Suplemento Seguridad Vial 2017

SEGURIDAD VIAL Montevideo, viernes 16 de junio de 2017. Suplemento de 12 pรกginas

Desconecta los riesgos

2

EL OBSERVA DOR • SEGURIDAD V IAL

V I E R N E S 16 D E J U N I O D E 2 0 17

Mayo Amarillo – Uruguay en la óptica internacional

“Avanza de manera eficaz muy en línea con las estrategias señaladas” Jerarcas de OMS/OPS y de la ONU reconocieron el esfuerzo interinstitucional y la implementación de políticas públicas pero que “sobre todo, requiere esfuerzo de cada ciudadano y ciudadana, siendo respetuosos de la salud y la vida de los compatriotas”, coincidieron

L

a conmemoración de Mayo Amarillo es una iniciativa que nace en Brasil con el propósito de hacer un llamamiento a la sociedad por la tasa de muertes y lesiones debido al tránsito.

El Dr. Fernando Machado, Jefe del Departamento de Emergencia del Hospital de Clínicas, y la cara visible de la propuesta en Uruguay, recordó “la importancia de reconocer lo que significa la pérdida de vidas en el tránsito, para mejorar las prevenciones, e incluso ajustar la atención médica”.

Fue en 2015 que Uruguay acompañó por primera vez esta iniciativa, justamente recomendada desde el sector Salud, en el que se constató una muy alta adhesión a nivel de todo el país.

En 2017, nuestro país cerró su tercer año consecutivo adhiriendo al Mayo Amarillo consolidando una campaña de concientización de indiscutible gravitación en las cifras alentadoras que en materia de siniestralidad vial, se perciben en Uruguay.

Observadores internacionales destacan avances de Uruguay en control de velocidades

discapacitados para toda la vida y provocan enormes pérdidas económicas para sus familias y países”, afirmó Cook.

“Es en función de esto que Naciones Unidas ha convocado a sus países miembros a que realicen el mayor de sus esfuerzos para disminuir la siniestralidad de cara al 2020, trabajando multidisciplinariamente. Algo que ha sido una línea de trabajo de la Unidad Nacional de Seguridad Vial, quien ha asumido los cinco pilares propuestos dese los organismos internacionales”, enfatizó la jerarca de ONU. Señaló que nuestro país, y particularmente Montevideo, tienen mucho para compartir respecto a su compromiso con el Decenio.

“Uruguay ha logrado a partir del trabajo mancomunado, de esfuerzos conjuntos, el descenso de los siniestros de tráfico” dijo la experta. “Se enfrenta en este momento a consolidar ese descenso, a que siga disminuyendo la cantidad de lesionados y fallecidos” sostuvo.

Recomendación ONU: reprimir velocidad excesiva Disminuir 5% la velocidad media reduce un 30% cifras accidentes Datos que también son percibidos con optimismo desde el exterior.

La visión de OPS/OMS Giovanni Escalante, Representante de OPS/OMS en Uruguay, en el marco del Mayo Amarillo en Uruguay, destacó las estrategias llevadas a cabo en Uruguay en especial las referidas a los controles de velocidad excesiva.

El representante de OPS/OMS en Uruguay, Dr. Giovanni Escalante realizó una alocución en el marco de la 4ta. Semana Mundial de la Seguridad Vial organizada desde Naciones Unidas que tuvo como eje la temática de los excesos de velocidad y sus consecuencias.

En el Salón Dorado de la Intendencia de Montevideo, Escalante saludó la coordinación intersectorial para reducir el riesgo de lesiones y muertes por tránsito.

“Desde la perspectiva de la Salud Pública y colectiva, son siempre muy positivas” dijo.

El experto resaltó el hecho de DEPARTA MENTO DE PRODUCCIONES ESPECIALES

La Cuarta Semana Mundial de las Naciones Unidas de Seguridad Vial que se realiza todos los años en el mes de mayo, se centró en la velocidad y en las acciones y políticas que se pueden adoptar para abordar este factor de riesgo de las muertes y lesiones en el tránsito.

“La velocidad excesiva contribuye a alrededor de un tercio de todas las muertes ocurridas en el tránsito en los países de altos ingresos y hasta

la mitad de ellas en los países de ingresos bajos y medianos”, se indicó.

En ese sentido, se recomienda a todos los países miembros de ONU a priorizar la gestión de la velocidad para lograr reducir con éxito las muertes en el tránsito. Entre las estrategias eficaces probadas para abordar la velocidad se incluyen: la construcción o modificación de las vías, incluyendo elementos de ingeniería que reducen la velocidad del tránsito; establecer

límites de velocidad adecuados a cada tipo de vía; hacer cumplir los límites de velocidad; instalación de tecnologías en los vehículos; sensibilización sobre los peligros del exceso de velocidad.

Cuanto mayor es la velocidad del vehículo, mayor es el riesgo de lesiones y muerte para los peatones. De un riesgo de 20% a 50 km/h, se pasa a un riesgo de 60% si se aumenta la velocidad a 80 km/h.

que una de cada tres muertes en el tránsito a nivel mundial tiene que ver con la velocidad. “Entre los 15 y 29 años, las muertes por tránsito tienen que ver con estas causas. Esto constituye un serio problema de salud pública; por ello esta Semana Mundial de Seguridad Vial, para abordar este factor de riesgo y muerte”.

Según cifras que registra OPS/ OMS, la probabilidad de que un peatón muera si es atropellado por un automóvil, aumenta con la velocidad. “Está demostrado que una disminución del 5% en la velocidad media, puede suponer una disminución del 30% en las cifras de accidentes de tránsito mortales”, señaló el representante de la Organización en nuestro país.

Escalante enumeró las diferentes estrategias que se han dado las naciones a nivel del mundo para lograr la eficiencia en este tema,

mencionando el establecimiento de límites de velocidad y atándolo, de alguna manera, a hacer cumplir los mismos (controlar y fiscalizar).

“Estamos muy complacidos porque Uruguay avanza en todas estas medidas de manera eficaz. El sistema de fiscalización electrónica, la aplicación de la tecnología y de las políticas de autoridad, van muy en línea con las estrategias señaladas”, destacó.

Finalmente el experto internacional señaló que “la seguridad vial es un área de trabajo netamente intersectorial, multisectorial.

Los resultados esperados sólo se alcanzan a través de la articulación efectiva y eficiente de las acciones emprendidas por todos los actores intervinientes; por ello, nuestro compromiso para continuar la cooperación técnica en temas de seguridad vial por su impacto positivo en la Salud”.

