Urbanización Los Cedros

DESCRIPCION DE LA PROBLEMร TICA FISICO-ESPACIAL DEL SECTOR

LOS CEDROS

#densificaciรณn #discontinuidaddecrecimientourbano #planeamientourbano #ejecomercial

@diiiiie @elmerdgg @enzocano90

I.

DESCRIPCION DE LA PROBLEMÁTICA FISICO-ESPACIAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

II. ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA FISICO-ESPACIAL 2.1 MARCO CONCEPTUAL 2.2 ARBOL DE PROBLEMAS 2.3 ARBOL DE OBJETIVOS III. INDICADORES IV. CRITERIOS DE INTERVENCION

I.

DESCRIPCION DE LA PROBLEMÁTICA FISICO-ESPACIAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

I.

MAPA DE CRECIMIENTO URBANO 1942 – 1969 – 1987 -1997 - 2001

La morfología de la urbanización principalmente se vio delimitado, por la vía proyectada y por la urb. Santa Inés, pero en su gran mayoría por grandes lotes únicos que se conformaron en el año 1987.

Junto con esto se ve divida por la Av. Pablo Casals.

Vía Proyectada

1987 Urb. Sta. Inés 1987 Lotes únicos

1997 Urb. Los Cedros 2001

I.

HISTORIA DE CONSOLIDACIÓN

4

4

1

3 2

1

3 2

•En cuanto a la morfología de las manzanas logramos identificar que la discontinuidad del crecimiento urbano afecto significativamente el diseño de la urbanización.

1

La morfología de esta manzana se vio limitada a la presencia de el lote único en la parte posterior, no permitió continuar con la continuidad de las calles Cuarzo y Ónix para encontrarse con la vía Los Brillantes

2

De la misma manera esta manzana se genero con una gran manzana larga y no genero una vía que se intersecte con la Av. Pablo Casals, generando otra tipología de lotes con mayor frente y menor profundidad frente a una vía importante.

3

Esta manzana también se vio afectada por el lote único posterior y por la manzana de el frente que ya no habría manera de generar una continuidad entre ambas manzanas

4

En esta manzana hay una gran presencia de lotes irregulares.

I.

MORFOLOGIA DE LAS MANZANAS

I.

DISCONTINUIDAD DE TRAMA URBANA

•

Existe una situación de subdivisión predial, la cual genera un aumento considerable en la densidad poblacional de la zona y en el crecimiento comercial no planificado.

•

Considerando, según reglamento, 5 personas como núcleo familiar tendríamos: En viviendas unifamiliares: 1250 personas aprox.

En viviendas multifamiliares: 1500 personas aprox.

•

Teniendo un total de 2750 habitantes en el sector estudiado, y un área bruta habitable de 3.35 Ha.; concluimos que existe una densidad de 820 Habitantes/Ha

I.

VULNERABILIDAD URBANA

•

Observamos que en las zonas no existe comercio ambulatorio, pero prolifera el comercio emergente en viviendas, modificando el uso de suelo, reduciendo las áreas habitables.

I.

VULNERABILIDAD SOCIOECONÓMICA

• •

Generalmente las viviendas unifamiliares se encuentran entre 1 y 3 pisos, mientras que las residenciales se pueden encontrar de hasta 10 pisos.

Un 93% de los lotes del sector, están construidas de concreto.

I.

VULNERABILIDAD SOCIOECONÓMICA

•

Según el Reglamento de Habilitación Urbana, cada urbanización debe contar con un 8% de área verde reglamentaria. Se determinó el área verde del sector y comprobamos que está dentro de lo reglamentado.

I.

VULNERABILIDAD SUBJETIVA

•

Por el tipo de vía presente y su afluencia de transito pesado, los niveles de ruido llegan a ser muy altos afectando principalmente a las viviendas que se encuentran en esta vía.

I.

VULNERABILIDAD SUBJETIVA

• •

Los nodos comerciales(Elektra y Mall Aventura Plaza), que se encuentran en los extremos de la Av. Pablo Casals, han influenciado en los cambios de uso de suelo en la zona.

La conformación física de la vía no es compatible con la capacidad vehicular, sumado a la ausencia de una vía auxiliar, generan contaminación ambiental en horas punta.

I.

DESARTICULACION VIAL

• •

I.

Al contar con la presencia de industria, el sector corre riesgos de contaminación ambiental.

También la presencia de lotes únicos a los alrededores ha generado la presencia de talleres de carpintería generando molestias por los sonidos.

