Tool box La Remor experiencia académica

TOOL BOX La Remor. Experiencia académica de contribución al proceso de humanización del entorno del Tinglado 2 en La Marina de Valencia, España Mario Hidrobo

Mario Hidrobo

título del curso _ La Remor. Experiencia académica de contribución al proceso de humanización del entorno del Tinglado 2 en La Marina de Valencia, España coordinadores_Mario Hidrobo- Marta García Chico, @grupo aranea, @el fabricante de Eespheras

La importancia de devolver su valor al Tinglado 2 En el tiempo reciente, la puesta en valor del Tinglado 2 está siendo una de las actuaciones más destacadas para La Marina de València.

Desde 2017 se han llevado a cabo trabajos faseados que este año completarán la rehabilitación del edificio. Como etapa final de ese proceso, abrimos el camino para convertir en un gran espacio público los más de 10.000 metros cuadrados que se extienden a sus pies.

El Tinglado 2 se presenta como una gran plaza cubierta dentro de La Marina. Su función históricamente ha sido ligar el mar con la ciudad. Vista desde cierta distancia, la estructura abierta del edificio se convierte en un marco que encuadra el paisaje de la dársena interior.

Cualificar y humanizar el espacio frente al Tinglado 2 servirá para realzar su presencia y para dar amplitud a la plaza que cobija. La actuación aproximará físicamente La Marina a los barrios cercanos, armonizará el contacto entre la dársena y la ciudad, y facilitará la llegada ciclopeatonal al antiguo puerto.

La recuperación integral del Tinglado 2 va más allá de aspectos urbanísticos y arquitectónicos. Recuperar el Tinglado significa reincorporar un elemento de fuerte potencia simbólica al paisaje de La Marina. Devolviendo la importancia a ese elemento patrimonial se aspira a reconstruir el vínculo histórico con los Poblats Marítims, con sus gentes y con la memoria marinera de València ciudad.

Por su potente simbolismo, consideramos que la puesta en valor del Tinglado 2 es una magnífica oportunidad para promover la implicación activa de la ciudadanía en la revitalización de La Marina y para añadir valor al modo en que se construye a ciudad.

En base a estas inquietudes, este proyecto se sitúa en el campo del placemaking y se plantea en clave de proceso integrado de carácter transversal.

Devolver la importancia al Tinglado 2 significa componer una idea de La Marina rica y abierta, en la que se dan la mano la tradición y la modernidad, donde confluyen la estabilidad de la tierra y las promesas del mar.

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1_CONTEXTO URBANO Como paso previo a la definición de una propuesta de trabajo, es necesario fijar una comprensión básica del ámbito donde intervendremos. Esto deberá hacerse prestando atención a los rasgos que lo definen a nivel social, económico, cultural y medioambiental.

Para dotarnos de un marco general en el que situar el Tinglado 2, prestamos atención a tres escalas superpuestas: ciudad, barrio y entorno.

a. Escala ciudad. València - Vinculación histórica con el agua: Desde su fundación romana, València ha estado fuertemente vinculada con el agua en general y con el mar en particular. Su ubicación junto al Turia, cerca de l’Albufera y a orillas del Mediterráneo, marca su evolución urbana, su economía, sus costumbres y su identidad. Existe aquí un rico patrimonio sociocultural que merece la pena poner en valor y difundir entre la ciudadanía.

- Los Jardines del Turia como articulador: Tras la Gran Riua de 1957, València desvió el curso del río Turia y, con la llegada de la democracia, convirtió el antiguo lecho en un gran espacio libre imbuido de la energía cívica que condujo a su creación. Este parque lineal está llamado a terminar en La Marina de València abriéndose a las aguas del Mediterráneo. Los esfuerzos que trabajan por convertir la dársena en un espacio público referencial para la ciudad deben observarse desde esta perspectiva.