La mirada de la ONU Denise Cook, Coordinadora Residente de Naciones Unidas en Uruguay, en referencia a la siniestralidad vial en nuestro país, se manifestó a favor de convocar y llamar la atención sobre la problemática de la siniestralidad vial con acciones como el Mayo Amarillo, o la Semana Mundial de Seguridad Vial, que este año va por su cuarta edición.

“Sabemos que al año mueren 1,3 millones de personas por este fenómeno” dijo Cook. “Esta es la décima causa de muerte de personas a nivel mundial; siendo la mayor parte de decesos de jóvenes de entre 15 y 29 años”, repasó.

Cerca de la mitad de las víctimas en el mundo entero son peatones, motociclistas y ciclistas.

“Y varios otros millones sufren traumatismos y a menudo quedan

Son las micro decisiones las que evitan un siniestro de tránsito “Y ese resultado no es producto del azar. No son particulares condiciones de un año comparado con otro. Es resultado de un esfuerzo nacional para combatir este flagelo; y la frase que se repite es “no hay accidentes de tránsito; lo que hay es siniestralidad”.

A continuación reconoció el esfuerzo interinstitucional, la implementación de políticas públicas al respecto, en lo nacional y lo departamental; remarcando que “sobre todo, requiere esfuerzo de cada ciudadano y ciudadana, siendo respetuosos de la salud y la vida de nuestros compatriotas”.

El resultado de los esfuerzos depende para Cook “de cada una de esas micro decisiones que uno toma -o no toma- cuando estamos en el tránsito en un momento dado; cuando estamos detrás del volante de un vehículo o a pie, manejando una moto o bicicleta.

Son esas micro decisiones las que realmente importan al prevenir un siniestro con graves consecuencias” finalizó.

SEGURIDAD VIAL (Suplemento Especial de El Observador) • Producción comercial: Julio César Denegri • Producción periodística: Mario Rosa • Maquetación: Fernando Cortés • Impresión: Imprimex D.L. 11.186 - Edición amparada Decreto 218/96

SEGURIDAD V IAL • EL OBSERVA DOR

V I E R N E S 16 D E J U N I O D E 2 0 17

3

Roberto Chuhurra – Técnico Prevencionista del BSE

“Debemos difundir la prevención” El experto consideró clave para el desarrollo de la misión preventiva los cursos de Manejo Defensivo para Motos on line

R

oberto Chuhurra, Técnico Prevencionista Sub Jefe del Departamento Administración de Riesgos del Banco de Seguros del Estado.

Allí se centralizan las acciones de prevención de riesgos que incluyen los laborales, viales y patrimoniales.

En lo que refiere a la prevención en seguridad vial, básicamente su Departamrnto tiene como eje central los cursos de manejo defensivo en todo el territorio nacional.

“Nuestra misión básica, elemental en este Departamento es difundir la prevención”, señala el experto.

“El año pasado se concretaron 35 cursos con una llegada a cerca de 1800 personas. Contamos con curso manejo defensivo de motos, vehículos livianos (autos y camionetas) y pesados (camiones y ómnibus). La novedad de estos cursos es que se incorporó todo lo referente a seguridad vial infantil y sistemas de retención infantil.

Apostamos a que con estos cursos prenda la semillita de la seguridad vial en Uruguay”, explicó.

“Tenemos radicados técnicos prevencionistas en el interior

del Uruguay lo que contribuye a llegar con estos cursos a donde se nos requiera. Disponemos de una actividad muy descentralizada a lo que se añade que todos los cursos son gratuitos y que la manera de solicitarlos, es muy simple, vía e mail incluso”, señaló.

“En oportunidad de Mayo Amarillo, concretamos cursos abiertos al público y especialmente, para conductores de birodados”.

La cifra de fallecidos en siniestros de tránsito tiene un alto componente vinculado a conductores de motos. Y en esa cifra de fallecidos destaca sobremanera la juventud de quienes pierden la vida. “Eso afecta directamente al PBI por la cuota parte que deja de producir ese ciudadano y también la cuota parte de la pirámide de natalidad en un país donde somos pocos. Sin olvidar lo que afecta a la familia del fallecido, su calidad de vida, etc.”, recordó.

“Siempre hay alguien que te está esperando” es nuestro mensaje de cabecera. No es solo perjudicarse uno sino que se perjudica su entorno y puede perjudicar a terceros”, alertó.

“Lo que siempre buscamos

Manejo Defensivo en los Liceos

con los cursos es inculcar estar a la defensiva. Tratar de estar bien atentos a lo que sucede a nuestro alrededor, al camino o ruta. Reconocer rápidamente el peligro, preparar la defensa y tener tiempo

para aplicarla. Es lo que decimos “la fórmula de la prevención”.

Hemos comprobado y así lo demostramos que si uno logra habituar la mente a detectar los peligros llega un momento que el

conductor lo hace sin darse cuenta, automatizado. Ese es el objetivo que perseguimos en cada curso de manejo defensivo. Trabajamos mucho, con mucho hincapié en las habituales distracciones que el conductor tiene al conducir y en las infracciones que más comúnmente se cometen. De manera que estos cursos de manejo defensivo apuntan con claridad a demostrarle a quienes los cursan, que estar atento y respetar la normativa de tránsito son aspectos decisivos para lograr una conducción segura.

Por último, Roberto Chuhurra destacó la implantación de los cursos de Manejo Defensivo para conductores de motos a distancia; vía internet. “La gran ventaja es que se llega a todo el Uruguay, al interior profundo, a donde sea.

Estamos en los últimos ajustes y en breve el Banco de Seguros lo va a promocionar. Se podrá acceder a través de la web oficial del Banco de Seguros. Primero haremos un lanzamiento interno para probarlo y luego lo haremos público. Creemos que es una gran contribución para poder reducir los siniestros de tránsito especialmente entre los conductores de motos”, dijo.

4

EL OBSERVA DOR • SEGURIDAD V IAL

V I E R N E S 16 D E J U N I O D E 2 0 17

El ACU y su compromiso con la Seguridad Vial

Se destaca el ciclo de charlas abiertas, informales e interactiva Jorge Alfaro, asesor en seguridad vial del ACU, es quien se encarga de guiarlas. Se realizan una vez al mes y tienen lugar en el Museo del Automóvil “Eduardo Iglesias” ubicado en la Estación Central de Servicios de Colonia y Yí, 6to. piso. Son gratuitas

E

l Automóvil Club del Uruguay (ACU) es una institución sin fines de lucro que además de brindar servicios a sus socios y a sus vehículos, se preocupa por trabajar permanentemente en pro de la seguridad vial. Esta actividad le viene de su ADN, de su razón de ser. Es por eso que periódicamente organiza actividades que contribuyan a mejorar la seguridad vial en nuestro país.

