Suplemento MTOP 2018

Asegurando la infraestructura

del futuro

Montevideo, jueves 1ยบ de noviembre de 2018. Suplemento de 16 pรกginas

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EL OBSERVA DOR • MTOP

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Víctor Rossi – Ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP)

“Ruta 30 se convirtió en un símbolo y el 23 de noviembre se inaugura” Se está trabajando en la red vial de todo el Uruguay; que se cumplirá con la inversión proyectada de US$ 2360 millones y que entregará su administración con todas las “demandas” de las que tanto se habló en 2014, hechas realidad. Entre ellas, la Ruta 26 a nuevo

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l Ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP) Víctor Rossi aseguró que “estamos en el camino” en referencia a las obras realizadas en materia vial en todo el Uruguay. ¿Cuál es la situación actual?

Cuando asumimos había algunas urgencias, algunas demandas y había también algunas necesidades estratégicas también. Yo creo que en los dos primeros aspectos, el Ministerio ha caminado y ha caminado bien. Vale la pena recordar todo lo que se conversaba en el año 2014 sobre la realidad de la red vial del Uruguay y aquellas alertas sobre el peligro latente del colapso en infraestructura. Recuerdo ese año aquella suerte de “penca” de números que hablaban de 2500, de 3000, de 3500 millones de dólares de inversión necesarios, etc, etc. Basta recorrer los medios de prensa de ese año para tomar una idea de todo lo que se hablaba sobre la infraestructura vial, particularmente. Sin embargo se ha venido trabajando, con bastante sobriedad y de manera permanente a pesar de que el año 2015 fue un año donde nos manejamos con los recursos que estaban disponibles; los previstos en el presupuesto de la anterior administración del MTOP. También el año 2016 fue un año muy difícil porque tuvimos la destrucción de la ciudad de Dolores; además 100 días sin trabajo en la construcción y dos puentes que no estaban en ningún plan de obras ni tampoco en los reclamos que debieron ser reconstruidos. Los dos

DEPARTA MENTO DE PRODUCCIONES ESPECIALES

cialmente los accesos en Nueva Palmira. Allí uno lo recorre y se entusiasma porque hay una transformación muy importante. La Ruta 24 ya se está completando toda en hormigón. Una obra que no es poca cosa. La Ruta 3, aquella zona histórica al norte de Trinidad que se deformaba porque había cuestiones del terreno, no se podía afirmar, allí está muy avanzado también el trabajo de hormigonado y ese problema de las deformaciones quedará en el pasado. La Ruta 26 avanza a ritmo diría endemoniado

“En el futuro del Uruguay, el ferrocarril tendrá un gran peso” “Venimos trabajando bien, a buen ritmo y así seguiremos”

años siguientes, 2017 y lo que va de 2018, se ha trabajado a buen ritmo y está previsto que el resto de este período de gobierno se mantenga el ritmo de las obras de igual manera. ¿Pasó aquel colapso vial al que hacían referencia los medios?

Bueno sí, lo notamos en la gente.

Las evaluaciones y los comentarios son positivos, se nota claramente que las cosas han cambiado.

Han desaparecido los puntos críticos aunque no ha desaparecido la necesidad de seguir trabajando y especialmente, de seguir haciendo mantenimientos. Y en este aspec-

to, el mantenimiento seguirá en lo que queda de nuestro período, deberá estar presente en el que viene y más allá también. ¿Por qué repentinamente las rutas se destrozaron?

El aumento de la carga –afortunadamente- se ha multiplicado por cinco en estos últimos años.

Entonces eso no solo exige obras de mantenimiento y mejoramiento de la red tal cual es, sino en algunos casos, obras profundas, obras desde la base, para rutas que van a tener que soportar la multiplicación de la carga. Esa multiplicación por cinco

de la carga hace que algunas rutas de las que nadie habló de ellas durante años, ahora, en poco tiempo, estén en escena porque la red vial original, en algunos casos, no resiste la carga actual. En pocos meses se destrozaron. No fue concebida para semejante movimiento y entonces allí es imprescindible aplicar obras desde las raíces de la ruta. Es necesario adecuarla a estos tiempos de la carga y a los que vendrán.

Hagamos una puesta a punto de las clásicas demandas…

Esas demandas “clásicas” van tomando forma definitiva. Espe-

con dos empresas además de estar ya listas las cabeceras en Paysandú y Tacuarembó. Esa Ruta 26 con una cimentación nueva y carpeta asfáltica nueva, quedará lista en julio de 2019. A fines de noviembre tendremos la satisfacción de inaugurar el primer tramo de la Ruta 30 entre Tranqueras y Artigas.

Ya tenemos incluso los contratos prontos para inmediatamente seguir hacia adelante, es decir, hasta Bella Unión. Y con esa misma empresa, vamos a trabajar en Ruta 3 desde Bella Unión a Gomensoro Continúa en la página 4

MTOP (Suplemento Especial de El Observador) • Producción comercial: Julio César Denegri • Producción periodística: Mario Rosa • Maquetación: Fernando Cortés • Impresión: Imprimex D.L. 11.186 - Edición amparada Decreto 218/96

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malos, es indudable que la administración portuaria a cargo de la ANP ha sido muy exitosa y especialmente, reconocida por los operadores portuarios locales y extranjeros. Esa acción profesional de la ANP motiva a empresas que desean invertir en distintos aspectos del desarrollo del puerto montevideano. Hay propuestas bien interesantes pero todo amerita un tiempo de estudio para no generar daños en los intereses de todos los operadores. Obviamente hay intereses fuertes y por lo tanto, muchas veces las discusiones son fuertes. Algo lógico, sin dudas.

Viene de la página 2 además de estar ya el nuevo acceso a Bella Unión. Hay seis puntos donde se están realizando obras en puentes. Algunas de ellas de enorme volumen porque se están haciendo terraplenes de tres kilómetros para que algunos de esos puentes no sean más inundables.

Caso concreto, los puentes de Tres Cruces y Cuaró en el departamento de Artigas. Por su parte, seguimos mejorando en la Ruta 1 y su conexión con la Ruta 22; la Ruta 8 se hizo de punta a punta. Quedan algunos detalles pero está en fase de terminación y seguimos hacia Aceguá. En esa Ruta 8, a la salida de Pando, se está realizando una obra de proporciones para desahogar ese tránsito cada vez más intenso.

Estamos en la etapa de culminación de la Ruta 2 entre Cardona y Rosario y con ello quedará la Ruta 2 lista en toda su extensión.

También hay obras relevantes en

“Soy sincero, en materia de conectividad aérea, no estamos bien” Ruta 7 que va a quedar totalmente reconstruida al final de nuestro período entre Montevideo y la Ruta 26. Y ciertamente, Estamos trabajando, rindiendo a muy buen ritmo y vamos a dejar un país con una red vial en muy buenas condiciones. Pero deberá seguirse trabajando y manteniendo. De eso no tengo ninguna duda.

En materia de puentes se han hechos trabajos en todo el Uruguay.

