El Motero Ed. 003

La revista coleccionable solo para moteros

Año 1 // Enero 2019 // Edición 003

ISSN 2619-3159 (En Línea) // Publicación Gratuita

Adriana Hinestrosa una imparable motocrosista, endurista y motera

Live to Ride

Pauta con nosotros, hagamos una hermandad y rodemos juntos por la nueva cultura del mundo motero.

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Editorial

Cartas de Moteros

por Hiroshi Naganuma

Saludo Moteros.

Hay una vieja frase que dice que los únicos que comprenden a los motociclistas son los perros que, alguna vez, han sacado la cabeza por la ventanilla del auto. ¿Nunca los viste?, ¿viste la cara de felicidad de un perro cuando hace eso?

Pues tiene la cara al viento como un motociclista... Y eso no se le puede contar a alguien, solo puede ser vivido para comprenderlo.

Hemos pasado por muchas cosas desde que comenzó este hermoso proyecto. Hemos tenido días buenos y malos, hemos sufrido y nos hemos divertido. Lo más gratificante de nuestro trabajo es como, día tras día, la comunidad cada vez nos apoya más y nos pide tener una edición más de esta publicación.

Vamos a seguir recolectando experiencias y, ahora que salimos en el medio digital, no nos vamos a detener solo en Bogotá, mucho menos solo en Colombia, vamos a conseguir experiencias de todo el mundo. Hay muchas historias, muchas experiencias, desde personas que solo utilizan las motos para ir a trabajar, hasta aquellos que viven y viajan al rededor del mundo.

Nuestro objetivo, con todo esto, es aprender de otros Moteros acerca de las motos, las experiencias de viajar al rededor del mundo, las experiencias de solución a problemas...

Todos tenemos algo para enseñarle al mundo, como también tenemos mucho por aprender. Lo más hermoso de ser Moteros es la hermandad por compartir, de ayudar y el respeto que les tenemos a nuestros compañeros Moteros.

Esperamos que el cambio a un medio digital sea de tu agrado. Nosotros también te escuchamos y, créeme, esta revista seguirá creciendo y transformándose para que todos la podamos disfrutar. Un abrazo y espero conocerte en la ruta. Live to Ride.

Contenido Noti-Flash Seguridad Taller Normativa Mi Moto Asociación Motera Salud Gourmet La Ruta Eventos De película

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Publicación de El Motero S.A.S. - ISSN 2590-7212 - Bogotá D.C., Colombia — Fundadores: Hiroshi Naganuma y Jorge González Camacho — Consejo de Redacción: Adriana Hinestrosa, Carla Sánchez, Hiroshi Naganuma, Isaac Castro, Jaime López, Jorge González Camacho, Luis Fernando Conde López, Marcela Manrique, Martín Pérez, Tintín Garrido — Diseño y diagramación: El Motero S.A.S. — Edición Gráfica: Luis Fernando Conde López — Corrección de Estilo: Marcela Manrique Los artículos que aparecen en esta edición no reflejan necesariamente el pensamiento de la compañía.

Prohibida su reproducción parcial o total por cualquier medio impreso o digital sin previa autorización de El Motero S.A.S.

Abordando el tema de “Cómo protegerse de un motociclista en la mesa”, te cuento que debido a que el Motero actual es médico, ingeniero o de la profesión que se te ocurra (debo confesarlo: hay abogados también), esa persona, en la semana, se disfraza de “normal” para cumplir su trabajo. Pero por debajo de la piel de esa “persona normal”, una enfermedad incontrolable se mantiene latente. El día jueves, una especie de fiebre comienza a apoderarse de él... Y, cuando llega el viernes, paulatinamente se desconecta de sus tareas habituales y dedica sus horas a pensar solamente “en eso”.

Si piensas que “la moto” es una adicción o una enfermedad... Bueno, nadie dijo que no lo fuera... Pero, seguramente, es incurable. Y la próxima vez que vayas en tu auto y cruces a un solitario viajero o a un grupo de ellos, no los mires como a locos. No pienses que son “peligrosos vagabundos sin trabajo” que han salido a hacer de las suyas... Recuerda a tu perro (o alguno que hayas visto) cuando saca la cabeza por la ventanilla. Recuerda que seguramente habrás dicho a quien estaba contigo “¡mira el perro, qué feliz que es sacando la cabeza!”...

Y comprenderás por qué amamos a nuestras motos.

Horacio Portela Motociclista y periodista argentino.

Enero 2019 elmoterosas@gmail.com ElMoteroOriginal Bogotá D.C. 3

Noti-Flash Tecnología HLS por Held

¡Held trae luz a la oscuridad con la tecnología HLS! El Held Light System (HLS) es su último desarrollo para hacer que el motociclismo sea aún más seguro. Los módulos LED iluminados que se integran en la ropa protectora de un motociclista, mejoran la visibilidad del motero significativamente en condiciones de poca luz.

La tecnología HLS hace una contribución clave a la prevención de accidentes cuando se viaja de noche o en condiciones de niebla y lluvia. A diferencia de los reflectivos, que solo pueden reflejar la luz que les ilumina, las fibras ópticas de HLS emiten su propia luz constantemente.

Esto hace una gran diferencia en ser o no visto.

Royal Enfield Concept KX 838

Givi S450

Royal Enfield sorprendió al mundo en Milán con el lanzamiento de este Concept KX Bobber, una moderna reimaginación de un modelo de la marca de la década de 1930. El KX original era un sidevalve v-twin refrigerado por aire con un monstruoso desplazamiento de 1.140 cc, mientras que el motor de la nueva parece ser un poco más pequeño si la insignia del motor “838” es algo para dejar pasar. Oficialmente, Royal Enfield dice que el Concept KX no está destinado a la producción, pero hay demasiados detalles completamente resueltos para que podamos creer que eso es cierto.

Este es un kit diseñado por Givi para despinchar llantas sin recámara (sellomatic). Es un equipo práctico y de un tamaño reducido. El kit se compone de tres bombonas de CO2, un racor con válvula, un tubo flexible, un bisturí, cinco mechas, dos utensilios específicos y un tubo pegamento sellador. Además, tiene un manual de instrucciones, junto con un código QR, donde podremos aprender paso a paso el correcto funcionamiento de este salvavidas.

