el Periódico de Chía Edi 100 170300 by elPeriodicodechía

Año 12 - No. 100 - 12 páginas INFRAESTRUCTURA

Presidente de la ANI habla de las vías 4G para el norte de la Sabana PAG 2

OPINIÓN Aseguran que, Chía es la localidad 21 PAG 3

Chía Cundinamarca - Colombia

ISSN 1794-859

Marzo / Abril 2017

12 S

AÑO

Confusión por el valor que tendrá el peaje para la ampliación de la Autopista Norte

OPINIÓN

¿Qué es la seguridad? Por Luis Fernando García PAG 4

EDITORIAL

¿Y al alcalde quién lo ronda si no hay un buen Concejo? PAG 5

ACTUALIDAD Socializaciones confusas… PAG 8

REGIÓN Tabio avanza como municipio verde PAG 9

MUJER Paradigmas de mujer PAG 10

POLÍTICA

José Luis Valderrama, la gestación de un político PAG 11 LA LUNA

LUNA NUEVA 28 MARZO

CUARTO CRECIENTE 3 ABRIL

LUNA LLENA

Autopista Norte sector La Caro. Foto cortesía prensa ANI.

En el limbo total se encuentran los habitantes de los municipios del norte de la Sabana, quienes con las obras de ampliación de la Autopista Norte tendrán que pagar un costo adicional cada vez que crucen con sus vehículos por el peaje de Los Andes.

Voceros de AcceNorte aseguraron, en los últimos días, que no cobrarán el incremento de tres mil pesos que habían anunciado hace un año, mientras que el Presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade,

sostuvo que dicha tarifa será toda una realidad. Por su parte el alcalde de Chía, Leonardo Donoso, dio a entender que no hay nada que hacer, sino pagar. Pasa pág. 8

Crisis administrativa en Chía

por suspensión judicial de la Mesa Directiva del Concejo Municipal

11 ABRIL

CUARTO MENGUANTE 19 ABRIL

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El Tribunal Administrativo de Cundinamarca, Sección Primera, Subsección “A” notificó, en los últimos días

al Concejo Municipal de Chía, la aceptación de una demanda para la nulidad electoral de la elección de la actual Mesa Directiva y ordena -como medida cautelar- la suspensión provisional del acto de elección de la Junta Directiva, así como designar una mesa directiva provisional, mientras el tribunal dicta la correspondiente sentencia del caso. Pasa Pág 5

Presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. Foto cortesía prensa ANI.

Se inicia la ampliación de la autopista Norte y vuelven los trole buses eléctricos El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, en entrevista exclusiva para el Periódico de Chía anunció que este mes de abril se dará inicio a las obras de amplia-

ción de la Autopista Norte, y explica el cambio del proyecto en el norte de la Sabana y del tren ligero por trolebuses eléctricos. Pasa Pág. 2

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INFRAESTRUCTURA

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‘La Autopista Norte es un gran proyecto,

dentro de las vías 4G’: Andrade En este mes de abril se iniciarán una de las obras más ambiciosas que mejorará la entrada y salida de Bogotá, además del tráfico en varios municipios aledaños, como Chía, Cajicá y Sopó, la cual hace parte de los grandes proyectos de Cuarta Generación de nuevas autopistas, que viene adelantando el Gobierno Nacional, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en su objetivo de modernizar y construir infraestructura de transporte de gran nivel para el país. Se trata de la ampliación de la Autopista Norte, en donde se intervendrán un total de 53 kilómetros, cuya inversión total de ejecución supera los 802.990 millones de pesos, de los cuales 457.986 millones corresponden a la inversión como tal y 345.004 millones destinados para su posterior mantenimiento. Se estima que con este proyecto, que lleva el nombre de Autopista 4G ‘Accesos Norte Bogotá’, los tiempos de desplazamiento se reducirán hasta en un 50% para camiones y vehículos particulares. Para poder entender un poco más los detalles de esta gran obra, el Periódico de Chía entrevistó al presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, quien habló de esta gigantesca infraestructura, que le dará una gran dinámica a la movilidad de Bogotá y sus alrededores.

¿Cuál es la empresa que se encargará de la ejecución de esta obra? Luis Fernando Andrade (LFA): “Después de un largo y exhaustivo análisis sobre dos propuestas presentadas a

Autopista Norte entrada Chía la Caro. Foto cortesía prensa ANI.

la ANI, y en audiencia pública, se definió que el Consorcio Promesa de Sociedad Futura Accesos Norte de Bogotá (Accenorte), conformada por: Integra de Colombia SAS, Castro Tcherassi S.A, Civilia S.A, Ofinsa Inversiones SAS, Equipo Universal S.A y Mincivil S.A., era la más indicada para la ejecución de la obra. Valga la pena decir que esta empresa, pero bajo el nombre de Devinorte, es la misma que tiene actualmente la concesión del peaje de los Andes, en la Autopista, la cual termina el próximo mes de noviembre. Por tanto, ahora, bajo la razón social Accenorte SAS, asume la nueva concesión”. (1)

¿Cuándo se iniciarán las obras y cuánto tiempo durará la ejecución? LFA: “Los trabajos se inician en abril; ahora estamos

Presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. Foto cortesía prensa ANI.

pendientes de un trámite ambiental para definir el separador central, que es lo único que falta para arrancar. Esta obra está planeada para que tenga una duración de cuatro años, incluyendo uno para la preconstrucción y planificación (compra de predios y licencias ambientales). Pero se harán entregas parciales a dos y tres años, antes de que termine,

con la idea de ir beneficiando a la comunidad”.

¿Qué obras contempla la ampliación? LFA: “Se busca ampliar la Autopista Norte de tres a cinco carriles, en ambos sentidos; y hacer una segunda calzada en la Carrera Séptima. Esta ampliación está dividida en dos etapas: la pri-

mera va de la Calle 245 hasta La Caro, y compromete un total de 4,2 kilómetros; y la segunda, desde la entrada de Bogotá hasta la Calle 190. En el primer tramo ya se hizo la debida licitación y está en la fase preparatoria, para iniciar obras en abril. En esta se requiere intervenir el separador central, que pasaría de tener una longitud de 60 a 30 metros, con la idea de abrirle espacio a dos carriles más, tanto en la vía de ingreso como en la salida de la ciudad. Adicionalmente, se dejará un carril exclusivo para la expansión de TransMilenio”. “Se construirá, de igual forma, una línea de ciclorruta en ambos sentidos (que irá casi hasta la zona de la Universidad de la Sabana), andenes de 10 metros y unos 20 puentes peatonales. A esto se suman algunas intercesiones a desniPasa pág 6

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OPINIÓN

Aseguran que... La concha acústica municipal La rendición de cuentas del alcalde de Chía, Leonardo Donoso, sirvió para que los pocos chías que asistieron, se decepcionaran al conocer sobre la realidad a la que terminó reducida la esperada Concha Acústica municipal, obra recientemente terminada, la cual quedó con la apariencia de otro coliseo cubierto más, no como un recinto especializado para la oratoria, la música y los conciertos, que era lo que se necesitaba y estaba esperando la comunidad de Chía, después de los cerca de 10 mil millo-

nes de pesos invertidos, y un poco más de siete años de construcción. Aseguran que la edificación como tal, parece más una bodega que un centro para la expresión artística, ya que carece de todo diseño, estética y buen gusto. La obra es tan básica y elemental que se podría pensar que lo que costó y vale la pena es la acústica, pero el montaje de sonido para la rendición de cuentas fue tan monumental, que ese solo detalle hace pensar, que toda esa platica también se perdió. DESPERDICIO.

