Suplemento MTOP 2016

Uruguay

está ante un gran desafío: recuperar el camino Montevideo, viernes 14 de octubre de 2016. Suplemento de 12 páginas

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Entrevista con el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi

“Costó asumir que nos debíamos preparar a nueva situación de país” El titular del MTOP explicó que tras la Ley Forestal de 1987, el país no tuvo la visión de adaptarse a los cambios que iba a sufrir Uruguay en transporte de carga, expresó que ahora no hay fórmulas mágicas y que se necesita “inversión, trabajo y tiempo”

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l Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, repasó el camino que recorre su cartera con el plan para recuperar las rutas nacionales, abundó en detalles sobre las inversiones que ya se están realizando y las que se proyectan, al tiempo que consideró que “no existen soluciones mágicas” para solucionar el problema de las rutas, más que “inversión, trabajo, tiempo, porque no se hace de un día para el otro, y recién en la acumulación de las horas y en el tiempo se comenzará a percibir un mejoramiento de las condiciones generales”, después que los gobiernos de turno no planificaron a largo plazo cuando en 1987 la ley forestal planteó un nuevo escenario.

cientos de decenas de camiones, y no por cualquier camión sino los de más 50 toneladas y con aspiraciones de poner en la ruta a vehículos de mayor dimensión.

Entonces hay una nueva realidad en el país. ¿Qué implica esa situación?

Cuando nosotros tenemos que planificar el trabajo debemos asumir esa nueva realidad porque lo que hemos hecho hasta ahora en lo sustancial es seguir haciendo un poco más de lo que se venía realizando siempre, pero eso no es suficiente. Ahora no solo hay que hacer más de lo que se venía haciendo, sino también distinto.

Necesitamos en muchos casos cambiar las propias bases de la ruta para darle un tratamiento diferente de modo que puedan sostenerse.

Porque usted hace un bacheo o pone una carpeta y ve cómo a los pocos días desparece por las exigencias que soporta la ruta. En ese sentido estamos haciendo un

Si le pido que realice una puesta a punto en este 2016, ¿qué diría respecto al camino que recorre el Ministerio de Transporte y Obras Públicas?

Está mucho más definido el rumbo

“La ejecución de proyectos de PPP debe estar en manos de un responsable” y la gestión, sobre todo en los aspectos más comprometidos como es el proceso de recuperación de la red vial del país. Un proceso de recuperación que es complicado porque significa cambiar lo que de alguna manera era el curso tradicional de los hechos.

Estaba viendo que en 1987 se aprueba la Ley Forestal, y desde 1988 estamos observando como crecen los arbolitos y ya entonces empiezan a hacer públicamente la discusión acerca de cómo vamos a prepararnos para transportar esa madera cuando madure. Porque inexorablemente el tiempo iba a hacer que esos árboles crecieran y esa madera fuera transportada.

No obstante, si examinamos la evolución de las inversiones en materia de la transformación vial eso en realidad no se asumió. Hay ejemplos significativos, como los niveles de inversión que se dieron en 1989, 1990, 1991, 1992… y puedo seguir, que eran absolutamente menores. Desde 1988 a la fecha el promedio de inversión que se hizo en infraestructura vial fue de unos US$ 122 millones promedio a vaDEPARTA MENTO DE PRODUCCIONES ESPECIALES

El Ministro Víctor Rossi analizó en profundidad el presente y el futuro

El puerto y la terminal de pasajeros Para el Ministro Víctor Rossi, “los puertos tuvieron un desarrollo muy importante” en Uruguay, y destacó que “fue un instrumento que no se vio sacudido ni por aquellos problemas que venían del mal relacionamiento con Argentina, las restricciones en materia de barcazas, porque el Puerto de Montevideo siguió encontrando los caminos para funcionar y crecer, y ahora, más allá de que haya sido afectado por esa recesión en el mundo y en la región, ha podido mantener una línea de crecimiento”.

El Ministro de Transporte y Obras Públicas subrayó que “el puerto es un gran motor y una de las fortalezas que tiene el país, que también se destaca por su calificación y reconocimiento que existe a nivel

internacional, por el cumplimiento de los compromisos del país y certezas de sus decisiones, pero también porque se conoce cuál es la forma de respuesta en el sistema portuario nacional”.

Además agregó: “El Puerto de Montevideo ha logrado este posicionamiento porque ha heredado por un lado la historia y por otro una infraestructura que se hizo a principios del siglo pasado y que en buena medida se mantuvo ociosa hasta prácticamente la última parte del siglo pasado. Pero esa infraestructura ociosa ya fue ocupada, y ahora empezamos a necesitar el desarrollo de nuestra propia infraestructura, por eso la ampliación del muelle C, por eso los módulos pesqueros que quieren darle especialización en Capurro para esa actividad con tres módulos (dos de

muelles y uno de frío), pero además porque nos permite sacar los barcos pesqueros del puerto tradicional para liberar espacios. Para eso tenemos que reorganizar la circulación dentro del puerto, también debemos reorganizar la circulación exterior, estamos previendo algunas playas de estacionamiento, así como de control y de espera en las afueras del puerto, en la refinería y en el estadio de Cerro, y estamos previendo cómo generar un viaducto en los accesos a Montevideo para evitar la vía férrea de la rambla”.

Consultado sobre la realización de una nueva terminal de pasajeros, explicó que “hay un proyecto que se consideró de interés”, para el que le otorgaron 180 días de plazo para presentar el proyecto definitivo.

lores constantes. Ese rumbo tuvo momentos de US$ 280 millones y también de US$ 50 millones. Esto quiere decir que costó asumir que debíamos prepararnos para una nueva situación del país en materia de transporte de carga.

y desde 2005 a la fecha casi por tres. No solo creció la madera, el transporte de los combustibles de triplicó, el transporte de madera tuvo un crecimiento de 700.000 a 9.000.000. El transporte de grano se quintuplicó, el de leche se duplicó, el de carne también se duplicó. Afortunadamente el país creció, pero no del mismo modo la infraestructura, que tiene unas virtudes importantes, porque dispone de una red extendida, con

una relación kilómetro-superficie realmente considerable y que nos permite compararnos con cualquier país del mundo. Sin embargo, no se mantuvo la calidad de esas rutas y al no mantener ese nivel, muchas rutas que pasaron desapercibida durante toda la historia se repavimentaban cada 20, 25 o 30 años, pero hoy se han transformado en noticia de los diarios, porque prácticamente desaparecen o son demolidas por un transporte de

El cambio en la matriz fue profundo.