- El bienestar ciudadano como palanca de desarrollo ciudad: Uno de los desafíos a los que se enfrentan las ciudades a día de hoy es conservar aquello las hace especiales. La València actual apuesta por fortalezas endógenas como son la escala humana, el disfrute cotidiano y la creatividad social. Adicionalmente, su nombramiento como Capitalidad Mundial del Diseño 2022 abre una oportunidad para ensayar maneras más creativas e innovadoras de pensarse a sí misma. La Marina de València se alinea plenamente con estas inquietudes.

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b. Escala barrio. Poblats Marítims - Identidad, memorias y patrimonio cultural marinero: El distrito del Marítim se compone de barrios con una fortísima personalidad ligada al puerto y al mar.

Natzaret, el Grao, Cabanyal-Canyamelar, Malvarrosa y Beteró configuran un frente marítimo con sentido de conjunto y, al mismo tiempo, ricamente diverso.

La dársena histórica ha sido la rótula que los hermanaba y hacía de escenario de una parte fundamental de sus vidas. A nivel físico y también mental, esa relación debe reconstruirse y reforzarse.

- La necesaria regeneración urbana: Poner en valor la fachada costera ha sido uno de los grandes objetivos de la planificación urbanística de València durante las últimas cuatro décadas. Todavía queda mucho por hacer en este sentido y numerosas problemáticas inciden de manera particularizada sobre los barrios marineros. Todo proyecto que se realice en este ámbito debe tener en cuenta sus relaciones de integralidad con el conjunto de iniciativas que aspiran a mejorar la vida urbana de los Poblats Marítims y su encaje en València ciudad.

- Vulnerabilidades y fragilidades: Una parte de la política urbana llevada a cabo en el Marítimo produjo dinámicas de abandono y degradación que a su vez condujeron a la concentración de población vulnerable y en riesgo de exclusión social. Las actuaciones en este entorno deben tener en cuenta estas debilidades y enfocarse activamente hacia la inclusión, la convivencia y la justicia social.

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2. LA MARINA DE VALENCIA El Plan Estratégico de La Marina de València (2016 – 2021) marca como objetivos generales la activación productiva y el fomento de la reapropiación ciudadana del antiguo puerto de València. En el documento se indica que ambas cosas deben ser entendidas de manera interrelacionada y se señala la importancia que el espacio público juega como nexo entre ellas.

Bajo esta perspectiva, el Consorcio València 2007 elaboró la Estrategia de Espacio Público de La Marina de València, un segundo documento de tipo estratégico enmarcado en el anterior. La Estrategia de Espacio Público de La Marina parte de un trabajo de análisis y diagnóstico de la situación actual de los espacios abiertos de la dársena para luego fijar objetivos generales y líneas de trabajo.

La comprensión de dicha situación de partida resulta imprescindible para el desarrollo del proyecto objeto de este curso y su explicación debe comenzar con un ejercicio de perspectiva histórica.

I.a. Evolución reciente del paisaje de La Marina y situación actual: El paisaje moderno de La Marina de València es fruto de las contundentes intervenciones urbanísticas llevadas a cabo para acoger dos competiciones deportivas de gran envergadura: la Copa América (años 2007 y 2010) y la Fórmula 1 (entre 2008 y 2012). En los siguientes párrafos presentaremos los antecedentes, las motivaciones y los resultados de aquella transformación, pues sin ello resultaría imposible entender la situación de La Marina a día de hoy. Aunque podríamos remontarnos tiempo atrás, nuestro punto de partida se sitúa a mediados de los años 90. Por aquel entonces, la antigua dársena había perdido el grueso de la actividad portuaria que históricamente le había dado sentido y podía considerarse un espacio parcialmente obsoleto. València, como muchas otras ciudades portuarias que vivieron procesos similares, empezó a preguntarse entonces cómo otorgar carácter urbano a un enclave de naturaleza industrial; es decir, cómo integrar el viejo puerto en el conjunto de la ciudad. Al calor del fuerte crecimiento económico que se vivía en el paso del siglo XX al XXI, se optó por un tipo de actuación basada en el modelo de “urbanismo de grandes eventos”. La celebración de un enorme espectáculo serviría, simultáneamente, para transformar de manera rápida un sector urbano y como estrategia de city marketing.

