El Motero Ed. 006

La revista coleccionable solo para moteros

Año 1 // Junio 2019 // Edición 006

Noraly Schoenmaker

ISSN 2619-3159 (En Línea) // Publicación Gratuita

Itchy Boots

Revista

Estamos llegando ya, a más de 5.000 bici-usuarios cada mes y seguímos aumentando....

En pro de educar y crear Bici-Usuarios responsables y felices

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Editorial

Hermanos lectores, ¿cómo están? Para esta edición hemos querido traer a alguien muy especial. Esta mujer decidió dejarlo todo y viajar en la Royal Enfield Himalayan. Espero que disfruten tanto como nosotros las experiencias de Noraly.

También queremos anunciar que estamos preparando la estrategia, material y tecnología para el canal de YouTube. He de decir que estamos muy emocionados de estrenar el canal.

Siguiendo la filosofía de El Motero, va a estar cargado de experiencias y muchas sorpresas.

por Hiroshi Naganuma

Test Drive, entrevistas, rutas, tips... si quieres ver algo interesante en el canal, no dudes en escribirnos al correo elmoterosas@gmail.com, yo estoy personalmente atento las 24 horas del día y los 7 días de la semana. Para mi es importante tu opinión, ya que todo esto lo hacemos para ti y por ti.

También puedes darnos tu opinión sobre tips de mecánica, salud, seguridad o simplemente escribir una carta.

El mundo esta lleno de experiencias y estoy seguro que tu, hermano lector, tienes muchas por compartir. No importa el tipo de moto que tengas, las experiencias son unicas e importante para muchos que quieren tener tu moto.

Espero algún día poderte conocer y compartir una ruta contigo, estés en el país donde estés... porque la hermandad no tiene fronteras.

Publicación de El Motero S.A.S. - ISSN 2590-7212 - Bogotá D.C., Colombia — Fundadores: Hiroshi Naganuma y Jorge González Camacho — Consejo de Redacción: Carla Sánchez, Hiroshi Naganuma, Isaac Castro, Jorge González Camacho, Luis Fernando Conde López, Marcela Manrique, Martín Pérez, Noraly Schoenmaker, Tintín Garrido — Diseño y diagramación: El Motero S.A.S. — Edición Gráfica: Luis Fernando Conde López — Corrección de Estilo: Marcela Manrique Los artículos que aparecen en esta edición no reflejan necesariamente el pensamiento de la compañía.

Prohibida su reproducción parcial o total por cualquier medio impreso o digital sin previa autorización de El Motero S.A.S.

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Nosotros siempre tenemos las puertas abiertas y estamos para ayudar en todo lo posible con nuestos conocimientos.

Y, como siempre, Live to Ride.

Junio 2019 elmoterosas@gmail.com ElMoteroOriginal Bogotá D.C.

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Noti-Flash Seguridad Motero Seguridad Moto Taller Mi Moto Tecnología Normativa Asociación Motera Salud Gourmet La Ruta De película

Cartas de Moteros Hola amigos de la revista El Motero. Quiero felicitarlos por la gran labor que estan haciendo con la comunidad motera. Los llevo siguiendo desde la primera edición y ha sido bastante enriquecedor.

Una vez tuve la oportunidad de hablar con Hiroshi y no sabía todo el trabajo que tiene esta revista. Pero, a pesar de todo, sacó un tiempo y se reunió conmigo para hablar de motos... y vaya que se le nota la pasión cuando habla del tema.

Realmente no creí que nos reunieramos, siempre dice que tiene las puertas abiertas, muchos lo dicen, pero a la hora de la verdad... es complicado. Este no fue el caso.

Pasión, compromiso y dedicación es lo que veo en esta empresa. Pero lo que veo en la persona que esta detrás de esto va más allá. A pesar

de lo problemas, siempre esta dispuesto a conocer más moteros, siempre nos recibe con una sonrisa y siempre esta dispuesto a compartir sus conocimientos. A cambio de estos conocimientos, solo me cobró una taza de tinto y un cigarrillo. No me lo podía creer.

Lo curioso es que, después de todo el tiempo que estuvimos hablando, no me ha tratado de vender nada. No me ha pedido que siguiera la revista, no me ha pedido que siguiera sus redes... solo hablamos de motos y me enseño un par de técnicas de manejo y de mecánica.

Cosas que, para mi, realmente funcionan.

Realmente me sorprende la labor que hacen, ciertamente se preocupan por nosotros y siempre estan investigando para enseñarnos la verdad sobre las motos y nuestra seguridad.

Los consejos que escriben en la revista o nos dicen, los ponen en práctica.

Él me enseñó que realmente le importamos, nos ve como su familia y se preocupa por nosotros. Le dedica mucho tiempo a esto y no hace nada más. Ciertamente esta es su vida, su pasión y su trabajo.

Espero algún día poder compartir con Hiroshi o su equipo las aventuras que tienen sin planear.

Eso si, si algún día me los encuentro en la calle y van de rodada, seguro que me les pego bajo sus codiciones; sin teléfonos ni relojes, solo las motos y la carretera, a donde nos lleve el destino.

Nuevamente saludos a todos y que gran labor la que estan haciendo. Un abrazo.

Yefferson Andrés Sánchez Delgado

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Noti-Flash MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro MV Agusta ha anunciado que pronto comenzará la producción de la Superveloce 800 concept presentada el pasado noviembre en EICMA. La entrega de las primeras 300 unidades de la serie “Superveloce 800 Serie Oro” se espera para marzo de 2020.

El motor de la Superveloce ha sido completamente remapeado para mejorar las características de potencia, y todo el sistema de escape ha sido rediseñado en base al diseño clásico 3-1-3. Los tubos se colocan de forma asimétrica, con dos a la derecha y uno a la izquierda, características que recuerdan las soluciones técnicas y estéticas que tradicionalmente adoptó MV Agusta a través de los años.

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¿Cómo le fue a la Moto Guzzi V85 TT? En cuanto al objetivo de poder acomodar al 95% de los motociclistas, los expertos en motos presentes ese día oscilaron entre 162 y 188 cm, tenían diferentes pesos corporales y habilidades para rodar. Nadie se quejó de estar apretado o ser difícil de manejar.

Esto significa que la moto abre la marca Moto Guzzi a toda una gama de moteros, en lugar de aquellos que solo están en el legado.

A pesar de producir “solo” 80 hp y 80 Nm de par, el motor era verdaderamente flexible y, de todos modos, no podíamos usar toda esa potencia en el mundo real. En cambio, lo que era importante era cómo se alimentaba la energía y cómo disminuía cuando salíamos del acelerador.

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Para ser sucinto, Moto Guzzi lo hizo bien. Es aún más impresionante cuando recuerdas que Guzzi es el brazo de “herencia” del grupo Piaggio y esta es su primera doble propósito por más de veinte años. “¿Significa esto que otros fabricantes necesitan dar la alarma con el lanzamiento del V85 TT?” Le pregunté a Gianluca Fiume, el Presidente y Director General de Piaggio Vietnam. “Los que no tienen miedo de nosotros todavía. Pero esperamos asustarlos lo antes posible”, respondió con una sonrisa. “Las emociones que dan nuestras marcas son incomparables”. Bien respondida porque Moto Guzzi usará la moto como plataforma para otras similares.

La arquitectura del chasis, el motor y el sistema de frenos se derivan directamente del veloz MV Agusta F3 800, con algunos cambios leves que mejoran el rendimiento y la experiencia de conducción de la nueva Superveloce 800 Serie Oro. Tanto el faro como la luz trasera son LED: el primero es una sofisticada unidad polielipsoidal de LED de función doble. La luz diurna, también LED, está integrada en la cubierta del nuevo grupo de instrumentos.

La posición de conducción, la altura del asiento y el manillar son adaptadas directamente de la F3 800 para garantizar ergonomía y la máxima eficiencia de conducción. Los reposapiés son ajustables y permiten al piloto personalizar su posición.

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La motocicleta número 5 millones producida por Harley Davidson El 8 de mayo, Harley Davidson hizo historia cuando la motocicleta número 5 millones producida salió de la línea de ensamblaje en York, Pensilvania, y entró en la carretera.

Fue un Heritage Classic, comprado por Walter Barlett en Wausau, Wisconsin.

La historia de las Operaciones de vehículos de Harley-Davidson comenzó justo antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Marina de los Estados Unidos encargó a la fábrica con sede en Milwaukee que respondiera a la urgente demanda de armas antiaéreas.

En 1973, la producción de motocicletas Harley-Davidson se trasladó

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de Milwaukee a York con los modelos Ironhead Sportster y Shovelhead FL que se producen en masa allí. La fábrica de York todavía produce motocicletas en la actualidad, para los Estados Unidos y el resto del mundo.

Aunque el buen viejo Walter Barlett encaja con el estereotipo clásico de los clientes de Harley-Davidson, la compañía se mantiene al día; presentamos el LiveWire, su primera motocicleta de producción eléctrica. Es la primera de una línea de motocicletas eléctricas que cambiará el futuro de Harley-Davidson, con el clásico motor V-twin que ya no va a ser el que hace de Harley, una Harley.

