El Motero Ed. 007

La revista coleccionable solo para moteros

Año 1 // Agosto 2019 // Edición 007

ISSN 2619-3159 (En Línea) // Publicación Gratuita

Henry Crew La persona más joven en dar la vuelta al mundo en una motocicleta

Ed 12 - Año 1 - Agos. 2019 - ISSN 2619-3000 (En línea)

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Editorial

por Hiroshi Naganuma

Hola hermano motero. En esta septima edición nos hemos puesto a la tarea de buscar alguna historia interesante, algo que haya hecho historia en el mundo de las motos... hasta que lo encontramos.

Este esfuerzo no lo hacemos por nosotros, lo hacemos para nuestros lectores, para que las historias que nos cuenten sean divulgadas por todo el mundo.

Ya tenemos unos cuantos en mente y ya estamos buscándolos. Tenemos muchas sorpresas en nuestras próximas ediciones y se que te van a gustar.

Henry Crew, el poseedor del record mundial en ser el motociclista más joven en circunavegar el mundo. Todo un personaje motero con muchas historias a su corta edad.

A pesar de que hay un par de temas colombianas como la ruta, el gourmet y la legalidad, las experiencias y recomendaciones en estas seciones pueden ser útiles en cualquier parte del mundo.

Por otro lado, si quieres saber más sobre algún tema o quieres que entrevistemos a alguien, no dudes en escribirnos. Nosotros investigaremos el tema o buscaremos a la gente para entrevistarlos.

Este es el inicio de una nueva étapa de esta revista. Gracias a muchos seguidores y a los últimos entrevistados, ahora podrás encontrar esta revista en inglés.

Ahora hemos ampliado nuestras fronteras y vamos a seguir contactando más moteros para que nos compartan sus historias al rededor del mundo.

Disfruta de esta edición. Y, como siempre, Live to Ride.

Publicación de El Motero S.A.S. - ISSN 2590-7212 - Bogotá D.C., Colombia — Fundadores: Hiroshi Naganuma y Jorge González Camacho — Consejo de Redacción: Carla Sánchez, Henry Crew, Hiroshi Naganuma, Isaac Castro, Jorge González Camacho, Luis Fernando Conde López, Marcela Manrique, Mari López, Martín Pérez, Tintín Garrido — Diseño y diagramación: El Motero S.A.S. — Edición Gráfica: Luis Fernando Conde López — Corrección de Estilo: Marcela Manrique Los artículos que aparecen en esta edición no reflejan necesariamente el pensamiento de la compañía.

Prohibida su reproducción parcial o total por cualquier medio impreso o digital sin previa autorización de El Motero S.A.S.

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Agosto 2019 elmoterosas@gmail.com ElMoteroOriginal Bogotá D.C.

Contenido 6 8 12 16 20 28 30 36 40 42 44 46

Noti-Flash Seguridad Motero Seguridad Moto Taller Mi Moto Tecnología Normativa Asociación Motera Salud Gourmet La Ruta De película

Cartas de Moteros Mi nombre es Sandra Lee y fui asesinada el 23 de agosto de 2003 por un violador de derecho de paso. Es difícil para mí ser paciente con las personas que dicen “fue solo un accidente”. Hubo que considerar mi muerte y eso importa. Todo lo que sucedió tiene consecuencias y son irrevocables e irreversibles. Ya que yo soy la que murió, creo que se debe la verdad. Sé que no quisiste matarme, pero lo hiciste. La verdad es que no tardaste cinco segundos en mirar dos veces antes de dar la vuelta. ¡Podrías haber salvado mi vida! La verdad es que no estabas prestando atención. Simplemente no me viste.

Una verdad muy real es que más de dos tercios de las muertes de motociclistas son causadas por conductores, no por motociclistas. Cuando una persona muere, es una tragedia, pero cuando más de 2,000 personas mueren en todo el país, se convierte en una estadística. La desafortunada verdad es que un cambio de carril, un funcionamiento casual de la luz roja, una llamada telefónica inoportuna o un desvío a la izquierda desatendido del conductor pueden, y en mi caso, dar lugar a la muerte.

La verdad es que la comunidad de motociclistas se esfuerza por educar al público que conduce sobre la presencia de motocicletas en la carretera. Estamos poniendo carteles y tratando de llamar la atención en los medios de comunicación. Estamos presionando a los gobiernos estatales para que aumenten las sanciones por violación de derechos de paso. La verdad más triste de todas es

que nuestro mensaje continúa sin ser escuchado por el público en general. Hay una actitud de indiferencia contra los motociclistas. Mi vida se redujo a un boleto por una violación del derecho de paso. Tal vez, la persona que me mató será acusada de muerte por vehículo. Probablemente, sin embargo, la compañía de seguros y los abogados obtendrán el cargo reducido a un boleto de violación de derecho de vía. Para ellos, el valor de mi vida se reducirá a una multa de $ 25 dólares. La verdad es que “delito menor” y “muerte” nunca deben usarse en la misma oración.

La verdad sobre esa violación es que mi vida fue perdida.

Ya no puedo ser esposa, madre o abuela. Porque ves, a veces cuando matas a un motociclista, también matas a una familia. Mi esposo entiende que no quisiste matarme, pero lo hiciste. La verdad es que los autos son más suaves y más cómodos de manejar. Es fácil olvidar que está moviendo dos toneladas de acero y plástico por el camino.

Dentro de ese auto tuyo, tenías bolsas de aire, cinturones de seguridad y frenos antibloqueo para mantenerte seguro. Supongo que una colisión con una motocicleta de 600 libras no fue muy amenazadora para ti. Ahora entiendes o al menos espero que comprendas que una mirada más, solo cinco segundos más, podría haberme salvado la vida, La verdad es que hay una actitud de indiferencia por parte de nuestros legisladores y nuestro sistema judicial con respecto a las cuestiones de violación del derecho de paso. Tal vez no entiendan cuán vulnerable era yo.

Quizás nadie crea que las motocicletas tienen tanto derecho a estar en la carretera como otros medios de transporte. Es hora de que los legisladores, fiscales y jueces entiendan que cuando se trata de conductores de motocicletas que causan choques de motocicleta, la mayoría de estos “accidentes” se pueden prevenir. Estoy muerta o te diría estas cosas yo misma. La verdad es que es irónico que me maten por un violador del derecho de vía. Pasé el último año de mi vida presionando para aumentar las penas para los infractores del derecho de vía en Raleigh. La verdad es que los legisladores estaban más preocupados por las ramificaciones legales y de seguros de las mayores sanciones.

La verdad es que a lo largo de los siglos, cada minoría en la tierra ha tenido que luchar por la igualdad y parece que ahora es el momento para que más de 100.000 motociclistas en Carolina del Norte se levanten y exijan que tengan los mismos derechos que todos los demás en la carretera.

Espero que la verdad final sea que, desde este día en adelante, le dirá a todos que sabe que si solo hubiera mirado dos veces, si hubiera tomado cinco segundos más, podría haber salvado mi vida.

Difundir la palabra.

Las motocicletas están en todas partes.

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Noti-Flash Bajaj-Triumph asociados para finales de 2019 Después de 3 años de negociaciones, ya se están concretando los puntos para trabajar juntos en nuevas motos para ambas marcas.

Los beneficios para Triumph es lograr tener motos de menos de 800cc, con posibilidad de tener motos monocilíndricas.

Para Bajaj la posibilidad de tener motos de mas de 400cc y aumentar la cantidad de cilíndros por motor.

Lo que podemos deducir es que no será muy diferente a lo que tiene Bajaj con KTM, en el sentido en que Bajaj pone la capacidad de trabajo y Triumph la tecnología.

Noti-Flash

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Nolan es comprada por 2 Ride Holding, el grupo de Shark Las negociaciones comenzaron hace casi un año y ya se hizo oficial: el Grupo Nolan pasa a ser francés. El grupo 2 Ride Holding, que ya posee las marcas Shark, Bering, Bagster, Segura y Cairn, ha comprado el grupo Nolan encargada de producir las marcas Nolan, X-Lite y Grex. Con esta operación, 2 Ride Holding se convierte en uno de los mayores grupos en el mercado de equipamiento para pilotos. La compra debe ser aprobada por las autoridades antimonopolio, pero estamos hablando de un grupo que está facturando 150 millones y tiene mil empleados distribuidos en más de 80 países.

Todas las compañías del Grupo Nolan fabrican cascos de motocicleta junto con el comunicador de 6

casco N-Com. La familia Shark se compone de marcas que producen cascos, bolsos y maletas para motocicletas, y equipo para conducir motocicletas. Agregar los cascos Nolan a su cartera tiene el potencial de fortalecer y ampliar sus ofertas.

La compra no cambiaría nada en este aspecto, ya que la producción se seguirá haciendo en la localidad italiana de Brembate, en la provincia de Bérgamo. Tampoco parece que vaya a haber ningún cambio en la dirección, Enzo Panacci seguirá siendo el CEO y los demás cargos seguirán estando ocupados por las mismas personas. El objetivo es mantener todo hasta ahora, para conseguir que los productos continúen siendo de la misma calidad.

La única diferencia es que Bajaj no será accionista de Triumph como lo es con KTM. Lo cierto es que esta unión fortalecerá ambas marcas en un segmento que ambos no poseen.

Dicho esto, seguramente ambas marcas nos tendrán sorpresas con modelos nuevos para el EICMA de 2021.

Lo cierto es que esta unión no solo los va a benefiar a ellos. Al final de todo, nosotros somos los que vamos a tener la oportunidad de poder usar estas motos. Ahora solo nos queda esperar y ver la sorpresa de esta unión.

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Ducati 2020 El EICMA de este año estará lleno de sorpresas. La marca Borgo Panigale no se quedará atrás. Estas novedades las hemos ido descubriendo de manera oficial o por fotos espías.

Por otro lado, nos hemos encontrado con las pruebas de un nuevo modelo, la Panigale V2 con un basculante monobrazo y llantas parecidas a la V4S, pero con un radio menos.

Una de las confirmadas es la Streetfighter V4, que será una de las estrellas para el Ducati World Premiere 2020, nos cuenta Claudio Domenicali, CEO de Ducati.

Otra que estará presente en Milán será la Monster Anniversario, la cual, cumple 25 años. El teaser que mostró Ducati hace algunos días (una moto oculta tras una funda roja) corresponde por formas a una Monster, posiblemente la 1200 Anniversario.

Con el motor de la Panigale, tambien encontramos a la Multistrada V4. Lo cierto es que el mismo Domenicalli nos avisó que llegarían más modelos equipados con el nuevo motor V4.

Noti-Flash

Noti-Flash

Aunque no hay noticias, seguramente habrá lanzamiento de alguna Scrambler.

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Klim F3 Carbon Si hay algo que Indian Motorcycle ha hecho bien, es matar en las flat track races. La compañía ha competido con la FTR 750 allí con gran éxito, y ahora quiere hacer lo mismo con la FTR 1200. Las motos FTR 1200 Hooligan que ves son las motos que la compañía usará.

Son versiones muy modificadas del FTR 1200. Según Indian, la compañía trabajó estrechamente con S&S Cycle, su socio oficial para las dirt track racing, para construir estas dos motocicletas. S&S tomó las motocicletas y las modificó con nuevos escapes, placas de matrícula en lugar del faro, manillares nuevos, freno delantero removible, ajustes de la suspensión para la posición de conducción y numerosas medidas para ahorrar peso.