El ACU entiende que hace falta mayor y mejor educación vial en conductores y peatones. Si bien las últimas cifras de siniestralidad en nuestro país parecen mejorar, hay que tomar conciencia de que la seguridad vial se construye todos los días y que queda un largo camino por recorrer para lograr bajar la cifra de fallecidos drásticamente para el 2020.

Es por esto que el ACU cuenta con una escuela de conducción certificada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), abierta a socios y no socios, en la que dicta cursos de conducción para aspirantes, de actualización y de manejo defensivo; realiza recomendaciones varias en la materia, chequeos de sistemas de retención infantil (sillitas y boosters), charlas de seguridad vial, además de apoyar a fundaciones que trabajan en esta materia.

ACU en Mayo Amarillo En el marco del Movimiento Mayo Amarillo, ACU invitó a una actividad en la que los asistentes podían conducir un simulador de motos, reconocer los errores cometidos durante la simulación y obtener las recomendaciones de cómo co-

Estación Central de Servicios del Automóvil Club (Colonia esquina Yí, 6to. piso). Son gratuitas y abiertas a todo público con inscripción previa. Para conocer los temas y fechas, hay que ingresar a www.acu.com.uy o a la fan page del ACU en Facebook @ AutomovilClubdelUruguay y en la cuenta de Twitter @automovilclubuy. Para inscribirse hay que enviar un mail a marketingacu@ acu.com.uy

Campaña internacional #3500VIDAS

Las charlas aportan valiosas herramientas para el día a día

rregirlos de parte de sus expertos en seguridad vial. La actividad se desarrolló en la Explanada de la Intendencia de Montevideo, el pasado viernes 26 de mayo en una jornada que se efectuó durante todo el día. La concurrencia fue variada: grupos de escuela, familias, niños y adultos que nunca habían conducido una moto, pudieron probar de forma segura la conducción en un birodado y disipar sus dudas o corregir errores con los expertos Daniel Rossich y Jorge Alfaro.

Charlas interactivas Automóvil Club convoca a todos sus socios y público en general, a un ciclo de charlas informales e interactivas sobre seguridad vial. Jorge Alfaro, comunicador y asesor en seguridad vial del ACU, es quien se encarga de guiar estas charlas.

Jorge Alfaro es un convencido de que es importante conocer el cómo y en qué momentos se puede evitar las situaciones problemáticas. Estos son los temas que se tratan en las charlas que organiza el ACU. Se busca que quienes

participen se lleven herramientas prácticas y conceptos para su uso día a día.

Las charlas con Jorge Alfaro se realizan una vez al mes y tienen lugar en el Museo del Automóvil “Eduardo Iglesias” ubicado en la

El Automóvil Club del Uruguay se sumó a la campaña global de seguridad vial #3500LIVES (#3500VIDAS), que desarrollan la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la empresa JCDecaux.

La iniciativa busca un impacto que contribuya a reducir los accidentes viales y salvar vidas, frente una realidad tremenda: 3.500 personas mueren cada día en todo el mundo a consecuencia de accidentes de tránsito. Con ese objetivo, 13 personalidades del deporte, la cultura y la política transmiten las Reglas de Oro de la FIA, diez mensajes claves para la seguridad en el tránsito.

En anuncios de publicidad callejera que se pueden ver en Uruguay son protagonistas de la campaña los pilotos Nico Rosberg y Fernando Alonso, el tenista Rafael Nadal y el atleta Wayde van Niekerk, quienes transmiten los mensajes Nunca Bebas Cuando Manejes, Abróchese el Cinturón, Chequee sus Neumáticos y Respete el Límite de Velocidad.

6

EL OBSERVA DOR • SEGURIDAD V IAL

V I E R N E S 16 D E J U N I O D E 2 0 17

Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV)

Los estudios y encuestas permiten identificar las metas para este año El Sistema Nacional de Información del Tránsito; el Estudio Observacional dirigido al cumplimiento de las normas de tránsito y la Encuesta Nacional de Opinión Pública sobre Seguridad Vial, tres claves para la planificación de acciones para la seguridad vial

D

e acuerdo a los informes elaborados por la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV), el año 2016 finalizó consolidando una tendencia al descenso en la cantidad de lesionados y fallecidos.

Tres mil lesionados y setenta y un fallecidos menos no se explican por casualidades, ni por hechos fortuitos generados al azar.

Desde el 2008, año en que se comenzaba a construir la Unidad Nacional de Seguridad Vial sabíamos lo difícil de este proceso. Es un desafío constante el desarrollar las acciones necesarias para el establecimiento de una Política de Estado en materia de Seguridad Vial; desde el cambio en algunas definiciones, no son accidentes son siniestros, a la difícil articulación y coordinación con múltiples instituciones utilizando un idioma común basado en el cuidado de la salud y la vida de los ciudadanos.

No menos importante que lo anterior, resultó el reto de erra-

En alguna ciudad del interior muerte por atropello fue casi 90% dicar algunos mitos y creencias populares vinculadas al tránsito muy arraigadas en nuestra población, alguno de ellos persistentes el día de hoy.

Pero lo cierto es que este proceso fue una construcción colectiva sin la cual no estaríamos en estos niveles de siniestralidad.

Estos pilares de actuación basados en la acción integral e integrada a nivel nacional requirieron de datos confiables, reproducibles y accesibles a los efectos de no sólo realizar un diagnóstico de la situación, sino también los planes necesarios para mejorar los resultados en todo el territorio nacional.

Por ello se creó el Sistema Nacional de Información del Tránsito SINATRAN, herramienta fundamental de gestión y base de datos con accesibilidad pública.

Además, desarrollamos otras dos herramientas de análisis complementarias de la anterior, el Estudio Observacional mirada que hacemos al cumplimiento de las normas de tránsito por parte de la población y la Encuesta Nacional de Opinión Pública sobre Seguridad Vial, a la que hemos llamado barómetro. Ambas herramientas tienen componentes

Con datos alentadores, UNASEV encabezó Mayo Amarillo 2017 bajo el lema #Yomesumo

Cerca de 2.000 atropellos con 70 fallecidos Casi 2000 peatones fueron embestidos en Uruguay durante 2016. Más de 70 fallecieron; y en torno a 400 terminaron en estado grave.

Los peatones, junto a motociclistas y ciclistas conforman el grupo más vulnerable en el tránsito. Según el Informe de Siniestralidad Vial correspondiente a 2016, en su conjunto, representaron alrededor del 70% de los fallecidos en el país; en ciudades la cifra de fallecidos por esta causa se eleva al 90%.