Metas desconocidas A propósito de la rendición de cuentas que por fin realizó el alcalde Donoso, esta se puede resumir como un evento de descrestología aplicada para impresionar, distraer y entretener, ya que todo se redujo a un espectáculo de luces, cámara, acción, y mucha actuación, lo necesario para no entregar las cuentas claras y en cambio sí convertir todo en un culto a la personalidad. Ya que el gran alcalde que tenemos cumplió, según sus propios voceros, “con el 98% de las 167 metas pro-

puestas para 2016, lo que significa que solo le faltaron 4 por cumplir”. Gran logro, ante lo cual solo hay un problema, ¿cuáles fueron las 167 metas propuestas?, nadie lo sabe; ¿cuáles las 163 metas alcanzadas?, nadie los sabe; ¿cuáles las cuatro metas que le falto por cumplir?, nadie lo sabe, y tampoco él lo dice. Aseguran que el alcalde confunde sus deberes como burgomaestre, y por lo que recibe un salario de casi 15 millones de pesos mensuales, con las metas a cumplir. DESENFOCADO.

La troncal de los Andes sin intercambiador El alcalde de Chía anunció en la reciente socialización que realizó AcceNorte sobre la ampliación de la autopista, que la troncal de los Andes ya no va a tener intercambiador como se había anunciado en un principio, o sea que no va a existir el puente que atraviese la autopista para tomar cómodamente hacia el norte. Así las cosas Chía volverá a quedar 40 años atrasada en materia vial, porque esta vía sin interconexión será un nuevo y mayor problema para la movilidad; además si ese puente no se hace con la ampliación así quedará la troncal por siem-

pre. Aseguran que la solución al problema es que el exalcalde Guillermo Varela done parte de su pequeña fortuna para construir dicho puente, toda vez que fue él, en su infinita soberbia y ambición, quien se opuso a que esta obra fuera incluida en el proyecto inicial de la ampliación, porque según él la iba a construir en el año que le quedaba como alcalde; así lo dio a conocer Camilo Andrés Jaramillo, vicepresidente de estructuración de la ANI, a los asistentes en otra socialización; así que si ahora esto pasa, pues que responda. IRRESPONSABLE.

Chía la localidad 21 de Bogotá Aseguran que el alcalde Donoso como Presidente del Comité de Integración Territorial con Bogotá se encuentra tan obnubilado por el alcalde de Bogotá, que ahora repite en todas partes, de memoria y de corrido, el discurso y los proyectos que Peñalosa quiere desarrollar en el norte de la sabana, con la complacencia irrestricta del alcalde de Chía; quien en una actitud autó-

crata para con los suyos, viene tomando decisiones inconsultas con su pueblo, sobre el territorio, el modelo de ciudad, la conurbación y la movilidad, todo bajo la lupa del interés capitalino, mientras los chías ven con tristeza cómo su territorio se desarrolla no para ser la punta de lanza de los municipios de la sabana, sino la localidad 21 de Bogotá. ADOCTRINADO.

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OPINIÓN

La enfermedad del momento: la apatía política

Por Alberto Conde Vera En los años sesenta del siglo 20 se discutía mucho acerca de la diferencia entre el tradeunionismo y la política. El primero de estos términos se refería a la tendencia de algunos dirigentes políticos a reducir la acción política a la lucha gremial y económica, así como a la solución de problemas específicos como los que hoy atienden organizaciones como las Juntas de Acción Comunal, los sindicatos o las asociaciones gremia-

¿Qué es la seguridad?

Por Luis Fernando García Núñez lfgn@hotmail.com Hace apenas unos lustros la Sabana de Bogotá́ era uno de los mejores vivideros del país. Hace unos pocos lustros. García Márquez alcanzó a vivir algunos de esos años providenciales en Zipaquirá́ , mientras estudiaba el bachillerato. Allí́ leyó́ muchísimo, como lo afirmaba Carlos Martin, el poeta de Piedra y Cielo, su profesor y animador en esa bellísima experiencia de la lectura. Fría ha sido siempre la encantadora Sabana, pero hermosa. Los sauces, los borracheros y los exportados pero pérfidos eucaliptos, la hacían más sensible a la tranquilidad, a la buena vida.

les como FENALCO, ACOPI O, o la ANDI. La base de esta posición era la idea de que el común de la gente no podía entender la política en su esencia y por consiguiente no estaba dispuesta a participar en política, si no recorría primero esta etapa como una forma de aprendizaje político. En nuestros días muchos “políticos” continúan sosteniendo esta misma tesis. La realidad es que las asociaciones gremiales, necesarias sin duda alguna desde el punto de vista de la defensa de intereses específicos de los grupos que componen una sociedad, pero muy estrechas y cortas en su visión de la realidad mundial y nacional, y en sus prospectivas, cuentan en sus filas con una mayoría de ciudadanos dedicados a las actividades económicas en las áreas de los servicios y la industria, y aún con ellos en cambio, la abstención electoral, contando votos nulos y en blanco, se mantiene cerca al 60%. Sí. Las riberas de sus ríos y la magia de sus cerros tutelares despertaban la admiración de muchos. Tanto así́ que en la pintura colombiana existe un movimiento denominado la Escuela de la Sabana, promovido por artistas como Andrés de Santa María y Luis de Llanos, de la que también formaron parte Jesús María Zamora, Borrero Álvarez, Roberto Páramo, Eugenio Pena, Pablo Rocha, Núñez Borda, Moros Urbina, Rafael Tavera, Fídolo Alfonso González, Corolino Leudo, Díaz Vargas, José́ María Portoguerrero, continuado con Gómez Campuzano y Acevedo Bernal, los antioqueños Francisco Antonio Cano y José́ Restrepo, los santandereanos Moreno Otero y Rodríguez Naranjo. Un recuerdo, como tantos otros, para volver a insistir en la Sabana que ahora nos toca ver, quizás sea, sin duda lo es, la nostalgia -esa “tristeza melancólica originada por el recuerdo de una dicha perdida”de un viejo que pudo disfrutar de un pasado diferente. La pesadumbre surge precisamente de un tema recurrente que se comenta en estos días, el de