Las FTR Holligan parecen estar listas para enfrentar cualquier pista de tierra en el mundo a velocidades excesivamente altas. Las piezas y componentes especiales incluyen un mono-amortiguador de carreras FOX FTR 1200, un brazo basculante S&S más corto, barras Protaper de la serie Pro, una batería de ión litio más liviana, cola del asiento de carreras de fibra de carbono, rines Roland Sands Design de 19 pulgadas y neumáticos flat track race DT3 de Dunlop .

Mientras que la versión regular y de producción en la calle del FTR 1200 me bombea la sangre, estas máquinas flat-track-ready son el verdadero negocio. Será interesante ver si pueden tener el mismo éxito que la FTR 750.

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Seguridad Motero Por Mari López

Rodilleras: ¿Son necesarias para nuestro día a día?

Las rodilleras para moto se consideran como un elemento de protección imprescindible que se adaptará a las rodillas de diferentes modos para conseguir la fijación la seguridad que necesitamos. El material en el que han sido fabricadas variará sensiblemente, al igual que su precio. En cualquier caso, nos faltan la pena llevar, aunque sea, una rodillera básica, que no llevar ningún tipo.

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Las rodilleras son protecciones que aportan diferentes niveles de refuerzo y fijación a la rodilla de diversos modos.

El material en el que están fabricadas también varía de manera sensible, al igual que su precio. En todo caso, siempre es mejor llevar una rodillera básica que no llevar ninguna.

Ten en cuenta que las lesiones de rodilla son las lesiones más frecuentes entre los usuarios de moto. Las rodillas son una parte fundamental del cuerpo, y sus lesiones, además de dolorosas, son bastante complicadas y caras. Te pueden llegar a costar hasta 23.000 dólares, y puede que tengas que estar con operaciones y dolores durante años.

No te decimos esto para asustarte (al fin y al cabo, el riesgo está en todos lados), sino para que consideres que las rodilleras te pueden ahorrar un montón de disgustos de una manera sencilla. Hay precios y modelos para todos los gustos, necesidades y bolsillos.

Los modelos de rodillera podrían estar clasificados de la siguiente manera: ••Por nivel de refuerzo: básica, avanzada, élite y rodillera con refuerzo.

••Rodilleras específicas: para artritis, para lesiones.

••Por estilo: pull up, de envoltura, tira, magnética, de neopreno o articulada.

En cuanto al tema de costos, tienes rodilleras por debajo de los $100 dólares en las gamas básicas, y puedes llegar a pagar a pagar $600 por una específica (ortopédica), o más de $1.000 por una rodillera diseñada específicamente para tu pierna. Conviene que valores tus necesidades y que no te conformes con una rodillera que te vaya a resultar insuficiente o incómoda. Es dinero bien invertido.

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Algunos ejemplos de precios promedio son: ••Donjoy Defiance III Custom, rodillera personalizada de última tecnología ortopédica, por $1.000 dólares.

••Asterisk Cell 2 R, con corsé integral de sujeción, por $450 dólares.

••Bionic SX, con cobertura aerodinámica de rodilla, espinilla y muslo, por $80 dólares.

••Fox Titan Sport Knee, para iniciarse en el deporte, con protección de plástico en rodilla y espinilla, por $20 dólares.

La rodillera articulada es la mejor herramienta para reducir el dolor y aportar estabilidad.

Las articulaciones de la rodillera previenen a 10

la rodilla de una hiperextensión (que de doble demasiado), siendo una buena arma contra las roturas de ligamentos, y es que en este deporte (para motocross, enduro o similar), la fuerza que no soportan los músculos se va a los ligamentos.

Las rodilleras son tan útiles para la protección como para la recuperación. Sirven para el antes y el después de la lesión.

Aunque en las carreras de velocidad no se suelen usar rodilleras, son elementos tan esenciales como el casco entre los pilotos de motocross, para los que la protección es esencial. Unas buenas rodilleras para este deporte deberían incluir estos elementos:

••Articulaciones poliaxiales: cuanto más se mueva la rodillera como tu rodilla, mejor.

••Estructuras largas con la articulación situada detrás del medio de la rodilla, para proporcionar mayor protección.

••Protección sobre el frontal de la rodilla, incidiendo en el punto de la tibia.

••Protección por encima de la rodilla.

••Buen amarre.

••Buen tope de extensión.

Las rodillas son una parte fundamental del cuerpo, y sus lesiones, además de dolorosas, son bastante complicadas, protegerlas es un acto de inteligencia motera.

NORMA CE DE RODILLERAS EN 1621-1:2012 La norma EN 1621-1:2012 “Ropa de protección frente a impactos mecánicos para motociclistas. Parte 1: Protectores contra impactos en las articulaciones para motociclistas. Requisitos y métodos de ensayo” ha sido aprobada por la CEN (Comité Europeo de Normalización) el 27 de octubre de 2012.

Los miembros de CEN están sometidos al Reglamento Interior de CEN/CENELEC que define las condiciones las cuales debe adoptarse, sin modificación, la norma europea como norma nacional.

Las correspondientes listas actualizadas y las referencias bibliográficas relativas a estas normas nacionales pueden obtenerse en el Centro de Gestión de CEN, o a través de sus miembros.

Para fomentar la adopción de una protección cerificada por parte del mayor número posible de usuarios, se especifícan dos niveles de rendimiento. El nivel 1 para protectores diseñados para aportar protección con pocas desventajas

ergonómicas asociadas a su uso; nivel 2 para protectores que aportan una mayor protección con respecto al nivel 1, sin embargo, puede haber una desventaja de peso y restricción asociadas al nivel de protección 2.

Las pruebas de impacto se realizan en varias condiciones: ••Impacto a temperatura ambiente ••Impacto en humedad ••Impacto a temperatura alta ••Impacto a baja temperatura Los protectores de Nivel 1 soportan impactos iguales o menores a 35 kN promedio, mientras que los de nivel 2 menores o iguales a 20 kN promedio.

Un protector homologádo debe tener la siguiente leyenda:

1. Equipo de protección para motociclista (Norma ISO 7000-2618) 2. Categoría y tipo de protector; “S”, hombro; “E”, codo y antebrazo; “H”, cadera; “K”, rodilla y zona superior de la tibia; “K + L”, rodilla, zona superior y media de la tibia; “L”, zona de la pierna bajo el protector “K”.

3. Ensayo de impacto a baja temperatura superado (en blanco si no se declara) 4. Ensayo de impacto a alta temperatura superado (en blanco si no se declara) 5. Nivel de rendimiento.

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Seguridad Moto

Por Isaac Castro

El sistema de frenos: ÂżcĂłmo funciona, diferencias, beneficios?

Muchas veces nos sentamos con nuestros amigos a hablar de motos y poco hablamos sobre los diferentes tipo de frenos que tienen cada moto. Caliper radial o axial, tipos de pastillas de freno... averiguemos un poco mas sobre el tema.

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Los frenos de tu motocicleta tienen un trabajo duro. Nosotros, los moteros, esperamos que un tirón firme del gas nos suelte su máxima velocidad en menos tiempo y distancia que para lo que fue contruido el motor. Lo que es sorprendente es que lo hace. Tomemos por ejemplo la BMW S1000XR. Desde un punto muerto, acelera a 160 km/h en 6,1 segundos y 152 metros. Sin embargo, se ralentiza hasta detenerse por completo en solo cinco segundos y en menos de dos tercios de la distancia. Ese impresionante rendimiento se debe a la potencia y la resistencia del moderno sistema de frenos hidráulicos, que consta de los siguientes componentes.

CILINDRO MAESTRO Ya sea operado por tu mano derecha o tu pie derecho, esto convierte la fuerza mecánica en presión hidráulica a través de una palanca que actúa sobre un pistón que presiona un fluido. La fuerza con la que tiras de la palanca, la relación de apalancamiento de la palanca y el tamaño del pistón del cilindro maestro determinan la cantidad de presión impartida en el sistema, que puede exceder los 150 psi.

LÍNEAS DE FRENO Estas mangueras multicapas transmiten la presión del cilindro maestro a los calibradores y, por lo general, utilizan un forro interior de teflón rodeado por una capa de refuerzo de nylon trenzado, Kevlar o acero

inoxidable que luego se envuelve en un revestimiento protector. Cuanto más fuertes sean las mangueras, mejor, ya que cualquier expansión bajo presión reducirá la fuerza de frenado y la sensación. Debido a que las mangueras de goma pierden su resistencia con el tiempo, la mayoría de los fabricantes recomiendan reemplazarlos cada cuatro años.

PINZA DE FRENO O CALIPER La pinza de freno es donde entra en juego la potencia multiplicadora de la hidráulica. Dado que la presión aplicada a un líquido confinado se transmite sin disminuir y con la misma fuerza a todas las superficies dentro del sistema, la presión del cilindro maestro se ejerce de manera uniforme en el área mucho más grande de los pistones de la pinza, lo que aumenta la fuerza en muchos casos.

PASTILLAS DE FRENO Si alguna parte del sistema de frenos merece simpatía, son las pastillas. Su trabajo es convertir la energía cinética de tu motocicleta en calor por medio de la fricción. Y queremos que lo hagan de manera silenciosa, repetida y sin calentarse demasiado. No es infrecuente que los frenos de una moto de calle con conducción agresiva se calienten hasta 180°C, mientras que las pastillas y los discos de una moto de carreras pueden superar los 320°C.

DISCO DE FRENO (O TAMBOR) Los discos de freno o los tambores transfieren la resistencia al movimiento de las pastillas de freno a las ruedas y a los parches de contacto de los neumáticos. Los discos normalmente están hechos de acero inoxidable, mientras que los tambores están forrados con hierro fundido. Ambos materiales proporcionan una superficie duradera y resistente al calor para que las pastillas de freno presionen. Los discos de freno modernos se alivian y/o se perforan para ayudar a enfriar y ayudar a arrojar agua y escombros.

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Caliper axial o standard

LÍQUIDO DE LOS FRENOS Este es el elixir que permite que todo suceda.

El líquido de frenos es responsable de transmitir la fuerza desde la palanca del freno a la parte posterior de las pastillas de freno. Debe ser no compresible para transmitir efectivamente la presión, tener una baja viscosidad para ser compatible con los componentes del ABS, tener una buena lubricación para los sellos del pistón del cilindro maestro y del calibrador, ofrecer resistencia a la corrosión y también tener un punto de ebullición muy alto.

El líquido de frenos está disponible en cuatro grados: DOT 3, 4, 5 y 5.1. Los líquidos DOT 3, 4 y 5.1 están basados en glicol y son miscibles, mientras que el líquido DOT 5 está basado en silicona y no se puede mezclar con ningún otro tipo de líquido. Los fluidos a base de glicol son hidrofílicos y atraerán y absorberán la humedad del aire. El fluido DOT 5 es hidrofóbico, pero debido a los ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento y al sellado imperfecto de los cilindros maestros y los calibradores, todos los fluidos eventualmente ingerirán cierta cantidad de agua. La diferencia es que los fluidos a base de glicol eliminarán la humedad del aire por sí mismos, mientras que el DOT 5 no lo hará, lo que significa que el DOT 5 tiene una vida útil mucho más larga.