Por ello se debe tomar conciencia de lo peligroso que es cruzar las vías o

transitar al borde de las rutas. 2000 personas atropelladas equivale a más de 5 atropellos diarios.

En los cruces habilitados, el peatón no debe invadir instantáneamente la calzada; debe mirar a ambos lados y cruzar solamente sino pasa ningún vehículo.

Se deben tomar las precauciones cuando los cruces se ven obstaculizados por coches estacionados muy próximos; debiendo asomarse para verificar la circulación del tránsito, teniendo en cuenta que esta maniobra puede ponernos en peligro.

La precaución, anticipación de riesgos y cooperación en el tránsito -en cualquier rol que se ocupe- para evitar poner en peligro personas y bienes, se hayan entre los principios rectores del tránsito regulados en el país (Ley 18.191) El acceso al Portal Geográfico Ciudadano permite a cualquier uruguayo ver las zonas críticas, y en detalle los puntos y las horas de mayor riesgo en que el año pasado fallecieron más de 70 personas embestidas; la tercera parte de ellos, por motos.

fundamentales para la Planificación de acciones en materia de seguridad vial. Ésta Planificación implica también que se adopten metas departamentales en términos de disminución de lesionados y fallecidos para este 2017 y la

herramientas mencionadas, desde UNASEV estaremos apoyando a las diferentes Instituciones que participan en la conformación de los Planes Operativos de Seguridad Vial (POSEVI).

que la gente cree que sucede, y de cómo el uruguayo medio vive y se comporta en el tránsito apenas cerrado el año lo que permite trabajar inmediatamente en las estrategias siguientes y planes concretos.

El Dr. Gerardo Barrios –presidente de UNASEV- habló de

Encuesta en barrios: problemas de tránsito superan delincuencia adopción de las Buenas Prácticas en la materia para el logro de los objetivos esperados.

Las Buenas Prácticas consisten en el control uniforme a nivel nacional de las normas de tránsito vigentes y que mayor impacto tienen en la mortalidad.

De esta manera y en base a las

Como mantenerse a la vanguardia Uruguay cuenta con completos indicadores de gestión que le permiten trabajar en pro de mejorar los resultados en materia de siniestralidad.

En menos de 20 días se han presentado los datos primarios de la Siniestralidad Vial 2016 en el país; ello se complementó con un Estudio Observacional realizado a lo largo de todo el país, ponderando la densidad de población; y finalmente, una Encuesta de Opinión realizada a uruguayos, conductores o no conductores, pero sí protagonistas del tránsito.

De esta forma, el país cuenta con un diagnóstico y una perspectiva acabada de qué sucede, de lo

34% de encuestados dijo haber sido multado por mal estacionado “indicadores de gestión, que en la medida en que desarrollamos acciones, tenemos que saber qué opina la población de ello”.

Entre 4 y 5% sale a manejar con ingesta de alcohol Sobre la validez de los datos que a

veces pueden aportar las Encuestas, particularmente ésta referida al tránsito, el jerarca apuntó que “hay una coincidencia absoluta con la realidad. Hay un porcentaje de uruguayos -entre 4 y 5% que toman alcohol y salen a las vías públicas sabiendo que no lo pueden hacer. Ese porcentaje se refleja en la siniestralidad, donde en el 6% de los siniestros viales se conducía bajo los efectos del alcohol”.

De la misma Encuesta, -entre otros datos- resulta que cuando se consulta sobre los principales problemas del barrio o de la localidad, la suma de todos los que están vinculados al tránsito supera el número de menciones referidas a la delincuencia y la inseguridad.

Qué percibe versus tipo de multa Al consultarse sobre las multas que se han recibido, dentro de los cuatro más frecuentes no figuran los seis hábitos percibidos por la población como de mayor peligrosidad: cruzar un semáforo con luz roja, manejar una moto sin casco, manejar habiendo consumido alcohol, no respetar los carteles de Pare y Ceda el Paso, manejar cansado o con sueño, no ceder el paso a los peatones en las cebras.

Sin embargo, el 34% de quienes declararon haber sido multados en el último año, adujeron que lo fueron en razón de “estar mal estacionados”.

Tanto el Estudio Observacional, como la Encuesta de Opinión, “nos permite ver como venimos, qué hemos hecho adecuadamente y cuál es el camino que nos queda por recorrer, sobre todo en términos de metas para el presente año” reflexionó Barrios.

SEGURIDAD V IAL • EL OBSERVA DOR

V I E R N E S 16 D E J U N I O D E 2 0 17

7

Responsabilidad Social Empresarial

Petrobras Uruguay en Mayo Amarillo José Augusto Carrinho, Director Presidente, destacó que la Seguridad Vial está desde siempre en la agenda de la empresa

E

n el marco de Mayo Amarillo 2017 #Yomesumo, la empresa Petrobras Uruguay realizó el pasado 15 de mayo en la estación de servicios Petrobras ubicada en la Rambla Baltasar Brum y San Fructuoso, una intensa jornada. La misma fue llevada adelante por el Equipo de Voluntarios de Petrobras (compuesto por empleados de la empresa, vendedores de pista y de minimercado). La importante movida en la siempre concurrida estación de servicios, estuvo centrada en la entrega de volantes a los usuarios de los servicios en los que se detallaron consejos útiles al conducir un vehículo o como simples peatones de la vía pública.

Esta actividad forma parte del apoyo a la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV), que realiza la empresa Petrobras Uruguay, en el marco de Mayo Amarillo, donde por otra parte, todas sus estaciones del Uruguay participan de la misma.

José Augusto Carrinho, Director Presidente de la empresa Petrobras en nuestro país, expresó lo siguiente: “El tema para nosotros es muy importante porque en

profundizan como este año y así será sucesivamente todos los meses de mayo venideros”.

Otras campañas realizadas El jerarca de la empresa en Uruguay, destacó algunas campañas de las que ha participado Petrobras

“Preocupan especialmente los niños y su seguridad en el tránsito” Laura Pérez, (Petrobras Uruguay); Aníbal Pintos, (UNASEV; José Augusto Carrinho (Petrobras Uruguay)

Uruguay son muchos los siniestrados y son muchas las familias que tienen esas pérdidas importantes, irreparables. Nosotros realizamos actividades de concentración de las personas para el tema de seguridad en el manejo con los autos, seguridad de los adultos y de los niños especialmente que consi-

deramos son temas prioritarios para educar y concientizar en la problemática de la seguridad vial”.