Sin dudas. Y hablo de la madera, pero la carga desde 1990 a la fecha se multiplicó por cinco en el país,

“En muchos casos necesitamos cambiar las propias bases de la ruta” esfuerzo para dar una respuesta sobre la marcha, hay situaciones de rutas que están muy malas, y no es admisible que estén de esa forma, por tanto hay que hacer un bacheo o mantenimiento que sabemos que no va a durar nada y que permanentemente se va a estar rompiendo, y mucho más en un año como este en el que desde abril a la fecha hubo muchas lluvias. Sabemos que no va a durar, pero es lo que podemos hacer para paliar la situación, mientras vamos preparando proyectos que empiezan a sustituir la red, elevando la calidad de las rutas. Esto lleva inversión, trabajo, tiempo, porque no se hace de un día para el otro, y recién en la acumulación de las horas y en el tiempo se comenzará a percibir un mejoramiento de las condiciones generales. ¿Es el peor momento del país en el estado de sus rutas nacionales?

Si le muestro una gráfica en cuanto a la calidad promedio de las rutas en el país, el actual no es este el peor momento, pero tenemos algunas rutas que es

MTOP (Suplemento Especial de El Observador) • Producción comercial: Julio César Denegri • Producción periodística: Luis Eduardo Inzaurralde • Maquetación: Fernando Cortés • Impresión: Imprimex D.L. 342.090 - Edición amparada Decreto 218/96

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inaceptable que estén tan mal. Por eso desarrollamos un programa para dar respuestas mientras se va desarrollando una nueva forma, incluso con nuevos elementos que permitan que las rutas puedan mejorar su nivel de servicio y puedan sostenerse en el tiempo.

Para eso hay cifras que pueden demostrar el esfuerzo que se hace en este primer arranque y que continuará: los trabajos de mantenimiento abarcan 1.963 kilómetros para 2016 y 2017, con inversiones de US$ 30 millones

“No sólo hay que hacer más de lo que se hacía, sino también distinto” de presupuesto por este concepto; tenemos 59 proyectos que toman 1.108 kilómetros para el este año y el próximo, y además hay obras proyectadas, algunas adjudicadas y otras en proceso, que incluyen 132 proyectos que van dirigidos a 5.857 kilómetros con más de 2.000 metros de puente, y que prevén para 2017 unos US$ 306 millones de inversión. Acá tenemos los paliativos y con los que apuntamos a mejorar las condiciones de calidad. Mientras tanto tenemos algunas obras especiales y concesiones como el acceso a

Paysandú, el acceso al Puerto de Montevideo y obras vinculadas a la nueva planta de UPM que nos va a obligar a hacer un puente nuevo en el Río Negro, o la necesidad de algunas otras obras.

financiamiento muy importante y que hoy es la parte central de la estrategia que el ministerio desarrolla en materia de carreteras, del mismo modo tal vez debamos en algunas de esas fases crear un organismo o agencia que asuma la responsabilidad de la selección de la propuesta o la responsabilidad de la gestión.

¿En qué etapa están con la Participación Público-Privada (PPP)?

En el medio del río. Nos habíamos fijado una etapa de ocho PPP para 2016, de las cuales tenemos cuatro en curso y cuatro que se preparan con el objetivo de llamarlas. En cuanto llamemos a esas PPP tenemos previsto una pausa que nos permita analizar con las demás instituciones públicas y con las empresas privadas lo que hemos aprendido con el objetivo de promover algunas modificaciones con el interés de achicar los tiempos que han resultado largos. Sería saludable evitar las superposiciones y afirmar el responsable de la gestión, porque estamos trabajando en una especie de cooperativa entre el Ministerio de Transporte, Ministerio de Economía, OPP… y la ejecución debe estar en manos de un responsable, porque una vez que se decide qué hacer y se encuentra financiamiento, lo que hay que hacer es ejecutarla, y no dar vueltas. ¿Quién debería ser ese responsable?

Tal vez haya que crearlo. De la misma manera que en su momento la Corporación Vial del Uruguay apareció como un organismo de

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Proyectando hacia el futuro, ¿considera que existe un punto en el que podemos decir Uruguay va a llegar al punto que

“La carga desde 1990 a la fecha se multiplicó por cinco en el país”

“El transporte de grano se quintuplicó”, expresó Rossi

se debería estar en materia de infraestructura?

Vamos hacia ahí, pero no se puede establecer una fecha exacta. Está pensado y trabajado a partir de la realidad y pensando que es un camino que inexorablemente hay que recorrer. Cuanto antes lleguemos, mejor, pero ¿llegar a qué? Porque esto no termina, habrá que seguir manteniéndolo. Este es un camino que se está iniciando y se irán viendo los resultados en forma acumulativa, pero para el futuro los gobiernos que vengan tendrán que continuarlo.

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Entrevista al Presidente de la Administración Nacional de Puertos, Ingeniero Naval Alberto Díaz

“Nos encontramos con que fue un buen ejercicio recorrer la historia” El titular de la ANP explicó que este año, el del Centenario, es muy especial para la institución y que fue oportuno para bucear en la memoria para reflexionar sobre el camino recorrido que les permita aprender del pasado y proyectarse al futuro

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esde el año pasado, desde el anterior, se sabía que este 2016 sería diferente por la celebración de nuestro Centenario, que está rodeado de algunos festejos y reflexiones. Es un año atípico, sin dudas. Por esa razón, a la hora de analizar qué se iba a hacer para celebrar, revisamos las memorias y las gestiones de diferentes años. Qué cosas se decían como importantes, y yendo de situaciones cercanas en el tiempo a más lejanas, es interesante ver de qué hablábamos antes y de qué ahora, como por ejemplo desde cuándo se prometía el muelle C”, comenzó explicando el Presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Ingeniero Naval Alberto Díaz, sobre los 100 años que celebra la institución que preside y la forma en que están recorriendo este 2016 tan particular para la ANP. ¿Desde cuándo se habla del muelle C? Desde siempre, desde la creación del puerto. Con otras características, pero en su denominación y ubicación giraba en torno a lo que se está haciendo. También repasamos lo que decían diferentes Presidentes con motivo de los aniversarios de la ANP en distintos momentos. Por ejemplo, se daba como un hecho desde 2001 que el muelle C iba a estar. También, en ese recorrido que hicimos por la historia, otro concepto que nos hizo reflexionar fue estudiar los planes maestros, qué cosas se decían que iban a pasar, cuáles eran algunas amenazas para el puerto.

Algunas se cumplieron y otras no. ¿Cuáles se cumplieron?

Por ejemplo, en un plan bastante reciente, en 1998 si no me equivoco, se aseguraba que iba a estar el puente Colonia-Buenos Aires, y eso hacía que Colonia tuviera un sentido u otro. En otro momento se apuntaba mucho a la madera en rolo, en esos troncos cortados en determinadas dimensiones, sin embargo la planta de celulosa no estaba en ningún plan. Después aparecieron los chips que sustituyeron a los rolos, y ahora casi no salen chips. Nos encontramos con que fue un buen ejercicio recorrer la historia. También acordamos hacer un libro con características históricas que desarrolla la Universidad de la República a través de sus diferentes dependencias. Ya le adelanto que está quedando mucho más grande, con más páginas de las que pretendíamos, y que vale la pena el esfuerzo porque esa historia reafirma que el puerto va cambiando, que no hay nada predecible con tanta anticipación.