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Nuevas Indian Flat Track Racers Si hay algo que Indian Motorcycle ha hecho bien, es matar en las flat track races. La compañía ha competido con la FTR 750 allí con gran éxito, y ahora quiere hacer lo mismo con la FTR 1200. Las motos FTR 1200 Hooligan que ves son las motos que la compañía usará.

Son versiones muy modificadas del FTR 1200. Según Indian, la compañía trabajó estrechamente con S&S Cycle, su socio oficial para las dirt track racing, para construir estas dos motocicletas. S&S tomó las motocicletas y las modificó con nuevos escapes, placas de matrícula en lugar del faro, manillares nuevos, freno delantero removible, ajustes de la suspensión para la posición de conducción y numerosas medidas para ahorrar peso.

Las FTR Holligan parecen estar listas para enfrentar cualquier pista de tierra en el mundo a velocidades excesivamente altas. Las piezas y componentes especiales incluyen un mono-amortiguador de carreras FOX FTR 1200, un brazo basculante S&S más corto, barras Protaper de la serie Pro, una batería de ión litio más liviana, cola del asiento de carreras de fibra de carbono, rines Roland Sands Design de 19 pulgadas y neumáticos flat track race DT3 de Dunlop .

Mientras que la versión regular y de producción en la calle del FTR 1200 me bombea la sangre, estas máquinas flat-track-ready son el verdadero negocio. Será interesante ver si pueden tener el mismo éxito que la FTR 750.

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Seguridad Motero Por Espacio Motero

Los Guantes: ¿Cómo elegirlos para la moto?

El estudio de la Unión Internacional Para la Defensa del Motociclista (2016) nos muestra que el 83,3% de los guantes analizados no cumplen con la norma de certificación para la protección de los moteros en España.

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Seguridad pasiva Los guantes son para los moteros uno de los elementos de seguridad más importantes que existen, prácticamente a la altura del casco, a pesar de que aún no son obligatorios por ley. Independientemente de la estación del año y la temperatura ambiente, estar completamente bien equipado es imprescindible si queremos asegurar nuestro cuerpo ante posibles caídas. En caso de accidente, las manos suelen ser las primeras partes del cuerpo que toca el suelo por lo que elegir unos que nos cubran y protejan bien resulta fundamental.

No sólo debemos tener en cuenta cuestiones como la talla o el diseño. A la hora de elegir nuestros guantes de moto debemos valorar nuestro tipo de conducción, nuestro modelo de motocicleta, los materiales de los que se componen y su nivel de protección. Si estás pensando en comprar unos nuevos o renovar los ya desgastados, aquí podrás encontrar algunas ideas que te ayuden a salir de dudas.

¿Qué tal me sientan estos guantes?

Es verdad que parte del ‘outfit‘ motero debe identificarnos y representar cómo somos, pero por encima de ello está nuestra seguridad. Unos guantes elegantes, deportivos o de un material de moda pueden ser una buena elección siempre que nuestra prioridad sea su nivel de protección. Que… ¿Por qué? Ante el riesgo de una caída, instintivamente las palmas de las manos irán directamente al suelo, y en el caso de ir sin guantes, literalmente, se desuellan.

••Talla M: Entre 21 y 22,5 cm.

••Talla L: Entre 22,5 y 24 cm.

••Talla XL: Entre 24 y 25,5 cm.

••Talla XXL: Entre 25,5 y 26 cm.

Verano, invierno… ¿Y para entretiempo?

Si ya tienes clara tu tuya, deberás entrar a valorar para qué época del año están orientados. Nuestra seguridad es igual de importante independientemente del calor o frío que haga y nunca debemos prescindir de nuestros guantes por esta razón.

Normalmente existen guantes de caña corta y de caña larga, que podrían aconsejarse para verano e invierno respectivamente. Con lluvia la caña larga, además, puede introducirse por dentro de las mangas de la chaqueta para evitar que el agua resbale hasta su interior.

Por tanto la caña larga está preparada mejor para abrigar y proteger en invierno, son guantes más gruesos y acolchados, fabricados con materiales y membranas aislantes, impermeables y antideslizantes que veremos más adelante. En cualquier caso son también transpirables para abrigar sin hacernos sudar.

Como punto negativo, se sienten igual que cuando pisas el acelerador del automóvil con botas de montaña, se pierde tacto por componerse de una capa gruesa y más rígida.

Es por ello que nuestro primer punto a tener en cuenta debe ser la talla. El guante debe quedar bien ceñido pero sin apretar la mano pues es posible que, de esta forma, se nos corte la circulación, perdamos tacto y cojamos frío con más facilidad. Por otro lado, unos guantes demasiado holgados, al igual que ocurre con el casco, no nos protegerán y dificultarán nuestros movimientos sobre la maneta y los controles. Para elegir tu talla mide el contorno de la mano a la altura de los nudillos, con los dedos juntos, descartando el pulgar.

De esta forma podrás averiguar cuál de estas tallas es la tuya: ••Talla XXS: Entre 16 y 18 cm.

••Talla XS: Entre 18 y 20 cm.

••Talla S: Entre 20 y 21 cm.

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En verano, por su parte, los guantes resultan igualmente necesarios. Existen modelos más ventilados, de textura suave y caña corta que mantienen también las protecciones básicas, aunque es verdad que la resistencia a la abrasión es menor. Pueden ser tanto de cuero como de textil, con zonas reforzadas en la palma de la mano y una tacto que evita los roces, además, los nudillos también deben ir protegidos con refuerzos semirrígidos. Para otoño y primavera también encontramos soluciones polivalentes, con una mayor vida útil y más ligeros que los de invierno, pero más gruesos que los de verano. Suelen ser sintéticos y de piel de buena calidad, con caña media y membrana impermeable, aunque existen diferentes niveles de protección

El material no es sólo cuestión de comodidad Desde luego que no, de hecho, los componentes y materiales que conformen el guante serán la principal razón por la que estos nos protejan frente a las abrasiones. La piel suele ser realmente resistente y cómoda, uno de los materiales preferidos entre los moteros, a pesar de su precio. Pueden ser de vacuno y canguro, 10

entre otros, aunque el más resistente y duradero es el cuero.

Además existen guantes de textil, más económicos y con una tipología más variada y diferente. Entre ellos encontramos los de cordura o de nailon, impermeables y con una óptima resistencia al desgarre; los Gore-tex con una membrana transpirable y estanca frente a grandes cantidades de agua; los modelos D-Dry además de las características anteriores favorecen una mayor evaporación de sudor, con materiales usados también en equipaciones de deportistas de élite; además encontramos los guantes Widstopper de poliester y poliamida impermeables al viento, confortables y transpirantes.

Otro factor importante en la fabricación del guante es el relleno. El guante debe sentirse compacto, sin holgaduras y acolchado, además de tener una elasticidad suficiente que permita cualquier movimiento de muñeca y dedos sin dificultad. ¿Ya te has hecho con los tuyos?

Pues ahora tan sólo debes asegurate de que se complementan perfectamente con tu moto y tu estilo de conducción, para que la seguridad y tu actitud al volante vayan de la mano. Y nunca mejor dicho.

NORMA CE DE GUANTES Norma EN 13594 La norma EN 13594 “Guantes protectores para motociclistas” define el marco preciso y reproducible basado en estudios científicos de accidentología para la realización de ensayos para la certificación de guantes protectores para motociclistas.

La versión 2003 de la norma EN 13594 fue sustituida por la versión EN 13594: 2015; ya no se refiere sólo a los “motociclistas profesionales” sino que ahora se aplica a todos usuarios de vehículos de dos ruedas.

Los guantes están diseñados para proteger a los motociclistas de elementos externos sin reducir excesivamente la destreza del usuario que opera los controles y los interruptores de la motocicleta. Además, los guantes están diseñados para brindar protección mecánica de las manos y muñecas en el caso de un accidente.

Se especifican 2 niveles de rendimiento para los guantes : Nivel 1 : nivel mínimo para garantizar una protección eficaz en caso de accidente y brindar un nivel óptimo de confort para todos los tipos de conducción.

Nivel 2 : diseñado para brindar un mayor rendimiento de protección en relación con el tipo de conducción.

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Seguridad Moto Por Jorge González

Luces Auxiliares: Todo lo que necesitas saber

Manejar una motocicleta con el faro común suele ser molesto. Esto no es una acusación de los faros OEM como resultado de una combinación de leyes antideslumbrantes, salidas de luz moderadas y los efectos corrosivos de los faros que se cierran y lo peor de todo, las carreteras mojadas.

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Es principalmente para apoyar la luz principal en estas condiciones que buscas una luz auxiliar o dos para obtener más visión después de oscurecer. Y al igual que tener los faros encendidos te hace más visible, tener luces auxiliares encendidas durante el día hace que tu motocicleta se destaque y tenga una implicación de seguridad positiva. Los conductores tienden a no chocar con cosas que pueden ver.

Aquí hay una introducción rápida sobre cómo funcionan estas luces, para qué sirven y cómo encontrar la que te gusta.

¿Por qué necesito luces auxiliares?

Si viajas mucho dentro de la ciudad, principalmente durante el día, no las necesitas. Sin embargo las luces adicionales sirven un propósito. El más superficial de ellos es el aspecto de tu moto.

