El Motero Ed. 002

La revista coleccionable solo para moteros

Año

1

//

Julio

2018

//

Edición

002

ISSN 2619-3159 (En Línea) // Circulación Nacional Gratuita

Lorena Giraldo

y su Avenger 220, La Yiya, con toda rebeldía

Seguridad y Salud

Taller

Normativa

El casco, lo barato sale caro

El Manubrio,

Un estilo personal

Semáforos:

aprende a leerlos

ESTE es un PRESENTE de

Live to Ride

para unirnos en nuestras próximas rodadas

No solo vivimos para rodar...

Vivimos para respetar, ayudar y educar.

Porque sabemos que la vida es nuestra vía y la de los demás.

Pauta con nosotros, hagamos una hermandad y rodemos juntos por la nueva cultura del mundo motero.

Contacto: elmoterosas@gmail.com Síguenos en Facebook: Facebook.com/ElMoteroOriginal/ Agencia de publicidad especializada en el mundo del motociclismo.

Editorial

Cartas de Moteros

por Hiroshi Naganuma

Hola Moteros.

Quiero compartir un escrito del País, que define con una proximidad bastante real, lo que yo pienso que debe ser un Motero:

Después de tanto tiempo, casi un año, estamos de vuelta. Regresamos llenos de sorpresas y temas nuevos. A lo largo de este periodo, nos hemos reunido con varios moteros solitarios y clubes, nos hemos encontrado en múltiples eventos, salvamos a muchos que estaban con la moto herida y hemos recopilado varias anécdotas. Largos han sido los kilómetros recorridos, pero siempre volvemos al mismo punto, a nuestro lema: “No solo vivimos para rodar, vivimos para respetar, ayudar y educar.

Porque sabemos que la vida es nuestra vía y la de los demás.” Nosotros respetamos a cada actor en la vía y demostramos

que sí se puede cumplir con las normas.

Ayudamos a todo hermano que nos llama por cualquier motivo. Educamos a través de cursos presenciales y virtuales, en reuniones y charlas al calor de un tinto. Esto es solo el comienzo, es la punta del iceberg de lo que somos capaces, no solo como seres humanos, sino como profesionales, como hermanos de una misma pasión, como Moteros. Para los que nos conocen, esperamos volvernos a encontrar. Para los que no nos conocen, el camino y la pasión que nos une harán que todo sea posible para encontrarnos y poder intercambiar experiencias.

Contenido Noti-Flash Mi moto Taller Normativa Seguridad y Salud Asociación Motera De Película La Ruta Gourmet

Publicación de El Motero S.A.S. ISSN 2619-3159 (En Línea) Bogotá D.C., Colombia Fundadores Hiroshi Naganuma Jorge González Camacho

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Diseño y diagramación El Motero S.A.S. Edición Gráfica Luis Fernando Conde López Corrección de Estilo Marcela Manrique

Consejo de Redacción Carla Sánchez Hiroshi Naganuma Isaac Doix Jaime López Jorge González Camacho Lorena Giraldo

Luis Fernando Conde López Marcela Manrique Martín Aurell Garrido Tintín Castro Impresión La República

Cuando llueve, nos mojamos. Cuando hace frío, tiritamos. Cuando hace calor, nos asamos. Cuando hace viento, acabamos reventados de tanto compensar. De noche, vemos mal. Cuando una carretera atraviesa un naranjal o serpentea entre mimosas, nos perfumamos. Cuando pasa por las proximidades de una industria química, apestamos. Si el camino es polvoriento, comemos polvo. Si es pedregoso, mucho ojo, porque antes o después te va a tocar la china. Oímos muy poco, sólo el aire zumbándonos en los tímpanos. El motor es solo una vibración —adorable vibración— entre los muslos. Los insectos se estrellan contra nuestras viseras, guantes y chaquetas: ay del imprudente que deje alguna parte de piel al viento, porque ahí es donde más le darán... No es que los motoristas nos identifiquemos con el paisaje, sino que somos paisaje. El paisaje se moja, se hiela y se reseca. Nosotros también. De noche no se ve. Nosotros tampoco... Ocurre que a menudo nos sentimos Peter Pan, nos resistimos a enterrar esa adolescencia, como gato panza arriba. Por eso somos profundamente envidiados. “Cuando vas conduciendo, el tiempo entre la decisión y el efecto de esa decisión —y ambos dependen de tu cuerpo— es el más breve posible. Tú decides algo y sucede, y en ese momento estás muy cerca de la libertad existencial”.

