Suplemento MTOP 2014

Inversi贸n hist贸rica en obras Montevideo, viernes 11 de julio de 2014. Suplemento de 16 p谩ginas

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Ministro Enrique Pintado

Evaluación de la gestión al frente del MTOP en el final del período “Trabajamos en la convicción de que no hay mejor manera de gestionar un Ministerio tan complejo como este que promoviendo sinergias con todos los actores del proceso, el que comienza en el contribuyente y termina en los beneficiarios de cada obra”

E

n un contexto de sostenido crecimiento productivo, especialmente del grano y la madera, de un aumento significativo de los tránsitos de camiones que transportan carga, y de años récord en la actividad portuaria; este Ministerio ha ejecutado eficientemente el 100% de los recursos que le han asignado, y ha creado las condiciones para que la infraestructura en el futuro no sea un escollo para el desarrollo.

Hoy logramos que la infraestructura y la logística se instalen definitivamente en la agenda política como prioridad. Podemos decir, con orgullo, que hemos superado los US$ 1.000 millones de inversión solo en el sector vial, y a ello se sumará la inversión por PPP de las rutas 21 y 24 cuya licitación ya está pronta. También continúan existiendo importantísimas inversiones en todo el sistema portuario a través de la Administración Nacional de Puertos (ANP) y los puertos deportivos administrados por la Dirección Nacional de Hidrografía (DNH).

Se lograron avances en la reforma del ferrocarril, destinársele una cifra récord para los últimos 50 años del país como lo son los US$ 200 millones invertidos en obras de la red ferroviaria. Reforma de AFE, que autocríticamente reconocemos que debió haber sido bastante más rápida, especialmente en lo referente a la rehabilitación de las vías férreas. Porque aunque parezca de perogrullo no hay tren sin rieles, ni aumento de cargas sin ferrocarril.

No solamente la mayor inversión Pero estos más de 4 años de gestión no solo deben medirse por la inversión en obras, la mayor de la historia del país, sino también por los intangibles cambios logísticos y de mentalidad que las acciones sobre el territorio aparejan. Obras como el intercambiador de La Floresta, los accesos al Puerto de Nueva Palmira y los desvíos de tránsito pesado en Pando o Dolores cambian las condiciones de vida de las personas, mejoran la seguridad vial y la convivencia social.

La infraestructura genera igualdad de oportunidades, por lo que trabajamos con la obsesión de generar un efecto democratizador del territorio, ejecutando obras en todo el país pero principalmente al norte del río Negro, región históricamente postergada.

DEPA RTA MENTO DE PRODUCCIONE S ESPECIALES

Momento de balance para el Ministro Enrique Pintado

Rusia: interés en puerto Aguas Profundas El presidente José Mujica mantendrá una reunión bilateral con su colega ruso, Vladímir Putin, durante la cumbre del grupo de países BRICS que se realizará a mediados de julio en Brasil.

Al mismo tiempo, fuentes del Poder Ejecutivo informaron del interés oficial de parte del gobierno ruso en el puerto de aguas profundas de Rocha.

Los dos mandatarios sostendrán un encuentro bilateral durante la reunión que se llevará a cabo en la

ciudad de Fortaleza, un día después que concluye el Mundial de fútbol.

Uno de los principales asuntos que impulsa el presidente Mujica es que el Mercosur firme acuerdos comerciales con Rusia, por lo cual aprovechará su presencia en la reunión de este grupo de países para comenzar negociaciones formales en esa dirección.

El establecimiento de un nexo entre Rusia y el Mercosur, tal como aspira el presidente Mujica, se concretó en un momento en que Putin está

Moderna Terminal de granos La futura terminal de granos “le dará un respiro a los 20 millones de toneladas de transporte de mercancía del Uruguay, de los cuales 16 millones de toneladas corresponden a la madera y los granos”, aseguró Enrique Pintado, y señaló que la obra se complementará con el puerto de aguas profundas de Rocha para la salida de la producción de la región.

Lo que en unos meses será la terminal de granos más moderna del país, comenzará a funcionar en abril de 2015 con una capacidad operativa anual de un millón de toneladas de granos y unas 400 mil toneladas de chips, pero se prevé una mayor dinámica en el sector primario.

Esta obra es de enorme importancia para acelerar la carga y descarga de los barcos y porque abaratará los costos de los fletes, que representan un costo importante. La nueva terminal es complementaria a la de Nueva Palmira, ya que los 12 metros de profundidad permitirán cargar un 20% más de lo que se carga en Palmira y los barcos podrán salir completos desde el puerto de Montevideo.

Nuestro parámetro de evaluación de gestión remite al plan estratégico y los objetivos prioritarios definidos por este Ministerio, ya que no se trata simplemente de reparar rutas sino de consolidar un rumbo hacia el futuro. Nos pro-

pusimos y cumplimos: aumentar la oferta portuaria y la accesibilidad de la producción nacional a puertos; dar atención prioritaria a las rutas del grano, la madera y el turismo; jerarquizar la seguridad vial como responsabilidad

enfrentado con la Unión Europea, que está empeñada en sancionar a Rusia luego de que ese país dispusiera la anexión a su territorio de Crimea, una antigua provincia de Ucrania.

El grupo BRICS está formado por Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica.

La presencia de Putin en Brasil y antes en Argentina se enmarca en la primera gira que el gobernante ruso realizará por América Latina.

estatal y ciudadana; fomentar la rehabilitación de las vías férreas prioritarias; y profundizar la reestructura organizacional del MTOP ya en curso.

El cumplimiento de estos objetivos estratégicos y prioritarios conlleva la impronta de un modo de hacer que impregna todos los procesos de gestión de la cartera.

Este es un Ministerio que ha estado de cara a la gente, implementando medidas para acercarlo a los vecinos.

Los ojos y oídos del Ministerio Seleccionamos por concurso a 17 coordinadores departamentales que son los ojos y oídos del MTOP en cada departamento; realizamos decenas de rendiciones de cuentas públicas en todo el país explicando el plan estratégico general y cuáles han sido

las inversiones del Ministerio en esos lugares; participamos directamente en asambleas públicas con vecinos para presentar obras y escuchar e incluir sugerencias; y les presentamos nuestro plan de acción a todos los funcionarios del MTOP, a los partidos políticos, al PIT-CNT y a las cámaras empresariales. Y lo hicimos en la convicción que no hay mejor manera de gestionar un Ministerio tan complejo como este, que promoviendo sinergias con todos los actores del proceso, el que comienza en el contribuyente y termina en los beneficiarios de cada obra.

En algunos lugares, como fue el caso de la rehabilitación del puerto multipropósito de La Paloma y el intercambiador de La Floresta, fuimos a asambleas con los vecinos a discutir el tipo de obras que íbamos a hacer, y recibimos aportes que mejoraron los proyectos. Porque quien está en territorio conoce exactamente la dinámica del flujo de tránsito

Sembramos la semilla de cambios culturales paradigmáticos de vehículos y personas, las costumbres de los pobladores y la idiosincrasia de cada localidad.

Esto no significa cogobernar sino que el MTOP salga del refugio de los aspectos técnicos e incorpore a los proyectos la vida cotidiana de la gente.

Pero el legado del MTOP al Uruguay no se limita a esta forma de concebir el servicio y la función pública. También sembramos la semilla de cambios culturales paradigmáticos.

Cambio en el diseño de la matriz de logística y vial Era históricamente concéntrica y exclusivamente direccionada al puerto de Montevideo. Ahora pasamos a una lógica consecuente con el rol que tiene el Uruguay en el desarrollo de Latinoamérica. Desarrollo regional que tendrá al Puerto de Aguas Profundas como nodo, y que jerarquizará la conectividad Continúa en la página 4

mtop (Suplemento Especial de El Observador) • Producción comercial: Julio César Denegri • Producción periodística: Mario Rosa • Maquetación: Fernando Cor tés • Impresión: Imprimex D.L. 342.090 - Edición amparada Decreto 218/96

4 EL OBSERVA DOR • mtop v i e r n e s 11 d e j u l i o DE 2 0 14 ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... entre las agencias públicas y privadas. Prueba de ello es que con la CND, con el MINTUR, con el MEF, Cancillería, ANCAP, empresarios privados y concesionarios; hemos logrado articular la concreción de objetivos nacionales que requirieron actuar como socios estratégicos. Cuando todos ganamos, el único beneficiario final es la ciudadanía, que es en definitiva para quien trabajamos.