Agregar estos a

una gigantesca aventure se ve bien, pero siempre existe el peligro de que te excedas.

El verdadero propósito es llenar los huecos que deja el faro principal y tener una fuente de iluminación de respaldo. Ambos se aplican más al motero de gran distancia y al aventurero que a cualquier otro tipo de piloto.

El segundo es fácil de entender. Los faros LED rara vez fallan. Pero los faros incandescente son más frágiles, aunque las tasas de falla actuales son muy bajas. Y en ese caso, un segundo juego de luces podría ser suficiente para llevarte a casa.

¿Qué los hace ofrecer más iluminación en comparación con las luces principales?

Hay dos razones. Los toda la iluminación delantera están estrictamente controlados por las regulaciones. Esto se debe a que son las luces más potentes del vehículo y pueden cegar fácilmente el tráfico que viene, lo que es más que una molestia, es realmente peligroso. Las luces auxiliares generalmente están marcadas como “solo para uso fuera de la carretera”, lo que significa que no cumplen con las leyes.

El segundo es el costo. El faro halógeno respetuoso de la ley es muy barato y en proporción al costo de la motocicleta. Sin embargo, cuando se trata de agregar luces, tu presupuesto puede o no ser proporcional al costo de la motocicleta.

Sí, pero ¿cómo se volvieron tan poderosos?

El mercado de luz como accesorios era lento hasta que llegaron los LED. La razón radica en cómo se hacen. Las grandes marcas producen millones de LED que se clasifican (y luego se valoran) por su calidad. Esta calidad es

determinada por la luz, potencia, consistencia y fiabilidad. La variación en el precio entre los chips LED superior y los peores es la noche y el día. Pero los pequeños LED producen una iluminación sorprendentemente brillante con un bajo consumo de energía, muy pocas tasas de falla y poca producción de calor.

Esto significa que es fácil producir una cápsula de luz con dos, tres, cuatro, seis o más chips de LED en carcasas de reflectores que producen haces extremadamente brillantes que funcionan con amperajes y vatios insignificantes.

Ahora también hay disponibles fuentes de luz más potentes, pero el rango de precios de la luz auxiliar LED es difícil de superar en este momento.

¿Diferentes tipos de luces auxiliares?

En general, las luces se clasifican en cuatro clases. Floods, spots, hyperspots e hybrids. Estas clasificaciones se basan en el tipo de patrón de luz que producen.

1. Hyperspot Las Hyperspot son las especialistas entre las luces auxiliares. Lanza un haz muy estrecho, leerás una figura como 5° o 6° como la descripción del haz de luz. A corta distancia, como si lo apuntaras a una pared, verás un haz de luz circular extremadamente brillante y bien definido. El haz estrecho proyecta luz sobre grandes distancias. Un haz de 3,000 a 3,500 lúmenes por lo general llevará una distancia de 1 lux de 600 mestros o más. Lo realmente impresionante, generalmente pueden alcanzar los 900 a 1.000 metros. Estas luces son excelentes para el viajes en carreteras de alta velocidad, cuando deseas advertencias tempranas de lo que está por venir.

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2. Spot Beam

Por lo general, las hyperspot son las últimas luces que recibes. Esto se debe a que la naturaleza especializada del haz de luz significa que no ilumina nada más, excepto lo que está frente a la luz. Enfocar una hyperspot es crítico, desde la perspectiva de la iluminación, así como en términos del riesgo de deslumbrar el tráfico que se aproxima.

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El haz de luz es una gran fuente de confianza para el motero. Proyecta un haz de 10° a 15° que se dispara a una buena distancia y no es tan angosto como las hyperspots. Hay un círculo de luz bien definido, pero es un círculo notablemente más grande y llega un poco menos al éter. Un haz de luz de 3.000 lúmenes puede golpear fácilmente 300 a 400 metros. El círculo de luz más amplio, una vez más, significa que enfocar el haz de luz es importante para su utilidad y debes tener cuidado de no deslumbrar al tráfico que se aproxima. La mayoría de las instrucciones de enfoque sugieren alinear el haz de la Spot Beam con la motocicleta pero sumergiendo de manera que, a 100 pies o 30,5 metros, el haz se hunda 2 pulgadas o 5 cm de altura desde el centro de la luz.

3. Floods Como su nombre indica, un haz de Floods proyecta un círculo de luz extremadamente grande

delante de la luz principal. Esto es bueno para llenar los huecos que podría tener la luz baja de la motocicleta. Los proyectores pueden ser extremadamente brillantes y proyectan haces de luz muy amplios, verás números como 80° o 120°. Enfocar un haz de Floods consiste en minimizar el deslumbramiento para el tráfico que se aproxima, ya que la naturaleza amplia del haz significa que el enfoque de la unidad de luz exacta no es crucial para la operación.

4. Hybrids Las Hybrids usualmente usa múltiples LED configurados con una combinación de lentes spot y flood para producir un haz que equilibre la distancia y el ancho. Estas son, quizás, las luces más útiles para agregar a una motocicleta con faros débiles, porque su trabajo es producir una luz razonablemente amplia con una distancia significativa. Algunas de las luces más inteligentes te darán la opción de cambiar las opciones para que pueda elegir cuántas unidades de LED’s que apuntan hacia adelante

están funcionando como flood o spot, dependiendo de cómo te gustaría ayudar al faro de la motocicleta.

estándar en todas las gamas OEM), puedes usar el cableado de la moto como se diseñó sin ningún tipo de corte o empalme. Tu opción es un conector PosiTap, perfora perfectamente un pequeño orificio en el aislamiento de alimentación conmutada. Es una solución ingeniosa, pero aún puede ser acusado de cortar un cable OEM para propósitos de garantía.

Factores que debo considerar al seleccionar luces para mi motocicleta A menos que estés convirtiendo tu motocicleta en un árbol de Navidad, agrega las luces para un propósito. Si vas lentamente por un camino, necesitarás Foods. Si está buscando una visión de larga distancia en la noche, querrás una hyperspot o una spot dependiendo de tus requisitos específicos. Eso es lo primero, ¿qué se supone que la luz debe hacer por ti?

Luego viene la logística de la misma. Eso es amperaje y vatiaje y si el sistema eléctrico de tu motocicleta puede manejar la carga.

Luego, basándote en estas dos consideraciones, el presupuesto y las preferencias estéticas, la marca actual y la selección del modelo.

La mayoría de las luces LED no incluyen el hardware de montaje completo y tendrás que hacer compras por separado para eso. Sin embargo, la mayoría de las buenas marcas incluyen cableado, instrucciones e interruptores.

¿Dónde deberían colocarse las luces para obtener la máxima iluminación y protegerlas durante los choques?

Lo más difícil es encontrar una línea eléctrica que puedan usar las luces. La mayoría las conecta a la batería directamente para obtener energía con un fusible en línea. Pero todos ellos necesitan energía conmutada. Esa es una línea eléctrica a la que puede acceder la luz, la cual se conecta solo cuando la llave está en encendido. Esta parte tiene que ser atacada con cuidado. Si cortas o empalmas un cable, podrías anular tu garantía. En la mayoría de las motos de turismo, ya tiene alternadores mejorados para un mayor consumo de energía. Lo que estás buscando es una tomacorriente de GPS en blanco o un tomacorriente de encendedor de cigarrillos secundario (sin usar). Si puedes hacer coincidir los conectores (hay muchos tipos

Las Floods funcionan bien en casi cualquier lugar porque la iluminación es un hemisferio grande y uniforme que se proyecta desde la cápsula. Pero las posiciones más altas son mejores porque crean sombras más pequeñas. Las sombras pueden ocultar un peligro detrás de una cresta. Las Spots son más fáciles de usar montados más abajo porque las posibilidades de que ciegas a alguien son menores. Hyperspots aún más.

En una motocicleta con una barra de choque completa, puedes asegurarte de que todas las cápsulas de luz estén dentro de la barra, de modo que la barra reciba los mayores impactos en un choque.

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Taller

Por Hiroshi Naganuma

Líquido de freno: ¿Qué necesitas saber sobre este tema?

Cuando presionamos la maneta o el pedal del freno es la bomba la que provoca un efecto multiplicador de la fuerza ejercida y esto es gracias a que los líquidos de frenos se mueven con una determinada presión a través de los ductos.

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El tamaño del pistón puede hacer variar el efecto multiplicador de esa fuerza. Los ductos, si son los de serie (teflón), en un uso intenso de los frenos, se abomban haciendo disminuir la presión transmitida por los líquidos. También el caucho o el teflón es poroso al vapor de agua de la atmósfera, mezclándose con el líquido de frenos y haciendo perder a éste parte de sus propiedades. El líquido de frenos tiene su importancia, ya que es el encargado de transmitir la presión en el sistema hidráulico de frenos teniendo que soportar altísimas temperaturas sin evaporarse, de lo contrario, afectaría negativamente al sistema.

¿Qué requisitos tiene que cumplir un buen líquido de frenos?

Lo primero que debe cumplir un líquido de frenos es que sea capaz de mantener sus características durante el tiempo de uso.

También debe resistir temperaturas bajas y mantener su grado de fluidez.