Y por último pongo la definición que la RAE da de motero: “apasionado de la moto” Jorge Lizama Prado (Tiri)

Los artículos que aparecen en esta edición no reflejan necesariamente el pensamiento de la compañía.

Julio 2018 elmoterosas@gmail.com @ElMoteroOriginal Bogotá D.C.

Noti-Flash DUCATI MONSTER 1200 25° ANNIVERSARIO

Solo se van a fabricar 500 y numeradas. Además de su color verde, blanco y rojo, tendrá un chasis dorado y unas ruedas Marchesini en aleación y con acabado dorado. La suspensión completamente ajustable, tanto adelante como atrás, se encarga a la empresa Öhlins; las llantas Pirelli Diablo Rosso III y calipers de Brembo Monobloc Evo M50. Claro está que no pueden faltar todas las ayudas: IMU, ABS, DWC, DTC, DQS, TFT, LED, USB y DLC son algunos de los términos de tres letras que aparecen en las especificaciones. Opcionalmente puedes adicionar DMS (Ducati Multimedia System).

BENELLI TRK 502 X

BOSCH, DUCATI Y KTM 2020

Con el lema “La aventura está en tus manos”, Benelli lanza una versión de la ya conocida TRK 502, con un estilo aventurero más agresivo. Diseñada para los Moteros que quieren viajar sin preocuparse por las barreras. Sus diferencias saltan a la vista. Rines de rayos de 19 adelante y 17 atrás, el recorrido de la suspensión trasera es mayor, pinzas de freno flotante delantero, discos de 320 mm, un nuevo escape más elevado y una parrilla trasera. Si su hermana nos ha sorprendido con un pequeño sabor aventurero en su sencillez, seguramente la TRK 502 X nos sorprenderá más.

El fabricante alemán Bosch ha desarrollado un nuevo paquete de seguridad para motocicletas que incluye el control de crucero adaptativo, la advertencia de colisión frontal y la detección del ángulo muerto. Los fabricantes de motocicletas KTM y Ducati incluirán en sus modelos de producción a partir de 2020 estos nuevos sistemas basados en las tecnologías de conducción autónoma, ha destacado Bosch en un comunicado. “La motocicleta del futuro debe poder ver y sentir”, ha afirmado el responsable de la unidad de negocio ‘Two-Wheeler and Powersports’ (dos ruedas y deportes) de Bosch, Geoff Liersch, en la nota.

HEADWAVE

ARAI RX-7V RC

RODILLERA MOBIUS X8

Headwave es na marca que construye altavoces para cascos usando el casco como una caja de resonancia. Esto significa que tu casco se convierte por sí mismo en un altavoz. Sin necesidad de cables ni aparatos o integraciones extra. Todo se controla a través de tu teléfono celular. Se conecta vía bluetooth. No es un manos libres, solo puedes escuchar a través de él: música, instrucciones del GPS, notificaciones, entre otras cosas. Es la primera Concert Capsule del mundo, el primer casco-altavoz para motos. Lo mejor del caso es que es compatible con casi todos los cascos del mercado.

La marca japonesa Arai se caracteriza por fabricar sus modelos a mano, lo que les otorga ya de por sí una exclusividad propia. Y el modelo en la cúspide de su gama es el Arai RX-7V RC, una versión especial de su modelo RX-7V, el mismo que usan multitud de pilotos de MotoGP. El RX-7V RC está íntegramente realizado en fibra de carbono y no se elaboran más de 300 al año, ya que su fabricación implica la jornada completa de un maestro en la planta de Arai.

Características técnicas: estructura exterior con múltiples capas de fibra de carbono; pantalla con sistema de cierre derivado de la F1 y con lámina antivaho Pinlock incluido; sistema de extracción de emergencia.

Estas rodilleras están desarrolladas por médicos y el icono del motocross Ryan Villopoto. Ofrecen buenas posibilidades de ajuste y buen soporte y protección para las rodillas. Son muy cómodas gracias a la espuma moldeable EVA y a su capacidad de ajuste.

