Logistika (detsember 2021) by Eesti Päevalehe

LOGISTIKA Väljaande koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

DETSEMBER 2021

Kaup Soome ja Soomest juba järgmiseks tööpäevaks.

www.navaka.ee

logistika

Foto: Jüri Kartul

Maailma kuulsaim logistikafirma alustas detsembris võimsa kampaaniaga Reklaamikampaaniasse on kaasatud viimne kui raadiojaam ja telekanal ning peaaegu kõik Eestis tegutsevad ettevõtted. Poleks ka vale väita, et valdav osa maailma ettevõtetest eri mandritel ja maailmajagudes. Firma bossile hakatakse kiidulaulu laulma juba maast madalast ja jätkatakse seda nii tööealiste kui ka päris eakatena. On ka põhjust. Samal ajal kui teised logistikafirmad tasapisi rohepöördesse liiguvad, on seal tegutsetud süsinikneutraalsetel alustel juba sajandeid. Töötajaskonna valikul eelistab selle Soomes asuva peakontoriga ettevõte alati ja kindlalt etnilisi vähemusi, kusjuures rõhk on eelkõige põhjamaiste riikide rahvakildudel.

Ettevõtte töökorraldus võimaldab töötada väga erinevas vanuses ja füüsiliste parameetritega inimestel. Hea süda ja organisatsioonivaim on värbamisel olulisimad, töökogemus tuleb aastatega. Ettevõte laieneb aasta-aastalt, kuid personali voolavuse probleemi seal ei tunta. Kes on tulnud, see jääb. Väärtustest väga kõrgel kohal on loomade õigused. Ettevõtte vapiloomad töötavad võrdselt teistega ja puhkeajal on neil Soome valitsuse luba teha, mida tahavad. Kui kahju teevad, katab need kindlustus. Ettevõtte fundraising on nii võimas, et maailmas pole teist ärihiidu, kes sellega võistelda suudaks. Ka väikeses Eestis kergendab oma rahakotti tema peale mõeldes prak-

tiliselt iga inimene ja hinnanguliselt 99,99% lapsevanematest. Paljud neist panustavad lisaks rahale ka oma ajaga. Kes see olla võiks? Loomulikult jõuluvana! Kui aga teate mõnd ettevõtet ja juhti, kes selle kirjeldusega paremini haagiks, on toimetus vihjete eest tänulik. Anne-Mari Alver

Väljaandja: AS Ekspress Meedia Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Reklaam: Janelle Koel janelle.koel@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Helina Koldek Trükk: AS Printall

CF&S Estonia on Teie usaldusväärne partner rahvusvahelises transpordis, ladustamisel ja jaotuslogistikas AUTOTRANSPORT • ülegabariidilised autoveod • kohalikud jaotusveod Eestis

LOGISTIKAKESKUS • laopinda ca 12 500m2 • tavaterminal ja tavaladu, tolliterminal ja tolliladu • soodne asukoht Nehatu logistikapargis, Lool, Peterburi tee ääres • pick & pack teenus

TEENUSED • ladustamine- ja jaotuslogistika • rahvusvaheline maanteetransport • konteiner-ja lennutransport • raudteetransport • ülegabariidilised veosed maal ja merel • tolliagendi teenused

WWW.CFS.EE

CF&S Estonia AS Ahtri 12, 10151 Tallinn tel +372 666 4400 cfs@cfs.ee

logistika

Andres Sutt: pandeemia on olnud suur kiirendi

Andres Sutt

Eesti ettevõtlus- ja infotehnoloogiaminister Andres Sutt kinnitab, et enamiku näitajate järgi on Eesti liikunud uude majandusbuumi. TEKST: Anne-Mari Alver Kui pikad on teie tööpäevad? Umbes 11 tundi. Vahel natuke vähem, vahel natuke rohkem. Nädalavahetused püüan tööst vabad hoida, aga samas lisanduvad mainitud tööajale reisid.

Foto: Margus Pahv

Kuidas te selle juures väsimusega toime tulete? See on äge töö! Kui töö on igav ja rutiinne, siis see väsitab. Kui on tunne, et saab koos teiste heade töötajatega midagi olulist ära teha, siis pole väsitav. Kui ma oma varasemate töökohtade peale mõtlen, siis näiteks Eesti Pangas olid kriiside ajal ka väga pingelised ja pikad tööpäevad, aga keegi ei kaevanud. Oluline on teha vahet, milles pinge seisneb. Kas see on lihtsalt stressi kuhjumine või on põhjuseks midagi ägedat.

Mis lõppevast logistika-aastast meelde jääb? Majandus tervikuna liigub praegu küllalt suure hooga ja logistikasektoril läheb hästi siis, kui läheb ka teistel – kui on, mida vedada ja ladustada. Kindlasti on majanduskasvu toetanud avatuna hoitud ühiskond – nii koroonapiirangute kui ka investeeringute ja ekspordi vaates. Oleme seetõttu Euroopa kiireimini kasvav majandus. Terves maailmas on logistika olnud sel aastal väga oluliseks teemaks. Konteinerite transpordihinnad on DETSEMBER 2021 • 5

logistika poleks olnud. Kiire areng on tööjõunappust ka kõvasti mõjutanud.