Si consideramos la participación electoral como un indicativo de la conciencia política de los pueblos, tendríamos que decir que en Colombia estamos graves. Creo que tres factores influyen para que se mantenga este carcinoma social: primero el carácter presidencialista y parlamentarista de la política en nuestro país. Esto significa que los mal llamados partidos, incluidos los de oposición, solamente trabajan para conseguir los votos que les permitan elegir alcalde, gobernador, o presidente, y los respectivos voceros a los cuerpos colegiados de elección popular, en los períodos electorales. Pasado este tiempo desaparecen de la escena política. Segundo, la corrupción. En todos los niveles del Estado sea el municipio, la gobernación o la presidencia, el Concejo, la Asamblea o el Congreso, los escándalos brotan debido a la acción indecorosa de quienes se desempeñan en estas instancias y disponen de los prela seguridad. La seguridad de verdad, la que exige una sociedad avanzada, la que requiere una comunidad que se precia de un alto progreso, que tiene hoy las mejores herramientas para combatir una delincuencia cada día más diestra y avanzada. Una seguridad que mire en consecuencia, lo que surge de tantas desigualdades, de tantos atropellos y mentiras, del cinismo y la desvergüenza, de la corrupción. Una seguridad que debe probar las dinámicas del desarrollo técnico, que debe mantener un alto equilibrio entre lo que se dice y lo que se hace. Ese es precisamente el sentido de estas líneas. Son muchos los hechos de inseguridad que se han vivido en Chía, Cajicá́ , Zipaquirá́ , Cota. A cualquier hora del día suceden robos y atracos. Son muchas las víctimas de estas modalidades y pocas las medidas efectivas que se han tomado. Es necesario revisar, con detalle, esas políticas de seguridad para enfrentar el problema. En primer lugar, agilizar y promover que la población denuncie los robos, y luego en consonancia, trazar una estrategia que evite

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supuestos estatales como si se tratara de sus propios patrimonios. Tercero, el economicismo en la política que implica una reducción de la visión política, una miopía que impide a los ciudadanos del común ocuparse de los problemas fundamentales de la vida social, y que a la vez castra la posibilidad de soñar en un mundo mejor y de reconocer las opciones de evolución social, tal como en unas relaciones sociales más humanas y menos regidas por el dinero. ¿Cómo y por qué el maltrato infantil, la violencia contra la mujer, el desconcierto y la desorientación de muchos jóvenes, el carácter antihumanista del comportamiento de un alto porcentaje de la población colombiana, el desconocimiento de los derechos de los homosexuales, los bajos índices de lectura, la reestructuración de la familia en la actualidad, y sobre todo la definición de un nuevo camino, de un nuevo modelo de desarrollo para nuestro país, no están en la agenda de esos grupos burocráticos que llama-

mos partidos, más que en las coyunturas, cuando algo grave ha pasado? Y… ¿Por qué toda solución se reduce a la aprobación de una ley? ¿Acaso es más poderosa la ley que la conciencia de los ciudadanos? Ese proceso de la formación de conciencia es un trabajo eminentemente político, pero las burocracias partidistas lo han olvidado. Todo lo reducen al control del Estado, mas el Estado es un aparato que se moldea según esa conciencia social de los miembros de una sociedad. Pero aquellas no piensan en reformas, solamente piensan en negocios turbios, y las reformas siempre son tributarias, para obligarnos a pagar más.

el surgimiento de pandillas y el desplazamiento de grupos delincuenciales desde Bogotá́ que, infortunadamente, han aumentado el delito en la Sabana. No podemos ceder un ápice en estos puntos.

biar las aciagas épocas de la violencia, cuando se vuelven a hacer públicas las componendas de unos y otros para ganar elecciones, como lo sabemos, cuando se quiere poner en entredicho la corrupción, culpable verdadera del desastre que vive el país. Algunos retorcidos protagonistas de la vida política se aprovechan de la rabia de la sociedad para, aviesamente, marchar contra la corrupción cuando muchos de esos mismos protagonistas tienen un prontuario que esconden con insania, con una hipocresía que los lleva de un lado a otro, mintiendo, considerándose perseguidos políticos, mientras las cuentas bancarias y los paraísos fiscales los consagran como sus clientes más prósperos y seguros.

En la columna pasada hablé del nuevo Código de Policía, y creo que este es un momento particularmente importante para saber cómo utilizarlo, para enfrentar todas esas conductas punibles que han crecido al mismo ritmo que se extiende el progreso por estos pueblos que, en poco tiempo, se han convertido en grandes barrios dormitorio de la capital: crecen sin ninguna planeación como se ha dicho cientos de veces. Solo con verlo es suficiente. Así que el imperativo es el de revisar las medidas que se han tomado y aprovechar la tecnología para hacerle frente al crimen y detener la racha de amenazas que vive la comunidad. Sigue siendo necesaria, de otro lado, una cruzada que lleve a la sociedad a organizarse para evitar que la delincuencia y el crimen organizado ganen la partida, cuando el país quiere cam-

Por eso, insisto, la solución está en la creación de nuevas organizaciones políticas con una nueva visión social que rompa con esa tendencia tradeunionista y economicista, que, quiérase o no, parcela la opinión y encajona en esos estrechos marcos la conciencia de la ciudadanía.

Sí. Es preciso combatir la inseguridad en las calles. Combatir la mentira que trasmiten las redes sociales y que muchos han dado en llamar la posverdad. Combatir la farsa de la dirigencia más corrupta del mundo. Combatir el oportunismo y la afrenta. ¡Este no es un país de brutos, como ellos, los oportunistas de cuello blanco, creen!

¿Y al alcalde quién lo ronda si no hay un buen concejo? Estupefacta e indignada se encuentra la ciudadanía de Chía ante la bochornosa, y a la vez vergonzosa, suspensión de la Mesa Directiva del Concejo Municipal que hiciera el Tribunal Administrativo de Cundinamarca -sección primera subsección “A”- después de aceptar una demanda por vulnerarse 15 artículos del reglamento interno del mismo Concejo para hacer la elección, a toda costa. Resulta totalmente incomprensible e inaceptable, para el buen funcionamiento de la democracia del municipio y de la administración pública de esta comunidad, que se confabulen la mitad de los miembros del Concejo para hacer una elección a la brava y llena de irregularidades, al punto que el propio magistrado, que acepta la demanda, ordena inmediatamente la suspensión provisional de la Mesa Directiva y el inmediato nombramiento de una provisional. Valga aclarar que los concejales ocupan estas curules como representantes de la comunidad, porque la comunidad los elige, a través del voto popular. Sus funciones prioritarias se centran en ejercer el control político sobre el alcalde y la administración, para evitar irregularidades y desmanes. Por esta razón, a la elección la antecede una citación a extraordinarias por parte del alcalde, y dicha selección sucede después de dos intentos fallidos y llenos de sospechosas circunstancias, como por ejemplo la acontecida el primero de diciembre, día programado para la elección, a la que curiosamente no asistieron los tres miembros de la Mesa saliente y, por tanto, tuvo que cancelarse el proceso por falta de cuórum. Es claro que ninguna entidad municipal es más política que el Concejo y que en ella se tejen toda suerte de intrigas e intereses. Ante esto, solo queda preguntar ¿qué está pasando en el Conce-

