DAMPAK LINGKUNGAN POLITIK GLOBAL PADA STRATEGI HARGA DI AMERIKA SERIKAT
Diajukan sebagai persyaratan menempuh matakuliah Seminar Ekonomi
Oleh Ependi 090881
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN EKONOMI FAKULTAS PENDIDIKAN EKONOMI DAN BISNIS UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
2012
2
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Tuhan yang telah menolong hamba-Nya menyelesaikan makalah ini dengan penuh kemudahan. Tanpa pertolongan Dia mungkin penyusun tidak akan sanggup menyelesaikan dengan baik. Makalah ini disusun agar pembaca dapat memperluas ilmu tentang perkembangan ekonomi global, yang kami sajikan berdasarkan pengamatan dari journal internasional. Makalah ini di susun oleh penulis dengan berbagai rintangan. Baik itu yang datang dari diri penulis maupun yang datang dari luar. Namun dengan penuh kesabaran dan terutama pertolongan dari Tuhan akhirnya makalah ini dapat terselesaikaan. Makalah ini memuat tentang Dampak Lingkungan Politik Global pada Strategi Harga di Amerika Serikat. Walaupun makalah ini mungkin kurang sempurna tapi juga memiliki detail yang cukup jelas bagi pembaca. Penyusun juga mengucapkan terima kasih kepada dosen Pendidikan Ekonomi yang telah membimbing penyusun agar dapat mengerti tentang bagaimana cara kami menyusun makalah. Semoga makalah ini dapat memberikan wawasan yang lebih luas kepada pembaca. Walaupun makalah ini memiliki kelebihan dan kekurangan. Penyusun mohon untuk saran dan kritiknya. Terima kasih.
Bandung,November 2012 Penulis
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR..............................................................................................i DAFTAR ISI............................................................................................................ii BAB I PENDAHULUAN....................................................................................................1 1.1 Latar Belakang..........................................................................................................1 1.2 Kajian Teori...............................................................................................................2 a.Tarif.........................................................................................................................2 b.Hambatan Non Tarif................................................................................................3 c.Bencana...................................................................................................................4 d.Peraturan dan Standar Global.................................................................................5 e.Paparan Kejahatan..................................................................................................7 1.3 Metodologi...............................................................................................................8 a. Desain Penelitian....................................................................................................8
ii
b. Populasi dan Desain Sampling................................................................................8 c. Sampling Bingkai.....................................................................................................8 d. Sampling Teknik......................................................................................................8 e.Analisis Data............................................................................................................9
BAB II PEMBAHASAN....................................................................................................10 2.1 Dampak Lingkungan Politik Global Pada Keputusan Harga....................................10 a.Tarif.......................................................................................................................10 b.Hambatan nontarif................................................................................................10 c.Bencana.................................................................................................................11 d.Standar internasional............................................................................................12 e.Paparan kejahatan.................................................................................................12 2.2 Pembahasan Temuan.............................................................................................13
BAB III PENUTUP..............................................................................................................16 3.1 Kesimpulan.............................................................................................................16 3.2 Rekomendasi..........................................................................................................16
iii
1
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Dalam pasar hiperkompetitif global saat ini, kebijakan harga perusahaan dapat membuat atau menghancurkan garis bawah. Beberapa manajer, bahkan mereka yang mengkhususkan diri dalam pemasaran, berpikir secara strategis tentang harga. Ada situasi di mana keputusan penetapan harga yang dibuat sebagai reaksi terhadap suatu harga. Di satu sisi keputusan dapat fokus sepenuhnya pada harga atau langsung profitabilitas, tanpa mempertimbangkan bagaimana reaksi dari pelanggan atau pesaing dapat mempengaruhi (Holden & Nagle, 2006). Tujuan utama dari setiap manajer bisnis, tidak peduli apa fungsi atau manajemen penunjukan, harus bertujuan untuk kesuksesan bisnis secara keseluruhan (Engelson, 2000). Untuk semua keuntungan bahwa bisnis mengejar, ada satu keuntungan yang kuat yang dapat diakses oleh hampir setiap bisnis, tetapi sebenarnya dikejar oleh terlalu sedikit-dan akhirnya oleh bahkan lebih sedikit. Bahwa Keuntungan adalah harga keuntungan (Baker & Marn, 2010). Menciptakan dan mempertahankan harga Keuntungan memastikan keunggulan harga yang menghasilkan pengembalian yang superior kepada pemegang saham dan memungkinkan perusahaan untuk berinvestasi dalam mempertahankan keuntungan di daerah lain. Di banyak pasar, meningkatnya persaingan dan harga pasar jatuh telah memaksa banyak perusahaan untuk mengurangi Biaya (Lalwani & Mangan, 2008). Oleh karena itu, tujuan keseluruhan logistik adalah untuk mencapai target tingkat layanan pelanggan pada biaya serendah mungkin (Bowersox, Closs & Cooper, 2002). Da-Wood Trading adalah sebuah perusahaan di negara bagian Georgia di Amerika Serikat, di angkutan dan logistik industri jasa.