¿Este año cómo avanza?

Mejor que 2015, creciendo 4% por encima. Nuestras gráficas de los últimos cinco años muestran un año bueno.

“Este año viene mejor que 2015”, reconoció el Presidente Alberto Díaz

Una decisión estratégica en el dragado “Queremos dar tranquilidad y transparencia en lo que tiene que ver con el dragado”, señaló el Ingeniero Naval Alberto Díaz, y subrayó: “Queremos mostrar todas las zonas del puerto y a qué profundidad prometemos que van a estar para determinado año. Estamos trabajando en eso, porque tenemos una decisión de corto plazo y otra más atada a la carga que se va a mover.

Potenciarlo como un puerto lo más profundo que se pueda es muy importante para nosotros, debido a que genera algunos negocios. Es una decisión estratégica mostrarle

al mundo que tenemos un puerto más profundo que el resto”.

El Presidente de la ANP puntualizó que “hoy estamos sacando barcos de granel con calado de 12 metros, porque la terminal y canal de acceso así lo permiten. Esa profundidad la está usando solamente el granel y en lo que pasó este año hemos tenido cinco barcos que salieron a esa profundidad. Es poco, sí, es poco, pero también nos falta difusión y esperar que nuestros clientes sepan lo que estamos haciendo. Es una apuesta a futuro”.

Sobre el dragado, además expresó que

“es un puerto que, como muchos, necesita el dragado permanente y estas decisiones de ir a determinada profundidad no son de una vez; una vez se hace, pero después hay que mantenerlo, entonces hay un costo de mantenimiento muy importante a tener en cuenta. Es clave hacer bien eso. Debido a ello la estrategia fue mejorar nuestros equipos de dragado, que todavía están en el debe porque no pudimos todavía adquirir una draga nueva, y estamos trabajando con dragas de muchos años y empresas que nos brindan el servicio”.

¿Lo importante de bucear en la historia es descubrir el camino que recorrió la institución para aprender de los errores y de los aciertos, como para no volver a caer en las mismas fallas, o no?

En cierta forma sí. También le digo que a mi me importaba leer, algo ya lo había hecho en otro momento. Quería conocer los planes, por ejemplo cuáles eran las amenazas en otros tiempos. Una de ellas era Cerro Free Port, que era un puerto, el que ahora conocemos con Puntas de Sayago. Ese puerto estuvo concesionado antes de 2000 a un grupo coreano y lo que dicen los planes es que era una amenaza para los planes de Montevideo, como competencia di rect a.

Finalmente, en 2006 o por esa época, con el Ministro Rossi cesa esa concesión, se recuperan los predios y pasan a la ANP. Lo que hasta un momento fue una amenaza, luego se transformó en un pulmón de desarrollo.

¿Qué más descubrió en ese recorrido por la historia?

Que decían en la década de 1990 que no había que dedicarse a la actividad de cruceros porque Uruguay no era un circuito atractivo. Además sugería que iban a ingresar solo dos cruceros por año… ¡y actualmente son más de 100 los que llegan por temporada! Pero también hay que comprender que es parte de la dinámica propia de esta actividad. El análisis que había atrás no era equivocado, era la realidad del momento. Lo que sí tienen los planes era un aspecto de hacia dónde ir creciendo con infraestructura, y eso se fue respetando, lo que es muy importante. También debo subrayar que nunca se cumplieron los plazos que se establecían. Quizás por un error, porque se ponían plazo para las obras y no un elemento disparador, como qué producción debía haber para hacerla. Se hacía un plan por año, y sinceramente

no funciona así. Otro aspecto a señalar es que la evolución del tamaño de los barcos tampoco estuvo bien pensada..

También la evolución llevó a todos estos cambios.

Cierto. Tuvimos un puerto muy útil por muchos años, creado con mucha sapiencia, y le sacamos el jugo posible. Estoy convencido que si uno fuera a hacer el puerto hoy no tendría esta forma. Ni el nuestro, ni el de Buenos Aires, pero hace 100 años nadie imaginaba que iba a suceder esto, como tampoco podemos imaginar lo que acontecerá en un siglo. Podremos tener una idea, pero requiere una revisión continua. ¿Qué fue lo más importante que se realizó en la ANP en los últimos años?

El mejor año de la historia del puerto fue 2011. Se batieron todos los récords, en barcos, toneladas, contenedores.

El Ministro Rossi habló sobre la reformulación dentro del puerto, ¿qué puede aportar al respecto?

La gente ve un problema en las cercanías del puerto cuando se circula por la rambla portuaria o por los accesos, por esa razón estamos embarcados en la idea de generar otro tipo de acceso para que los camiones circulen por dentro del puerto a los lugares que tienen preestablecidos para ir. Ese es un proyecto en sí mismo, que tiene por un lado el agendamiento, y esto quiere decir que los camiones llegarán al puerto porque están con los documentos adecuados, debido a que ya tramitaron todo informáticamente y se les dio el visto bueno para que ingresen. La intención para el futuro será que ningún camión venga a esperar afuera. Necesitamos que la ciudad no nos vea como enemigo. Ese es

Tuvimos un puerto muy útil por muchos años, creado con mucha sapiencia, y le sacamos el jugo posible” un punto importante. El otro punto es que a veces no hay más remedio, más ahora que empezamos a trabajar más con graneles, en los que hay que parar porque no se puede hacer la maniobra directa si está lloviendo, por ejemplo, pero si los camiones ya salieron no podemos hacerlos regresar.

Para eso debemos crear pulmones operativos para dar una solución a esa situación. También hay que pensar en el ferrocarril, si va a entrar por el mismo lugar al puerto.

La idea es construir una especie de viaducto, subir la ruta y hacer que el acceso del tren pase por debajo.

Antes de Colombia se subiría al acceso y antes de Río Branco se baja, entonces se forma un gran arco y por debajo pasa el tren. Al mismo tiempo los camiones se desvían antes, porque ingresarían al puerto por donde está la Central Batlle, y circulan por una de las dos calles internas que vamos a tener. Con ese escenario, el auto particular seguirá por la ruta, sube y baja por el viaducto, y el tren por debajo del puente. Estamos trabajando en eso.