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En 2007, para acoger la edición número 32 de la Copa América de Vela, el recinto portuario sufrió un contundente cambio: se alteró el perfil de la dársena, se derribaron construcciones preexistentes, se construyeron otras nuevas, se reurbanizaron distintas zonas y se crearon espacios verdes. Aunque la transformación fue intensiva, el grueso de la atención se concentró en los requerimientos del gran evento y la falta de una mirada a largo plazo pronto quedó evi denciada. El trato que se le dio al diseño del paisaje urbano y de los espacios abiertos ejemplifica perfectamente esta afirmación.

La Marina que se preparó para la Copa América era un recinto pensado para recibir -y sorprender- a una gran cantidad de público en un lapso acotado de tiempo, no un gran espacio público que se ofreciese a las personas para un disfrute cotidiano y natural. Es por esto que, todavía hoy, se echan en falta lugares a escala humana, una buena organización de los itinerarios de paseo, un arbolado adecuado que aporte confort ambiental, una correcta accesibilidad desde los barrios cercanos o un paisaje legible que haga fácil orientarse.

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Aquel entorno creado para la celebración que estaba por llegar cayó también en el error de olvidar su propia historia. El afán por generar una imagen moderna y acorde al imaginario de la ciudad global borró casi por completo el aspecto original de la dársena. Con ello se desvanecieron el tiempo y la memoria de los que el lugar era depósito. El edificio del Veles e Vents, diseñado por los prestigiosos arquitectos David Chipperfield y Fermín Vázquez, se construyó a modo de gran icono representante de la nueva Marina y acaparó de inmediato el protagonismo físico y simbólico del lugar. En contraposición, la valiosa arquitectura portuaria de inicios del siglo XX quedó eclipsada, invisibilizada y olvidada. Se desaprovechó así la posibilidad de generar un paisaje que mirase al futuro hablando de su propia historia y, como consecuencia final, se quebró -urbanística, social y culturalmente- la relación entre el antiguo puerto y los barrios Poblats Marítims.

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Había pasado apenas un año de la America’s Cup cuando llegó la Fórmula 1. El impacto de este otro evento sobre La Marina fue igual de contundente que el primero pero mucho más nocivo. Hablando sólo desde la perspectiva del espacio urbano, el trazado del circuito de velocidad introdujo una franja de asfalto de 3 kilómetros de longitud y unos 15 metros de ancho que recorre. La Marina de extremo a extremo.

El circuito destruyó áreas reurbanizadas y desdibujó por completo la estructura espacial del lugar. La pista atravesó el borde de contacto entre la dársena y los barrios circundantes, desarticulando las relaciones con la trama urbana cercana.

Aquel elemento pensado para el coche introdujo en la dársena una fuerte presión del vehículo privado, que al transitar sobre el asfalto se siente invitado a circular a alta velocidad y legitimado para aparcar sobre él sin necesidad de zonas delimitadas.

La Marina que los grandes eventos produjeron fue un lugar escasamente cualificado en términos de espacio público y paisaje. Las carencias en este sentido pueden ordenarse en dos niveles: - Por un lado, la falta de atención al diseño a escala humana o al confort ambiental se hacen palpables en un lugar que no garantiza plenamente unas condiciones básicas de accesibilidad y de confort. En los últimos años este problema ha constituido una de las principales preocupaciones del Consorcio Valencia 2007 (CV07, entidad pública encargada de la gestión de La Marina de València), que trabaja de manera constante en corregir barreras arquitectónicas, definir itinerarios ciclo-peatonales de paseo, ordenar adecuadamente el mobiliario urbano, generar zonas de estancia y mejorar la información a disposición del visitante.

- Por otro lado, la falta de un buen marco de conjunto al que remitirse hace que las actuaciones de mayor escala resulten fragmentadas y carentes de relación.

Con ello, la falta de estructura y la desorganizada legibilidad del paisaje tienden a incrementarse y se vuelven asuntos centrales a resolver. La definición de unas pautas o criterios generales para el tratamiento del espacio público es así otra inquietud central para el CV07.