Prueba clara de ello es el éxito logrado en tiempo récord, con la recuperación y aumento de la conectividad aérea.

Viene de la página 2 este/oeste, donde Uruguay será el eje y la mejor oferta de servicios y de conectividad entre Valparaíso y Santos. Rocha será la nueva capital económica del país, maximizando la capacidad y eficiencia en la operativa logística, pasando por el Puerto de Aguas Profundas e incluyendo todos los servicios y las modalidades de transporte posibles.

Cambio en el desarrollo del cabotaje nacional En línea con el pensamiento del Presidente, le dimos un fuerte impulso a este rubro que será una de las industrias de mayor potencial futuro. Para eso rehabilitamos el Puerto de La Paloma, desarrollamos la cadena de puertos deportivos; y mejoramos las capacidades de todos los puertos del litoral. Por primera vez el Puerto de Paysandú operó con barcazas y con barcos de contenedores. Esto se logró en el marco de la asociación públicoprivada, y articulando con todos los agentes estatales e internacionales que tienen que ver con el manejo del río Uruguay.

Cambio en la mentalidad de los empresarios uruguayos viales Hasta ahora eran simples contratistas del Estado que establecían una cruel competencia para ver quién de ellos, dentro de los períodos de cada gobierno, era el que podía tener más contratos.

Fue un duro trabajo. Tomamos la iniciativa y logramos que se consorcien, que presenten iniciativas privadas conjuntas, que no solo van en la orientación del cambio de matriz sino que, además, implica asumir el riesgo de la inversión inicial para luego recuperarla a largo plazo. Recibimos propuestas originales con financiación extrapresupuestal que generará recursos extraordinarios. Esto representa cambios en la cultura empresarial y autoprotección frente a la competencia de empresas del exterior. Los ayudamos a pasar de la lógica de la competencia a una complementariedad competitiva

Cambio hacia contraprestaciones sociales Aunque no es la esencia del Ministerio, las obras de infraestructura social y comunitaria que hacemos son parte de una respuesta estatal al problema nacional de Durante su gestión se concretó la mayor inversión en obras viales

que potencia lo mejor y minimiza lo peor de cada una de las empresas. Esto ya funcionó con sumo éxito en toda la Interbalnearia, en el pasaje superior de La Floresta y en una iniciativa que está en curso, presentada en Presidencia, que implica la inversión de US$ 500 millones para reconstruir más de 700 kilómetros de rutas.

Se trata del plan de rehabilitación que está en línea con el cambio de diseño de la matriz de infraestructura vial.

Cambio en las unidades ejecutoras Logramos que las unidades ejecutoras se identifiquen con el Ministerio y no funcionen en forma autónoma sino a partir de un plan y un rumbo estratégico que establecimos al inicio de la gestión. Esto tuvo como efecto potenciar el trabajo en equipo y cumplir con creces la meta de asegurar la adecuada conectividad entre las unidades de producción de bienes y servicios y las terminales de entrada y salida de dicha producción. El mayor ejemplo de ese logro es el trabajo en conjunto que, con varios actores, realizamos en Nueva Palmira, donde luego

de décadas de tener dificultades en todas las zafras, aún con el boom de la producción, hemos logrado no solo batir el record de comercialización sino que no existan más dificultades logísticas en la operativa de los camiones que ingresan a puerto, que ya no interfieren con la vida de la ciudad.

Cambio: en el anticipo de escenarios futuros I nst it ui mos u na mod alid ad proactiva y colectiva de anticiparnos a los escenarios futuros.

El marco conceptual fue el documento Díalogo Político y Social por el Uruguay Logístico 2030, única política de Estado aún vigente y suscrita no solo por los partidos políticos con representación parlamentaria sino también por las cámaras empresariales y los trabajadores.

Ese marco permitió por ejemplo, acciones conjuntas respecto a la aeronavegación que dio grandes frutos. Convocamos las Primeras Jornadas para Analizar y Reformular la Política Aeronáutica del País, organizamos el Primer Foro Internacional sobre Transporte Aéreo y su importancia en las economías regionales. Posterior-

mente se reunió la Junta Nacional de Aeronáutica Civil, aprobó dos documentos que se transformarán en decreto, llamados: “Acuerdo sobre Infraestructura Aeroportuaria del Uruguay” y “Declaración de Política Aeronáutica del Uruguay”. Como corolario de esta sinergia hoy superamos los récords históricos de capacidad de transporte aéreo con América del Norte, América Central y Europa; y desarrollamos el proyecto de contar con la primera Universidad del Aire de Latinoamérica, a instalarse en Laguna del Sauce con participación de la UTEC, DINACIA, Puertas del Sur, Pluna Ente y entre otros organismos que se sumarán.

Otro ejemplo es cómo reaccionó la cadena portuaria frente a las medidas argentinas. Gracias a contar con un plan maestro que preveía contingencias, en 2013 y pese a la crisis, el puerto de Montevideo según el ranking de la CEPAL trepó al noveno lugar entre 80 terminales evaluadas.

Cambio hacia una sintonía entre público y privado Logramos vencer las desconfianzas recíprocas y generar sintonía

Con las orejas bien abiertas para escuchar al ciudadano la convivencia ciudadana. Así no solo democratizamos las oportunidades dentro del territorio sino que además, con la nueva organización, lo que hicimos es exigir contraprestaciones, no solo económicas sino sociales.

Por ello hoy más de 3.000 niños escolares de todo el país y tienen por primera vez la oportunidad de aprender a nadar gratis con todo lo que esto implica para su desarrollo personal, emocional y social. Esto incluye además niños y jóvenes ciegos, sordos y con capacidades diferentes.

Esto es solo un ejemplo de lo que hicimos en más de cuatro años de gestión. Con miles de kilómetros recorridos, con las orejas bien abiertas para escuchar siempre al ciudadano, quien es el motivo por el cual trabajamos y trabajaremos incansablemente.

Enrique Pintado, Ministro de Transporte y Obras Públicas

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Infraestructura Social

Campaña llegó a 192 convenios con una inversión de $ 415 millones El Ministro de Transporte y Obras Públicas recordó que gracias a la política de convenios, dirigida por el Maestro Andrés Tomasina, niños, adolescentes y jubilados disfrutan de nuevos espacios, ya sea para la práctica de deportes, el esparcimiento o el desarrollo artístico

E

l Ministerio de Transporte y Obras lanzó su campaña 2014 de infraestructura social para asistir en la ejecución de obras a instituciones deportivas, educativas y culturales de todo el país.

El Ministro Enrique Pintado, al formular el anuncio ante la prensa y representantes de muchas de las entidades beneficiadas, señaló que el equipo de gestión del MTOP, más allá de sus funciones específicas en cuanto a infraestr uctura vial, portuaria, de transporte o arquitectónica, “ha entendido que las cosas que se hacen no necesariamente son a cambio de algo” y en el campo social es mucho lo que se puede hacer “sin esperar otra cosa que la propia satisfacción personal”.

En sus primeros cuatro años de gestión el Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha invertido $ 214 millones en un total de 192 convenios, lo que sumado al aporte de las propias instituciones se alcanza un global de $ 415 millones volcados a la infraestructura social.

“Hemos logrado imponer en nuestra gente la idea de la generosidad, la idea de que las acciones no son a cambio de cosas materiales y que se pueden hacer a cambio de beneficios del alma”, afirmó Pintado, “generando una enorme cadena de afectos, una cadena intangible, invisible, pero muy fuerte”.

Recordó el Ministro que gracias a la política de convenios, dirigida por el Maestro Andrés Tomasina, niños, adolescentes y jubilados disfrutan de nuevos espacios, ya

sea para la práctica de deportes, el esparcimiento o el desarrollo artístico.

En tal sentido, enfatizó que el gran beneficiario de esta política ministerial es la sociedad en su conjunto, “una sociedad que está partida en mil pedazos, con dificultades de inclusión, donde pretendemos crear una nueva confianza social y ciudadana que nos admita a cada uno como somos y nos permita convivir tranquilamente, sin mirarnos con desconfianza”.