De hecho, estamos ya trabajando en el ensanche del puente sobre el río Olimar, en los accesos a Treinta y Tres. Hay una gran estrategia en materia de reconstrucción y construcción de puentes. Porque deben estar en condiciones de asegurar el transporte sin restricciones. Por ejemplo, las obras en la Ruta 5 en este sentido fueron trascendentes. Incluso hemos trabajado en algunos puentes

La carga se multiplicó por cinco... es necesario hacer obras de base”

donde no tenemos jurisdicción.

Pero lo hacemos justamente para garantizar el transporte. ¿Se pudo acelerar las adjudicaciones mediante Participación Público Privada?

Soy sincero, realmente no. Tenemos retrasos allí, demoras. No le hemos sacado todo el jugo que la participación público/privada debe dar. Pero esa falencia la pudimos disimular con un gran trabajo de complementación con la Corporación Vial del Uruguay que nos permitió el respaldo financiero para multiplicar el presupuesto disponible que el MTOP tiene. ¿Qué expectativas tiene con respecto al ferrocarril?

El Uruguay va a tener un futuro con un gran peso del ferrocarril.

No del mismo modo que lo tuvo en el pasado cuando fue clave, como elemento colonizador, para forjar y construir el Uruguay. La mayoría de los pueblos de nuestro país nacieron con el tren. Hoy el mundo nos muestra que el modo ferroviario va a ser un factor de transporte imprescindible. Y Uruguay lo necesita para él, pero también, para la región. Por lo tanto y lo que se decidió en cuanto a la recuperación del Ferrocarril

Central, está estrechamente vinculado a esta visión.

El ferrocarril de Montevideo a Paso de los Toros es una gran oportunidad. Por algo a este tramo se le llamó “Ferrocarril Central”.

Porque está claro que a partir de él, salen todos los ramales. Y si bien hay ramales sobre los que se está trabajando o algunos ya terminados y muy bien terminados como el de Paso de los Toros a Rivera, de nada valdría resolver bien los ramales si no tenemos bien resuelto ese eje central que es Montevideo/ Paso de los Toros. Entonces esta tercera planta de celulosa nos dió la oportunidad de trabajar en ello donde ya de por sí la propia celulosa nos va a generar 2 millones de toneladas de transporte anuales.

Una cifra que jamás el ferrocarril logró transportar en su historia. De manera que esta es una oportunidad para construir un ferrocarril para otras cargas y a la vez, para otros puntos del país. El modo ferroviario va a tener un rol fundamental en el futuro cercano y afortunadamente nosotros nos estamos empezando a preparar para eso. Es decir, no quedarnos sin el modo ferroviario –un riesgo que estuvo muy latente- y para ello hay que seguir trabajando fuerte, seguir luchando para evitar que nos suceda eso.

A partir de esa Ruta central, el ferrocarril se va a abrir. Estamos convencidos de ello y allí hay enormes posibilidades de inversión. ¿Cuál es su visión actual del Puerto de Montevideo?

El Puerto de Montevideo es el otro motor junto al ferrocarril. Por algo, el puerto y la estación central del ferrocarril, están uno al lado del otro. Es verdad que el puerto a veces incomoda porque la ciudad creció mucho, porque llegar al puerto a veces es difícil. Entonces hay que buscar soluciones y otras opciones. Por eso y desde hace unos años, se reservaron los predios de Punta de Sayago para seguir desarrollando el puerto de Montevideo. Lógicamente eso conlleva a inversiones muy importantes. De allí que estemos promoviendo esa obra llamada “viaducto” que es una forma de organizar la circulación vial de la ciudad en la zona portuaria y a la vez, la circulación de los vehículos de carga que entran y salen del puerto. Es una obra muy exigente que ya está casi acordada y que estimamos se pueda empezar en breve.

En cuanto al movimiento portuario en sí mismo, con sus lógicos vaivenes de la carga con momentos buenos y momentos

¿Avanzamos en materia de conectividad aérea?

No estamos bien en este tema.

Es justo reconocerlo. Hay allí un retraso. Hace pocos días mantuvimos una muy interesante reunión con una delegación de la Organización Internacional de la Aviación Civil acompañados de

“Tenemos casi 100 convenios de cooperación con instituciones” un experto chileno. Acordamos que ellos nos diseñen un plan maestro con objetivos claros para el desarrollo aeronáutico en Uruguay. Tenemos algunos logros, es verdad, como por ejemplo el aeropuerto, valorado en el mundo. Pero los aeropuertos son para sostener un buen movimiento aéreo. Y si bien podemos decir que hemos mejorado, pero no al ritmo que se desarrolla la aeronáutica en el mundo y mucho menos, al ritmo que necesitamos para acompañar al país. Es más, estamos corriendo el riesgo de que si no logramos ponernos a tono rápidamente con el desarrollo, vamos a estar dando ventajas enormes a otros puntos donde la aeronáutica facilita o va a facilitar las cosas. Ya vemos, visualizamos, variantes desde el punto de vista tecnológico en la actividad aeronáutica y no

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Ciclista del Uruguay, podrá llegar nuevamente la competencia automovilística 19 Capitales. En fin, todo un símbolo.

debemos quedarnos atrás en ese sentido. Nosotros sabemos las carencias que tenemos. El estudio y desarrollo de ese plan maestro que solicitamos nos diseñen es como superar esas carencias en base a la experiencia que ellos tienen y las comparativas. ¿Sigue la firme apuesta del MTOP a los aspectos sociales, a la comunidad?

Absolutamente. Si bien somos un Ministerio “duro” de piedra, hierro, roca, cemento…tenemos otra cara, amable, y que tiene que ver con las políticas sociales. Y estas políticas tienen varias facetas. Una de ellas son los convenios sociales con instituciones de todo el país y que se llevan a cabo a muy buen ritmo. Estamos en cerca de 100 convenios anuales de cooperación con instituciones sociales, deportivas, solidarias, tercera edad, capacidades diferentes. Es muy amplio. Ponemos técnicos y una transferencia económica acorde.

Otra faceta que estamos desarrollando con mucha intensidad tal vez más acotada al barrio aunque buscamos expandirla. Tenemos nuestra sala de exhibiciones para muestras de obras y otra sala donde desarrollamos otras acciones como por ejemplo cine y talleres diversos orientados al cine, música, canto y patrimonio.

Viene el barrio a ver muy buenas películas pero también a aprender más de nuestra ciudad y especialmente de su barrio. Estamos muy conformes con la apertura

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¿No falta difusión en cuanto a las obras concretadas?

El pozo que se tapa… deja de ser noticia. Hoy día, estamos en obra en todo el territorio uruguayo; pero es noticia aquel lugar débil que por cierto existe. En el sistema nacional de rutas, hay zonas más débiles.

Lo tenemos muy claro. Si me las pide, se las digo, se las señalo.

Bueno, esas son noticias hoy. No estoy diciendo que hagamos todo bien, pero tal vez, solo tal vez, debamos resumir todo lo que se ha hecho, en todo lo que estamos trabajando y lo que nos queda por cumplir en lo que resta de nuestro período al frente del MTOP. “El modo ferroviario va a ser un factor de transporte imprescindible”

de la sede central del MTOP a la comunidad y estamos entonces sumando nuevas propuestas. Vamos a iniciar en breve talleres literarios.