Así, podemos despinchar e inflar nuestras llantas hasta llegar a un taller y realizar su mantenimiento adecuado.

BMW C400GT

CONTOUR 4K

BMW ha presentado una nueva scooter Gran Turismo en la EICMA 2018 en Milán. La BMW C400GT se ubicará junto a la BMW C400X como una versión de largo alcance de la popular scooter. Usando el mismo motor de un cilindro de 34 bhp y la caja de cambios CVT de la X, la GT ofrece una mayor protección contra el viento para más comodidad en distancias largas. Un tablero opcional TFT de 6,5 pulgadas a color controla la conectividad multimedia, incluido el teléfono, la música y el GPS. Las capacidades de la C400GT se mejoran aún más gracias al sistema de ignición sin llave, ABS y control de estabilidad de serie.

Después de una larga ausencia, la compañía regresa con una nueva cámara. Video con resolución 4K a 30 fps y FullHD a 120 fps, resistente al agua hasta 10 m de profundidad y batería para grabar 60 minutos en 4K. Aunque esta cámara se rediseña por dentro, por fuera contamos con el tradicional botón para grabar sin necesidad de encenderla, al igual que las fotos. Un solo botón situado en la parte trasera para tomar una foto de 12 MP. Bluetooth, wifi, HDMI, conexión USB y la alineación láser, para asegurar las tomas con un horizonte alineado.

Aunque es un prelanzamiento, esperamos poder jugar pronto con una.

Piaggio Vespa GTS 2019

Ahora se compone de cinco modelos: Vespa GTS, GTS Touring, GTS Super, GTS SuperSport y GTS SuperTech. La última gama ofrece características tales como una mejor posición de conducción, actualizaciones tecnológicas avanzadas y el motor más potente (una versión con el motor 300 HPE de 23,8 hp a 8.250 rpm). El GTS SuperTech incluye una pantalla TFT de 4,3 pulgadas a todo color compatible con teléfonos inteligentes (Vespa MIA app), que nos presenta velocidad, recorrido total y parcial, temperatura ambiente y nivel de combustible.

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Seguridad Por Carla Sánchez

Los cascos: 5 consejos que debes saber

Las aventuras en moto se disfrutan dos veces más con la seguridad de un buen casco. El mercado nos ofrece muchas opciones, el secreto está en saber escoger el adecuado.

Temas como la adaptabilidad del modelo, el tamaño, la reputación del fabricante o el diseño, son decisivos para hacer nuestra elección y obtener la máxima protección en la carretera. Aquí están los cinco mejores consejos para comprar un casco.

¿Qué modelo de casco de moto se adapta a mis necesidades? ¿Tenemos una scooter o una moto enduro? ¿Lo usamos para ir al trabajo o para hacer largos viajes? Las respuestas a estas preguntas determinarán nuestra elección.

En consecuencia, los moteros urbanos estarán satisfechos con los modelos abiertos y modulares, mientras que los moteros de carreteras deberían apostar por la seguridad de los integrales. Sin embargo, para una competencia, es esencial contar con un modelo de motocross o integral para garantizar una protección óptima en condiciones extremas, según sea el tipo de competencia a la que vamos a asistir.

¿Qué hace que un diseño de casco sea realmente bueno?

Los cascos de moto no son diferentes del amor.

La belleza de un diseño puede empujarnos a 6

tomar una decisión apresurada, sin considerar cualidades o defectos que no son apreciados a simple vista.

No importa lo espectacular que sea el diseño de un casco abierto: cualquier modelo integral lo superará en términos de seguridad vial. Sin embargo, no debemos subestimar la estética al comprar un casco; además de estar integrado en la identidad del conductor, los colores de este accesorio aumentarán o disminuirán tu visibilidad en la carretera.

¿Cuál es la marca de casco más recomendada del mercado?

Esta es la pregunta del millón. Si bien no todas ofrecen el mismo rendimiento, marcas como Scorpion, Exo, Shark, HJC, LS2 o AGV, se han ganado la confianza de millones de usuarios gracias a su excelencia. Pero no todos los fabricantes son “trigo limpio”.

El aumento del comercio asiático, por ejemplo, ha inundado el mercado con cascos de baja calidad que, a menudo, ni siquiera cuentan con certificación alguna. En otras palabras, no solo aumentan el riesgo de lesiones, sino también el de multas.

¿Casco nuevo o de segunda mano?

A pesar de las ofertas que abundan en Internet, comprar un casco usado no es la mejor opción. La vida útil de estos complementos es de alrededor de cinco años. Más allá de este límite, sus materiales no garantizan nuestra protección al 100%.

Tenemos la obligación de usar cascos certificados (DOT, ECE, SNELL o NTC) y solo los profesionales de una tienda de cascos de confianza pueden garantizarnos esta homologación, a diferencia de los portales de anuncios clasificados.

¿Por qué el tamaño de un casco es importante? ¿Sabías que dos de cada diez motociclistas que sufren un accidente grave pierden sus cascos?

Esta anomalía no ocurre porque el modelo sea inadecuado o de mala calidad: es porque se ha elegido mal su tamaño. En este sentido, el casco ideal debe presionar ligeramente la frente y los pómulos, pero sin lastimar ni generar molestias.

Considerar cuidadosamente cada uno de estos criterios nos ayudará a comprar un casco que satisfaga nuestras necesidades como moteros, sin comprometer nuestra seguridad vial.

Seguridad Por Jorge González Camacho

Frenos ABS:

¿Hacen que la conducción sea más segura?

ABS no es más que la sigla del concepto “Anti-lock Braking System”, un sistema de antibloqueo de los frenos. Una tecnología que impide que las ruedas de una moto se bloqueen en caso de frenada brusca o de emergencia.

1. Beneficios comprobados Los estudios de choques fatales, reclamaciones de seguros y el rendimiento de las pistas de prueba confirman la importancia de los frenos antibloqueo.

2. Menos muertes La tasa de choques fatales es un 31% más baja para motocicletas equipadas con ABS opcional que para los mismos modelos sin ABS.

