Suplemento MTOP 110 Aniversario 2017

Rutas:

en el camino del desarrollo y crecimiento Montevideo, miĂŠrcoles 14 de junio de 2017. Suplemento de 16 pĂĄginas

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E L O B S E R V A D O R • M T O P 110 A N I V E R S A R I O

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Entrevista a Víctor Rossi

“Vamos a alcanzar el nivel más alto de inversión en rutas, en la historia” El ministro de Transporte y Obras Públicas analizó el trabajo que están realizando en las rutas nacionales; dijo que en este año 2017 llegarán a registros históricos de intervenciones e inversión y que en estos momentos realizan tareas en 104 puntos

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ómo recibe el Ministerio de Transporte y Obras Públicas su 110° aniversario?

Por ejemplo, cuando todos hablan de las rutas y sobre el estado de las mismas, le puedo comentar que en la red nacional de rutas en este momento hay 104 puntos en los que se está trabajando. Ahora, sí. Son 104 puntos y algunos de ellos con obras realmente importante. ¿Es el pico más alto de trabajo en rutas en este quinquenio?

En este quinquenio estamos en el punto más alto, pero el lunes que viene vamos a estar más alto, y el mes que viene aún más, porque venimos concretando lo que hemos anunciado, que un sinnúmero de proyectos que estaban en proceso se van a ir concretando y van a ir bajando a lo que vale, que es el hormigón, la carpeta, el movimiento de tierra. Todo eso es lo que está en marcha.

Víctor Rossi, ministro de Transporte y Obras Públicas

interesantes, en algunos casos muy importantes y en otros que exigen inversión también muy importante.

Pero todo lo que sucede en el país no puede ser asumido por el MTOP. Entonces, cuando se habla del estado de determinados caminos rurales no nos resulta indiferente, pero no está en nuestra competencia ni tenemos los recursos ni las fuerzas para resolver esos temas. Tenemos la mejor disposición de coordinar con las PPP y los gobiernos departamentales, y de hecho lo hacemos, porque hablamos con los intendentes, nos piden una mano y lo hacemos, pero no por el hecho de decir que dimos una mano, sino porque lo consideramos casi como una obligación. Porque el ciudadano que anda recorriendo la ruta no averigua de qué jurisdicción es. Se fija si la ruta está transitable o no. Si con los gobiernos departamentales nos podemos ayudar, y nos queda bien -con los recursos disponibles- resolver mejor el tema, lo hacemos y actuamos.

Camino al récord en el aeropuerto de carrasco “Estamos trabajando; ya llegará el momento de hacer los balances” ¿Qué lugar y obra destacaría de esos 104 puntos de trabajo? ¿En qué departamento? Porque en los 19 hoy estamos en obras. Por ejemplo, el ensanche de la Ruta 8 es una obra de enorme jerarquía con la realización del segundo puente sobre el arroyo Pando. También el ensanche de la Ruta 101, el hormigón que se está haciendo como conexión definitiva y bypass de Santa Lucía en el puente sobre el río Santa Lucía nuevo, que agarra la Ruta 81 y que llega hasta la Ruta 5, según el proyecto que está en marcha y bastante avanzado en el primer tramo. El bypass de Ecilda Paullier que va muy acelerado y que es una obra que en la Ruta 1 estaba planteada desde la concesión de la doble vía. El nuevo puente en el Rosario, en el que ya se están haciendo los pilotes para restablecer lo que dañó la última inundación.

El puente que está muy avanzado en el departamento de Rocha, que debió ser sustituido y que tanto nos hizo sufrir con las inundaciones de 2016, estableciendo una nueva conexión jerarquizada por un puente mucho más importante. Súmele a eso obras en las rutas 14, 15, 13, 19 DEPARTA MENTO DE PRODUCCIONES ESPECIALES

Consultado Rossi acerca de si este año alcanzarán los máximos registros de pasajeros en la historia del aeropuerto de Carrasco, dijo: “Ese es el objetivo pero no para este año. Es para este período de gobierno. Tenemos buenas noticias en cuanto al funcionamiento de Amaszonas, que se ha consolidado como una empresa que nos visita y también tiene una serie de servicios que realiza como empresa de bandera uruguaya y por tanto nos permite descansar allí algunos derechos de tráfico que eran importante en el aero-

puerto de Carrasco. También recibimos un vuelo que nos alegró mucho, que fue la conexión de Avianca entre Bogotá y Montevideo, que hacía más de 60 años que este vuelo no se realizaba y era una necesidad muy grande que Uruguay tenía para comunicarse con esa zona de América. Estamos bien conectados con el mundo, pero tenemos un déficit en el enriquecimiento de las opciones a nivel regional. Y eso es lo que aporta más a ese número de pasajeros que mueve el aeropuerto o que circulan por el mismo.

Ahora tenemos las expectativas de que

Azul, que confirmó su voluntad de establecerse como empresa uruguaya.

Entonces tenemos la perspectiva de que se empiecen a generar las condiciones para alcanzar esos registros históricos. Para que no siga siendo una materia pendiente y una señal de no haber podido. Si superamos las cifras de 2011 será porque recuperamos el camino perdido y avanzamos. No me animo a decirle que sucederá este año, pero si acontece, mejor; tal vez para 2018 vamos a estar muy cerca de lograrlo”.

que quedó prácticamente molida después de las inundaciones. La Ruta 27 que avanza en Rivera, la Ruta 30. El mantenimiento de la Ruta 55, con la que no hacíamos pie porque la base no estaba en condiciones. Podría seguir. Creo que en este 2017 vamos a alcanzar el nivel más alto de intervenciones e inversión en rutas en la historia del país.

poner en marcha alguno de estos procesos lleva un año y medio y hasta dos.

El de las rutas es un tema que en general al ciudadano le inquieta.

Se presta también mucho para el oportunismo. Están los publicistas del desastre y calamidades, que no pierden oportunidad de decir cosas.

No todas las rutas son rutas atendidas por MTOP ni corresponden a la red de rutas nacionales. Las rutas nacionales están perfectamente establecidas y son de primera, segunda y tercera categoría, y tramos de primera categoría que son internacionales. El 50% del nivel de estas rutas está bien y muy bien; es cierto que hay un porcentaje que está regular, y también que un porcentaje que había llegado en un momento a un 25% que estaba mal y muy mal. Pero en esas rutas, que estaban mal y muy mal, a esta altura hay intervenciones. En algunos

casos las soluciones de fondo van a demorar porque están enganchadas con los proyectos PPP porque necesitan inversiones mayores debido a que hay que reconstruirlas desde la base. No tenemos duda que vamos a ir mejorando el estándar general de las rutas con el transcurso del tiempo.

Además en el país hay una red muy importante de caminería rural que esresponsabilidad de las intendencias departamentales.

Expresamente el Congreso de Intendentes acordó que el apoyo que antes realizaba el MTOP pasara a ser realizado por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto a través de un equipo muy fuerte que concentró los recursos disponibles para esa asistencia. Nosotros estamos fuera de la participación en la estrategia de mantenimiento de la red departamental y rural. Hemos notado que se están haciendo algunas obras muy

En 2016 dijo que lo que arrastra el MTOP es el déficit histórico y que es muy difícil revertirlo.

Y no lo podemos revertir, porque todo lo que no se había hecho no se puede hacer de un día a otro, porque no solo no hay recursos para ello, y porque no hay respuesta suficiente por parte del MTOP y de las empresas para hacer todo junto, sino también porque este tipo de trabajo además de inversión y esfuerzo lleva tiempo. A veces

“Todo lo que no se había hecho, no se puede hacer de un día para el otro” Entonces, ¿en materia de la recuperación de las rutas el balance es positivo?

Estamos trabajando. No quiero que los vecinos aplaudan, porque aún no hay nada para aplaudir. Pero si no reconocemos la realidad, que ha cambiado sustancialmente la situación, nos está faltando algo.

Cuando llegué hace dos años dije que no quería dar títulos ni salir a tocar el bombo de ninguna obra.