Las hebillas son muy fáciles de usar y están estratégicamente colocadas para que siempre se mantengan en el lugar correcto. Mobius X8 es simplemente la mejor opción para aquellos que exigen lo mejor, y la mejor opción para quien tenga una lesión de rodillas.

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Mi moto Por Lorena Giraldo

Lorena Giraldo

y su Avenger 220, La Yiya, con toda rebeldía

Hace dos años y medio que soy propietaria de una Avenger 220, La Yiya. Todo comenzó un buen día que mi novio (Daniel) y yo nos sentimos ahogados en el transporte público, el nacimiento del SITP y todos los percances que trajo; la principal motivación que nos llevó a tocar fondo.

La Yiya fue producto de sueños, ahorros, de trabajo y mucho esfuerzo. Cuando decidimos comprarla, Daniel, nfortunadamente, había sufrido una fractura, así que me tocó ir a mi sola.

Desde joven fui amante silenciosa de las motos, puesto que mi mamá ha sido motociclista desde hace más de 20 años, pero siempre las consideré inseguras. Mi padre nos decía que era como llevar el ataúd en la espalda, puesto que cuando andamos en ellas, incluso con las respectivas protecciones, estamos más propensos a sufrir una grave lesión.

El día de comprar motocicleta había llegado, más que nervios, sentía una felicidad inmensa, pues prácticamente uno de mis sueños estaba a punto de cumplirse. Había hecho un curso en 6

una academia de Venecia, tenía mi licencia al día y solo faltaba ella…

como un Lorenzo Lamas, en una super Harley Davidson…

Cuando sales al mercado de las motocicletas, te ofrecen una cantidad de mamacitas, que si no fuera porque no hay recursos, dan ganas de llevárselas todas jejeje, así que en vez de soñar con una super Ninja jejeje, me tocó salir a buscar alguna que se ajustara al presupuesto; AKT NKD 125 fue la primera opción, una marca que algunos no recomiendan, entre esos tantos, mi mamá, casi se muere cuando me vio cotizando una de ellas jajaja, así que decidimos ir a buscar “una marca de verdad”. Estuve en Suzuki, donde conocí la GZ 150, me subí una vez más en una GN 125, pasé por Honda a conocer la Invicta, pero cuando llegué a Auteco, fue casi amor a primera vista. Había en el centro del almacén una Avenger negra brillante que enamoraba a cualquier amante de las motos choper. Tenía lo que toda la vida me había gustado, una altura deseable, una comodidad impresionante y, lo mejor de todo, como siempre lo he dicho, estilo… Y efectivamente la Avenger 220 obedece a su slogan, ella es cuestión de estilo, te imaginas

Nadie me apoyaba para comprarla, solo Daniel, que también se sintió enamorado al verla en esos pequeños cartoncitos que te entregan cuando estás cotizando. Así que frente a cualquier pronóstico, ella fue la elegida, tres días después, estaba pagando y haciendo los respectivos papeles…

Recuerdo el día en que fuimos por ella, nos mostraron cómo era su manejo, nos dieron las llaves y teníamos todo listo. Cuando fuimos a arrancar, todo cambió, todo pasó de ser felicidad a ser nervios, desesperación, miedo y hasta mal genio… Yo aprendí en una moto pequeña y manejar esta moto tan grande, tan pesada y, para completar, con acompañante, fue un calvario para mí. Los primeros días ni la quería usar, mantenía guardada en el garaje, la empecé a odiar, la veía como un encarte, prefería sufrir por el lado del bus. Pero esto no podía seguir así por mucho tiempo, el bolsillo no lo soportaba y yo tampoco.

Decidí enfrentar el miedo y comencé a practicar con ella. Poco a poco empecé a tener más confianza y aprendí a controlarla. Me ayudó el haber encontrado Bajaj Avenger Club Bogotá en Facebook. Pertenecer al club ha sido una experiencia muy bonita porque a su lado crecí. Uno de sus miembros, Andrés Amaya de Rodando Seguro, dicta un curso de técnicas seguras de manejo. Definitivamente es algo que se tiene que hacer porque uno piensa que por haber ido a una academia se las sabe todas, pero realmente hay mucho por aprender.

Hoy en día siento que no soy excelente conductora, pero gracias a lo aprendido sé que es necesario usar los elementos de seguridad personal; he visto accidentes por las redes, donde el piloto y el copiloto se salvan porque llevan sus rodilleras, sus coderas, un buen casco, una buena chaqueta y yo también tengo todo esos elementos.