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Si está pensando que el DOT 5 suena realmente atractivo en este momento, piénselo nuevamente. Los gastos, así como la compresibilidad y viscosidad del fluido, hacen que el DOT 5 no sea adecuado para el uso diario.

Entonces, ¿por qué existe? Fue creado para que los militares lo usen en vehículos que estarán estacionados durante años a la vez.

Harley-Davidson utilizó el DOT 5 hasta hace una década, pero ahora especifica el DOT 4.

Caliper radial

se conoce como desvanecimiento del freno o, más específicamente, desvanecimiento del fluido. Reemplazar el líquido de frenos con regularidad (la mayoría de los fabricantes dice que cada dos años) ayudará a garantizar que sus frenos siempre funcionen de la mejor manera.

RADIAL VS. AXIAL, PINZAS DE MONTAJE ¿Cuál es la diferencia? ¿Cuál es el beneficio?

La clasificación de un fluido tiene poco que ver con su composición química. Más bien, se basa en el punto de ebullición del líquido. El Departamento de Transporte establece los mínimos para el punto de ebullición “seco” y “húmedo” de cada grado, con el estado anterior completamente libre de humedad y el último con un 3.7 por ciento de agua, como es común después de un año de uso regular.

El fluido DOT 3 tiene la temperatura de ebullición seca mínima más baja a 205°C (140°C húmedos), mientras que el DOT 5.1 tiene los valores más altos a 270°C (180°C húmedos).

Como lo sugieren los valores de temperatura anteriores, cualquier contenido de agua en el líquido de frenos reducirá su punto de ebullición. Hervir el líquido de frenos hará que la palanca de su freno se sienta esponjosa y la fuerza de frenado disminuirá. Esta condición

Casi todas las motos deportivas modernas tienen pinzas de freno de montaje radial, y el consenso general es que son mejores. ¿Pero por qué? Primero, la diferencia entre los frenos de montaje radial y los frenos regulares (o de montaje axial): los frenos radiales se aseguran mediante pernos que son paralelos al disco de freno en comparación con los pernos que son perpendiculares a la cara del disco como en los frenos tradicionales. El montaje radial generalmente ofrece una mejor alineación entre caliper y disco y es significativamente más rígido que el montaje axial. Una configuración más rígida produce un mejor contacto entre la almohadilla y el disco para mejorar la potencia y, lo que es más importante, una mejor sensación en la palanca.

CALIFICACIONES DE FRICCIÓN EXPLICADAS Las pastillas con clasificación HH son las pastillas de freno más fuertes que se pueden comprar, pero ¿tienes alguna idea de qué significan esas dos Hs? Las letras indican el índice de fricción y se refieren específicamente al coeficiente de fricción del disco, con la primera letra que cuantifica el CoF a una temperatura de funcionamiento normal y la segunda letra que indica el CoF de la almohadilla a una temperatura extremadamente alta de 344°C. Las clasificaciones G y H son comunes para los frenos de motocicleta, con una calificación G que ofrece un CoF entre 0.45 y 0.55. H es la calificación más alta disponible y corresponde a un CoF de 0.55 o mayor.

para los discos. También son económicas para tu billetera. Las desventajas incluyen una vida de servicio más corta (en comparación con las almohadillas semimetálicas o sinterizadas) y la decoloración con el uso agresivo. Las almohadillas orgánicas se encuentran más comúnmente en motos antiguas (anteriores a los 90), en motos modernas más pequeñas y para aplicaciones posteriores en algunas máquinas modernas más grandes.

ELIJE TU SABOR El desglose del material de las pastillas de freno La elección de las pastillas de freno es tan variada como las opciones en tu heladería local.

Aquí están los tres sabores más populares.

ORGÁNICO: Estas almohadillas carecen de contenido metálico (y de asbesto) y en su lugar mezclan materiales de caucho, vidrio o Kevlar en una resina aglomerante resistente al calor.

Las almohadillas orgánicas son las más suaves y, por lo tanto, la opción más silenciosa disponible y son excepcionalmente fáciles de utilizar

SEMI-METÁLICO: Estas almohadillas incorporan algún material metálico (generalmente del 20 al 40 por ciento en volumen) en el material de fricción para aumentar el nivel de fricción y la durabilidad de las almohadillas y para mejorar la resistencia a la decoloración en el uso intensivo. Estas pastillas se inventaron a medida que los automóviles y las motocicletas se hacían más rápidos, lo que requería sistemas de frenos más fuertes y resistentes. Las almohadillas semimetálicas siguen siendo bastante silenciosas, no puntúan los discos tanto como las almohadillas sinterizadas totalmente

metálicas, y son una opción popular para una variedad de motocicletas.

SINTERIZADO: El nombre hace referencia al proceso de producción, que utiliza calor y presión extremos para cementar el metal en polvo (generalmente bronce) en la placa de soporte.

Los frenos sinterizados tienen un coeficiente de fricción muy alto y una excelente transferencia de calor, lo que los hace ideales para el uso agresivo y las carreras. Las desventajas son el precio, el aumento del desgaste del disco y el hecho de que generalmente requieren algo de calor para rendir al máximo.

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Taller

Por Jorge González

Los frenos:

Mantenimiento del sistema de frenos

Cuando presionamos la maneta o el pedal del freno es la bomba la que provoca un efecto multiplicador de la fuerza ejercida y esto es gracias a que los líquidos de frenos se mueven con una determinada presión a través de los ductos.

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Por suerte, la revisión y cuidado del sistema de frenos de disco de una moto son tareas bastante sencillas. Los frenos son una de las partes de las motocicletas que mas desgaste sufren. Hay que tener en cuenta, que su funcionamiento básico, consiste en que dos piezas entran en fricción y es esta, la que hace que nuestra moto frene. Por lo tanto están sometidas a un desgaste continuo.

Tipos de frenos de moto Los sistemas de frenos pueden ser de disco o de tambor. Los de tambor, son un sistema mas antiguo que los discos. El sistema de tambor actualmente se usa sobre todo en motos o scooters de pequeña cilindrada y baja potencia ya que los discos son mas efectivos, pero también más caros de instalar y fabricar.

El primer consejo que vamos a dar es sobre los frenos de disco.

Hay que “rodar” con suavidad los frenos cuando la moto es nueva o las pastillas lo son. Esto consiste en realizar frenadas suaves.

Es simple, solo se trata de realizar unas frenadas suaves, sin apretar demasiado la maneta durante los primeros kilómetros de nuestra moto o de si nos acaban de cambiar las pastillas de freno.

EL motivo es bien sencillo. Como se trata de dos partes en fricción, al realizar esta maniobra con suavidad, obligamos a la pastilla que roza sobre el disco a que se adapte a la superficie del disco que no tiene por que ser exactamente igual, ya que los discos tienen unos pequeños surcos y las pastillas vienen a ser planas.

El segundo consejo es la limpieza. Cuando lavemos la moto, podemos prestar especial atención a las pinzas de freno y los discos. Una regla básica, nunca tocar los discos de freno de la moto con las manos sucias y menos si están sucias de aceite o grasa. Podemos rociar las pinzas y los discos con algún desengranaste y aclararlo muy bien con agua. Luego el secado se realiza con aire a presión y repasar la zona con papel para asegurarnos del correcto secado y limpieza. Pero no olvidemos tener especial cuidado con el contacto con los discos.

Una de las labores de mantenimiento básico de los frenos, consiste en observar el compartimento donde va el liquido de freno. Recordemos que el sistema de frenos de disco, suele ser un sistema hidráulico. Según vamos usando los frenos, las pastillas se van desgastando con este uso. *Importante tener el manual de la moto para solventar cualquier duda.

El liquido de frenos irá bajando por que al reducirse el grosor de la pastilla, los pistones que empujan la pastilla tendrán que ir saliendo de su sitio para compensar este desgaste. Si vemos que nos señala que esta en el nivel bajo que viene señalado en el compartimento del depósito, nos tocará rellenarlo. En la tapa del depósito nos indicará que tipo de liquido de frenos es el que hay que añadir, normalmente será DOT-4 pero también es usual el DOT-5.1.

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Tengamos cuidado con este detalle y no demos nada por sentado. Cuando lo rellenemos, debemos tener especial cuidado ya que este liquido es corrosivo, por lo que recomendamos que pongamos papel absorbente alrededor del depósito para evitar problemas en caso de derrame.

alguna caída. También se pueden deformar por sobrecalentamiento. Si vemos que los discos de freno están deformados, debemos cambiarlos de inmediato, es una cuestión de seguridad.

Tenemos la posibilidad de poner los originales o de la industria auxiliar, que suelen ser algo mas económicos, esto a tu elección.

Mantenimiento de los discos de freno de moto

Podemos encontrarnos con que, al frenar, notemos el tacto en la maneta esponjoso. Es el claro síntoma de que ha entrado aire en el circuito de freno. Como decíamos antes, la mayoría de los sistemas de freno de disco, es un sistema hidráulico. Por lo tanto tenemos un deposito, un liquido con su recorrido, una bomba que mantiene la presión y unos pistones.

Uno de los problemas que nos podemos encontrar en el sistema de discos, es que precisamente estos, los discos, hayan sufrido algún desgaste indebido o hayan sufrido algún golpe.

Si el problema es por desgaste, estos se habrán alabeado o deformado un poco. Lo notaremos en la maneta de freno por que nos dará pequeños golpecitos al frenar a tope.

Debemos revisarlos por si es necesario su cambio. Pero el problema mas grave es si se han deformado por un golpe, por no quitar la pinza de freno (algo muy usual) al salir o por 18

Este problema se soluciona con el purgado del sistema de frenado. En la pinza encontraremos el tornillo de sangrado y purgado que debemos abrir para que el liquido vaya saliendo a la vez que vamos introduciendo el liquido nuevo. Es un proceso en el que debemos estar muy atentos, ya que si se hace mal, volveremos a tener

aire dentro del sistema. En otro artículo explicamos como hacerlo.

Tacto duro en la manera de freno Por último, como problema que nos podemos encontrar en el sistema de discos de freno, es que el tacto sea demasiado duro y la eficacia de frenada haya bajado notablemente. Esto es debido a que las pastillas de freno se han endurecido o como se suele decir, han cristalizado.

Suele ser debido a que son muy viejas o a que hemos abusado de las frenadas fuertes y por el calor se han endurecido.

Podemos desmontar las pastillas de freno de moto y con una lija fina, realizar una limpieza de las mismas, pero si son viejas, aunque estén bien de tamaño, lo recomendable es cambiarlas. Ya que no se trata solo de un tema de grosor, sino de un deterioro de la pastilla. Si llegamos a este punto, es muy recomendable aprovechar y realizar una limpieza a fondo de las pinzas.

Como limpiar las pinzas de freno de la moto

significar que ensuciemos la pinza y por lo tanto la moto no frene.

Deberemos tener mucho cuidado al realizar esta tarea pero no es difícil. Consiste en limpiar las pinzas de freno de la moto con algún producto específico para ello y que podemos encontrar en muchos centros de repuestos del automovil. Pulsaremos las maneta para que salgan los pistones y así realizar la limpieza mas a fondo.