Al terminar la gestión los ciudadanos verán si se avanzó, qué se hizo bien y qué no. Por tanto, lo que tenemos que ver es si estamos trabajando, y le garantizo que estamos trabajando mucho, y si estamos avanzando. Ya llegará el momento de hacer el balance. ¿Puede hablar de cifras? ¿Cuánto se invirtió hasta el momento?

Las obras no se pueden medir de otra forma que en números y le puedo decir que hay números muy importantes. Al iniciar la gestión el Presidente de la República habló de determinada disposición de inversión (US$ 2.430 millones) y lo que le puedo decir es que ni un solo peso de aquellos se quitó.

MTOP 110 ANIVERSARIO (Suplemento Especial de El Observador) • Producción comercial: Julio César Denegri • Producción periodística: Luis Eduardo Inzaurralde • Maquetación: Fernando Cortés • Impresión: Imprimex D.L. 11.186 - Edición amparada Decreto 218/96

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Construirá 2.600 kilómetros de rutas en 20 años

La CND se transformó en socio ideal para el salto que está dando el país El Cr. Jorge Perazzo destacó el trabajo que realizan desde la Corporación Nacional para el Desarrollo, a través de la CVU, también valoró el convenio firmado en 2015 y se refirió a los importantes pasos que da Uruguay para lograr subir niveles en infraestructura

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on un ambicioso Convenio, para construir 2.600 kilómetros de rutas en 20 años, que tendrá una inversión de US$ 3.500 millones, la Corporación Vial del Uruguay (CVU) refuerza el plan establecido por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y se transforma en un pilar fundamental para lograr el objetivo del gobierno que procura mejorar la calidad de las rutas nacionales.

El Cr. Jorge Perazzo, presidente de la Corporación Nacional para el

gran base para el desarrollo. Es el motor. Nosotros ejecutamos la planificación que el MTOP tiene.

Sin llevarlo a un tema político, hay un gran compromiso del gobierno nacional en inversión en infraestructura; no hay otra forma de tomarlo, porque hay que hacerlo o hacerlo. Para ello hay compromisos de inversiones muy fuertes en infraestructura y en eso estamos en la CND”.

Perazzo destacó que con la CND también trabajan en proyectos público-privado (PPP) con el

“Sus antecedentes, su capacidad y su profesionalismo, las fortalezas de CVU”

En dos décadas invertirán US$ 3.500 millones para construir rutas

Desarrollo (CND) -propietaria de la totalidad del paquete accionario de la CVU-, explicó que la CND es un facilitador de las políticas públicas y desde ese lugar acompaña al MTOP en sus proyectos.

“La CVU tiene su actividad vinculada directamente con el MTOP y en noviembre de 2015 se firmó un nuevo anexo al Contrato de Concesión, por el cual existe un compromiso para realización de obras viales para construcción, mantenimiento y refacción de rutas en todo el país. Abarca 2.600 kilómetros de rutas por US$ 3.500.000 por 20 años. Quedó establecido anualmente el gasto comprometido y se trabaja muy articuladamente con el MTOP en

Cr. Jorge perazzo, presidente de la Corporación Nacional para el Desarrollo

ese aspecto. En 2016, el primer año que funcionó íntegramente el contrato, no se llegó a ejecutar la totalidad de lo previsto pero en este 2017 se compensará el déficit y habrá una sobre ejecución”, explicó el Cr. Perazzo.

“Las obras que la CVU realiza bajo ese contrato de concesión se financian con los ingresos por cobros de peajes y por un subsidio anual que brinda el MTOP. Bajo ese régimen de ingreso la CVU realiza sus actividades. No obstante, como las inversiones comprometidas en los primeros años son elevadas y esos ingresos no alcanzan para cubrirlas, recientemente la CVU realizó una emisión en el mercado de Valores que será de hasta US$ 450 millones. La primera muy exitosa emisión, fue

por US$ 100 millones y las ofertas recibidas más que duplicaron el monto emitido”, subrayó.

En el primer lustro, la CVU invertirá más de US$ 1.000 millones en obras viales del MTOP. Para el primer año el gasto comprometido fue de US$ 133.330.521, para el segundo US$ 160.660.312 -que es el que está en curso-, para 2018 serán US$ 194.393.018, en 2019 ascenderá a US$ 281.058.037 y en 2020 a US$ 315.521.912.

Consultado el Cr. Perazzo sobre las fortalezas de la CVU, destacó que son “sus antecedentes, su capacidad y profesionalismo”, porque “tiene un equipo de profesionales y funcionarios muy capaces, y un gran prestigio en la medida que a lo largo de tantos años ha cumplido con las metas establecidas con el MTOP”.

Sobre el vínculo con el MTOP, manifestó: “Estamos trabajando muy articulados con el Ministerio en este gran envión en materia de infraestructura y de inversión”.

Además, puntualizó: “Siempre destaco que es muy interesante trabajar con el ministro Rossi porque ser casi obsesivo en el cumplimiento de las metas fijadas y en los plazos establecidos. Y también la exigencia y la calidad de las prestaciones es la respuesta de la CND, resaltando que si bien es una persona pública que trabaja en el derecho privado, se percibe como si trabajara exactamente igual que si fuera una empresa privada”.

El presidente de la CND destacó el impulso que se está dando a través del MTOP a las obras de infraestructura, porque “es la

MTOP. “Los proyectos para las PPP son un poco más lentas para instrumentar, porque no solo se trata de construir una carretera sino brindar el servicio posterior”, puntualizó. Ya se han culminado los estudios para los Corredores Viales a ser realizados por este régimen y prontamente se estará en condiciones de adjudicación en mérito a los plazos establecidos.

Finalmente, comentó que la Corporación Ferroviaria del Uruguay, también integrante de la CND, trabaja en la licitación pública que ganó en 2014 para la reconstrucción de todas las vías férreas de Paso de los Toros a Rivera. “Se están cumpliendo las obras en los plazos que fueron previstos”, dijo.

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Sector público y privado trabajando juntos.

Avanzan nuevos proyectos estratégicos Nueva grúa en el Puerto de Fray Bentos, ampliación en terminal de Corporación Navíos y proyecto del puerto pesquero en Capurro El nuevo puerto pesquero de Capurro El adjudicatario de las obras, Teyma - Lavigne - Chediak, se encuentra en proceso de diseño del complejo que se erigirá en la bahía de Montevideo, en las inmediaciones del Parque Capurro y que los trabajos insumirán unos 90 millones de dólares y qué las obras podrían concluir en 2019.

La estrategia de la ANP es concentrar la actividad pesquera en la zona de Capurro para descomprimir el sector en el que hoy opera en las zonas multipropósito del puerto de Montevideo, donde también lo hacen, de acuerdo a sus especificidades,

barcos de carga, graneleros y cruceros.

El principal aporte del proyecto es que ordenará el funcionamiento del actual recinto portuario y permitirá ganar espacios que se destinarán a otras operativas, además de mejorar la calidad de las prestaciones del puerto montevideano.

La segunda fase comprende el inicio de las obras, desarrollo de explanadas y escolleras, mientras que la tercera etapa prevé la construcción y concesión de un frigorífico pesquero para lo cual se realizará una licitación internacional.

Nueva grúa en puerto de Fray Bentos

Corporación Navíos inauguró obras en Nueva Palmira

Desde comienzos de este año Fray Bentos cuenta con una nueva grúa portátil multipropósito, diseñada para trabajar en puertos fluviales con cargas a granel y de contenedores.

Según manifestó Alberto Díaz, presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, la grúa Terex QM 50, de tipo portátil móvil, es un modelo multipropósito, con capacidad para levantar hasta 50 toneladas y apta para operar con carga a granel y con contenedores.

La inversión de ANP fue de U$S 3,2 millones, y su incorporación forma parte de la estrategia de desarrollo prevista para el puerto de Fray Bentos. A partir de esta compra la terminal fluvial de Río Negro iguala su capacidad instalada a la existente en Paysandú y en Nueva Palmira y pone a Fray Bentos en el circuito de contenedores y de esta forma, la nueva grúa integra la logística de la marina mercante.