Kegiatan utama da-Wood Trading menyediakan pengepakan dan pengadaan layanan mobil untuk ekspor menggunakan transportasi laut. Untuk memfasilitasi ini, Da-Wood Perdagangan melakukan mengangkut mobil dari berbagai lelang, kecil bagian perakitan untuk mobil sebelum pengiriman, perdagangan persiapan dokumen, dan kebijakan sebelum pengiriman. Pendapatan Da-Wood Trading dihasilkan dari biaya angkutan laut, biaya pengangkutan, biaya bongkar dan biaya tenaga kerja untuk perbaikan bagian.
1.2 Kajian Teori Dampak lingkungan politik global pada keputusan harga Sistem politik negara-negara yang disajikan atau sedang dipertimbangkan oleh internasional marketer adalah bagian penting dari lingkungan makro perusahaan. Yang berlaku politik kepentingan dan tujuan politik utama pasukan pemerintahan menentukan kebijakan pemerintah (Muhlbacher, Leihs, & Dahringer, 2006). a. Tarif Pada suatu waktu, pemerintah negara lain hampir terlibat dalam beberapa bentuk control harga. Di negara-negara dengan ekonomi inflasi berat itu adalah umum untuk menemukan kontrol harga pada produk makanan dan minuman. Beberapa negara, seperti Ghana, mengontrol keuntungan produsen marjin, yang memiliki efek mengendalikan harga yang dikenakan ke konsumen akhir (Muhlbacher, Leihs, & Dahringer, 2006). Kongres AS juga telah lulus undangundang antidumping untuk memastikan perusahaan yang tidak mengenakan harga yang lebih rendah untuk produk di luar negeri daripada di perusahaan rumah pasar (Gitman & McDaniel, 2000). Tarif secara tradisional telah digunakan sebagai hambatan perdagangan internasional. Mereka juga melindungi domestik industri dengan menaikkan harga non-kompetitif tingkat atau kompensasi untuk subsidi oleh pemerintah untuk eksportir mereka (Muhlbacher, Leihs & Dahringer, 2006). Bahkan sebagai Negara 2
terus membuka pasar mereka untuk perdagangan luar negeri, masih ada peraturan yang menentukan berapa banyak perdagangan luar negeri berlangsung. Perdagangan internasional dilakukan oleh kedua perusahaan dan pemerintahasalkan tidak ada yang memasang hambatan perdagangan. Hambatan tarif digunakan oleh pemerintah yang berbeda untuk mengatur perdagangan internasional mempengaruhi harga produk. Perlindungan tarif yang dibebankan oleh berbagai pemerintah membuat impor kurang menarik bagi pembeli dari produk dalam negeri, karena harga dibebankan oleh perusahaan asing lebih tinggi (Gitman & McDaniel, 2000). Harga yang tinggi pada gilirannya mengurangi pelanggan daya beli. Peraturan ini mahal dalam hal memiliki untuk kapal barang ke negara yang berbeda yang tidak tujuan akhir. Misalnya, dua negara yang sama dari perdagangan kesepakatan regional di Afrika pengenaan tarif pajak yang berbeda pada baja AS. Berbeda pajak akan diterjemahkan ke dalam perbedaan harga baja, dan, karena itu, biaya untuk perusahaan pada mereka negara anggota yang menggunakan baja seperti. Perusahaan-perusahaan membayar lebih untuk baja akan dikenakan biaya lebih tinggi harga, dan karena pelanggan tertarik harga yang lebih rendah, perusahaan hanya dengan harga yang lebih rendah akan memiliki kesempatan untuk menjual baja (Duina, 2006). Juga, strategi harga seragam menjadi sangat sulit untuk mencapai setiap kali pajak yang berbeda, margin perdagangan, dan tugas kustom terlibat (Gillespie, Jeannet, & Hennessey, 2010).