Valitsuse ametisse vannutamine riigikogus kordades tõusnud, aga ikka pole nii palju veovõimalusi, kui vajatakse. Kui lennundusnäide tuua, siis kuna liinilende reisijateveoks on endiselt märksa vähem, siis on kohe vähem võimalusi ka lennukargoks. Kuidas hindate praegust seisu Eesti majanduses? Ma ütleksin, et tegu on väga tugeva majanduskasvuga, mõnes valdkonnas ka buumiga. Erandiks on siin turismisektor. Vahepeal tuli ka sinna hapnikku juurde, aga siis jäi seda jälle vähemaks. Majandus on praegu liikunud väga erisuunaliselt ja sellist olukorda pole ma varem näinud. Kunagi pole olnud nii, et üks sektor on kriisis ja ülejäänud liiguvad buumi. Tavaliselt on nii tõusud kui ka langused hõlmanud kogu majandust koos selle erinevate sektoritega. Küsin üle – räägimegi buumist? Räägime küll. Mõtleme eelmiste buumide peale – aastad 2008 ja 1997 ... Mis toonaseid buume iseloomustas? Tööhõive kasv, palkade kasv, kiire inflatsioon, varade hindade kasvamine, jooksevkonto defitsiit ... Mis praegu teisiti on? Kui turismisektor ja jooksevkonto tasakaal välja jätta, siis sarnasusi on palju. 6 • DETSEMBER 2021

Foto: Priit Simson

Paneb see praegu muretsema või rõõmustama? Vaade sõltub sellest, mis ametit keegi peab. Kui ma oleksin praegu keskpankur, oleksin buumist rääkides kindlasti mõne noodi jagu murelikum. Ettevõtlusministrina teeb majanduse areng mulle rõõmu. See on loomulik – keskpanga ülesanne on buumi jahutada, ettevõtlusministri tööks on majanduse arengule hoogu anda. Mis edasi saab? Minu kogemus viimase kolmkümne aasta jooksul on näidanud, et igale tõusule järgneb alati langus. Aga selle langusega on märksa parem tegeleda, kui vahepeal oled jõudnud oma majanduslikku olukorda parandada, investeerida uutesse tehnoloogiatesse, tootearendusse, tugevdanud konkurentsivõimet. Just sellega on väga paljud Eesti ettevõtted tegelenud. Mis praegu teie hinnangul ettevõtjate kõige keerulisemad väljakutsed on? Ma arvan, et suurimaks väljakutseks on praegu kvaliteetse tööjõu leidmine. Mul pole lõppeva aasta jooksul olnud ühtegi kohtumist ettevõtjate või erialaliitude esindajatega, kus sellest juttu

Palun tooge mõni näide, kus seda logistikas eriti tunda on? Näiteks ei soovi noored inimesed enam juhiluba teha ja kaugsõiduautojuhina töötada. Lahendusena võiks vaadata põlvkond vanemate poole – kas praegused 30–50-aastased on valmis ümber õppima? Kunagi pole hilja uus elukutse omandada, iseküsimus on see, kas neid motiveeriks veoautojuhi töö. Üheks vajalikuks valikuks nii kogu majanduses kui ka logistikasektoris on senisest suurem digitaliseerimise tase. Nii suurendatakse efektiivsust ja luuakse kõrge lisandväärtusega uusi töökohti. Demograafia ei tööta praegu meie kasuks. 20–64-aastasi inimesi, kes on aktiivseim vanuserühm tööturul, on viie aasta pärast ca 30 000 võrra vähem. Mis selle probleemiga teha saab? Väga palju taandub sellele, et tuleb olla oma valdkonnas parim. Nii klientide kui ka töötajate jaoks. Eesti konkurentsieeliseks ei saa kunagi olla palju odavat tööjõudu, seepärast tuleb pakkuda pigem kvaliteetset lisaväärtust. Näiteks tootmises keskenduda lisaks suuremale automatiseerimisele ka kvaliteetsetele ja keerukatele rätsepalahendustele. Kui ma külastasin Rootsis ABB tehast, püüdis mu tähelepanu asjaolu, et kõrge lisandväärtusega eritellimusel valmistatavate keerukate mootorite kokkupanek vajab tipptehnoloogiale lisaks ka käsitööd. Kui see lahendus sobib Rootsile, siis sobib see ka Eesti tootmisettevõtetes. See tee võiks töötada ka siis, kui tootearendus tuleks väljastpoolt Eestit. Palun tooge mõni näide, kus Eesti ettevõtjad on olnud lõppeval aastal eriti edukad. Näiteks NASA Artemise projekti jaoks valmivad kaamerad, mis telliti Eesti ettevõttest Crystalspace. Crystalspace valmistab kaamerad koostöös Tartu Ülikooli Tartu observatooriumi ja Krakuliga. Eestlaste

logistika kaubanduspoliitika olnud tugeva surve all. Nüüd on üle pika aja Euroopa Liidul ja USAl võimalus see trend ümber pöörata ja taastada nii transatlantilised kaubandussuhted kui ka reeglitel põhinev globaalne kaubanduspoliitika. Suuresti ekspordile tuginev Eesti majandus on pärast taasiseseisvumist avatud kaubandussüsteemist tohutult võitnud. Kui meil ei oleks organisatsioone nagu WTO ja avatud kaubanduspoliitikat, ei oleks me kunagi tänasele elatustasemele jõudnud.

President nimetab ametisse Kaja Kallase valitsuse Kuule saadetavad kaamerad on osa kosmosetööstusettevõtte Maxar Technologies robotkäest, mis võtab Kuu pinnaseproove. Lisaks kaasab Crystalspace neli Eesti ettevõtet kaamerate valmistamiseks: Incap Electronics Estonia toodab vajaliku elektroonika, Insero disainib mehaanika, Radius Machining toodab

mehaanika ja Tauria toetab tarkvaraarendusega.

Kuidas hindate koroonapandeemia mõju majandusele? See on olnud suur kiirendi. Kõik, mis on toimunud, oleks tulnud ilmselt niikuinii, aga pandeemia tõttu hakkas kõik liikuma ja arenema kiiremini.