“Y estos convenios tienen que ver con eso, ayudan a compar-

3.000 niños aprenden a nadar con profesores especializados

Programa Realizar: votaron 22.000 vecinos En pleno proceso de adjudicación de proyectos, el Programa Realizar se transformó nuevamente en otro enorme suceso.

El Programa Realizar, generado por el MTOP, tiene como objetivo apoyar el proceso de descentralización nacional a través de un plan de obras locales propuestas y votadas por los propios vecinos a través de la red de internet.

Se busca con ello mejorar la calidad de vida de la comunidad, promover la participación ciudadana, ayudar a profundizar la

coordinación y cooperación entre los tres niveles de gobierno y contribuir, mediante la infraestructura comunitaria, a generar mayor igualdad de oportunidades en todo el país.

El departamento que hasta el momento ha concentrado la mayor cantidad de votos a través del sitio web es Canelones, con 7.448, entre los 15 municipios que participan, aunque individualmente el municipio de Maldonado es el de mayor registro, con 2.120 votos.

Entre los departamentos la votación se contabiliza de la siguiente ma-

nera: Artigas 1.287, Canelones 7.448, Cerro Largo 607, Colonia 1.051, Durazno 184, Florida 400, Lavalleja 458, Maldonado 4.100, Paysandú 396, Río Negro 1.751, Rivera 515, Rocha 2.040, Salto 633, San José 811, Soriano 446, Tacuarembó 189 y Treinta y Tres 120. El total de votantes hasta el momento es de 22.436.

Entre los municipios vale destacar la votación en Maldonado con 2.120 votos, Young con 1.751, Piriápolis con 1.444 y Bella Unión con 1.287, entre otros.

tir espacios comunes”, apuntó Pintado, aludiendo luego a los convenios con clubes de primera línea que permiten que hoy más de 3.000 niños, entre ellos con deficiencias visuales o auditivas, aprendan a nadar con profesores especializados, al convenio con El Galpón que acerca las artes teatrales a las escuelas, el convenio con el club Hebraica para que los estudiantes de ISEF puedan desarrollar sus prácticas, y tantas otras instituciones de todo el país que, como contrapartida de los dineros recibidos, abren sus puertas a la comunidad.

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Desarrollo portuario

Fueron invertidos US$ 96 millones Para dimensionar la inversión impulsada por la Dirección Nacional de Hidrografía (DNH), en estos últimos cuatro años, la cifra aportada a este rubro en el período 2000-2005 fue de US$ 24 millones, y entre los años 2005-2010 de US$ 49,5 millones

U

n marcado incremento en el nivel de inversiones en el sector portuario concretó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas a través de la Dirección Nacional de Hidrografía (DNH).

Entre obras de mantenimiento y nuevas inversiones, la DNH destinó US$ 27,5 millones en 2010, US$ 21,5 millones en 2011, US$ 23,5 millones en 2012 y cerca de US$ 23 millones en el pasado año.

El volumen total invertido por la actual administración del MTOP ronda los US$ 96 millones.

Para dimensionar este nivel de inversión, basta señalar que en los cinco años de la pasada administración el gasto se situó en US$ 49,5 millones, los que a su vez ya eran sobresalientes respecto al período 20002005, cuando se invirtió apenas US$ 24 millones.

El incremento en la operativa de la Dirección de Hidrografía, dependiente del MTOP, se ha traducido en un notorio aumento en los índices de actividad, tanto en el área comercial de los puertos del litoral como en los

Muelle C para Uruguay Logístico 2030

Un anhelo: inaugurar el Muelle C este año

puertos deportivos del oeste y el este del país.

En 2013 se inauguraron las obras de ampliación en el muelle y atracadero de yates de Carme-

lo y la recuperación del muelle Mailhos en Punta del Este, independientemente de los trabajos en los puertos de Piriápolis, Punta del Este y La Paloma.

El ministro Enrique Pintado (MTOP) calificó la construcción del Muelle C, en el Puerto de Montevideo, como una obra fundamental hacia el Uruguay Logístico 2030. Será un muelle “multipropósito, multioperador y público”, adelantó el presidente de la ANP, Alberto Díaz, e incrementará un 10% la cantidad de atraques de buques que podrán cargar más volumen en menos tiempo. Los trabajos finalizarán este año.

La construcción del Muelle C del Puerto de Montevideo demandará una inversión de US$ 100 millones. “El objetivo de la obra es ampliar la oferta portuaria, disponer de un muelle y una explanada que permitan el atraque de más buques y la carga de más cantidad de mercadería en menos tiempo, lo que nos hará más competitivos”, afirmó Pintado. El emprendimiento implica ganar terreno al mar y hacer un uso más racional de las diferentes opciones. “El MTOP tiene como objetivo estratégico del quinquenio –y lo estamos logrando– asegurar una adecuada conectividad entre las unidades de producción, de bienes y servicios y las terminales de entrada y salida de esa producción”, aseguró el Ministro.

“Esta obra va a tener un gran impacto. En principio va a racionalizar la ocupación de los restantes muelles e incrementará en un 10% la cantidad de atraques”, relató el titular de la ANP. Una vez finalizada la construcción, “permitirá trabajar mejor la zafra de la soja que se extiende entre los meses de abril a octubre”, apuntó.

Un vocero de la empresa recordó que la obra comenzó a ejecutarse en abril de 2012. El muelle previsto originalmente era de 336 metros de largo, pero luego se resolvió que se extendiera 36 metros más.

Información aportada por el consorcio a cargo de la obra describió que al inicio de los trabajos se dragó en la zona de maniobras para alcanzar una profundidad de 10,5 metros lo que habilitará el ingreso de embarcaciones de mayor calado. Se hizo necesario el recorte del espigón de ingreso al Muelle C para adecuarlo a las nuevas condiciones de operativa que supone la obra. Además, se construyó una explanada destinada a la expansión de la playa de contenedores.

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Conectividad recuperada

Latam amplía vuelos, regresa Iberia y en viaje están Turkish y Qatar Diego Rosa, Director de Puertas del Sur, gerenciadora del Aeropuerto de Carrasco, afirmó que “trabajar con el gobierno en la política aeronáutica ha sido un placer” ya que se alcanzaron resultados altamente satisfactorios y remarcó el rol de Andrés Copelmayer por el MTOP

L

a decisión de LATAM es nada más que el resultado de cosechar lo que hemos sembrado durante este tiempo y que no es fruto de la casualidad, es fruto de un plan estratégico que nos planteamos y que derivó en la única política de Estado que tiene el país, que es hacer del Uruguay un centro de distribución regional de mercancías y personas que van de la región al mundo y del mundo a la región”.

El comentario lo formuló el Ministro Enrique Pintado en oportunidad de la conferencia de prensa convocada por LATAM para comunicar las últimas decisiones empresariales en relación a los vuelos en la región, ocasión en la que el Gerente General de LATAM, Francisco Chiari, señaló que en 2012 comenzó un plan de crecimiento producto de la fusión entre LAN y TAM, dando origen al Grupo LATAM. “Ello nos permitió materializar en Uruguay muy buenos indicadores en el año 2013”, indicó, subrayando que “no hubo país donde la fusión implicara mayores sinergias y transformación que en Uruguay en estos dos primeros años de actuación”.

LATAM concentra hoy el 40% del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto de Carrasco, superando el medio millón de personas transportadas.

Dentro de ese panorama, la compañía anunció que en julio operará regularmente una línea entre Montevideo y Río de Janeiro, con cuatro frecuencias semanales los días lunes, miércoles, viernes y domingo.

La ruta será operada con aparatos Airbus A320, con 144 asientos en clase económica y 12 en clase ejecutiva.

Complementariamente, a partir de junio, se sumaron tres frecuencias semanales en la ruta a San Pablo y en el segundo semestre del año se incrementarán las operaciones con Santiago de Chile.

Por su parte, Diego Rosa, Director de Puertas del Sur, gerenciadora del Aeropuerto de Carrasco, afirmó que “trabajar con el gobierno en la política aeronáutica ha sido un placer” ya que se alcanzaron resultados altamente satisfactorios. Rosa remarcó la sinergia público-privada lograda en este caso, precisando que el Coordinador de Gabinete del MTOP, Andrés Copelmayer, resultó “un articulador de gran competencia”.