Aprendí que zigzaguear no es bueno, que ir en medio de los carros te puede llevar a accidentes muy fuertes. Hay imágenes impresionantes que circulan por las redes que uno dice Dios mío, por qué hizo eso, y pues eso me llevo a tener un poco más de conciencia.

Accidentes he tenido uno, caídas... demasiadas. Pero las ganas de seguir manejando, 8

de levantarse y de disfrutar el camino... son impresionantes.

Es una moto muy cómoda, es una moto que... que uno no se arrepiente de haberla comprado.

Yo siempre esperé, desde el principio, con una marca reconocida... Yamaha, Suzuki, las marcas ya reconocidas que uno sabe que esos motores son irrompibles. Pero, lanzarse a comprar una Bajaj, yo no conocía mucho de ellos. Lo único que me daba cuenta era que todo el mundo tenía una Pulsar y que hasta los celadores tenían Pulsar. Pero llegar a tenerla y disfrutarla como debe ser, es cuando uno se da cuenta que esta moto es para toda la vida.

Gracias a ella he asistido a unos eventos supergeniales, que yo nunca creí asistir. Jamás pensé estar rodeada de tantas motos en mi vida. Yo sé de gente que ha recorrido con ella Latinoamérica. Yo no, pero sí me gustaría algún día hacerlo y ya sabemos que lo aguanta. Ella te lleva y te trae y es una moto para toda la vida.

La Yiya jamás me ha molestado por algo. Ella nunca me ha pedido un repuesto por allá extraño. Jamás le ha pasado nada al motor, nunca se ha abierto. Son dos años y medio que estoy con ella, ya más de 20.000 kilómetros y me ha

respondido excelente. Mi velocidad promedio está entre 80 y a veces 100, pero cuando no se puede, no hay ningún problema, ando lenta. Se me hace que tiene muy buena velocidad final, para el diseño; porque el peso, como está distribuido y esas cosas, no se me hace que sea una moto de carreras. No se me hace que sea una moto para correr, pero ella corre, a pesar de su forma y todo.

Nunca pienso venderla, no está a la venta, jamás lo voy a hacer. Me va a acompañar hasta viejita, he dicho.

Pintura modificada por Hidrografiarte JD

Motor tipo

4 tiempos, un solo cilindro, doble bujía, doble válvula, DTS-i, SOHC, refrigerado por aire y aceite

Cilindrada

219,89 cc

Diámetro x carrera

67 X 62,40 mm

Compresión

9,5:1

Potencia máxima

18,64 CV @ 8.400 rpm

Par máximo

17,5 Nm @ 7.000 rpm

Alimentación

Carburador

Cambios

Caja de cambios de 5 velocidades secuenciales, siempre engranados, neutral entre 1a. y 2a., selección desde el eje; transmisión final a cadena

Transmisión secundaria

Cadena

Embrague

Húmedo multidisco

Chasis

Viga y doble cuna

Suspensión delantera

Horquilla telescópica al frente con 140 mm de recorrido

Rueda delantera

De rayos 17”

Neumático delantero

90/90 17” 49p

Suspensión trasera

Ajustable 2 amortiguadores, 90 mm de recorrido

Rueda trasera

De rayos 15”

Neumático trasero

130/90 15” M/C 66P

Freno delantero

Disco de 260 mm

Freno trasero

Tambor de 130 mm

Peso

154,5 kg en seco

Altura al piso

169 mm

Altura del asiento

710 mm

Dimensiones

2.195 X 750 X 1.070 mm

Distancia entre ejes

1.475 mm

Capacidad del tanque

3,7 galones

Consumo

120 km/galón

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Taller Por Jaime López

El manubrio de una moto es un componente tubular que hace parte del mecanismo de maniobra. Posee un espacio para montar los controles como el freno, el acelerador, el clutch, el claxon, los switches de luces y los espejos; a veces también soporta el peso del piloto.

Tipos de Manubrios

El Manubrio, Un estilo personal

también se pueden unir a la abrazadera de árbol triple superior y no ajustable.

Los manubrios vienen en una variedad de tipos y diseños para un stilo particular de manejo:

••Clubman bars: comunes en las cafe-racer.

Se sujetan al árbol triple y se inclinan abajo para darle una posición más agresiva de conducción.

