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Número 3 / Agosto - Septiembre 2008 Circula gratis suscriptores con El Espectador

M A N A C 00 H.O EFI E8 D A G E N E R lo Un vehíceunos para terr s extremo

HARLEY DAVIDSON Toda una cultura

DAVID LÓPEZ, el duro del Enduro


Siete pilotos extranjeros y dos colombianos volaron, literalmente, por los aires del estadio Atanasio Girardot de Medellín, durante el Celerity Moto Frak Show Tour 2008 a comienzos del mes de agosto. Chuck Carothers (en la foto), quien acababa de participar en los X Games en Estados Unidos, sacó de la manga uno de los trucos más complejos del freestyle motocross, conocido como el “back flip” (mortal invertido en 360 grados). Luego hizo un último “back flip” con gancho adicional: en el momento de la parábola perfecta, con moto arriba y piloto abajo en el aire. Otro de los momentos emocionantes de la noche mágica fue cuando una moto nieve, al mando del estadounidense Sam Rogers, de 250 kilos, con dos esquís y una oruga de tracción, y gracias a un revestimiento especial en la pista, también hizo el “back flip”. Por el lado de los colombianos, Sebastián ‘Tatán’ Mejía, el pionero de este deporte en Colombia, esperó a última hora para saltar. Una molestia en su hombro izquierdo en una reunión en Houston (EUA) hace 15 días lo tenía inseguro. Prefirió no volar y recibió un homenaje especial: en la pantalla gigante se proyectó el “back flip” que logró en una presentación anterior.

VUELOS EN MEDELLÍN

LA IMAGEN


A TODA PRUEBA

POR JORGE CÁROM

REVISTA MOTOS 04


TERRITORIOCAN-AM En una dura prueba, el Renegade 800 H.O EFI 4x4 superó todas las expectativas. Para este vehículo todoterreno, altamente resistente y con una de las mejores prestaciones que se ofrecen en el mercado, no existen obstáculos que lo detengan.


A TODA PRUEBA

Después de

probar el Can-Am Renegade 800 H.O EFI 4x4 en trochas, caminos de herradura y en el legendaria “Autopista del barro”, en la sabana de Bogotá, la conclusión es sólo una: este es el cuatrimoto deportivo más revolucionario del momento. Su gran virtud está en la mezcla de sus altas prestaciones, dignas de un “cuatri” superdeportivo y con todas las ventajas de un ATV (vehículo para todo terreno). Pero Can-Am, perteneciente a Bombarider Recreational Products, va más allá y ha definido a sus aparatos de cuatro ruedas como los primeros ETV (vehículos para terrenos extremos). Su nombre y su estética lo dicen todo: es, sin duda, un cuatrimoto impactante en su diseño, su frontal, su presencia, sus altos niveles de desarrollo tecnológico y sus rasgos deportivos intimidantes. El modelo Renegade que fue puesto a nuestra disposición ofrece la mezcla perfecta para ser disfrutado de manera deportiva o en condiciones geográficas extremas. Esta combinación permite manejar en un paseo de aventura por carreteras destapadas con gran comodidad, hasta ejecutar toda la potencia del motor para dejar correr su espíritu competitivo por caminos más exigentes. COMPORTAMIENTO Para la potencia que posee el motor de 800 c.c. y la inercia que genera el peso de este cuatrimoto, se extraña un mejor equipo de frenos. Conociendo los límites del sistema, hay que saber maniobrar muy bien el vehículo cuando se entra pasado de velocidad a una curva sin mucho espacio o con poca visibilidad.

ESTE MODELO OFRECE LA MEZCLA PERFECTA PARA SER DISFRUTADO DE MANERA DEPORTIVA O EN CONDICIONES EXTREMAS. REVISTA MOTOS 06


SISTEMA DE SUSPENSIÓN TRASERA INDEPENDIENTE (TTI) Este sistema de suspensión logra generar únicamente un movimiento hacia arriba y hacia abajo de la suspensión sin permitir un movimiento de un lado para el otro de la misma, lo que se traduce en mayor control, estabilidad del cuatrimoto y, por ende, superar los obstáculos con mucho menos esfuerzo que con una suspensión trasera tradicional.

CAN-AM

DIFERENCIAL VISCO-LOK

Este sistema supervisa constantemente la velocidad de las ruedas delanteras y, si detecta que una rueda gira más rápido que la otra, envía de forma progresiva más potencia a la rueda con mejor tracción.

ESTE MODELO

fue diseñado para la aventura y para superar condiciones difíciles.