La Ministra Liliam Kechichian valoró el anuncio de la compañía al entender que permite consolidar la política turística nacional,

La conectividad del Uruguay con el mundo se fortaleció

Qatar Airlines en camino La empresa Qatar Airlines analizará la posibilidad de iniciar vuelos a nuestro país, según quedó establecido durante la visita que el Ministro de Transporte y Obras Públicas Enrique Pintado y el Canciller Luis Almagro realizaron para dialogar con las autoridades cataríes.

En ese marco, Pintado concretó con su par de Catar y Presidente de Qatar Airlines que el CEO de la compañía aérea reciba antes del 27 de mayo, fecha de inauguración

ya que Brasil es uno de los mayores clientes de nuestros servicios y el incremento de la conectividad seguramente redundará en una corriente de turistas más fluida desde el vecino país.

Para Pintado, la conectividad aérea es fundamental en el momento de pensar un Uruguay logístico de largo plazo y para que haya conectividad tiene que haber muchas aerolíneas llegando al aeropuerto de Carrasco. “¿Por qué?, porque se incrementa además la competencia, la competencia provoca la baja de precios, mejora el servicio a los usuarios y le da mejores posibilidades de ofrecer la potencialidad que Uruguay tiene”.

Destacó luego que la conectividad requiere en ese proceso la unión de esfuerzos de las agencias estatales y los agentes privados, “y en ese plano debo mencionar a quien desde nuestro punto de vista ha sido uno de los gestores principales de esta política, nuestro coordinador de gabinete

del nuevo aeropuerto en Doha, a una delegación del concesionario del Aeropuerto de Carrasco para explorar con mayor detalle una eventual frecuencia Doha-Montevideo-Santiago, no solo para el transporte de pasajeros sino también para la carga, dada la seguridad alimentaria que ofrecen a los cataríes los productos uruguayos y chilenos. Al mismo tiempo, las autoridades de ese país se interesaron por la creación de un centro de formación de pilotos regional en

Andrés Copelmayer, que se ha convertido prácticamente en un pivot fundamental de ese esfuerzo público-privado”.

En esta misma materia, Pintado remarcó que en América del Sur, en porcentaje de ocupación, del 2010 al año 2013 pasamos de un 43% de ocupación a un 59% y en materia de oferta de asientos, respecto del año pasado, pasamos de 1.556.906 asientos ofrecidos a cerca de 2 millones este año.

“Estas son todas muy buenas noticias que nos permiten decir que la estrategia de potenciar los esfuerzos conjuntos ha dado resultados satisfactorios. Hoy estamos recogiendo los resultados, resultados parciales porque vendrán nuevos y mejores resultados de conectividad para Uruguay”.

Más adelante anunció que Uruguay debe tener una actitud de apertura mucho mayor todavía y por ello “estamos revisando nuestra normativa aeronáutica para adecuarla a esa vocación de apertura al mundo”.

Laguna del Sauce, ofreciéndole al Ministro Pintado la posibilidad de designar una delegación técnica para visitar, sin costo, el Instituto de Aeronavegación Catarí y conocer los servicios y formación que brinda tanto en capacitación de pilotos y tripulación de cabina, como en meteorología e ingeniería aeronáutica y seguridad aérea.

Para ello se propuso trabajar en la firma de un convenio de cooperación que daría inicio al proyecto.

“Créanme que nos sentimos orgullosos de este trabajo en conjunto que estamos haciendo con el Ministerio de Turismo y Deporte, porque es una clara demostración de que se puede trabajar juntos, compartiendo los éxitos, sin que nadie se sienta afectado en su soberanía, porque cuando los intereses del país están primeros todo lo demás es secundario”, concluyó.

Iberia pega la vuelta La compañía Iberia anunció que reanudará sus servicios aéreos entre Madrid y Montevideo a partir del 1º de setiembre, con una frecuencia de cuatro vuelos semanales.

El Ministro Enrique Pintado señaló que pasado un año de la interrupción de los vuelos, se concreta ahora un nuevo avance en el proceso de conectividad del país, incorporándose un servicio que contemplará 2.300 nuevos asientos por semana en vuelos a Europa desde Uruguay.

Los ejecutivos de la compañía, Antonio Pimentel –Director de Alianzas–, Gerardo Ramos –Delegado Comercial en Argentina y Uruguay– y Evelina Pietra –Jefa de Ventas en Uruguay–, señalaron que los vuelos a Madrid serán los días lunes, martes, jueves y sábados a las 13.30 con arribo a Madrid a las 6.30 de la mañana siguiente, lo que les permitirá a los pasajeros conectar a otros destinos.

El Ministro Pintado explicó que se incrementará en 66% el número de plazas en vuelos a Europa y que seguramente subirá el número total de personas que saldrá de Uruguay hacia Europa porque vendrán argentinos a embarcarse en Carrasco.

Ramos destacó que Iberia ha logrado reducir sus costos y junto con el crecimiento de la economía uruguaya y la incipiente recuperación económica en Europa y en particular en España, ha tenido peso a la hora de tomar esta decisión.

Los aviones tendrán 24 asientos en la clase business y 256 en la económica y serán Airbus 340.

A Catar se le ofreció instalar un centro de capacitación Según explicaron los ejecutivos, tras una fuerte crisis en 2011, Iberia logró reducir a la mitad sus pérdidas y espera llegar a un punto de equilibrio en 2014 o lograr incluso una pequeña ganancia, precisando que el retiro de Uruguay en 2013 no tuvo que ver tanto con problemas inherentes al país, sino que se vinculó a los problemas de la compañía.

La Ministra Kechichián señaló por su parte que la suspensión de los vuelos en abril de 2013 había supuesto “un duro golpe” que había afectado fuertemente la conectividad y se felicitó por el retorno.

Hasta 2013 ofrecía seis frecuencias semanales que tenían un porcentaje de ocupación de 86%.

En paralelo, el gobierno procura concretar la llegada de Qatar Airlines y de Turkish Airlines, gestiones realizadas por el Ministro Pintado en visitas realizadas a esos países.

Al emirato de Qatar, Uruguay le ofreció incluso instalar en Punta del Este un centro de capacitación de pilotos para aviones Boeing, Airbus, Bombardier y Embraer con simuladores de vuelo.

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Obras en rutas nacionales

Iniciativa privada recuperará 743 km El Ministro Enrique Pintado presentó la propuesta de varias empresas constructoras que aportarán US$ 556,5 millones para, junto a un fondo de inversión, construir un Fondo Vial que será el capital de riesgo requerido para crear un consorcio especializado

U

n gr upo de empresas constructoras del sector vial formalizaron una iniciativa para invertir más de US$ 550 millones en la refacción de aproximadamente 743 kilómetros de rutas nacionales.

Las empresas constructoras aportarán US$ 556,5 millones y, junto a un fondo de inversión, constituirán un Fondo Vial que será el capital de riesgo requerido para crear un consorcio especializado que, el cual al ganar una posible licitación, tendrá a su cargo la construcción en tres años de 743,4 kilómetros y el mantenimiento por 10 años de las obras realizadas.

Pintado aclaró “que el hecho de que hayan presentado la iniciativa no quiere decir que ya esté aprobada”, señalando que se trata de “agregar a la matriz de conectividad que une el norte con el sur otra que una el este con el oeste”.

El Ministro Enrique Pintado insistió en la necesidad de que Uruguay se transforme en el centro de comunicación entre el puerto chileno de Valparaíso y el brasileño de Santos, además de llevar la conectividad vial al futuro

Propuesta empresarial para mejorar rutas

puerto de aguas profundas en el departamento de Rocha.

Otro objetivo que impulsa el MTOP, y esta iniciativa lo asegura, es dejarle al próximo gobierno las herramientas necesarias para que trabajen en función de los objetivos país que fueron firmados en diciembre de 2010 por todos los partidos políticos, trabajadores y empresarios en materia logística.

“Hemos impulsado la idea de que las empresas unan sus esfuerzos para potenciar sus virtudes y minimizar los defectos, porque los

próximos llamados serán internacionales y vendrán empresas internacionales a competir, y nuestras empresas, en forma individual, son muy pequeñas y tendrán el riesgo de perder”, destacó Pintado.

“Lo importante, además, es que la iniciativa no afecta recursos presupuestales del ministerio, sino que se obtienen recursos de otros lados para encarar las reformas necesarias”.