La compañía invirtió recientemente US$ 150 millones para ampliar sus instalaciones portuarias, y diversificar su capacidad para recibir graneles. Con el objetivo de incrementar su capacidad logística y diversificar la operativa del puerto de Nueva Palmira, la Corporación Navíos S.A. amplió sus instalaciones incorporando una nueva terminal de minerales en la zona franca de dicha localidad. Las obras fueron inauguradas el 30 de marzo, en un acto que contó con la presencia de representantes del gobierno nacional y departamental y autoridades de la compañía a nivel internacional.

En esta oportunidad trabajaron más de 600 operarios de la construcción, se incluyó la exten-

sión del muelle de ultramar creando dos puestos de atraque adicionales, un nuevo muelle de descarga de barcazas con dos grúas de descarga, la incorporación de una nueva línea de carga que conecta el área de acopios al muelle de ultramar, la construcción de infraestructura para acopio de minerales, y la instalación de un moderno sistema de control de polvo y tratamiento de agua para la gestión ambiental de la operativa.

Con esta obra se podrá aumentar la eficiencia de la terminal, diversificando y ampliando su capacidad para recibir graneles y podrá transbordar hasta 10 millones de toneladas de minerales por año y así recibir más mercadería en tránsito proveniente de la Hidrovía y desde Brasil.

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Entrevista a Ing. Alberto Díaz, presidente de la Administración Nacional de Puertos

“El trasbordo en sí es saludable y es la base del crecimiento futuro” El principal de la ANP subrayó que esta opción “mantiene o incrementa la conectividad del país vía marítima, con índices que vienen mejorando desde 2004” y que pusieron como ejemplo y destacaron recientemente en una conferencia de IAPH, en Indonesia

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uede brindar una mirada general sobre cómo observa la Administración Nacional de Puertos (ANP) en 2017? ¿Fortalezas y debilidades en la actualidad?

La ANP tiene una estructura sólida, apego a las normativas y un plan de desarrollo de la actividad de corto y de mediano plazo (presupuesto y planificación quinquenal) que viene cumpliendo, transmitiendo credibilidad. Nunca hablaríamos de debilidades de la empresa, sí que aspectos de la acti-

La seguridad en el Puerto debe estar en los estándares internacionales y cumplir con la normativa vigente de la OMI o sea el código PBIP. Debe estar en continuo estudio ya que los planes de seguridad se basan en cómo controlar las amenazas, y el análisis de la vulnerabilidad de la instalación. Este año nuestro equipo de seguridad presentó una nueva evaluación a la autoridad competente de acuerdo con la normativa a aplicar, que es la PNN, y obviamente se estará a lo que esta recomiende. La ANP

“La ANP tiene en su futuro próximo la concreción de varias obras”

“La Administración Nacional de Puertos tiene una estructura sólida”

vidad portuaria que están cargados de incertidumbre como por ejemplo las alianzas de las navieras, el valor de mercado de los comodities, la consolidación del trasbordo y las estrategias comerciales del resto de la comunidad portuaria, sobre las cuales la ANP no es 100% determinante y en muchos casos es un acto pasivo y que en definitiva aquellos aspectos pueden impactar en las cifras de ANP. En 2016 cerraron con una expansión en el volumen de cargas en el puerto capitalino en torno a 7%, ¿eso es saludable? ¿Espera más?

La ANP realiza su presupuesto donde en él se estiman entre otras cosas los ingresos y por ende la

Ing. Alberto Díaz, presidente de la ANP: “El puerto de Montevideo es, sin dudas, competitivo”

actividad. La actividad finalmente arrojó números mayorees a los estimados apoyados por el trasbordo.

El trasbordo en sí es saludable, es a nuestro juicio la base del crecimiento futuro, manteniendo o incrementando la conectividad del país vía marítima, índices que vienen mejorando desde el 2004 y que han sido puestos de ejemplo en conferencias internacionales como en la última de mayo, en Indonesia, de la Internacional Asociation y Ports and Harbors donde se destacó este hecho. ¿Cómo observa al Puerto de Montevideo en la actualidad con relación a los de la región? ¿Es competitivo? ¿Qué necesita para crecer aún más?

El Puerto de Montevideo es un puerto multipropósito y dependiendo de la actividad que se considere estaremos en un comparativo en mejor condición que otros o no tanto. El puerto es sin dudas competitivo cuando en este concepto englobamos todos los términos de la cadena logística involucrada. Seguridad de los buques y la carga, operadores especializados, una aduana facilitadora del comercio, buenas instalaciones en infraestructura incluyendo canales, dársenas y muelles.

Necesita aumentar su productividad y mirar con atención lo que pasa en otros puertos del circuito. ¿Cómo proyecta la ANP y en particular al Puerto de Montevideo para los próximos años?

La ANP tiene en su futuro próximo la concreción de varias obras que aumentarán la disponibilidad de infraestructura como ser la ampliación del muelle C, el relleno de nuevas áreas en el acceso norte, la construcción de una terminal pesquera y otras de inversión en infraestructura como ser accesos terrestres, pero no debemos olvidar las obras de mantenimiento de canales, dársenas, que necesitamos para poder seguir creciendo en actividad así como consolidar Puntas de Sayago como un polo logístico. ¿Cuánto ha cambiado la seguridad en el Puerto de Montevideo? ¿Trabajan en algún aspecto para mejorar en ese rubro?

tiene las instalaciones aprobadas desde el inicio del sistema, en el año 2004. ¿De qué forma puede impactar la salida de Katoen Natie en la operativa del puerto?

El tema de Katoen Natie no es para minimizar ni para dramatizar, es una realidad. También que corresponde hacer una mirada regional, y vemos que no es la única empresa que abandona el sector portuario, es parte de la incertidumbre que comentamos al principio. Es importante saber quién será el nuevo socio de la ANP y ver sus planes de desarrollo para que sean compatibles con las de ANP y viceversa.

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El dragado se hizo de 32 a 36 pies

Paso fundamental en Martín García El canal recuperó su profundidad original, logró condición de navegabilidad y de esta forma solucionaron un gran problema

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l canal Mar tín García recuperó su condición de navegabilidad en abril de 2017 y el hecho fue valorado por el ministro Víctor Rossi como un paso “muy importante, porque más allá de la profundidad y de que valoramos en gran medida haber recuperado las condiciones del canal, lo mejor es que ha quedado de lado un problema y, sobre esa situación de la que no sabíamos en qué iba a terminar, ahora podemos contar con las condiciones de Martín García como un elemento que ayuda a incrementar la actividad que debemos seguir promoviendo en Nueva Palmira, y ni que hablar en todo el Río Uruguay”.

Tras completar la etapa de recuperación, el canal Martín García cuenta con 32 pies, lo que equivale a unos 10 metros de profundidad y así recupera su condición de navegabilidad para barcos de gran calado.

“Con ese frente resuelto el camino es promisorio”, subrayó el ministro a El Observador.

Para Rossi, el paso que dieron es clave para el presente y mucho más para el futuro porque es “muy importante que exista el

canal para barcos de gran calado y zanjado un asunto clave.

compromiso del mantenimiento y la profundización, que costó mucho lograr”.

Ahora, a navegarlo

Un largo camino A pesar de estar en aguas uruguayas y a apenas tres kilómetros y medio de la costa de Colonia, el acuerdo al que llegaron en la década de 1970 marcó que ese territorio fuera de Argentina pero con algunas restricciones en cuanto a su uso.

En los últimos años el canal Martín García fue una muestra más de los muchos temas en los que los países vecinos del Río de la Plata no se podían poner de acuerdo. A partir de la llegada de Mauricio Macri a la presidencia de Argentina la situación comenzó a cambiar y así se comenzaron a gestar los pasos que permitieron que en marzo pasado, un encuentro entre las autoridades de los dos países, quedara establecido un nuevo rumbo.

Durante la crisis, los prácticos de Uruguay habían advertido sobre los peligros de la navegación en el canal Martín García y, luego de algunos accidentes,

dragado del canal de Martín García

recomendaron no navegar a más de 29 pies. Al mismo tiempo que desde el Centro de Navegación del Uruguay, planteaban que aunque el canal debía tener 100 metros de ancho, en algunos tramos no tenía más de 50.