Debe tener en su composición sustancias que “toleren” un cierto grado de humedad procedente de la atmósfera. En su fórmula, no pueden haber componentes que deterioren los materiales por dónde actúan, como por ejemplo, las gomas. Pero además tiene que incluir elementos que no dañen a los metales como el acero.

Esto que he comentado es precisamente lo que recogen las distintas normativas que regulan los líquidos de frenos.

Básicamente son las normas ISO 4925, SAE J1703 y la FMVSS 116 más conocida por todos como DOT. Esta DOT define las calidades que deben tener los líquidos de freno: ••Punto de ebullición de equilibrio ••Punto húmedo de ebullición ••Viscosidad ••Comprensibilidad ••Protección contra la corrosión ••Compatibilidad química Hay básicamente dos tipos de líquido de frenos: los que tienen una base de glicol y los que tienen una base de silicona. Realmente podemos utilizar uno u otro pero nunca mezclarlos. Si queremos cambiar de uno a otro es necesario limpiar con un chorro de agua el sistema antes de proceder al cambio.

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3. DOT5

1.

DOT3

•• El punto de ebullición de equilibrio es de cerca de 200º C, a mayores temperaturas se produce la vapozación del líquido o vapor loock.

•• Su punto húmedo de ebullición, es decir, la temperatura de ebullición del líquido contando con un 3,5% de agua en él, es de 140º C. Es el líquido de frenos usado en la mayoría de los vehículos, es el más barato y realmente lo puedes adquirir en cualquier sitio pero absorbe el agua fácilmente (hidroscópico) 18

y esto, aparte de provocar la pérdida de las propiedades del líquido con el subconsiguiente efecto sobre los frenos, facilita la aparición de la corrosión del sistema de frenos.

2. DOT4 ••Su punto de ebullición de equilibrio es de 230º C y su punto húmedo de ebullición es de 155º C. ••No absorbe el agua tan fácilmente como el DOT3 y su punto de ebullición es más alto haciéndolo más adecuado para un uso más intenso de los frenos ya que alcanzarán una altísima temperatura. Esto es debido a que contiene aditivos que previenen, en cierta medida, los efectos del agua. Sin embargo es más caro y también puede provocar la corrosión.

•• Su punto de ebullición de equilibrio es de 260º C y su punto húmedo de ebullición es de 180º C. •• No absorbe el agua y no “pelará” la pintura pero como el agua no se absorbe termina en el fondo del sistema provocando la corrosión del calibrador. Esto tiende a amortiguarse con los inhibidores de corrosión que llevan los líquidos. No se puede mezclar con el DOT3, DOT4 ni el DOT 5.1, de hecho la mayoría de los problemas que tiene el DOT5 es por mezcla inapropiada.

4. DOT5.1 ••Su punto de ebullición de equilibrio es de 270º C y su punto húmedo de ebullición es de 180º C. ••El DOT5.1 es un liquido de base glicol como el DOT3 y el DOT4 y tiene un alto punto de ebullición de equilibrio y húmedo.

El problema observado en los anteriores líquidos de frenos (DOT3 y DOT4) es que al absorver el agua el punto de ebullición desciende rápidamente. Esto reduce la seguridad de los frenos y en casos extremos provoca un FALLO TOTAL DEL FRENO. Por eso cuanto mayor es

Evidentemente lo suyo es poner el recomendado por el fabricante de la motocicleta pero si queremos cambiarlo por otro ¿qué es lo primero a tener en cuenta?

el punto húmedo de ebullición mayor es el margen de seguridad.

De ahí el cada vez más frecuente uso del DOT5.1, que se creó después de estos, y que reúne alguna de las ventajas de los líquidos basados en silicona y algunas de las ventajas de los basados en glicol.

A la hora de escoger un líquido de frenos tenemos que ser responsables y no llevarnos lo primero que veamos. Si llevamos nuestra moto al taller, decirle nosotros al mecánico qué es lo que queremos o, si el nos recomienda algo, por lo menos saber qué es lo que nos quiere poner en nuestra moto.

Primero y, aunque parezca mentira, mirar bien que el recipiente esté herméticamente cerrado y, en segundo lugar, el fabricante tiene la obligación legal de indicar el nombre del producto, su nombre y domicilio, el envasador o importador, contenido neto, tipo de líquido de frenos DOT 3, DOT 4, etc y advertencias o indicaciones de uso. Después analizar lo que he comentado de cada líquido de frenos y elegir el más apropiado. Hay que revisar el manual de la moto para ver cuál es el recomendado.

¿Cada cuanto tiempo hay que cambiarlo?

En el mismo instante que notemos que la moto no frena como siempre y comprobemos que no están las pastillas desgastadas, que el disco no tiene ningún defecto, que no hay ningún problema con los ductos y que hay suficiente

líquido de frenos, puede que el problema esté en la calidad y es que el líquido de frenos puede haber perdido sus propiedades como consecuencia de una absorción elevada de agua. En este caso, es conveniente cambiarlo aunque no haya transcurrido el plazo que recomienda el fabricante de la motocicleta que suele ser de 18.000 km o cada dos años aproximadamente.

Otra forma de saber que es hora de cambiar el líquido es viendo su coloración. El estado ideal es una coloración amarilla, como el de la cerveza. Una vez veas que la coloración se vuelve más turbia, significa que ha perdido sus características y, por ende, su eficacia.

Lo ideal, para tener un líquido de frenos al 100% eficaz, es su cambio cada tres meses. Puede parecer exagerado, pero este cambio, junto con unos ductos de buena calidad, te permiten garantizar una presión óptima en el sistema de frenos y eso es lograr en tu freno la mayor fuerza para detener la moto o reducir la velocidad, manteniendo el resto del sistema de frenos original.

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Mi moto

Por Noraly Schoenmaker

Mi nombre es Noraly Schoenmaker, soy una holandesa de 31 aĂąos, antes trabajaba como geĂłloga y ahora estoy viajando por el mundo en motocicleta.

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1. ¿De dónde vino el apodo de Itchy Boots?

Siempre me ha gustado viajar y he estado viajando casi sin parar durante los últimos 8 años. La expresión “itchy feet” que significa: siempre con ganas de viajar, me inspiró a usar el apodo de Itchy Boots. Después de todo, llevo botas de moto la mayor parte del tiempo.

2. ¿Cuándo comenzó la pasión por las motos?

Obtuve mi licencia de motocicleta en 2015, hace aproximadamente 4 años. El día en que pude recoger mi licencia, compré inmediatamente una Ducati Monster 796 del 2010. ¡Desde ese día en adelante, me enganché! ¡Aproveché todas las oportunidades que tuve para dar paseos en mi Ducati!

3. ¿Cómo comenzó la idea de viajar por el mundo en una motocicleta?

Cumplí con mi trabajo y vendí mi casa en agosto de 2018. Quería viajar de nuevo a tiempo completo, lo mismo que hice después de graduarme de la Universidad. El plan era viajar de mochilera alrededor del mundo por algún tiempo, así que reservé un vuelo de ida a la India. Después de recorrer la India y Bangladesh durante unos meses, me encontré en Ladakh, al norte de la India.

Me di cuenta de lo fácil y barato que era alquilar una motocicleta allí. Así que decidí alquilar un Royal Enfield Himalayan y rodear las montañas del Himalaya por 3.000 kilómetros. Era tan adictivo que cuando tuve que devolver la moto de alquiler, mi mente estaba decidida: ¡iba a comprar un Himalaya! Mi primer objetivo fue viajar de Delhi a Malasia.

Pero cuando casi llegué a Malasia, me di cuenta de que aún no estaba lista para detenerme. ¡Y a partir de ahí el plan siguió expandiéndose y expandiéndome y todavía sigo rodando!

4. ¿La idea de viajar sola no te asustó un poco?

No, nunca me ha asustado. Tomé mi primer viaje en solitario cuando tenía 18 años y viajé a Egipto sola. En los años posteriores a mi viaje a Asia, América Central, América del Sur y África. Así que supongo que viajar sola en moto no me desconcertó en absoluto, porque ya sabía que me encantaba viajar sola.

5. Hemos visto a varios viajeros que usan motos más grandes, como la GS 1200 o la 800. ¿Por qué decidiste usar la Himalayan? ¿Qué fue lo que llamó tu atención?

Elegí la Himalayan después de mi buena experiencia con la motocicleta de alquiler. Y me alegro de haber elegido esta moto. En los países y lugares remotos en los que viajo, es mejor tener una moto más liviana sin demasiados dispositivos electrónicos en mi opinión. Un problema mecánico con una moto puede solucionarse en la mayoría de los países, pero 21

una motocicleta de alta tecnología que necesita una computadora para escanear la máquina puede ser un problema si te encuentras en un país como Tayikistán, por ejemplo.

6. He visto en uno de los videos que cambiaste la ECU de la Himalayan. ¿Cómo has sentido la moto con la ECU PowerTronic? ¿Vale la pena hacerlo?

Sí, tenía mucha curiosidad por los efectos de una ECU de piggyback. Los efectos principales fueron que se aceleró mucho más (encontré que el Himalaya era un poco lento) y que el motor funciona mucho más frío. Al final resultó ser el resultado más importante para mí.

Con las largas horas de conducción (también a través de algunos desiertos muy calientes), prefiero un motor más frío, y también es mejor para la moto. ¡La potencia adicional es solo una bonificación para mí!