Mantenimiento de frenos de tambor

El gran problema que podemos ocasionar es ensuciar los discos, debemos tener especial cuidado en este punto. Una vez limpias las pinzas con sus pistones, asegurémonos del correcto secado con papel. Una sola gota puede

Para finalizar, aun que son menos utilizados los frenos de tambor, vamos a comentar un poco su mantenimiento. Este sistema, viene montado en motos de pequeña cilindrada y en algún modelo custom por estética. Son mucho menos eficaces pero no por ello no están excluido su mantenimiento.

El mantenimiento básico, consiste en simplemente tensar el cable de freno según se va desgastando la zapata que roza con el tambor.Si es

conveniente cada 10.000 kilómetros, hacer una revisión a fondo. Esta consiste en desmontar las ruedas y limpiar zapatas y la zona de roce dentro del tambor.

Las zapatas las podemos limpiar con una lija fina para quitarle toda la suciedad que se ha ido acumulando al frenar. Si vemos que están muy desgastadas, debemos cambiarlas.

Esperamos que con estos consejos básicos sobre el mantenimiento del sistema de frenos de una moto, podáis realizar estas tareas de manera más fácil porque de nuevo tenemos que recordar que probablemente es el elemento de seguridad mas importante de la moto.

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Mi moto Por Henrry Crew

HENRRY CREW

En 2017, decidĂ­ asumir el reto de convertirme en la persona mĂĄs joven para dar la vuelta al mundo en una motocicleta, en solitario y sin asistencia.

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Mi nombre es Henry, tengo 24 años y estoy en el sur de Inglaterra. He estado obsesionado con las motocicletas desde una edad temprana y desde que aprobé mi examen en 2013, he conducido casi todos los días. En 2017, decidí asumir el reto de convertirme en la persona más joven para dar la vuelta al mundo en una motocicleta, en solitario y sin asistencia. Después de aproximadamente 10 meses de planificación, muchos contratiempos (incluida la cancelación de mi motocicleta) y una curva de aprendizaje empinada, salí de Bike Shed en Londres y comencé mi viaje de 381 días y más de 50,000 millas a través de 35 países. Regresé a casa el 19 de abril de 2019 a la edad de 23 años.

la Tiumph Tiger, porque son muy grandes. Yo buscaba algo que se viera bien, algo que me inspirara a seguir rodando todos los días, y demostrarle a la gente que no necesitas una moto grande o cara para poder tener una aventura.

Mi pasión comenzó hace mucho tiempo; a los 19 años fue cuando tuve la oportunidad de poder conseguir la licencia de conducción. Soy el primer miembro de mi familia en tener una moto. Tres años después, comencé mi aventura alrededor del mundo.

Antes de comenzar esta aventura, he tenido que planear todo durante 10 meses. Escogiendo la ruta parece sencillo al comienzo, pero cuando tratas de conseguir las visas y se te dificultan algunos trámites, te toca cambiar la ruta y se vuelve un poco más complicado. Las visas son lo que más te quita el tiempo, por lo que solo puedes aplicar por una a la vez, ya que ellos se quedan con tu pasaporte y te lo retienen por una semana mientras se realiza todo el trámite. Después de esta semana te lo devuelven y tienes que ir a llenar otro formulario y aplicar para otra visa. Yo solo he necesitado de 9 visas para mi viaje, pero ha sido la parte que más tiempo me ha consumido.

Al comienzo estaba planeado viajes cortos, de un mes o dos meses, porque estaba trabajando tanto que no tenía tiempo para organizar un viaje tan largo. Pero un día, mientras estaba trabajando, leí un articulo te un tipo que tenia el record antes que yo lo consiguiera. Esa fue la primera vez que vi la edad del record y en ese momento fue cuando decidí que era la única manera para que yo pudiera realizar un gran viaje en motocicleta.

Mi familia, al principio, no me creía que fuera a hacer este viaje, ya que estaba con esta idea por tanto tiempo, que no pensaban que fuera a pasar. Nadie me creía cuando lo dije, ya que todo el mundo pensaba que era una idea tan loca, todo el mundo pensaba que solo era un sueño. Pero, faltando dos semanas para comenzar con el viaje, empezaron a entrar en pánico.

Me decidí por la Ducati Scrambler Desert Sled, porque es mas una moto doble propósito que normal. Yo estaba decidido que no iba a ser una moto adventure típica, como la GS1200 o

Durante mi aventura me ha tocado cambiar el clutch comenzando el viaje y he tenido un pequeño problema con la bomba de aceite durante el viaje. Pero a parte de eso, ha sido los mantenimientos de costumbre, sobre todo de rodamientos, por las condiciones tan difíciles por las que hemos tenido que pasar después de tantos kilómetros, algo realmente típico en el desgaste de una motocicleta.

Para conseguir los tiempos estimados para las visas, he tenido que pasar un buen tiempo planeando el viaje con Google Maps y calcular el tiempo de entrada y salida de cada país; promediar el tiempo que podía estar en la moto cada día y las distancias que podía recorrer con esos tiempos.

Aunque la mayoría de las visas son por 30 días, el tiempo era suficiente para realizar el viaje; algunos la dan por más tiempo, otros por un poco menos. Tu tienes que balancear todo, tienes que balancear cuanto tiempo te toma como mínimo y como máximo y conseguir una visa en la fecha promedio en que vas a estar en las fronteras.

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He tenido que decir que día entraba en Rusia, en Pakistán y en Mayanmar (Birmania). En estos 3 países tenía que decir la fecha de ingreso, la cual fue bastante difícil, ya que estaba un poco retrasado cuando arranque con el viaje. Viaje como un mes después de lo planeado, pero mi visa para Rusia seguía para el mismo periodo de tiempo, así que me tocó viajar un poco rápido para recuperar ese tiempo.

buena herramienta para este tipo de viajes, ya que el 70% de las veces me he quedado con personas que he conocido en las redes sociales, lo cual ha sido increíble. Es tan caro si tienes que pagar por un hotel, por lo tanto, la única forma en que yo lo podía hacer era quedándome en lugares donde era invitado por la gente que conocía en las redes sociales y acampando el mayor tiempo posible.

Muchas de las personas que conoces durante el viaje son increíbles, pero la mejor parte de mi viaje por el mundo ha sido en los Himalayas en la India. He conocido tanta gente durante el viaje que no podría escoger a una en especial.

La mayoría ni si quiera manejaba moto. Solo era gente al azar durante mi aventura.

En cuanto a la seguridad, no siempre he tenido que acampar, también he podido estar en hostales, que son muy baratos, como en Sudamérica. He logrado conseguir hostales por $ 5 dólares aproximadamente, donde podía meter mi moto y quedaba segura también. Especialmente en Sudamérica, porque podía encontrar un lugar increíble para acampar y de un momento a otro empezaba a llover. Así que en esta región me la he pasado con personas que conocí en Instagram o en hostales.

Muchas personas pude conocer antes del viaje por medio del Instagram, que después puede conocer en persona. Me decían que cuando vaya a ese país podemos comer algo o simplemente compartir una rodada juntos, cosa que pude hacer eso y fue muy bueno hacerlo.

Siento que las redes sociales son una muy 22

Me encantó Colombia. No pude estar en Bogotá, pero he estado en Cali, Medellín, Cartagena… que fue por donde salí para Panamá.

He estado por un poco de países que me han

dicho que son peligrosos y luego te das cuenta de que no es así. Mucha gente cree que Sudamérica es peligroso, pero me he dado cuenta que no es así. Para entonces, cuando llegué a Colombia, me ya estaba tranquilo y sabía que iba a estar bien y no tenía por qué preocuparme por mi seguridad. Me sentí un poco incómodo en una zona en Medellín, pero en el resto del país me sentí muy seguro.

Realmente en el país donde más inseguro me sentí fue en Norteamérica, en Estados Unidos; porque todo el mundo tiene armas. Hay tanta pobreza, más que en otras partes del mundo, mucha gente sin hogar, muchos problemas con las drogas y… es peligroso.

LÍNEA DE ACCESORIOS E ILUMINACIÓN

PARA MOTOCICLETAS

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Carrera 72 (Avenida Boyacá) No. 74A - 23 - Bogotá - Colombia 23

Lo mas chistoso es que todos en Estados Unidos piensan que México es super peligroso, que Sudamérica es super peligroso… Pero nadie en México o en Sudamérica trabaja en las calles con armas de fuego ocultas, o manejando todo el día porque tienen mucho miedo a salir a caminar a las calles. Vas a Estados Unidos y te das cuenta que todos están armados porque tienen miedo de que alguien los mate.

Muchas partes del mundo, especialmente en Pakistán, Irán o India, si tu eres un turista te consideran como un invitado, así que la gente te trata muy bien y no te van a atacar porque tu eres un invitado en ese país… Mientras que en Estados Unidos no les importa, de todas formas, te van a robar.

Al principio, cuando estaba planeando este viaje, pensaba que podría tener patrocinio de grandes compañías para lograr financiar este viaje y mucho quieren darte cosas gratis, así como Ducati me prestó la moto para poder 24

hacer el viaje, pero nadie te da dinero para poder costear el viaje. Así que económicamente lo tuve que ahorrar para poder costear el viaje.

Gasté alrededor de $ 20.000 dólares para este viaje de un año. Aun estoy pagando una pequeña parte de este dinero que me prestaron. Traté que fuera lo más barato posible. Lo más costoso a sido mover la moto entre los continentes.

Son precios establecidos que no vas a lograr que te lo pongan más barato.

Cruzar una frontera a veces es difícil, a veces es fácil. El mayor problema que tuve fue que la moto, como Ducati me la había prestado, en los papeles dice que es de Ducati y no a mi nombre, así que cuando cruzaba una frontera, pensaban que me había robado la moto. Así que eso era un problema, pero en general ha sido fácil.

Uno de mis mejores recuerdos probablemente sea en Australia, cuando Sali a montar en la moto en la playa y fue en una playa hermosa.

No se porque siempre he tenido el sueño de estar en la moto en la playa, así que, cuando estaba en Australia, fui a cumplir ese sueño.

La semana más dura fue cuando crucé de Irán a Pakistán. Cuando entras a Irán no puedes cambiar dinero allá, tienes que meterlo al país en efectivo. Así que prácticamente me quedé sin dinero en e último día. Pero pensaba que todo iba a estar bien, porque ya voy a cruzar para Pakistán y allá podré tener nuevamente dinero.

Pero ese día, preciso, cerraron la frontera temprano, por una festividad religiosa que tenían.

Así que me tocó dormir en las oficinas de la frontera en Irán y pensaba que al día siguiente a las 7 de la mañana cruzaría la frontera sin problemas y temprano y todo estaría bien. Pero resulto que ninguno trabajó por la mañana, hasta el mediodía. Bueno, por fin pude cruzar la frontera, pero en Pakistán tenía que tener una escolta armada policial para cruzar Pakistán.

Así que me tocaba seguir estas camionetas con dos personas con ametralladoras conduciendo

en frente. Además, hacía 52°C, así que hacía un calor… y como llegamos tarde a la ciudad, no había donde dormir, así que me llevaron a la cárcel y dormí en el techo de la cárcel.

Tuve que reemplazar el clutch en Kazajistán.

El repuesto se tardó como un mes en llegar.

Cuando estaba en la India, los rodamientos de mi rueda se rompieron, así que fui al mercado y compré unos rodamientos que fueran compatibles, incluso, ni siquiera tenían los sellos en el empaque, ya estaban abiertos. Fue terrible.