Desde los comienzos con Unsev Asimismo, José Augusto Carrinho destacó que “el apoyo a actividades

que conciernen a la Seguridad Vial está siempre presente en la agenda de acciones de Responsabilidad Social de Petrobras Uruguay. De hecho, Petrobras Uruguay apoya a la UNASEV desde sus comienzos y realiza este tipo de actividades asiduamente aunque durante el mes de mayo, las actividades se

en nuestro país como por ejemplo, Casco Causa Común, la cual se realizó entre los tres sellos de estaciones de servicio del país; anualmente participa en la Semana Nacional de la Seguridad Vial, y también ha realizado acciones junto a la Fundación Alejandra Forlán y la Fundación Gonzalo “Gonchi” Rodríguez, ésta enfocada específicamente en la protección de los niños en el tránsito.

8

EL OBSERVA DOR • SEGURIDAD V IAL

V I E R N E S 16 D E J U N I O D E 2 0 17

Mariela Baute, directora de Tránsito de la Intendencia de Montevideo

“Inspectores ponen énfasis en la prevención, disuasión y persuasión” “Se escucha con frecuencia que los inspectores no hacen más que fiscalizar. Con sinceridad decimos que no es así. Es una tarea que genera fricciones y los estamos capacitando para enfrentarla con cursos de transformación de conflictos y mediación ciudadana”

M

ariela Baute, directora de Tránsito de la Intendencia de Montevideo, ingresó a la Intendencia Municipal de Montevideo en marzo de 1982.

Lo hizo en calidad de Administrativa, como Auxiliar Grado 1 en el ex Departamento de Tránsito y Transporte, ex Servicio de Conductores y Vehículos.

Funcionaria de carrera con gran compromiso institucional, enfocada en la mejora de los procesos para beneficio de los ciudadanos y la Administración, Mariela Baute llegó a la Dirección de Tránsito en marzo de este año.

Ha conformado equipos que lideraron procesos de cambio, siendo los funcionarios y funcionarias a su cargo el apoyo fundamental para lograr los objetivos.

La transformación de los Servicios de Contralor y Registro de Vehículos y de Contralor de Conductores demuestra una vocación de servicio y una preocupación permanente por adecuarse a la demanda de los ciudadanos.

Su intervención en la reestructura de estos Servicios en forma global demuestra una visión de quien ha trabajado en todos los sectores y en todos los puestos, entendiendo el cambio y los desafíos como oportunidades de crecimiento. ¿Cuáles son sus líneas estratégicas?

Operativos especiales para mejorar la circulación, un nuevo concepto para la tarea inspectiva y acciones educativas son las líneas estratégicas que definimos para nuestra gestión.

en las escuelas, para enseñar las normas básicas del tránsito. En 2016 fueron visitadas 68 escuelas de Cerro, La Teja, Nuevo París, Conciliación, Las Torres, Pajas Blancas, Peñarol, Paso Molino, Reducto, Belvedere, Sayago, Colón, Prado, Melilla y Paso de la Arena, entre otros barrios.

“Esperamos para este año concretar el Registro Único Nacional de Conducir”

¿Cómo enfrenta el crecimiento del parque automotor?

El parque automotor ha crecido mucho. Comenzamos a intervenir en zonas donde nos necesitan por el volumen de tránsito, como la circunvalación de la fuente luminosa en el parque Batlle y el cruce de avenida Belloni y Osvaldo Cruz.

En ambas zonas la Intendencia instalará semáforos. Mientras los proyectos se concretan, grupos de inspectores trabajan en horarios pico para ordenar el tránsito. ¿Hay una orden expresa de fiscalizar?

Sin descuidar el imprescindible rol de la fiscalización, los inspectores

de tránsito están trabajando con énfasis en persuasión y disuasión.

Sabemos que es una tarea que genera fricciones y por eso estamos capacitando a nuestra gente para enfrentarla diariamente, mediante cursos de transformación de conflictos y mediación ciudadana.

Una queja que se escucha con frecuencia es que los inspectores no hacen más que fiscalizar. Con sinceridad decimos que no es así.

Hay una constante movilidad de funcionarios. Si establecemos un operativo de ordenamiento y se produce un accidente en otro punto, nos vemos obligados a atender la emergencia y eso implica el traslado del personal. Además, los

inspectores cumplen otras tareas que tiene escasa visibilidad, como docencia, control del transporte colectivo, vigilancia en eventos y exámenes para licencia de conducir, entre otras. ¿Las motos son un problema?

Otra línea de acción apunta a personas que conducen vehículos sin licencia, lo que se da particularmente con motos. Realizaremos más operativos en los barrios, con equipamiento y examinadores, para que puedan gestionar allí el documento. No vamos a disminuir las exigencias, vamos a facilitar la inclusión.

El trabajo educativo se centra

¿Cómo se mejoran los servicios?

La incorporación de tecnología y la capacitación del personal le permite a la División Tránsito dar servicios ágiles y eficientes.

Anualmente se otorgan 79.000 licencias de conducir, con un trámite que comienza con agenda electrónica y termina en forma presencial en no más de 15 minutos promedio en el Servicio de Contralor de Conductores y Educación Vial.

Algo similar sucede en Contralor y Registro de Vehículos, donde se realizan 94.000 atenciones por año con un promedio de 20 minutos por trámite.

La Intendencia se está preparando para que este año quede implementado el Permiso Único Nacional de Conducir, que permitirá acceder a los antecedentes de un conductor en forma rápida y evitará desplazamientos a los usuarios. Además generará otras facilidades. En caso de extravío o sustracción se podrá obtener un duplicado en cualquier gobierno departamental.

El Servicio de Ingeniería de Tránsito continúa realizando proyectos de intervención en la vía pública, que incluyen señalización, semáforos, canalizaciones, preferencias de paso y prohibiciones de estacionamiento, entre otros.

Fiscalización electrónica: buenos resultados La reciente implementación de fiscalización electrónica en Montevideo comienza a generar cambios de conducta entre los conductores. Lo primero que salta a la vista es que se reducen los excesos de velocidad y crece el respeto a las señales de tránsito.

Un informe publicado por la Intendencia de Montevideo que evalúa el impacto de la implementación de tecnología de control para el tránsito, arroja resultados promisorios en cuanto a la aceptación por parte de la ciudadanía.

El director del Departamento de Movilidad de la Intendencia, Pablo Inthamoussu, aseguró que

la primera etapa de implementación del nuevo sistema de Fiscalización Electrónica del Tránsito marcó cifras alentadoras.

“Hemos tenido una reducción significativa de los excesos de velocidad, medidos por nuestros equipos de fiscalización, del 50,32% considerando las velocidades medidas que excedieron el límite fiscalizable para la arteria por la que circulaban” señaló el jerarca.

Sobre el respeto a los cruces semaforizados, cruzando o girando con luz roja al frente desde el inicio del cruce peatonal, se observó un notorio descenso al comparar la situación anterior con el comienzo de la fiscaliza-

ción. La reducción, en este caso, fue de 61,57%, señalan desde la Intendencia montevideana.