b. Hambatan Non Tarif Pemerintah juga dapat menggunakan alat-alat lain selain tarif alat untuk mengatur perdagangan luar negeri. Ini termasuk kuota impor, embargo, subsidi, dan peraturan adat. Sementara kuota impor membatasi kuantitas yang baik tertentu yang dapat diimpor, embargo memberlakukan larangan total impor atau ekspor produk (Gitman & McDaniel, 2000). Larangan impor diberlakukan untuk non-alasan ekonomi ditemukan hampir di setiap negara dan meningkat lebih cepat 3
di negara maju negara. Mereka biasanya diterapkan untuk perdagangan barang bekas tertentu, seperti mobil, onderdil mobil, pakaian dan mesin (Love & Lattimore, 2009). Kasus di titik, Iran tidak mengizinkan impor mobil dari AS, jadi ini harus dikirim ke tujuan yang berbeda dan kemudian pelanggan membuat pengaturan tentang bagaimana yang baik akan mencapai Iran. Dalam mobil Yaman dari Amerika Serikat tidak diperbolehkan secara keseluruhan, tetapi ketika mobil dipotong menjadi bagian-bagian maka mereka dapat diimpor ke negara. Biaya harus repackage barang untuk memenuhi persyaratan tertentu dikenakan oleh negara mempengaruhi harga yang dikenakan untuk produk akhir. Pelabuhan Kenya tidak memungkinkan setiap wadah selain 45 inci yang akan diturunkan di Mombasa. Subsidi, di sisi lain, yang lebih halus, pemerintah menawarkan pembuat dukungan produk keuangan tertentu, sering kali setiap volume. Hasilnya sama saja dengan menurunkan biaya produksi: dengan demikian, kurang produsen dalam negeri yang efisien (produsen dengan struktur biaya yang lebih tinggi) mampu untuk mengatur mereka harga lebih rendah dari pesaing asing, seolah-olah mereka menikmati biaya yang lebih rendah (Duina, 2006). Selain ini, suatu negara dapat membuat sulit bagi produk asing untuk memasuki pasar dengan menetapkan peraturan kustom yang berbeda dengan standar yang berlaku umum (Gitman & McDaniel, 2000). Negara-negara seperti Brasil dan Bulgaria menggunakan berbagai kebiasaan yang berhubungan dengan non-tarif hambatan termasuk persyaratan dokumentasi memberatkan dan memberatkan dan konsisten interpretasi hukum. Hal ini, ditambah dengan pengolahan lambat pengiriman dan korupsi biaya mengekspor ke negara-negara tersebut untuk semua waktu tinggi (Thompson, 2005).
c. Bencana Dengan
bermacam-macam
penyebab
dan
konsekuensi,
bencana
menggambarkan banyak aspek proses globalisasi (Turner & Khondker, 2010). Kontemporer bencana seperti perang di Pakistan telah menyebabkan lalu lintas 4
laut yang dialihkan ke port Dubai, dan perang-risiko asuransi biaya tambahan di kapal docking di negara terkoyak perang itu membuat biaya pengiriman ke semua waktu tinggi (Dhawan, 2003). Di daerah yang sangat fluktuatif juga, biaya keamanan dikenakan untuk bertindak sebagai asuransi terhadap potensi kerugian dari bisnis. Ini baru-baru terlihat setelah politik di Libya negative mempengaruhi beberapa pelanggan yang pengiriman ditunda dan kredit macet yang dikeluarkan oleh logistik penyedia layanan. Juga, merayap bencana seperti kekurangan pangan dan kelaparan yang biasanya menyertai alami bencana mempengaruhi daya beli suatu populasi (Gillespie, Jeannet, & Hennessey, 2010). Selain itu, bencana buatan manusia seperti kemacetan pelabuhan mempengaruhi harga produk. Bahkan waktu
negara membuka pasar mereka
sebagai respon terhadap permintaan berat, pelabuhan dan infrastruktur perbaikan telah tertinggal di beberapa negara, dan hasilnya ini dalam tarif angkut yang lebih tinggi karena kapasitas kapal yang diikat oleh kemacetan port (Lorange, 2009). Transportasi manajer
harus mempersiapkan diri untuk ini kapasitas demand
driven dan masalah kemacetan melalui aliansi yang kuat
dengan penyedia
layanan utama transportasi, kontrak yang menyediakan kapasitas jangka panjang, dan kreatif penggunaan port alternatif dan rute (Coyle, Novack, Gibson & Bardi, 2010). Misalnya,
kemacetan pelabuhan di Angola telah menyebabkan laut
operator untuk menggunakan Namibia sebagai pelabuhan pembongkaran, yang mempengaruhi harga yang dikenakan untuk mengangkut barang ke konsumen akhir.