Caricatura

jo para que tenga la necesidad obsesiva de elegir esta Mesa Directiva, a como dé lugar, y pasando por encima de lo que sea? Acaso lo que se busca ¿es una mesa de bolsillo? Resulta también extraño que, sin importar el panorama ante tamaña irregularidad, no haya habido un solo concejal que demande -de manera directa- e hiciera evidente ante la opinión pública la forma como se está administrando este municipio. Por eso mismo, a esta situación solo le caben dos explicaciones: o los concejales están sumidos en la más rampante ignorancia o hechos muy serios se están tejiendo al interior de la corporación. Y nada de raro tendría eso, porque en Chía no hay oposición, ni partidos y menos dolientes; no hay ciudadanos exigentes que estén pendientes de los intereses del municipio. Y justamente este es el arma que utiliza el Concejo, que se caracteriza por ser una corporación hermética y silenciosa, que no tiene el menor interés de entregar información buena, mala u oportuna, porque sencillamente no quiere establecer contacto con la comunidad, y mucho menos construir ciudadanía. La realidad es que en estos tiempos, de vacas flacas, la gente no se preocupa por lo macro y pierde la perspectiva de su entorno; tal vez por eso la comunidad de Chía no se ha dado cuenta de los grandes y drásticos cambios a que estará abocada, a mediano plazo. Su crecimiento irracional, pero muy bien sustentado, va a ser el dolor de cabeza municipal del futuro. Pero, hay que exigirles a los gobernantes, a los que elegimos para que nos representen. Hay que tomar cartas en el asunto y hacerles evidente el rechazo político si no cumplen con sus responsabilidades. Si no tomamos conciencia ya, el municipio nunca tendrá un Concejo que valga.

EDITORIAL

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Directora: Juanita Ardila Palacio Gerente: Carlos Arango Duque Consejo Editorial: Juanita Ardila, Amparo de Gartner, María Cristina Campo, Amparo Forero, Esperanza Bernal, Amparo Puerta, Mariela Pérez, Damaris Tirado, Graciela Aldana. Carlos Arango, Jaime Gutiérrez Lega, Iván Darío Palacio, Alberto Conde, Manuel Camargo, Álvaro Concha, Gustavo Gartner, Fernando Piedrahita Caricatura: Beto Barreto Redacción: Victoria González, Tania Pacheco, Claudia Garcés Colaboran en esta edición: Alberto Conde, Luis Fernando García, Claudia Garcés Fotógrafo: Ángel González Corrector: Edgar Trejos Diseño y diagramación: Bernardo Arias Impresión: La República

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RITORNELO “Esta rosa fue testigo” de ése, que si amor no fue; ninguno otro amor sería. ¡Esta rosa fue testigo de cuando te diste mía¡ El día, ya no lo sé -sí lo sé, mas no lo digoEsta rosa fue testigo. De tus labios escuché la más dulce melodía. ¡Esta rosa fue testigo: todo en tu ser sonreía! Todo cuanto yo soñé de ti, lo tuve conmigo... Esta rosa fue testigo. ¡En tus ojos naufragué donde la noche cabía! Esta rosa fue testigo. En mis brazos te oprimía, entre tus brazos me hallé, luego hallé más tibio abrigo... Esta rosa fue testigo. ¡Tu fresca boca besé donde triscó la alegría! Esta rosa fue testigo de tu amorosa agonía cuando del amor gocé la vez primera contigo! Esta rosa fue testigo . “Esta rosa fue testigo” de ése, que si amor no fue, ninguno otro amor sería. Esta rosa fue testigo de cuando te diste mía! El día, ya no lo sé -sí lo sé, mas no lo digoEsta rosa fue testigo. León De Greiff

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vel (Avenida Guaymaral y El Polo, entre otras) y un puente vehicular con oreja, para evitar hacer el retorno por el separador central, que se vuelve complicado, ya que se encuentra en el carril izquierdo, que es el más rápido”. “Dentro de esta obra también está incluida la Carrera Séptima, a la que se le harán cinco kilómetros de doble calzada, desde la Calle 245 hasta la intercesión de La Caro, que es hasta donde llega. También tendrá andenes de nueve metros y ciclorruta”. “La segunda etapa, por su parte, ya está casi lista para poder abrir el proceso de licitación; pero tendría los mismos detalles: ampliación de tres a cinco carriles, ciclorruta y andenes. Mientras la Séptima se intervendrá desde la Calle 183 hasta la 245, con doble calzada, andenes y ciclorruta”. “Sin embargo, en esta fase nos hemos demorado -particularmente- porque queríamos lograr una gran coordinación con la Alcaldía de Bogotá, en lo referente al Plan Zonal del Norte, que incorporará un terminal de buses, casi tan grande como el que existe en el centro de la capital, el cual se ubicaría en la frontera de Bogotá (que es donde se encuentra El Buda), y se encargaría de recibir a los buses interurbanos. Hasta este punto también se extendería el servicio de TransMilenio, para que la gente pueda hacer fácilmente el transbordo, tanto para entrar como para salir de la ciudad. La infraestructura para la recepción de buses se hará a través de una Alianza Público-Privada (APP). Esperamos en unos cuatro meses poder tener todo definido, para poder empezar”.

¿Los municipios aledaños, como Chía y Cajicá de qué manera se beneficiarán? LFA: “Este proyecto, por supuesto, tiene una serie de soluciones que impactarán la movilidad de tres municipios específicamente, porque la meta es construir tres variantes: una por Chía, otra por Cajicá y la otra por Sopó, para evitar el paso de camiones por sus poblaciones, lo que hoy afecta el tráfico”. “En Chía, esta variante ya ha sido bautizada como la Troncal del Peaje y tendrá una longitud de tres kilómetros, la cual mejorará la movilidad del pueblo, porque los camiones ya no tendrán que tomar la Avenida Pradilla para ir hasta Cota, Siberia o Mosquera, desde la Autopista. En Cajicá, por

Panorámico de la Autopista Norte.

te a occidente de la capital. Sin embargo, el primero -que es el directamente implicadono se podía integrar, ya que la ampliación de la Autopista tendrá bastantes intercesiones, lo que obligaría a construir diferentes puentes, para darle paso al tren ligero; y esto sería bastante dispendioso y costoso. Ante esto, analizamos la situación y, con el fin de darle uso a esos rieles, decidimos darle vida a una serie de trolebuses eléctricos, que inicialmente llegarían hasta la estación intermodal, que es donde estaría el terminal de buses”.

Troncal de Los Andes

Render panorámico de la Troncal de Los Andes.

otro lado, ya hay una variante norte-sur, que viene desde Zipaquirá, pero no tiene otra que les permita a los vehículos pesados -que vienen del occidente (Tabio-Tenjo)- llegar a la Autopista, sin tener que pasar por su casco urbano. Por tanto, esa nueva vía (que tendrá 2,1 kilómetros de doble calzada) ayudará a que ese tráfico tome la Autopista desde la zona en donde hoy se instala la Universidad Manuela Beltrán. Finalmente en Sopó se construirá otra, para que el tráfico que circule Sopó-La Calera y quiera llegar a la Autopista, pase directamente por esta vía”.