3. Menos choques Las reclamaciones de seguro para motocicletas con ABS se presentan 20% menos que sin ABS.

4. Distancias de parada más cortas En la pista de prueba, los pilotos nuevos y experimentados se detienen más rápidamente

con frenos ABS. Las distancias de frenada mejoran en superficies mojadas y secas por igual.

Lo que el ABS añade al frenado de motocicleta Como cualquier motero sabe, detener una motocicleta no es tan simple como detener un automóvil. La mayoría de las motos tienen controles de freno separados para las ruedas delantera y trasera; ambas ruedas pueden bloquearse durante la frenada brusca. En un automóvil, un bloqueo puede resultar en un derrape. En una motocicleta, puede significar una caída grave.

No importa cuán hábil seas como piloto, no puedes predecir cuándo un conductor que va adelante te interrumpa, lo que te obligará a frenar con fuerza. Las superficies de las calles pueden ser inesperadamente arenosas o más resbaladizas de lo que parecen.

Con el ABS, los moteros pueden frenar por completo sin temor a bloquearse. Los antibloqueos reducen automáticamente la presión de los frenos cuando está a punto de producirse un bloqueo y la aumentan nuevamente después de que se restaura la tracción.

Alrededor de 5.000 personas murieron en accidentes de motocicleta en 2016. Tiene sentido reducir el riesgo con ABS.

¿Cómo funciona el ABS? Un sistema de frenos antibloqueo opera midiendo constantemente la velocidad de las ruedas. Una forma común de hacer esto es con un pequeño anillo acanalado cerca del disco de freno, llamado a menudo rueda de tono. El sensor de velocidad de la rueda envía las lecturas a la unidad ABS, que puede determinar si la rueda está a punto de dejar de girar. Si es así, la información de la velocidad de la rueda se utiliza para ajustar la presión del cilindro del freno en la pinza del freno, varias veces por segundo.

El ABS no afecta el frenado normal, solo lo notas en una emergencia.

Tanto los sistemas de frenos convencionales como los sistemas de frenos combinados, que conectan uno o ambos controles a ambas ruedas, pueden tener ABS. Los sistemas de hoy en día pueden ser tan livianos como 680 gramos, por lo que no hay un obstáculo en el rendimiento.

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Taller

Por Kapital Llantas

Las llantas: la mejor presión para tu moto

Hay muchos puntos para analizar como, por ejemplo, la rigidez del compuesto, las temperaturas a las que llegan, los tamaños, los labrados… En esta ocasión hablaremos del tema que, ya sea por ignorancia o por seguir el manual, muchos nos hemos equivocado, la presión de las llantas.

Las llantas, también conocidas como cubiertas, neumáticos, cauchos o gomas en algunas regiones, son piezas toroidales de caucho, que se colocan en las ruedas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el suelo, posibilitando el arranque,

el frenado y la guía. Muchos realizan el inflado de las llantas por lo que dicen el manual, el amigo, el mecánico o las redes sociales. Si tú eres uno de ellos, este artículo cambiará tu número ideal de presión de llantas.

Pero, antes que nada, hablemos un momento de la persona que nos recomienda hacer esta tarea, Leo Smith. Por más de diez años fue el encargado del desarrollo de los neumáticos Avon Tyres, pocas personas saben más que él sobre este mundo y es el personaje ideal para seguir sus consejos.

hay que recordar que cada fabricante tiene sus compuestos distintos.

En caso de lluvia, Smith recomienda subir la presión de la llanta trasera en 2 o 3 psi, para lograr que la llanta logre cortar más fácilmente el agua y reducir el riesgo del aquaplaning (acuaplaneo o hidroplaneo, es la situación en que entre las llantas y el piso se interpone el agua, perdiendo la adherencia). Para la llanta delantera se recomienda mantener la misma presión.

Mitos

Manómetro de aguja de KTM, calidad y precisión excepcional.

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La recomendación de Smith es calibrar en frío la presión que indica el manual y, después de recorrer un par de kilómetros en carretera a la velocidad habitual, nos detenemos y medimos la presión en caliente. La presión de la llanta delantera debería haber aumentado un 10% y la de atrás un 20%. Si el aumento es mayor, la presión inicial es demasiado baja y arrastramos demasiado caucho en el piso, por lo que debemos esperar a enfriar los cauchos y ponerles una presión mayor a la inicial. Pero si la presión subió menos de lo indicado, debemos sacarle aire en frío. Después de un par de pruebas, conoceremos la presión óptima. Esto es ideal realizarlo cada vez que cambiamos de llanta,

Smith no nos recomienda cambiar la presión de las llantas si se lleva equipaje o pasajero. Cuando se fabrican llantas se previenen todos estos aspectos. Sin embargo, recomienda aumentar 2 psi cuando han perdido 40% de su labrado.

Otro consejo se refiere a los efectos de cambio climático. Esto puede afectar la presión de los neumáticos hasta en 3 psi, por lo que se recomienda revisar las llantas.

Espero que estos consejos de Leo Smith te sirvan, yo los puse en práctica y mi moto, solo con las llantas, ha cambiado a mejor.

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AVENIDA CALLE 68 # 65A - 03 - Bogotรก - Colombia

Normativa Por Kapital Llantas

La llanta, producto de alta tecnología, constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo.

El Labrado: ¿la norma o tu seguridad?

Si bien es cierto que en todo el Código Nacional de Tránsito no aparece una norma que indique el labrado mínimo que deben tener las llantas, nos guiaremos por la Norma Técnica Colombiana NTC 5375. Esta norma regula los estándares que debe cumplir cada moto cuando se realiza la revisión tecnicomecánica y de emisiones contaminantes.

En el caso del labrado de las llantas dice: “profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de las llantas de servicio, menor a 1 mm o inferior a las marcas especificadas por el fabricante”.

Es importante que el labrado de nuestras llantas cumpla con estas condiciones, pero, para entender la parte de “marcas especificadas por el fabricante”, tenemos que tener en cuenta algo muy importante para nuestra seguridad.

Cada vez que compramos unas llantas vemos que, en los laterales, tenemos unos triángulos marcados en el borde superior. Este es el indicativo donde se encuentra ubicada la guía de desgaste de la llanta.

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Existen dos tipos de guías: pequeños surcos que desaparecen con el desgaste o una pequeña protuberancia en el labrado que se nivela con la llanta. Una vez se cumpla esto, hay que cambiar la llanta, así cumpla con la norma NTC 5375.