••Motocross bars: las motos de motocross y off-road tienen un manubrio tubular con una abrazadera cruzada para resistir el giro torsional. Este tipo de manubrio también puede ser encontrado en las dual-sport, streetfighter y las supermotos.

••Beach bars: usados comúnmente en las cruiser, tienen una forma inclinada hacia el piloto para permitir una conducción más relajada.

••Cruiser handlebars: largas y dobladas hacia el piloto, para que tenga una posición vertical de manejo.

••Clip-ons: populares en las motos deportivas, en las cuales dos manijas cortas separadas se sujetan directamente a los tubos de la horquilla. Estos pueden ser instalados por encima o por debajo del árbol triple y son fácilmente ajustables. Estas barras de clip de dos piezas 10

••Drag bars: casi en línea recta para brindar una posición de conducción más aerodinámica.

••Z-bar: cualquier manubrio fuertemente angulado con secciones rectas largas o cortas, que están inclinadas bruscamente hacia arriba desde el punto de montaje y nuevamente en ángulo agudo a la empuñadura y el área de comandos.

••Ape-hangers: se encuentran principalmente en las chopper, estos son manubrios de altura exagerada. El piloto tiene que llegar hasta ellos levantando los brazos, de ahí el nombre. Equipados para el aspecto de la apariencia en lugar de comodidad o seguridad, pueden causar entumecimiento en las manos, pero el uso de estranguladores o controles de crucero puede ayudar a aliviar estos síntomas. En algunos países restringen la altura máxima de las Ape-hangers por razones de seguridad.

dos al contorno deseado. Se pueden perforar agujeros para el enrutamiento interno de los cables de control tales como freno, acelerador y embrague. Los elevadores sujetan el manillar por encima de su posición de montaje en el árbol triple superior o en la parte superior de la horquilla y pueden integrarse en la propia barra o separar los elementos. Cada extremo del manillar puede contener pesas del extremo de la barra para amortiguar la vibración, aislando la frecuencia resonante de la barra de la del motor. Los manillares calefactables pueden ser instalados para proporcionar calidez para el piloto en ambientes fríos.

Recuerda realizar pruebas de manejo cada vez que se cambie la configuración del manubrio o las pesas.

Es importante saber que estos cambios no solo alteran la posición de manejo, también el comportamiento de la moto en las curvas.

Tamaños Hay varios parámetros estándar de tamaño y diámetro que describen la mayoría de los manubrios de las motos.

MOTO SERVICIOs

VESPA NEW

El ancho desde una hasta otra empuñadura puede variar de 30,5 a 37 pulgadas (770 a 940 mm).

••Buckhorn handlebars: similares a los Ape-hangers, pero más cortos y curvados.

También son conocidos como “mini-apes”.

La sección donde va instalada la empuñadura, detrás de su ubicación de montaje, puede variar de 4,25 a 17 pulgadas (108 a 432 mm).

Construcción

Los diámetros varían comúnmente de 7/8, 1 y 1 1/4 pulgadas (22, 25 y 32 mm), aunque las barras sobredimensionadas de 1 1/4, 1 1/2 y 1 3/4 pulgadas (32, 38 y 44 mm) pueden reducirse a 1 pulgada (25 mm) en las empuñaduras para que se puedan montar controles estándar.

Los manubrios están hechos de tubos de metal de sección redonda, típicamente aleaciones de aluminio o acero cromado, pero también de fibra de carbono y titanio, conforma-

Diseño: El Motero S.A.S.

Las empuñaduras pueden elevarse por encima de la abrazadera triple hasta 24 pulgadas (610 mm) o más, llamadas Ape-hangers cuando estan muy altas, o pueden caer unas cuantas pulgadas por debajo, llamadas Clubman bar.

Tel: 311 533 9174 - 312 425 7837 Cra. 15 No. 14-50 Local 2

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Normativa Por Jorge González

Semáforos:

aprende a leerlos

Los semáforos son uno de los puntos más vulnerables para nosotros los Moteros. El frenar, el acelerar y cuándo hacerlo es vital.

Según el Código Nacional de Tránsito, en el artículo 2 (Definiciones) el semáforo es “Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito de vehículos y/o peatones mediante el uso de señales luminosas”. De acuerdo al artículo 117 podemos encontrar varios tipos de semáforos: ••Para control de vehículos ••Para peatones ••Especiales ••De aproximación a cruces de transporte masivo, trenes y guardarrieles ••Direccionales, intermitentes y otros.