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I.b. Estrategia de Espacio Público de La Marina de València Con el fin de cualificar por medio del diseño y activar a través del uso las áreas abiertas del puerto histórico de València, la Estrategia de Espacio Público de La Marina establece cuatro elementos de atención interrelacionados: a. “Patrimonio: Recomponer una identidad localmente arraigada”. Se marca como objetivo recuperar y poner en valor el patrimonio material e inmaterial de La Marina, articulando los elementos más actuales con aquellos que hablan del pasado del lugar. Se trata de reequilibrar la imagen de La Marina para poner de relieve que la antigua dársena es un lugar de alta singularidad, fruto del enriquecedor paso del tiempo y en constante evolución. Asimismo, hacer de la memoria de La Marina un instrumento de trabajo sirve para restituir el vínculo cultural e identitario entre el puerto urbano y los Poblats Marítims. La reactivación de la Pérgola de la Música ejemplifica estas intenciones. b. “Accesibilidad: Abrir La Marina a todas las personas”. La Marina debe convertirse en un espacio abierto de par en par a todas las personas. Este propósito se relaciona con la dimensión física del espacio, pero también con la simbólica. La Marina se presenta a sí misma como un lugar de posibilidades, permeable a la llegada de nuevas ideas, disponible para que la ciudadanía se apropie de ella y la sienta suya. Esta invitación a la implicación activa se desarrolla a través de actuaciones que, de manera específica y activa, trabajan para incorporar a diferentes colectivos ciudadanos a la construcción del proyecto. El taller Surem La Marina, que involucró a un grupo de adolescentes en el análisis del lugar, ha sido uno de los proyectos realizados bajo esta filosofía. c. “Creatividad: Co-creación y placemaking”. Según el enfoque de La Marina, la producción de espacio público es pensada como un proceso abierto a la experimentación y necesariamente participado. La escasez de medios en un contexto post-crisis se entiende como una invitación a ser imaginativos, a pensar las actuaciones desde la proximidad y a prestar atención a otro tipo de recursos más allá de los materiales. Con esta actitud no queremos caer en el exagerado optimismo. Reconociendo limitaciones y dificultades, buscamos dar pie a nuevas maneras de hacer ciudad que añadan valor a la creación de espacio público y la vuelvan más democrática. El paso mes de noviembre de 2018, el encuentro internacional Placemaking for Innovation sirvió para la elaboración conjunta de un manifiesto donde se recoge la actitud de La Marina en este sentido. d. “Comunidad: Construir una visión compartida”. Desde una comprensión ampliada de la idea de espacio público, La Marina de València aspira a convertirse en un lugar de relación amable, de reconocimiento y gestión de las diferencias, de construcción de comunidad, y de generación de nuevos valores relacionados con la solidaridad, el respeto al medio ambiente o el bienestar individual y colectivo.

Adicionalmente, La Marina quiere ser capaz de articular un nuevo relato urbano para la ciudad de València y su frente marítimo, posicionándose como elemento simbólico que señalice la posibilidad de un cambio de modelo productivo sustentado en la cultura, la creatividad y la innovación. La renovación de la imagen de La Marina de València, el trabajo de comunicación y todo el esfuerzo que se deposita en dinamizar el lugar se dirigen en esa dirección, que también está estrechamente vinculada con la “creación de sentido de lugar” (placemaking).

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ANEXO D. Esquema de organización del espacio público

La Marina de València

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3.PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO II.a. Motivaciones para la mejora participativa del entorno del Tinglado Nº2

a. La importancia de devolver la relevancia al edificio La rehabilitación del Tinglado Nº2 está siendo una de las actuaciones más destacadas de los últimos años para La Marina de València. Desde 2017 se han llevado a cabo trabajos faseados que culminarán este año con la recuperación completa del edificio.

Ahondando en ello, entendemos que la puesta en valor del Tinglado Nº2 no debe limitarse únicamente al cuerpo construido, sino que su entorno necesita ser visto como parte del elemento a recuperar.