Vemos distintos públicos. Es una satisfacción ver al Ministerio salir de sus tareas específicas diarias.

De su actual período, ¿cuál sería la obra de su desvelo?

Este es mi segundo período y en relación a primer período, yo creo que son dos cosas bien diferentes.

Aquella primera al frente del MTOP fue de obras importantes muy puntuales en tanto este período actual es evidentemente

macro en materia de obras, más general, más global. Hoy yo le puedo hablar de la satisfacción por el estándar general de las rutas y de aquel primer período puedo hablar de obras claves como el “Anillo Perimetral”; Puente Santa Lucía o la Torre Ejecutiva. Son etapas distintas y obviamente también el Uruguay hoy es otro.

Sin embargo, hoy el trabajo es tan o más exigente que por ejemplo, la Ruta Perimetral. Le pongo el caso concreto de la Ruta 30, por ejemplo. Allí hay una inversión mayor y un trabajo mucho más exigente que el Anillo Perime-

tral. Menos mal que hicimos la perimetral “doble vía”. Fue toda una discusión y hoy digo con satisfacción que aquel convencimiento estaba bien fundamentado porque poco tiempo después, la doble vía es indispensable.

Pero si tuviera que elegir una obra de este actual período, sin dudas la Ruta 30. No porque sea la de más tránsito, ni la de más transporte de carga ni porque sea extremadamente importante. Pero se convirtió en un símbolo…y el 23 de noviembre la vamos a inaugurar. Iremos luego al Carnaval de Artigas, podrá llegar la Vuelta

¿La inversión en infraestructura vial está dentro de lo previsto?

El Presidente de la República se comprometió al momento de asumir en materia de vialidad y carreteras, a una inversión de US$ 2.360 millones para el quinquenio. Por lo tanto, trabajamos para cumplir ese objetivo. Vamos con confianza hacia esa meta. Pero en otros rubros, seguramente vamos a superar las metas de inversión proyectadas al comenzar el quinquenio. Por ejemplo, el ferrocarril.

Del mismo modo en el Puerto de Montevideo. Es decir, entre inversión pública y privada, en esos dos rubros vamos a superar las expectativas de inversión fijadas.

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Ingeniero Alberto Díaz – Presidente de la ANP

“El problema que tendremos serán varias obras ejecutadas a la vez” Señaló que hay inversiones cercanas a los US$ 1000 millones para el puerto capitalino proyectadas a través del Plan Maestro.

Viaducto, muelles para UPM, conexión ferroviaria, “puerto verde” y tecnificación para agendar ingreso de camiones, son inminentes

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l Plan Maestro 2018/2035 es el “faro guía” para el Presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP) Ingeniero Alberto Díaz.

Es una herramienta de planificación estratégica que indica el uso proyectado a 2035 de las áreas de desarrollo del puerto y que permite dar a conocer las potencialidades de expansión de la infraestructura.

Sobre ese Plan, presente y futuro de la ANP, se explayó el máximo jerarca de la ANP. ¿Cuántos años vinculado al puerto de Montevideo?

Casi toda la vida. Llevo 28 años en la ANP y la gran mayoría de las personas que están en el gerenciamiento, tienen la misma cantidad de años e incluso más. Por lo tanto, los que nos están ayudando a llevar adelante la gestión, es gente de mucha experiencia en todo lo relacionado a la actividad portuaria. Como todo, también tenemos jóvenes que se van formando y justamente, lo hacen con gente de enorme experiencia como espejo.

En lo personal, el puerto ha sido mucho para mí. Pasé por varios lugares de la ANP. Desde el Varadero –que ya no existe más–, luego área de mantenimiento; Gerencia de Operaciones, luego Gerencia General en el 2005 y desde el 2010 a hoy en la Presidencia. ¿Qué incidencia tiene el puerto de Montevideo en el desarrollo del país?

Es decisivo. Casi todo lo que tenemos en nuestra casa, casi todo lo que usamos, pasó por la actividad portuaria. O sea, tiene mucho que ver con el bienestar de la gente por

“Las obras las va a inaugurar el próximo gobierno. Dejamos todo encaminado”

más que en el común del ciudadano solo se piense en el puerto de Montevideo como el vínculo con la exportación. Cualquiera de nosotros cuando vamos a comprar algo, ese artículo pasó por el Puerto de Montevideo. ¿Cómo se ubica el puerto capitalino respecto a la región?

Dentro del Plan Maestro que acabamos de aprobar, se ve claramente la idea de que el puerto de Montevideo no es solo un puerto para Uruguay. La misión que nos propusimos en ese Plan Maestro es servir a la región. A través de él, hacer que el país esté bien conectado. La conectividad y esa misión, son dos pilares fundamentales para

posicionar al puerto en la región a corto plazo. Es un slogan pero también es la necesidad de mover carga que no sea del Uruguay. ¿Se trabaja en captar cargas de otros mercados?

No tenemos esa condición. No nos manejamos con esa regla.

Nos basamos, tenemos nuestro presupuesto, en función de algo mesurado pero sí lógicamente con la mira puesta en seguir creciendo año a año. A veces nos vemos sorprendidos por la cantidad de mercaderías que vienen de otros países. No es nuestro interés mover el 100% de la carga paraguaya ni el 100% de la carga boliviana.

Nuestro interés principal es que

la carga uruguaya pueda salir bien y que tenga buena conectividad.

Es más, si se visualiza la política tarifaria, son mínimos los ingresos que tenemos por la carga de trasbordo. Como empresa, a la ANP no le va bien por ese lado.

Pero lógicamente, sí le va bien al país con esa política de gestión. Es una estrategia comercial diferente donde el tránsito no es el componente principal, no es la razón, es un buen complemento. ¿Qué espera del Plan Maestro? ¿Inversiones?

Primero que nada, es una guía emanada del Ministerio de Transporte y Obras Públicas para nuestra gestión y para la que

vendrá. Nos da las reglas claras hacia adelante. A su vez, el sector privado las conoce de antemano y entonces puede orientar sus inversiones hacia nuestras necesidades.

Pero también el Plan Maestro está abierto a recibir inversiones en áreas que no estén contempladas en él. En ese Plan Maestro se detallan las obras principales y específicamente, hacia donde crecer. Allí, claramente, figura Puntas de Sayago. Un área para crecer donde es imprescindible la inversión privada. Pero hay otras áreas que se necesita sean conocidas por los operadores logísticos para que vengan adecuadamente al puerto y no requieran inversiones tan grandes. Si es importante destacar que tenemos proyectos de inversiones cercanas a los US$ 1.000 millones a través de iniciativas conocidas como la de UPM y otras iniciativas que están en reserva. Esa cifra es, para que tenga una idea, ocho veces, casi nueve veces, nuestro presupuesto. ¿Qué otras etapas importantes contempla ese Plan Maestro?

Dentro de las líneas estratégicas del Plan Maestro, la protección del medio ambiente es un tema también central. Ser un “Puerto Verde”. Tenemos un plan para certificar el puerto en menos de dos años. Cuando se logre, seremos el tercer puerto de América del Sur con esa condición. Otra etapa clave en el desarrollo portuario incluida en el Plan Maestro es la conectividad terrestre y en ese aspecto, el viaducto juega un rol trascendente.