Hiljuti kohtusid Brüsselis kaubandusministrid ja räägiti liberaalse maailmakaubanduspoliitika taastamisest. Mida see Eesti jaoks tähendab? See on Eesti jaoks väga oluline. Viimase nelja aasta jooksul on liberaalne

Mis kõige rohkem muutunud on? Võtame näiteks sellise lihtsa teema nagu töökoht. Kaks aastat tagasi oli enamikus ettevõtetes kontor, kus igal töötajal oli oma kindel töökoht. Üksikud eriti innovatiivsed firmad praktisee-

Foto: Kiur Kaasik

logistika risid kontorilahendusi, kus töökohad olid paindlikud, igaüks töötas seal, kus ta parajasti tahtis või kus ruumi oli, ja kontoris tööd tegemas käidi näiteks kahel-kolmel päeval nädalas. Praegu on sellisest tööstiilist saanud reaalsus väga paljude teenussektori ettevõtete jaoks. Kodus töötamine aga võib muu hulgas tähendada ka seda, et sööma ei minda välja, vaid tellitakse toit kulleriga koju. See mõjutab toitlustussektori ärimudelit Või näiteks isesõitvad autod. Alles hiljuti oli see väga erandlik teema, praegu aga tegeletakse isesõitvate autodega väga palju. Või võtame näiteks e-kaubanduse arengu. Olemas oli see varemgi, aga sagedamini käidi ikka poes. Näiteks külmkappi ostmas käidi kohal, valiti välja, siis telliti see koju. Nüüd valitakse sobiv toode internetis välja, makstakse samas ära ja siis toob kuller selle koju. Polegi enam tingimata vaja poodi minna! Log istikaettevõtete jaoks on sellised muutused tähendanud oma

töö ümber korraldamist ja pandeemia on sundinud neid ümberkorraldusi väga kiiresti ellu viima. Muutustest rääkides meeldib mulle tuua iPhone’i näide. Vaadake, milline oli 2007. aastal turule tulnud esimene iPhone ja milline on iPhone X 10 aastat hiljem ning milline on iPhone täna! Samasugused kiired muutused on toimunud ka igal pool mujal. Mis lähiajal veel muutumas on? Näiteks kõik see, mis puudutab elektriautosid. Täna on elektriauto pigem ikkagi veel erandlik, ehkki otsus on tehtud – sisepõlemismootoriga autod ei kao, kuid need muutuvad pigem nišitooteks. Autod muutuvad peaaegu sama kiiresti nagu nutitelefonid. Veel üks näide ABBst. Kui Eesti tehas korraldas elektriautodele ja laadimistaristule pühendatud kliendipäeva, võis parklas kokku lugeda üle kolmekümne eri elektriauto mudeli. See näitab, et need on populaarsed – neid toodetakse, neid ostetakse ja nendega sõidetakse – elektriauto on tulnud, et jääda.

Millega te ise sõidate? Tööauto on diiselmootoriga Mercedes, kodus on bensiinimootoriga Audi ja Volvo. Nagu näha, pole mina veel sisepõlemismootori pealt elektriautole üle läinud. Ühistransporti olen ka kasutanud, sõitnud nii bussi, rongi kui ka taksoga. Muide, usun, et autode kasutamises muutub palju ka inimeste harjumustes. Näiteks – kas on vaja autot omada või võib seda rentida või laenata. Meie põlvkonna jaoks on see võõras mõtteviis, aga nooremate jaoks ilmselt enam mitte. Neid rentimis- ja ühiskasutusvõimalusi tuleb ka aina juurde. Lühiajaliseks kasutuseks saab äpi kaudu rentida nii sõiduautot kui ka kaubikut. Ja tegelikult – mis see liisingusse võtminegi majanduslikus mõttes muud on kui üks rentimise viise. On teil mõni isiklik võte süsinikujalajälje vähendamiseks? Maakodus on päikesepark. Toodan endale ja ülejäänu müün võrku.

logistika

Logistikasektorit saab vaadelda majanduse indikaatorina Logistikaettevõtte CF&S Estonia AS juht Tiit Arus nendib lõppevale aastale tagasi vaadates, et see on olnud väljakutsete- ja võimalusterikas nii oma ettevõttes kui ka Eesti majandusele tervikuna. TEKST: Anne-Mari Alver FOTOD: Hendrik Osula CF&S Estonia AS on üks Eesti mõjukamaid logistikaettevõtteid, kus pakutakse praktiliselt kõiki veoliike – kaubad liiguvad merel ja maanteel, raudteel ning õhu kaudu. Tehakse ülegabariidilisi vedusid, lisaks on ettevõttel oma tolliagentuur ja 12 500 m2 laopinda. Ettevõte on Tiit Aruse hinnangul turuliider konteinervedudes ja laevade agenteerimises. Konteinervedusid toimetab CF&S Estonia AS üle maailma. Kuna koostööd tehakse konteinervedu tegevate suuremate ookeaniliinilaevadega, suudetakse pakkuda klientidele paindlikkust laevakohtade ja ajagraafiku mõttes ning täielikku valikut standard- ja erivarustust. Laevade agenteerimist pakub CF&S kõigis Eesti sadamates ja teeb koostööd enamiku suuremate laevafirmadega. Tellimusi ja teenuseid jagub aga kõigile transpordiliikidele. Euroopa Liidu riikide vahel liiguvad kaubad sagedamini maanteedel, Venemaa- ja Kesk-Aasia-suunaline logistika toimub peamiselt raudteel ning töökorraldust hõlbustab CF&Si oma raudteeveerem. Palju kaupu veetakse Hiinast, kust CF&S on suutnud tänu usaldusväärsetele partneritele ja kauastele kliendisuhetele tagada tarned ka kõige keerulisematel aegadel. DETSEMBER 2021 • 11