Recomendaciones El correcto estado de las llantas es muy importante. Recuerda que es el principal contacto que tiene la moto con el asfalto. Su correcto estado, su calidad y el inflado ideal son importantes para tener un buen agarre.

A pesar de que la ley nos obliga a cambiar las llantas por el desgaste en el labrado, solo tú sabes el estado en que están y cuándo hay que cambiarlas. Muchas veces las guías desaparecen, pero como se ve un buen labrado, las seguimos usando, pero hay que tener en cuenta que en esos momentos las llantas ya perdieron muchos de sus compuestos y, por lo tanto, su efectividad es baja o nula.

Ya aprendimos en la sección de taller (página 8) la forma correcta para inflar nuestras llantas, independientemente lo que nos digan los amigos o mecánicos. Si no sabes cómo revisar las llantas o qué significan todos los datos que aparecen escritos a un costado, no te puedes perder nuestras próximas ediciones.

Si lo que quieres es aprender de tu propia moto, puedes escribirnos a elmoterosas@gmail.com y solicitar un curso básico donde aprenderás más de lo que te imaginas.

Infracción: C35 Costo: 15 SMDLV ($414.058) Inmovilización No realizar la revisión tecnicomecánica y de emisiones contaminantes en los siguientes plazos o cuando aun portando los certificados correspondientes no cuenta con las siguientes condiciones tecnicomecánicas y de emisiones contaminantes: a) Plazos: 1. Anualmente.

2. La primera revisión tecnicomecánica, para vehículos nuevos, se realizará a los dos años de matriculada. b) Condiciones tecnicomecánicas y de emisiones contaminantes: 1. Adecuado estado de la carrocería.

2. Niveles de emisión de gases y elementos contaminantes acordes con la legislación vigente sobre la materia.

3. El buen funcionamiento del sistema mecánico.

4. Funcionamiento adecuado del sistema eléctrico y del conjunto óptico.

5. Eficiencia del sistema de combustión interno.

6. Elementos de seguridad.

7. Buen estado del sistema de frenos.

8. Las llantas del vehículo.

9. Del funcionamiento de los sistemas y elementos de emergencia.

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Mi moto

Por Adriana Hinestrosa

Adriana Hinestrosa una imparable motocrosista, endurista y motera

Mi papá lleva casi 40 años en el mundo de las motos. Fue directivo de la FEDEMOTO. Entonces yo crecí con motos. Mi papá tuvo la primera pista de alquiler de motos y cuatrimotos que hubo en Cali. Esto es de familia.

A los ocho años me acuerdo que iba a la pista, allá en Cali, metían cuatrimotos y motos de 50 y 70 cc. Un día, a escondidas de todo el mundo, tomé la moto de mi hermano (que competía desde antes que yo) y para sorpresa de todos, terminé manejándola muy bien. Cuando mi papá me pregunta “¿y a ti quién te enseñó?”, le dije “papi, yo no sé, yo vi a la gente montando acá y ya”, mi papá respondió “vos tenés que montar en moto”. Entonces me compró una Yamaha PW 50 cc.

Empecé a competir a la par con mi hermano. Nos íbamos a las carreras con mi papá, pero al principio fue casi un juego. En esa época no había niñas montando en moto, no existía una categoría como tal. Fue una cosa loca cuando mi mamá supo… “¿Por qué vas a montar en moto?” “La niña no va a montar en moto, se va a matar”. Pero mi papá quería que montara en moto a toda costa.

Mi infancia fue atípica, porque en vez de jugar y hacer planes con mis amigas, mis días eran de entrenamiento; me iba a la pista con mi papá, realmente, sin darnos cuenta, se fue convirtiendo en un deporte a nivel profesional. En mi primera competencia de motocross oficial quedé de tercera entre niños, entonces fue un buen inicio. La primera niña de ocho años que se le mide a competir con niños. Para mí fue lo más chévere, pero fue raro porque no era un deporte para mujeres. Yo era chiquita y no tenía la madurez para entenderlo, pero desde ese momento supe que era lo que quería en mi vida.

Después me gané mi primera carrera de 50 cc.

En esa época no tenía ni uniforme ni nada, a

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duras penas mi papá me compró un casco y me quedaba grande. Con el tiempo empecé a subir de categoría. En la de 65 cc empecé a competir con una Kawasaki KX60. Entonces mi papá hacía hasta lo imposible para lograr llevarme a todas las carreras del campeonato.

Empecé a tener más experiencia y a aprender cada vez más. Tomé cursos de motocross en Medellín con Juan David Posada y otro con Nicolás Stankov en Cali… y bueno, se convirtió en mi día a día. En el colegio me daban permisos para poder viajar a competir por todo Colombia.

La verdad es que mi infancia y mi juventud fueron algo diferente, pero me lo gocé demasiado.

Cuando pasé a la categoría 85 cc conseguí el patrocinio de Yamaha, me dieron una moto, fue como un sueño hecho realidad. Empecé a conseguir patrocinio con diferentes marcas, ya corría con todo el uniforme y elementos de seguridad; gracias a mi papá que mandó como 50.000 propuestas de patrocinio y fue muy complejo mantenernos porque este deporte es muy costoso. Mi papá era y es el apoyo

Me fui para Estados Unidos a estudiar inglés.

Un día vi un casco, me llamó la atención y lo compré pensando ponerlo de adorno en mi cuarto, simplemente lo quería. No tenía moto.

Ese es otro dato importante, nunca en mi vida he tenido una moto de calle.

principal, siempre esperándome orgulloso y feliz en la línea de meta, mi mamá se moría del miedo, aunque hoy en día le encanta.

En ese momento llega la época de la universidad y con ella la rumba y las salidas con amigos, así que tuve el dilema típico de una adolescente, de por qué me he dedicado tanto a esto y no he vivido. Comencé a cuestionarme lo que tanto me decía mi mamá, “ya no montes más moto, ya eres una mujer, ya no más”…. Y finalmente sus palabras surtieron efecto en mí. Pensé “lo logré, quedé de campeona departamental con hombres en 85 cc”. Logré parte de lo que quería y me retiré como profesional, pero el deporte siempre estaba presente. Vendí todos mis uniformes. No quería tener ningún recuerdo.