Tuve un problema con la bomba del aceite por Sudamérica y Centroamérica. Tuve un pinchazo horrible en Perú; la llanta quedó destrozada, la cual me tocó bajarla por la montaña, después me encontré con unas personas que me ayudaron a meter la moto en una camioneta y llegar a la ciudad más cercana para arreglar el problema de la llanta. Creo que se llamaba “La Venta”, no recuerdo muy bien. Ellos me la arreglaron.

La moto se ha comportado muy bien.

Cuando crucé a Costa Rica, no me querían dejar sacar la moto, porque los papeles estaban a nombre de Ducati. Pero como tenía unos papeles aduaneros que decían que yo estaba a cargo de la moto, me dejaron sacarla.

En México tuve el mismo problema. Tenía una carta de Ducati que decía que no había problema que viajara con la moto, estaba notariada y todo, pero los agentes decían que necesitaba una carta donde dijera que yo trabajaba para Ducati…y yo no trabajo para Ducati. Eran como las 2 o 3 de la mañana en el Reino Unido, así que no podía conseguir una nueva carta. Ellos me decían que en la carta solo necesitaba esa línea, que trabajaba para Ducati. Así que me fui para las oficinas, saqué mi portátil la photosopee y les mostré, entonces me dijeron, listo, no hay problema, ya puede entrar…

La verdad es que todo hubiera sido más sencillo si tuviera la documentación que dijera que la moto era mía (así fuera prestada), ya que en

muchos países no hablan ingles y mi carta estaba en inglés. También hay que tener en cuenta que algunos policías tampoco quieren aprender el idioma y dificultó un poco las cosas.

Otra cosa que he tratado es aprender el idioma de algunos países, lo básico para sobrevivir.

Rusia fue lo más complicado. Aunque muchas veces compraba una sim para el teléfono en el país y utilizaba Google Translate para comunicarme… realmente muy útil para estos casos.

Realmente con saber las palabras hola, gasolina, comida, baño y cama, con eso sobrevives.

Tecnológicamente, he usado mi teléfono para todo el viaje, el GPS con el Google Maps me ha funcionado bastante bien. Yo tenía, básicamente, mi teléfono, mi cámara, mi portátil, la motocicleta, una tienda y un saco de dormir, simplemente sencillo.

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Lo esencial para mi era ropa que aguantara los climas, guantes calientes y la capa caliente de la chaqueta, así cuando estaba en los lugares fríos podría aguantar más tiempo.

Durante el viaje no te das cuenta que estas cambiando. Cuando llegué a Inglaterra, me di cuenta que no había cambiado mucho, pero las cosas las sentía diferentes. También me di cuenta que tenía más paciencia para algunas cosas. Si logras sobrevivir un día completo esperando en la frontera para poder pasar, se requiere de mucha paciencia.

Realmente cuando se hace un viaje de estos, para uno no es tan difícil, ya que estas todo el día manejando y conociendo nuevas cosas, como que siempre estas ocupado. Debe ser más difícil para los que se quedan que para el que viaja. Pero realmente se siente muy bien regresar y encontrarse a todos nuevamente después de un año.

Conocí a mi novia en Australia. La conocí en el viaje. Ha estado acá por un mes de visita y ya 26

se fue nuevamente para Australia. Ella también es una motera y es voluntaria de un lugar llamado Kustom Kommune, que es como una membresía de DIY de motos con la cual, uno compra una membresía y va allá a realizar mantenimientos, reformar tu moto o simplemente a pasar el tiempo con los demás. Alla te ponen las herramientas y todo lo que necesites.

De todos los países mi favorito es Australia, pero si hiciera un viaje por 10 días, sería los Himalayas en la India. Es una locura. Amo los Himalaya, pero la India es un lugar muy intenso para anejar, es muy estresante, y necesitaría como un descanso de 5 o 10 años para poder volver a manejar allá jejejje.

No tengo planeado salir de viaje nuevamente alrededor del mundo, de pronto más adelante.

Si hago un viaje, seria algo de un par de meses en vez de un año, porque te quita mucho tiempo volver a tu vida normal. Si, definitivamente lo volvería a hacer, pero necesito un pequeño descanso.

Como me gusta rodar en diferentes estilos, yo tendría la Ducati 900 Supersport de 1995, para mi moto de calle. También tendría la nueva Yamaha Tenere, que saldrá en septiembre, como una moto de aventura. Y, entonces, creo que me sentiría feliz. Bueno, también me gustaría un Harley, pero la verdad es que no tengo mucho espacio o dinero para mantenerlas jejejeje.

Motor tipo

L-Twin, distribución Desmodronic, 2 válvulas por cilindro, refrigerada por aire

Cilindrada

803 cc

Diámetro x carrera

88 X 66 mm

Compresión

11 : 1

Alimentación

Sistema de inyección electrónica, 50 mm del cuerpo del acelerador

Potencia máxima

73 Hp (54Kw) @ 8.250 rpm

Par máximo

67 Nm (49 lb-ft) @ 5.750 rpm

Cambios

6 velocidades

Transmisión primaria

Engranajes de corte recto, relación 1,85: 1

Tipo de transmisión

Cadena, 15 de sprocket delantero y 46 de sprocket trasero

Embrague

Hidráulico, húmedo multidisco y antirebote

Chasis

Tubular de acero Trellis

Suspensión delantera

Horquilla invertida de 46 mm USD totalmente ajustable, 200 mm (5,9 in) de recorrido

Neumático delantero

120/70 R19 Pirelli ScorpionTM Rally STR

Monoamortiguador hidráulico Kayaban, ajustable en Suspensión trasera precarga y rebote, de 200 mm (5,9 in) de recorrido

Emisiones CO2

119 g/km, normativa Euro IV

Dimensiones

2.200 x 940 x 1.213 mm 86,6 x 37 x 47,8 in

Distancia entre ejes

1.505 mm (59,3 in)

Neumático trasero

170/60 R17 Pirelli ScorpionTM Rally STR

Avance

112 mm (4,4 in)

Altura del asiento

Freno delantero

1 disco de 330 mm, caliper radial de 4 pistones, con asistente ABS para curbas de Bosch

860 mm (33,9 in) - asiento bajo de 840 mm (33 in) como accesorio

Peso

209 kg (460,8 lb)

1 disco de 245 mm, caliper flotante de 1 pistón, con asistente ABS para curbas de Bosch

Capacidad del tanque

3,57 galones (13,5 litros)

Consumo

74,22 km/gal (5,1 l/100 km)

Freno trasero

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Tecnología Por Hiroshi Naganuma

Los mapas que necesitas del lugar que quieras, en tu bolsillo y libre de internet. ¿Cuántas veces no te ha pasado que sales de viaje y, de un momento a otro, te quedas sin internet y, por ende, sin mapas?

Maps.me (antes MapsWithMe) es una aplicación para teléfonos y tablets de código abierto para Android, iOS y Blackberry que proporciona mapas descargados de OpenStreetMap. Fue desarrollada por Yuri Melnichek en 2011.

Desde noviembre de 2014, tras la adquisición por Mail.ru Group, forma parte de la marca My.com.

Inicialmente la aplicación fue de pago con una versión gratuita con limitaciones. En septiembre de 2015 se liberó el código fuente de la aplicación.

He utilizado esta aplicación por más de dos años y he de decir que es una aplicación que no puede faltar en mi teléfono.

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La gran ventaja es que los mapas que necesitas, los puedes descargar previo al viaje. Lo he probado tanto dentro como fuera de Colombia y siempre me ha funcionando sin ningún problema. Descargas los mapas a través de una conexión wifi y quedamos listos para el viaje.

Otro dato interesante es la posibilidad de ver la descripción de los lugares a los que vas a visitar, apartar una abitación de hotel, el horario para ver si está abierto o cerrado... mejor dicho, es como tener un Google Maps sin conexión.

Otra ventaja es que se puede ahorrar batería del teléfono dejandolo en modo avión y solo dejando el GPS habilitado.

Adicionalmente puedes crear una cuenta para actualizar datos del mapa como tiendas nuevas o cambios de dirección.

La app también incluye un buscador por donde puedes encontrar direcciones, lugares y categorías de establecimientos (restaurantes, hoteles, gasolinerias...) todo ello sin gastar una mega de la conexión de internet.

Características de Maps.me:

La planificación de las rutas también es posible, colocando pines o marcadores sobre los lugares que quieras visitar y más tarde basta con que navegues hasta ellos.

••Datos locales (bajo una compresión propia) ••Soporte GPS para navegación local ••Búsqueda local por nombre, dirección, categoría (incluido emojis), código postal y coordenadas ••Calculador de rutas para coches, bicicletas y a pie sin conexión a Internet ••Asistencia de voz (sólo sintetizada)

••Visor de puntos de interés, con horarios de apertura, teléfono, artículo de Wikipedia y otros servicios ••Integración con Booking.com para PDI de hoteles ••Editor de puntos de interés, los cambios son reflejados en el sitio web de Openstreetmap ••Marcadores con pines de diversos colores ••Importación de los marcadores en KML ••Vista 3D con edificios ••Modo nocturno ••Seguimiento de ruta con zoom y orientación automáticos ••Compartir ubicación.

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Normativa En Colombia por MartĂ­n PĂŠrez

Prenda Reflectiva:

A pesar de la orden, la seguridad esta primero

Lo que cada pasajero de la noche necesita es ser visible para todos los usuarios de la carretera.

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Según el Código Nacional de Tránsito, el artículo 94 “Normas generales para bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos” nos obliga a: “Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa”.

Cabe aclarar que el chaleco reflectivo tipo arnés es legal utilizarlo, según el comunicado emitido desde la Oficina de Asuntos Jurídicos DITRA, del Ministerio de Defensa Nacional - Policía Nacional - Dirección de Tránsito y Transporte (S-2019009644-DITRA), se impartió la Orden a todos los jefes de sección, jefes de área, grupos y oficinas asesoras de Tránsito y Transporte, mediante la cual se expresa: “…en la Actualidad NO EXISTE reglamento alguno que prohíba el uso del chaleco reflectivo tipo arnés.

Estricto cumplimiento”. Dicha orden es emitida y firmada por el Brigadier General - Carlos Ernesto Rodríguez Cortés - Director de Tránsito y Transporte.

Manejar una motocicleta por la noche puede provocar un estado de gracia que no es posible durante la luz del día cuando las carreteras y las calles del mundo están

congestionadas por el tráfico. Los caminos abiertos, las esquinas vacías y la relativa falta de trato de los misiles guiados de cuatro ruedas que se manejan regularmente pueden permitir que uno realmente disfrute del viaje por sí mismo.

El principal problema con esto: la oscuridad, o la falta de luz. Las motocicletas son pequeñas, especialmente vistas de frente, en comparación con los automóviles, y esto significa que pueden ser difíciles de ver en la noche. La mayoría solo tiene un faro y solo unos pocos utilizan luces de marcha y elementos grandes y reflectantes.

Las motocicletas también son más vulnerables que los automóviles y camiones; estamos a la intemperie, expuestos al mundo. Este hecho hace más importante para nosotros asegurarnos de que nos vean, por la simple necesidad de la autoconservación.