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7. ¿Qué otros accesorios recomienda usar en el Himalaya?

Los protectores del motor han protegido el motor varias veces cuando la moto se volcó, por lo que puedo recomendar algunos de ellos.

También me gustan las alforjas, porque son impermeables y se pueden bloquear. ¡Esto significa que puedo dejar mis pertenencias que no necesito a diario en las alforjas y no tengo que vaciarlas o quitarlas todos los días! ¡También tengo una base más grande en mi soporte lateral que es increíblemente útil cuando tienes que estacionar la moto en arena o grava suelta!

8. Hasta ahora, ¿la motocicleta ha cumplido tus expectativas? ¿Cuántos kilómetros has viajado con tu Himalaya? ¡He cubierto 22.000 kilómetros hasta ahora y la Himalayan ha demostrado ser muy confiable!

El único problema real que tuve fue que quemé mis discos de embrague mientras estaba en Irán. Pero eso es principalmente culpa mía, ya que estaba tratando de salir de un barro espeso y pegajoso...

LÍNEA DE ACCESORIOS E ILUMINACIÓN

PARA MOTOCICLETAS

CawariBikeShop

314 395 8503

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491 9404

Carrera 72 (Avenida Boyacá) No. 74A - 23 - Bogotá - Colombia 23

9. ¿Cuánto tiempo tiene para viajar y hasta dónde quiere ir? ¡Buena pregunta! Viajaré hasta que me quede sin dinero, por lo que estoy tratando de ganar dinero en el camino a través de mi canal de youtube y mi sitio web para poder seguir así el mayor tiempo posible.

10. He visto en tu página que has estado en Colombia. ¿Qué te pareció este país? ¿Qué es lo que más te gusta? ¿Volverías? ¿Has planeado recorrer Colombia en esta aventura? ¡Sí, me encantó Colombia! Uno de mis países favoritos en Sudamérica. Descubrí que Colombia es increíblemente colorido, con una naturaleza impresionante y una cultura cálida. ¡No puedo esperar para volver allí! De hecho, estoy planeando viajar de Patagonia a Alaska a continuación, ¡así que pasaré por Colombia nuevamente en algún momento!

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11. ¿Alguna anécdota interesante que quieras compartir con la comunidad de motera?

Ha habido tantas aventuras locas en el camino, no sabría por dónde empezar. Pero creo que lo que quiero compartir es que si deseas perseguir un sueño de motocicleta, entonces hazlo. Si escuchas demasiado a otras personas que proyectan sus propios miedos en ti, quizás nunca vayas. ¡Y puedo decirte que te perderás una aventura de tu vida!

12. ¿Qué le dirías a una mujer que quiere viajar en motocicleta y tiene miedo de hacerlo? ¿Algún consejo?

Sólo empieza con algo pequeño. Comienza con las excursiones de un día, conviértelos en un paseo de fin de semana y luego en un viaje de una semana. Viaja en tu propio país o quizás en un país vecino. ¡Al hacer eso, verás lo fácil que es y cómo literalmente todos quieren ayudarte en el camino!

Motor tipo

Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, 2 válvulas por cilindro, SOHC

Embrague

Húmedo multidisco

Cilindrada

411 cc

Chasis

Tubular en simple cuna desdoblado

Diámetro x carrera

78 X 86 mm Suspensión delantera

Telescópico, amortiguación hidráulica, 200 mm de recorrido

Neumático delantero

90/90 - 21

Compresión

9,5 : 1

Alimentación

Sistema de inyección electrónica (EFI)

Potencia máxima

24,8 CV @ 6.500 rpm

Par máximo

32 Nm @ 4.000 rpm

Cambios

5 velocidades

Basculante bieleta y monoamortiguador equipado Suspensión trasera con hidráhulico. 180 mm de recorrido

Transmisión final

Engranaje

Neumático trasero

120/90 - 17

Tipo de transmisión

5/8 “ cadena y piñón

Freno delantero

1 disco de 300 mm. ABS doble canal Bosch

Freno trasero

1 disco de 240 mm. ABS doble canal Bosch

Emisiones CO2

Normativa Euro IV

Dimensiones

2.190 x 840 x 1.360 mm

Distancia entre ejes

1.465 mm

Altura libre al piso

220 mm

Altura del asiento

800 mm

Peso

192 kg

Capacidad del tanque

3,96 galones (15 litros)

Consumo

113 km/gal (3,3 l/100 km) 25

Tecnología Por Hiroshi Naganuma

Las nuevas características de la cámara Pantallas de color delanteras y traseras y Estabilización electrónica de imagen con tecnología de punta DJI, el líder mundial en drones civiles y tecnología de cámara creativa, basándose en su herencia de estabilización de imagen avanzada, toma una nueva dirección audaz con la cámara Osmo Action. Es tan robusto como sofisticado, abriendo mundos de potencial creativo para profesionales y buscadores de aventuras por igual.

Construido para manejar las condiciones extremas con facilidad, Osmo Action es a prueba de polvo, golpes, agua y tiene la capacidad de operar en temperaturas de congelación.

Utiliza pantallas a color en la parte delantera y trasera, una característica de diseño única que permite una composición de la escena más cómoda mientras se está en movimiento. La pantalla táctil trasera de 2,25 pulgadas emplea un revestimiento repelente al agua y las huellas dactilares, y la pantalla frontal de 1,4 pulgadas hace que los vlogging y las selfies sean más fáciles que nunca. Con un brillo de 750 nits, se puede utilizar con la luz solar directa.

La interfaz de usuario interactiva, Action OS, combina un diseño físico funcional y ágil con un funcionamiento flexible. Enciende, inicia la grabación y navega a través de los modos de 26

captura de video y foto en un abrir y cerrar de ojos con tres botones dedicados. No te pierdas ni un momento con la ayuda de SnapShot, que permite que Osmo Action se encienda y comience a grabar en menos de dos segundos presionando el botón del obturador una vez.

Un sensor de 1 / 2,3 pulgadas toma fotos de 12 megapíxeles y videos 4K hasta 60 fps a 100Mbps con un detalle sorprendente, asegurando imágenes de alta calidad. Un diseño de lente asférica de tres vidrios registra el contenido de baja distorsión y ayuda a reducir los efectos de distorsión para escenas mejoradas.

La tapa de la lente se completa con dos capas de recubrimiento antihuellas para mantener el disparo limpio durante el uso, así como un recubrimiento antirreflectante para reducir los efectos no deseados del resplandor de la lente, brindando a los usuarios más flexibilidad para disparar en condiciones de luz.

Osmo Action es la primera cámara de mano DJI que incluye RockSteady, la tecnología de estabilización de imagen electrónica (EIS) de DJI. Los algoritmos de estabilización de alto rendimiento trabajan en conjunto con EIS para grabar cada movimiento en video suave, estable y de alta

calidad, incluso cuando se graba a 4K / 60fps.

Además, Osmo Action es capaz de video de Alto Rango Dinámico (HDR) en 4K / 30fps, entregando tres paradas adicionales de rango dinámico a la escena, transiciones naturales entre áreas claras y oscuras y detalles ricos que a menudo se pierden en condiciones de iluminación complejas . Osmo Action tiene una batería extraíble con un tiempo de ejecución de 93 minutos a 4K / 30fps con RockSteady habilitado y 135 minutos a 1080p / 30fps sin RockSteady. Los micrófonos duales permiten a los usuarios aprovechar el control de voz de Osmo Action, y un altavoz garantiza una calidad de reproducción excepcional.

Ofrece una amplia variedad de funciones altamente creativas integradas en la cámara a las que los usuarios pueden acceder con unos pocos toques simples. Mientras grabas, elige entre: ••Cámara lenta: 8x cámara lenta en 1080p 240fps o 4x cámara lenta en 1080p 120fps crea un efecto visualmente atractivo al documentar escenas llenas de acción.

••Timelapse: para convertir los minutos en segundos, Timelapse es perfecto para capturar contenido único con el efecto del mundo moviéndose más rápido.

••Configuraciones de exposición personalizadas: dispara a las estrellas con configuraciones manuales y semiautomáticas que permiten hasta 120 segundos de exposición, perfectas para capturar el cielo nocturno.

Con la aplicación DJI Mimo recientemente lanzada, conecta Osmo Action a tu dispositivo móvil con WiFi o Bluetooth para obtener una funcionalidad adicional, que incluye una transmisión en vivo de la cámara, plantillas de varias historias, edición rápida en la aplicación y más.

Un ecosistema de accesorios ayuda a liberar todas las posibilidades, incluyendo: ••Camera Frame Kit: Incluido con Osmo Action, ofrece un soporte universal para accesorios

adicionales y una ventana para que el indicador LED muestre el estado de la cámara en tiempo real mientras protege el dispositivo.

••Soportes adhesivos: Sujeta la Osmo Action a superficies planas o curvas, como cascos y más para capturar momentos de ritmo acelerado. Tanto se incluyen con Osmo Action.

••Funda impermeable: Protege el dispositivo a profundidades de hasta 60 metros y proporciona una imagen clara con cristal de alta resistencia.