El casco me duró un mes de adorno, porque mágicamente, cuando volví a Cali (el curso de inglés duraba cinco meses y mi visa de turista ya vencía), Mara Sosa, una chica que practica enduro, estaba organizando un encuentro de mujeres enduristas. Me invitó porque yo estaba en el medio, de alguna forma; montaba con motos prestadas, pero no a nivel de competencia. Entonces le dije a Mara que hacía ya 14 años que no competía y no tenía moto. Igualmente me invitó Catalina Medina, otra mujer amante de las dos ruedas y que en ese entonces trabajaba con Auteco, le dije igual, que no tenía moto y solo contaba con un casco. Ella me dice “fresca, que voy a llevar unas motos de prueba y yo te presto una”. Entonces, me fui con mi casco y mis ganas de volver a sentir una moto.

Fue un encuentro muy chévere porque había casi 30 chicas y era la primera vez que compartía un espacio con mujeres igual de aficionadas a las motos como yo. Me prestan la moto y en la primera vuelta me para Andrés Mejía ‘El Capi’, quien fue el instructor del evento, me dice “¿tú qué haces aquí?”, le pregunto “¿por qué?” y me

dice “porque no estás compitiendo, no entiendo qué estás haciendo aquí”. Yo, en medio de mi felicidad, le conté toda la historia que hasta el momento han leído. El Capi me dice “yo quiero que vuelvas a competir y vas a empezar por tener una moto”. En ese encuentro me agarró la noche y yo no me bajaba de la moto. Mientras las demás daban dos vueltas y se cansaban, yo me monté en todas las motos, todo el mundo me las prestaba. Terminé el evento con una gran inquietud, ¿por qué no estoy haciendo lo que realmente amo hacer?, ¿qué me está limitando, si todo se me está dando mágicamente?

Empecé a organizarme y compré mi KTM 250 cc 4 tiempos. Para comprarla tuve un proceso de ir a la tienda muchas veces, la visualizaba y se volvió casi mi amor platónico. Desde muchos años atrás, algo en mí decía que algún día tendría esa moto. Mi papá propuso que hiciéramos una inversión. La pagamos mitad y mitad. Era una moto usada, pero estaba perfecta en su momento. Para mí, 4 tiempos era un mundo nuevo porque la última moto que tuve era una Yamaha YZ-85 2 tiempos. Cuando la tuve, le dije a Capi “listo, ya tengo la moto”. Y me fui para Bogotá un fin de semana a retomar el deporte, esta vez en una nueva modalidad para mí: el enduro. Con El Capi empecé a entrenar, fue complejo, pero con su apoyo y mis ganas, todo se fue dando.

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En mis primeras competencias de enduro experimenté, por fin, lo que se sentía competir con mujeres. El primer año quedé subcampeona en la categoría. En ese momento conseguí un gran patrocinio: Auteco con sus marcas. Todo mi uniforme, mis botas nuevas, cosas que nunca había tenido. Cuando llegó todo eso a la casa me puse a llorar porque recordaba que de chiquita no tenía botas y, después de 20 años, tener todo lo que había soñado, después de ver a mi papá lucharla tanto conmigo, fue una sensación increíble. “Esto va en serio, en verdad esto está pasando”, pensé, “de verdad valió la pena todo el esfuerzo y la dedicación”. Entonces, en 2016, quedé campeona nacional en esa categoría.

Finalmente se había cumplido mi mayor sueño.

A la par, en ese año, empecé a conocer las redes sociales y a mostrar mi gusto por las motos a través de ellas. También comencé a conocer otro tipo de motos diferentes a las de competencia y me encontré con una que me llamó la atención: la tipo Cafe Racer. Así fue como conocí la marca Royal Enfield; tenía motos con las que de inmediato me identifiqué, muy retro y con mucho estilo. Por redes sociales publiqué algunas fotos de la marca y finalmente, un buen día, sin buscarlo, me invitaron a vivir una de las experiencias más increíbles de mi vida: rodar por el Himalaya en la India, sobre una moto Himalayan de 411 cc que, en ese momento, apenas iba a llegar a Colombia.

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Lo más curioso e irónico de la historia es que yo no tenía pase. Conseguí el pase dos días antes del viaje. Mi estrenada por fuera de las pistas fue en India. Como toda mi carrera deportiva fue en motos de competencias y mi mamá nunca estuvo de acuerdo con las motos en la calle, nunca vi la necesidad de tener un pase hasta ese momento.

pero apostándole a compartir planes de fin de semana en moto, paseos, etcétera. Empecé a descubrir el poder de las redes sociales. No para lucrarme, porque este no es mi trabajo principal, sino para lograr mi gran objetivo que es incentivar a las mujeres a montar en moto.

El viaje me abrió el panorama de una manera increíble. Entendí que en la calle hay un estilo de vida, de diversión, de goce, de libertad, de todo. Estando en India viví, obviamente, un cambio drástico de cultura; es caos, es tráfico, el que maneja moto allá lo hace en cualquier lado.

El recorrido fue 80% off-road. Mi experiencia fue particularmente una de las más duras; por las condiciones climáticas y la forma en que se dio el viaje, especialmente al momento de subir el punto más alto al que puede llegar un vehículo a motor en el mundo, a unos 5.800 metros sobre el nivel del mar.

Cuando regresé de India, me invitaron a varias emisoras para comentar mis experiencias.

Entonces las mujeres me empezaron a escribir: “oye muy chévere, yo también quiero hacer eso, yo quiero aprender, pero no sé dónde”... Nunca se me había ocurrido enseñar, pero le hice. En ese momento me picó el tema de enseñar. Ese año no competí en ninguna válida del campeonato. Me la pasé en plan de fin de semana, montando moto y documentando todo en fotos y vídeos, lo que me permitió mantenerme vigente.

Con este viaje me empecé a dar a conocer como motera y amante de las dos ruedas. Ya el tema de las competencias había pasado a un segundo plano porque los costos, aun teniendo patrocinadores, se vuelven difíciles de sostener.