Consultado Inthamoussu, sobre la hoja de ruta para esta estrategia de gestión en el tránsito, señaló que en cuanto a la instalación de los próximos dispositivos, todavía no existen plazos: “Tenemos que tener un periodo de tres o cuatro meses evaluando todo el sistema globalmente, y después definir futuros pasos. La implementación de la fiscalización electrónica de las infracciones de tránsito, como política pública para mejorar la seguridad vial y reducir la siniestralidad, nos ha permitido obtener importantes resultados”, finalizó diciendo.

SEGURIDAD V IAL • EL OBSERVA DOR

V I E R N E S 16 D E J U N I O D E 2 0 17

9

Conducir con somnolencia

Tan o más riesgosa que el alcohol Se puede manejar varios minutos en un estado de alerta muy disminuido. Un elevado porcentaje (58%), dijo haberlo hecho con sueño

L

a Asociación del Sueño del Uruguay emitió una Declaración alertando sobre la incidencia de este factor de riesgo en los conductores de vehículos.

Datos emanados del Sistema de Información Nacional de Tránsito (SINATRÁN), muestran que el 35 % de los fallecidos en accidentes de tránsito resultaron de los fines de semana; más específicamente en horas de la madrugada.

Para la Asociación del Sueño del Uruguay (ASSUR), dicho dato sugiere que estos conductores pueden haberse dormido al volante, “ya que ese horario es el de máxima propensión neurobiológica al sueño”.

ASSUR es una Asociación científica sin fines de lucro que nuclea a Profesionales de la Salud e Investigadores interesados en Fisiología y Medicina del Sueño.

Durante la campaña internacional del Movimiento Mayo Amarillo, esta organización se plegó a diferentes actividades, habiendo organizando el I Seminario de Medicina del Sueño.

ASSUR viene trabajando en una campaña de “siembra de concientización” –Despiertos al Volante- para instalar en el colectivo social, la visibilidad del binomio Somnolencia – Seguridad Vial, como un factor importante, directamente vinculado a los siniestros viales.

En ese sentido, ha emitido una Declaración pública alertando sobre las consecuencias del sueño insuficiente en el marco de la conducción de vehículos, basadas en la evidencia de estudios que muestran una correlación entre el trastorno de alerta que producen la somnolencia excesiva y la ingesta de alcohol.

Así mismo considera que las medidas que hasta ahora se han tomado para contrarrestar la somnolencia han sido insuficientes, recomendando tres acciones eficaces: detener el auto, realizar siestas cortas e ingerir bebidas con cafeína.

Es común que se interprete que estar despierto es sinónimo de estar alerta, sin embargo una persona puede estar despierta, pero con un bajo nivel de alerta y una fuerte tendencia a

dormitar si está expuesta a una situación monótona o rutinaria.

Lamentablemente, la discriminación cognitiva del grado de la somnolencia y el inicio del sueño superficial no es muy precisa en el humano. Esto implica que un conductor puede conducir varios minutos en un estado de alerta muy disminuido. Un elevado porcentaje de conductores (58 %), declaró haber conducido con sueño. Esta conducta de riesgo puede estar vinculada con una discapacidad para evaluar adecuadamente la somnolencia y una subvaloración del riesgo elevado de conducir en ese estado.

La somnolencia produce un trastorno del alerta que se puede correlacionar con el producido por la ingesta de alcohol. Por ejemplo, con 0,5 a 0,8 gramos de alcohol por litro de sangre, el riesgo al conducir aumenta de dos a tres veces. Conducir con menos de 5 horas de sueño aumenta tres veces los riesgos.

Manejar un automóvil entre las 2 y las 5 AM aumenta 5 veces la posibilidad de sufrir un siniestro de tránsito.

10

EL OBSERVA DOR • SEGURIDAD V IAL

V I E R N E S 16 D E J U N I O D E 2 0 17

Conductores de motocicletas

Preocupante: 80% considera que llevar niños en moto no es un riesgo Se dieron a conocer los resultados de una encuesta sin precedentes llevada a cabo por la Fundación Gonzalo Gonchi Rodríguez: “Estudio sobre las condiciones del traslado de niños en motocicletas en América Latina”. En Uruguay se analizó en los 19 departamentos

L

a Fundación Gonzalo Rodríguez presentó el “Estudio sobre las condiciones del traslado de niños en motocicletas en América Latina”.

Se trata de un estudio sin precedentes en América Latina y el Caribe realizado en 45 ciudades de Argentina, Brasil, Colombia, Paraguay, República Dominicana y Uruguay.

María Fernanda Rodríguez, presidente de la Fundación Gonzalo Gonchi Rodríguez, exigió más fiscalización para que se cumpla con los requisitos de seguridad establecidos en la ley, y más y mejores datos sobre la cantidad de niños lesionados en siniestros de tránsito. También afirmó que “es preocupante que el 80% de los conductores de moto que llevan niños no crea que están en riesgo.

Es necesario generar conciencia en la población sobre la vulnerabilidad a la que exponen a los niños al trasladarlos de esta forma”.

Rodriguez entiende que para muchos sectores de la población, la moto, por una cuestión económica, es el principal medio de transporte familiar, y por eso apela a que las autoridades correspondientes brinden alternativas de transporte seguras y eficientes para el traslado de niños.

El estudio Con el objetivo de contribuir a reducir a la mitad el número de heridos y fallecidos por causa de siniestros de tránsito para 2020 -meta propuesta por las Naciones Unidades dentro de los Objetivos de Desarrollo Sustentable-, la Fundación Gonzalo Rodríguez en colaboración con el Banco Mundial, la CAF- Banco de Desarrollo de América Latina, la Fundación UPS y el Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI), realizó este estudio como una primera aproximación directa a la problemática. Esta publicación, que cuenta con el apoyo de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV) y se realizó a través de la empresa FACTUM, pretende crear una base de conocimiento que en el mediano plazo aliente a la mejora de las condiciones del traslado de niños en motos.

Si bien Uruguay cuenta con una la ley que prohíbe que los niños sean trasladados en moto hasta que no alcancen el posapié (hecho que ocurre entre los 7 y 10 años de edad), el estudio constata que esta situación no se cumple actualmente. De acuerdo a lo publicado por la UNASEV en el último Informe de Siniestralidad Vial, la tendencia de niños y adolescentes sinies-

Sorprende que no exista conciencia respecto a la vulnerabilidad de los niños en motos

Uso de la motocicleta El 91% utiliza la motocicleta como su medio de transporte habitual, el 72% para ir al trabajo y el 49% para recreación. Las razones que se exponen son el factor económico y la rapidez. En ese sentido, el 74% consideraque es más económico y el 34% que es más rápido. El factor económico se incrementa en mayor medida en Colonia y Rivera, mientras que la rapidez lo hace en Cerro Largo y también en Rivera.

trados en el tránsito es a la baja por segundo año consecutivo. No obstante, la cantidad de fallecidos en motos aumentó 67% en 2016 respecto al 2015, lo que representa un poco más de la mitad del total de fallecidos.