Finalmente el 15 de setiembre de 2016 se firmó el contrato de recuperación del canal con la empresa Boskalis y el día 29 del mismo mes se rubricó el Acta de Inicio. Unos meses después, ya en abril de 2017, quedó operativo el

De acuerdo a lo que informó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, la Oficina de Control de Obra de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), realizó un análisis del estado del canal y el informe técnico, realizado en base al relevamiento efectuado entre los días 18 y 21 de abril, señala que “el canal cuenta actualmente en toda su extensión con 32 pies de profundidad al cero”.

En el momento de oficializar la información de que el canal había logrado su profundidad original, Rossi expresó: “Estas acciones dan cuenta del compromiso asumido por el gobierno uruguayo y el gobierno argentino de tener una infraestructura apta para captar la mayor cantidad posible de las cargas de la región”.

La CARP es un organismo internacional, de carácter binacional, que brinda el marco jurídico y encausa el dialogo entre sus partes, Argentina y Uruguay. Fue creado en noviembre de 1973.

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Diego Arrosa, Gerente General de Puertas del Sur

“El crecimiento se logra por el trabajo codo a codo con las autoridades” Próximo a alcanzar niveles históricos de pasajeros y con la llegada de nuevas compañías aéreas, el CEO de la empresa de los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este valora el trabajo en equipo con las autoridades para potenciar a las principales terminales

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ruguay ha logrado muy buenos registros en sus niveles de pasajeros, y entre los Aeropuertos de Carrasco y Punta del Este este año va a alcanzar 2,2 millones, cifra que arroja que el país está en 0,65 pasajeros por habitante. Esto también nos dice que hay posibilidades para crecer, porque si bien regionalmente es muy bueno, en Europa y EE.UU. trepa a 1 por habitante, por tanto hay trabajo por hacer y camino por recorrer”, comenzó explicando Diego Arrosa, Gerente

“Cautivar nuevas compañías aéreas lleva un trabajo de dos a cuatro años” General de Puerta del Sur, a El Observador sobre el crecimiento que operó en la principal terminal aérea del país y en la de Punta del Este y en una mirada hacia el futuro.

Consideró que fue fundamental para alcanzar estos registros el plan estratégico en el que buscan que sea más eficiente para las compañías aéreas volar en Uruguay, en una tarea que desarrollan “en equipo” con el las autoridades, principalmente con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, el de Turismo y el de Defensa a través de la DINACIA, subrayó.

Para Arrosa es importante que exista oferta variada en las rutas, lo que ayuda a dinamizar y estimular

Diego Arrosa destacó la forma en que crecen los números de pasajeros en Carrasco y punta del Este

el destino. “Ya lo observamos en la ruta Santiago de Chile, que estaba operada por una línea aérea, pero con la llegada de Sky bajaron las tarifas y dinamizaron la ruta. Los pasajeros a Santiago vienen creciendo en lo que va del año, un 51%, y eso es porque hay más oferta y hace que dinamice el destino”, puntualizó Arrosa, quien reconoció que una situación similar sucedió con Aeroparque a partir de la entrada de Amaszonas, y con Lima con la nueva frecuencia de LATAM. Explicó que “Corporación América maneja 53 aeropuertos en el mundo y eso nos da una fortaleza y una posibilida de ofrecer a las compañías beneficios cruzados entre diferentes aeropuertos. Así podemos apalancar operaciones

más pequeñas con otras que son de mayor volumen y rentabilidad.

Tenemos aeropuertos en destinos que para algunas compañías son muy atractivos, como pueden ser Ezeiza, Brasilia, Guayaquil, Florencia, Pizza”.

Actualmente en Car rasco operan 12 compañías aéreas de pasajeros y tres de cargas. En comparación con 2006, había siete compañías e ingresaban 1.000.000 de pasajeros al año. Para este año estiman alcanzar los 2,2 millones enter Carrasco y Punta del Este.

“Este crecimiento es el resultado de un trabajo codo a codo con las autoridades. Sin un esfuerzo articulado y en equipo con el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Defensa a través de la Dinacia, el Ministerio de Turismo,

sería imposible”, comentó Arrosa.

“El equipo funciona y se ven los resultados. Lo mas cercano que tenemos es el ejemplo de Avianca que acaba de empezar la ruta diaria y directa a Bogotá y el de Azul que está planificado comience a operar en agosto con más de 9 frecuencias diarias a 5 destinos.

Es un caso en el que – a través de nuestros aeropuertos en Brasil logramos la reunión para ir junto a Ministerio de Transporte y al de Turismo y proponerles el destino y sus beneficios”.

El ejecutivo comentó detalles del caso AZUL: “Vimos que era una compañía fuertísima, con mas 11.000 empleados concentrada 100% en vuelos de cabotaje en Brasil. A su vez, le venía muy bien diversificar sus esfuerzos

fuera de Brasil. Por eso fuimos con una propuesta en conjunto con el Ministerio. Además, el personal capacitado de Alas U le da una facilidad adicional a Azul para montar la empresa aquí. Tiene recursos humanos capacitados y disponibles, un tema que no es menor”, señaló Arrosa.

El CEO de los Aeropuertos de Carrasco y Punta del Este explicó que no es un trabajo fácil cautivar a las compañías aéreas para que comiencen a operar en nuestro país. “Hemos tenido diferentes experiencias. Cuando en 2013 se logró la llegada de Air Europa, se daba en medio de la salida de Iberia y la situación de Pluna, y en Uruguay había mercado. Eso le abría la opción de tomar una decisión rápida, pero situaciones como esas no son las más habituales. Lo más común es que lleve un proceso de entre dos y cuatro años porque las compañías tienen una planificación muy importante. Un ejemplo es Qatar o Aeroméxico, con quienes tenemos negociaciones en curso desde hace tres o cuatro años, y todo transcurre en un proceso lento”.

Arrosa consideró que Uruguay puede crecer en los pasajeros en tránsito, por la situación del país, por la oferta y por demanda de las compañías aéreas. “Para eso hay una oportunidad con la apertura de Argentina, porque estima duplicar su cantidad de pasajeros de cabotaje en los próximos cinco años. Eso nos genera una oportunidad para crear un hub del sur con Argentina y Brasil. Se estima que habrá nuevas compañías - algunas low cost - y si nos subimos a ese tren creo que podemos aprovecharlo”.

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MTOP debe realizar obras en rutas, puentes, vías ferreas y puerto

UPM y una inversión que mueve todo En poco tiempo, Uruguay deberá responder a las exigencias de infraestructura que permitieron concretar un acuerdo histórico

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os primeros días de mayo marcaron un punto de quiebre para el país. El Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, convocó a su equipo técnico de trabajo para una reunión con un único tema: la instalación de una nueva planta de UPM. La confirmación de la empresa finlandesa le había otorgado al país la llegada de millonarias inversiones atadas a grandes responsabilidades.

Esto promovió que la cartera comenzara a avanzar en obras que ya estaban programadas y otras que se deben desarrollar, como reforzar puentes por los que va a transitar el tren, así como realizar una refacción del sistema ferroviario entre la zona en la que se instalará la planta y Montevideo. Cambiar los durmientes de las vías férreas y generar la infraestructura para que el tren brinde los servicios que los inversores necesitan para su proyecto que tendrá como punto de salida el puerto de Montevideo. También deberá atender otras obras.

Un paso importante El año pasado, UPM manifestó al gobierno nacional su interés

de instalar una tercera planta de celulosa en el país, con una inversión de aproximadamente US$ 5 mil millones. En su momento, la empresa propuso que el Estado uruguayo invirtiera alrededor de US$ 1.000 millones. A partir de allí se inició un proceso de negociación estructurado en diferentes etapas, según informó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) en su página web. La primera de ellas tuvo el objetivo de alcanzar acuerdos sobre una serie de asuntos relevantes. En estos meses se fueron estableciendo las premisas básicas y compromisos de las partes hacia la que sería, de concretarse, la mayor inversión de la historia de Uruguay. Esta primera fase está llegando a su fin y culminará formalmente con la firma de un Acuerdo de Inversión, informó el MTOP. Según consigna la cartera, existe consenso respecto de los principales temas de la agenda de negociación sobre el desarrollo de la infraestructura y otros requisitos, así como el impulso a la concreción de los beneficios derivados del proyecto en términos del desarrollo nacional y local.