d. Peraturan dan Standar Global Sebagai akibat dari sifat pelayaran itu inheren internasional, peraturan tentang industri yang dikembangkan di tingkat global. Sangat penting bahwa perusahaan di seluruh dunia tunduk pada seragam peraturan seperti standar konstruksi, aturan navigasi, dan kompetensi awak. Dalam industri perkapalan, regulator utama adalah Organisasi maritim internasional yang merupakan PBB 5
bertanggung jawab atas keselamatan hidup di laut dan perlindungan lingkungan lembaga (Bennett, 2009). Di negara-negara yang berbeda ini meningkatkan biaya penyediaan produk. Sebagai barang yang akan diimpor dikemas dan dimuat dalam kontainer yang akan diangkut melalui laut, standar keselamatan mengharuskan barang, dan terutama mobil, harus empuk terhadap kerusakan menggunakan kayu. Di beberapa negara Namun, standar yang diperlukan adalah bahwa kayu yang digunakan untuk ini Tujuan dirawat di negara asal, untuk mengurangi kemungkinan serangga dan terutama rayap memasuki negara itu. Hal ini menyebabkan perusahaan jasa logistik untuk menambah biaya ekstra bahwa itu tidak akan terjadi saat mengangkut mobil ke negara lain. Sebagai hasilnya, harga yang dikenakan kepada pelanggan yang lebih tinggi (Taylor & Thomas, 2005). Aspek penting dari standar internasional berkisar badan regulasi perdagangan seperti WTO dan Putaran Uruguay, yang ditujukan untuk menurunkan hambatan perdagangan dan membuka pasar (Gitman & McDaniel, 2000). Hari ini, semua WTO harus sepenuhnya mematuhi semua perjanjian di bawah Putaran Uruguay. WTO juga baru mengeluarkan perjanjian yang pertama pada aturan asal, mensyaratkan bahwa aturan harus transparan, bahwa mereka diterapkan secara konsisten dan memihak cara, bahwa mereka didasarkan pada positif daripada negatif standar, dan bahwa mereka tidak akan mendistorsi, mengganggu, atau membatasi perdagangan. Hal ini terjadi setelah pemerintah Perancis kembali kiriman AS-mobil buatan Honda, dengan alasan bahwa mobilmobil itu sebenarnya Jepang dan oleh karena itu jatuh di bawah kuota impor Jepang, yang sudah terlampaui. Pemerintah AS juga Baru-baru ini menduga bahwa pakaian yang diimpor dari Hong Kong pada kenyataannya diproduksi di Cina Daratan tetapi asal mereka menyembunyikan mendistorsi rezim kuota. AS menuntut itu diperbolehkan untuk mengirim inspektur di-Daratan Hong Kong perbatasan, sesuatu Hong Kong otoritas dan Cina melihat sebagai ancaman terhadap kedaulatan mereka (Shenkar & Luo, 2008). Itu WTO juga memberlakukan
perjanjian
antidumping
pada
semua
anggotanya,
yang
menyediakan bahwa produk tidak dapat diperkenalkan ke negara lain dengan 6
harga yang lebih rendah dari nilai normal atau biaya (Andersen, 2009). Ketentuan antidumping tersebut dipasang di tempat khusus memerangi predatory pricing (Aturupane, 2000).