Ferrocarril y carretera. Las dos son importantes además de la conectividad fluvial y para ello la

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profundización de nuestro canal de acceso y esto también se repite con menor impacto en los restantes puertos que administramos. Lo mismo con las áreas operativas y comerciales, que estas sean suficientes. También mejorar la productividad del puerto y en esto la responsabilidad es del privado.

Pero vamos a trabajar con ellos en eso. Queremos algún muelle especializado. También ese Plan contempla la complementación de nuestros puertos y no la competencia. Eso es muy valioso también.

Eso forma parte de manejar los puertos como un único sistema. ¿Qué significa ser “puerto verde”?

Hay que sistematizar los procesos y poder ser auditados. No alcanza con decir que los hacemos bien sino demostrarlo. En dos meses tendremos una primera impresión para ver cómo estamos. Las auditorías propias nos muestran que vamos muy bien que no tendremos problemas de aquí a dos meses en superar ese primer control de una empresa externa dedicada a eso. Estamos en un 97% del procedimiento; que además, son procedimientos donde intervienen otros organismos del estado. Por ejemplo, como recibir los residuos de los barcos. Se necesita que Salud Pública lo apruebe al igual que el Ministerio de Ganadería. Por eso no estamos mal, hay muchas cosas ya reglamentadas.

Pretendemos además que los operadores portuarios, las navie-

Proyecciones de crecimiento - plan maestro % Tasa crecimiento anual Escenario medio (2018 - 2035)

% Tasa crecimiento anual Escenario optimista (2018 - 2035)

Contenedores

3,50%

4,26%

Graneles sólidos NP

2,00%

3,70%

Pesca nacional

1,08%

3,47%

Carga general

9,29%

9,79%

Vehículos

3,44%

6,24%

Cruceristas

5,15%

6,28%

Pasajeros Colonia

2,65%

4,51%

Pasajeros Montevideo

2,39%

3,27%

Negocio

Fuente: “Estimación de Demanda de los Puertos de Uruguay” “Estudio para la elaboración de un Plan Director del Sistema Nacional de Puertos de Uruguay ” Elaborado por Fundación Valenciaport – Abril 2017

ras, reconozcan ese puerto verde y entonces exigirles a ellos que se sumen a un plan de gestión. Una vez esté funcionando, se mantiene solo, se automatiza. ¿Cuál es el problema mayor a resolver hoy?

En el corto plazo, el problema es que se nos acumularon varias obras importantes a un mismo tiempo. Viaducto, muelles para UPM, el ingreso del tren y todo ello prácticamente en un mismo lado. Entonces necesitamos de la gente, mucha paciencia. Vamos a tener alguna dificultad pero es para mejorar. Estaremos en obras en el plazo de dos años. Ojalá alguna de ellas pueda empezar antes para que no se acumule todo como pensamos que puede llegar a

suceder. Estas obras van a quedar para el que venga. La cinta la va a cortar el próximo gobierno. Pero vamos a dejar todo encaminado. ¿Es un orgullo personal la buena reputación de la gestión portuaria?

Trabajar de manera constante y metódica y eso lleva a hacer muchas cosas, conseguir objetivos.

Tal vez a veces se demora en llegar a esos objetivos pero la constancia de la gestión los hace realidad.

Le pongo un ejemplo: en el año 2006 el sindicato planteó tener un equipo nuevo de dragado. Y compartimos de inmediato esa necesidad. Lo vamos a concretar 12 años después… lo vamos a concretar a fin de año. Entonces cuando se pasa raya, las cosas se

lograron, se hicieron. Hay otro hecho importante y tiene que ver con las tarifas. Había un concepto erróneo de que si se aumentaban las tarifas, se hacía un daño a los privados. Hoy se demuestra que no fue un aumento en la recaudación sino que todo lo recaudado se invirtió en una infraestructura que incluso el privado no estaba dispuesto a hacer. Esa infraestructura mínima fue decisiva para mejorar la operativa. Allí está el Muelle C, por ejemplo. ¿Cómo mide el éxito de la gestión?

Nosotros nos medimos por lo que decimos, lo que planteamos, en el presupuesto y lo que logramos ejecutar. Compromiso de gestión.

Es decir, criticar a alguien por algo

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que no hizo pero que nunca dijo que lo iba a hacer, es injusto. Pero ahí entramos en un terreno que no viene al caso. ¿Tecnificación a la vista?

Ahí tenemos un capítulo muy lindo del Plan Maestro que es transformarnos en un puerto inteligente alineados con la gestión electrónica que plantea el gobierno central.

Hay muchas acciones comerciales que ya no son presenciales. Pero lo que vamos a poner en breve en funcionamiento es el desarrollo informático para que ingresen al puerto los camiones que son esperados. Es decir, un sistema de agenda que va de la mano con el playón de estacionamiento, un pulmón fuera del puerto. Ya está todo aprobado y esperamos en breve la pavimentación de esa área frente al Estadio Luis Tróccoli del Cerro para poner en funcionamiento ese sistema informático ya pronto.

Será un gran pulmón operativo. ¿Hay algo para hacer con el marco legal?

Vamos a revisar el marco legal porque hemos detectado que van a contrapelo de la velocidad con la que hacemos las cosas. El tiempo que un operador demora en quedar habilitado debe ser más rápido y las actividades que pueda hacer de acuerdo a la categoría que tiene.

Vamos a trabajar fuerte en ello y se necesitan modificar algunos decretos. Tal vez algunos cambios en ese sentido sean resistidos.

Veremos.

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Desayuno Útil Somos Uruguay - Logística

Montevideo, San José y Canelones 2 tienen dos millones de m techados La presidente del Instituto Nacional de Logística (Inalog) Cra. Ana Rey aseguró que en Durazno y Paso de los Toros hay oportunidades de inversión que girarán en torno al ferrocarril y anticipó allí una superficie techada similar a aquellos tres departamentos

O

rganizado por Somos Uruguay se desarrolló el Desayuno Útil – “Una logística innovadora impulsa el desarrollo del país”, en el que expuso la Presidente del Instituto Nacional de Logística (Inalog) Cra. Ana Rey y el Secretario de Transformación Productiva y Competitividad en Transforma Uruguay, Álvaro Ons. La Cra. Rey realizó una presentación sobre el rol del INALOG en el sector logístico, haciendo hincapié en los desafíos planteados para su gestión. Expuso además sobre la evolución y la tendencia del sector, mostrando algunos datos relevantes como el movimiento de contenedores o el suelo utilizado en actividad logística.

Adicionalmente, comentó acerca de los desafíos, sobre todo a nivel de innovación tecnológica que está enfrentando o deberá enfrentar el sector si quiere ser competitivo a nivel regional e internacional.

Ana Rey (Inalog) y Álvaro Ons (Transforma Uruguay) coincidieron en las posibilidades del sector

Al comienzo de su alocución, Ana rey fue contundente: “las cifras no son el motivo del tema a desarrollar en este desayuno.