Las empresas viales involucradas en esta iniciativa son Colier, CSI Ingenieros, CVC, Díaz Ál-

varez; Hernández y González, Molinsur, Ramón C. Álvarez, Serviam y Tracoviax.

El Ministro añadió lo siguiente: “En primer lugar, destaco que con este proyecto se alinea la orientación en el sentido de que tenemos que ir a un cambio en los énfasis del diseño de la matriz de infraestructura y transporte con una lógica regional. En segundo lugar, que las empresas tienen que unir sus esfuerzos para aumentar sus potencialidades y disminuir sus defectos y competir con quienes

vengan, porque la competencia hay que enfrentarla siendo mejores y no cerrando las puertas, y en tercer lugar dejarle al próximo gobierno instrumentos para que pueda ya desde el inicio tomarlos como propios y poder desarrollar sin afectar recursos presupuestales, iniciativas de este tipo. Insisto, esto no debe confundirse con otras iniciativas que responden más que nada a darle sustentabilidad a lo que es el mantenimiento rutinario de lo que es la infraestructura existente tanto nacional como departamental”.

Pintado apuntó que la iniciativa está en Presidencia de la República y tras volver al Ministerio “la Dirección Nacional de Vialidad la analizará con mucho rigor y nos asesorará respecto de si es conveniente o no, qué cambios hay que hacerle; pero insisto, creo que es una buena noticia para Uruguay y por eso es que invitamos a todos los asociados a la Cámara de la Construcción a que se plieguen a realizar este tipo de iniciativas que impliquen conseguir los fondos necesarios para hacer obras que vayan en este sentido, asumiendo los riesgos como empresa”.

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Infraestructura vial

En apenas cuatro años, la inversión llegó a US$ 928 millones Con este nivel de gasto, al final de la actual administración el MTOP habrá superado los US$ 1.200 millones en la red de carreteras, se contabilizan las inversiones en mantenimiento de los 9.000 km de rutas nacionales, caminería rural, forestal y rutas concesionadas

E

l Ministerio de Transporte y Obras Públicas invirtió en estos cuatro años de gestión un total de US$ 928 millones en el sector vial nacional, duplicando el registro de la administración de gobierno entre el 2000 y el 2005.

Con relación al anterior período, entre 2005 y 2010, la inversión creció en US$ 150 millones.

De acuerdo a estos niveles de gasto, al final de la actual administración el MTOP habrá superado largamente los US$ 1.200 millones en la red de carreteras del país.

En este rubro se contabilizan

con la frontera de Brasil y la Ruta Interbalnearia que canaliza el mayor flujo de movimiento hacia la zona balnearia del este.

Transporte de

Se ha

granos y madera obligan un constante mantenimiento las inversiones en mantenimiento de los 9.000 kilómetros de rutas nacionales, la caminería rural, la caminería forestal y las rutas concesionadas.

Entre 2000 y 2005, el gobierno de la época destinó US$ 483,5 millones, mientras que entre 2005 y 2010 el gasto se situó en US$ 778,8 millones.

En la actual administración, en el año 2010 la inversión fue de US$ 200,2 millones, en el 2011 de 213,6 millones, en el 2012 de 232 millones y en 2013 de 282,6 millones, totalizando así los 928,4 millones dólares volcados por el MTOP al sector vial.

En Interbalnearia, US$ 44 millones En esta ruta de neto corte turístico, solamente el pasado año, el MTOP US$ 44 millones para dotarla de una mayor seguridad en su transitabilidad.

Del mismo modo, se ha preocupado por incorporar nuevas tecnologías viales, caso del

La inversión en rutas ha sido formidable

Concretado intercambiador La Floresta Una obra de enorme gravitación en la seguridad vial de la ruta Interbalnearia lo constituye el inaugurado intercambiador en el acceso al balneario La Floresta.

El Ministro Enrique Pintado afirmó que la concreción de este proyecto, a cargo del Consorcio Interbalnearia Oeste, demandó una inversión cercana a los US$ 6 millones, confirmando la prioridad de este gobierno en la materialización de obras de infraestructura en las rutas de la

producción y el turismo.

Por su parte, el Intendente Marcos Carámbula destacó que Canelones ha crecido en infraestructura en carreteras gracias al aporte del MTOP, generando un sostenido incremento en el sector productivo y turístico del departamento.

Por su parte, el ingeniero Horacio García Terra, en representación del Consorcio, destacó que como contratistas de obras públicas “nos sentimos muy orgullosos y contentos de haber cumplido con nuestro desafío

de realizar todas estas obras, en poco más de ocho meses, prácticamente sin ocasionar molestias en el tránsito en época estival”.

Complementariamente al intercambiador se habilitaron además los trabajos de repavimentación y señalización horizontal en la ruta Interbalnearia, en el tramo comprendido entre el puente Solís Chico y el puente Solís Grande, aproximadamente unos 30 kilómetros de carretera de doble calzada.

En ese marco, las autoridades han realizado un esfuerzo para aumentar estos recursos, en el entendido de que el notable incremento de la producción,

fundamentalmente de granos y madera, obliga a realizar un permanente mantenimiento de las rutas integradas a estos sectores.

El turismo, otro importante

generador de divisas, también ha obligado a la actual administración a volcar importantes partidas para la ruta 1 que une Colonia con Montevideo, la ruta 9 que conecta

priorizado la construcción de nuevos by pass “white topping” en la ruta 24, de intenso tránsito forestal, un tipo de pavimento de mayor durabilidad y confiabilidad para cargas pesadas. Además, ha priorizado la construcción de nuevos by pass para asegurar una adecuada conectividad a los centros de distribución y, concomitantemente, una mejora en la calidad de vida de los vecinos, sometidos durante tantos años al paso de camiones por las calles de sus ciudades. En este rubro corresponde mencionar las obras de by pass en las ciudades de Pando, Dolores y Nueva Palmira y la ruta de acceso al puerto de La Paloma.

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Servicios portuarios

Nautimill SA los lleva a remolque De bien ganada reputación, la empresa brinda servicios en los puertos uruguayos desde el año 2005, especializada en el transporte de combustibles y cargas líquidas. Opera también con pontones para cargas extrapesadas y servicio de lanchas de tráfico

N

autimill SA opera desde el año 2005 en los ríos de la Plata, Uruguay y Paraná brindando servicios operativos y de logística para el remolque o tiro de barcazas y servicios adicionales.

Sus socios fundadores, hombres del mar, le han dado a Nautimill una impronta que ha sido la piedra fundamental del éxito: ofrecer servicios marítimos seguros, confiables y con tarifas acordes al mercado.

Para lograrlo, trabajan de manera constante, perfeccionando la flota y el equipo de trabajo.

Ello llevó a la empresa naviera a contar con una rica experiencia, el conocimiento y la capacidad operativa para brindar servicio de tripulación, logística y lo necesario para operar buques y barcazas en toda la región.

Uno de sus rubros especiales es el transporte de combustible.

La unión hace la fuerza y en 2005, el empresario uruguayo Ruben Varela y su colega argentino Carlos Schinoni, pusieron proa al futuro y desde entonces, Nautimill no cesa en su crecimiento.

Ambos tienen algo que los une más allá del desarrollo comercial compartido: toda una vida dedicada a la actividad marítima.

Eso les otorga un amplio y profundo conocimiento del tema que va en beneficio directo de la empresa y por ende, de sus clientes.

Carlos Schinoni repasa lo hecho y la realidad actual de la naviera.

los últimos cinco años, con una tasa de crecimiento del 18% anual acumulativo. Esto es consecuencia de la reinversión de todas las ganancias en nuevo equipamiento.

Ayuda mucho también el hecho de que la actividad naviera esta exenta por ley del pago del impuesto a las ganancias. También ha sido facilitador los créditos a tasas promocionales que el Banco República nos ha otorgado para la construcción de tres barcazas de combustible, las que están en este momento en su fase inicial.

¿Cuál es el servicio específico que prestan?

Nautimill SA es una empresa naviera especializada en el transporte de combustibles y cargas liquidas. Opera también con pontones para cargas extra pesadas y servicio de lanchas de tráfico. ¿Desde cuándo están operando en puertos de Uruguay?