CONCENTRACION DE INDUSTRIA

RENIEC EJE COMERCIAL • • • •

La aparición de nodos comerciales genera una tendencia de eje comercial no planificado.

Un incremento de comercio cercanas al Mall, como restaurantes.

La presencia de los pequeños comercios cercana a la RENIEC. Y una gran cantidad de centros de matizados y pintura.

I.

TENDENCIA A DENSIFICACION COMERCIAL

MALL AVENTURA PLAZA AV. AMERICA •

Trujillo cuenta con un segundo “anillo vial” (Avenida América), en la cual sus vías no coinciden para formar un anillo, esto genera molestias en el tráfico por sus saturadas intersecciones..

I.

DISCONTINUIDAD VIAL

MALL AVENTURA PLAZA •

Es una vía de gran tránsito, pues es el ingreso de el transporte urbano y pesado de La Esperanza, El Milagro, y de Florencia de Mora hacia El Mall Aventura Plaza y a la zona suroeste de Trujillo.

I.

IMPORTANCIA DE LA VIA

II.

ANALISIS DE PROBLEMÁTICA FISICO-ESPACIAL

•

Capacidad vehicular: Número máximo de automotores que pueden pasar por un punto dato, en un carril o en una calzada, durante un periodo de tiempo dado normalmente una hora, bajo las condiciones prevalecientes de tránsito y estado de la vía.

•

Densificación urbana: Es el aumento de la densidad poblacional en las ciudades.

•

Eje comercial: Se concibe como una entidad que reúne a las asociaciones de comerciantes de un territorio, con un objetivo concreto pero múltiple: delimitar una zona comercial, adecuarla urbanísticamente por que cubra las necesidades comerciales, darle un nombre genérico, potenciarla comercialmente, generando la promoción interna y externa necesarias para generar los flujos imprescindibles de clientes.

•

Nodo comercial: Un nodo comercial es un lugar donde se concentran comercios de forma independiente pero dentro de un área.

II.

MARCO CONCEPTUAL

EFECTOS PROBLEMA

CONGESTIONAMIENTO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PESADO

CAUSAS

EJE COMERCIAL NO PLANIFICADO

EFECTO «CUELLO DE BOTELLA»

DISCONTINUIDAD DE LA TRAMA VIAL EN EL SECTOR LOS CEDROS

CONCENTRACIÓN DE ACTIVIDAD COMERCIAL EN LA AV. PABLO CASSALS

DISCONTINUIDAD DEL CRECIMIENTO URBANO EN LA URBANIZACIÓN LOS CEDROS AUMENTO DE FLUJO VEHICULAR

DISCONTINUIDAD DE LA TRAMA URBANA

APARICIÓN DE NODOS COMERCIALES

CATEGORIZACIÓN DE LA AV. PABLO CASSALS COMO VIA PRINCIPAL METROPOLITANA

MANZANAS IRREGULARES

OPORTUNIDAD DE INVERSIÓN

PRESENCIA DE LOTES ÚNICOS

DISPERSIÓN URBANA o «URBAN SPRAWL»

II.

ARBOL DE PROBLEMAS

•

DISCONTINUIDAD DE CRECIMIENTO URBANO EN LA URBANIZACIÓN LOS CEDROS

•

PRESENCIA DE LOTES UNICOS A PARTIR DE 1987, INTERRUMPIENDO EL CRECIMIENTO DE LA TRAMA URBANA EN EL SECTOR.

•

CATEGORIZACIÓN DE LA AV. PABLO CASALS COMO VIA PRINCIPAL METROPOLITANA, PERTENECIENDO AL SEGUNDO ANILLO VIAL DE TRUJILLO METROPOLITANO, ACTUAL AV. AMÉRICA OESTE

•

APARICIÓN DE NODOS COMERCIALES DEBIDO A UNA OPORTUNIDAD DE INVERSIÓN COMERCIAL

II.

RESUMEN DE PROBLEMAS

FLUJO VEHICULAR REGULADO CONTINUIDAD DE LA TRAMA VIAL

CONTROL DEL EJE COMERCIAL

CONTINUIDAD DE LA TRAMA URBANA

CAMBIO DE USOS DE SUELO EN EL SECTOR

FORMALIZAR EL DISEÑO URBANO DE LA URB. LOS CEDROS

GENERAR UNA VÍA AUXILIAR

DESVÍO DEL TRANSPORTE PESADO

CATEGORIZACIÓN DE LA AV. PABLO CASALS COMO VIA ARTERIAL DEL SECTOR

CREACIÓN DE VÍAS EN LOTES ÚNICOS

LIMITAR EL COMERCIO EN LA AV. PABLO CASSALS

HABILITACIÓN DE LOTES ÚNICOS

ZONA COMPATIBLE PARA INVERSIÓN COMERCIAL

OPTIMIZAR LA PLANIFICACIÓN EN LAS FUTURAS HABILITACIONES URBANAS

II.