Pero sí las considero importantes porque demuestran que hay mercado, que hay oportunidades de crecimiento para el sector. Por ejemplo, las cifras del puerto reflejan tasas positivas incluso superiores al PBI local y regional y en particular, INALOG está trabajando, por ejemplo, para generar tránsito de mercaderías hacia el sur de Brasil, crecer hacia esa zona.

Cuando nació el Uruguay logístico, nació como un país de tránsito. Con Ecuador y Bolivia ya se está trabajando y hay más para hacer allí”.

Por otro lado, Álvaro Ons, compartió con la audiencia la hoja de Ruta de Transforma Ur ug uay concer niente a la competitividad de las Cadenas Logísticas.

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Finalmente, Rey señaló que hay “una opor t unidad muy grande”, sobre la que no se está trabajando, que es la logística inversa: “hoy todas las industrias están reciclando, recuperando y reutilizando”, y hay normativas internacionales muy buenas que las avalan.

Nuevas oportunidades “En Durazno y Paso de los Toros crecerá el sector servicios enfocado al transporte ferroviario”, enfatizó Rey. “Surgirán nuevas industrias y se ofrecerán diversos servicios en el entorno de Durazno y Paso de los Toros, con énfasis en el transporte ferroviario”, anticipó en alusión a la proyectada instalación de la segunda planta de UPM en el centro del país.

“Tenemos el desafío de impulsar el hub (centro de distribución) ferroviario y, mientras se constru-

Uruguay país de tránsito “Los objetivos de desarrollo sostenible que involucra a todos los actores públicos y privados, con la ciudadanía en general se asocian a las alianzas en el que el sector logístico y sus actores pueden impulsar para generar sostenibilidad sectorial, infraestructura, trabajo, crecimiento económico y educación de calidad ampliando el hinterland de la logística en Uruguay”, explicó la Cra. Ana Rey entre sus principales conclusiones.

Rey: “generar tránsito de mercaderías hacia el sur de Brasil” La Cra. Ana Rey auguró grandes inversiones en el centro del país

ye, trabajemos en esas industrias que, a similitud de la tienda ancla de un centro comercial, como será en este caso la segunda planta de UPM, van a seguir instalándose a los lados de la vía férrea y en el proyectado puerto seco de Rivera”, analizó Rey. La firma finlandesa UPM “nos pone la vara más alta en tecnología, productividad y cuidado del ambiente y va a atraer a nuevos emprendimientos en el centro del país, en el entorno de Durazno y de Paso de los Toros”, añadió.

Según informó el Director de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, Álvaro García, las negociaciones para la instalación de la planta de UPM se encuentran en la fase dos de un proceso de tres, que culminará en marzo.

Dos millones de m2 “La superficie de dos millones de metros cuadrados destinada a almacenes en los departamentos de San José, Canelones y Montevideo se va a extender a Durazno,

en los próximos años y van a surgir nuevas industrias y depósitos y se ofrecerán servicios varios”, adelantó Rey en el desayuno.

“Vamos a ser testigos de un nuevo crecimiento de ese sector enfocado al transporte ferroviario, que no estará orientado a una sola empresa”, explicó.

Mostró cifras que reflejan ese crecimiento y añadió “lo que se ha construido en los últimos 10 años son almacenes techados de última tecnología”.

La potencialidad del modo ferroviario Por su parte, Alvaro Ons, Secretar io de Transfor mación Productiva y Competitividad, presentó la hoja de Ruta de Competitividad de las Cadenas Logísticas que tiene como objetivo mejorar la eficiencia de los procesos logísticos del comercio exterior, y por esta vía, mejorar la competitividad de las exportaciones de bienes y servicios. Se trata de determinar una estructura detallada de costos de los procesos de comercio exterior e identificar

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acciones inmediatas, de corto y de mediano plazo prioritarias para la mejora de la eficiencia.

A estos efectos, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Transforma Uruguay e INALOG estarán liderando conjuntamente la construcción de esta estructura y se convoca a la participación comprometida de todos los actores interesados en un ámbito de colaboración Gobierno-Empresarios-Trabajadores-Academia.

Alvaro Ons afirmó que “el modo ferroviario se va a impulsar

Ons: “el modo ferroviario impulsará más allá de UPM” con unas capacidades que exceden la utilización de UPM, por lo tanto, eso tiene un potencial enorme en términos de desarrollo de la logística y la producción, en puntos del país donde hasta hoy no era conveniente hacerlo, debido a las dificultades o los altos costos para exportarlas”, aseguró.

“El impacto potencial es considerable, porque hay un desarrollo de capacidad logística a través del modo ferroviario muy superior a la demanda de una empresa en particular”, agregó.

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Conectividad aérea auspiciosa

Estudio proyecta casi 1 millón más de pasajeros para Carrasco en 2030 Estima un tráfico de 3 millones para ese año y 4 millones para 2040 según informe del Banco de Desarrollo de América L atina (CAF). Tras el bajón por cierre de Pluna, la terminal aérea trepó en seis años a un récord histórico de 2,2 millones de pasajeros

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as perspectivas de un crecimiento de las economías de la región por encima de la media prevista para América Latina y el Caribe dinamizará el tráfico aéreo e impulsará con nuevos bríos la actividad de ese negocio en Uruguay. Ello se desprende del informe presentado por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) titulado “Análisis de inversiones aeroportuarias en América Latina al horizonte 2040”.

En dicho informe se verifica una situación optimista respecto a las economías de Argentina y Chile evolucionando por encima del PBI de América Latina y el Caribe para el ciclo comprendido entre 2016 y 2040 por más que la realidad actual del país vecino parezca indicar lo contrario.

Como consecuencia de ese crecimiento se estima que el tráfico aéreo en lo que refiere a demanda de pasajeros en la región Cono Sur pase de los casi 63 millones

Tras el récord de 2017, Carrasco va por más

actuales a 134 millones en 2030 y hasta 244 millones en 2040 lo que significa una tasa de crecimiento aproximada al 5,6% anual.

En lo que refiere al Aeropuerto Internacional de Carrasco, tras su marca histórica de 2,2 millones de pasajeros entre ingresos y egresos lograda en 2017, de acuerdo a las estimaciones de la CAF reflejadas en el informe, la terminal aérea trepará a los 2,4 millones de pasajeros en 2025 y el ascenso se mantendrá ya que la previsión indica 2,8 millones en 2030 y 3,9 millones en 2040.

Recordamos que al cierre de Pluna, el mejor registro de la terminal aérea más importante del Uruguay se situaba en 1,9 millones de personas en el año 2011.

La recuperación de la conectividad aérea, siete años después del cierre del principal operador aéreo, comienza a dar sus frutos.

Diego Arrosa, CEO de Corporación América que gestiona el

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aeropuerto de Carrasco y de Punta del Este, destacó el esfuerzo que ha realizado el aeropuerto junto a las autoridades para consolidar a Uruguay como destino turístico.

“Estamos orgullosos del logro alcanzado en 2017, que deja en evidencia la buena salud del turismo en el país”.