La edificación del Tinglado liga el mar con la ciudad. Visto desde cierta distancia, su estructura abierta se convierte en un marco que encuadra la vista de la dársena interior. El espacio en torno al Tinglado Nº2 tiene el potencial de realzar esa cualidad del edificio y de convertirse en extensión de la plaza cubierta que éste cobija. La cualificación del espacio frente al edificio aproximará físicamente a La Marina a los barrios cercanos, mejorará su integración con la trama urbana y facilitará la llegada de los viandantes. Además, la recuperación integral del Tinglado Nº2 va más allá de aspectos urbanísticos y arquitectónicos.

Recuperar el Tinglado significa reincorporar un elemento de fuerte potencia simbólica a la imagen de La Marina. Reactivando ese depósito de memoria se aspira a reconstruir el vínculo histórico con los Poblats Marítims y con sus gentes.

Poner en valor el Tinglado Nº2 significa pues componer una idea de La Marina rica y abierta, en la que se dan la mano la tradición y la modernidad, donde confluyen la estabilidad de la tierra y las promesas del mar.

b. La necesidad de reconectarse con los con los Poblats Marítims La cualificación del entorno del Tinglado Nº2 es la actuación de mayor envergadura de las fijadas por la Estrategia de Espacio Público de La Marina en su primera fase.

Junto al proyecto de la Plaça de l’Ona, será la primera intervención de gran calado a la hora de estructurar el conjunto de la dársena y fijar unos criterios generales de actuación en su paisaje y su espacio público.

En este sentido, este proyecto se presta a ser entendido como un ensayo de las futuras posibilidades de actuación en el entorno de los Tinglados Nº4 y Nº5.

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La dignificación del entorno del Tinglado Nº2 compondrá el primer tramo del Passeig de la Remor (véase “Estructura del espacio de La Marina”), ese gran paseo arbolado y equipado con el que se quiere mejorar el contacto entre La Marina y su entorno urbano. Tal idea obliga a pensar el proyecto, no sólo “desde el edificio del Tinglado Nº2” o “desde La Marina”, sino también “desde los barrios circundantes”. En este caso, desde el Grau y Cabanyal-Canyamelar.

La Marina necesita recobrar su papel de rótula articuladora de los barrios del Marítim. Para ello, a día de hoy es un asunto clave trabajar sobre la línea de frontera que fractura esa relación.

Esa barrera tiene una clara componente física (viales de tráfico redundante, déficit de accesibilidad peatonal, bolsas de estacionamiento sobredimensionadas, espacio público sin contenido, escasas posibilidades de uso, etc.), pero también es importante atender a los valores, los significados, los relatos y las imágenes que proyecta La Marina y al encaje que en ellos tienen los barrios populares de tradición marinera.

c. El reto de dar pie a nuevas maneras de comprender y hacer el espacio público La voluntad de ir más allá de la actuación material y de introducir una noción amplia de la idea de espacio público exige definir una forma de pensar y hacer que supere el procedimiento por el que generalmente se ordena la producción de espacio público: el técnico experto define una propuesta con mayor o menor grado de unilateralidad, una empresa constructora se encarga de ejecutarla y un espacio totalmente terminado es entregado a la ciudadanía.

A modo de recomendación general e introduciendo como referencia los principios del placemaking (un término que, a pesar del anglicismo creemos útil reivindicar), la cualificación del entorno del Tinglado Nº2 debería incidir en cinco principios clave: - El diseño necesita ser entendido como un proceso, no sólo como un producto final.

- Deberá promoverse la implicación de las personas en todas sus fases y apartados.

- El proceso aspirará a tener carácter transversal y combinará recursos y saberes procedentes de diferentes ámbitos y disciplinas.

- Se privilegiarán las acciones in-situ (los resultados no se concentran necesariamente en el desenlace y, en la medida de lo posible, se construirán en condiciones reales).

- La observación, la evaluación y el análisis serán continuos a lo largo del proceso.