••Adaptador de 3,5 mm: Ofrece a los usuarios la posibilidad de conectar un micrófono externo para la grabación de sonido profesional.

••Barra de extensión: Captura ángulos únicos con la Barra de extensión, que cuenta con un

soporte para teléfono giratorio y un adaptador de tornillo de ¼ de pulgada.

••Manija flotante: Ofrece un agarre cómodo y la mantiene flotando cuando se dispara en el agua.

••Filtros: Viene con filtros de densidad neutra (ND), polarizador y submarino. Los filtros ND (ND4, ND8, ND16 y ND32) reducen la exposición a la luz en varios entornos, mientras que los filtros Polarizer reducen los reflejos y aumentan la saturación de color para una imagen más atractiva. Los filtros Orange Seawater y Purple Freshwater restauran el color natural de las escenas submarinas.

••Concentrador de carga: Carga hasta tres baterías simultáneamente en menos de 130 minutos.

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Normativa Por Jorge González

El SOAT evoluciona: Su importancia y sus cambios

El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT es un instrumento de protección para las víctimas de accidentes de tránsito, ya sean peatones, conductores o pasajeros, independiente de quién fue responsable en el evento. Cada afectado será atendido con cargo a la póliza que respalda el vehículo.

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La vigencia de todo vehículo nacional es anual. Se contemplan dos únicas excepciones; primero vehículos que circulen por las zonas fronterizas y a los vehículos importados que se desplacen del puerto a los concesionarios para su venta al público, para los cuales su vigencia es por mensualidadesy segundo antiguos y clásicos, vigencia trimestral.

En cuanto a las motos, el SOAT comprende todo vehículo automotor de dos o tres ruedas con capacidad para el conductor y un acompañante. En esta clase de vehículos se encuentran incluidas las motocicletas y los mototriciclos, destinados al transporte exclusivo de personas. También comprende los Motocarros, entendidos como todo vehículo automotor de chasis monoestructural, de tres (3) o cuatro (4) ruedas, con estabilidad propia, con componentes mecánicos de motocicleta, para el transporte de personas con capacidad hasta de tres (3) pasajeros, o de carga con capacidad útil hasta 1 tonelada, o mixto con capacidad de dos (2) pasajeros y 1 tonelada.

El Congreso de la República, la Presidencia de la Republica y la Superintendencia Financiera de Colombia son los entes reguladores. Su tarifa será actualiza anualmente de acuerdo con el aumento del salario mínimo legal vigente.

¿Qué me cubre el SOAT? Se advierte al consumidor

que la reclamación de la indemnización puede realizarse directamente y no requiere apoderados o intermediarios.

1. Gastos Médicos o Servicios Médicos - Quirúrgicos Atención de urgencias, hospitalización, suministro de material médico-quirúrgico, osteosíntesis, órtesis y prótesis, suministro de medicamentos, tratamiento y procedimientos quirúrgicos, servicios de diagnóstico y rehabilitación.

2. Indemnización por Incapacidad Permanente Se entiende como tal la pérdida no recuperable mediante actividades de rehabilitación, de la función de una parte del cuerpo que disminuya la potencialidad del individuo para desempeñarse laboralmente. No aplica para incapacidades temporales y necesariamente debe afectar la capacidad laboral. Se determinará la incapacidad permanente de acuerdo con la tabla de valuación de incapacidades y el manual de invalidez que se utiliza en el Sistema General de Riesgos Profesionales.

Para determinar el valor de la indemnización por incapacidad permanente, es obligatorio aportar el certificado o dictamen expedido por las juntas de calificación de invalidez 29

3. Indemnización por Muerte de la Víctima Muerte ocurrida como consecuencia del accidente siempre que ocurra dentro del año siguiente a la fecha de este.

4. Indemnización por Gastos Funerarios En caso de existir derecho a la indemnización por muerte de la víctima se reconocerá el valor correspondiente a las exequias y entierro de la víctima. Opera como cobertura del gasto y no como reembolso de auxilios cubiertos por planes funerarios.

5. Gastos de Transporte Cubre el valor del transporte inicial de la víctima del sitio del accidente al establecimiento hospitalario.

¿Hasta cuánto me cubre cada una de las coberturas?

••Gastos Médicos 800 SMLDV. ••Incapacidad Permanente 180 SMLDV. ••Gastos de Transporte 10 SMLDV. ••Muerte y Gastos funerarios 750 SMLDV. 30

Los límites antes señalados aplican para cada una de las víctimas de un evento de Accidente de Tránsito.

¿Quién cubre los gastos cuando ocurre un accidente de tránsito con un vehículo no asegurado o no identificado?

En los casos en que no exista seguro o el vehículo no es identificado, el Fondo de Solidaridad y Garantía (FOSYGA) del sector salud, a través de la subcuenta de Eventos Catastróficos y Accidentes de Tránsito ECAT, cubre a las víctimas.

¿Cómo operan las coberturas en caso de colisión de vehículos?

••Los ocupantes están cubiertos por la póliza del vehículo en que se desplazan.

••Los peatones están cubiertos por las pólizas de los vehículos que intervienen en el accidente y, podrán reclamar a cualquiera de las aseguradoras (sin acumulación).

••Cuando exista colisión entre un vehículo asegurado y otro no asegurado o no identificado, el pago de las indemnizaciones que correspondan a los terceros no ocupantes correrá a cargo del FOSYGA.

SOAT Digital ¿Cuándo la cuenta supera los 800 salarios mínimos legales diarios vigentes, quien paga el excedente?

El excedente será asumido por la Empresa Promotora de Salud (EPS) o la Entidad de Medicina Prepagada a la cual esté afiliada la víctima o por el responsable del accidente. En caso de accidente de tránsito calificado como accidente de trabajo, el excedente lo reconocerá la Administradora de Riesgos Laborales (ARL).

La póliza digital es una nueva presentación del SOAT, en un formato que se puede guardar en dispositivos móviles, como el celular, tabletas o computadores, manteniendo las características de seguridad propias de los documentos electrónicos.

La Resolución 4170 de 2016 del Ministerio de Transporte prevé que la póliza SOAT que la aseguradora entregue al tomador puede ser física o electrónica. Se estima que a finales de 2019

desaparecerá la póliza en papel de seguridad que se viene manejando desde hace años. Esto indica que hasta entonces podrán coexistir las pólizas SOAT en el nuevo formato digital con las de papel de seguridad tradicional.

1. ¿Cómo verificar la existencia?

La póliza digital incluye un código QR que contiene cifrada información de la póliza y del vehículo. Al adquirirla, la aseguradora se la enviará a su correo electrónico en un formato que se puede guardar en cualquier dispositivo móvil o imprimirlo en un papel.

En la verificación de la existencia y vigencia del SOAT, sin importar si se presenta en forma física o electrónica, la autoridad de tránsito tendrá en cuenta exclusivamente la información contenida en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). En el caso de las pólizas digitales, las autoridades también podrán comprobar su validez a través de la aplicación móvil ‘SOAT Virtual’ o ingresando a www.misoatvirtual.com Estos mismos mecanismos de verificación pueden ser utilizados sin costo por los tomadores del seguro y los prestadores de servicios de salud.

2. ¿Cómo verificar su autenticidad?

••A través de la página web del RUNT o de su aplicación móvil: De forma gratuita se puede verificar, ingresando la placa del vehículo y el número del documento de identificación del propietario.

••La aplicación móvil gratuita ‘SOAT Virtual’, que permite escanear sin conexión a Internet el código QR contenido en la póliza digital.

••En www.misoatvirtual.com donde se indican las instrucciones para escanear el código QR contenido en la póliza digital. La información aparece en pantalla.

Conclusiones Como hemos visto, el SOAT tiene muchas ventajas a la hora de un accidente. El costo puede ser elevado, pero si se compara con todo el procedimiento que se lleva dentro y fuera de un hospital, tanto para nosotros como para terceros, el costo realmente no es tan elevado.

En muchas ocasiones hemos comparado la efectividad de la EPS versus el SOAT y nos damos cuenta que es preferible el SOAT.

Ahora, en terminos del nuevo SOAT, hay que tener cuidado donde se adquiere, verificar su autenticidad. Una ventaja es la de despreocuparnos si se nos moja por una lluvia, ya que este ha de ser vedificado por internet a traves del RUNT. Estamos en un proceso de adaptación con el nuevo formato, pero los tiempos cambian y la tecnología sigue avanzando. Por tal motivo, podemos decir que los cambios son buenos.

Por nuestra parte, te recomendamos siempre tener al día el SOAT y adquirirlo en sitios de confianza, esto te quitará más de un dolor de cabeza en caso de accidente, pero, sobretodo, no será tan duro para tu bolsillo.

Infracción: D02 Costo: 30 SMDLV ($828.116) Conducir sin portar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito ordenado por la ley.

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Asociación Motera

Jerarquías moteras Cargos básicos y funciones

Se elige un nuevo oficial siempre que un titular existente no pueda desempeñar su trabajo adecuadamente.

La mayoría de los clubs celebran reuniones periódicas (a las que llaman “Church”) a las que todos los parches deben asistir para discutir asuntos relacionados con el club.

