ARTÍCULO
Existen parámetros de viscosidad y calidad definidos por el fabricante del motor
Motor
> Por: Luis Fernando Guardia, presidente ejecutivo de Prodimsa
su vida útil depende de la elección del lubricante
Cuando el usuario de un vehículo necesita cambiar el lubricante del cárter, a efectos de seleccionar el producto adecuado debe recurrir al manual del usuario y allí encontrará las recomendaciones por parte del diseñador del motor. Estas recomendaciones están basadas en la viscosidad y en el nivel de calidad del lubricante. Ambos parámetros son definidos por el fabricante de motor. La calidad del lubricante engloba una serie de atributos como: • Prolongar sus intervalos de recambio API (USA)
ACEA (Europa)
El Instituto Americano del Petróleo (API - American Petroleum Institute) es una organización técnica y comercial estadounidense que ofrece un sistema de normalización para los lubricantes de aplicación automotriz. El API contacta a los fabricantes de motores y vehículos para evaluar el rendimiento de los lubricantes existentes en el uso cotidiano y para predecir los requerimientos futuros. A través de su relación con la “Sociedad de Ingenieros Automotrices” (SAE - Society of Automotive Engineers) y de la “Sociedad Americana para Ensayos de Materiales” (ASTM - American Society for Testing of Materials), se desarrollan numerosos ensayos que se correlacionan con las experiencias de campo; es decir, con el uso real y diario. El sistema de clasificación API de servicio para Motor está dividido en la serie “S”, que cubre aceites de motores a gasolina para autos de pasajeros y camiones livianos, y la serie “C” para vehículos comerciales, agrícolas, de la construcción y todo terreno, operando con combustible Diesel. Cada nivel de calidad tiene asociado un cierto número de ensayos de performance que han sido diseñados para simular distintas exigencias de lubricación en el motor. Sólo para los aceites que exceden todos estos requerimientos se puede declarar el cumplimiento del nivel de calidad API correspondiente. Este sistema les permite a los usuarios reconocer fácilmente el aceite correcto para su aplicación y comparar rápidamente a los productos ofrecidos por las petroleras. A modo de ejemplo, los niveles más recientes establecidos por este ente:
En 1990, el Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común (CCMC) fue disuelto y en su reemplazo se estableció la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), cuyos miembros son los fabricantes de vehículos de Europa. ACEA tiene en su agenda de trabajo temas como seguridad, medio ambiente y regulaciones que impactan directamente en la industria automotriz europea. También estableció, en conjunto con otros organismos, un nuevo sis-
• A Gasolina: SA…….SJ, SL, SM. • Diesel Pesados: CA……CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4.
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RUEDAS Y MOTORES 2010
• Evitar el desgaste • Controlar la formación de depósitos en distintas piezas del motor • Controlar la herrumbre y la corrosión • Ser compatible con los diversos sistemas de post-tratamiento de gases de escape, entre otros. Estas exigencias al lubricante son requeridas por el creador del motor en particular y avaladas por asociaciones o instituciones conformadas por distintos fabricantes de motores.
Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA se basan en ensayos de laboratorio como así también en ensayos de dinamómetros, algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los EE.UU., pero muchas de ellas son nuevas, en especial las pruebas en dinamómetros desarrolladas por el CEC (Co-ordinating European Council), que reflejan la tecnología actual de motores. La edición de las nuevas secuencias se adhiere estrictamente a los requerimientos de lubricación de los fabricantes de motores europeos. Los ensayos de ACEA reflejan los
NIVELES DE CALIDAD AUTOMOTRIZ tema de clasificación de aceites para motor. Además con ATIEL (Association Technique de l´Industrie Européenne des Lubrificants) y ATC (Technical Commitee of Petroleum Additive Manufacturers in Europe), ha desarrollado un sistema de gerenciamiento de la calidad. El motivo de este sistema, es asegurar que todos los aceites sean testeados con los mismos estándares, y que los cambios de aditivos y bases lubricantes realizados en la composición del aceite durante el programa de aprobación, sean debidamente controlados.
requerimientos del lubricante para mejorar: la protección contra el desgaste, limpieza del motor, resistencia a la oxidación y resistencia al aumento de viscosidad debido al espesamiento por hollín; efectos que merecieron la especial atención de los fabricantes europeos de motores, al punto de ser más exigentes que los estándares API. Las normas de ACEA han reemplazado a los de la CCMC para definir las calidades de los lubricantes desde el 1 de marzo de 1996. Las ACEA contemplan niveles de calidad para los motores diesel ligeros,
algo que el API no hace. • Los niveles “A” (A1, A2, …. A5) asignado a los motores a gasolina. • Los niveles “B” (B1, B2, … B5) asignado a los motores diesel Ligeros. • Los niveles “E” (E1, E2, E3… E7) asignado a los motores diesel Pesados. Un motor sólo funciona como su diseñador lo pensó si se utiliza el lubricante que el diseñador eligió para él. Su potencia, vida útil y emisiones están calculadas a partir del uso de un lubricante específico, desarrollado a medida de ese motor. Teniendo en cuenta los máximos niveles de calidad del API (USA) y ACEA (Europa), YPF elabora y comercializa la Línea ELAION cuyos atributos son los siguientes: • Máxima resistencia a la oxidación, manteniendo durante más tiempo las características viscosimétricas del aceite • Alta capacidad para contrarrestar los depósitos que aparecen en las zonas calientes del motor. • Máxima protección contra el desgaste en las zonas de baja película • Optima fluidez en el arranque en frio, favoreciendo el arranque instantáneo del motor • Menor consumo de combustible, más kilómetros por litro • Contrarresta la corrosión y la herrumbre ocasionadas por los ácidos y vapor de agua, productos de la combustión. • Excelente capacidad para retardar la formación de barros negros, manteniendo limpia la zona de tren de válvulas y cárter.