Estamos operando en los puertos uruguayos desde el año 2005. ¿En qué puertos de la región brindan servicio?

Trabajamos en los puertos de Paysandú, Fray Bentos, Nueva Palmira, Juan Lacaze y Montevideo. También operamos en la hidrovía Paraguay/Paraná, aun-

Carlos A. Schinoni y Ruben Varela

que hoy en día es difícil debido a las ridículas restricciones a la navegación que aplica la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina, violando en forma flagrante el Tratado de Las Leñas que estableció las pautas de navegación en la hidrovía Paraguay/Paraná.

¿Qué características diferenciales tienen para brindar el servicio?

Nuestra empresa cumple funciones específicas de transporte de combustibles, lo que implica la alta especialización y capacitación de todo el personal de la empresa. Además somos la empresa naviera que más ha crecido en

¿Cuál es la capacidad operativa?

La empresa cuenta con cinco remolcadores empujadores: el Carlos S, buque insignia, de 1100 HP; el Raúl S, de 1.300 HP; el Juan S de 900 HP; el JOTA S, pequeño empujador de puerto de 440 HP y la nueva adquisición, recién llegado de USA, el Doscapi S de 2.000 HP. Asimismo, estamos fabricando tres barcazas de combustible, dos de 1.000 m3 y una de 3.000 m3, la más grande en Uruguay. Pero también estamos terminando un pontón de 62 metros de eslora por otros 14 metros de manga.

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Puente Ruta 11 – Santa Lucía

Inversión de US$ 25 millones soluciona un problema endémico de 40 años El Presidente agradeció al Ministro Enrique Pintado y al Ex Ministro Víctor Rossi la materialización de la obra, extendiendo su reconocimiento “a la ciudadanía, los trabajadores de las empresas y a los que durante tantos años, como soldados anónimos, pelearon por esto”

C

on una inversión cercana a los US$ 25 millones, quedó inaugurado el nuevo puente en la ruta 11 sobre el río Santa Lucía (Canelones), obra que permite mejorar la conexión entre los departamentos de San José, Canelones y Florida, y acortar las distancias entre la zona litoral norte y la cadena balnearia esteña.

El Presidente de la República José Mujica, y el Ministro de Transporte y Obras Públicas Enrique Pintado destacaron la relevancia de este reclamado proyecto que logró concretarse durante la actual administración del MTOP. El Presidente agradeció al Ministro Pintado y al ex Ministro Víctor Rossi, la materialización de esta obra, extendiendo su reconocimiento “a la ciudadanía, los trabajadores de las empresas y a los que durante tantos años, como soldados anónimos, pelearon por esto”.

Mujica destacó que “a los uruguayos nos cuesta mucho madurar estas decisiones y llevarlas ade-

Hay un gobierno que decidió salir adelante y concretar cosas lante, pero hay uno que se llama ‘pueblo’ que se merece la obra”.

“Dentro de pocos años pasarán nuevas generaciones y no recordarán las peripecias del hoy. Y tal vez cuando aparezca un pozo reclamarán por el abandono. Así es la memoria del hombre, frágil, porque siempre olvida el pasado y está soñando por un futuro mejor. Tal vez ese es el motor de nuestro adelanto”, reflexionó el Presidente.

Por su parte, Pintado recordó que se daba solución a un “problema endémico de 40 años”, resuelto ahora “porque hay un gobierno que decidió salir adelante con estas cosas”.

El titular del MTOP indicó que el nuevo puente, de 650 metros de extensión y una calzada de 10,20 metros, “habla de algo que impulsamos” y que “el Uruguay tiene que entender de una vez: el cambio en la matriz del diseño de la infraestructura que tiene que abandonar ese eje Norte-Sur que nos guió durante tantos siglos”.

En este sentido, habló de “pasar a un diseño regional” que conecte el país con los “hermanos de la

Un puente que cambió, y para bien, la vida de los vecinos de Santa Lucía

región y con el puerto de aguas profundas”.

Dijo finalmente que la nueva obra es “parte de las prioridades” que se ha fijado el gobierno, dándole preponderancia a las rutas del turismo, del grano y de la madera.

Previamente, el ingeniero Andrés Rodríguez, en nombre de la empresa INCOCI, agradeció a todos quienes hicieron posible esta construcción, erigida en “medio de la nada, con terrenos de difícil acceso”. Afirmó que fue una tarea ardua que merece el reconocimiento de técnicos y obreros que emprendieron ese desafío.

Mejorar infraestructura vial La habilitación del nuevo puente se inscribe en el marco de la política de mejoramiento de la infraestructura vial nacional implementado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Se trata de una de las obras de mayor impacto del actual período, tanto por el monto invertido como por su proyección para la producción y el turismo, ya que asegura el tránsito entre los departamentos de Canelones y San José y, por extensión, conecta la zona del litoral con el sur y este del país.

El puente se suma a las grandes obras viales emprendidas y ejecutadas en el actual período, caso

Cifras del puente • 650 metros de extensión • US$ 25 millones la inversión • 22 meses demandó toda la obra • 500.000 m3 en movimiento de suelos • 5.000 m3 de hormigón armado • 14 cm espesor carpeta asfalto • 150 personas ocupadas en obra

de los by pass de las ciudades de Pando y Dolores, la ruta 30 y sus puentes, el pasaje elevado de La Floresta, la ruta 10 en la costa de Canelones y el whitetopping de la ruta 24.

Características del nuevo puente El nuevo puente, construido por el consorcio Teyma-INCOCI, además de subir la cota del pavimento respecto al anterior en nueve metros y aumentar el ancho de la calzada de seis a 10,20 metros, tiene 650 metros de largo, compuesto de 26 tramos de 25 metros de luz libre cada uno.

Se ejecutaron las fundaciones sobre pilotes, cabezales, pilares y vigas pórticos en sitio. Sobre estas se apoyaron 104 vigas de hormigón pretensado que fueron

prefabricadas a pie de obra. Las mismas se montaron utilizando dos grúas de 50 toneladas y una vez montadas se construyó la losa y las barandas hormigonadas en sitio.

Todos estos elementos suman más de 5.000 m3 de hormigón armado.

La obra se inició en agosto de 2011, implicó una inversión de más de US$ 8 millones y ocupó a más de 100 trabajadores.

empalmes con su correspondiente iluminación.

Además se ejecutó la señalización horizontal y vertical del tramo y la colocación de defensas metálicas para la seguridad vial.

Esta obra se inició en noviembre de 2012 y finalizó en mayo de 2014, con una inversión superior a los US$ 13 millones y un nivel de ocupación de más de 150 personas.

Los accesos al puente La obra, de la que también participó la empresa Hernández y González con el movimiento de tierras, comprende tres kilómetros y medio de extensión de terraplenes que en algunos lugares superan los 11 metros de altura, implicando movimiento de suelos de más 500 mil m3 incluyendo las bases granulares.

Sobre esos terraplenes se construyó un pavimento asfáltico de 14 cm de espesor incluyendo 4 cm de capa de rodadura en la que se utilizó cemento asfáltico modificado. También hacen parte de esta licitación la construcción de seis alcantarillas de hormigón armado que totalizan 1.000 m3 de hormigón y la construcción de un pasaje ferroviario a desnivel así como la construcción de dos

Lo que se debía hacer en dos horas ahora se hace en 15 minutos En su conjunto, las obras totalizan una inversión de más de US$ 25 millones.

La habilitación del nuevo puente, además de mejorar sensiblemente las condiciones de seguridad vial, permitirá que los pobladores de la zona no tengan que demorar más de dos horas para trasladarse a lugares que normalmente no les insume más de 15 minutos, como ocurría hasta el presente.

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Puente sobre la ruta 11

Una obra de enorme compromiso social Vecinos y asiduos usuarios del viejo puente dan su visión respecto al impacto positivo que la obra genera en la ciudad de Santa Lucía, destacando que creían que la misma jamás se concretaría. Aguardan con expectativa la conectividad final a la ruta

Aldo Melgarejo, jubilado, 76 años, vecino de Santa Lucía

Mario Albarracín, camionero repartidor, 34 años

“El pueblo de Santa Lucía tiene ahora una obra vial de gran porte que le permite no quedar aislada por fenómenos climáticos, la misma ha facilitado la comunicación con una amplia zona de influencia y con el departamento vecino de San José. La obra habla por sí sola, fue durante varias generaciones una necesidad para nuestra gente y para el desarrollo del lugar. Son importantes estás inversiones porque transforman la vida de la gente durante varias generaciones y traen mayor prosperidad a los centros poblados”.