La planta de UPM impulsó el crecimiento de la economía uruguaya

Los aspectos que involucran al MTOP son los que refieren a la infraestructura: rutas y puentes, vías férreas y puertos.

El ministro señaló en mayo que desde la cartera comenzaron a trabajar en estos temas. “Hoy mismo (a principios del mes pasado) tuve que llamar a ponerse en guardia a los equipos del ministerio que

están trabajando. Ahora se entra en la etapa de concretar todo lo que estuvo en la discusión. Llevarlo a la cancha”, enfatizó.

Los plazos no son iguales para cada tema. El asunto ferroviario tiene márgenes más exigentes.

Sobre el tema, el ministro expresó que los equipos del MTOP hicieron un trabajo muy detallado de las

alternativas para el trazado de la vía y tuvieron reuniones con cuatro Intendentes departamentales.

En términos generales, el trazado está definido. En poco tiempo “estaremos en condiciones de ponerle el punto y pasar a las nuevas etapas”, señaló.

Si bien de aquí en más se acerca la etapa de concreción, existe una serie de asuntos que deberán ser atendidos antes de iniciar las obras, informó el MTOP. Al respecto, Rossi señaló que se realizará un intercambio con la empresa -que será el principal usuario-, se definirán los aspectos jurídicoinstitucionales y económicofinancieros para que, junto con las definiciones de trazado, sirvan de base a la elaboración del llamado.

Además, el ministro informó que se realizará un intercambio de información con las empresas interesadas y que se procurará tener entrevistas “mano a mano” para recibir sugerencias. “Tenemos tiempos limitados para hacer el llamado porque la obra no llevará menos de tres años”, señaló el jerarca. En los últimos meses varias empresas han manifestado interés en participar de la inversión.

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Proyectan alcanzar este año niveles históricos de 2011

Se consolida el despegue de Carrasco y Uruguay comienza a levantar vuelo Más pasajeros, más compañías y más destinos marcan el salto de calidad que está experimentando la principal terminal aérea de Uruguay, que en 2012 sufrió una profunda crisis tras el cierre de Pluna; la apertura de Argentina impulsará aún más ese despegue

C

on registros que trepan a los niveles históricos de 2011, el Aeropuerto de Carrasco se prepara en este 2017 para alcanzar su punto más alto en las gráficas.

Un crecimiento sostenido, tras el impacto y consecuencias que provocó el quiebre de Pluna en julio de 2012, se refleja en los números de pasajeros que pasan por el Aeropuerto de Carrasco.

El crecimiento de un 96% en la evolución de los pasajeros en la principal terminal aérea entre 2006 y la actualidad, refleja la forma en que aumentó el tráfico en el Aeropuerto de Carrasco, pero esos 11 años esconden el pronunciado declive de 2012, que llegó al piso en 2013 y que en los últimos cuatro años repuntó hasta posicionarse hoy para alcanzar los máximos niveles.

Diego Arrosa, CEO de los Aeropuertos de Carrasco y Punta del Este, destacó que Uruguay puede crecer en el rubro de pasajeros en tránsito en un futuro, por la situación del país, por la oferta y

En Punta del Este

Entre 2006 y la actualidad creció 96% el número de pasajeros en Carrasco

Evolución de pasajeros Aeropuerto Internacional de Carrasco O&D

En 2006 operaban siete compañías en Carrasco; en 2017 son 12

+96%

Tránsito

1.946.524

2.000.000

1.950.000 1.890.156 1.783.368

1.720.665

1.696.476

1.701.023

2014

2015

1.569.032

1.600.000 1.328.873

1.200.000 995.850

1.061.337

1.102.297

2005

2006

1.170.660

1.236.677

2007

2008

800.000

por la demanda de las compañías aéreas. Puntualizó que “hay una oportunidad con la apertura de Argentina, que estima duplicar la cantidad de pasajeros de cabotaje en los próximos cinco años, lo que genera una oportunidad para desarrollar a Montevideo como un centro de conexiones entre Argentina y Brasil”. Estima que habrá nuevas compañías que sin dudas incrementarán el tráfico y dinamizarán el flujo de pasajeros de la región. Entre otras, está cerca la llegada a Argentina de la Low cost de Iberia Level, así como también Norweigian más sobre fin de año, lo que va a generar mayor tráfico en la región.

La industria aérea de pasajeros y de carga, que en Uruguay está en un buen momento, tiene perspectivas de crecimiento. Los pasajeros en el mundo que en 2010 rondaban los 2.7 billones, estiman llegar en 2030 a 5.9 billones. Estas cifras pronostican un fuerte crecimiento para los próximos 10 a 15 años como consecuencia de las nuevas tecnologías en los aviones mas eficientes, el precio del combustible, entre otras variables. Precios más competitivos permitirán que las personas viajen más.

400.000

0

2004

Hasta fines del siglo pasado y comienzo del actual, viajar en avión era un bien de lujo, algo que en la actualidad, con los nuevos precios y las low cost, permite que la franja de pasajeros sea cada vez mayor. Así se refleja en las gráficas de pasajeros, compañías y destinos del Aeropuerto de Carrasco.

Puerta del Sur, empresa perteneciente a Corporación América, tiene la concesión del Aeropuerto de Carrasco hasta 2033. La terminal tuvo un tráfico de casi 1,9 millones de pasajeros en 2016 y alcanzó 30,800 toneladas de cargo.

Actualmente llegan y parten desde la principal terminal aérea 12 compañías, cuando hace 10 años solo operaban siete. Las compañías que operaban en 2006 en Carrasco eran Pluna, Tam, Lan Chile, American Falcon, Aerolíneas Argentinas, United y American Airlines. En 2017 se encuentran activas Latam (la fusión de Tam y Lan), Gol, Aerolíneas Argentinas, Copa, Iberia, American Airlines,

2009

2010

2011

2012

Amaszonas, Avianca, Sky, Air Europa, Air France y Azul.

De los datos que se desprenden de los registros del Aeropuerto de Carrasco, en 2006 más del 50% de los pasajeros eran de Pluna. En la actualidad se diversificó notoriamente el mercado. Por su parte, entre las nuevas rutas y destinos que se suman o ya se sumaron en 2016 y 2017 están Iberia con una frecuencia, Air Europa 1, Copa Airlines 3, Amaszonas 1, Gol 1, Latam con una nueva ruta a Perú en 2016, Avianca con una nueva ruta a Colombia y Azul que llegará con cinco destinos.

Desde y hacia Carrasco operan vuelos a las ciudades más importantes de América Latina: Buenos Aires, Sao Paulo, Santiago de Chile, Lima, Ciudad de Panamá, Río de Janeiro, Asunción y Bogotá.

También llegan y parten vuelos de larga distancia, entre los que se encuentran como destino Miami y Madrid.

En la principal terminal aérea de

2013

2016

Forecast

2017

Uruguay operan un promedio de 1.600 vuelos por mes. La cantidad de vuelos varía según las aerolíneas, entre 400 vuelos la aerolínea con más tráfico hasta un promedio de 20 vuelos de la que opera con menor frecuencia.

Fortalezas de Carrasco A la hora de valorar los puntos fuertes que tiene el Aeropuerto de Carrasco, destacan una infraestructura moderna con altísima disponibilidad de los recursos aeronáuticos; tarifas aeronáuticas muy competitivas respecto a la región; modernos hangares para distintos tipos de aeronaves; Ley de Aeropuerto libre que permite que Carrasco sea un hub regional de cargas; libre de impuestos; servicios para pasajeros como Easy Airport (pasarelas y trámites automatizados), que aportan una experiencia única y diferenciada en la región, y excelencia en el servicio como seguridad y facilitación, que le brindan un plus.

Lejos en los números con relación a Carrasco, pero con un plan de acción desde la principal terminal aérea que acompaña su desarrollo, Punta del Este muestra señales claras de crecimiento que son visto con expectativa y entusiasmo.