La mayoría de los clubs son administrados como una democracia con cada miembro del parche que tiene un voto. Muchos celebran elecciones anuales para seleccionar a sus oficiales, mientras que otros votan sobre una posición específica cuando queda vacante o cuando otro miembro se enfrenta a un desafío.

Cada capítulo tiene su propio conjunto de oficiales. Un “capítulo” es un grupo de moteros bajo el control de un presidente.

Algunos tienen numerosos capítulos en todo el país (a menudo con más de un capítulo en las principales ciudades) mientras que otros solo tienen uno o dos a nivel nacional.

Los clubs que usan parches tienen una jerarquía formal. Los cargos de President, Vice President, Secretary, Treasure y SGT at Arms se conocen como “oficiales”.

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parte activa en el club. Algunos se retiran, aunque técnicamente aún forman parte del club hasta que mueren.

Es el líder del capítulo. Él es la figura del club y suele ser el portavoz cuando trata con la policía o los medios de comunicación. Es el presidente de las reuniones del club y representa el capítulo en las reuniones nacionales.

Es básicamente el “policía” del club, ¡aunque a la mayoría no le gustaría que lo llamen de esta manera! Hace cumplir los procedimientos y mantiene el orden en las reuniones del club.

Está a cargo de la seguridad en los eventos.

El SGT at Arms a veces se conoce como el “Master of Arms” (aunque el “SGT at Arms” se ha vuelto mucho más común). En algunos clubs, lleva una insignia de sargento de estilo militar.

Ocupa el segundo lugar y se llena cuando el President está fuera. El es a menudo el heredero del liderazgo de los clubes, aunque no siempre es así. Es su trabajo asegurarse de que los asuntos aprobados en las reuniones del club se lleven a cabo satisfactoriamente.

Es responsable de la documentación del club.

Mantiene actas de reuniones y registra fechas de eventos importantes, como fechas de aniversario (cuando los Prospect obtienen su parche). Se mantiene en contacto con otros clubs y su trabajo es informar a los miembros de los próximos eventos. Generalmente es responsable de mantener los registros de los bienes del club.

Es el hombre de dinero de los capítulos y está a cargo de cobrar las cuotas del club, administrar fondos, pagar las cuentas, etc. Es responsable de cobrar las deudas contraídas con el club y, por lo general, obtiene el trabajo de verificar las oportunidades de negocios antes de tomar cualquier decisión. Suele ser la persona que maneja los beneficios de una actividad.

Las posiciones de Secretary y Treasurer son a menudo combinadas.

Es un miembro “potencial” del club que aún no ha ganado su parche. Se espera que hagan lo que se les dice y sigan las órdenes de los Patchmembers. Deben estar preparados para demostrar su lealtad al club. No tienen derecho de voto y no asisten a las reuniones a menos que sean invitados.

Él está a cargo de la logística durante una rodada de club. Planea la ruta y organiza paradas de reabastecimiento de combustible, etc. El Road Captain se ubica al frente y lidera al grupo con el President. La posición del Road Captain es generalmente una posición “no ejecutiva”.

Son miembros del club que se han ganado el derecho de usar los colores, después de un período adecuado de Prospect. Participan en el funcionamiento del club y asisten a la reunión semanal (“Church”). Se les conoce comúnmente como “Members” o, en algunos clubes, “Patches”.

Algunos clubs tienen una membresía vitalicia que se otorga a parches de larga data por su contribución al club. Los Life Members tienen derecho a participar en la gestión del club, sin embargo, su asistencia a las reuniones y eventos del club no es obligatoria. Conservan su parche a pesar de que ya no pueden tomar 33

salud

Por Dra. Carolina González

LAS MOTOCICLETAS:

¿Te hacen realmente más fuerte y más inteligente?

Todos sabemos la importancia de llevar el equipo de motocicleta adecuado, tener la capacitación necesaria y estar alerta en la carretera. Pero, ¿alguna vez has considerado el efecto que tiene el motociclismo en tu salud?

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Todos hemos escuchado a la amiga en cuestión, a la madre, al tío o al cónyuge en contra de los peligros de manejar una moto. ¿Pero qué bien en la vida no tiene sus riesgos? Cuando tomamos todas las precauciones de seguridad, el motociclismo se puede disfrutar tanto como cualquier otro deporte. Y eso es exactamente lo que es, una actividad deportiva aeróbica saludable, de bajo impacto que podría ayudarte a obtener unos abdominales geniales mientras disfrutas de una aventura oportuna en tu lugar favorito o disfrutando de la libertad del camino abierto.

Cuando conducimos un automóvil, nos sentamos de manera sedentaria. Rodar en una motocicleta requiere más trabajo, físico y mental, que activa las áreas prefrontales del cerebro.

En términos sencillos, esto significa que la conducción mantiene tu cerebro funcionando en tu mejor momento actual y ayuda a establecer niveles más altos de concentración.

Cuando te encuentres en medio del inevitable temor de un ser querido por tu seguridad, intenta compartir los aspectos positivos de la conducción, como los beneficios de salud respaldados por la investigación que le brinda.

Después de dos meses en dos ruedas, los resultados de la investigación pudieron concluir que los que conducían sus motocicletas a la oficina a diario tenían un mayor funcionamiento cognitivo en comparación con los que no lo hacían. Cuando analizaron los datos producidos por los hombres, a quienes también se les pidió que repitieran un conjunto de números en orden inverso, las puntuaciones constantes de los conductores de motocicletas habían

TU CEREBRO EN UNA MOTOCICLETA Si bien un gran cuerpo siempre es algo para apreciar, un cerebro activo y saludable no tiene precio.

Un estudio realizado por Dr Ryuta Kawashima en la Universidad de Tokio, titulado “La relación entre la conducción de motocicletas y la mente humana”, evaluó a motociclistas varones entre 40 y 50 años. Evaluaron a dos grupos, motociclistas de uso regular y un grupo de control sin motociclistas. Cada individuo fue examinado para la función cerebral y habilidades cognitivas.

aumentado más del 50 por ciento. En contraste, las puntuaciones del grupo de control disminuyeron ligeramente.

También se encontró que estas mejoras se perderían si cesa el uso regular de una motocicleta.

Además de mantener tu mente en su mejor juego, se ha demostrado que rodar en moto tiene un impacto positivo en la salud mental, ayuda al estado de ánimo y reduce el estrés. Los participantes del estudio señalaron que después de 60 días de uso constante de las motos, habían reducido los niveles de estrés y, en general, estaban más felices. ¿Sabes la adrenalina que obtienes cada vez que aceleras en tu motocicleta? Esa es la liberación de endorfinas. Las endorfinas no solo se sienten bien, sino que también ayudan a mejorar tu estado de ánimo. Indirectamente, los motociclistas obtienen más exposición a la luz solar directa, lo que aumenta la vitamina D y ayuda al estado de ánimo general. El dinero ahorrado del gasto en combustible para una motocicleta en lugar de un automóvil, camión o SUV también puede ayudar a reducir los niveles de estrés personal.

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Tan importantes como son, los beneficios de andar en motocicleta no son únicamente mentales. También son significativamente físicos.

FITNESS DEL CUERPO TOTAL ¿Sabías que puedes hacer todo el ejercicio diario a través de la conducción? Un quemador de calorías similar al caminar rápido, el motociclismo generalmente quema alrededor de 200300 calorías por hora. ¿Quieres quemar aún más calorías? ¡Monta contra el viento! (Hecho rápido: los corredores de carreras competitivos, por favor solo hagan esto en un ambiente seguro con el entrenamiento adecuado, pueden quemar hasta 600 calorías por hora como resultado del ejercicio requerido para controlar una moto a velocidades extremadamente altas) Mientras quemas estas calorías, también estás obteniendo un entrenamiento de cuerpo completo. El uso muscular y la energía necesaria para maniobrar una motocicleta ayudan a fortalecer los músculos abdominales.

Dado que las motocicletas generalmente pesan al menos unos pocos cientos de libras, los conductores deben usar sus cuerpos para ayudar a mantener el equilibrio y la dirección de manera segura. Esto exige el uso de casi todos los músculos, lo que, con el tiempo, mejora el tono muscular.

También se ha demostrado que manejar moto marca una diferencia positiva para las personas que padecen diabetes tipo 2 o rodillas débiles.

El ejercicio que uno hace al rodar afecta la química corporal, disminuyendo el uso de insulina.

Este aumento en la sensibilidad a la insulina también le dice a tu cuerpo que almacene menos grasa, lo que puede ayudarte a lograr avances significativos con los objetivos de pérdida de peso. Como sucede con cualquier otra forma de ejercicio, nadie afirma que rodar sea una cura para la diabetes. Sin embargo, puede ayudar. Como resultado del uso intenso de los músculos de los muslos en el motociclismo, los motociclistas terminan con las rodillas más fuertes y se vuelven menos susceptibles a las lesiones de la rodilla.

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Así que la próxima vez que te canses de la rutina diaria en la cinta de correr o resuelvas rompecabezas tediosos para mantener tu mente funcionando con fuerza o, si no tienes tiempo para un pasatiempos personal adicional en tu día, ¡cambia las cosas! Trata de lograr esa aptitud física y mental haciendo algo que ya amas, como el motociclismo.

Live to Ride

Pauta con nosotros, hagamos una hermandad y rodemos juntos por la nueva cultura del mundo motero.