¿De dónde saldrán los recursos para esta ambiciosa obra? LFA: “Directamente de los peajes instalados a la salida de Bogotá, tanto del de Los Andes como del de la Séptima, a los cuales se les hará un aumento de 3.000 pesos, de forma gradual; esto es algo que se ha concertado con los alcaldes de la zona y el Gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey”.

Trazados de la ampliación de la Autopista Norte y Carrera Séptima.

“La gran ventaja es que el costo real del proyecto se redujo en alrededor de unos 300 mil millones de pesos, gracias al gran esfuerzo que han hecho los alcaldes para entregar los predios que comprometerán las obras, justamente en esta zona que se ufana de tener uno de los metros cuadrados más caros del país. El de Bogotá -dentro del Plan Zonal del Norte- puso la mayor parte de las tierras para la ampliación de la Carrera Séptima; mientras para la Autopista no fue necesario, ya que se utilizará el separador central. El de Chía

destinó las necesarias para la Troncal del Peaje, y el de Cajicá, las tierras para su segunda Variante”.

¿El tren jugará algún papel en este proyecto? LFA: “Cuando hacíamos la preparación de esta gran obra, coincidimos con el alcalde Enrique Peñalosa en que había una infraestructura completamente desaprovechada, que valía la pena unirla al proceso de ‘Accesos Norte Bogotá’. Se trata de los corredores férreos, tanto el que va de norte a sur, como de orien-

“La idea que se está trabajando con la Alcaldía de Bogotá es hacer una gran troncal de trolebuses, que iría -en una primera fase- por el Ferrocarril del Sur, y luego se haría una conexión por la Avenida 68, para conectarla con el Ferrocarril del Norte y continuarla hasta Chía. De esta manera, el reto es que se convierta en una vía de transporte masivo que conecte a Bogotá con los municipios de Soacha y Chía. Los diseños estarán listos a finales de este año, y las obras podrían iniciar en 2018”. Las firmas que actualmente integran la Unión temporal Devinorte son: Mincivil; Equipo Universal S.A.; Castro-Tcherassi CAS S.A.; Sivila S.A.; Cano Jiménez Estudios S.A.; C&E Corredores de Seguros y G4S. De ellas, las cuatro primeras firmas resaltadas en azul, forman parte del consorcio Accenorte, empresa que a partir de este septiembre y durante 25 años, tendrá a su cargo la Concesión del peaje de Los Andes.

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ACTUALIDAD

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Socializaciones confusas en torno a la ampliación de la Autopista Norte Para poner esta información en contexto, a comienzos de 2016, tiempo en el que se desarrolló la primera socialización del proyecto, AcceNorte fue bastante claro al decir a la comunidad que, para alcanzar su equilibrio financiero, le era imprescindible aumentar 3.000 pesos al peaje a partir de este 2017. Pero ante la reacción de insatisfacción por parte del auditorio en pleno, la ANI aclaró que dicho incremento sería (además del IPC) de tan solo 1.000 pesos anuales, durante tres años: del 2017 al 2019. El alcalde de Chía, presente en el lugar y con apenas unas semanas de haber asumido el cargo, protestó enérgicamente contra la nueva tarifa, al considerarla exagerada. Así

Peaje de los Andes. Foto Ángel González

mismo sentenció que haría lo necesario para evitarla. Sin embargo, un año después, exactamente el pasado 14 de marzo cuando el concesionario realizó la segunda socialización, y luego de que el comunal Hernán Castiblanco fuera enfático en reclamar la tarifa diferencial a la que obliga la Ley 787 de 2002, que en su artículo (D) dice: “Las tasas de peaje serán diferenciales, es

decir, se fijarán en proporción a las distancias recorridas, las características vehiculares y sus respectivos costos de operación(”), Donoso insistió en decir que eso no se podía pedir, porque nadie va a venir a perder plata; y enfatizó: “este es un negocio; y es totalmente legal”. También recalcó que él fue el primero en dar la pelea frente a las autoridades competentes (ANI) con respecto al costo, pero como el proceso se

encontraba en estructuración contractual, ya no se podía hacer nada, porque esto implicaba un cambio de grandes dimensiones, al tenerse listo el cierre financiero. Por su parte el personero municipal, Daniel Antonio Ayala, respondió que es inadecuado que en una reunión de socialización se afirme que el contrato ya está suscrito y que no se puede modificar. “Entonces

cuál es el objetivo de convocar a la gente, si no es con el fin de atender sus solicitudes o sus aportes. El cierre financiero, seguramente es un trabajo exhaustivo por parte del estructurador privado, pero lo que no me queda claro es el hecho de que no se haya tenido en cuenta el tema de la tarifa diferencial, si este era uno de los grandes clamores de la población de Chía, desde hace mucho tiempo. Creo que como el proyecto está en la fase pre-operativa (verificando diseños, presupuestos y el alcance técnico), todavía puede tratarse lo de esta tarifa, incluyendo en este beneficio a los sectores de Fusca y Yerbabuena”, anotó el Personero. Como se puede ver, la falta de claridad tanto de las autoridades locales y del concesionario en particular para informar sobre el costo de peaje, como también sobre algunos de los detalles de la obra, tiene a la comunidad más pérdida que al principio, luego de dos citas de socialización con el concesionario.

REFLEXIONES DEL PERSONERO Daniel Ayala, personero de Chía, cerró la reunión de socialización sobre la ampliación de la Autopista Norte, dejando al concesionario AcceNorte algunas solicitudes, entre ellas: * Que se socialice la estructuración financiera del proyecto, y que tenga en cuenta las peticiones de la comunidad, especialmente cuando el proceso está en etapa pre-operativa. * Que se aclare en qué condiciones entra el nuevo concesionario (AcceNorte) y sale el anterior (Devinorte), porque no quisiéramos que nos volvieran a incumplir y a dar la espalda, como lo ha hecho hasta el momento el actual. * Sería bueno saber de qué manera se va a solucionar el problema de la iluminación de los corredores viales, y que se extienda la información sobre el cumplimiento de la sentencia del río Bogotá, teniendo en cuenta que La Troncal de Los Andes pasará por encima del afluente; por tanto, es bueno conocer: el alcance técnico, operativo y presupuestal de la obra. “Espero que el proyecto no se limite a ser solo un tema de cemento, sino que afecte positivamente a la comunidad”, concluyó Ayala.