Para esta temporada sumaron frecuencias de Aerolíneas Argentinas desde y hacia Córdoba y Rosario. Son cinco frecuencias semanales que se agregaron a la tradicional Aeroparque-Punta del Este, reforzada como en cada temporada estival para atender a la mayor demanda. Junto a estas nuevas frecuencias, el Aeropuerto de Punta del Este recibió también en el verano 2017 a la operativa de Latam, que conectaba con San Pablo.

También retornó la aerolínea Azul, que al igual que en la temporada pasada, operó desde mediados de diciembre y durante el verano, conectando con San Pablo y Porto Alegre con dos vuelos semanales y servicios especiales, reforzados durante la fiesta brasileña de Reveillon y Carnaval.

Finalmente, por primera vez el pasado verano se sumó la operación en Punta del Este de la aerolínea Amaszonas, con dos vuelos diarios a Aeroparque El aeropuerto de Laguna del Sauce tuvo un crecimiento de 3,07% entre 2015 y 2016, con un punto alto por un diciembre muy bueno, en el que alcanzó un crecimiento de 7,05% comparando mismo mes del año anterior. Por su parte, el 29 de diciembre pasado fue el día de mayor actividad con 116 movimientos y la última semana de diciembre registró 530 movimientos. Recibieron vuelos desde Nueva York, Fort Lauderdale, Bogotá, Barbados, Angola, San Juan de Puerto Rico, Miami.

Los aviones de mayor envergadura que pueden aterrizar en Punta del Este son Embraer 195, Bombardier Glex, Falcon 7x, Gulfstream 4/5/6.

El crecimiento que tuvo el Aeropuerto de Punta del Este fue de 14% en la comparación de los 144.000 pasajeros de 2015 y los 164.000 de 2016. Al tiempo que tuvo un 116% de pasajeros en tránsito que pasaron de 7.000 en 2015 a 15.000 en 2016.

En la hoja de ruta de Corporación América - que administra los dos principales aeropuertos de Uruguay - se destaca la inversión en infraestructura y tecnología, así como una apuesta continua a la innovación, con el claro objetivo de desarrollar nuevos destinos tanto para Montevideo como Punta del Este.

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El último año creció 3,7% el parque vehicular

Seguridad vial, un asunto de vida o muerte que es de todos y para todos A partir de un gran trabajo de educación vial y de concientización de su importancia en la sociedad actual, Uruguay recoge buenas señales, pero debe seguir trabajando: manejo defensivo y respetar las normas de tránsito son pasos fundamentales

C

on la llegada del siglo XXI y particularmente en la última década, desembarcó en Uruguay una mirada profunda a la seguridad vial, de concientización por su importancia y al mismo tiempo que un compromiso y responsabilidad de la mayoría, como consecuencia de los altos índices de accidentes de tránsito que derivaban en lesionados y muertos. Este punto de inflexión facilitó acciones del gobierno y de empresas privadas que han impulsado la concientización acerca de la importancia de la seguridad vial.

La seguridad en el tránsito es un sistema social complejo, de múltiples variables, en el que todo ciudadano

Conducción defensiva significa no poner en peligro la vida de nadie se ve inmerso cada día, ya sea como peatón, pasajero o conductor.

Por esa razón, hay algunas sugerencias que debe atender el peatón y que forman parte de su responsabilidad son: cuando cruce la calle con un niño, sosténgale la mano y mire hacia ambos lados; camine por la vereda y cruce en las esquinas usando el semáforo o cebra si está disponible; nunca cruce entre vehículos estacionados o delante de un ómnibus en marcha; siempre hágalo a una distancia de tres metros frente a cualquier vehículo, nunca por detrás; enseñe a los niños a no

Uruguay mejoró sus índices En los índices se refleja la maduración y educación que va logrando Uruguay en materia de seguridad vial, y en las actividades que se realizan a todo nivel para concientizar a la población se observa la inquietud general. Las estadísticas de 2016 reflejan, con relación a 2015, que el total de siniestros descendió 8,7%, que se redujo el número de lesionados 9,5% y de muertos 11,8%, en tiempos en los que el parque vehicular total se incrementó un 3,9% llegando a un total de 2.342.026 y creció también el consumo de combustible 3,7%, de ingreso de turistas al país 12,3% y de toneladas transportadas en la Red Vial Nacional 13%.

correr nunca hacia la calle. Al motociclista: según la Ley 19.061 podrán viajar en moto solamente si alcanzan los posapies del vehículo; deben usar casco protector de acuerdo a sus características físicas y a la medida de su cabeza, el casco debe estar correctamente abrochado y cumplir con la normativa técnica; deben incorporar en su vestimenta material reflectivo (camperas, chalecos o bandas); las motocicletas tienen una cantidad de ocupantes permitida para cada caso, no la supere. En el automóvil: los niños deben viajar en el asiento trasero hasta los 12 años

de edad y si miden menos de 1.50 m de altura deben hacerlo en un Sistema de Retención Infantil (SRI) de acuerdo a su peso y altura; no ponga en marcha el vehículo hasta que todos los ocupantes tengan su cinturón de seguridad colocado y los niños se encuentren ajustados a sus SRI; durante el viaje no permita que ningún ocupante tome mate o bebidas calientes y tampoco que utilice el celular.

Manejo defensivo La conducción defensiva significa

no poner en peligro la vida de nadie e implica manejar de tal manera que se eviten accidentes a pesar de los actos de otros o de la presencia de condiciones adversas para quien conduce.

El conductor defensivo tiene que aprender a ceder y deberá acomodar su comportamiento de manejo a los factores que rodean el entorno en el que se está moviendo: la iluminación, las condiciones climáticas, el camino, las condiciones del tránsito, el estado mecánico del vehículo y hasta su propio estado anímico.

Nunca se deje llevar por factores que lo impulsen a una conducción ofensiva. Incluso cuando se encuentre apurado, por un retraso en la salida o una emergencia. En esos casos seguramente olvidará la conducción defensiva y se expondrá a riesgos, sin embargo, es en estas situaciones cuando se dispone de poco tiempo para realizar un viaje, lo que no sobra es tiempo y en estos momentos es cuando se deben aplicar los principios de la conducción defensiva, que es no poner en riesgo la vida de nadie.

Utilice el cinturón de seguridad y si bebió alcohol no conduzca.

Por último, antes de un viaje es importante realizar la inspección de rutina del vehículo, que atienda los siguientes aspectos básicos: limpiar las ventanillas, corroborar que los limpiaparabrisas funcionan bien, examinar todas las luces; ajustar los espejos; comprobar que el caño de escape está en buenas condiciones; examinar si hay pérdida de líquidos y revisar neumáticos, presión y si los niveles de líquidos en área del motor están en los niveles adecuados.

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Una revolución sobre las vías

Ferrocarril ante otra oportunidad, que AFE intentará aprovechar Fernando Valls, gerente general de la Administración de Ferrocarriles del Estado analizó la situación del organismo del estado y del tren en Uruguay; explicó los profundos cambios que están ejecutando para abandonar la gestión del siglo XIX y desembarcar en una del siglo XXI

E

stamos en un proceso de cambios. Primero del cambio del relacionamiento de los actores del ferrocarril, lo que hemos definido como el nuevo modo ferroviario; por otro lado, estamos desarrollando una revolución tecnológica”, comenzó explicando Fernando Valls, gerente general de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), sobre los pasos que están dando y los avances que quieren lograr para impulsar a una actividad que está en profunda crisis.

“Antes, AFE se encargaba de todo, del control de las vías, de los fletes, de los negocios comerciales, de reparar las vías, construirlas y mantenerlas. Ahora es un ente de infraestructura y están las operadoras privadas que pueden invertir en material rodante y hacer el tráfico pagando un canon a AFE, y por otro lado está la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario que es el órgano regulador y de control de toda la operativa nacional”, dijo Valls para poner en contexto el funcionamiento.

El gerente general destaca que están desarrollando una revolución tecnológica con la implementación satelital del uso de vías. “Decimos que estamos pasando del siglo XIX al XXI sin tocar el siglo XX”, graficó. Con este cambio que instrumentan, en AFE van a tener un control satelital de todas las vías y las empresas un mejor aprovechamiento de ellas.