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37 ContĂĄctanos: elmoterosas@gmail.com

Gourmet

por Hiroshi Naganuma

En mis recorridos he conocido muchos lugares y este es uno de esos lugares que te da mucho. El Centro Comercial Los Laureles no es un centro comercial como lo conocemos en las grandes ciudades... es diferente.

Este lugar, para mi, es un centro comercial gourmet, donde te ofrece diferentes tipos de comida, hasta restaurante peruano.

En uno de mis recorridos sin rumbo, ya me estaba quedando sin gasolina. Llegue a este punto y decidí llenar el tanque.

Al principio no me había dado cuenta donde estaba entrando, iba concentrado. Pero empecé a ver lo que había a mi alrededor mientras se llenaba el tanque; decidí tomar un descanso e investigar la zona.

Con una vista increible, una variedad de restaurantes y una arquitectura rústica en un ambiente tranquilo. Realmente hicieron un excelente trabajo.

Regresé un par de veces más para probar la comida, el café, los jugos... realmente ofrecen de todo.

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Más que un centro comercial, diría que es un perfecto paso de descanso y reabastecimiento.

Un plan romático, funciona; plan familiar, porque no; plan de lobo solitario, a mi me sigue gustando.

La pastelería francesa Corales Traiteur ofrece una cantidad de cosas... Hasta ahora he probado el pan de almendras, la crème brûlée, las empanadas chilenas... exquisito.

En el Camino del Inca, restaurante peruano, tienen un sin fin de ceviches. Me pareció interesante el causa de atún y el tacu tacu de cerdo.

Como olvidarnos de mis comidas favoritas, la Esencia Gaucha. Un restaurante argentino donde encontré el placer de comer entradas como la bondiola y la panceta. Ahora, las carnes... incriblemente jugosas.

Ahora bien, si el gusto es por la cominda italiana, el restaurante la Toscana es el perfecto.

Ofrecen unas pizzas al horno de piedra que son la locura, dificil de escoger la mejor.

Ahora si lo que buscas es más tradicional, La Hacienda es el lugar. Las empanadas vallunas con el delicioso ají casero y, bueno, un sin fin de platos colombianos que ya conocen.

Ahora si los gustos son más de malteadas y una cocina al estilo americano, New York es tu restaurante.

Aun quedan más para probar, pero se necesitan más viajes para seguir probando. Realmente las opciones son muchas y los sabores son increibles. El centro comercial queda en el kilómetro 23 vía la Calera - Guasca. Un ambiente familiar y tranquilo para estar rodeado de amigos y comer sin ninguna prisa.

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Por Hiroshi Naganuma

Bogtá - Sopó - Guasca - La Calera - Bogotá En esta ocasión he hecho un recorrido corto, pero divertido. Éste fue el recorrido que realicé para probar la Royal Enfield Himalayan Euro IV. Tenemos autopista, un pequeño tramo de destapado con curvas y una via llena de curvas.

Bastante completo como para probar la moto.

Como siempre, todo mis viajes estan acompañados de experiencias. Además de probar esta increible moto, también tenía que poner unas ideas en orden. Creo que si no fueran por estos viajes en moto, con tantas cosas que tengo en la cabeza, ya me hubiera vuelto loco.

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Lo curioso, como siempre, es que este viaje no lo planee. Estos viajes mios se hacen durante la marcha. De esta forma fue que encontré un devío como a 3 kilómetros después de salir de Sopó, le dicen Vía Las Margaritas. Es un destapado suave, pero suficiente como para probar la moto, con un par de curvas de diversión.

Lo curioso de esta vía, es que a los pocos kilómetros nos encontramos con un restaurante interesante llamado Islamorada. Es interesante, ya que es un restaurante que se encuentra bastante escondido, pero muy bueno.

El poder probar esta moto en terrenos destapados me ha hecho pensar en nuevos proyectos para la revista, proyectos que serán revelados en su debido momento. Lo que puedo decir es que nos vamos a divertir todos.

Yo aliento mucho a la gente para poder realzar estos viajes sin planes, ya que uno se libera completamente de todo. Sin reloj, teléfonos y sin cronogramas. Para mi esta es la verdadera sensación de libertad, sin ataduras. Lo único que tengo en estos viajes es mi moto y el camino, el resto es solo aventura.

De Turismo Super Pavo El Original: Saliendo por la autopista norte, nos encontramos con un pequeño paraiso de los sándwich. Los hay de todos los tamaños, desde el más sencillo, hasta el más completo. Siempre me llevo, adicionalmente, un paquete de kabanillas para el camino. También cabe mencionar que puede haber muchos parecidos, otros con logos similares... pero éste es el original en receta y tradición. Esto es algo que no se puede copiar.

La Cabaña Alpina: Se encuentra en todo el corazón de Sopó, un lugar único en el que todas las personas pueden disfrutar de deliciosos postres, sándwiches, crepes, perros y productos Alpina, divertirse al aire libre y compartir con sus seres queridos.

Es el mayor símbolo de tradición de Alpina, pues La Cabaña nace desde los inicios de la compañía

Islamorada: Es un hermoso cayo ubicado en La Florida de los Estados Unidos. Hacia la década de 1950 existió también allí un restaurante del mismo nombre, propiedad de unos inmigrantes cubanos, que ofrecía una deliciosa gastronomía traída de la entonces convulsionada isla. De aquella familia viene Brian Pinero, un melómano y emprendedor nacido en La Florida, que llegó a Colombia atraído por el paisaje, el amor y la rumba. Su pasión por la música le cruzó el camino con el cantante Andrés Cepeda con quien se asoció para explorar los campos culinarios y hacer resurgir el alma del antiguo Islamorada, en Sopó.

Pero Islamorada va más allá del paladar.

Los visitantes se encontrarán con un establecimiento único en su clase, ubicado en lo alto de las montañas de Sopó, a la sombra del monte Pionono y el cerro de Las Águilas. Allí, la vista y la naturaleza se conjugan para ofrecer a los comensales una experiencia fascinante.

Centro Comercial Los Laureles: Un pequeño paraiso en la carretera donde encontraremos muchas opciones para comer y poder recargar gasolina. Es el lugar donde puedes tomar tinto y comer empanadas como pequeño descanso. También puedes comer grandes platos como comida peruana, oriental, italiana, americana o, incluso, nuestra comida tradicional. Muy bien preparada. Adicional a esto, la vista y el ambiente tranquilo lo hace increible.

Asados de la Calera: A un lado de la carretera, nos encontramos con una fila de restaurantes, más bien, de asados. No podrás encontrar nada más fresco que lo preparado en un puebo. Las carnes, los pollos, las gallinas, las verduras, las papas, las yucas... su sabor increible y su frescura no tiene punto de comparación. Si sales de la ciudad y quieres probar verdadera comida fresca, este es un punto de parada importante para tu paladar.

De película por Martín Pérez

Un joven se une al movimiento de mod británico y gana un sentimiento de pertenencia e importancia, pero esto lo hace aún más privado de su vida aburrida de 9 a 5.

La respuesta de Gran Bretaña a Rebel Without A Cause se basa en un álbum conceptual de Fair to Middling Who (ellos también financiaron la película) y se realizó con un presupuesto modesto, pero tiene demasiadas posibilidades de que se ignore. Especialmente si eres clase trabajadora y vienes del Reino Unido.

El director Franc Roddam fue lo suficientemente inteligente como para elegir a un joven Phil Daniels en el papel central de Jimmy. Daniels es un buen actor, pero no es ni suave ni particularmente guapo. Esto evita que lo acusen de poner en glamour algunas de las cosas a las que se dedica.

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Jimmy es, de hecho, también un poco ingenuo.

Tiene un trabajo aburrido en la sala de correos de una agencia de publicidad (ten en cuenta de la sátira sobre cómo fumar - ¡esta es la “advertencia de salud” de los 60!) y se moviliza en una scooter con muchas luces y espejos en la parte delantera.

Para él, la vida se trata de pasar el día y festejar durante la noche y los fines de semana con los sonidos más modernos del día: el álbum que no es de la banda sonora de Who es una muestra del Brit Pop de mediados de los 60.

Como la mayoría de nosotros sabemos, y algunos incluso le dicen a Jimmy en la película propiamente dicha: la vida no puede ser todas las fiestas, emociones baratas y peleas de pandillas, pero parece que él no quiere escuchar.

Es uno de los grandes mercaderes del mundo

“debe haber más en la vida que esto”; en esto tiene razón, pero necesitas ser más brillante, tener mejor educación o estar mejor preparado para tenerlo.

Aquí hay un buen reparto de nuevos wavers británicos: Leslie Ash interpreta el interés amoroso de Jimmy y Sting se convierte en la “Ace Face”; el perro top más apuesto mod que Jimmy quiere ser. La verdad casera sobre este personaje deja a Jimmy aún más expuesto.

Quadrophenia es una de las mejores películas sobre la adolescencia que se ha hecho y, por suerte, tenemos cintas de video, DVD, televisión por cable, satélite e internet para que la gente pueda verla. Un clásico de bajo presupuesto que merece ser visto al menos una vez por todos los cinéfilos y varias veces si refleja tu vida de alguna manera.

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