Lo que cada pasajero de la noche necesita es ser visible para todos los usuarios de la carretera. Dado que el motociclista constituye una gran parte del perfil de una motocicleta en la carretera, fuera de pintar toda tu moto con pintura electroluminiscente, el operador es el lugar donde la visibilidad pasiva se puede mejorar de manera más significativa.

Para este fin, aquí hay diez artículos de indumentaria y ropa altamente sugeridos que todo motero debe emplear para lograr ser lo más seguro posible y tan visible como sea posible, cuando salgas sobre dos ruedas por la noche. En esta guía cubrimos los siguientes equipos reflectivos para motociclistas:

1. Casco reflectivo

Cuando manejas una motocicleta a cualquier hora del día, el casco es la pieza más prominente del equipo que usa un motociclista. Por supuesto, es importante que el casco proteja tu cabeza de los elementos y los impactos en caso de choque, pero también debe sobresalir. Los colores brillantes, los gráficos ocupados y los elementos de alta visibilidad son mucho mejores que una tapa negra plana por la noche. Selecciona un casco que atraiga la atención de los conductores que te rodean y tu visibilidad mejorará en gran medida.

Además, asegúrate de que cualquier casco que compres tenga una máscara de visión clara o mejorada para que puedas ver a los demás, así como ellos puedan verte a ti. Ese escudo también debe ser nuevo o, al menos, libre de rasguños. Por la noche, un escudo rayado dispersará la luz entrante y hará que sea difícil de ver. Además, recuerda que las temperaturas descienden durante la noche, por lo que los atributos de calor y antivaho ayudarán a tu capacidad de conducir de manera segura.

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2. Chaqueta reflectiva

revestimientos, tanto estándar como calentados, y la capacidad de sellar el aire entrante son buenos para esto.

3. Chaleco reflectivo

chalecos de especificaciones militares con el propósito de seguridad. Por lo general, son de colores neón y muchos utilizan materiales retrorreflectantes extensos, lo que los hace perfectos para la visibilidad nocturna. Al igual que con la mayoría de los desarrollos militares, estos se han vuelto ampliamente disponibles para el público. Dado su propósito, no puedes equivocarte si empleas uno de estos para mantenerte visible.

4. Pantalones reflectivos Aparte de las características obvias que cualquier motociclista necesita en una chaqueta (protección, comodidad y maniobrabilidad), cuando se viaja de noche te beneficiaras del uso de una que sea brillante y fácil de ver. Selecciona una chaqueta que se adapte a tus necesidades y deseos.

Compra en un color o patrón que llame la atención en la oscuridad. Muchos modelos incorporan materiales retrorreflectantes, algunas más que otras, y hay varias disponibles en varios colores “neón” de alta visibilidad.

Al igual que el casco, ten cuidado de elegir una chaqueta que te mantenga cómodo/a en las temperaturas más frescas de la noche. Los 32

Dependiendo de qué tan frío llegue la noche en el lugar donde vives mientras viajas, un chaleco puede servir como vestimenta principal o complementaria. Cuando hace calor, un traje de protección inferior permitirá que una chaqueta se reemplace con un chaleco. Y cuando hace frío, el chaleco se puede llevar encima de una chaqueta.

En las bases militares de los EE. UU. en todo el mundo, se requiere que los soldados usen

Los pantalones de motociclista que selecciones para la conducción nocturna deben tener los atributos que normalmente encontrarias en un par: comodidad, durabilidad, flexibilidad y protección,

además de cualquier característica especial que puedan tener para la conducción nocturna. Para los pantalones de mayor visibilidad, encontrarás menos modelos de los disponibles para cubrir tu torso, ya que lo que un motero usa en las piernas no es tan prominente como una chaqueta, pero aún quedan muchas opciones. Los pantalones que son buenos para la conducción nocturna vienen en colores más claros y tendrán una decoración retrorreflectante como mínimo, aunque algunos tendrán paneles más grandes a lo largo de la espalda y fuera de las piernas.

Dado que algunos pares de pantalones de están diseñados específicamente para las horas oscuras, simplemente seleccionando un modelo en un color más brillante que contrasta con la pintura de la motocicleta ayudará a diferenciar al motero y la visibilidad. Y, no te olvides del clima. Asegúrese de que los pantalones de moto que elijas mantengan tu mitad inferior tan feliz como la parte superior del cuerpo.

5. Botas reflectivas

Las botas y los zapatos de motociclista pueden ayudar a alertar a otros de tu existencia más que los pantalones, al menos desde el lado de la motocicleta. Muchos modelos están equipados con propiedades reflectivas y retrorreflectantes y están disponibles en colores brillantes o con patrones de múltiples tonos. El calzado es un gasto importante, por lo que los fabricantes se vuelven más creativos con sus ofertas. Los moteros nocturnos pueden usar eso para su ventaja, seleccionando calzado que realmente se destaque contra el área más oscura alrededor de los reposapiés de una motocicleta.

Tu elección en calzado debe basarse primero en lo que normalmente buscaría en este equipo, y luego seleccionarse en función de sus mejoras de visibilidad. Querrás algo que se ajuste, proteja tus pies y te mantenga cómodo en cualquier y todas las condiciones, incluso de noche.

6. Guantes reflectivos

Los guantes para motociclista se fabrican en una amplia gama de diseños, estilos y colores, por lo que encontrar un par bien equipado para rodar en la noche no es un gran problema. Por supuesto, querrás un par que cumpla con los criterios habituales de comodidad, protección y facilidad de uso, por lo que tus opciones siguen siendo amplias, ya que casi todas cumplen con ese estándar para la mayoría de las personas.

Para las horas más oscuras, selecciona un par que incorpore características tales como adornos o paneles retrorreflectantes y colores o patrones brillantes.

También querrás usar guantes que te mantengan calientes a medida que caen las temperaturas, por lo que un buen par debería ser capaz de manejar esta transición sin causar molestias.

Los forros para guantes también están disponibles, los cuales pueden agregar capacidades para varias estaciones a casi todos los guantes, aunque no hacen nada por ser vistosos.

7. Gafas para la noche

La necesidad de gafas puede ser excluida con un casco de motocicleta de cara completa, pero algunos moteros elegirán usar un casco que carezca de un protector de cara o pueden 33

necesitar o querer una protección adicional para la visión. En el primero, con un casco abierto o de estilo off-road, sus opciones incluyen gafas y anteojos, y con el segundo, cuando se agrega a la protección de una tapa de rostro completo, los anteojos son su única opción, ya que es Todo lo que cabrá dentro.

Las gafas y los anteojos también son artículos ampliamente disponibles que vienen en muchas formas. Para la conducción nocturna, la mejor opción es un par de lentes transparentes o ámbar. El claro tiene un propósito obvio en el sentido de que no bloqueará ninguna luz entrante, y la lente ámbar está diseñada para mejorar el contraste y mejorar la visibilidad con poca luz.

Ambos tipos son buenas opciones para usar cuando el sol está detrás de la Tierra.

La ropa no es la única opción disponible para hacer que un motero sea más visible en la noche. Una mochila, paquete de hidratación o bolsa de mensajero también puede ayudar en esto. Si el paquete está equipado con partes retrorreflectantes y está disponible en un color brillante, debería ser muy útil para alertar a otros conductores que están detrás tuyo.

Antes de realizar una compra, además de las características que necesitas para una mochila, asegúrate de que cualquiera de estos que selecciones no interfiera con el funcionamiento de la motocicleta o te cause alguna molestia.

sea más vulnerable a un vehículo con otro vehículo, es aconsejable asegurarte de que está lo más blindado posible. Esencialmente, cualquier protección adicional que selecciones para la conducción nocturna será la misma que elegirías para la conducción a la luz del sol brillante: selecciona la que complementará la protección ya presente en tu equipo de conducción nocturna que no es restrictivo y está adecuadamente calificado para su finalidad prevista.

10. Ropa de lluvia

9. Protección extra

8. Mochila reflectiva de motocicleta / equipaje

El uso de protección adicional mientras se conduce en la noche no se trata de visibilidad, es simple seguridad. Dado que andar en motocicleta en la oscuridad hace que un motero 34

El equipo de conducción en motocicleta para clima húmedo es una idea inteligente para un motero nocturno ya que, en algunas regiones, la atmósfera disfruta de encender la espiga cuando el sol desaparece. La planificación para esta eventualidad mantendrá

tu conducción agradable y le proporcionará tranquilidad si el clima no puede tomar una decisión.

La ropa de lluvia se usa sobre tu ropa de montar normal, por lo que la visibilidad es de suma importancia a la hora de elegir qué comprar. Los colores brillantes de neón y el uso extensivo de materiales retrorreflectantes, que ayudarán a que otros usuarios te vean, son comunes en este segmento. Simplemente ten en cuenta las características generalmente aceptadas que debe tener una prenda impermeable y elije un artículo, conjunto o traje que te haga imposible que no te vean.

Pensamientos finales Como cualquiera que disfruta de una motocicleta sabe instintivamente que conducir de noche presenta peligros desconocidos para quienes viajan solo a la luz del día. Se requiere que un motero sea más cuidadoso. Te sugerimos

para evitar accidentes en la noche disminuir la velocidad acostumbrada, aumentar la distancia entre los diferentes vehículos y todos utilizar productos reflectivos para ser vistos a la distancia. La ropa y el equipo con materiales reflectivos se utilizarán en la oscuridad. Como dicen, “cuanto mejor te veas, más probable es que otros te vean”. Es simple lógica.

Adaptar al motero para este propósito es la primera y la mejor manera de hacerlo, así que mira cuidadosamente los artículos que te ofrece el mercado y selecciona los que se ajusten a tu estilo de conducción, el clima que probablemente enfrentarás y el precio que puedes pagar.

La decisión final sobre qué ropa y equipo funcionará para tu situación depende en última instancia de ti. Sin embargo, ser visto tiene dos jugadores: el motociclista y las personas con las que compartes la vía. Asegúrate de obtener lo necesario para que otras personas te vean y tendrás una mejor oportunidad de tener ese

viaje nocturno en motocicleta perfectamente organizado, estimulante y seguro.

Infracción: C24 Costo: 15 SMDLV ($414.057) Podrán llevar un acompañante en su vehículo, el cual también deberá utilizar casco y la prenda reflectiva exigida para el conductor.

Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa.

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Asociación Motera Por Sindy Lorena Cortés Rodríguez

¿Cuál fue mi vivencia en el tercer aniversario del club Suzuki GZ 150?

Creo que, para poder empezar con mi respuesta, me es imprescindible mencionar la definición de la palabra Vivencia, la cual es: experiencia, suceso o hecho que vive una persona y que contribuye a configurar su personalidad. Lo anterior cobra una trascendental importancia en mi relato, ya que, para mí, la celebración de este aniversario fue

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una suma de muchas y hermosas vivencias hechas milagro, un gran y mágico milagro que ilumino mis días y fue el cumplimiento de varios anhelos del alma que han rodado por las rutas de mi corazón desde siempre, porque desde que tengo memoria mi corazón se acelera al escuchar el sonido de las motos y hasta comienza a latir mejor, mis ojos se

deleitan contemplando la belleza de tan magníficas máquinas y mi atención se centra tanto en ellas, que por unos minutos me desconecto de mi realidad mientras disfruto el verlas.