La nueva tecnología que se encuentra en etapa de pruebas, les dota de las herramientas fundamentales para tener un control de todo lo que está sucediendo arriba de las vías férreas. Actualmente

persona pueda subir con la misma tarjeta STM que utiliza en el ómnibus en el tren. Si conseguimos articular con STM cambiaremos el negocio de transporte de pasajeros para siempre”.

Finalmente destacó Valls: “A nivel empresarial estamos haciendo el cambio de gestión. Por primera vez en su historia, AFE dio superávit. Estamos implementado el software empresarial, el expediente electrónico, realizamos un cambio de control y gestión interno y esto se ve en que tenemos

En 2020 quieren tener 1.600 kilómetros de vías en buen estado Fernando Valls, gerente general de AFE

funcionan en paralelo el sistema viejo y el nuevo, e intentan llegar a fin de año con el satelital como único de control. ¿Cómo funciona el sistema viejo de control? En cada estación (son 28 en todo el país) hay dos funcionarios o más por turno, dependiendo del tamaño de la estación, que controla cada convoy que pasa. ¿Qué controlan? Si están todos los vagones que salieron de la estación anterior y no quedó ninguno en el camino (el operario cuenta uno por uno a medida que van pasando) y autoriza a salir hacia la próxima estación.

Con el nuevo sistema, el control será satelital.

Entre las obras que ya realizaron en este período, Valls explicó

que rehabilitaron Rivera-Paso de los Toros a 40 kilómetros por hora, también recuperaron Piedra Sola-Paso de los Toros y en Río Branco-Montevideo hicieron reparaciones, que terminaron a fines de 2016, y aumentaron 30% la velocidad de esa línea.

Actualmente arman pliegos para un llamado de rehabilitación de Minas-Montevideo, en tanto Salto-Paysandú y Paysandú-Piedra Sola están en obra.

Cuando termine el quinquenio, en 2020, esperan tener 1.600 kilómetros de vías férreas en buen estado de funcionamiento de los 3.000 kilómetros que tiene Uruguay, subrayó el gerente general de AFE. Además, explicó que la línea

Paso de los Toros-Montevideo va a quedar con estándares europeos, con durmientes de hormigón, que se deterioran menos, y tendrá riel soldado.

AFE tiene 550 funcionarios y el ferrocarril en Uruguay dispone de un parque de 10 locomotoras de carga en actividad, una de obra, dos de maniobra y cinco de pasajeros. También llegaron siete trenes de pasajeros de Suecia, con motor Volvo. Esto se utilizará para unir Montevideo con 25 de Agosto, en la única línea activa de pasajeros.

El otro objetivo que se plantean en AFE es cambiar el plan de negocios de pasajeros. “Eso implica ingresar al Sistema de Transporte Metropolitano y quiere decir que la

35% menos de gastos en servicios (luz, agua, teléfono). Por otra parte, incorporamos ingenieros, agrimensores, arquitectos y contadores, gente joven con capacidad técnica. También profundizamos en el cambio del perfil del funcionario de AFE: buscamos gente joven, con conocimiento y buena formación técnica”.

Valls concluyó: “Tenemos que dejar AFE en condiciones de liderar el modo ferroviario. Esto significa que se pueda entender que hay un nuevo modo ferroviario y que hay un desafío que es la segunda gran oportunidad que el país le da al ferrocarril y AFE está en condiciones y capacitado para liderar eso”.

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Un trabajo que se construye día a día

Automóvil Club del Uruguay hace una gran apuesta a la seguridad vial Una escuela de conducción certificada por la FIA, en la que dicta cursos de conducción para aspirantes, de actualización y de manejo defensivo, es el punto de partida para atender un asunto que preocupa y que considera de vital importancia en la sociedad actual

A

utomóvil Club del Uruguay (ACU) es una institución sin fines de lucro que además de brindar servicios a sus socios y a sus vehículos, se preocupa por trabajar permanentemente en pro de la seguridad vial. Esta actividad le viene de su ADN, de su razón de ser. Es por eso que periódicamente organiza actividades que contribuyan a mejorar la seguridad vial en Uruguay.

En ese contexto, el ACU entiende que hace falta mayor y mejor educación vial en conductores y

Campaña internacional #3500VIDAS El Automóvil Club del Uruguay se sumó a la campaña global de seguridad vial #3500LIVES #3500VIDAS, que desarrollan la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la empresa JCDecaux.

La iniciativa buscó un impacto que contribuyera a reducir los accidentes viales y salvar vidas, frente una realidad tremenda: 3.500 personas mueren cada día

Una vez al mes Jorge Alfaro brinda charlas para todo público peatones. Si bien las últimas cifras de siniestralidad en Uruguay parecen mejorar, es necesario tomar conciencia de que la seguridad vial se construye todos los días.

A partir de ese punto de partida es que el ACU cuenta con una escuela de conducción certificada por la Federación Internacional del Automóvil, abierta a socios y no socios, en la que dicta cursos de conducción para aspirantes, de actualización y de manejo defensivo; realiza recomendaciones varias en la materia, chequeos de sistemas de retención infantil (sillitas y boosters), charlas de seguridad vial, además de apoyar a fundaciones que trabajan en esta materia.

En el marco del Movimiento

ACU se sumó a la campaña #3500VIDAS que desarrolla la FIA ACU en el marco del Movimiento Mayo Amarillo

Mayo Amarillo, ACU invitó a una actividad en la que los asistentes podían conducir un simulador de motos, reconocer los errores cometidos durante la simulación y obtener las recomendaciones de cómo corregirlos de parte de sus expertos en seguridad vial.

La actividad se desarrolló en la Explanada de la Intendencia de Montevideo, el viernes 26 de mayo, en una jornada que se efectuó hasta la tarde. La concurrencia fue variada: grupos de escuela, familias, niños y adultos que nunca habían conducido una moto, pudieron probar de forma segura la conducción en un birodado.

Charlas interactivas ACU participó a todos sus socios y público en general, a un ciclo de charlas informales e interactivas sobre seguridad vial. Jorge Alfaro, asesor en seguridad vial del ACU, es quien se encarga de guiar estas charlas.

Alfaro es un convencido de que es importante conocer el cómo y en qué momentos se puede evitar las situaciones problemáticas. Estos son los temas que se tratan en las charlas que organiza el ACU. Se busca que quienes participen se lleven herramientas prácticas y conceptos para su uso día a día.

Las charlas con Alfaro se realizan u na vez al mes y tienen lugar en el Museo del Automóvil “Eduardo Iglesias” ubicado en la Estación Central de Servicios del Automóvil Club (Colonia esquina Yí, sexto piso).

Son gratuitas y abiertas a todo público con inscripción previa.

Para conocer los temas y fechas, es necesario ingresar a www. acu.com.uy o a la fan page del ACU en Facebook @AutomovilClubdelUruguay y en la cuenta de Twitter @automovilclubuy.

Las inscripciones se realizan a través del mail marketingacu@ acu.com.uy

en todo el mundo a consecuencia de accidentes de tránsito.

Con ese objetivo, 13 personalidades del deporte, la cultura y la política transmiten las Reglas de Oro de la FIA, diez mensajes claves para la seguridad en el tránsito.

En anuncios de publicidad callejera que se pueden ver en Uruguay son protagonistas de la campaña los pilotos Nico Rosberg y Fernando Alonso, el tenista Rafael Nadal y el atleta Wayde van Niekerk, quienes transmiten los mensajes “Nunca Bebas Cuando Manejes”, “Abróchese el Cinturón”, “Chequee sus Neumáticos” y “Respete el Límite de Velocidad”.

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Hurgando en los orígenes

Ministerio de Transporte y Obras Públicas, una historia de 110 años El país pujante de comienzos del siglo XX, la transformación de la sociedad y el crecimiento económico, bajo la presidencia de Claudio Williman, dieron origen en 1907 al Ministero de Obras Públicas; en 1974 -mediante la ley N° 14.218- adquirió su denominación actual

E

l Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) destaca en su página web que es el responsable de diseñar, ejecutar y controlar la Política Nacional de Transporte en todas sus modalidades, actuando en coordinación con las empresas públicas relacionadas a su actividad y competencia, los gobiernos departamentales y con otras organizaciones estatales y privadas de forma de optimizar la gestión y la aplicación de los recursos.