Este crecimiento es el resultado de un trabajo codo a codo con las autoridades. Sin un esfuerzo articulado y en equipo con el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Defensa a través de la Dinacia

situado a 18 kilómetros al oeste de la ciudad de Buenos Aires, y tres conectarán Punta del Este con Córdoba.

El anuncio surgió luego de que Corporación América, administradora de los aeropuertos de Punta del Este y Carrasco, suscribiera un acuerdo con la empresa argentina, lo que contribuirá a incentivar el turismo nacional.

La aerolínea Flybondi fue fundada en 2016, con el modelo de negocio denominado ultra low cost y convertirá a Punta del Este en su primer destino internacional.

El volumen de pasajeros en Carrasco creció 96% entre 2006 y 2017 En materia de conectividad pasó lo peor y Uruguay despega

y el Ministerio de Turismo, sería imposible”, aseguró Arrosa.

El crecimiento de un 96% en la evolución de los pasajeros en la principal terminal aérea entre 2006 y la actualidad, refleja la forma en que aumentó el tráfico en el Aeropuerto de Carrasco, pero esos 11 años esconden el pronunciado declive de 2012, que llegó al piso en 2013 y que en los últimos cuatro años repuntó hasta posicionarse hoy para alcanzar los máximos niveles.

Coincidentemente con el informe de la CAF, Diego Arrosa señaló

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que Uruguay puede crecer en el rubro de pasajeros en tránsito en un futuro, por la situación del país, por la oferta y por la demanda de las compañías aéreas. Puntualizó que “hay una oportunidad con la apertura de Argentina, que estima duplicar la cantidad de pasajeros de cabotaje en los próximos cinco años, lo que genera una oportunidad para desarrollar a Montevideo como un centro de conexiones entre Argentina y Brasil”. Estima que habrá nuevas compañías que sin dudas incrementarán el tráfico y dinamizarán el flujo de pasajeros

de la región. Hasta fines del siglo pasado y comienzo del actual, viajar en avión era un bien de lujo, algo que en la actualidad, con los nuevos precios y las low cost, permite que la franja de pasajeros sea cada vez mayor. Así se refleja en las gráficas de pasajeros, compañías y destinos del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Punta del Este: llega Flybondi A partir de la segunda quincena de diciembre, la compañía argentina Flybondi conectará Punta del Este con las ciudades argentinas de

Buenos Aires y Córdoba durante todo el verano.

El Aubsecretario de Turismo, Benjamín Liberoff, expresó que la presencia de la aerolínea en el mercado uruguayo mejora la posición de nuestro país en la malla de conexiones aéreas al sur del continente y contribuirá con la desestacionalización de la actividad.

Durante el próximo verano la terminal aérea de Punta del Este incorporará ocho vuelos semanales. Cinco de ellos partirán desde y hacia el Aeropuerto El Palomar,

Novedad: MadridMontevideo-Iguazú El propio Benjamín Liberoff anunció días antes de confirmar la llegada de Flybondi que la compañía Air Europa incorporará a su oferta el nuevo servicio que unirá Madrid y Montevideo con Puerto Iguazú, en la provincia argentina de Misiones, con dos frecuencias semanales, desde junio de 2019.

En principio la compañía operará un vuelo semanal que se realizará en aeronaves Boeing 7878, para luego sumar un segundo servicio.

La compañía aérea decidió triangular el vuelo con Montevideo en lugar de Río de Janeiro (como estaba previsto originalmente) dado que existe una fuerte demanda de público uruguayo hacia las Cataratas del Iguazú, que hoy debe combinar vía Buenos Aires o Porto Alegre para llegar hasta allí.

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Desarrollo del “Ferrocarril Central”

El modo ferroviario va tomando forma: US$ 108 millones invertidos El proyecto de Rendición de Cuentas presentado al Parlamento señala que las inversiones se concentraron en la rehabilitación del subtramo Paso de los Toros-Rivera, que forma parte del proyecto que financian el Gobierno y el Fondo de Desarrollo del Mercosur

E

l Proyecto “Ferrocarril Central” que impulsa el Gobierno, es una obra de infraestructura relevante para el sistema multimodal de transporte y la más importante del modo ferroviario de los últimos años.

La construcción y mantenimiento de 273 km de vías férreas entre el Puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros, llevándolas a un estándar superior que permitirá la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora y 22,5 toneladas por eje, representa una oportunidad inmejorable para sumar el ferrocarril a su sistema de transporte.

Este proyecto, sumado a los que están en curso, como la rehabilitación de la línea Rivera y la línea litoral entre Piedra Sola y Salto, consolida la ampliación de la oferta de transporte ferroviario para las cargas nacionales y regionales, complementando los modos hasta ahora utilizados.

Sobre la línea central Puerto de Montevideo-Rivera y en su área de influencia cercana, se encuentran diversos emprendimientos agrícolas, mineros, industriales y forestales, alguno de los cuales ya utilizan el ferrocarril, por lo que mejorar sustancialmente la oferta de este modo de transporte con menores costos, alentará una utilización más intensiva de la demanda existente y la captación de nuevas cargas.

El proceso de recuperación del modo ferroviario que comenzó con la reconstrucción de algunos tramos de vías férreas es clave para la producción. Y tiene con este proyecto una oportunidad inmejorable de consolidarse y, definitivamente, permitir que el

En los próximos años deberá estar operativo los rieles del Ferrocarril Central

país incorpore a su sistema de transporte un modo complementario, competitivo y sustentable.

El proyecto incluye un tramo de vía doble inicial de 26 km, una docena de vías secundarias para cruces de trenes, un tramo de vía para acceso industrial y más de 40 puentes ferroviarios que se refuerzan o se construyen nuevos. El trazado definido incluye el by-pass de varios centros poblados y la rectificación de curvas, para permitir mayor seguridad en la circulación de trenes. En la interacción con las tramas urbanas de diferentes ciudades, se construirán pasajes a desnivel (ferrocarril soterrado en trinchera) y en los cruces a nivel se colocarán sistemas de barreras con

señalización luminosa y efectos sonoros, un sistema automatizado que garantizará las más altas condiciones de seguridad vial.

En síntesis, el Proyecto “Ferrocarril Central”, constituye un paso trascendente en el marco del programa de infraestructura de transporte que el país está desarrollando para potenciar su plataforma logística, por su complementariedad con el camión y con el sistema portuario y, su influencia en el territorio como factor de viabilidad de emprendimientos productivos, por su mayor competitividad y sustentabilidad.

El documento repasa que el proyecto Ferrocarril Central implica un esfuerzo adicional del

Gobierno respecto del plan original de inversiones en infraestructura 2015-2019, con el objetivo de generar las condiciones necesarias para una potencial tercera planta de celulosa en el centro del país y canalizar producción cercana al tramo por construir desde Paso de los Toros hasta el Puerto de Montevideo.

El proyecto del Ferrocarril Central tiene una inversión inicial estimada en 825 millones de dólares y se ejecutará mediante la modalidad de participación público-privada (PPP), con un esquema de financiamiento, diseño, construcción, rehabilitación y mantenimiento por parte de un inversor privado durante un plazo de 18 años.