logistika Turul kestab väike defitsiit Lõppevat aastat hindab Tiit Arus väga edukana. Seda nii kogu Eesti logistikasektorile kui ka oma ettevõttele. “Tähistame algaval aastal CF&S Estonia ASi 25. tegutsemisaastat ja praegu võin öelda, et 2021. aasta on meie tööaja kõige edukam,” räägib Tiit Arus ning selgitab, et pandeemia mõju majandusele on mitmetine. On sektoreid, kus käive on tugevalt langenud, ent näiteks ehitus- ja tööstusfirmadel ning eksportööridel on läinud väga hästi, tänu sellele on jõuliselt arenenud ka logistikaettevõtted. “Eelmisel sügisel tõusid konteinervedude hinnad 600%, ent sellest hoolimata ületas nõudlus pakkumise ja vedudele tekkisid suured järjekorrad,” meenutab Arus ja lisab, et vaatamata suurele hinnatõusule on kliendid suutnud kohaneda ning jätkavad tarneid. CF&S Estonia ASi juhi sõnul tõusevad hinnad praegugi edasi ja logistikaturul jätkub väike defitsiit. “See pole ehk päris buum, aga kasvust saab kindlasti rääkida,” arutleb ta. Nii nagu logistikasektoril, nii läheb Tiit Aruse hinnangul hästi ka Eestil tervikuna, isegi vaatamata mõningate majandusharude keerulisemale olukorrale. Sama tendentsi näeb ta ka teistes Euroopa Liidu riikides, kus CF&S Grupp toimetab – Soomes, Leedus, Hollandis ja Poolas. Viimases neist on eriti jõuliselt näha suurte investeeringute mõju. Loomulikult pole ka logistikasektor vaba keerulistest väljakutsetest, mis samuti kipuvad hõlmama kogu majandust nii Eestis kui ka teistes Euroopa Liidu riikides. Tiit Arus toob välja tööjõunappuse ja kasvava palgasurve. Viimast õhutab inf latsioon, mis sel aastal on olnud hinnanguliselt 7–8%. “Palgasurve on eelkõige Euroopa idapoolsema osa teema, sest siinpool on palgad olnud märksa väiksemad kui Lääne-Euroopas,” selgitab Arus. Oma pikal tööteel on Tiit Arus näinud mitmeid kriise ja buume ning nendib, et logistikasektor on hea majanduse käekäigu indikaator – olulised näitajad on tunda umbes pool aastat varem, kui need teistesse sektoritesse jõuavad. 12 • DETSEMBER 2021

Samad suunad jätkuvad ka uuel aastal Aasta lõppedes on ikka kombeks ka veidi tulevikku piiluda ja arutleda, mida see kaasa võiks tuua. Tiit Arus prognoosib, et pöördelisi muutusi oodata ei ole – samad trendid, mille saatel oleme siiani jõudnud, kestavad edasi. “Euroopa-sisene transpordivajadus kasvab, aga ka idasuunalised tehingud ei kao kuskile. Hinnatõus ilmselt jätkub, samuti surve kõikides nendes valdkondades, kus seda ka praegu tunda on,” arutleb ta ja toob näiteid: “Autotranspordi hinnatõusu on oodata aastavahetusel, uuel aastal tõusevad ilmselt lennuvedude hinnad. Kuna meretranspordi hind on kahe aasta jooksul juba omajagu tõusnud, pole seal ilmselt suuremat hinnatõusu oodata.” Mis puutub tööjõuteemasse, siis Tiit Aruse hinnangul oleks vajalik välistööjõu riiki lubamise kvooti suurendada, sest praegune trend Poolast renditööjõuna ukrainlasi ja valgevenelasi riiki tuua pole kuigi mõistlik ega jätkusuutlik. “Pikemad töösuhted ja kindlad palgad oleksid stabiilsem lahendus nii ettevõtjatele kui ka töötajatele,” märgib ta ning toob välja, et õnneks on logistika populaarne eriala ka Eesti noorte edasiõppimisvõimaluste hulgas.

Pidev jätkusuutlik areng Sarnaselt kogu Euroopaga on rohepööre ja senisest suurem digitaliseerimine olulisteks teemadeks ka CF&S Estonia ASi juhtimises – üha enam püütakse liikuda maanteedelt merele ja raudteele. “Suurte vedude korral on CO2 heite seisukohalt väga oluline, kas iga 25 tonni liigutamiseks sõidab eraldi veoauto või on kogu laadung mahutatud ühele rongile,” selgitab Tiit Arus ja lisab, et veelgi vähem süsinikujäätmeid jätab maha laevaliiklus. Rohepöördest rääkides on CF&S Estonia ASi juht rahul võimalusega osaleda logistikapartnerina Baltikumi suurima tuulepargi rajamises Leedus. Ka üha suurenev digitaliseerimise on suund, millest ei maailmas ega Eestis mööda ei saa vaadata. Tiit Arus nendib, et kui tänapäeval toetub 80% pangandusest infotehnoloogilistele lahendustele, siis logistikas see nii valitsev trend pole, kuid siiski minnakse aina enam üle digilahendustele: “Kliendid soovivad sageli mõlemat – nii reaalajas kaupade teekonda jälgida kui ka reaalse veokorraldajaga suhelda,” arutleb ta ja nendib, et järelikult tulebki töökorraldus hoida selline, et suudetaks pakkuda mõlemat. Seoses kaubanduse arengutega rohkemate veebitehingute suunal on ka CF&S võtnud suuna e-kaubanduse arengut toetavate logistikateenuste pakkumisele ja pälvinud selle eest ka klientidelt palju kiidusõnu.

