di negara maju negara. Mereka biasanya diterapkan untuk perdagangan barang bekas tertentu, seperti mobil, onderdil mobil, pakaian dan mesin (Love & Lattimore, 2009). Kasus di titik, Iran tidak mengizinkan impor mobil dari AS, jadi ini harus dikirim ke tujuan yang berbeda dan kemudian pelanggan membuat pengaturan tentang bagaimana yang baik akan mencapai Iran. Dalam mobil Yaman dari Amerika Serikat tidak diperbolehkan secara keseluruhan, tetapi ketika mobil dipotong menjadi bagian-bagian maka mereka dapat diimpor ke negara. Biaya harus repackage barang untuk memenuhi persyaratan tertentu dikenakan oleh negara mempengaruhi harga yang dikenakan untuk produk akhir. Pelabuhan Kenya tidak memungkinkan setiap wadah selain 45 inci yang akan diturunkan di Mombasa. Subsidi, di sisi lain, yang lebih halus, pemerintah menawarkan pembuat dukungan produk keuangan tertentu, sering kali setiap volume. Hasilnya sama saja dengan menurunkan biaya produksi: dengan demikian, kurang produsen dalam negeri yang efisien (produsen dengan struktur biaya yang lebih tinggi) mampu untuk mengatur mereka harga lebih rendah dari pesaing asing, seolah-olah mereka menikmati biaya yang lebih rendah (Duina, 2006). Selain ini, suatu negara dapat membuat sulit bagi produk asing untuk memasuki pasar dengan menetapkan peraturan kustom yang berbeda dengan standar yang berlaku umum (Gitman & McDaniel, 2000). Negara-negara seperti Brasil dan Bulgaria menggunakan berbagai kebiasaan yang berhubungan dengan non-tarif hambatan termasuk persyaratan dokumentasi memberatkan dan memberatkan dan konsisten interpretasi hukum. Hal ini, ditambah dengan pengolahan lambat pengiriman dan korupsi biaya mengekspor ke negara-negara tersebut untuk semua waktu tinggi (Thompson, 2005).
c. Bencana Dengan
bermacam-macam
penyebab
dan
konsekuensi,
bencana
menggambarkan banyak aspek proses globalisasi (Turner & Khondker, 2010). Kontemporer bencana seperti perang di Pakistan telah menyebabkan lalu lintas 4