e. Paparan Kejahatan Globalisasi dan perdagangan internasional berarti juga bahwa kejahatan di satu wilayah merupakan isu menjadi ditangani di bagian lain juga. Pembajakan kapal sedang meningkat dan bajak laut yang lebih berani dengan prospek hadiah uang tebusan besar (Coyle, Novack, Gibson & Bardi, 2010). Teluk Aden, di lepas pantai Somalia, telah melihat chare terbesar dari serangan pembajakan dalam beberapa tahun terakhir, dan Masalah tampaknya akan tumbuh. Teluk Aden merupakan salah satu rute perdagangan yang paling penting dari dunia, dan pemilik kapal yang menjadi korban pembajakan tidak hanya karena tebusan yang mereka miliki untuk membayar tetapi juga karena peningkatan biaya pengiriman. Insiden peningkatan pembajakan memiliki menyebabkan premi asuransi meningkat untuk pengiriman kapal plying perairan ini (PBB, 2010). Dalam Selain itu, biaya keamanan dikenakan untuk operator laut di perairan ini, dan ini pada gilirannya menyebabkan tinggi biaya pengiriman. Selanjutnya, terorisme global mengancam kepentingan vital negara, dan hanya waspada rahasia nasional layanan dapat menahan itu (Lane, 2006). Dengan paparan terus terorisme, perusahaan harus membayar lebih untuk memastikan dan memberikan keamanan bagi staf luar negeri dan properti (Carbaugh, 2008). Biaya ini mempengaruhi harga perusahaan dapat mengenakan biaya untuk produkproduknya. Manajer transportasi harus karena memanfaatkan teknologi keamanan dengan memilih transportasi rute, pelabuhan, dan penyedia layanan bijaksana, dan menyamarkan
barang
mereka
untuk
meminimalkan
paparan
terorisme,
pembajakan, sabotase, dan pencurian (Coyle, Novack, Gibson & Bardi, 2010).
7
1.3 Metodologi a. Desain Penelitian Rancangan penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah studi kasus. Metode Desain penelitian ini adalah dianggap tepat karena penelitian ini adalah kasus tunggal berdasarkan Da-Wood Perdagangan, dan Tujuan utama adalah untuk memahami fenomena kehidupan nyata secara mendalam (Yin, 2009). Dalam hal ini Penelitian dilakukan untuk menentukan dampak dari globalisasi terhadap keputusan penetapan harga yang dibuat di Da-Wood Perdagangan. b. Populasi dan Desain Sampling Populasi dari data yang dikumpulkan termasuk manajer yang terlibat langsung dalam review kinerja dan perencanaan dan pelaksanaan strategi baru. Perusahaan direksi juga membentuk bagian dari penduduk karena keterlibatan mereka dalam pembuatan kebijakan proses di perusahaan. Final mengatakan pada apakah atau tidak untuk menerapkan strategi harga baru adalah 'direktur, maka pilihan untuk melibatkan mereka dalam penelitian. Jumlah manajer adalah empat dan dua direktur. c. Sampling Bingkai Berkaitan dengan penelitian ini, kerangka sampel adalah daftar semua karyawan dan direksi di Da-Perdagangan kayu, yang diperoleh dari departemen penggajian. Daftar ini menunjukkan posisi masing-masing manajer di perusahaan. Dua direktur perusahaan juga diklasifikasikan sebagai manajer dalam Daftar gaji, maka hanya satu daftar diperoleh. Ukuran kecil penduduk tidak memerlukan sampling. Dengan demikian, semua manajer da baik direktur di Da-Wood Perdagangan berpartisipasi dalam pengumpulan data. Para manajer yang terlibat dalam studi penelitian ini adalah manajer operasional, manajer pengiriman, manajer dokumentasi, dan keuangan manajer. d. Sampling Teknik Proyek penelitian ini melibatkan pengumpulan data dari semua pengambil keputusan di perusahaan, dan karena mereka dianggap sebagai penduduk, teknik 8
pengambilan sampel yang digunakan dalam penelitian ini adalah sensus sampling. Berkaitan dengan data penelitian dikumpulkan dari semua manajer dan kedua direktur Da-Wood Perdagangan, yang merupakan seluruh penduduk yang terlibat dalam keputusan membuat proses di perusahaan. Teknik ini dipilih karena ukuran populasi kecil dan karena itu memungkinkan untuk koleksi tanggal dari semua anggota dan bukan hanya sebagian. Terlibat adalah manajer dan supervisor yang terlibat langsung dengan keputusan penetapan harga dan penilaian kinerja, dan direktur, yang terlibat dengan pembuatan kebijakan dalam organisasi. Metode sensus yang menguntungkan dalam hal ini bahwa data yang dikumpulkan adalah akurat dan benar-benar refleksi dari situasi aktual di lapangan di Da-Wood Perdagangan. e. Analisis Data Analisis data yang dikumpulkan dalam penelitian ini dilakukan dengan menggunakan Excel, dan melibatkan penggunaan frekuensi tabel, diagram dan grafik yang menggambarkan data dan menyoroti tren ditampilkan oleh tanggal dikumpulkan. Ukuran tendensi sentral seperti rata-rata, modus median,, proporsi dan prosentase juga digunakan untuk menganalisis data.