HEA HINNAGA

KEREDETAILID SINU MASINALE

LAI VALIK JÄRGMISTEL KATEGOORIATEL: • • • • • • • • •

Ilukilbid Astmelauad Kabiini esiosa detailid Kabiinitorud Küljeuksed, -peeglid Külje-, katusespoilerid Tuled Telgedevahelised spoilerid Poritiivad

HAAGISE PEALISEHITUSE DETAILID

nordparts.ee

Kõikidele üle 200 € ostudele kohalevedu TASUTA info@nordparts.ee

Võta istet ja heida rahulik pilk mööduvale aastale. Keegi jääb igatsema aastat, keegi saab rahu aastast.

Kastoram Wood soovib kaunist jõuluaega ja lihtsalt head ning õnne uueks aastaks! www.kastoram.com

logistika

Foto: Priit Simson

Parimad logistikateod toetuvad tugevatele IT-lahendustele 2021. aasta olulisimaks logistikateoks tunnistati Selveri üle-eestilise kojukandeteenuse loomine. Teist ja kolmandat kohta jäid jagama Alexela nutikas laadimisvõrgustik ja HKScan Estonia uus logistikakeskus. Anne-Mari Alver Selveri juhatuse liige Kristi Lomp tunnistas log istika aastakonverentsil võidutegu tutvustades, et tegemist ei ole üksnes e-poe ja kullerteenuse ühildamisega, vaid tuleviku kaubandusmudeli esimeste sammudega, mille põhiline investeering on erinevad dig itaalsed lahendused.

“Seniste investeeringute eest IT-lahendustesse oleks me saanud püsti vähemalt ühe korraliku tavapoe, kuid me usume siiralt, et see on tuleviku kaubandusmudel, mille arengut koroonakriis üksnes kiirendas,” lausus Lomp, kes tunnistas, et pidevaid katsetusi ja uuendusi tuleb teha iga päev. Kui varem oli Selveril üks keskne komplekteerimiskeskus, siis nüüd on tavapoodide juures 12 komplekteerimiskeskust üle Eesti, mis kiirendab oluliselt kogu logistikat. Algselt telliti kullerteenus sisse koostööpartneritelt, kuid õige pea saadi aru, et mõistlikum on osta kaubikud ja hakata ise kaupa laiali vedama. Uute ärimudelitena on Selver juba

alustanud äriklientide teenindamist ja seda mitte üksnes kontorites vajaminevate toiduainete, vaid ka igapäevaste kontoritarvete jms näol. Kokku on e-teenusega igapäevaselt seotud mitusada inimest. Selveri e-poe kojukandeteenus muutus esimesena üle-eestiliseks, hõlmates kogu Mandri-Eesti ja suursaared Muhu-, Saare- ja Hiiumaa. Ülikiire laienemine toimus elutähtsaks muutunud teenusele keset koroonakriisi, mille järele on olnud suur nõudlus peale suurlinnade kõikjal, ka kõige pisemates külades üle Eesti. Lisaks pälvis Selver tänavu kõige kasutajasõbralikuma e-poe tiitli toidu ja joogi kategoorias. “Meie eesmärk on olla internetikaubanduse DETSEMBER 2021 • 15

logistika

Ja to: Fo

an u

E-Selveri kliendil on võimalus ka tellimuse teekonda jälgida. Kui kaup on kokku pakitud, bussi tõstetud ja see hakkab kauplusest kliendi poole liikuma, hakkab ka klient kaardil liikuvat bussi nägema. Kaardi link saabub koos tellimuse kinnituse ja arve-saatelehega. Kaart uueneb iga 20 sekundi järel.

s Lensment

Kristi Lomp

Tipptehnoloogilised laadimisvõimalused

suunanäitaja ja esimese üle-eestilise e-poena oleme liikunud suure sammu selle täitmise suunas,” ütles Kristi Lomp. E-Selveri klientidel on võimalus tellimust tehes valida, kas kaup pakitakse kile- või paberkotti. Pakendisoovist tuleb märku anda tellimuse ostukorvi vaates, täites tärniga kastike “Soovin, et kilekoti asemel pakendatakse tooted paberkotti”.

Alexela tuli esimese kütusemüüjana Eestis turule enda elektriautode laadimisteenusega, mis sisaldab laadimisplatvormi, mobiilirakendust ja laadijaid. Alexela plaani kohaselt paigaldatakse kuni 300-kilovatise võimsusega laadijad linnade sisse- ja väljasõitude juurde ning maanteede äärde. Autotööstuse osalusel arendati laadijate opereerimis- ja haldustarkvara ning laadimiste käivitamiseks mõeldud mobiiliäpp, mis võimaldab

klientidele pakkuda laadimist enam kui 200 000 laadimisjaamas üle terve Euroopa. “Septembri lõpus sai meie Paiaristi laadimisjaam olulise täienduse uudsel tipptehnoloogial põhinevate Kempoweri laadijate näol. Sellega on uus standard elektriautode stressija järjekorravabaks laadimiseks Paiaristil loodud ja tegu on kahtlemata ühe vingeima jaamaga nii Eestis kui ka Baltikumis tervikuna, tõustes siinse regiooni üheks suurimaks kiirlaadimisjaamaks,” sõnas AS Alexela juhatuse liige ja e-mobiilsuse valdkonnajuht Alan Vaht, kuulutades uudse tehnoloogiaga laadijad tanklaketi Tallinna-Tartu maanteel asuvas Paiaristi tanklas avatuks. Alexela ehitab uudset elektriautode laadimisvõrgustikku koostöös Saksa tehnoloogiagigandiga Siemens ja Soome ettevõttega Kempower. Alexela äpis on kliendil kogu vajalik ülevaade oma laadimissessioonidest, samuti käib laadimise eest tasumine rakenduses.