“No puedo opinar como habitante de la ciudad de Santa Lucía porque no vivo en ella.

Pero por mi profesión, tengo que viajar todos los días de San José a esta ciudad para atender mis clientes. Tener la certeza de que puedo programar el tiempo durante este recorrido es para mí una bendición. El perjuicio que me ocasionaba el corte del puente por la subida del río y las veces que llegaba tarde a cumplir con mis entregas era enorme. La llegada tarde a cada lugar era una verdadera complicación que perjudicaba bastante mi trabajo”.

María Elvira Domínguez, enfermera, 29 años

Juan Pedro Sánchez, arquitecto, 34 años

“El puente nuevo es un aporte invalorable en muchos aspectos porque cuándo no daba paso nos generaba a todos los vecinos dificultades para el acceso a los servicios médicos. Y de eso doy fe porque trabajo en un centro de salud y los días de tormenta este tramo se hacía inaccesible.

Hoy todos podemos planificar nuestra vida de una manera diferente. Ya todos en San José estábamos pensando en que se venían los meses de lluvia y el puente no daría paso... Felizmente quedó pronto antes de que eso suceda. Lo demás vendrá con el tiempo”.

“Tomé conocimiento de esta obra hace más de cuatro años, cuando pude ver los planos en la página del MTOP pensé que era un disparate hacer un baipás a medias. Si bien se hablaba del nuevo puente desde hace muchos años, y el viejo trazado de ruta 11 quedaba inundado cuando llovía, no creí que se concretaría. El nuevo puente soluciona ese problema y resulta clave y determinante para la vida de muchos en la ciudad de Santa Lucía. Hay veces que estas obras no se aprecian en su verdadera magnitud, pero como cambian la vida de una comunidad”.

Valentina Correa, ama de casa, 71 años “Como obra, es una gran obra que soluciona la comunicación hacia el este y tendrá un fuerte impacto positivo en lo social y económico, que todavía no se puede medir. Con el puente está en nosotros lograr que nos visiten y conozcan las riquezas que tenemos en Santa Lucía: la casa de José Enrique Rodó, la Quinta de Zeballos, el Hotel Oriental, que es el más antiguo del interior de nuestro país; el Palacio de Felipe La Cueva o la Quinta de Capurro, con plantas y árboles de especies únicas en Sudamérica. Y, ciertamente, todos deberían conocer el hermoso parque que Santa Lucía tiene a orillas del río del mismo nombre”.

Sergio Salaberry, empleado bancario, 62 años “Todas las obras como esta, son una herencia para futuras generaciones y ayudan a desarrollar las comunidades a veces aisladas donde no llega el progreso. No hay duda que es una obra muy esperada por los vecinos de la zona y nos permite a quienes trabajamos en San José desplazarnos con otra comodidad y resulta una ayuda muy importante. Además con este puente conectado y una buena señalización la ruta será más segura que hasta el momento y ayudará a evitar los frecuentes accidentes de tránsito”.

Joaquín Cabrera, comerciante, 55 años “La obra está terminada y por ella todos los vecinos de Santa Lucía lucharon durante años. Es un orgullo verla concluida, por cierto. Ahora, quienes nacimos y vivimos en Santa Lucía debemos poner algo, cada uno, para que esa obra sea a la vez una herramienta para el crecimiento de la ciudad.”

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CSI Ingenieros

“Presente en las más trascendentes obras viales concretadas” El Ingeniero Gabriel Abraham dirige la Unidad Vías y Transporte de la calificada empresa. Ha participado en la ejecución de diversos proyectos claves para el desarrollo de la vialidad nacional, la mejora de la seguridad vial y el ordenamiento del tránsito

T

rabajó en la Dirección Nacional de Transporte del MTOP entre 1989 y 1992. Luego, entre los años 1992 y 1997 en la Dirección Nacional de Vialidad también del MTOP y en marzo de ese último año, ingresó a CSI Ingenieros.

“Fue por un proyecto concreto que se iba a ejecutar en ese momento”, recuerda el Ingeniero Gabriel Abraham, actualmente Jefe de la Unidad Vías y Transporte dentro de la empresa CSI Ingenieros.

“Hace seis años que estoy encargado de esta unidad dentro de la firma”, señaló. ¿En qué proyectos han trabajado en los últimos años para el MTOP? Hemos participado en la mayoría de los proyectos viales concretados por el MTOP, en los últimos años, aunque en diferentes modalidades.

Anteriormente nuestro trabajo surgía directamente de licitaciones realizadas por el MTOP. Tal fue el caso del proyecto de los Accesos

Iniciar en breve el proyecto de Accesos a Sarandí del Yí Este a la ciudad de Montevideo.

Este contempló inicialmente la doble vía de la ruta 101 que incluye los accesos al nuevo aeropuerto de Carrasco y concluyó hace algunos meses con el ensanche del ex Camino Carrasco desde la rotonda del aeropuerto viejo hasta el Arroyo Carrasco.

Actualmente también trabajamos muy activamente para empresas constructoras adjudicatarias de obras emanadas de ese Ministerio. Por citar algunos casos de obras recientemente inauguradas, el nuevo puente sobre ruta 11 en la ciudad de Santa Lucía. Una obra de imperiosa necesidad que finalmente se concretó. En ese caso elaboramos el proyecto de los accesos viales.

Otra obra inaugurada a fines del año 2013 de la cual elaboramos el proyecto, es el intercambiador a desnivel de La Floresta sobre ruta Interbalnearia. En ese caso trabajamos para el consorcio a cargo de las obras. Esta obra ha resultado de gran utilidad para la circulación y la seguridad del tránsito en su conjunto en ese lugar.

para definir los lugares donde realizar inversiones y que tipos de obras realizar. ¿Hay preocupación por actualizarse?

Si, obviamente. Es clave para nosotros y asistimos permanentemente a buscar nuevas experiencias, nueva tecnología y desarrollos al exterior. Asimismo apoyamos a nuestros técnicos en realizar estudios de posgardo y maestrías, tanto en Uruguay como en el exterior.

La asistencia a congresos y ferias en el exterior es normal.

Esto adicionalmente al conocimiento de nuevas experiencias y productos, nos permite ponernos en contacto directo con empresas complementarias a la nuestra de forma de quedar mejor posicionados frente a nuevas oportunidades de trabajo.

El Ingeniero Gabriel Abraham destacó el uso de nuevas tecnologías en obras viales

Trabajos en el exterior Desde fines del año 90 nuestra empresa tomó la definición de comenzar a trabajar en el exterior y desde entonces venimos realizándolo con mucho éxito en diferentes países como Perú, Paraguay y Angola, entre otros.

“Trabajar en otros países es muy importante a nivel profesional pues se pueden conocer otras realidades y soluciones a los

¿Cuáles obras están en proceso de elaboración de proyectos en materia vial?

Hay una de gran importancia pues su construcción solucionará la problemática que se genera por el corte de una ruta cuando se producen lluvias abundantes.

Me refiero a la ruta 6 en los accesos a Sarandí del Yí. Venimos trabajando en el mismo y en algunos meses quedará finalizado el proyecto.

Ya está pronto también el proyecto para la construcción de un By Pass a la ciudad de Nueva Palmira el cual permitirá sacar el tránsito pesado de la trama urbana mejorando sensiblemente la accesibilidad al puerto, actualmente con una gran actividad.

Otra obra de enorme relevancia es el intercambiador a desnivel en la ruta 5 y la ruta 48 (acceso a Las Piedras), intersección con importante accidentalidad, para el cual existe un proyecto ejecutivo ya aprobado.

Estamos actualmente iniciando la ejecución del proyecto de la

problemas viales bien distintas a las que estamos acostumbrados.

En algunos casos las experiencias que recogemos en esos países nos permiten traer nuevas ideas que son aplicables a nuestro país.”

Desde hace seis meses estamos trabajando en un nuevo mercado para nosotros que es Haití, donde las condiciones son bien distintas a las de nuestro país. Allí estamos

trabajando en la dirección de obras de la reconstrucción de una de las principales rutas del país.