9
BAB II PEMBAHASAN
2.1 Dampak Lingkungan Politik Global Pada Keputusan Harga Dari data yang dikumpulkan 100 persen dari responden setuju bahwa faktor politik global mempengaruhi bagaimana mereka harga produk di Da-Wood Perdagangan. a. Tarif Semua responden sangat tidak setuju dengan fakta bahwa hukum federal Amerika Serikat mengatur harga biaya kepada pelanggan, dan bahwa bea masuk dikenakan oleh negara-negara yang barang diekspor meningkatkan harga yang dikenakan pada Da-Wood Perdagangan. Hal ini diilustrasikan pada Tabel 1 di bawah ini. Tabel 1 Dampak tarif pada harga Variabel
Frequency(n=2)
Mean=∑n/n
Mode
US Federal Law
0
0
None
Inport duties in foreign countries
0
Total ( ∑ )
0
b. Hambatan nontarif Pada hambatan non-tarif, 2 responden sangat setuju bahwa di negaranegara di mana ada pembatasan pada apa barang dapat diimpor, modifikasi yang dilakukan pada barang dan pelanggan dikenakan biaya tambahan untuk barang. Tersisa 3 responden setuju untuk fakta ini. Pada persyaratan pabean pada ukuran kontainer, sedangkan 2 responden sepakat bahwa persyaratan tersebut membuat mereka mengisi pelanggan harga yang lebih tinggi, salah satu responden tidak setuju, sementara satu lagi sangat tidak setuju. Berkaitan dengan kebiasaan dokumentasi, 4 responden sangat setuju bahwa persyaratan tersebut meningkatkan 10
harga yang akan dinyatakan telah dibebankan pada pelanggan, sementara satu responden hanya setuju untuk ini. Tabel 2 di bawah ini menggambarkan peringkat dari informasi ini variabel lanjut. Table 2 Hambatan Non Tarif dan Harga Variabel Countri restrictions Customs requirements Customs documentation Total ( ∑ )
Frequency(n=2)
Mean=∑n/n
Mode
22 7 31 60
20
Customs documentation
c. Bencana Sehubungan dengan bencana, 3 responden sangat setuju bahwa ada biaya tambahan dikenakan sebagai biaya tambahan yang diberikan kepada pelanggan ketika mengutip harga, sedangkan 2 responden setuju fakta ini. Responden tidak setuju ada. Semua responden juga sepakat bahwa ada kasus saat barang harus dialihkan ke port yang berbeda dari debit sebelum tujuan akhir. Namun hanya 2 responden sangat setuju bahwa penggunaan rute yang berbeda mengarah ke yang lebih tinggi Harga dari apa yang seharusnya telah didakwa telah barang pergi langsung ke tujuan. Tersisa 3 responden setuju untuk fakta ini. Juga, 3 responden tidak setuju dengan fakta bahwa harga yang lebih rendah akan dikenakan biaya untuk pelanggan di daerah di mana ada kelaparan dan kekurangan pangan, sementara 2 responden sangat tidak setuju. Sehubungan dengan kemacetan pelabuhan, hanya satu responden sangat setuju bahwa pelanggan mengalami kemacetan pelabuhan yang biaya lebih tinggi harga ketika lalu lintas dialihkan ke negara-negara tetangga yang berbeda, dan sisanya 4 responden setuju untuk fakta ini. Informasi ini digambarkan dalam tabel 3 di bawah ini. Table 3 Pengaruh Bencana dan Harga Variabel War surcharge
Frequency(n=2)
Mean=∑n/n
27
18
Mode War 11
Diversion of cargo to a diferent port
23
Famine and food shortage regions
3
Port congestion
19
Total ( ∑ )
Surchange
72
d. Standar internasional Ketika datang ke bencana, semua 5 responden sangat setuju bahwa di negara-negara di mana ada adalah standar keamanan khusus untuk kayu dan loading, harga yang lebih tinggi yang dibebankan kepada pelanggan. Di Selain itu, 3 responden tidak setuju dengan fakta bahwa aturan WTO untuk mengatur harga menentukan berapa banyak pelanggan dikenakan biaya, sedangkan 2 responden sangat tidak setuju. Tabel 4 di bawah ini menggambarkan peringkat tanggapan ini. Tabel 4 Standar internasional dan harga Variabel