Concretados US$ 108 millones en inversiones En ese contexto de recuperación del “Ferrocarril Central”, entre 2015 y 2017 se ejecutaron inversiones en el sector ferroviario por 108 millones de dólares.

Se invirtieron 37 millones de dólares en infraestructura ferroviaria durante 2017, detalla el proyecto de Rendición de Cuentas.

Con ese registro, entre 2015 y 2017 se ejecutaron inversiones en el sector ferroviario por 108 millones de dólares.

El proyecto de Rendición de Cuentas presentado al Parlamento Nacional señala que las inversiones ferroviarias se concentraron en la rehabilitación del subtramo Paso de los Toros-Rivera, que forma parte del proyecto que financian tanto el Gobierno como el Fondo de Desarrollo del Mercosur (Focem).

A su vez, y cofinanciado por el mismo fondo, se trabaja en el tramo Piedra Sola-Salto Grande.

Esta obra tiene un avance del 28 % en el tramo Piedra Sola-Algorta y del 18 % en el tramo Algorta-Salto Grande al cierre de 2017, en especial correspondiente a tareas de acondicionamiento del terreno (desmalezado de vías y mantenimiento de drenajes), así como a la adquisición de suministros (rieles, durmientes y accesorios).

Además, la Administración de los Ferrocarriles del Estado (AFE) y la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. (SELF), propiedad 51% de AFE y 49% de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), realizaron inversiones por 9 millones de dólares en 2017.

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Plan de Infraestructura – Red vial nacional

La clave fue lograr financiamiento Con 134 contratos en ejecución y otros 42 en proceso, la Corporación Vial del Uruguay adelantó obras y cumple compromiso asumido

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l Economista Germán Benítez, Vicepresidente de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) y el Ingeniero Richard Serván, Gerente de la Corporación Vial del Uruguay SA (CVU), ratificaron que el shock de obras viales que se anunció al comienzo del quinquenio y que en gran parte le fue asignado a la CVU, “estará terminado, completando la CVU el contrato asignado por el MTOP para el período 20152020”, señalaron ambos dejando ver la satisfacción por el hecho.

Para lograr ese objetivo, reconocieron dos hechos de especial relevancia: “ninguna de la obras programadas se enlenteció por falta de financiamiento, al punto tal, que esa virtud nos permitió en 2017 adelantar obras previstas para 2019 y 2020. Pero esa virtud no hubiese sido útil, no servía de nada, sin la notable sintonía de un grupo de trabajo donde el MTOP -con sus tomadores de decisión y técnicos-, fueron jugadores claves.

Vimos a un Ministro de Transporte y Obras Públicas comprometido hasta el hueso y su equipo de trabajo de la misma manera. Es una enorme satisfacción trabajar de esa manera”.

Ec. Germán Benítez (CND) e Ing. Richard Serván (CVU)

Hasta el año 2015, la red otorgada por el MTOP estaba alrededor de los 1.600 kilómetros y la obligación de inversión de la CVU era de US$ 70 millones anuales con un pico en 2013 de US$ 155 millones. En el año 2015, el Poder Ejecutivo lanza el Plan Nacional de Infraestructura donde se preveía una fuerte inversión en vialidad.

Entonces a la CVU se le otorga un desafío mayor. Se modifica el contrato entre la CVU y el MTOP

y éste le asigna a la CVU obligaciones de inversión sobre una red más amplia de 2.600 kilómetros para el quinquenio.

“Los números a setiembre de 2018 señalan que tenemos 134 contratos en ejecución; 42 en proceso de contratación y 30 empresas trabajando en tareas de rehabilitación, mantenimiento, construcción de puentes, demarcación, iluminación y seguridad vial como tareas más relevantes.

La clave de la CVU fue la gestión financiera que se hizo en este período. Cerramos acuerdos con los tres organismos multilaterales más importantes (BID, CAF, Fonplata); logramos emitir títulos de deuda en un proceso de tres instancias: la primera en 2017 por US$ 100 millones, la segunda en 2018 por US$ 190 millones y la tercera será marzo/abril de 2019 por los otros US$ 160 millones que restan. También se logró gestionar líneas de

financiamiento a corto plazo con seis instituciones de plaza. Con este pool logramos llevar adelante las obligaciones que nos planteó el contrato”, explicaron ambos jerarcas. Y añadieron: “comenzamos el 2016 con un cierto rezago pero a fines de 2017 ya estábamos adelantando obras del quinquenio de 2018, 2019 y 2020”.

Pero otras cifras relevantes que ayudan a comprender el rol de la CVU para resolver el problema de la red vial con las obras proyectadas para el quinquenio por el MTOP: de aquellos US$ 70 millones anuales de inversión del anterior período, la CVU pasó a US$ 230 millones para el actual quinquenio con un pico histórico que se alcanzará este año de US$ 370 millones.

El singular éxito alcanzado promueve la posibilidad de que a la CVU se le asigne un rol importante en las obras necesarias que implicará la planta de celulosa en el centro del país. “Habrá obras en rutas y caminos departamentales que implican nuevos estándares y tal vez elevar algunos de ellos a Rutas Nacionales. Eso lo decidirá el MTOP”, indicaron.

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Seguridad Vial en rutas nacionales

Tecnología de punta para verificar las señales reflectivas en la noche El equipo adquirido permite medir la calidad con que las señales horizontales reflejan la luz de los vehículos. Cuando los autos circulan en la noche es importante que se reflejen de forma tal que quienes circulan puedan verlas y comprenderlas con facilidad

L

a preocupación del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) por el mejoramiento de la red vial nacional pasa también por reducir la siniestralidad.

Nuevos bypass, luminarias, semáforos, señalizaciones e intercambiadores son varias de las obras que se despliegan en puntos críticos para mejorar la circulación vial y con ello contribuir a la reducción de la siniestralidad vial, campaña en la que está empeñada la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) y en la que participa activamente el MTOP.

Aumentan fallecidos en tránsito pero descienden en rutas nacionales De hecho, los indicadores 2018 son alentadores respecto a lo que el MTOP viene desarrollando en materia de siniestralidad vial en rutas nacionales al apreciarse una sensible reducción de los fallecidos en el primer semestre 2018 con respecto a igual período 2017 pese a que las cifras generales de fallecidos en ese período aumentaron a nivel nacional.

Mientras que en 2017 los fallecidos en rutas nacionales fueron 140, en seis meses de 2018 la cifra fue de 128.

Precisamente y en materia de señalamiento –buena visibilidad para los conductores-, la Dirección

Conducción segura: señales bien visibles durante la noche

Nacional de Vialidad incorporó un nuevo equipo para medir la retroflexión de señales horizontales.

Estos equipos permiten mejorar el monitoreo de la red vial y de la calidad de las obras especialmente en lo que refiere a que la señalización sobre el pavimento sea de fácil lectura y rápida comprensión para el conductor.

Como parte del fortalecimiento institucional, la Dirección Nacional de Vialidad se encuentra en un proceso de incorporación tecnológica que permita mejorar el control de las obras viales en todos sus aspectos.

En consecuencia, el equipo adquirido per mite medir la calidad con que las señales

horizontales reflejan la luz de los vehículos. Cuando los autos circulan en la noche, la iluminación de los focos permite ver las señales horizontales que reflejan la luz, por lo que es importante que se reflejen de forma tal que quienes circulan puedan verlas.