Loo Autokeskus OÜ on pühendunud juba 2008. aastast autode eest hoolitsemisele. Kvaliteet on alati olnud meie prioriteet ja väärtuste kattuvuse tõttu ühinesime 2015. aastal Bosch Car Service võrgustikuga, et pakkuda ikka ja alati oma klientidele kõige paremat.

MIKS VALIDA MEID?

Oma valdkonna kogenuimad spetsialistid

Kaasaegsed töövahendid, mis võimaldab tööd ka kõige moodsamate tehnoloogiatega

Garanteerime teenuste turvalisuse ja kõrgeima kvaliteedi

OOTAME TEID IGAL TÖÖPÄEVAL KELL 9-18 AADRESSIL KAEVU 2A, PILDIKÜLA, JÜRI

BRONEERI AEG JUBA TÄNA +372 600 0140, +372 58 501 188

TEIE AUTO PARIM KOOSTÖÖPARTNER

logistika

Ilm to: Fo

Riias tegutsenud komplekteerimiskeskuseid. Uues keskuses on 9000 ruutmeetrit laopinda ja seda on võimalik hiljem veelgi laiendada. HKScani Baltikumi logistikadirektor Tarmo Rei selgitab, et 10 miljoni euro suurune investeering on muutnud tööprotsessi paremaks: “Logistiline opereerimine on uues keskuses efektiivsem ja lihtsam, seda tänu laoruumi lahendusele, kaasaegsemate laoseadmete kasutamisele ning laohaldussüsteemi IT-uuendustele,” räägib ta. “Meie uus logistikakeskus toetab nii ettevõtte kasvamist mitmekülgseks toiduettevõtteks kui vastab meie endi ja tarbijate ootustele vastutustundliku tegutsemise osas. HKScan on seadnud eesmärgiks saavutada kogu tootmisahelas süsinikuneutraalsus aastaks 2040. Nii investeeringud tootmisesse kui ka uude Baltikumi logistikakeskusesse panustavad meie eesmärki ja on konkreetsed sammud õiges suunas,” räägib HKScani kontserni tegevjuht Tero Hemmilä.

a r S aa

bas

Alan Vaht

HKScani uus logistikakeskus kannab innovaatilisi ideid Septembri keskpaigast saati on Rakvere, Talleggi, Rīgas Miesnieksi ja Klaipėdos Maistasi tooted liikunud Baltikumi poodidesse läbi Rae vallas Jüris asuva uhiuue HKScan Estonia logistikakeskuse, kus on tööd saanud üle saja inimese. Eesti suurima toiduettevõtte HKScan Estonia uus logistikakeskus asendab ettevõtte seni Rakveres ja

3plogistics.ee

Jüris asuv logistikakeskus aitab HKScan Estonial kokku hoida nii toodangu hoiustamise kui ka jaotamise kuludelt ja vähendada oluliselt keskkonnajalajälge. Veokite läbisõit väheneb tänu uuele asukohale vähemalt 400 000 kilomeetri võrra aastas. Hoonele on paigaldatud päikesepaneelid, mille abil vähendatakse võrguelektri tarbimist ca 30%. Lisaks võetakse kasutusele automatiseeritud taarapesuliin, mille tootlikkus on 25% kõrgem seni kasutusel olnud pesuliinidest. “Konsolideerides HKScani logistika Tallinna külje alla, vastame üha konkurentsitihedama ja nõudlikuma jaekaubanduse ja toiduteenuste turu nõudmistele Baltikumis, kus on vajadus üha kiirema, kvaliteetsema ja tihedama tarnegraafiku järele. Lisaks panustasime oma töötajate heaolu tagamisse, luues uude logistikakeskusesse ühtaegu nii mugavad kui ka turvalised töötingimused,” kirjeldab HKScani Baltikumi juht Juha Ruohola.

logistika

Digitaliseerimine muudab globaalse logistika märksa lihtsamaks MyDello on nutikas logistikarakendus, mis töötab sarnasel põhimõttel nagu Skyscanner – ainult et mitte reisijatele, vaid kaubasaatjatele. Anne-Mari Alver Rahvusvaheliste kaubavedude korraldamisel on info hankimine ja otsuste langetamine olnud küllalt aeganõudev töö, seda eriti neile, kelle jaoks logistiliste lahenduste leidmine pole päris põhitöö. Ent olukorras, kus ettevõttel on vaja aeg-ajalt vedusid korraldada, ju eraldi logistikut palgal polegi – vedudega seonduvaga tegeleb näiteks ostu-, müügi- või tegevjuht. MyDello OÜ asutaja Siimu Kaas ütleb, et MyDello rakendust looma ajendaski esmalt arusaam, et logistikasektoris on innovatsioonisuunal kõvasti arenguruumi. Seda eelkõige just kaubavedusid puudutaval teemal, sest näiteks taksonduses olid äpid juba traditsioonilise taksokutsumise nišiteenuseks muutnud. “Meie missioon on vähendada raiskamist globaalsetes tarneahelates. Muudame rahvusvahelise kaubaveo digitaalseks,” tutvustab Siimu Kaas MyDello ideed ja kirjeldab varasemat tüüpilist logistilise lahenduse otsimist – esmalt tuli selgeks teha, kes soovitud regioonis millist teenust pakub. Hinna uurimiseks oli vaja saata e-kiri ja vastus sellele saabus tavaliselt alles järgmisel päeval. Hinnavõrdluse saamise jaoks tuli läbi kirjutada mitmed logistikaettevõtted. Kui tarnija polnud päris kindel, kas ta tahaks kauba saata või saada lennukiga või raudteed mööda, maitsi või meritsi, tuli suhelda päris paljude ettevõtetega. Kui logistikapartneriks on mõni suurem logistikakontsern,