INQUIETUDES DE LA COMUNIDAD Después de dos socializaciones y de acalorados debates, el Periódico de Chía habló con algunos asistentes, que pidieron no ser identificados al momento de expresar sus preocupaciones frente al proyecto de ampliación de la Autopista Norte. Aquí, algunas de ellas: *Sería importante que el concesionario le entregue a la alcaldía y a los comunales una relación detallada, y por escrito, de las obras que se van hacer y en dónde, justamente para que no haya más engaños, pues en un principio se dijo que la Troncal de Los Andes iba a tener su intercambiador con un puente vehicular sobre la Autopista, que ayudaría a salir directamente hacia el norte; pero ahora, según el alcalde de Chía, no tendremos tanto. Sin el intercambiador se formará un trancón peor de camiones, que tendrán que salir hacia el sur, para hacer el retorno; pero, ¿por dónde? ¿Una calle antes del peaje?; esto sería el colmo, ya que además de que Chía pone el terreno para el peaje y es el municipio que más les financia las obras, terminemos de nuevo sacrificados, y con el tráfico peor de alborotado; y todo porque nos hizo falta 20 centavos para el peso. El sector de los clubes, que se encuentra en los límites con Sopó, tiene su intercambiador con dos carriles y con todas las de la ley, desde hace mucho años. Pero aquí, en Chía, a nuestro alcalde es al único al que le parece bien tener una variante, sin intercambiador. * Todo el tiempo se ha hablado de que se van a construir 20 puentes peatonales; el alcalde de Chía dijo que en el municipio construirán los primeros cinco ¿A dónde quedarán los otros 15? * No podemos permitir que nos metan la mano al bolsillo. Tenemos que pelear la tarifa diferencial, porque esto nos beneficiara grandemente. Pero con la actitud del Alcalde de Chía, cualquiera piensa que él está más en contra de nosotros, que a favor.

ALGUNOS DETALLES DE LA OBRA Durante su disertación sobre el desarrollo vial y urbanístico de Chía, en medio de la reunión de la socialización del proyecto de la Autopista Norte, el alcalde Leonardo Donoso puntualizó que: * La ANI aprobó 20 puentes peatonales, y que AcceNorte iniciará la construcción de los cinco primeros, los cuales estarán ubicados en la caseta de Torca (antes del peaje de Bogotá hacia Chía); a la altura del Colegio Odontológico Colombiano; en Yerbabuena baja, después de la ladrillera Santa Fe; a la altura de Home Center y junto a la sede de la Universidad Manuela Beltrán. Finalmente el quinto, en el sector del 40, próximo a la futura clínica Marly. * La Troncal de los Andes ya no tendrá intercambiador, por tanto, las personas que vengan de Bogotá y vayan a entrar por esta vía, tendrán que ir hasta el Puente del Común y regresar hasta la entrada de la variante; lo que según el alcalde es preferible hacer, antes que tomar la avenida Pradilla. * En Chía confluirán las siete principales vías de Bogotá: la carrera 7ª ampliada, la avenida del Ferrocarril hasta la calle 245 (que es la prolongación de la NQS), la ampliación de la Autopista Norte, la Avenida Boyacá que se conectará con la Troncal de Los Andes, la Longitudinal de Occidente y la variante a Cota, que llegará en doble carril. * Bogotá espera cambiar el uso del suelo del sector de Bima, y con bonos de edificabilidad, los constructores podrán adquirir el derecho para construir edificios hasta de 17 pisos, en Guaymaral. Con los recursos de estos bonos se va a seguir la prolongación de la Avenida Boyacá y de la del Ferrocarril. * El Plan Zonal del Norte “Lagos de Torca” llegará hasta después del río Bogotá, por lo que se habrá una conurbación entre Chía y Bogotá. Por tanto, necesitamos urgente de un proceso de crecimiento vial.

Marzo / Abril 2017

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REGIÓN

Tabio avanza en su papel de municipio verde, dice su alcalde A una semana de celebrarse el cumpleaños número 413 de Tabio, El Periódico de Chía quiso adentrarse en los programas que se vienen desarrollando en el municipio y en la manera en que viene afrontando algunas dificultades, en temas puntuales. Para tal efecto, entrevistó a su alcalde, Rubén Dario Acero, quien habló, entre otras cosas, acerca de su Plan de Ordenamiento Territorial (POT), de la minería, del plan turístico, del desarrollo vial, de la educación y de los grandes proyectos que se van a ejecutar este año. Alcaldía de Tabio. Foto Ángel González

Para empezar, ¿Por qué Tabio hace un convenio con Chía, para recibir apoyo en el desarrollo de su POT, cuando el mismo POT de Chía ha sido tan cuestionado?

en un mal estado, por la malla geológica que se presenta, y esto se ha convertido en un problema grande, porque son vías que ya tienen alto flujo vehicular, lo que en algunos tramos genera complicaciones. Ante esto, con los alcaldes de Tenjo y Cota hemos pedido una cita con el Gobernador, Jorge Rey, para ponernos de acuerdo sobre lo que vamos a hacer para mejorarla. Por el momento, en la carretera Tabio- Tenjo estamos haciendo un pequeño trabajo de reparcheo; al igual que en la de Cajicá- Tabio”.

vocación para siembra de papa, con el fin de reforzar estas cuencas y generar más agua”.

Justamente, aprovechando que menciona la parte Rubén Dario Acero (RDA): ambiental, hablemos “Es más un convenio de de un tema neurálgico cooperación que financie- ¿cómo se está manejando ro. Nuestra idea es que nos actualmente la minería brinde acompañamiento en la en el municipio? propuesta final del esquema –que estamos esperando que salga de la CAR- en temas en los que Chía tiene personal experto y técnico, como son el manejo de plusvalías y de presupuestos participativos. Es más un apoyo logístico, que otra cosa”.

¿Qué otra alianza sostiene Tabio con Chía, en este momento? RDA: “Estamos trabajando mancomunadamente para convertir la vía que atraviesa las montañas de Los Monos, Juaica y Lourdes –que se han convertido en un pulmón y un solaz para los deportistasen una pista para los más de 2.000 ciclistas que nos visitan los fines de semana (sábado, domingo y festivos). La idea es adecuarla solo para este propósito, en un horario de 6:00 a.m. a 12:00 p.m. en estos días específicamente, con el ánimo de apoyar los intereses deportivos en la zona. “Por otro lado, Tabio le ha manifestado a Chía su disposición de seguirle colaborando con la parte hídrica, a través de un Río Frío mucho más fortalecido. Para tal efecto, ya hemos comprado las cuencas del páramo Guerrero con Zipaquirá y la CAR, para darles un nivel alto de conservación. Se han adquirido bastantes predios, unos 38, los cuales estamos recuperando y reforestando, especialmente los que tenían

RDA: “Hay una sentencia del Consejo de Estado que es acabar con los polígonos mineros; así lo determinó, además, una reunión con el Ministerio de Minas, la Car y el Ministerio de Minas, en la que el viceministro de Minas, Carlos Cante, sostuvo que el objetivo es apoyar y defender la minería bien hecha en Cundinamarca. Para tal fin, han estado visitando las empresas que se dedican a esta actividad en la Sabana de Bogotá, para establecer a cuáles se apoya y a cuáles no. La meta es brindarle colaboración a las que explotan, pero recuperan, pero con bosques y reservorios que beneficien a las comunidades, ya que la minería genera más de un 1’750.000 empleos directos e indirectos. “En este orden de ideas, se encontró que la minería de la Gravillera Albania, a la que le queda dos años más de vigencia, se apoyará; ya que esta ha sido responsable en la recuperación de los terrenos que ha trabajado. Por tanto, podría concedérsele la explotación que hoy tiene Gravicol. Sin embargo, según manifestó el Consejo de Estado, lo que se busca es acabar del todo con los polígonos mineros que le han dado un manejo poco ambiental a su actividad. De esta manera, se les dejará terminar de explotar lo que ya tienen, pero sin posibilidad de extender los permisos”.