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El espacio inaugurado en 2015, tiene hasta ahora 360 metros de longitud

El Puerto de Montevideo se agranda Con una inversión que ronda los US$ 60 millones, la terminal portuaria aumenta su capacidad en el muelle C y el dragado en la dársena II

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a Administración Nacional de Puertos (ANP) avanza con su proyecto de ampliación del Muelle C y la profundización de la dársena II en el Puerto de Montevideo, como forma de potenciar su capacidad y brindar un mejor servicio, al tiempo que se adapta a las exigencias del transporte marítimo actual.

Con una inversión millonaria, la terminal portuaria de la capital tendrá 180 metros más de infraestructura en su muelle multipropósito C, lo que permitirá atender los nuevos tráficos que arriben a la capital, como por ejemplo, portacontenedores de más de 300 metros de eslora, cruceros o graneleros. Actualmente el muelle tiene 360 metros de largo y con el agregado alcanzará los 540 metros.

Además, el dragado de la dársena II se profundizará a 14 metros.

Entre las dos obras el Ministerio de Transporte y Obras Públicas invertirá US$ 60 millones.

“En dos años quedará pronto” El Presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP),

Ingeniero Naval Alberto Díaz, puntualizó a El Observador sobre el desarrollo del proyecto que se encuentran “en una etapa de ampliación y estamos ajustando el proyecto, haciendo obras de dragada. El proyecto de ampliación se terminará de validar este año y las obras físicas comenzarán el año que viene”. Además puntualizó que “en dos años quedará pronto”.

Quedó firmado El último paso formal para darle forma al proyecto se realizó en agosto, cuando el Ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi y el Viceprimer Ministro y Ministro de Asuntos Extranjeros de Bélgica, Didier Reynders, firmaron la ampliación del muelle C. Las obras están en manos del consorcio integrado por las empresas Soletanche Bachy France SAS, SACEEM y Dredging International.

En ocasión de la celebración de los 100 años de la ANP el Ministro de Transporte se refirió a la ampliación de este espacio dentro de las instalaciones del puerto como “una obra estratégica para

Reynders y Rossi firman los documentos en el MTOP

el desarrollo portuario nacional”.

Además de facilitar la ampliación de la capacidad de atraque, “las obras nos van a permitir que esa área quede en condiciones de operar a una profundidad

importante, lo que sumado a las mareas contribuirán a convertir en permanentes las operaciones de complementación de graneles que se comenzaron a realizar en Montevideo”, señaló Rossi.

El muelle C mide hasta el presente 360 metros de longitud y fue inaugurado en febrero de 2015, además de una explanada de 3,4 hectáreas ganadas al mar que se utiliza como zona de operación, depósito, vía de circulación y estacionamiento.

Con 12 metros del plano de referencia hidrométrico, la nueva estructura permitirá alcanzar una profundidad a pie del muelle de 14 metros. “Pasará a ser el más profundo de los muelles públicos -que hoy tienen una profundidad de 10,5 metros- y nos posicionará en el mundo mucho mejor que en el pasado, por lo que creemos que es una obra con mucha proyección”, destacó Díaz.

“Aún con la ampliación, el C continuará siendo un muelle público, multipropósito y multioperador”, aseveró.

Díaz dijo que en la actualidad allí operan grúas móviles, aunque su diseño admite la operativa de una o más grúas pórtico. En ese caso, “hay que definir quién es el dueño y quien las opera, aspectos que se definirán con el plan maestro”, de la terminal portuaria, expresó.

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Estiman que invertirán US$ 5.000 millones

Proyectan construir en Uruguay la planta de UPM más grande del mundo El país se prepara para lograr la inversión más importante de su historia con la segunda planta de celulosa de la empresa finlandesa, que se construirá en la cuenca del Río Negro, en las cercanías de Paso de los Toros; quedaría operativa en 2020

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a empresa UPM proyecta su segunda planta de celulosa en Uruguay y el país se alista para recibir una inversión de unos US$ 5.000 millones, la mayor en su historia, según anunció el Presidente de la República, Dr. Tabaré Vázquez. La piedra fundamental se colocaría en noviembre de 2018 y la planta, que será la más grande de la empresa finlandesa, comenzaría su trabajo en 2020, con una capacidad para producir más de dos millones de toneladas de pasta de celulosa.

En tanto, el primero de los cuatro grupos de trabajo será encabezado, en representación de Uruguay, por el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, dedicado a la infraestructura vial, férrea y portuaria.

La empresa UPM estima un requerimiento de 220 kilómetros de rutas bituminizadas y vías férreas para transportar la producción hacia el puerto de Montevideo, además de obras en la terminal fluvial de la capital uruguaya.

Sus autoridades manifestaron la

“Creemos que esta es una muy buena noticia para el país”, dijo Vázquez

UPM tiene actualmente tres plantas en Finlandia y una en Uruguay Uruguay se prepara para recibir más inversión de UPM

La planta que proyecta UPM será la tercera de celulosa en Uruguay, en la cuenca del Río Negro, próximo a Paso de los Toros. Esto último depende de los acuerdos que se logren en los cuatro grupos de trabajo vinculados a infraestructura, ambiente, condiciones financiero-económicas y otro, de carácter tripartito, para aspectos laborales.

“Yo quiero decir que para el Gobierno es muy importante llevar adelante este emprendimiento, porque es una inversión muy importante para la empresa y también para el país”, puntualizó el mandatario en conferencia de prensa realizada en la residencia oficial de la avenida Joaquín Suárez.

La decisión del gobierno fue comunicada al Presidente argentino, Mauricio Macri, quien no presentó reparo. “La recepción fue excelente, muy buena, y hemos acordado que no van a existir inconvenientes por parte de Argentina ante la instalación de este nuevo emprendimiento”, dijo el mandatario uruguayo.

Los vertidos de la nueva planta -que será de “última tecnología”, según el Presidente- se harán “aguas abajo de la ciudad de Paso de los Toros de forma tal que no haya un impacto sobre la población”, subrayó.

Vázquez destacó además: “Creemos que esta es una muy buena noticia para el país, y se-

guramente estamos confiados, podremos avanzar con muchas menos dificultades que con la instalación de la primera planta donde pagamos precio a la inexperiencia”.

La inversión UPM, que tiene su cede central en Finlandia, invertirá US$ 4.000 millones en la instalación de la planta industrial y en parte de la logística, lo que será complementado con unos US$ 1.000 millones a cargo de Uruguay.

Calculan que esta nueva planta permitirá crear unos 8.000 puestos de trabajo directos e indirectos, así como la participación de mu-

chas empresas uruguayas como proveedoras en la preparación, construcción y mantenimiento.

Este emprendimiento industrial incidirá en la economía del país en el orden de 2% a 2,5% del producto interno bruto.

La planta será la quinta de UPM. Actualmente tiene tres en Finlandia y una en Fray Bentos. En el caso de la que está instalada en Uruguay, que fue inaugurada en 2007, es la de mayor tamaño y tiene capacidad para procesar hasta 1,3 millones de toneladas anuales.