Para profundizar un poco más en el significado de estas luces, miremos lo que dice el artículo 118, pues a veces creemos que significan una cosa, cuando realmente son otra: ••Roja: indica el deber de detenerse, sin pisar o invadir la raya inicial de la zona de cruce de peatones. Si ésta no está indicada, se entenderá extendida a dos metros de distancia del semáforo. El giro a la derecha está permitido, respetando la prelación del peatón. La prohibición de este giro se indicará con señalización especial. Las autoridades de tránsito, en su jurisdicción, podrán autorizarlo.

••Amarilla: indica atención para un cambio de luces o señales y para que el cruce sea desalojado por los vehículos que se encuentran en él o se abstengan de ingresar en el cruce, aun disponiendo de espacio para hacerlo. No debe iniciarse la marcha en luz amarilla, ni incrementarse la velocidad durante el lapso.

No se debe ingresar en amarillo a la intersección y si un vehículo ya está en la intersección en luz amarilla mantendrá la prelación hasta culminar el cruce.

••Verde: significa vía libre.

¿Por qué tratar este tema?

La verdad estoy cansado de ver tantos hermanos que arrancan como si fueran en una carrera cuando la luz se pone amarilla y se los lleva un carro, camión o bus que se salta la luz roja, en vez de esperar a que la luz se ponga en verde y arrancar suavemente mirando que no venga nadie en la vía.

Similar es el caso de estar andando y de repente encontrarse la luz amarilla y acelerar con la intención de cruzar antes de que se ponga en rojo.

Tenemos que tener cuidado, las calles no son pistas de carreras y, si lo quieren comparar,

Infracción: D04 Costo: 30 SMDLV ($737.700) e inmovilización No detenerse en una luz roja o amarilla de semáforo, una señal de “PARE” o un semáforo intermitente en rojo. En el caso 12

hasta en las carreras saben que deben de arrancar en luz verde, no en amarilla y mucho menos en roja.

Como dice el lema, “respeta y serás respetado”. Al citar esto hago referencia a no solo respetar las luces del semáforo, sino al comportamiento que tenemos en la zona. Muchos por el afán de llegar rápido, van entre los carros y se meten en el mínimo espacio hasta llegar adelante. Pasan rozando los carros y rozando las motos. En muchos de los casos, esperan a que el semáforo se ponga con la luz amarilla en una posición indebida, que es pisando el paso cebra (tema del cual hablaremos en otra ocasión).

“Recuerda siempre que alguien te espera en la casa”. Esto no es una linda frase que la volvieron calcomanía para pegarla en la moto y listo. Cada vez que sales de la casa, recuerda con quién vives; tu mamá, tu papá, tus hermanos, tus hermanas, tus abuelos, tu pareja y/o tus hijos. Esa calcomanía es para que la leas cada vez que salgas y recuerdes que no estás solo o sola. Cada decisión que tomes en la moto significa el poder volver a verlos nuevamente, o no hacerlo. Piénsalo antes de hacer las cosas y haz las cosas de manera correcta.

de motocicletas se procederá a su inmovilización hasta tanto no se pague el valor de la multa o la autoridad competente decida sobre su imposición en los términos de los artículos 135 y 136 del Código Nacional de Tránsito.

Seguridad y salud Por Carla Sánchez

El casco, lo barato sale caro.

A la hora de comprar un casco, lo primero que miramos es el diseño, los colores, si combina o no con la moto.

También lo probamos para ver cómo se siente y, después, miramos su precio. Este último punto es el que normalmente decide nuestra compra… ¿Cuánto cuesta y por qué tan caro?

Raras veces buscamos las certificaciones en un casco y, realmente, esto debería ser lo primero que habríamos de buscar y el principal argumento para decidir comprarlo o no.