“El Estudio sobre las condiciones del traslado de niños en motocicletas en América Latina no habrá cumplido con su objetivo esencial hasta tanto no exista voluntad de los gobiernos, autoridades locales, y organizaciones vinculadas, en incorporar, implementar y exigir requisitos mínimos que contribuyan con la reducción de muertes y lesiones a causa de los siniestros de tránsito”, resumió la presidente de la Fundación.

Resultados en Uruguay A partir de los datos presentados se encuentra que los indicadores de uso de medidas de seguridad (cas-

Viajar con menores Los encuestados resaltan para viajar de forma segura con menores en una motocicleta el uso del casco siempre (45%), seguido luego por la de ir en el asiento trasero (19%) y en menor medida aparece el uso de material reflectivo (12%). Respecto al motivo por el que no utiliza medidas

de seguridad resulta claramente preocupante la magnitud de la percepción de que no le va a pasar nada (39%), seguido luego por la de incomodidad (23%) y en menor medida aparecen la de que no son útiles (12%) y la de que porque no tiene (12%).

Percepción del riesgo La mayoría de los encuestados en Uruguay considera que los menores viajan seguros en moto. En esa línea, el 30% considera que lo hacen muy seguros, 34% bastante seguros y 15% algo seguros. Por otro lado, el 10% considera que es poco seguro

co, vestimenta de alta visibilidad) son más altos entre conductores que en el resto de los ocupantes.

Los niños resultan los pasajeros más vulnerables, no solo por el menor uso de implementos de seguridad sino también por ocupar en mayor medida posiciones no autorizadas para menores, o ni siquiera para adultos (delante del conductor o en tercera y cuarta posición), quedando expuestos a una combinación de factores de riesgo.

Además, los pasajeros de hasta 12 años de edad mayoritariamente no alcanzan al posapié. No obstante, la cantidad de motos observadas que trasladaban niños hasta 12 años es del entorno del 5%. Por otra parte la mayoría de los menores en moto (con excepción de bebés)

y otro 10% nada seguro. Si bien es mayoritaria la percepción de seguridad en una relación prácticamente de dos de cada tres, de todas formas se aprecia una alerta en que uno de cada tres lo haría ya con un bajo grado de seguridad.

utiliza casco de seguridad.

La franja entre 6 y 12 años y, en menor medida, la de 13 a 17 resultan las de mayor vulnerabilidad no solo en relación al grupo de los niños sino también en comparación con el total de ocupantes.

Cuando el conductor usa casco, aumenta notoriamente el uso del mismo en el resto de los pasajeros.

El uso de implementos de seguridad (luces diurnas, casco, vestimenta de alta visibilidad) tiende a disminuir durante los fines de semana, comportamiento que en contexto resulta especialmente negativo teniendo en cuenta que el período crítico de siniestros de tránsito se estipula desde las 20 horas de los viernes hasta las 8 de la mañana de los lunes.

Los vehículos que se utilizan con fines comerciales utilizan casco y vestimenta de alta visibilidad en mayor porcentaje, pero tienden a un menor uso de luces diurnas, a la vez que presentan mayor uso de celular conduciendo y mayor porcentaje de traslado inadecuado de carga.

Cuando los indicadores se analizan según el sexo de los conductores se encuentra que las mujeres como conductoras de ambos tipos de vehículo determinan un efecto positivo sobre el uso de medidas de seguridad en el resto de los pasajeros y, especialmente, en los niños. La presencia femenina al volante aumenta 4 puntos porcentuales el uso de casco en el resto de los pasajeros.

Cuando los indicadores se analizan según la edad de los conductores, los comportamientos resultan menos lineales, encontrándose que el uso de casco en el resto de los pasajeros crece con la edad del conductor a partir de la mayoría de edad hasta los 49 años, y luego decrece, por lo que los segmentos de conductores de 18 a 29 años, y de 60 años y más, son los que trasladan en menor medida pasajeros usando casco.

Como conductores de motos, el segmento menor a 18 años muestra un uso significativamente menor de luces diurnas y un uso marcadamente mayor de celular mientras conducen. El patrón de uso de moto para el segmento indica que mayoritariamente viajan acompañados por pares.

Otra variable que muestra diferencias de conductas es la de la tenencia de libreta de conducir, donde el hecho de poseerla lleva a una mayor utilización de las medidas de seguridad necesarias.

Por departamento La situación por departamento es más homogénea respecto al uso de casco, con la clara excepción de Cerro Largo, que además destaca por el bajo uso de ropa de alta visibilidad. Es también uno de los departamentos con mayor traslado de carga por parte del conductor después de Tacuarembó.

Durazno, Colonia, Florida, Cerro Largo y en menor medida Rocha, muestran bajos porcentajes de niños hasta 12 años circulando en motos alcanzando al posapié.

En Florida y Soriano además se constata un muy bajo uso de luces diurnas.

Lavalleja por su parte constituye un caso particular por los altos niveles de uso de vestimenta de alta visibilidad.

SEGURIDAD V IAL • EL OBSERVA DOR

V I E R N E S 16 D E J U N I O D E 2 0 17

11

Estudios, encuestas, estadísticas 2016

Buena noticia: constatan un aumento en el cumplimiento de las normas Encuesta Radar: La utilización del cinturón de seguridad creció en un 6.5%; el casco en un 7.9%; la vestimenta reflectiva en motociclistas un 4.9%; el uso de luces diurnas un 12.9%; mientras que el uso del teléfono celular, disminuyó un 2.8% (cifra ésta relativa)

E

n Uruguay se viene produciendo un aumento en el cumplimiento de las normas de tránsito.

Eso se desprende de los resultados que la consultora FACTUM presentó con el Estudio comportamental en el tránsito que respalda la tesis de que “las cosas no suceden por casualidad”.

La empresa FACTUM dio a conocer –previo al anuncio de UNASEV de que la Siniestralidad vial 2016 cerraría con un descenso del 14,1% en mortalidad- los resultados de un estudio observacional sobre las conductas de los uruguayos en el tránsito.