Me dije, “¿qué puedo hacer para quedarme en el mundo de las motos sin necesidad de competir?” Entonces comencé a manejarlo como un estilo de vida, conservando mis patrocinadores,

Me vine a vivir a Bogotá porque me di cuenta de que el gremio de las motos es muy amplio y hay mucho por hacer aún, especialmente con las mujeres. Me puse en contacto con varias marcas afines a las motos y comencé a probar algunas. La gente piensa que tengo muchas motos, pero es porque me las prestan. Siempre digo que mi corazón está con KTM. No me cierro a una marca en particular porque,

KTM 250 EXC-F

precisamente con el viaje a India, entendí que hay una variedad de tipos de motos y que así como las personas en tu vida, cada moto llega a aportarte algo y se va cuando debe ser.

En diciembre de 2017 decido vender la KTM. Me dio durísimo. En enero me llaman de YCF, que es una marca francesa de motos tipo Pitbike; unas motos que se están poniendo de moda, por la facilidad de adquirirlas, de manejo, porque son divertidas y puedes hacer casi lo mismo que con una moto grande. Me propusieron el patrocinio y yo me dije, “¿por qué no?, nunca he montado una, así que hagámosle”.

Estoy conociéndola aún, pero, hasta el momento, me ha parecido muy divertida. El concepto de la moto es un chasis pequeño con un motor grande. Todavía no le he sacado provecho a la mía, pero de entrada también se ganó mi corazón, no solo porque físicamente es divina, sino porque me gustó mucho el torque y lo liviana que es. Es una moto 4 tiempos 150 cc y muy versátil, porque me da la posibilidad de hacer motocross o meterme a trochar. Eso me gustó mucho. Cuando le saque todo el provecho, porque le voy a cambiar la suspensión y le voy a hacer varias cositas, creo que va a ser un hit.

Sí quisiera volver a competir, pero de una manera más relajada. En este momento tengo

patrocinadores que me apoyan (como EVS, en cuestiones de protecciones), además soy parte de una gran comunidad motera, liderada por Mobil y llamada “Somos Imparables”. Soy embajadora e influenciadora de algunas marcas deportivas que, en este momento, le apuestan más allá que a una competencia; a un estilo de vida, a lo que yo transmita como mujer, a mi pasión por las motos. Lo hago de una manera muy espontánea y coherente porque, lo digo sinceramente, lo que muestro es lo que soy y con lo que me siento identificada. Hasta ahora he sido muy fiel a mis gustos y eso es lo que la gente ve en mí; una mujer descomplicada, apasionada y libre.

Considero que influenciar, más que cualquier cosa, es una gran responsabilidad social, por eso, las marcas con las que estoy las uso, las recomiendo y doy siempre mi opinión para las personas que, de alguna manera, están todo el tiempo buscando nuevas alternativas entre tantas. Ahora, lo que ustedes hacen (la empresa El Motero), por ejemplo, respecto a la seguridad del motociclista, me parece super importante y es uno de los principales objetivos que se debe de tener al momento de influenciar y llegar a muchas personas a través de redes sociales: poder concientizar al motociclista de lo importante que es salir a la calle seguro y consciente de conducir con responsabilidad.

Motor tipo

4 tiempos, monocilíndrico, 4 válvulas DOHC, refrigerado por agua

Cilindrada

249,5 cc

Diámetro x carrera

76 X 55 mm

Compresión

12,8:1

Arranque

Eléctrico y de patada

Ignición

Kokusan digital 4K-3B

Alimentación

Keihin MX FCR 39, mariposa de 42 mm

Cambios

6

Transmisión secundaria

Cadena X Ring 5/8 x 1/4”

Embrague

Húmedo multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo

Chasis

Tipo doble cuna central tipo 25 CrMo4

Suspensión delantera

Horquilla invertida WP-USD 48 Xplor, 300 mm de recorrido, ajustable en precarga

Rueda delantera

1.60 x 21” Takasago Excel Aluminio

Neumático delantero

90/90 21” Continental TKC 80

Suspensión trasera

Amortiguadores PDS de WP Xplor, 335 mm de recorrido

Rueda trasera

2,15 x 18” Takasago Excel Aluminio

Neumático trasero

120/100 18” Continental TKC 80

Freno delantero

Disco de 260 mm

Freno trasero

Disco de 220 mm

Peso

103 kg en seco

Altura al piso

355 mm

Altura del asiento

960 mm

Distancia entre ejes

1.482 mm

Capacidad del tanque

2,25 galones 15

Asociación Motera

Ninguna prenda define más el mundo custom que el chaleco. Pero, ¿de dónde viene?, ¿por qué un chaleco?, ¿qué parches y por qué?

Estos nuevos aficionados a las motos (se les empezaría a conocer como “bikers”) ignoraban las disposiciones y regulaciones preestablecidas para competir; organizaban sus propias carreras “ilegales” en el desierto. El término de “motero proscrito”, que ha llegado a nuestros días, desciende de ahí. No eran realmente delincuentes ni miembros de asociaciones criminales, pero aun así por ellos nació el término “outlaw bikers”.

Con el nacimiento de las competiciones de motos se funda, en 1929, la Asociación de Motociclismo Americana (AMA). La AMA organizaba campeonatos de todo tipo y, entre sus competiciones, estaba el de moto club mejor vestido.

Tras la Segunda Guerra Mundial y la reincorporación de los militares a la vida civil, empieza a cambiar esta percepción de elegancia. En su mayoría veteranos, empiezan a vestir con ropa militar; los pilotos de caza o miembros de tripulaciones aéreas con sus chaquetas de aviador y sus botas de cuero.

Estas personas volvían a casa y les era muy difícil reintegrarse a la sociedad, por sus traumas y cicatrices de guerra. Por eso, muchos de ellos decidieron empezar a competir con sus motos.

Se reencontraban y juntos trataban de superar sus problemas. La hermandad que habían encontrado en la guerra, la volvieron a encontrar en las asociaciones moteras.

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En este contexto se produjeron los conocidos incidentes de Hollister (tema que profundizaremos en otra edición) y que forjó la leyenda del famoso 1%. Empezaron a utilizar los chalecos con parches. El parche grande de la espalda se divide en tres; un parche superior (top rocker) en el que se identifica el nombre del club, el parche central con el logo (colores o colours) y uno inferior con el lugar de procedencia (bottom rocker).