Lo anterior siempre me sucede cada vez que oigo el rugir de motores, literalmente me embeleso y bueno, ni qué decir de mi GZ; la soñé

muchos años antes de tenerla y deseaba con pasión sentirla, conducirla, mojarme con ella o disfrutar del sol juntas, abrazarla en cada semáforo para disfrutar su agradable y cálida vibración y observar su belleza cada día. Gracias a Dios, este sueño es hoy mi mágica realidad, cada día salgo y no puedo evitar contemplarla un poco antes de montarla, aún me parece increíble y no me canso de agradecer a Dios por sus bondades, ahora sumado a lo asombroso que es tenerla a ella, mi guerrerita ruda, tuve la fortuna de estar en contacto con algún gezetero que me hablo del club y me bendijo con su información, allí supe del III aniversario Suzuki GZ 150 y mis ojos brillaron de inmediato, mi corazón se revolucionó tanto que desde allí comenzó mi experiencia, mi vivencia del III aniversario Suzuki GZ 150.

Comencé a planear, correr y programar todo para poder estar allí, obstáculos y dificultades salieron por el camino, hasta un pequeño incidente de tránsito, pero todo se pudo resolver para cumplir la cita y mis anhelos, salir a rodar en grupo, compartir con otros moteros y aprender de ellos mucho sobre motos, sobre el funcionamiento propio de la GZ y aun mejor, muchas ideas de como engallar mi guerrerita. ¡Todo lo anterior en el tiempo perfecto! Fue una semana larga para mí, la ansiedad me hormigueaba por el cuerpo mezclada con emoción y la plena dicha de asistir aunque fuera un rato, ya que por asuntos de trabajo, no tendría la dicha de estar en todo el evento; así la cosa, emociones, sensaciones, carreras para alistar la moto y poder salir a rodar segura, hasta que por fin ¡llegó el día!, como siempre me sucede antes de un evento importante casi no dormí y mientras logre conciliar el sueño, solo soñaba con rodar con mi rudita; al siguiente día me levante muy muy temprano para tener tiempo suficiente de verificar que no olvidara nada y así por fin, arranqué y ¡a rodar!, llegar al punto de encuentro y ver varias GZ juntas me emocionó de sobremanera, tanto que no podía borrar la sonrisa de mi rostro, una sonrisa de esas que reflejan que tu cerebro está

en modo Emoji con ojos de estrella y nada más pasa por allí, ni pensamientos, ni razonamientos, ni nada, solo estrellas de ver tan majestuosa escena de varias GZ juntas, majestuosas, imponentes, elegantes y hermosas, sumamente hermosas, ¡qué presencia la que tienen definitivamente! Y ni decir cuando arrancamos, me parecía un sueño, mi primera rodada, la presencia de varias GZ juntas en la vía, esa fue una de las vivencias que más me marco, vivir la solidaridad, la comunicación sin palabras, la hermandad y el apoyo y preocupación de los unos por los otros mientras disfrutábamos del viento y la velocidad, fue una experiencia muy significativa para mí, demasiado significativa, y como todo lo significativo dejo huella en mi interior, ¡qué gran suceso!

Pasadas algunas horas llegamos, justo a tiempo para celebrar un año más de vida de un icono del motociclismo en Colombia “El Capi” había oído de él y me impactó cuando lo vi en un video con su nave y su presencia, todas las insignias que tenía, pero no se me paso por la cabeza poder conocerlo en el aniversario, fue un suceso sorpresivo y hermoso, aún más, cuando él inicio la ceremonia de Certificación motera, sus palabras me llegaron a lo profundo de mi ser, tan así, que se me aguo el ojo y todo, él hablo de respeto, hermandad, tolerancia, paciencia y sensatez ¡wow! ¡Vaya calificativo! Este sí que se me ancló hasta las ruedas, definido técnicamente como la cualidad que tienen las personas que muestran buen juicio, prudencia y madurez en sus actos y decisiones, me hizo vibrar hasta las fibras más internas, sentí casi lo que siento cuando mi moto y yo nos hacemos una y volamos sobre ruedas por la calles, ella siempre sensible y atenta a mis movimientos, casi la siento como a mis propias piernas porque con tan solo un giro de mi cadera ella danza conmigo, de un lado a otro esquivando los obstáculos viales y en las curvas inclinándose conmigo al ritmo de la música y el clima del día; y es que, se siente tan bien estar entre el suelo y el cielo suspendidas juntas como si fuéramos una

sola, viendo todo desde un ángulo diferente.

Así mismo, sucedió cuando oí al Águila del camino hablando de la sensatez que nos caracteriza a los gezeteros, me llego hasta los huesos y es lo que quiero reflejar en las rutas, no hay palabras suficientes para expresar el gran impacto de su sentido discurso para mí, y aún más conmovida cuando me dieron mi certificación de motociclista, en realidad casi lloro, mi corazón se aceleró a 200km por hora, pero me contuve y disfrute el momento como un bonito regalo de Dios y de esta maravillosa hermandad y digo hermandad porque nos une la misma sangre mezclada con gasolina y que se transporta en dos ruedas por nuestro interior; y es que pienso que la pasión por las motos y esa fusión de sangre gasolina de la que él hablaba se debe vivir y vivir bien, disfrutarla y reflejarla pero siempre procurando mostrarnos relucientes como nuestra GZ cuando le da el sol del día o cuando la luz del alumbrado nocturno golpea en ella y la hace brillar aún más, y esto no es nada fácil, pero tampoco es imposible y creo que mi mayor reto será apuntarle a las alas de piloto, la estrella y luego el sol, pero siempre procurando ser sensata al volante, cuesta pero en ello entreno día tras día al conducir.

Terminada la ceremonia hubo tiempo de almorzar juntos, compartir, conocer y recorrer las bellas calles de Villa de Leyva, luego a alistar camping y pasar un delicioso rato de escuchar anécdotas y experiencias de moteros con años de experiencia y gran recorrido, este fue otro momento mágico para mí, me queda mucho por aprender, conocer y experimentar, pero siempre estará en mi corazón un pin de alegría por la experiencia vivida en el III Aniversario Suzuki GZ 150.

Todo lo anterior, para mí fue un sueño hecho realidad y lo seguirá siendo, espero y aspiro poder compartir muchos más momentos, experiencias, acampadas, fogatas y reuniones con los gezeteros y con cada motero que vibra y vive a las revoluciones de su majestuosa máquina de dos ruedas.

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Asociación Motera Por Carlos Andrés Soler

Villa de Leyva 2019:

La cruzada del “III Aniversario del Club Suzuki GZ 150”

Somos seres divergentes de pensamientos, ideologías, credos y gustos, pero solo la convergencia nos acerca al disfrute por la pasión de ser pilotos de las motocicletas de estilo “cruiser” que, apalancadas con la tecnología de estos tiempos, dan una sensación única al rodar por las carreteras. Más que una salida, reunión de amigos o familiares, más

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de llevar a cabo los famosos paseos de olla, el asado dominguero, la salida de puente; se pretende describir la experiencia vivida del “III Aniversario del Club Suzuki GZ 150”, en la ruta a Villa de Leyva, municipio considerado no solo como uno de los más emblemáticos del departamento de Boyacá sino del país del Sagrado Corazón. Plasmado en un estilo

literario cortado con matices sobrias, dándole la relevancia más allá por el gusto a las maquinas, que por girar el kilometraje de las mismas, sin importar el consumo de galones de combustible; es expresar la experiencia de cada uno de sus miembros en compartir, divertirse y llevar en el recuerdo innato del espíritu, la camarería del grupo, asistentes

e invitados, es conocer sus historias, vivencias, sueños, frustraciones, actos de superación alrededor de estos motores que como lo dijeron algunos de sus líderes y referentes durante el evento del aniversario, se generaron y afianzaron lazos de amistad, donde se auto conocieron los mismos que llevan su coraza dura de “moto biker”, pero a la final más humanos que cualquiera que conozco.

Desde el primer día de aniversario con el estado del tiempo adverso de lluvia y frio constante característica del clima sabanero, no fue impedimento que nuestros viajeros nos reuniéramos para partir a cumplir nuestra afamada cita, oramos y le pedimos al Padre Celestial que nos cuidara y nos protegiera en el transitar esos caminos inhóspitos y así partimos como siempre en un esquema de viaje como los que somos los guerreros del camino; los más expertos van en la punta, otros en el medio y otros en la cola, resguardando siempre nuestra cofradía. Durante el camino, los vecinos, caminantes, espectadores, ellos conformados por todas la edades, hombres y mujeres hacen una pausa en sus actividades para contemplar esa caravana que viene y va de esos corceles relucientes casi rampantes que son y serán nuestras motocicletas Suzuki GZ 150; unos saludan, otros capturan esos recuerdos a través de sus móviles, los niños corren al lado de la caravana; en ese momento se viene a la memoria esas escenas cinematográficas cuando llegan los ejércitos a sus respectivas ciudades enarbolando pancartas y emblemas de gozo por ver las escuadras, ahora en nuestros tiempos somos los motociclistas de estilo “cruiser” que caracteriza nuestros corceles. Llegamos

a nuestro destino Villa de Leyva y nos albergamos en un hotel a las afueras de la villa, un sitio que lo pude asociar con un Alcázar que tantas veces mencionaba el famoso personaje Alfonso Quijano, la mayoría de nuestros guerreros de la cofradía tendemos nuestras tiendas de campaña alrededor del Alcázar, llegando la noche se despierta ese instinto de júbilo por la música y la bebida, pasando por diferentes estilos musicales, sin que falte la bebida y la comida, entre la danza, los cuentos y el jolgorio fue pasando la noche resaltado las risas declinando el frio de la noche y el cansancio de la jornada, algunos de los guerreros amanecieron relatando cuentos, vivencias y experiencias de la vida. Continuaban las risas de algunos que seguían rodando en sus corceles imaginarios cubiertos dentro de sus sueños, ronquidos estrepitosos para los despiertos que sentíamos una coordinación de resuellos entre las carpas instaladas.

En el segundo día para la mayoría de la hermandad buscando nuestro primer alimento del día unos partieron a la villa en sus corceles, otros y en mi caso partimos caminando hasta el mismo lugar sin las motocicletas pero como siempre llevando ese espíritu colectivo de andar en manada. Llegamos a nuestro destino desayunamos en un buen sitio y a buenos precios, nos devolvimos a nuestro hotel donde nos esperaban los compañeros de “Colombia Moto Club” asociación de moteros encabezada por el Capitán® Alonso Gil, sabio guerrero de las carreteras tanto en el país como en el ámbito internacional, “el Capi” con su comitiva y los líderes de la cofradía, organizaron una ceremonia de reconocimiento de los guerreros del camino que al lado de sus motocicletas

Suzuki GZ 150 han recorrido muchos kilómetros, es el momento del reconocimientos para varios de nuestros guerreros como se han dicho cuando fueron reconocidos por experiencia, talento y espíritu motero, esta actividad se desarrolló en un espacio común del hotel donde tuve la oportunidad de estar en un sillón mecedor imaginado de un salón común del Alcázar, además tenía una vista increíble del paisaje de la Villa de Leyva. En la tarde por cuestiones de mundo varios de la cofradía nos tuvimos que devolver a nuestros destinos y como grupo anduvimos compactos, solidos hasta llegar a nuestros destinos, por otro lado, la mayoría de los guerreros seguían en el hospedaje realizando las justas de las motocicletas, compartiendo sitios de interés y en la noche al calor de las brasas compartieron experiencias con “el Capi” de ser aquel motero ideal para las carreteras de nuestro país tricolor.