ARBOL DE OBJETIVOS

III.

INDICADORES

•

ANTIGUEDAD DE CONSOLIDACION URBANA

•

CANTIDAD DE FUNCIONES COMERCIALES EN LA AV. PABLO CASSALS

•

TIPOLOGIA DE MANZANAS

•

NÚMERO DE PREDIOS QUE CAMBIARON DE USO

•

DISCONTINUIDAD VIAL

•

DENSIDADES

•

IMPORTANCIA DE LAS VIAS

•

CAPACIDAD VEHICULAR

•

CARGA VEHICULAR

•

NODOS COMERCIALES

•

INFLUENCIA DE EL COMERCIO METROPOLITANO

•

DISCONTINUIDAD DE TRAMA URBANA

III.

INDICADORES

LISTA DE INVOLUCRADOS: •

GOBIERNO REGIONAL LA LIBERTAD

•

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO (MPT) •

•

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL DE TRUJILLO (PLANDET)

INVERSIÓN PÚBLICA Y PRIVADA

III.

•

.EMPRESAS INMOBILIARIAS

•

DUEÑOS DE INMUEBLES Y COMERCIO

•

CONSUMIDORES

•

POBLADORES DE LA URB. LOS CEDROS

INVOLUCRADOS

TIPOS DE INVOLUCRADOS: PRINCIPALES: •

GOBIERNO REGIONAL LA LIBERTAD

•

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO (MPT) •

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL DE TRUJILLO (PLANDET)

SECUNDARIOS: •

INVERSIÓN PÚBLICA Y PRIVADA

III.

•

.EMPRESAS INMOBILIARIAS

•

DUEÑOS DE INMUEBLES Y COMERCIO

•

CONSUMIDORES

•

POBLADORES DE LA URB. LOS CEDROS

INVOLUCRADOS

INVOLUCRADOS

INTERES

IMPACTO POTENCIAL EN EL PROBLEMA

PRIORIDADES E INTERESES

GRLL

HABILITACIÓN URBANA

POSITIVO

5

MPT

HABILITACIÓN URBANA

POSITIVO

5

PLANDET

HABILITACIÓN URBANA

POSITIVO

5

EMPRESAS INMOBILIARIAS

VENTAS Y SERVICIOS / HABILITACIÓN URBANA

POSITIVO / NEGATIVO

3

DUEÑOS DE INMUEBLES COMERCIALES

COMERCIAL / ECONÓMICO

POSITIVO / NEGATIVO

2

POBLADORES DE LA URB. LOS CEDROS

SERVICIOS

POSITIVO

1

CONSUMIDORES

COMERCIO / SERVICIOS

POSITIVO

1

III.

INVOLUCRADOS

IV. CRITERIOS DE INTERVENCION

FORMALIZAR EL DISEÑO URBANO DE LA URB. LOS CEDROS

OBJETIVO CLAVE

OBJETIVOS

IV.

CATEGORIZACIÓN DE LA AV. PABLO CASALS COMO VÍA ARTERIAL DEL SECTOR

NORMATIVIDAD

INTERVENCIONES

DESVÍO DEL TRANSPORTE PESADO ORDENANZA MUNICIPAL

GENERAR UNA VÍA AUXILIAR

USO DE VÍA AUXILIAR CERCA A LA ZONA

HABILITACIÓN DE LOTES ÚNICOS

ORDENANZA MUNICIPAL

CREACIÓN DE VÍAS EN LOTES ÚNICOS

ERRADICAR EL USO DE COMERCIOS INFORMALES

RNE NORMA TH.020 HAB. COMERCIALES TH.0.20 HAB. USOS EXPECIALES

REGULAR LA PRESENCIA DE UN USO RESIDENCIAL HACIA RESIDENCIAL COMERCIAL

INTERVENCIONES

CONCENTRAR Y LIMITAR EL USO COMERCIAL EN LA AVENIDA.

•

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO (2002) Atlas de Trujillo. http://www.munitrujillo.gob.pe/

•

Reglamento Nacional de Edificaciones

•

www.plandet.gob.pe

•

www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=2687

•

SofftwareGIS - ArcGIS

V.

BIBLIOGRAFÍA