La Dirección de Vialidad se encarga de controlar que las señales reflejen de manera adecuada la luz de los vehículos.

Asimismo, técnicos de esa Dirección fueron capacitados sobre el funcionamiento del retrorreflectómetro para medición de performance de marcas viales de pavimento. Se trata de un equipo de fabricación suiza, muy utilizado en el mundo, que permite simular

y cuantificar la señalización vial demarcada en el pavimento. En la región, tan solo Uruguay, Argentina, México y Perú cuentan con equipos de esta calidad.

Hasta el momento, la evaluación se efectuaba con equipos de medición estática. Los técnicos de la DNV iban con el equipo, paraban, anotaban los resultados.

Esta manera de medir implicaba detener el tránsito. Además, no se podía medir todas las señales de forma continua. Con el nuevo sistema, la misma se realizara a velocidad de circulación, sin entorpecimiento del tránsito, lo que permitirá ampliar de manera sustancial el volumen evaluado y por ende el conocimiento de la realidad de la Red Nacional.

La información obtenida será fundamental para la mejora en la gestión, permitiendo mejorar la planificación y las decisiones.

La inversión en equipo, instalación y capacitación fue de 120 mil dólares.

Semáforos en Bella Unión La norteña ciudad de Bella Unión cuenta ahora con dos cruces con semáforos de última generación.

Las obras forman parte de los trabajos que realiza el Ministerio de Transporte y Obras Públicas en la zona para mejorar la seguridad vial y la circulación vehicular.

Estos dos cruces semaforizados dan respuesta a un problema que afecta a la zona: la siniestralidad en el tránsito.

Los cruces están ubicados cerca de dos escuelas de la localidad. El primero de ellos está próximo a la Escuela Nº 19, en la intersección de Ruta 3 y calle Salto y el otro

a metros de la Escuela Nº 86 del barrio Las Piedras, en el cruce de Ruta 3 y calle B33.

Los semáforos son de última generación, con controladores programables y tecnología LED. Ambos cruces están comprendidos en el marco de la rehabilitación de Ruta 3, que atraviesa la trama urbana de Bella Unión. En los accesos a Bella Unión son ocho kilómetros de obras que se inician con una rotonda para distribuir el tránsito de forma segura y terminan en el puente internacional ubicado sobre el río Cuareim, en la frontera con Brasil. Las obras incluyen carpeta asfáltica con ensanche y reperfilado de las cunetas con trabajos en piedra, además de cordones, canteros y pintura horizontal en los ensanches y semáforos.

El considerable aumento del parque automotor en Bella Unión sumado al tránsito de cargas que desde allí conecta a Argentina y Brasil generó un notorio incremento de la siniestralidad vial en esa zona.

Semáforos de última generación para reducir accidentes en Bella Unión “Transporte Formal, ¡seguro te da más!”

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) presentó la campaña: “Transporte Formal, ¡seguro te da más!” con el objetivo de concientizar a los pasajeros del país y turistas a usar el transporte formal.

La campaña se basa en un trabajo de equipo que entre otros objetivos trascendentes, pretende contribuir a reducir la siniestralidad vial. “Por un lado invitar a formalizar a los informales, concientizar al usuario que debe viajar en un transporte formal, seguro; seguir contribuyendo al Uruguay Natural en cuanto a los turistas, y a la seguridad del turista al viajar”, destacaron los panelistas durante la presentación de la campaña.

“La experiencia de disfrutar el país, sus costumbres, gastronomía y el transporte puede ser determinante para que se viva una buena experiencia o mala experiencia”, se señaló desde el MTOP y se insistió en la necesidad de concientizar y educar que el transporte informal es barato pero no seguro.

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Corporación de Maquinaria

Crecimiento para estar más cerca Diez sucursales cubriendo necesidades locales en cada zona para mayor eficiencia en términos de inmediatez y reduciendo costos

E

n Corporación de Maquinaria hemos venido trabajando muy fuerte para posicionarnos como proveedor estratégico de equipos y soluciones en el sector construcción civil, movimiento de suelos y vial, además de los sectores forestal y agrícola.

En este sentido invertimos en aspectos que son claves para nuestro negocio: cobertura de territorio; amplitud de gama de equipos así como productos que complementen nuestra oferta; postventa y herramientas que nos permitan ofrecer soluciones a la medida de cada cliente. Estamos presentes con diez sucursales en todo el país cubriendo las necesidades locales en cada zona, permitiéndonos ser más efectivos en términos de inmediatez y más eficientes bajando costos. Somos representantes de CASE Construction desde 1994 con quien hemos hecho un gran trabajo en ofrecer más productos para el mercado uruguayo. Si bien CASE CE es líder indiscutido en retroexcavadoras, pusimos foco en otras líneas de productos como las excavadoras, moto-niveladoras, mini-cargadores, mini-excavadoras palas cargadoras y compactadores.

Representantes de la afamada marca CASE

Recientemente, hemos sido distinguidos con la representación de BOMAG, una de las marcas líderes en compactación de tierra y asfalto en el mundo. Tenemos muchas expectativas ya que con la línea de productos BOMAG consolidamos nuestra oferta permitiéndonos atender una gama más amplia de clientes. Estamos trabajando la línea completa de compactación de tierra y asfalto, la línea de equipos

livianos y comenzamos a trabajar la línea de pavimentadoras, recicladoras y fresadoras. BOMAG también es líder en el mundo en compactadores de basura.

La política de posventa siempre ha sido prioridad para Corporación de Maquinaria, hoy es reconocida y valorada por nuestros clientes.

Nuestros mostradores de repuestos responden a las necesidades de los clientes las 24 horas del día los 365

días en el año a través de las guardias designadas en cada sucursal.

A esto le sumamos un índice de respuesta en mostrador del 94%.

Cada taller cuenta con mecánicos capacitados en la fábrica de cada una de las marcas que representamos y un coordinador que recibe las solicitudes de servicio. En tanto, los jefes técnicos y especialistas en producto de cada marca asesoran y apoyan el trabajo de los mecánicos

en las sucursales. Corporación de Maquinaria SA cuenta con diferentes herramientas financieras para la comercialización de sus productos. Éstas facilitan a los clientes la posibilidad de adquisición de los equipos de las diferentes marcas que representamos.

Una de las herramientas fundamentales en el crecimiento de nuestro negocio ha sido el desarrollo del alquiler con opción a compra, que en Corporación de Maquinaria lo hemos extendido no solo a maquinaria de construcción, sino que también en el sector agrícola, con maquinaria de gran porte como cosechadoras, plantadoras y tractores. Así conformamos la flota de rental más grande del país.

En Corporación de Maquinaria hemos sido cuidadosos con la elección de marcas que representamos ya que es fundamental para nosotros que reflejen y acompañen los valores y compromiso en la política de posventa que tenemos, nuestro principal activo.

Así lo reflejan CASE Construction, BOMAG, New Holland Agriculture, Prinoth-Awhi y Honda productos de fuerza, por nombrar algunos.