Frequency(n=2)
Mean=∑n/n
Mode
Country specific safety standards
35
19
WTO rules and price regulations
3
Country specific standards
Total ( ∑ )
35
e. Paparan kejahatan Semua responden setuju bahwa terdapat pelanggan di wilayah yang terkena dampak pembajakan. Mengenai apakah biaya pembajakan seperti biaya keamanan dan asuransi mengakibatkan harga yang lebih tinggi untuk layanan ditawarkan kepada pelanggan, 3 responden sangat setuju sedangkan 2 responden setuju. Satu responden lanjut sangat setuju bahwa terorisme kesadaran dan biaya terkait menyebabkan meningkatkan harga produk, sementara sisanya 4 responden hanya setuju. Tabel 5 menggambarkan ini Informasi. 12
Tabel 5 Paparan kejahatan dan harga Variabel
Frequency(n=2)
Mean=∑n/n
Mode
Piracy security fees and insurance
27
23
Terrorism related costs
19
Piracy Related cost
Total ( ∑ )
46
Berbagai faktor politik global dibahas di atas diilustrasikan dalam grafik di bawah ini menggunakan berarti untuk semua variabel yang dihitung dalam tabel.
2.2 Pembahasan Temuan Temuan menunjukkan bahwa paparan kejahatan memiliki dampak terbesar pada Da-Wood Trading harga keputusan. Dibandingkan dengan faktor-faktor politik lainnya, rata-rata tertimbang dari paparan kejahatan adalah 23, yang terbesar di bagian. Ini berarti bahwa dari semua variabel faktor politik global, Biaya keamanan pembajakan dan biaya asuransi sebagian besar mempengaruhi harga yang dikenakan untuk layanan diberikan kepada pelanggan di daerah yang terkena dampak pembajakan. Hal ini sejalan dengan kenyataan bahwa kapal 13
pembajakan sedang meningkat dan perompak yang lebih berani dengan prospek hadiah uang tebusan besar (Coyle et al, 2010). Teluk Aden, lepas pantai Somalia, telah melihat chare terbesar dari pembajakan serangan dalam beberapa tahun terakhir, dan masalah tampaknya akan tumbuh. Teluk Aden merupakan salah satu rute perdagangan paling penting di dunia, dan pemilik kapal yang menjadi korban pembajakan tidak hanya karena tebusan yang mereka harus membayar, tetapi juga karena meningkatnya biaya pengiriman. Menurut laporan PBB, kejadian peningkatan pembajakan telah menyebabkan asuransi meningkat premi untuk kapal pengiriman plying perairan ini (PBB, 2010). Selain itu, biaya keamanan dikenakan untuk operator laut di perairan ini, dan ini pada gilirannya menyebabkan biaya pengiriman yang tinggi. Faktor politik kedua yang paling signifikan dipandang hambatan non-tarif, variable yang memiliki nilai rata-rata 20. Hal ini menunjukkan bahwa dokumentasi pabean dan negara- pembatasan spesifik biaya yang Da-Wood Perdagangan diteruskan kepada pelanggan saat penagihan untuk layanan yang diberikan. Biaya harus repackage barang untuk memenuhi spesifik persyaratan yang diberlakukan oleh suatu negara sehingga mempengaruhi harga akhir produk (Duina, 2006). Selain ini, suatu negara dapat membuat sulit bagi produk asing untuk masuk pasar dengan membentuk peraturan adat yang berbeda dengan standar yang berlaku umum (Gitman & McDaniel, 2000). Beberapa negara menggunakan berbagai kebiasaan yang berhubungan dengan non-tarif hambatan termasuk berat dan persyaratan dokumentasi memberatkan dan tidak konsisten interpretasi hukum. Hal ini, ditambah dengan pengolahan lambat pengiriman dan korupsi Drive biaya mengekspor ke negara-negara tersebut untuk semua waktu tinggi (Thompson, 2005). Selanjutnya, standar internasional dan bencana juga memainkan peran dalam harga yang dikenakan oleh Da-Wood Perdagangan, dalam hal biaya perang, pengalihan kargo ke tujuan yang berbeda dan port kemacetan. Dhawan (2003) mencatat bahwa bencana kontemporer seperti perang di Pakistan telah menyebabkan untuk lalu lintas laut yang dialihkan ke port Dubai, dan perang14