¿En educación, qué programas adelanta el municipio? Alcalde de Tabio, Rubén Dario Acero. Foto Ángel González

Por otro lado, ¿Cómo va el proceso de la instalación de torres de energía, en sitios de conservación? RDA: “Ha sido difícil, porque la Anla vulneró nuestro derechos, y ahora estamos en el proceso de defender nuestras reservas, ante el Gobierno Nacional. Tabio tiene casi el 70% de conservación, es un municipio verde, por tanto no vamos a permitir que nos pasen torres de alta tensión, con 60 y hasta 70 metros, justo por encima de nuestras cuencas hídricas. Por supuesto que no queremos entorpecer el proyecto de energía Chivor II-Norte, que adelanta la Empresa de Energía de Bogotá, en su plan de expansión minero-energético nacional, que busca llegar 230kv desde San Luis de Gaceno, en Boyacá, hasta Tenjo, Cundinamarca. Pero lo que buscamos es que se cambie el trazado que tiene actualmente, de pasar 160 km lineales con estas torres, por gran parte de la reserva forestal de la cuenca alta del Río Bogotá. Eso no lo vamos a permitir”.

En este momento se desarrolla un programa de turismo en Sabana Centro ¿Tabio participa? RDA: “Tabio está catalogado como municipio turístico, por Asocentro. Actualmente tenemos un programa de termales, que ha tenido una gran acogida. Estamos trabajando con la Gobernación un proyecto para hacer un centro de hidroterapiade gran escala; como también estamos eligiendo miradores y la mejor ruta para que se pueda hacer turismo ecológico. La vocación de Tabio siempre ha sido el ganado de leche, pero los dueños de las fincas han ido transformando esas parcelas en fincas de recreo, las cuales con el tiempo, quisiéramos que se convirtieran en pequeños hoteles o, mejor, que copiaran un poco la Eco-hotelería que se maneja en el Eje Cafetero; pero todavía es un proyecto”.

¿A nivel de vías y de movilidad, las cosas van bien? RDA: “Bastante regular. La vía Tabio- Tenjo- Siberia está

RDA: “Estamos próximos a inaugurar un colegio, que va a ser importante para los niños del municipio, y que está próximo a inaugurarse. Solo falta que se terminen algunos trabajos de acometida de alcantarillado y suministro de energía. Así mismo, estamos en el plan de modernizar algunos planteles antiguos, con la idea de implementar la jornada única”.

Finalmente, ¿Cuáles son los proyectos más ambiciosos que se harán este año en Tabio? RDA: “Estamos en el proceso de comprar un terreno para instalar el Instituto de la Discapacidad, que es uno de nuestros objetivos más importantes. Así mismo, buscamos terminar el plan maestro de acueducto, que ya está en un 70%; y reformular el plan maestro de alcantarillado. De igual forma, vamos a hacer pequeñas plantas compactas o Petar, pero hasta ahora estamos estudiando el terreno dónde las vamos a ubicar y analizando la tecnología que se les va a aplicar. Más adelante les contaremos los detalles”.

de Chía

el P er iód ico

MUJER

Marzo / Abril 2017

Paradigmas de mujer La conmemoración del Día Internacional de la Mujer se reduce, en muchas oportunidades, a una visión estadística de lo mucho que el género femenino ha logrado o le falta aún por alcanzar. Para superar esa visión, entrevistamos a Martha Elena Bermúdez, psicóloga clínica especializada en Terapia Breve Estratégica para el Procesamiento del Trauma, quien además cuenta con una maestría en Investigación Psicosocial y una experiencia de consulta de más de 10 años. Desde el ejercicio profesional como psicóloga, Martha Elena logra conocer cómo las mujeres han tenido y tienen que afrontar diversas situaciones resultantes de asumir distintos roles a nivel social, así como enfrentar sus propias emociones muchas veces sin saber cómo reconocerlas y aceptarlas para lograr una verdadera estabilidad emocional. Y ante todo convencerse de que las dificultades emocionales son igualmente compartidas por hombres y mujeres, y que muchas de esas dificultades tienen su origen en la infancia por situaciones que no fueron y no han sido resueltas.

¿Cuál es su visión sobre el Día Internacional de la Mujer? Martha Elena Bermúdez (MEB): “A propósito del día internacional de la mujer celebrado el pasado mes de marzo, volvieron a estar sobre el tapete diferentes temas relativos a la participación de las féminas en los cargos públicos, a la equidad en los ingresos percibidos, al maltrato físico y verbal, al abuso sexual al que se ven expuestas, y en general, a muchos de los temas que, por muchos años, han sido el motivo de lucha de los movimientos feministas. “Todos estos temas han tenido y tienen validez. De una parte, las posturas de los diversos grupos han generado efectos importantes como lo ha sido la expedición de la Ley 581 del año 2000, la cual establece que al menos un 30% de los cargos de los niveles decisorios de alto nivel, como: ministerios, viceministerios y los trabajos de libre nombramiento y remoción de las entidades públicas, deben ser ocupados por mujeres. Y es gratificante encontrar que los índices de participación actualmente rebasan los establecidos por la Ley, según la publicación que de los mismos realiza el Departamento de la Función Pública.

¿A qué rol le apuesta hoy la mujer en Colombia? MEB: “En Colombia las mujeres hemos asumido responsabilidades

públicas o privadas: vamos a la universidad, hacemos maestrías y doctorados, desempeñamos altos cargos de dirección en la academia en el Gobierno, en las Fuerzas Militares, en la Armada y participamos en investigación científica, en el proceso de negociación con las FARC y hasta en la verificación del cese al fuego con la misma guerrilla. “En Colombia, muchas de estas mujeres que han decidido asumir tan altas responsabilidades, también se desempeñan como madres y, en algunos casos, como cabezas de familia. Muchas de ellas afirman que han sentido satisfacción, dolor, e incluso culpa por dejar a sus hijos, al asumir largas jornadas de trabajo; por sentir que están prestando un servicio de gran valor para el país; por creer que no deben abandonar sus profesiones logradas con esfuerzo, y otras veces, por enfrentar necesidades económicas”.