Esto abre oportunidades a profesionales que estén dispuestos a trabajar en el exterior. “Estamos a la búsqueda de nuevos profesionales para reforzar nuestro equipo humano con ganas de trabajar en el exterior y desarrollarse profesionalmente”.

Trabajos de simulación Es importante conocer el compor tamiento que tendr á el tránsito una vez finalizada la construcción de una obra, y para ello se utilizan modelos de simulación.

Dentro de su constante filosofía de innovar, de estar en primer lugar en cuanto a tecnología, CSI Ingenieros adquirió hace ya unos años un software específico de simulación que le permite a los encargados de cada proyecto simular cuál será el comporta-

doble vía de la ruta 101 entre la ruta 102 y el Baipás de Pando, fundamental para acondicionar la ruta a las condiciones actuales de uso producto del enorme desarrollo de su entorno. ¿Disponen de un área dedicada al tránsito y transporte inteligente?

Sí, efectivamente. Hemos implementado y operamos para la Dirección de Vialidad del MTOP

miento de la obra una vez esté en funcionamiento.

“Por ejemplo, uno puede realizar el mejor diseño pero una vez habilitada la obra el funcionamiento puede no ser el previsto. Entonces la simulación nos sirve para prever cómo será la operación vehicular. Esto lo hemos aplicado en obras de reciente inauguración como la del intercambiador de La Floresta y la simulación vemos que fue exitosa pues la obra no presenta problemas”.

un sistema de relevamiento de tránsito–tal vez hayan visto los equipos en las rutas– del que se extrae importante información del tránsito pasante. Es un sistema electrónico de moderna concepción, que recepciona infinidad de datos a partir de los cuales se pueden sacar conclusiones acerca de las características de la movilidad vehicular en la red vial, siendo además un elemento clave para el MTOP

¿Madura la primera gestión de tránsito centralizado?

La Intendencia de Montevideo tiene previsto implementar esto en la ciudad de Montevideo en el corto plazo y está trabajando en la definición de las características del mismo. Según se ha indicado por parte de sus responsables es intención de que, al menos parcialmente, esté operativo durante el año 2015. ¿Se exportan las experiencias adquiridas aquí?

Totalmente. De hecho, CSI Ingenieros tiene oficinas en varios países, por ejemplo, Paraguay, Perú y Angola, entre otras. Todo lo que se aprende aquí se traslada a proyectos en otros países donde participamos a la par de otras empresas en todo lo que refiere a nuestra área. ¿Está en carpeta el intercambiador en Salinas?

Es así. Está en carpeta. El proyecto está en etapa de ejecución en forma coordinada con la Dirección Nacional de Vialidad.

Es otro gran desafío para CSI Ingenieros por las características particulares de la localización –tránsito de vehículos y personas, usos del suelo– y por ser un requerimiento que no se realicen expropiaciones ni sobre la ruta Interbalnearia ni sobre la avenida de acceso al balneario.

Para esto, al igual que como se hizo en La Floresta, será necesario analizar en detalle todos los temas relacionados al proyecto y buscar soluciones constructivas que permitan que el espacio disponible sea suficiente para la implementación de la obra.

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Grupo Bitafal

El asfalto de alto rendimiento que requiere la actual exigencia vial Tecnología imprescindible: se trata de un material de alto desempeño, resistente a los más altos requerimientos, de 6 a 9 veces superior en elasticidad que el convencional. Esto le da mayor resistencia a la deformación y a las condiciones climáticas extremas

E

l Grupo Bitafal está integrado por Bitafal Asfaltos Especiales, Ergont y Bitafal Rentals. Este Grupo de empresas brindan soluciones integrales a la construcción vial del país. Desde la producción de asfaltos con tecnologías incorporadas para una mejor performance hasta el transporte y la maquinaria de vanguardia para el mantenimiento vial del país.

En esta oportunidad El Observador entrevistó al Director del Grupo Bitafal el Ing. Claudio Kröger que nos realizó una puesta a punto de las nuevas tecnologías de asfaltado y las avances que ha tenido la industria en los últimos tiempos. ¿Cómo observa la infraestructura vial en Uruguay?

Uruguay ha evolucionado mucho en cuanto a las tecnologías utilizadas en la construcción de carreteras. Al igual que países con altas exigencias viales, tanto por el volumen transitado como por las condiciones climáticas extremas, el uso de asfalto modificado se está consolidando en el país.

Básicamente se trata de un asfalto de alto desempeño en la construcción vial, resistente a los más altos requerimientos.

Hablamos de una resistencia de 6 a 9 veces superior en elasticidad que el asfalto convencional.

Esto le da mayor resistencia a la deformación y a las condiciones climáticas extremas.Además las características propias del asfalto modificado permiten al proyectista disminuir espesores y generar variadas mezclas que colaboran en la seguridad vial.

Generando mezclas rugosas, se obtiene mayor adherencia neumático-pavimento y se disminuye el efecto “Spray” que tanta visibilidad nos quita durante los días de lluvia. Si bien no son soluciones mágicas, son obviamente elementos importantes y que deben ser considerados a la hora de planear y proyectar el futuro vial de Uruguay.

En el año 2013 se utilizó exitosamente en la Ruta Interbalnearia y en varios tramos de Ruta 3 y es sin duda la tecnología que nuestro país requiere para los actuales desafíos. ¿Cuáles son esos desafíos?

En grandes líneas tenemos por un lado, lo que mencionábamos anteriormente de que las rutas y caminos nacionales, se encuentran sometidos a fuertes exigencias ya sean por el alto tránsito y volumen de mercadería transportada, como

Ing. Claudio Kröger, Director del Grupo Bitafal

por las inclemencias del tiempo.

Por otro lado tenemos bases poco estables, que requieren otro tipo de análisis, esto quedó al descubierto con las fuertes tormentas del verano pasado. Y otro gran tema y que siempre está presente, es el tema ambiental. ¿Cuáles son las soluciones que desde el Grupo Bitafal se pueden dar a esos desafíos?

En relación a las fuertes exigencias productos de mejores tecnologías como el asfalto modificado, es fundamental.

Además este asfalto modificado tiene un ventaja que lo diferencia de cualquier otro producto y es que puede ser adicionado con polvo de neumático. Esto implica dar solución a un terrible problema ambiental, reutilizando un desecho tremendamente contaminante. El caucho no le resta propiedades al asfalto modificado, por el contrario, los costos bajan y la resistencia y durabilidad permanecen. En Bitafal Asfaltos Especiales ya tenemos una planta lista trabajando con este tipo de asfalto. De esta forma dos de los grandes desafíos que nuestro país tiene se solucionan con un mismo producto.

El otro desafío es que el estado de las bases, requiere de soluciones radicales en muchos casos.

Lo vimos y lo vivimos con las pasadas lluvias del mes de enero y febrero. Uruguay tiene una amplia red vial, posee la mayor cantidad de kilómetros de carretera por habitante en América Latina.

El estado de esta caminería y de las rutas nacionales requiere

de medidas sustentables. Si bien hace ya unos años se inició una importante recuperación, es un proceso largo que requiere mucha planificación.

Cuando decimos que las bases son débiles nos referimos a la necesidad de analizarlas primero.

No se trata de rellenar pozos o tirar una carpeta asfáltica sin saber

que hay debajo, porque si el suelo no está firme y no es estable, por más que lo intentemos tapar, con las exigencias actuales no duran ni un año.

En Bitafal Asfaltos Especiales contamos con el respaldo del Centro de Investigaciones en Tecnologías Viales (CITEVI). Este Centro es quien analiza previamente el suelo y luego en función de los resultados los proyectistas adoptan la mejor solución técnica.

El Uruguay ya se inició este proceso desde las bases, el gobierno nacional y los gobiernos municipales, vienen trabajando activamente en la búsqueda de soluciones sustentables.

Es fundamental pensar el tema vial de una forma integral. Investigar el suelo, utilizar productos a medida según los requerimientos y exigencias que ese camino va a tener, utilizar maquinaria acorde y por supuesto asegurar el transporte de estos productos de manera segura y con los requerimientos necesarios.

Esto es el Grupo Bitafal, soluciones integrales para la construcción vial al servicio del país.

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