Toda la tarea preparatoria de esta inversión estará coordinada por el Director de Planteamiento y Presupuesto, Economista Álvaro García.

voluntad de participar en las obras portuarias, estimadas en US$ 85 millones.

El segundo nivel de trabajo mencionado por el Presidente es el laboral, para lo cual se instalará una mesa presidida por el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, con la participación de los trabajadores.

La preocupación del país por el ambiente será el tema de la tercera mesa, presidida por el Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente.

La cuarta, analizará los efectos de la producción de energía, en un diálogo encabezado por el Ministerio de Industria, Energía y Minería.

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En 2015 arribaron a la capital barcos con bandera de 58 nacionalidades

La ANP celebró sus 100 años con obras y renovando el compromiso Nuevos proyectos y la ampliación de la terminal capitalina forman parte del camino que pretende recorrer la Administración Nacional de Puerto; la terminal portuaria de Montevideo es un punto neurálgico de desarrollo en la historia, presente y futuro del país

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ste 2016 quedó marcado en la historia de la Administración Nacional de Puertos (ANP) como un año singular, porque el 21 de julio celebró los 100 años de su creación. Los festejos, que estuvieron a la altura de tan significativo acontecimiento estuvieron marcados por anuncios y realidades, que pautaron el camino que recorrió la institución y el rumbo que pretende seguir como punto neurálgico y estratégico para el desarrollo del país.

La ceremonia que se realizó en el

UPM elige construir otra planta en este territorio y no en otro país”, afirmó, y luego precisó que “es indudable que un anuncio como el realizado impone objetivos en el desarrollo de infraestructura”.

“Son desafíos que aborda un país cuando tiene vocación de crecimiento, de mayor producción y de generación de actividad económica”, indicó.

El sello y los reconocimientos En el marco de la celebración, se

Presentaron sello conmemorativo y acuñarán moneda por los 100 años

Homenajearon a funcionarios con 25, 40 y 50 años de servicio La ANP fue creada en 1916

Hall del Edificio Sede de la ANP estuvo encabezada por el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, la Ministra de Turismo Liliam Kechichian, el Ministro de Trabajo y Seguridad Social Ernesto Murro, el Ministro de Relaciones Exteriores Rodolfo Nin Novoa y el Presidente de la ANP, Ingeniero Naval Alberto Díaz, entre otras autoridades nacionales y departamentales.

Barcos de 58 nacionalidades Durante su exposición, el Presidente de la ANP destacó el valor del puerto en la economía y desarrollo del país y lo resumió en una frase: “Recibimos barcos de 58 países diferentes. Es impactante. Somos

la puerta de entrada y el primer contacto con esos 58 países”.

Luego, Alberto Díaz hizo reconocimiento a las flotas de Paraguay, China, España y Corea, para continuar destacando: “Estamos abocados, a desarrollar un Plan Director que también recoge temas del pasado, el primer plan fue en el año 1997 y en el 2012 se hizo la última revisión con el apoyo de gobierno a gobierno, de un consorcio coreano”.

Para las autoridades de la ANP es clave un cambio en el rumbo de la administración, el manejo de todos los puertos bajo la misma égida. “Manejamos un Sistema Nacional de Puertos, no cada puerto individualmente”. Y

destacó: “Tenemos Unidades de Negocios, como son las Unidades de Contenedores, de Cruceros, Graneles, Pesca. El 80% del comercio internacional es marítimo, pasa por el puerto que es un eslabón en la cadena logística”.

En referencia al Plan Director, Alberto Díaz confirmó que se contratará una consultora extranjera a través de un préstamo, el plan se va a compartir con la comunidad portuaria y el sector privado podrá hacer sus apreciaciones y así tener un plan que les sirva a todos.

Eligen Uruguay El Ministro Rossi dijo en su presentación que “el Puerto de Mon-

tevideo cuenta con instalaciones aptas para facilitar el desarrollo de una actividad del volumen que requerirá una nueva planta de UPM”, al tiempo que puntualizó que la infraestructura de Uruguay se enfrenta a los desafíos lógicos que surgen cuando se plantean proyectos de esta envergadura.

“Adelantarse a las demandas es una obligación de la infraestructura del puerto porque siempre se debe prever los metros de muelle y profundidades de los canales”, expresó en su discurso el jerarca del MTOP sobre la ampliación del muelle C que ya está en proceso.

Además manifestó que la infraestructura que ofrece Uruguay “es una explicación de por qué

presentó el sello conmemorativo de los 100 años y se descubrió la moneda que se acuñará con motivo del aniversario.

Por su parte, el Directorio de ANP hizo entrega de una placa de reconocimiento a la gremial de trabajadores portuarios y entregaron una segunda placa en homenaje a “la valiosa labor realizada por todos sus funcionarios en los primeros 100 años de la ANP”, según reza la misma, recibida por el Gerente General de la ANP, Alejandro Antonelli.

Funcionarios que cumplieron 25, 40 y 50 años de servicio fueron homenajeados y reconocidos por las autoridades con la entrega de un obsequio.

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Desde la comuna destacan la inversión del Ministerio de Transporte y Obras Públicas

Firman acuerdo para realizar obras de acceso en el puerto de Paysandú El convenio con la Intendencia, a través del cual el MTOP aporta $ 90 millones, forma parte del impulso que le quieren brindar a la terminal portuaria; la herramienta que se utilizará para ejecutar las obras será un fideicomiso de administración

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n el marco de proyectos para impulsar las obras de acceso al puerto de Paysandú, el Minister io de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y la Intendencia sanducera firmaron un acuerdo para avanzar en una iniciativa que apunta al desarrollo del depar tamento. A través del mismo, el MTOP invertirá $ 90 millones, que permitirán dar pasos claves para el crecimiento de la terminal portuaria.

puedan transferir recursos con el total reaseguro de que los mismos bajo ningún concepto podrán ser desviados, ni voluntaria ni involuntariamente”. Y agregó: “Se trata de un formato por el cual recibimos los $ 90 millones con el objetivo concreto de comenzar con esta obra, y la Intendencia no solo que no destina recursos propios para esta obra, sino que además esta eximida del pago de intereses y cualquier otro tipo de costos económicos”.

El objetivo es reacondicionar los accesos al puerto de Paysandú

La Intendencia no debe volcar recursos propios para la obra Intendente Raúl Guillermo Caraballo, Mario Díaz De León y Víctor Rossi, en la firma del convenio

El convenio fue suscrito el 29 de setiembre en la sede del MTOP por el Ministro Víctor Rossi, el Intendente Departamental Raúl Guillermo Caraballo y el Secretario General de la comuna Mario Díaz de León.