Debe diseñar, ejecutar y controlar la política Nacional de Transporte Más de un Siglo de Transporte en el Uruguay

Al mismo tiempo, dentro de su misión, también destaca que planifica y desarrolla la infraestructura necesaria adecuándola a las necesidades de la población, del sector productivo nacional y a las políticas de integración regional, con eficiencia energética y sustentabilidad ambiental, mediante la aplicación de recursos propios y la promoción de la participación del sector privado en las inversiones.

Regula las operaciones del transporte, dentro del ámbito de su competencia, en todos sus modos y medios y coordina los grupos de trabajo que participan en los foros internacionales sobre esta materia.

Es la oficina especializada en materia de Agrimensura en repre-

sentación del Estado, conserva y administra los datos geográficos básicos del territorio nacional y apoya el desarrollo de la infraestructura de transporte mediante las expropiaciones Gestiona y dirige la construcción, conservación y mantenimiento de la obra arquitectónica del dominio público y realiza convenios con instituciones públicas y privadas para materializar obras de alto impacto social, finaliza destacando en su portal el MTOP.

Festeja 110 años Sobre su historia y sus orígenes, el Ministerio que dirige Víctor

Rossi, destaca para poner en contexto su nacimiento: Uruguay se encontraba en un vigoroso proceso de cambio. El ordenamiento del Estado, el diálogo y la negociación como herramientas de superación y convivencia se construían democráticamente, dejando atrás las revueltas y los enfrentamientos de 1904. El movimiento obrero tenía un enorme protagonismo y esa fuerza determinó la aprobación de la ley de 8 horas, sancionada en 1906. El gobierno de José Batlle y Ordóñez terminó su primer mandato con un importante superávit fiscal. La visión de Batlle y Ordoñez sobre el papel del Estado, sumado a ese superávit, sirvieron

como impulso para la decisión que el presidente Claudio Williman tomaría en 1907: crear el Ministerio de Obras Públicas.

El 12 de marzo de ese año quedó atrás el Ministerio de Fomento y se abrió paso el Ministerio de Obras Públicas, columna vertebral de la modernización, el desarrollo y el crecimiento.

El Estado, con esta definición política, adquiere un papel relevante en las obras necesarias para el país. Se trata de un papel estratégico en la construcción de la infraestructura para el desarrollo y crecimiento autosustentable y soberano, puntualiza en su portal sobre los orígenes.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas -así denominado desde 1974- define las políticas y articula con eficacia y eficiencia a los agentes públicos y privados.

El 15 de julio de 1911, bajo la presidencia de José Batlle y Ordóñez, se promulgó la Ley Nº 3817, mediante la cual se estableció la reorganización del entonces Ministerio de Obras Públicas que quedó distribuido en nueve direcciones: Dirección de Vialidad; Dirección de Arquitectura; Dirección de Topografía; Dirección de Hidrografía; Dirección de Puerto de Montevideo; Dirección de Minas; Dirección de Saneamiento; y la Dirección de Contabilidad y Tesorería.

El 11 de julio de 1974, mediante la Ley Nº 14.218, se suprimió el Ministerio de Transporte, Comunicaciones y Turismo, pasando el Ministerio de Obras Públicas (MOP) a denominarse Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), asignándosele sus nuevas competencias.

A comienzos del siglo pasado, la creación del MTOP coincidió con tiempos prósperos, de obras, producción y trabajo. Se construía un nuevo puerto e inauguraba el primer tranvía eléctrico, al tiempo que se autorizaba al empresario Francisco Piria la construcción y explotación del puerto de Piriápolis y de su ferrocarril.

Desde entonces, esta cartera fue testigo y protagonista de una revolución permanente y avance de la tecnología y desarrollo de la sociedad que le permitió llegar a estos 110 años en pleno crecimiento e impulsando al país en un aspecto medular.

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Inversiones que se hacen en silencio

En obras por convenio MTOP asistió a 60 instituciones y aportó US$ 3,6: Una de las beneficiadas en este 2017 fue la Catedral de San José, construida en el siglo XIX y que fue delcarada monumento histórico nacional en 1990; la recuperación de la infraestructura comunitaria es una de las apuestas del ministerio

E

n lo que lleva transcurrido de este período de gobierno, 60 organizaciones sociales en todo el país recibieron más de $ 102 millones (US$ 3,6 milones) por parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), confirmó el organismo en su página web.

El informe puntualiza que la recuperación de la infraestructura comunitaria es una de las líneas de trabajo que lleva adelante la cartera, acompañando la iniciativa de comisiones de fomento e insti-

destaca la Basílica de San José de Mayo que recibió casi $ 2 millones de pesos para la recuperación de sus tres cúpulas.

La Catedral, ubicada frente a la plaza Treinta y Tres y que tiene la capacidad de albergar a 3.000 personas, fue construida entre 1857 y 1874. En 1990 fue declarada monumento histórico nacional.

La Cúpula Mayor está decorada por los frescos del artista Lino Dinetto. En la cúpula del Santísimo están las obras de Martino Perlasca. El altar mayor y los al-

La institución solicitante debe aportar entre 30% y 50% del monto total

¿Qué es un convenio para obras? Es una ayuda económica que brinda el MTOP Vista aérea de la Catedral de San José

tuciones como clubes deportivos y sociales, organizaciones de la tercera edad, instituciones que trabajan con discapacitados, instituciones de apoyo a la infancia, ONG, instituciones culturales, policlínicas barriales, entre otras.

Respuestas importantes ¿Qué es un convenio para la realización de Infraestructura Comunitaria del Ministerio de Transporte y Obras Públicas? Es una ayuda económica, en efectivo y no reintegrable, que brinda esta cartera para la construcción de obras comunitarias de interés social. ¿Cuál es el monto máximo que

se puede solicitar al del Ministerio de Transporte y Obras Públicas?

Dependerá del tipo de obra, del aporte posible de realizar por parte de la Institución, y de la disponibilidad presupuestal del MTOP. Se deberá tener en cuenta que la obra a realizar debe comprender una etapa del proyecto que pueda ser habilitada al uso, y que la Institución solicitante debe aportar entre un 30% y un 50% del monto total, dependiendo el tipo de obra y del carácter social de la Institución, se detalla en las bases que establece el MTOP y que publicó en su página web. ¿Qué instituciones se pueden presentar? El apoyo del MTOP alcanza todo el territorio nacional.

La institución beneficiaria deberá contar con Personería Jurídica y ser la propietaria del predio donde se realizarán las obras (o poseer un Comodato de un Organismo Público con vigencia no menor a los 10 años).

Asimismo se solicitará una contrapartida social que variará de acuerdo a la actividad que realice la institución, y de la infraestructura que posea para poder brindar a la comunidad. En el momento de presentar la Solicitud de Convenio, cada Institución presentará una propuesta de actividades a brindar a las Instituciones de alto contenido social que se encuentren ubicadas en su entorno y un listado de las mismas con los

referentes y medios de contacto. ¿Qué obras apoyan estos convenios? El mejoramiento de la infraestructura existente o la construcción de obras nuevas de mediana escala, obras necesarias para el correcto funcionamiento de la actividad sustantiva de la Institución. ¿Ante quién se debe presentar el convenio? Las solicitudes para formalizar un Convenio deberán presentarse ante el Centro de Atención Ciudadana (CAC) del MTOP, ubicado en Rincón 575.

Obras en Catedral maragata Entre las instituciones y obras que se desarrollaron recientemente se

torrelieves pertenecen al escultor catalán Domingo Mora.

En las cúpulas existían patologías por filtraciones de agua de lluvia y también por falta de conservación de sus terminaciones exteriores, lo que estaba afectando las obras de arte que las decoran.

Fue por estas razones que el obispo de la Catedral, Arturo Fajardo, decidió solicitar la firma de un convenio social al MTOP. El monto total del convenio es de $ 4,4 millones. El aporte del MTOP asciende a casi $ 2 millones y la contraparte contribuye con casi $ 2,5 millones. La dirección técnica y la ejecución de las obras estuvieron a cargo del Ingeniero José Zorrilla.