El chaleco se complementaba con otros parches frontales que mostraban el rango de la persona que lo llevaba, ya que todos estos

grupos (o la mayoría) se nutrían de veteranos de guerra. Aún, hoy en día, se siguen utilizando los rangos en los MC (Motorcycle Clubs).

El chaleco es una prenda con una gran carga simbólica, de respeto y de orgullo, ya que es la prenda que porta sus colores.

Pero. ¿por qué un chaleco? Muy sencillo, estos grupos lucían sus colores y emblemas en colectivo, pero la presencia policial o de otros MC rivales hacía que no siempre fuera conveniente.

El chaleco es de las prendas más cómodas para este cometido, ya que se puede portar encima o debajo de la chaqueta de motero.

Si nos fijamos, los MC (no solo los moteros proscritos) no suelen llevar más parches que los aludidos, ya que se limitan a llevar sus colores y sus rangos; pero hay una parte del mundo custom que suelen llevar multitud de parches y medallas de distintas procedencias. Esta costumbre proviene de Gran Bretaña, de la época en que los rocker y los mods pusieron de moda adornar el vestuario, incluso la moto, con todo tipo de insignias y recuerdos.

Actualmente, hay grupos que han prescindido del chaleco. Sin embargo, la gran mayoría lo sigue utilizando y para cada uno tiene su propio significado, con sus parches y/o emblemas. Se ha vuelto un tema muy personal, pero es importante conocer su historia y significado.

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salud

Por Isaac Castro

Las motos:

son benéficas para la salud

Si se usan consciente y responsablemente, las motos son una segura manera de transportarse.

Se requiere ser más atento y consciente de lo que pasa alrededor. Hay que pensar más, pero es posible relajarse y disfrutar del viaje.

Cuando vas a la tienda a un par de cuadras o viajas a través de la naturaleza, cualquier motero te dirá que no hay nada como el ruido del motor debajo y la sensación de ser “uno” o “todo” con la moto.

Esto es un estilo de vida y una pasión. Tiene una gran cantidad de beneficios para la salud que irás ganando por cada kilómetro recorrido.

Estos beneficios se pueden obtener tanto en calle como en off-road, no importa el estilo que manejes.

Perspectiva mental Cuando las personas piensan en salud, suelen pensar en lo físico y pasan por alto la salud mental. Ser un motero tiene beneficios físicos, mentales y emocionales. No importa si manejas en la calle o en destapado, es una manera excelente para disfrutar de un ejercicio físico y despejar tu mente al mismo tiempo.

Ser motero aumenta tus niveles de energía y tu perspectiva mental. Esto hace maravillas con respecto a ayudarte a aumentar la felicidad y salud mental, que, a su vez, alargan tu vida. ¿A quién no le gustaría vivir un poco más para seguir andando en una moto?

ayuda, pero para otros, con problemas de la espalda o cuello, es como una terapia para estas zonas. Asegúrate de que la moto está ajustada correctamente para ti. Forzar la posición de tu cuello hará una labor contraria y no querrás que tu cuerpo sufra algún daño.

Fuerza y estabilidad abdominal

Rodillas y muslos más fuertes

Simplemente salir a rodar y disfrutar de un hermoso paisaje o ir a una tienda cerca de la casa puede mejorar la fuerza de tu abdomen. Piénsalo.

Tienes que trabajar con tu abdomen solo para mantenerte sobre la moto. Un poco de viento y tu cuerpo definitivamente tiene que ponerse a trabajar un poco más.

También te ayuda a fortalecer tus rodillas y muslos. Individuos con problemas en las rodillas o muslos podrán encontrar en las motos una terapia. Se requiere un uso de las rodillas y los muslos, pero sin forzarlos mucho. Con el tiempo, empezarás a forzar la masa muscular mientras eliminas los dolores.

Mantener la posición correcta cuando se maneja también te ayuda a mantener el cuerpo en forma y puede mejorar la tonificación muscular porque es un ejercicio de bajo impacto.

Quema grasa

Fortalece tu cuello Mejora tu humor. Esto es simple. Conducir una moto te hace más feliz y aumenta la producción de endorfinas.

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Andar en moto también mejora la fuerza de tu cuello. Para algunos, esto puede no ser una gran

¿Alguna vez pensaste que te estás ejercitando todos los días mientras manejas una moto?

Esto requiere de un esfuerzo, especialmente comparado con manejar un carro. Simplemente con ser pasajero en una moto puedes llegar a quemar 50 calorías, ¿cuánto se quema como pasajero de un carro?

Somos Moteros y nuestro placer no es el destino, sino el camino.

Eso hace la diferencia.

MOTO SERVICIOs

También incrementa la sensibilidad de la insulina. Esto te ayudará en tu metabolismo, con lo cual te facilitará quemar calorías y almacenar menos grasa.

Manejar es divertido. Es toda una experiencia.

Puedes disfrutar de todos los beneficios para la salud sin ni si quiera proponértelo. Ahora no puedes quejarte, ¡sal y disfruta de tu moto!

VESPA NEW “Hubo muchos estudios realizados en la conducción de automóviles en el pasado. Un carro es una máquina cómoda que no activa nuestros cerebros. Sólo sucede cuando se atraviesa un cruce de ferrocarril o cuando una persona salta delante de nosotros. Utilizando motocicletas más en nuestra vida, podemos tener efectos positivos en nuestros cerebros y mentes”.

Dr. Ryutu Kawashima, Universidad de Tokio

Diseño: El Motero S.A.S.

Para los pilotos, la cosa cambia. Su cuerpo quema de 200 a 300 calorías por hora. Esta cantidad varía dependiendo el terreno y el tamaño del cuerpo. Se necesita de esfuerzo para mantener el equilibrio, maniobrar los controles y batallar contra los vientos. Con los paseos de una hora al día, los cinco días de la semana y en el transcurso de un año, se habrán quemado aproximadamente 65.000 calorías. Hay que quemar 3.500 calorías para bajar una libra de grasa, esto equivale a 18,5 libras (8,4 kilos). Nada mal y sin ir al gimnasio.