El acuerdo El Ministerio de Transporte y Obras Públicas realizará una transferencia de fondos a efectos de que la intendencia sanducera “desarrolle y ejecute las obras referenciadas, recursos que serán administrados y pagados por República Negocios Fiduciarios S.A.”.

Según se desprende del documento firmado, el MTOP se obliga a transferir a la mencionada

organización, cuya conformación ha estado avalada por la Junta Departamental, “hasta la suma de noventa millones de pesos”, que “será gestionada a través del Fideicomiso de Administración y pago que instrumentará la referida Comuna con la citada Administradora”.

La Intendencia de Paysandú, por su parte, se obliga a proyectar y ejecutar las obras de reacondicionamiento del acceso al Puerto de Paysandú por la zona sur de la ciudad, que “comprende el tramo referido al trayecto desde la terminal portuaria hasta la intersección de las calles José de San Martín, Park Way y Ledesma (1.200 metros), a partir de la cual

se abre un abanico de alternativas a diferentes trazas”.

Se establece además en el acuerdo que la intendencia pondrá su capacidad operativa para la concreción del objetivo del convenio, el cual se mantendrá vigente hasta la finalización del actual período de gobierno nacional.

Un avance sustancial El Subdirector de Administración de la Intendencia de Paysandú, Gastón Nuñez, explicó que “desde un principio la Intendencia asumió el liderazgo en este proceso estratégico para el departamento” y subrayó que “estamos hablando de una cifra que no es menor y que

permite una avance sustancial”.

Asimismo reflexionó, según publica la comuna sanducera en su sitio web, sobre la necesidad “de poner en contexto” el traspaso de estos fondos que hace el Ministerio, “en un momento en el que la economía no se presenta tan dinámica, tenemos que remarcar el respaldo que estamos teniendo del gobierno nacional para concretar este tipo de obras, y esto sin dudas es resultado de que Paysandú progresivamente viene recuperando peso político en el concierto nacional”.

“La herramienta que se utilizará para ejecutar las obras será un fideicomiso de administración, lo que permitirá que otros organismos involucrados en este proceso

Impulsar el litoral Desde el MTOP se realiza una gran apuesta a los puertos del litoral y en ese contexto se destaca el valor agregado que puede significar el de Paysandú, con la llegada de barcazas y buques de bajo calado para reactivar y reforzar la operativa.

La Administración Nacional de Puertos ha puesto mucho interés en el desarrollo de esa terminal portuaria y el Ministro Rossi afirmó en alguna visita a Paysandú: “Venimos a decir lo que podemos hacer y lo que podemos hacer es un esfuerzo desde la ANP para la recuperación del puerto”. Por esa razón, con este convenio el MTOP da un paso para avanzar en ese sentido.

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Un gran desafío para Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay

La Hidrovía Paraguay-Paraná, una gran oportunidad, única para todos En la reunión de la Comisión del Acuerdo que se celebró en Montevideo, quedó reflejado el interés por “abrir las posibilidades para que sea realmente un instrumento de comunicación y transporte en la región y de la región con el mundo”

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a Hidrovía Paraguay-Paraná, que nace en Mato Grosso y termina en Uruguay y que atraviesa Paraguay, Brasil, Bolivia, Argentina, y finaliza en Uruguay, promete convertirse en un centro estratégico y clave en la logística del sur del continente.

Son 3.500 kilómetros de comunicación que comprende un área con gran potencial para el desarrollo de la región y así lo reflejó el Ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Víctor Rossi, al abrir la XLIV Reunión de la Comisión del Acuerdo.

presenta un gran valor estratégico.

Sus potencialidades económicas y productivas, recursos hídricos, capacidad en materia de infraestructura portuaria, disponibilidad energética, variedad morfológica y climática, riqueza en materia de biodiversidad, calidad de los suelos, diversidad cultural y, finalmente, su situación geopolítica de privilegio en el Cono Sur, la convierten en una región muy apta para la planificación de estrategias alternativas de desarrollo sustentable”.

Además, desde el punto de vista ambiental, “el transporte

La hidrovía tiene 3.500 kms., desde Puerto Cáceres a Nueva Palmira

“Es una vía natural privilegiada para la salida de la producción” Aguiñaga, Cancela, Rossi, Setelich y Niscovolos durante la reunión de la Comisión del Acuerdo

“Este canal de comunicación fluvial tiene un gran desarrollo que se comprueba en el crecimiento del Puerto de Nueva Palmira, aunque existe una potencialidad superior”, afirmó el titular del MTOP. El Ministerio fue sede de la tercera reunión, luego de las realizadas en Asunción y La Paz, de este acuerdo en el que participan Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay.

De la ceremonia de apertura participaron, además del Ministro Rossi, el Ministro interino de Relaciones Exteriores, Emb. José Luis Cancela, el Subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Jorge Setelich, el Presidente Pro

Témpore de CIH, C/N (r) Eduardo Aguiñaga y el Secretario de la Comisión del Acuerdo, Emb. Luis Pablo Niscovolos.

“La hidrovía estuvo un tiempo muy bloqueada, no en lo referente a la actividad de la navegación pero sí en el funcionamiento de los organismos de dirección”, dijo Rossi.

Rossi expresó que espera lograr mayor eficiencia y “abrir las posibilidades para que la Hidrovía sea realmente un instrumento de comunicación y transporte en la región y de la región con el mundo”.

También expresó que tiene “un gran potencial porque es una vía natural privilegiada para la salida

de la producción de la región del norte argentino, una parte importante de Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay”. Además, “es un buen instrumento para que los productos del mundo lleguen a rincones de nuestra América”.

telich puso de relieve la vocación integradora de los países que conforman la Comisión y la voluntad de los Presidentes de potenciar las posibilidades y el desarrollo de este importante y estratégico canal fluvial.

El camino

Así la presentan

El Subsecretario Setelich aseguró que el encuentro que tuvo como sede Uruguay permitió continuar “una hoja de ruta que se retomó el 4 de setiembre del año pasado, cuando se volvió a reunir el Comité Intergubernamental de la Hidrovía”.

En la sesión de apertura, Se-

La hidrovía que nace en Puerto Cáceres y se extiende hasta Nueva Palmira es presentada como una de las fortalezas de la región. En los portales de los gobiernos de los países vecinos puntualizan: “Desde el punto de vista del desarrollo regional, el área de influencia de la Hidrovía Paraguay-Paraná re-

hidroviario requiere un menor consumo de energía por carga y un mínimo de intervenciones en el río (dragado de mantenimiento), debido a sus condiciones naturales de navegabilidad. Si además se tienen en cuenta las relaciones del sistema Paraguay-Paraná con los corredores biocénicos existentes y los proyectos para futuros emprendimientos en el Alto Paraná (que permitirán conectarse con la Hidrovía Tieté-Paraná), la Hidrovía podrá constituirse en el primer corredor Norte-Sur de la región que, tomando como elemento esencial el transporte, permita llevar a la realidad la integración de los países de la Cuenca del Plata”.

