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oteurs du monde.
Française de Mécanique
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usine Renault-Peugeot : un espoir pour notre région », titrait l’Eclair du Pas-de-Calais, à l’époque où il ne s’appelait pas encore Nord Eclair. C’était en 1969. L’implantation de la Française de Mécanique (la “FM”, comme on dit là-bas) en plein bassin minier était un choix politique. Il s’agissait de trouver une activité de substitution aux mines. La FM a été l’une des premières pierres de cette reconversion qui, quarante années plus tard, a donné naissance à la deuxième région automobile de France. Au fil des ans, le site s’est imposé comme l’une des plus importantes usines de production de moteurs du monde. Filiale à 50-50 des deux constructeurs français, la FM usine et assemble 6 400 moteurs par jour. La majorité pour des véhicules du groupe Peugeot-Citroën et de ses partenaires, Fiat et Toyota. Les 15 % restants finissent sous le capot de modèles Renault et Dacia. Elle usine également des pièces-moteur qui seront assemblées au Brésil, en Argentine, en Chine ou encore en Grande-Bretagne, pour la petite Mini de chez BMW.
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A la chaîne
© Sébastien Jarry
Les ouvriers de cet atelier voient défiler 1 450 moteurs par jour, en 2X8. Les férus de mécanique auront reconnu le bloc des Citroën C3 Picasso, C4 berlines et Picasso, et des Peugeot 207, 308 SW et 3008.
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40 millions de moteurs depuis 1969.
Las, l’automobile, industrie qualifiée “de pointe” en 1969, subit à son tour une crise sans précédent. Alors qu’elle employait près de 5 000 personnes en 1985, la FM ne compte plus aujourd’hui que 3 404 inscrits. Baisse du recours à l’intérim, mesures de départs volontaires et périodes de chômage partiel ont rythmé 2009, dont le second semestre a toutefois été dopé par les primes à la casse. Cette année, l’usine table sur une production proche de celle de 2009, à savoir 1,35 million de moteurs. Contre 1,6 million en 2007. TEXTES : PIERRE-YVES BOCQUET PHOTOS : SÉBASTIEN JARRY [Avril 2010] N°29 Entreprises &Management 37