Tel: 311 533 9174 - 312 425 7837 Cra. 15 No. 14-50 Local 2

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Gourmet

por Hiroshi Naganuma

Despierto y el sol se asoma tras la ventana. Presiento que va a ser un gran día. En esta ocasión, gracias a Adriana Hinestrosa, no vamos a salir de Bogotá. El plan, “forza riders”. Nos dirigimos a la avenida carrera 24 # 73-43. Al llegar, nos encontramos con una experiencia única, para aquellos que nos dejamos seducir por la pasión por las dos ruedas.

Además del cuidado especializado de la moto, es imposible no dejarse seducir por todas las delicias que ofrece el Café Moto-Club. No fue fácil escoger entre las suculentas hamburguesas gourmet (especialmente la Full Forza), las pizzas, las papitas rancheras… Realmente todo está muy bueno. Desde entonces, es imposible para mí no pasar y saborear algunos de sus platos, mientras compartimos experiencias moteras. Esto sin contar con las distintas actividades que se programan: el cine motero de los miércoles, las rodadas o los conversatorios de experiencias moteras. Finalmente, no me pude resistir a darme un pequeño gusto en la tienda de accesorios, aunque les confieso que quería llevármela toda.

Riders, motos, comida, accesorios, cine, amigos, historias, experiencias… ¿Qué más se le puede pedir a la vida?

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forzariders

MOTO SPA

MOTO SHOP

MOTO FOOD

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La ruta Bogotá - Manta - Bogotá por Hiroshi Naganuma

De Turismo

Para los turistas, este recorrido está lleno de paisajes espectaculares que solo Colombia puede ofrecer. Lagos, ríos, montañas, caminos asfaltados, vías destapadas que no son complicadas... pero, lo más importante, la gente.

Sin importar donde pares en la carretera a tomar algo o a comer, siempre te van a atender con una sonrisa en la cara y con la mejor actitud. No importa si el lugar es humilde o elegante, la comida es excelente.

Salir a rodar con Bastet (mi moto) es una forma de liberarme. Nunca planeo mis viajes, ni calculo el tiempo. Siempre, antes de salir, tomo mi teléfono cargado al 100%, lo apago y lo meto en una de mis alforjas, me olvido de él y me desconecto totalmente.

Este viaje fue antes de empezar con la revista y la empresa, pensando en qué era lo que quería hacer con mi vida.

Fue un largo recorrido de más de ocho horas, pero me liberó de muchos miedos y me pude enfocar en lo que estaba buscando, lo que quería proponerle a mi socio: la empresa de publicidad El Motero.

Después de varias horas de viaje, me encontré con una hermosa vista, por lo que decidí detenerme y recostarme en la moto para apreciar el hermoso lago. Fue aproximadamente una hora de relax. Entonces fue que se me vino a la 22

mente que este tipo de cosas son las que tenemos que compartir, las experiencias.

Recordé que siempre que viajamos en grupo, sea donde sea que nos detengamos, terminamos hablando de experiencias. No importa si son mecánicas o técnicas de manejo. No importa si Google tiene la respuesta. Lo que importa es que otro motero nos cuente su experiencia.

Decidí continuar mi viaje, mientras mi cabeza engranaba todo. Experiencias, pasión, libertad, dos ruedas, el viento, las curvas, las vibraciones, el calor y el ruido del motor...

Después de la represa del Sisga (me enteré después cómo se llamaba el lugar) seguí sin rumbo, pero mis experiencias de otras rodadas y lo vivido con Bastet fueron las bases con las que se creó esta hermosa revista.

Live free, life to ride.

En Tocancipá, el restaurante Las Violetas (excelente calidad y muy acuerdo a su precio); en Sesquilé tenemos el embalse de Tominé y la laguna de Guatavita; tampoco nos podemos perder el embalse de Sisga; la laguna de La Petaca en Manta; la truchera El Osasis, después de Gachetá; Los Yugos restaurante café bar en Guasca... Estos son algunos recomendados.

Revista

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EVENTOS

Por Jaime López

Premiación Final Campeonato Andino de Hare Scramble 2018 El hare scramble es una competencia que tiene motocross y enduro en una sola pista, la cual varía en distancia y tiempo. Por ella, los pilotos han de completar varias vueltas alrededor de un curso marcado por caminos naturales y accidentados.

nivel más alto. Se necesita un alto nivel para el progreso a través de las diversas categorías. Muchos pilotos pueden nunca progresar fuera de la categoría C de la competencia, y muy pocos tienen la habilidad y determinación para pasar a la categoría A.

Los pilotos se clasifican por su nivel de habilidad y el cilindraje de su moto. Según su habilidad, se categorizan en A, B y C, siendo A el

Conociendo ya un poco la complejidad de este deporte, es impresionante ver el auge de deportistas que nos hemos encontrado en

Juan Carlos Leal

Presidente de la liga de motociclismo de Cundinamarca

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Pablo Safi Succar

CEO de Moto Europa

este evento. Niños desde una muy temprana edad hasta adultos que van con sus hijos a competir.

El Motero felicita a todos los participantes del campeonato, ya que para competir en el hare scramble se requiere de mucha concentración y técnica.

Disfruten de algunas entrevistas del evento.

Daniel

ES PASIÓN, ES LIBERTAD...

ES EXTREMO

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De película One Week

por Martín Pérez

Dirigida y escrita por el canadiense Michael McGowan, esta es una película llena de drama y aventura. Es la historia de Ben Tyler (Joshua Jackson), a quien se le diagnostica un cáncer muy agresivo, que amerita un tratamiento igualmente agresivo.

Ben compra una Norton 850 Commando de 1973 y comienza un viaje (dejando atrás a su familia, su trabajo, su prometida) tratando de encontrar respuestas a unas preguntas, antes de comenzar el tratamiento: ¿qué harías si supieras que solo tienes un día, una semana o un mes de vida?, ¿a qué bote salvavidas te agarrarías?, ¿qué secreto dirías?, ¿qué banda verías?, ¿a qué persona le declararías tu amor?, ¿qué deseo cumplirías?, ¿a qué lugar exótico viajarías para tomar un café?, ¿qué libro escribirías?

Una película muy profunda que hace pensar muchas cosas de la vida misma. A pesar de tener unos paisajes increíbles de Canadá, su guion es una obra de arte que te hará lagrimear en algunas ocasiones. Una película que no puede faltar en tu colección.

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