Ahora bien, para los que “leemos” los cascos, nos encontramos con un poco de términos que no tenemos ni idea qué significan, pero sabemos que es chévere que estén en el casco…

DOT, SNELL, ECE y, para Colombia, NTC. El DOT hace referencia al Departamento de Transporte de Estados Unidos (del inglés Departament of Transportation). Este certificado es necesario para que sea legal su uso en Estados Unidos, pero es el certificado de nivel más básico. Ese Departamento hace pruebas para: ••Manejo de la energía en el impacto ••Penetración ••Retención En su nivel más fundamental, los cascos son equipos de manejo de energía a la hora del impacto, están diseñados para retener la energía y evitar que sea transferida a la cabeza. Pero eso sí, como adivinarás, algunos cascos hacen mejor este trabajo que otros. Las pruebas del DOT requieren que los cascos soporten el impacto de una cantidad de energía, previenen que objetos penetren a cierta velocidad y que permanezcan 14

Fotos: Tomadas en Motorrad Center

en su lugar sobre la cabeza en todo momento.

El DOT cubre lo básico de un casco, pero aún faltan muchas cosas por probar.

Aquí entra el certificado SNELL. El Snell Memorial Foundation es una organización privada sin ánimo de lucro que también realiza pruebas a los cascos. Hacen muchas pruebas parecidas, pero con unos estándares superiores. También realiza pruebas a la protección de la barbilla y al visor del casco. Debido a estas pruebas, el casco tiene que ser integral para ser aprobado; un casco clásico abierto no pasaría estas pruebas, por falta de protección en la barbilla. Otro punto diferencial es que el certificado DOT es obligatorio en Estados Unidos, pero el SNELL es opcional. La fundación realiza las pruebas del producto para confirmar si pasan o no.

Ahora bien, ECE es la versión europea del DOT. Este certificado es basado en el rendimiento de muchas pruebas similares de impacto y retención, incluyendo otras como la resistencia a la abrasión. Pero, como los límites de velocidad son un poco menores en Europa (claro está que no vamos a incluir la famosa Autobahn, entre otros), las pruebas son implementadas de acuerdo al lugar. No es lo mismo realizar pruebas con impactos a 40 km/h que a 100 km/h o 200 km/h.

Por último, tenemos en Colombia el certificado NTC. Este no difiere en mucho del DOT o el ECE, pero una cosa que se agradece es ponerle fin al famoso “casco de cáscara”. En la NTC se tocan puntos como los materiales para su fabricación y especificaciones técnicas de la visibilidad que debe tener el usuario del casco.

Ahora bien, ¿qué certificado es importante para mi casco? Esta es la pregunta del millón.

Lo más importante es que tenga un certificado.

Si bien la NTC y la ECE son muy nuevas, esto no significa que sean las peores. La DOT es obligatoria en Estados Unidos. Probablemente la SNELL sea la mejor opción, pero tienen que ser cascos integrales.

Un consejo antes de comprar el primer casco que veas: mira bien la marca. Qué es lo que ofrece cada marca para tu seguridad y qué certificados ha obtenido con el casco que vas a comprar. Compra siempre en una tienda que te dé confianza. Muchas veces lo barato sale caro y, para este caso, no hay que ser tacaños, estamos hablando de la seguridad de tu cabeza.

@motorradcenterbogota

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Asociación Motera

El inicio de los MC

haber luchado juntos a vida o muerte en los últimos años.

Allá por el año 45 y después de la II Guerra Mundial los soldados estadounidenses regresaron a casa con el sabor de la sangre y el olor a muerte. Volvieron a sus haberes con misiones de vida o muerte encima de una Harley Davidson o una Indian. Hubo quienes las habían arreglado, otros las admiraban desde su posición de pilotos de cazas o bombarderos.

Esos jóvenes exmilitares no tardaron en sentir el rechazo de la sociedad, lo que hizo más fuerte su vínculo de sangre; su forma de entender la vida era diferente a raíz de la guerra y les unía, por encima de todo, la hermandad de

Su vínculo, sus problemas, su comprensión y la falta de esta por parte de la sociedad convencional les conducían a lazos de por vida regados con cerveza frente a sus H-D. Lucían chaquetas de cuero, o de aviador (el que lo había sido), pero en ellas, siempre llevaban los bordados que recordaban con cuál hermano habían luchado, sus compañías, sus regimientos, sus escuadrones, mostraban sus armas, sus rangos, sus especialidades, mostraban por quién habían peleado y quién les había defendido, mostraban… los colores.

De película

La costumbre más moderna de poner parches de concentraciones, reuniones, países o recuerdos en los chalecos, tiene su origen en Inglaterra y la cultura MOD (del inglés modernista).