resiko biaya tambahan asuransi kapal docking di negara terkoyak perang itu membuat biaya pengiriman ke semua waktu tinggi. Selanjutnya, Lorange (2009) menunjukkan bahwa buatan manusia bencana seperti kemacetan pelabuhan mempengaruhi harga produk. Bahkan sebagai negara membuka pasar mereka sebagai respons terhadap permintaan berat, pelabuhan dan infrastruktur perbaikan telah tertinggal di beberapa negara, dan hasilnya ini dalam tarif angkut yang lebih tinggi karena kapasitas kapal yang diikat oleh kemacetan pelabuhan. Dari data yang dikumpulkan, federal AS hukum dan bea yang dikenakan oleh negara-negara asing melakukan tidak memiliki dampak pada keputusan harga Da-Wood Trading. Hal ini menyiratkan bahwa barang dan logistik sektor yang Da-Wood Perdagangan berada di bawah tidak tercakup oleh anti-dumping hukum AS. Hal ini karena industri terdiri dari perusahaan yang bertindak sebagai mediator, fasilitator atau dari perdagangan luar negeri, dan dengan demikian, tidak terlibat dalam perdagangan barang yang sebenarnya. Ini juga menjelaskan mengapa bea masuk tidak mempengaruhi harga yang dikenakan oleh Da-Wood Perdagangan.
15
BAB III PENUTUP 3.1 Kesimpulan Dalam penelitian ini telah ditetapkan bahwa politik global faktor dampak Da-Wood Perdagangan yang harga keputusan dalam hal biaya yang berkaitan dengan kegiatan kriminal, khususnya pembajakan. Teluk Aden tetap menjadi rute utama untuk hampir semua jalur pelayaran yang mengangkut kargo untuk DaWood Perdagangan, dan biaya asuransi terkait peningkatan harga yang dikenakan kepada pelanggan. Non-tarif hambatan, terutama peraturan pabean dan dokumentasi juga meningkatkan harga dibebankan pelanggan dengan Da-Wood Perdagangan. Selain itu, standar yang ditetapkan oleh negara-negara yang membutuhkan modifikasi barang sebelum pengiriman menyebabkan kenaikan harga akhir yang dibebankan pada pelanggan. Terakhir, biaya yang timbul akibat bencana seperti perang dan kemacetan pelabuhan juga mengakibatkan harga yang lebih tinggi tag untuk produk DaWood Trading. Oleh karena itu kita dapat menyimpulkan bahwa faktor-faktor politik global memiliki dampak negatif pada keputusan harga yang dibuat oleh Da-Wood Perdagangan. 3.2 Rekomendasi Dari temuan penelitian ini terungkap bahwa memimpin politik global faktor peningkatan internal yang biaya yang pada gilirannya menyebabkan harga yang lebih tinggi yang dibebankan pada pelanggan. Untuk perusahaan beroperasi di luar perbatasan nasional seperti Da-Wood Perdagangan, faktor-faktor ini tidak dapat diabaikan karena mereka berada di luar kendali perusahaan. Untuk memperbaiki situasi, perusahaan harus mempertimbangkan rute lebih murah dari pengiriman kargo. Dari analisis negara itu jelas bahwa Da-Wood tidak ada perdagangan dengan Amerika Selatan itu belum benua terdekat. Hal ini dapat menjadi jalan memperluas basis pelanggannya. Dalam melakukan hal ini Perdagangan Da-Wood juga dapat memperoleh akses ke negara-negara dengan peraturan kepabeanan kurang berat dan dokumentasi.
16