Al tercer día la cofradía parte del Alcázar, el hotel que tan a gusto nos acogió y nos sentimos satisfechos de ella, darles mis mejores agradecimientos a Villa de Leyva; lugar encantador y de excelente clima, de paisajes coloniales y puesta cultural y religiosa, sitios por descubrir que se cumplieron en el tercer día, y buen viaje de regreso de los guerreros del club Suzuki GZ 150; agradecer a nuestros líderes por la organización de esta actividad, a la comitiva de “Colombia Moto Club” en cabeza del “Capi” por participar de este aniversario, a mis compañeros y compañeras del club por compartir todas sus experiencias de vida a través de las motocicletas, gracias a los asistentes e invitados por complementar esta causa motera.

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Salud

Por Carla Sánchez

Las motos:

Una amenaza para tus oídos

Sabemos que las motos nos trae muchos beneficios en cuanto a la salud, pero hay también amenazas que hemos de tener en cuenta.. como es el ruido.

Pero para todo problema, hay una solución.

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Piensa en tus oídos la próxima vez que vayas a dar una vuelta en moto. El ruido del motor y del viento pueden compararse con el ruido de un concierto de rock o el de una sierra eléctrica, y el casco no ofrece ningún tipo de protección para tus oídos.

Las motos son una amenaza para tus oídos Las motos están muy bien, pero no están hechas para oídos delicados. Un grupo de científicos de la universidad de Florida aceleraron los motores de 33 motos diferentes y registraron los niveles de ruido. Casi la mitad de ellas producían ruidos superiores a los 100 dB. “Casi todas la motos probadas alcanzaron un nivel de ruido de acción, que en un entorno laboral haría preciso el uso de protectores auditivos,” afirma Joy Colle, audióloga e investigadora.

El Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional

Estadounidense, OSHA, advierte que la exposición a niveles de ruido de 100 dB es segura durante tan sólo 15 minutos.

El ruido del viento El ruido del viento es otra amenaza potencial para los oídos de los moteros. Una hora a una velocidad de autopista sin protectores para los oídos puede causar pérdida de audición permanente.

Un estudio del OSHA puso de manifiesto que conducir una moto a 60 kilómetros por hora con un casco abierto y sin protectores auditivos produce un nivel de ruido ambiental de 75 a 90 dB, lo que equivaldría a utilizar un soplador de hojas o un cortacésped.

A 100 kilómetros por hora, el nivel de sonido oscila entre 103 dB y 116 dB. A estos niveles de velocidad en autopista sin protectores de audición se debería limitar la conducción a menos de 15 minutos.

El casco te protege contra los golpes e, incluso, los accidentes pero no te aísla por completo del ruido exterior. Varios estudios indican que la reducción de ruido máxima de llevar casco oscila entre los 3 y 5 dB. Un económico juego de tapones para los oídos reduce la exposición a ruidos en 35 dB, lo que te permite conducir tu moto durante todo el día sin que tu audición sufra daños.

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Gourmet

por Tintín Garrido

Viajando por la Avenidad Norte (Tunja - Paipa) encontré un lugar que me llamó la atención por su nombre. Tin Marín.

Este lugar tiene unos ambientes bien definidos como son la zona del bar, la zona de comida y ambiente y la zona de niños.

Decidí probar su gastronomía y he de decir que me sorprendió. La atención fue excelente y los platos estaban muy bien preparados y presentados. Sus ingredientes muy frescos y bien combinados hacen un tremendo festejo en el paladar.

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Dicho esto, en los siguientes 8 meses, se pusieron a trabajar en un Tin Marín renovado.

Trabajaron duramente y pudieron volver a inaugurar el lugar el 24 de diciembre de 2017.

Como en la anterior versión, pusieron mucho cuidado en los detalles del lugar, su decoración, su escenario para pasar una noche agradable o para eventos y, claro está, en su menú.

Gracias a este esfuerzo y a un nombre que estaba en crecimiento, Tin Marín volvió a nacer de entre las cenizas y rescatando su puesto como referente de los restaurantes tunjanos.

Decidí investigar un poco más y me encontré con la gerente Natalia. Me comentó que Tin Marín fue inaugurado en mayo de 2016. Gracias al esfuerzo por los detalles, no tardó en ser un éxito para todos los que pasaban por la zona y para los habitantes de Tunja.

Definitivamente hay que admirar la voluntad inquebrantable de los boyacenses y, sobre todo, de la familia Vargas - Tolosa (Don Augusto Vargas, Consuelo Vargas, Ricardo Vargas y Natalia Tolosa Vargas, la gerente del establecimiento).

Su mayor problema fue que en la mañana del 20 de febrero del 2017, un incendió hizo que todo el esfuerzo se viniera abajo, que afortunadamente no causó víctimas. Sus dueños no se rindieron, sabían que estaban haciendo bien las cosas y decidieron volver a empezar.

En definitiva, es un lugar ideal para parar a descansar en la rodada y tomarse algo; ideal para comer y descansar en las rodadas o, definitivamente, como punto de reencuentro para grandes rodadas de los clubs, ya que tiene un parqueadero en frente y en la parte de atrás del establecimiento.

El Nombre Tin Marín salió de una lluvia de ideas que hicimos los socios... ¡¡¡Y nos gustó!!!

Natalia Toloso Vargas Gerente de Tin Marín

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Por Hiroshi Naganuma

Bogotá - Tunja - Sáchica - Tenjo - Bogotá Para muchos, viajar es cuestión de turismo, visitar amigos o familiares, salir de la monotonía, recreación... Para mí, no hay un motivo por el cual tenga que hacerlo.

En esta ocasión no había un motivo. Simplemente estaba aburrido y decidí salir en búsqueda de una aventura… una ventaja de ser Motero.

La libertad es simplemente una elección. Rodar es parte de mi libertad, sin planes, sin rumbo, sin cronograma… simplemente hacerlo.

Entonces es cuando me sorprendo encontrarme conmigo mismo y descubrir más lo que nos 44

ofrece las diferentes vías de Colombia. Pueblos, cafés, comida… la gente.

En esta ocasión encontré un restaurante que renace de entre las cenizas, un pueblo orgulloso de su ciclista, las almojábanas de Arcabuco, la capital cebollera de Colombia (Sáchica), la pintoresca decoración de Ráquira, Ha sido un viaje bastante interesante. Realmente somos privilegiados. Podemos viajar cuando queramos y como queramos. Siempre vamos a disfrutar los viajes, porque sabemos que lo importante no es llegar, es el trayecto.

Durante este trayecto sin rumbo, sin destino... he conocido muchas personas en los pueblos que visité y algunos motociclistas que me encontré con probemas para ayudarlos.

Para ser libre, no hace falta la planeación, no hace falta el reloj, no hace falta un teléfono, no hace falta un rumbo o una ruta.

Para ser libre solo necesitas una cosa, la sed de aventura. Esto junto con tu moto, lograrás llegar a luares que jamás habrías pensado llegar.

Live to ride, ride free.

De Turismo Museo de Historia Natural Luis Gonzalo Andrade (Tunja): Nació como colección didáctica para apoyar las labores de enseñanza de la zoología en el año de 1961, con el paso del tiempo en la colección se incrementa el número de ejemplares colectadas en distintas regiones del país; lo que llevó a su fundador el profesor Luis Gonzalo Andrade Trujillo a crear el museo. El museo se encuentra inscrito a la asociación Nacional de Museos de Colombia, Asociación Internacional de Museos del Mundo y las colecciones se encuentran registradas ante el Instituto de Investigaciones Biológicas Alexander Von Humboldt.

Gondava el Gran Parque de los Dinosaurios (Sáchica): El Gran Valle de los Dinosaurios, llamado GONDAVA, nos lleva a través de la evolución en ese tiempo y a esa tierra tan fascinante para nosotros. Así era el mundo, un mundo de gigantes llenos de vida y fuerza. Sí, eran majestuosos. Y somos muy afortunados al tener la posibilidad de experimentar una vida diferente, una era extraña, un mundo de seres grandiosos, de seres que evolucionaron; podemos aprender del pasado para ahora, ir hacia adelante y dar pasos de gigante.

Eureka café (Tenjo): No hay nada como tomar un descanso al calor de un buen cafe.

En este lugar encontrarás un menú muy amplio para comer y tomar algo. Ofrece un excelente menú como un lomo de res o hamburguesas, hasta unos postres deliciosos como la tarta de frutos rojos o unas rosas de manzana y canela. Una recomendación para el paso es la combinación de un Capuccino con el Strudel de Manzana casero.

En 1967, Burt Munro es una especie de héroe popular en su ciudad natal de Invercargill, Nueva Zelanda, conocido por su amigable personalidad despreocupada, por tener la motocicleta más rápida en Nueva Zelanda y Australia, y por aparecer en la revista Popular Mechanics. Sin embargo, ese reconocimiento es contrastado por sus exasperados vecinos de al lado, algunos de los cuales están hartos de sus hábitos de no vecindad; como acelerar su moto temprano en la mañana, orinar en su limonero y no cortar su hierba. Burt, sin embargo, tiene un sueño de mucho tiempo; para viajar a los Estados Unidos y probar las capacidades de su moto en el Bonneville Speedway.

Burt finalmente puede ahorrar lo suficiente para viajar en un barco de carga a Los Ángeles, pero cuando llega, experimenta burocracia, escepticismo y la indiferencia de la gente de las 46

De película por Hiroshi Naganuma

grandes ciudades. Es su naturaleza contundente pero sociable que supera cada obstáculo. Se gana al empleado del motel, una mujer transgénero llamada Tina, que lo asiste en el despacho de aduanas y lo ayuda a comprar un automóvil.

El vendedor de autos le permite a Burt usar su taller y depósito de chatarra para construir un remolque, y más tarde le ofrece un trabajo luego de que Burt afine una serie de autos en el lote. Burt declina la oferta, sin embargo, y poco después comienza su largo viaje a Utah.

En el camino, Burt se encuentra con numerosas personas útiles, incluida la policía de carreteras, un nativo americano que lo ayuda cuando falla su remolque, una mujer llamada Ada que le permite reparar su remolque y se convierte brevemente en su amante, y un piloto de la Fuerza Aérea que está en Salida del servicio militar en vietnam.

Finalmente llega a las salinas de Bonneville, solo para ser bloqueado por los oficiales de la carrera por no registrar su motocicleta para la competencia con anticipación, y no tener el equipo de seguridad obligatorio. Sin embargo, en una muestra de deportividad, varios competidores y fanáticos de la serie de Bonneville intervienen en su nombre, y eventualmente se le permite hacer una carrera cronometrada. A pesar de varios problemas, tiene éxito en su búsqueda y establece un nuevo récord de velocidad en tierra en la octava milla de su carrera; cuando llega a 201.851 mph (324.847 km / h). Al final, su pierna se quema por el escape, y luego se cae con la motocicleta y los patines para detenerse, pero puede regresar a su hogar un héroe en Nueva Zelanda.

Esta película está basada en hechos reales.

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DEVORAMOS CAMINOS PORQUE ES LO QUE QUEREMOS

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