Siimu Kaas peab tihti iga veoliigi jaoks saatma eraldi päringu vastavasse osakonda ja võrdluse saamiseks suhtlema ka ühe logistikafirma sees mitme inimesega.” Kui esmased vastused käes, algas suhtlus tingimuste täpsustamise, ajakava koostamise ja kõige muu teemal, mida plaanitav tarne eeldas. Päev või paar täiendavat ajakulu polnud kuigi haruldane, ometi on logistikavaldkonnas aeg sageli võtmetähtsusega. Samas koosneb näiteks kauba Hongkongist Tartusse toimetamisel tarneahel 21 erinevast osapoolest ning kõik tahavad oma teenuse eest tasu, samuti tuleb lähte- ja sihtriigis arvestada tollivormistusega seotud protseduuridega. Kogu info sekundite jooksul “Nüüd saab klient sobivad transpordiliigid, tarneajad ja hinnad teada väga kiiresti,” selgitab Siimu Kaas, kui põhjendab, miks MyDello ettevõtjatele – ja ka eraisikutele! – kasulik on. “Tuleb vaid teada, kust kuhu soovitakse tarne

Foto: Georg Andres Veskioja

tellida ning kui raske on saadetis. Edasi otsib süsteem kiiresti välja erinevad valikud ja klient saab nende hulgast valida enda jaoks sobivaima.” MyDello kliendiks hakkamine on lihtne, registreerumine võtab aega vaid mõne minuti. Seejärel saab asuda kohe päringuid tegema. Kõik, kes on enesele netist mõne sõidupileti ostnud, saavad sellega kindlasti vaevata hakkama. Siimu Kaas toobki võrdluse reisimisega – kui kümmekond aastat tagasi oli iseseisev puhkusereisi plaanimine küllalt töömahukas ja inimesed eelistasid selle pigem reisibüroo ülesandeks jätta, siis tänapäeval teeb enamik puhkuseplaanijaid selle töö ise ära. Sobivate sõiduviiside internetis leidmine ja broneerimine on enamikule inimestele jõukohane ning meelepärane tegevus. Nüüd on aga sama lihtne korraldada ka rahvusvahelisi kaubavedusid. Ka rahaliselt on asi lihtne ja selge. Päringu tegemine ei maksa midagi. DETSEMBER 2021 • 19

logistika Kõik MyDellos näha olevad hinnad on lõplikud ja kliendil mingeid lisatasusid maksta ei tule. Lihtne ja läbipaistev süsteem Praegu pakub MyDello teenust Eesti, Läti ja Leedu klientidele. Andmebaasis on üle maailma rohkem kui 100 erinevat teenuseosutajat kõigist erinevatest transpordisektoritest, kelle abiga katavad transpordilahendused veidi üle 150 riigi. Kuna MyDello süsteem näitab nii hindu kui ka tarneaegu, on kliendil kerge otsustada, millise transpordiviisi ta valib. Süsteem on kasutajate jaoks väga lihtne ja läbipaistev. Kui saadetis on teele lähetatud, saab klient reaalajas jälgida, kus see parajasti on. Kõik saadetisega seotud arved ja muud dokumendid on MyDello süsteemis alati näha ning väga kergesti jagatavad. Väga mugav on klientide ja logistikute omavaheline suhtlus. Enam pole vaja kulutada aega meilide saatmisele, vastuste ootamisele ja postkastist otsimisele – kogu vajaliku info saab vahetada MyDello chat’i-moodulis. Ka seal jääb omavaheline suhtlus koos kogu jagatud infoga kliendile alati kättesaadavaks. Seega – mida iganes klient pärast oma transpordikorralduse kohta üle vaadata või jagada

Rahulikke jõule ja teguderohket uut aastat!

Leiate meid kodulehelt: www.schon.ee Kirjuta: info@schon.ee

logistika MILLIST TRANSPORDILIIKI EELISTADA? Lennutransport ehk õhutransport on parim transpordiviis kaupadele, mis vajavad kiiret kohaletoimetamist ja minimaalset varude taset. Kullerteenus on kiire dokumentide, pagasi ja kuni 70 kg kaaluvate kaupade uksest ukseni transporditeenus. Raudteetransport on parim veolahendus Hiina suunal suuremate kaupade transportimiseks optimaalse veokulu ja transiitajaga. Meretransport on parim transpordiviis suurtele kaubakogustele, mis ei eelda kiiret veoaega. Maanteetransport on kõige tõhusam transpordiviis Euroopa-siseseks kaubavahetuseks. Allikas: mydello.com

s o o v i b , k õ i k o n t a l l e MyD e l l o süsteemis turvaliselt kättesaadav. Asukohavabad transpordiotsused MyDello rakendus on mugavalt hallatav nii arvutist kui ka telefonist, seega saab vajalikud transpordiga seotud otsused ära teha nii kontorist, kodust kui ka ükskõik millisest maailma nurgast, kus parajasti viibitakse.

MyDello süsteemi kasutama hakkamiseks on esmalt vaja teha kasutajakonto. Kontot saab jagada ettevõtte erinevate töötajatega, kes kõik arvuti või nutiseadme vahendusel süsteemis olevatele andmetele ligi pääsevad. Registreerumine on tasuta ega kohusta tarneid tellima. Siimu Kaas märgib, et MyDello kasutamine on osutunud nii mugavaks, et seda kasutavad ka näiteks

logistikatudengid, kel on vaja tarneahelate hindu arvestada, kuid kes on senimaani seisnud probleemi ees, et ettevõtted ei taha eriti koostada hinnapakkumisi, mille puhul on ette teada, et tellimust ei järgne. Lisaks sellele, et MyDello sobib ettevõtetele, sobib see sama hästi ka eraisikutele, kel on vaja pakk edasi toimetada või kätte saada.