Tanto su implementación como la metodología y los factores de riesgo relevados, son parte de un acuerdo entre los países iberoamericanos que integran el OISEVI; de tal forma que los indicadores puedan ser comparados de manera global.

Son 47 los puntos de obser-

Mejoró claramente percepción respecto a las acciones del Estado vación que fueron establecidos por la Consultora a lo largo del país; tomando en cuenta la densidad poblacional de cada departamento, se establecieron 2, 3, 5 o 6 puntos de relevamiento con la técnica de “observador no participante”, de tal forma que la investigación no incidiera directamente en el tránsito.

Entre el 1 y 4 de setiembre, y desde el 8 al 11 del mismo mes, se relevaron 46.680 vehículos (autos, camionetas y motos), y un total de 68.593 pasajeros, para tomar nota de conductas y hábitos en el tránsito.

El sociólogo Eduardo Botinelli señaló que la foto global del tránsito en Uruguay -si se la compara con un Estudio similar del año 2013- registra un aumento en el cumplimiento de las normas.

La utilización del cinturón de seguridad creció en un 6.5%; el casco en un 7.9%; la vestimenta reftroreflectiva en motociclistas un 4.9%; el uso de luces diurnas un 12.9%; mientras que el uso del teléfono celular, disminuyó un 2.8%.

Respecto a este factor distractor (celular) el técnico realizó la

Uso de luces diurnas la normativa que más creció: 12,9%

Uruguay camino a cumplir meta de la ONU Como consecuencia de 21.243 siniestros de tránsito ocurridos en el año 2016 en todo el país resultaron lesionadas un total de 27.267 personas, lo que implica un promedio diario de 75 personas incluyendo heridos de cualquier entidad y fallecidos.

En el año 2016 fallecieron 446 personas lo que representa un 1,6% del total de lesionados registrados.

En el informe anual anterior (2015) se hacía mención que nuestro país había avanzado en el abordaje integral de lo que es la Siniestra-

lidad Vial; basados en los datos del presente informe (2016) se refuerza ese concepto.

Un descenso de casi 12% en fallecidos y de un 9,5% del total de lesionados, hace que Uruguay sea de los pocos países que estaría cumpliendo con la meta del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011 – 2020 establecido por Naciones Unidas.

Se mantiene como Período Crítico de la semana el comprendido desde el viernes a las 20hs hasta el lunes a las 8hs.

Hay un cambio considerable en lo que

se refiere al lugar donde fallecen las personas. En informes anteriores los fallecidos en ciudades y caminos superaba ampliamente a los fallecidos en rutas nacionales, en 2016 prácticamente no hay diferencias.

De los motociclistas fallecidos únicamente el 56% utilizaba el casco de protección al momento del siniestro y solo 21,1% utilizaba la vestimenta de alta visibilidad al momento del impacto. Complementariamente, solo el 20% utilizaba ambos elementos de seguridad pasiva al momento del siniestro.

puntualización pertinente, de que el mismo se medía en un punto determinado, lo que no significa que a lo largo del trayecto del viaje no sea utilizado. Este factor de riesgo no tiene las mismas características del uso del cinturón donde las conductas de su utilización a lo largo del viaje son más estables. “Uno no se saca y pone el cinturón de seguridad a lo largo del recorrido” ejemplificó.

Otra seña puntualizada desde FACTUM es la disparidad de cumplimiento por departamento; en algunos de ellos es muchísimo más alto que la media, mientras que otros se ubican en el extremo opuesto. El uso del cinturón es de un 62.8% en lo global; cinco departamentos están por encima de dicho valor (más de 12 de cada 20 pasajeros); mientras que en Rocha y Soriano lo utilizan alrededor de 1 de cada 20 pasajeros de auto.

No obstante el diagnóstico auspicioso del proceso uruguayo,

que en pocos años ha incorporado una profusa legislación sobre el tema, y ha articulado interinstitucionalmente promoviendo acciones que verdaderamente incidan en la conducta en el trán-

• 1 de cada 10 motociclistas NO usa casco.

• 7 de cada 10 motociclistas NO usa chaleco reflectivo.

Problemática del tránsito preocupa cada vez más a los uruguayos sito, Botinelli estableció algunos llamados de atención: • 3 de cada 10 NO usa luces encendidas.

• Casi 4 de cada 10 NO usa cinturón en automóvil.

• 8 de cada 10 niños NO viajan en SRI (especialmente mayores de 6 años).

Encuesta Radar: hay más preocupación Los uruguayos consideran que estas son las principales causas de siniestros de tránsito, según el Barómetro 2016.

Se trata de un relevamiento a nivel nacional sobre hábitos, conductas y percepción respecto al tránsito y sus diferentes componentes en la vida diaria.

Alain Mizrahi, titular de la Consultora RADAR, señaló que el informe final corresponde a los resultados emanados desde una encuesta telefónica y online autoadministrada.

Del mismo surge que “lenta, pero de manera segura” la problemática vinculada al tránsito viene ocupando un lugar cada

vez mayor en las preocupaciones de los uruguayos: “Cuando se preguntó sobre los principales problemas del barrio o de la localidad, la suma de todos los que están vinculados al tránsito superó el número de menciones a la delincuencia y la inseguridad”, se señala en el mismo.

Cada vez más uruguayos son conscientes del riesgo que implican determinadas conductas y van modificando sus hábitos. Un 40% ubica entre las tres principales causas de siniestros el no respeto de las señales y normativas de tránsito, 39% las imprudencias y el consumo de alcohol, 34% la irresponsabilidad de los automovilistas y 31% el exceso de velocidad.

Por otra parte, el uso del cinturón de seguridad y del casco parecen haber entrado definitivamente en los hábitos de los uruguayos, y aumenta, además, el uso de sistemas de retención infantil para niños.

56% de los motociclistas fallecidos utilizaba casco de protección Al igual que en las mediciones pasadas, la prohibición total del consumo de alcohol a la hora de conducir vehículos (70% de entrevistados), y el aumento de los controles al respecto (68% de entrevistados), son las dos medidas que la población considera más eficaces para luchar contra los siniestros.

Un 79% de los consultados, señalaron que el Gobierno está tomando medidas que considera eficaces. Esto es particularmente significativo dado que en la primera edición de este estudio (Barómetro en 2011) el porcentaje de personas que afirmaban que el Gobierno no estaba tomando medidas era casi el doble de las que decían que sí, mientras que en esta medición por primera vez las respuestas positivas superan las negativas.

Entre quienes contestan que el Gobierno tomó o está tomando alguna medida, la más mencionada espontáneamente y por lejos es “tolerancia cero” seguida por “controles de alcoholemia”, lo cual coincide con lo que los encuestados consideran como las medidas más eficaces para disminuir los siniestros.