Un MC solo llevará en su chaqueta o chaleco sus colores, entre otros distintivos que iremos viendo en las próximas ediciones.

por Hiroshi Naganuma

Sons of Anarchy, alias SAMCRO, es una serie de televisión creada por Kurt Sutter sobre un club de motociclistas que operan de manera legal e ilegal en un pequeño pueblo llamado Charming. A Clay, el presidente, le gusta la vieja escuela y la violencia; mientras Jax, su hijastro y VP del club, ha tenido pensamientos de cambiar el modo como se están manejando las cosas en el club, basado en unos escritos que encontró de su difunto padre. Esta es mi serie de televisión favorita.

Creo que han hecho un trabajo increíble escogiendo los personajes. El éxito de esta serie es haber sido inspirada en una banda de moteros real, cuyos miembros asesoraron al reparto y guión. Básicamente, como dicen muchos, podríamos definirla como un “Hamlet con moteros”. Cien por ciento acción y drama a la vez.

En sus siete temporadas todo viene y va de una forma magistral sin bajar su nivel en ninguna.

Como dato interesante, el actor Ron Perlman, para interpretar a Clay, tuvo que vencer el miedo que tenía a las motocicletas, un pavor que debía vencer para sacar la serie adelante y conducir su Harley.

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Como dato curioso les diré que esas chaquetas fueron derivando a chalecos, puesto que estos eran más fáciles de esconder debajo de una chaqueta. De ese modo, podían pasar desapercibidos en caso de problemas, de policía o de MC con el que tenían alguna rivalidad.

La ruta Bogotá - Girardot - Bogotá por Hiroshi Naganuma y continúa su camino. En esos momentos noto que la mayoría de las veces nos quejamos por problemas que tienen solución.

La falta de plata, el trabajo, los recibos, la vida está muy cara...

Muchos viajan de un punto A a un punto B planeando el viaje.

Los que me conocen saben que ese no es mi estilo. Mis viajes son con un propósito más allá de hacer turismo, mi objetivo siempre es encontrarme a mí mismo o resolver mis problemas.

Pero no nos fijamos en lo simple que puede ser la vida. Tienes salud, eso es lo más importante.

Este viaje iba con un objetivo y, como todo en la vida, el rumbo cambió totalmente. Quería resolver un problema personal y, al final, me di cuenta que no era tan grave como parecía.

Este viaje de 271 km, que recorrí en ocho horas, ha sido interesante por las personas que me encontré en el camino. La primera fue un personaje que estaba tratando de resolver el problema con su moto, una AKT TT 150 modelo 2010 aproximadamente.

El hombre trataba de prenderla desesperado y decidí parar a ver en qué lo podía ayudar. Me di cuenta que era agua en el carburador y decidí ayudarlo.

En la vida no hay por qué estresarse, esto solo trae más problemas. En nuestro mundo Motero, mientras tengamos salud, fuerzas y una moto que nos acompañe en nuestras aventuras (ya sea acompañado o en solitario) lo demás se puede resolver con paciencia y con tiempo.

Ya entrados en confianza, me comentó el problema en el que andaba, algo muy personal, el cual no podré compartirles. Arreglado el problema del carburador, este hombre logra prender la moto

Live free, life to ride.

Gourmet

Ubicado en el km 69 de la autopista Bogotá - Medellín vía La Vega - Villeta, aproximadamente a dos horas de Bogotá, nos encontramos con un paraíso gastronómico. El Restaurante Campestre El Chorizo de Carlos.

A pesar de haber pasado en varias ocasiones por este lugar, hasta hace poco me dio por detenerme y ver de qué se trataba. Me 18

recibieron con una sonrisa y una carta llena de opciones. El olor de los platos de las otras mesas y la felicidad de los demás clientes al saborearlos, me ratificaron que no me había equivocado y fue entonces que decidí recomendarlo en esta edición.

Esos sí, a veces hacen descuentos para los grupos Moteros que vayan a comer.

Foto por el motero: Tom Altman

Live to Ride

No solo vivimos para rodar...

Vivimos para respetar, ayudar y educar.

Porque sabemos que la vida es nuestra vĂ­a y la de los demĂĄs.

Pauta con nosotros, hagamos una hermandad y rodemos juntos por la nueva cultura del mundo motero.

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