¿Qué tan crítico es para la mujer el dilema entre la vida profesional y familiar, es decir, tener un hogar e hijos? MEB: “No se trata de generalizar, pero sí de reconocer que algunas mujeres, aquellas que aún sin pretenderlo se han visto obligadas a “ser la mujer maravilla”, en algunos momentos enfrentan el dilema entre el buen desempeño de una vida profesional y el de ser buenas madres (como excelentes cuidadoras de la prole), rol que resulta determinante en la estabilidad emocional de los seres humanos, teniendo en cuenta que constituye un factor clave para el desarrollo mental y emocional. No se trata de juzgar ni de estigmatizar el doble rol de la mujer, no se trata de creer que ella no debe ir a la universidad; por el contrario, es preciso que se eduque en la ciencia, en el arte y en las humanidades; que se eduque con conciencia de su rol y de su relevancia en el desarrollo humano. No se trata de forzar a la mujer a tomar una decisión radical entre la educación y el ejercicio profesional, y el ser o no ser madre; el objetivo es generar ese despertar de la conciencia en lo concerniente a los roles que desempeñamos en cada una de las etapas de la vida, despertar de la conciencia en lo que debemos permitir y no permitir y, ante todo, un despertar de la conciencia en lo concerniente a nuestra responsabilidad, no sólo como mujeres sino como “seres humanos”.

¿Siguen siendo validadas las discusiones de género, o se debe pasar a otro nivel? MEB: “Las mujeres hemos soñado con ser grandes cuando ya lo somos; hemos soñado con ser importantes cuando ya lo somos; hemos soñado con ganar espacios de participación y ser reconocidas por el otro, cuando quizás no nos hemos reconocido a nosotras mismas. “Creo que ya debemos comenzar a pensar que no es preciso demostrar que somos superiores o que sencillamente no somos inferiores.

Psicóloga clínica, Martha Elena Bermúdez. Foto Ángel González

¿Qué tal si sencillamente pensamos que somos diferentes? Que tenemos y nos reconocemos grandes capacidades y que, quizás, también tenemos limitaciones, porque sencillamente somos seres humanos. De pronto algo importante que debemos hacer es conocernos y reconocernos a nosotras mismas, una de las cosas más complejas que debe hacer todo ser humano, pero a la vez la más útil y fascinante. Conocernos en el sentido más amplio de la palabra, reconocer lo que sentimos, reconocer cómo reaccionamos, reconocernos en nuestros deseos, en nuestros sueños y, ante todo, en esa esencia de ser seres humanos”.

¿Cómo ve usted el tema de la violencia hacia la mujer? MEB: “El tema de la violencia es algo que no resulta tan sencillo. De nuevo, la violencia no es algo que pueda adjudicársele a un solo sexo o a un solo género, quizá tanto hombres como mujeres tenemos la posibilidad de ejercer o no ejercer la violencia, y me atrevo a expresar que, sin caer en un reduccionismo, podemos recurrir a la biología para entender y evitar las conductas violentas de los seres humanos. Nuestro cerebro nos informa sobre situaciones que percibe como amenazantes y nos lleva a reaccionar, o bien atacando o bien huyendo; registra situaciones amenazantes que almacena en las redes neuronales, que luego, generan acciones disfuncionales de las cuales muchas veces no somos conscientes. Esta referencia a la biología resulta importante si volvemos a pensar en las creencias que rigen nuestros patrones de crianza; creemos que a los niños es preciso educarlos mediante la amenaza de un castigo físico o de una privación, las cuales muchas veces son hechas realidad, porque a los infantes se les

pega, se les grita (el grito es una forma de violencia) y esto, “con el fin de educarlos. “¿Entonces dónde nace la violencia? ¿Quién ejerce violencia? ¿Cuántos hombres y mujeres pegan y gritan a sus hijos? Estos patrones han estado y están presentes en nuestra sociedad, sin distingo de razas, de credo, de condición social y de sexo, y así hemos perpetuado el ejercicio de la violencia, porque quizás el niño que recibió el castigo físico de parte de su madre, puede creer que él también puede ejercer el mismo patrón de conducta violenta, más adelante. La gran dificultad es que ante esta situación, no hemos desarrollado la conciencia necesaria que nos permita cortar el ciclo de la violencia, que nos permita modificar los patrones de crianza y, por qué no decirlo, evitar lo que se conoce como la transmisión intergeneracional del trauma, pues vivir bajo la amenaza del castigo, los golpes y los gritos, constituye una situación traumática durante la infancia. “De nuevo es importante que la mujer, como ese ser humano que es, aprenda también a reconocer sus sensaciones y emociones, a darse cuenta cómo reacciona ante las diferentes circunstancias y ante las demandas afectivas de sus propios hijos; y así comenzar a generar cambios, no en los demás, sino en ella misma, porque como nos enseñó Mahatma Gandhi: “si quieres cambiar el mundo a tú alrededor, cámbiate a ti mismo”. “Tampoco se trata de celebrar el día internacional de la mujer de manera exclusiva, creo que es mejor celebrar cada día como una oportunidad de cambio, como una oportunidad para que hombres y mujeres cambiemos y construyamos el camino hacia un mundo mejor”.

Marzo / Abril 2017

el P er iód ico de Chía

POLÍTICA

La génesis

cir lo que piensa, cuando no ve justicia y rectitud. De hecho fue la única persona que se manifestó en la pasada rendición de cuentas del alcalde Leonardo Donoso, al exigir en vano participar con preguntas y contra preguntas en un espacio supuestamente destinado a la participación ciudadana.

de un político Bajo la premisa de que la acción es una cuestión de transparencia, valor y voluntad, hace tres años, a José Luis Valderrama se le metió la idea de interrelacionarse con Chía, pero de una marea real y decidida, con el convencimiento de que puede dar lo mejor de sí para que la ciudad mejore y hacerla más amable y funcional, para todos. Su decisión es producto del incorformismo que siente ante el abuso institucional hacia el ciudadano, en los diversos frentes. Por eso se ha concentrado en conocer el municipio, identificar sus problemáticas, establecer contacto con la gente, ir construyendo un conocimiento, con base en la realidad, y sumar gente, iniciativas, proyectos, trabajos, ideas y voluntades enfocadas a dar soluciones. Para esta aproximación con la ciudad, José Luis escogió

Al respecto Valderrama afirma “Soy un ciudadano como todos esos que opinan, que reflexionan, que quieren un cambio. Y cuando me pregunto ¿qué quisiera?, digo tener la opción de participar.

la ruta de la política, como un plan de emprendimiento social para producir cambios. Este residente de Chía, desde hace seis años -a donde vive con su esposa y su hijoes abogado de la Universidad Incca de Colombia y ejerce actualmente su profesión en una reconocida entidad financiera. Su génesis política apenas inicia, aunque lleva un tiempo trabajando. Pero llega dispuesto y decidido hacer lo que cree que es debido y a de-

José Luis Valderrama. Foto Ángel González

Es que llevamos muchos ciclos políticos viendo propuestas que aún no se concretan en soluciones para el municipio. Así que he decidido que quiero trabajar por un gobierno participativo, donde las necesidades partan de consultas reales a las comunidades, en las cuáles los jóvenes como jalonadores del futuro comiencen a vincularse al ejercicio democrático para hacer la diferencia. Y claro está, tengo la firme convicción de hacer que lo que se plantee esté respaldado por un estudio de viabilidad y se lleven las cosas a cabo.

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