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La Cra. Ana Rey repasó el último año de gestión de INALOG y los proyectos para el futuro

Lanzan la marca Uruguay Logístico para reforzar la identidad sectorial En noviembre, el Instituto Nacional de Logística tendrá una instancia muy importante en su marketing internacional con el posicionamiento de una marca que representa a un sector de gran valor en el país y que está en constante crecimiento

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a Presidenta del Instituto Nacional de Logística (INALOG), la Cra. Ana Rey, realizó un balance sobre la gestión en 2016 de la institución que encabeza y lo definió como “un año de construcción”.

INALOG, que procura ser el ámbito de articulación desde donde los actores del sector lideran el proceso de promoción, profesionalización, innovación y capacitación, para convertir a Uruguay en un Hub Logístico que impulse el desarrollo nacional, tiene agendado para este 2016 un acontecimiento muy especial en marketing internacional y marca: “El 3 de noviembre estamos lanzando la marca Uruguay Logístico. Será un evento en el que se brindarán todos los detalles de lo que significará el alcance de este concepto, pero en definitiva es algo que ya estaba plasmado en la ley, de ir hacia una identidad sectorial, que nos acompañen en las misiones al exterior. El evento será en el Sheraton, en el mismo salón donde asumimos hace un año

INALOG firmó acuerdo con Centro de Importadores de Paraguay y medio y nos comprometimos a cumplir con muchas cosas”.

Consultada sobre más detalles, la principal del Instituto prefirió reservar la mayor información para el lanzamiento del próximo mes, de todas formas profundizó: “Será la consolidación del sector a través de una marca propia como es el Uruguay Natural para el turismo.

Este Uruguay Logístico nos va a permitir salir al mundo ofreciendo lo mismo todos y dándole participación a todos los actores”.

Un salto al mundo La Cra. Ana Rey explicó que hay “un gran tema que aborda INALOG, que es la promoción de los servicios logísticos” de Uruguay, y destacó que para ello la institución “llegó con misiones a diferentes mercados, cubriendo la zona de Europa, con visitas a Alemania y acuerdo con ese país, y encaminando lo que será en febrero la feria de frutas y logística de Berlín y Hamburgo, a la que viajarán acompañando la misión presidencial”.

Por su parte, explicó que en materia de marketing internacio-

matemáticos conjuntamente con DINAPLO y MTOP. Es bueno decir, que DINAPLO tiene modelos matemáticos para proyección de cargas y en un acuerdo conjunto con el Ing. Pablo Genta estamos trabajando para actualizar todos esos modelos este año, para poder proyectar rutas y caminos, y hacer una mejor planificación en el sector público y privado. Esa es una nueva iniciativa a nivel del ministerio, con un gran valor agregado al que INALOG se suma para hacer aportes de datos del sector privado y de ministerios”.

Puntualizó también que complementaron con el georeferenciamiento de localización de silos en el país, por esa razón el mismo día del lanzamiento de la marca se presentará el nuevo portal del instituto, con herramientas más modernas y dinámicas”.

Sistema estadístico En el área de economía, el Instituto ya fijó la fecha de apertura de la licitación para lo que va a ser la

Cra. Ana Rey, Presidenta de INALOG

Tiempo de formación En el área de capacitación, según explicó la presidencia del Instituto, están finalizado el relevamiento para definir dónde van a poner el foco para que INALOG aumente la oferta sectorial de mano de obra para el Uruguay logístico.

“Creamos esta semana el área de I+D, que en este sector tiene que ver con los recursos humanos bien capacitados y bien formados.

También estamos trabajando con la Facultad de Ingeniería para integrar

una cátedra que dé el tema de logística, con la que esperamos firmar antes de fin de año el convenio para empezar en 2017”, agregó.

Además apuestan a realizar seminarios “Premium” que dictaría el propio INALOG con el modelo de Zaragoza de España u otras instituciones, explicó la Cra. Ana Rey. Ese sería el único nicho de mercado en el que el Instituto está evaluando participar dado el alto costo que esto tiene y que el interés llegue a un número

muy importante durante el año que viene. Yo me pongo como objetivo que 500 personas conozcan qué es el Uruguay logístico. A partir de que lo descubran, podrán salir a venderlo”.

La titular del Instituto puntualizó que “es importante conocer la capacidad instalada, pero también qué ofrecer para cerrar un negocio cuando contactan a un empresario en el exterior o cuando nos contacta un amigo”.

nal, en estos días el Instituto está presente en Panamá con una delegación integrada con empresarios privados para analizar el modelo de gestión de Panamá.

“Ellos tienen lo que se denomina un gabinete logístico y estamos viendo las acciones que se pueden emprender de común acuerdo”, explicó la presidenta de INALOG. La delegación está integrada por funcionarios del Instituto y representantes de la Asociación de Despachantes de Aduana del Uruguay.

Consultada la Cra. Ana Rey acerca de lo que implica este vínculo, manifestó: “En el Centro de Importadores de Paraguay hay más de 500 empresas que traen su carga desde extra región y que pueden ser compradores de productos uruguayos. Queremos convencerlos de que agreguen valor en Uruguay. Es un objetivo complementario al de los puertos, traer mercadería en tránsito. En este caso queremos que pasen por zonas francas, que pasen por puerto libre y que hagan sus stocks en Uruguay. Este es un acuerdo marco institucional que vamos a trabajar en dos áreas: una que es la promoción de los servicios trayendo delegaciones de importadores de Paraguay para que puedan conocer y recorrer las zonas, y después vamos a trabajar los temas de capacitación. En este último caso la idea es hacer una

presentación en detalle del Uruguay logístico y de los servicios que brinda, pero también trabajar en valores de lo que es el servicio en nuestro país, de forma que las grandes marcas tengan un mejor conocimiento de lo que puede ser bajar los costos de distribución”.

Acuerdo con Paraguay En esa apertura al mundo para promocionar a Uruguay logístico, la presidenta del Instituto regresó la semana pasada de firmar un acuerdo con el Centro de Importadores de Paraguay.

Área de ingeniería La titular de INALOG se refirió al trabajo que realizaron en el área de ingeniería, en la que destacó que “se consolidó un grupo técnico muy importante, y se hicieron los estudios previstos de cadena de granos”. Al mismo tiempo puntualizó que “se organizó el foro de logística urbana con construcciones muy interesantes para todo lo que es la relación ciudadpuerto, los puntos de interface, y se está trabajando en los modelos

CAF financia instrumentación del sistema estadístico y de logística instrumentación del sistema estadístico y de información logística, que se financia con una inversión de US$ 100.000 de CAF, con fondos no reintegrables.