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d. Los principales problemas del ámbito de trabajo en la actualidad son: 1. Discontinuidad de los principales itinerarios de llegada ciclo-peatonal 2. Falta de visibilidad desde el entorno cercano 3. Escasez de pasos peatonales hacia el barrio del Grao 4. Paradas de transporte público faltas de criterios de accesibilidad 5. Paseo perimetral carente de continuidad y comodidad 6. Trazado ciclista discontinuo e indefinición de cruces con el tráfico a motor 7. Exceso de mobiliario urbano, paisaje desordenado y poco legible 8. Línea de arbolado de escasa presencia e interrumpida por el circuito de la F1 9. Estacionamiento semi-irregular (147 vehículos - 10.000 m2) 10. Ancho de calzada excesivo, altas velocidades y maniobras no permitidas 11. Marcas obsoletas en calzada y confusión de los conductores 12. Falta de visibilidad en cruces peatonales 13. Espacios sin contenido fruto de intentos de ordenar el estacionamiento 14. Isletas de acceso conformadas por piezas en mal estado de conservación 15. Estacionamiento invasivo en lugares intermedios 16. Esquema de accesos y circulaciones poco claro

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4. BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS Idea de ciudad, Joseph Rykwert, Los nuevos principios del urbanismo, Francois Ascher Construir sobre lo construido, Francisco De Gracia Psicogeografía. La influencia de los lugares en la mente y en el corazón, Colin Ellard. Ariel, 2016 Una historia del caminar, Rebecca Solnit. Capitán Swing, 2015 Psicogeografía, Merlin Coverley. Carpe Noctem, 2014 The Art of Wandering: the Writer as Walker, Merlin Coverley. Oldcastle Books, 2012 Walking Inside Out. Contemporary British Psychogeography, Tina Richardson. Rowman & Littlefield International, 2015 Walkscapes. El andar como práctica estética, Francesco Careri. Editorial Gustavo Gili, 2013 Pasear, detenerse, Francesco Careri. Editorial Gustavo Gili, 2016 Elogio del caminar, David Le Breton. Siruela, 2018 Andar: una filosofía, Frederic Gros. Taurus, 2014 Tramp. Or the Art of Living a Wild and Poetic Life, Tomas Espedal, Seagull Books, 2010 Flâneuse: Una paseante en París, Nueva York, Tokio, Venecia y Londres, Lauren Elkin. Malpaso Ediciones, 2017 El lenguaje de las ciudades, Deyan Sudjic, La vida secreta de las ciudades. SUKETU MEHTA Comunidades imaginadas. Benedict Anderson La Pesadilla de la Participación, Markus Miessen. DPR-Barcelona Deseo de ciudad. Arquitecturas revolucionarias, Cristina García-Rosales.

Ed. Mandala, Madrid Año: 2010 The Hackeable city: a research manifiesto and design toolkit. Cristina Ampatzidou, Matthijs Bouw, Froukje van de Klundert, Michiel de Lange, Martijn de Waal Territorios, Ignasi de Solá-Morares Manual de mapeo colectivo. Iconoclasistas Territorios del vacío. José María Beascoechea Gangoiti La regeneración de barrios desfavorecidos. María Bruquetas Callejo Fco. Javier Moreno Fuentes. Andrés Walliser Martínez Especie de espacios. George Perec.

A Guide to Neighborhood Placemaking in Chicago. Project for Public Spaces and Metropolitan Planning Council Placemaking: An Urban Design Methodology. Derek Thomas Soft City. David Sim

Blogs:

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José Mansilla: https://antroperplejo.wordpress.com/ Manuel Delgado: https://manueldelgadoruiz.blogspot.com/ José Fariña Tojo: https://manueldelgadoruiz.blogspot.com/ Projects for public spaces: https://www.pps.org/ Urban theory Lab: http://urbantheorylab.net Alvaro Sevilla Buitrago: https://multipliciudades.org/ MonoDestudio: https://urbansite.wordpress.com Artículos: Place and Place-Making in Cities: A Global Perspective: https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/14649351003759573 Tourism planning and place making: place-making or placemaking? https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/14616688.2017.1282007 Resilence monroe: https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/14616688.2017.1282007 Cine:

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