PROFESSIONAALNE PUHASTUS ILMA PIIRANGUTETA! Innovaatilisus, jätkusuutlikus ja lihtsus — need on omadused, mis iseloomustavad meie poolt pakutavaid puhastusmasinaid, puhastusaineid ja -tarvikuid. Sinu uus ja tubli abiline koristamisel ootab Sind: www.puhastusmasinad.ee autošampoon vahaga

fassaadi- ja katusepuhastus

putukate eemaldaja autokerelt

klaaside puhastus

grillide puhastus

Asume alates 01.01.2022 uuel aadressil Betooni 14/ box 17, Tallinn

klaaspindade pesemine ja katmine

Täiustatud autohooldustooted, mida on kõigil lihtne kasutada, isegi ilma erialaste oskuste ja varustuseta.

Puhastusmasinate müük, rent ja hooldus. Kulumaterjalid ja varuosad. Lai valik uusi ja ka kasutatud masinaid!

Lumeranta OÜ | Betooni 14/ box 17, 13816 Tallinn | Telefon: (+372) 5667 4345 | info@puhastusmasinad.ee | www.puhastusmasinad.ee

logistika

Riik toob senised lennundusettevõtted ühe emafirma alla Eesti lennundussektorit ootavad ees ärikorralduslikud muudatused, mille eesmärk on aidata senistel riigile kuuluvatel eraldi ettevõtetel kasvada ja areneda.

seks,” tutvustab Eesti lennundusettevõtega seotud muudatuste plaane majandus- ja taristuminister Taavi Aas.

Senisest suurem kasuefekt Minister Taavi Aasa sõnul on Nordica, Kadri Põlm tema tütarettevõtja ja TVH iseseisvate majandusüksustena juhtimine Valitsus andis kabinetinõupidamisel osutunud edukaks, ent kontsernis on dubleerimisi. Majandus- ja KommunikatsiooFot o: “Ümberkorraldustega niministeeriumile heaksPr i saame need ära kaotada kiidu alustada ettevalja tekitada suuremat mistusi uue lennunduskasuefekti,” selg itab kontserni loomiseks, Taavi Aas eesmärke. mis ühendab Nordica, Praegu on Nordical Regional Jeti (ärinimi kaks tütarettevõtet: Xf ly) j a Transpordi Regional Jet OÜ (edasVarahalduse ühe katuse pidi RJ) ja Nordic Aviation alla. Advisory OÜ (edaspidi NAA). Valitsuse nägemus on Taavi Aas Nordica on Reg ional Jetiga tuua ühe katusorganisatsiooni alla Nordic Aviation Group, Transpordi lisaks juhtimisahelale tihedalt seotud Varahaldus ja Regional Jet, muutes ka igapäevases majandustegevuses. ettevõtted üksteisest äritegevuselt Nordica osutab tütarettevõttele Regional Jet lennukite liisinguteenusõltumatuks. “Meil on kolm tugevat lennundus- seid ja juhtimisega kaasnevaid tugiettevõtet, kelle kasvuks on mõistlik teenuseid. Näiteks asuvad emaettevabastada Regional Jet Nordica tütar- võttes IT, personalijuhtimise, õiguse firma staatusest. See tagab kahe ja finantsteenuse üksused. Transpordi Varahaldus OÜ on võrdsel tasemel tegutseva ettevõtte olemasolu, mis võimaldab ükstei- varahaldusettevõte, mis pakub igapäesest sõltumatult osaleda allhangetel ja vaselt Nordicale ja Regional Jetile kasvatada lennundusäri. See loob tule- lennukite liisinguteenust ning lennuvikus ka eelduse ettevõtete erastami- kite varuosasid ja komponente. S im

so n

22 • DETSEMBER 2021

Foto: Jaanus Lensment

Tugi- ja haldusfunktsioonid uude valdusettevõtesse Lennunduse Grupp OÜ* oleks Nordica (sh NAA), Regional Jeti ja Transpordi Varahalduse ainuosanik ehk riigi omandisse tekiks reorganiseerimise tulemusel uus emaettevõte. Ümberkorralduste tulemusel liiguvad kõik hetkel Nordica osutatavad tugija haldusfunktsioonid uude valdusettevõttesse. NAA-s hetkel majandustegevus puudub ja pärast lennunduse grupi loomist vajadust eraldi äriühingu järele ei ole. “Lennunduses on tavapärane hoida riskide juhtimiseks ärisuunad ja toetavad tegevused eraldi ning seetõttu säilitatakse ka loodavas kontsernis äritegevuse, opereerimise ja varahaldusfunktsioonid eraldisesvates äriühingutes, kuid struktuursemalt emaettevõtte juhtimise all,” selgitab Taavi Aas. Enne kontserni loomist konsulteerib Majandus- ja Komminikatsiooniministeerium Euroopa Komisjoniga riigiabi riskide maandamiseks. Pärast konsultatsioone Euroopa Komisjoniga valmistatakse ette uue valdusettevõtte loomine ja lennunduskontserni moodustamine. * Tinglik ärinimi, kuniks valitakse uus ärinimi.

OPTIMAALSED LAHENDUSED PLASTIDE TÖÖTLEMISEKS

RINGTEE ÄRIPARK logistika tuiksoonel – ainulaadne asukoht ambitsioonikale ettevõttele! Üüripinnad Kinnistute müük Ärihoonete arendus