“En la primera semana de noviembre se adjudican las ofertas y este año quedará firmado el contrato por lo que estimamos que en el segundo semestre del año próximo estará funcionado el sistema. Este sistema toma los datos de toda la comunidad de información sobre las cargas y va a permitir en tiempo real conocer los volúmenes de carga y al mismo tiempo calculará indicadores de la gestión”, dijo la Cra. Ana Rey. “Cuando uno analiza nuestro boletín mensual ve datos como por ejemplo el de crecimiento de los contenedores en toneladas, que fue 7% en el primer semestre del año.

Este sistema nos va a permitir conocer ítem por ítem de importación, por carga, por modo de transporte. Tener números para que en forma rápida podamos dar datos confiables, que sean validados por los actores”, agregó la Presidenta.

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El Ministerio aporta entre un 50% y un 70% de la inversión

Cuatro instituciones se benefician con convenios para seguir creciendo Cottolengo Don Orione, Centro Social La Paz, Movimiento de Jubilados y Pensionistas y Unión de Veteranos de Básquetbol, firmaron acuerdos con el MTOP para obras nuevas o de mejoras en sus predios; como contrapartida brindan un servicio a la comunidad

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on el objetivo de reafirmar el rumbo que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) pretende recorrer para valorizar la política de convenios con instituciones sociales de todo el país, el MTOP firmó acuerdos por $ 10 millones para apoyar a cuatro proyectos de Montevideo y Canelones: Cottolengo Don Orione, Centro Social La Paz, Movimiento de Jubilados y Pensionistas y Unión de Veteranos de Básquetbol.

En la ceremonia que se desarrolló en la sede del ministerio, participaron la Directora General de Secretaría, Dra. Alba Florio, el Jefe de la Unidad de Convenios, Arq. Horacio Fernández, los asesores Esc. Gustavo Fernández Di Maggio e Ing. Luis Lazo, además de técnicos y funcionarios de la mencionada repartición, además del Ministro y los representantes de las instituciones.

El monto global de los acuerdos fue de $ 10 millones, de los cuales

El Ministro Rossi y los representantes del Centro Social La Paz

que pueda ser habilitada al uso, y que la Institución solicitante debe aportar entre un 30% y un 50% del monto total, dependiendo el tipo de obra y del carácter social de la Institución. ¿Qué instituciones se pueden presentar? El apoyo del MTOP alcanza todo el territorio nacional, acompañando la iniciativa de comisiones de fomento e instituciones activas, públicas y privadas como: clubes deportivos y sociales, organizaciones de la tercera edad, instituciones que trabajan con discapacitados, instituciones de apoyo a la infancia, ONG, instituciones culturales, Policlínicas barriales, etc.

La institución beneficiaria deberá contar con Personería Jurídica y ser la propietaria del predio donde se realizarán las obras (o poseer un Comodato de un Organismo Público con vigencia no menor a los 10 años).

Asimismo se solicitará una contrapartida social que variará de

El monto global de los acuerdos que firmaron fue de $ 10 millones

Instituciones deben ser dueñas de predios o tenerlos por 10 años

el MTOP contribuye prácticamente con un 50%.

acuerdo a la actividad que realice la institución, y de la infraestructura que posea para poder brindar a la comunidad.

En el momento de presentar la Solicitud de Convenio, cada Institución presentará una propuesta de actividades a brindar a las Instituciones de alto contenido social que se encuentren ubicadas en su entorno y un listado de las mismas con los referentes y medios de contacto.

El tipo de obra que se realizan comprende, generalmente, el mejoramiento de la infraestructura existente o la construcción de obras nuevas de mediana escala, obras necesarias para el correcto funcionamiento de la actividad sustantiva de la Institución. ¿Ante quién se debe presentar el convenio? Las solicitudes para formalizar un Convenio deberán presentarse ante el Centro de Atención Ciudadana del MTOP, ubicado en Rincón 575.

Los proyectos presentados serán evaluados por el equipo técnico del Departamento de Convenios, y serán aprobados dependiendo de la calificación resultante de dicha evaluación y de la disponibilidad presupuestal.

Los beneficiados El primer convenio se suscribió con la Asociación Pequeña Obra de la Divina Providencia (Cottolengo Don Orione), representada en la oportunidad por el Padre Juan Manuel Barbé. Con una inversión global de $ 2.620.000, de la cual el MTOP contribuye con $ 1.860.000, se ejecutará la primera etapa de construcción de vestuarios para personal, en el edificio del Cottolengo Don Orione, sector masculino.

El segundo convenio favoreció al Centro Social La Paz, en el departamento de Canelones, institución que con una inversión de $ 3.000.000 recuperará su salón cultural y refaccionará su edificio sede. El MTOP aportará $ 1.500.000 de ese total. La documentación fue refrendada por los señores Horacio Mata y Julio Capote, en su calidad de Presidente y Secretario respectivamente.

Concluidos los trabajos, el Centro Social La Paz se obliga a brindar la utilización del salón

Moreira y Gubba, de la Unión de Veteranos de Básquetbol, y el Ministro Víctor Rossi

a las Escuelas 107 y 233 para la realización de actos curriculares y al Liceo Nº 1 de esa ciudad, por 16 horas semanales entre la hora 8 y las 20, por un lapso de diez años.

En tercer término, el Movimiento de Jubilados y Pensionistas de Peñarol, representado por María Esther Pérez y Blanca Stella Duarte, Presidenta y Secretaria respectivamente firmaron el acuerdo. El objetivo es la ampliación de la sede social y la construcción de gabinetes higiénicos, depósito y parrillero. El monto total asciende a $ 448.000, de los cuales el MTOP aportará $ 224.000.

Finalmente, el MTOP firmó un

convenio con la Asociación Civil Unión de Veteranos de Básquetbol del Uruguay para ejecutar la tercera parte de la construcción de la sede social, que comprende sala de reuniones, administración y salón de usos múltiples.

El monto del mismo asciende a $ 3.950.000, de los cuales $ 1.980.000 serán aportados por el MTOP. Concluida la obra, la institución deberá disponer por diez años la utilización de esas instalaciones durante 15 horas semanales para el dictado de cursos teóricos a alumnos de UTU del Bachillerato de Deporte, Recreación y Formación Profesional Básica en Deporte.

¿Qué es un convenio?

El convenio para la realización de Infraestructura Comunitaria del MTOP es una ayuda económica, en efectivo y no reintegrable, que brinda esa cartera para la construcción de obras comunitarias de interés social. ¿Cuál es el monto máximo que se puede solicitar al MTOP? El monto máximo que se puede solicitar dependerá del tipo de obra, del aporte posible de realizar por parte de la Institución, y de la disponibilidad presupuestal del MTOP. Se deberá tener en cuenta que la obra a realizar debe comprender una etapa del proyecto