CAN-AM TAX MOTOR RO

y su tencia increíble Genera una po electrónica) aseyección sistema EFI (in e respuesta al acelerant le ce ex a gura un ratura o nte de la tempe ie nd pe de in r rimoto. do at cu el ce ili e se ut V, son altura de dond en os , bicilíndric oran rp Estos motores co in e ua r ag refrigerados po r cilindro. po cuatro válvulas


A TODA PRUEBA Los amortiguadores funcionan muy bien, ofreciendo un excelente aplomo al suelo. Se mueve absorbiendo cualquier cambio de terreno; desde piedras y pronunciados desniveles, hasta barro. La suspensión es tan buena que el desgaste físico al manejarlo por largas jornadas es mínimo. Cuando se maneja en la función 2x4, el Renegade es “brusco” debido a su gran torque. No obstante, se corrige fácilmente al engranar el 4x4 lo cual, gracias a su excelente control de mandos, se hace rápida y sencillamente. Con las dos tracciones engranadas, la dirección se torna un poco dura, pero la tracción y dirección del cuatrimoto mejoran considerablemente, tendiendo siempre a ir recto. La tracción delantera aporta retención al motor pudiendo compensar la falta de frenada. Sin embargo, teniendo en cuenta su peso y tamaño, este modelo se comporta mejor en espacios amplios. El Renegade 800 también es cómodo y sencillo de conducir a velocidades altas. Permite rápidos movimientos del piloto para cambiar los pesos y mediar en el comportamiento del cuatrimoto. El empuje de su motor es impresionante y parece no importarle el peso que se le ha sumado en protecciones y accesorios. Hoy, cuando de la “fiebre” de los cuatrimotos invade desde los desiertos de La Guajira hasta los llanos del Meta, los amantes de estos aparatos han aprendido a diferenciar las prestaciones de cada modelo y marca. Además de ser uno de los pioneros en el país en la cultura de los ATV, los diseños Can-Am, con motores que van desde los 90 c.c. hasta los 800 c.c., ofrecen, en una sola moto, estilo, velocidad y potencia. Así es que si está con ganas de subirse a la ola de los “cuatris”, o cambiar el que ya tiene, el Can-Am Renegade 800 H.O EFI 4x4 es una excelente opción. No lo piense dos veces.

LA FIEBRE

de las cuatrimotos invade desde los desiertos de La Guajira hasta los llanos del Meta.

FOTOS: DAVID CAMPUZANO

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JORGE CÁROM

FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo: 800 c.c., 4 tiempos, bicilíndrico en V, refrigeración líquida, 8 válvulas SOHC

POTENCIA NETA / EFI: EFI, cuerpos de ma-

riposa de 46mm, 2 inyectores VDO Siemens‡ CVT, automática por variador TRANSMISIÓN con largas, cortas, estacionamiento, punto muerto y marcha atrás

EMISIONES CO Certificación Euro-2 CHASÍS SSTTM SUSPENSIÓN DELANTERA Deportiva RS, doble trapecio (superior de aluminio), Bilstein HPG, Carrera 216 mm

SUSPENSIÓN TRASERA TTITM independiente tipo RS, Bilstein HPG Carrera 228 mm

CAN-AM UN POC O

DE HIS TOR

IA En ma a conoc yo de 1973 Bom er b motocicle su primera pro ardier dio ducción tas: las C de cross) y la an-Am M de 125 c TNT (enduro), co X (moto.c n En la pr . y 175 c.c., respe versiones imera te ctivamen m te. tencia en porada d 175 MX Estados Unidos, e compela Can-A ganó oro el ISDT, m , plata y un días que a carrera de end bronce en aún exis u ro de seis te y que mejores r p El mism ilotos de Europa eúne a los o bleció un año, la Can-Am y América. r moto 12 écord de velocid 125 esta5 a año sigu c.c. por más de d para una 135 mph iente, C . Al an-Am in máquina d tr el AMA e 250 c.c. y ganó odujo su M e ries. Esta otocross Nacio l 1, 2, 3 en n m las comp arca siguió lide al 250 sera e que Bom tencias en los añ ndo todas o b esfuerzo ardier decidió s 70 hasta s en otr c as líneas entrar sus Bajo su d de iv en el neg isión BRP, la com mercado. ocio de lo pa s ATV en ñía entró 1997.

ES EXCELENTE EN CARRETERAS Y SE COMPORTA BIEN A ALTAS VELOCIDADES.

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MOTOCROSS

FOTOS HERMINSO RUIZ

EL DURO DEL

ENDURO David López, quien ha sido campeón nacional de España, estuvo compitiendo en Colombia. Se podría radicar en el país y crear una escuela con el apoyo de Autogermana.

En la mente

de David López Zambrana, un malagueño de 28 años de edad, y quien fue protagonista del Super Enduro Yamaha 2008, disputado el 17 de agosto en la sabana de Bogotá, está sonando fuertemente la idea de radicarse en Colombia. Si bien nunca había competido en el país, su deseo de conocer Latinoamérica ya lo había traído por estas tierras y, como suele suceder, la conquista fue inmediata. Ahora, cuando Autogermana, representante de la marca BMW, le ha hecho coqueteos para trabajar con ellos, el “sí” y las ganas de tener una nueva experiencia parecen ganar la partida. Bicampeón nacional de España por equipos, en la modalidad de Enduro, dos títulos de Andalucía, en Junior y Senior, y el título nacional de sus país en Senior, son argumentos suficientes para que este piloto europeo pueda convertirse en un gran maestro para los especialistas colombianos. “Me hicieron una propuesta formal para venir. Tengo que confesar que me gusta mucho este país, sus competencias, las comidas y la gente, que es muy competente. La idea es abrir una escuela de pilotos y poder colaborar, con mi

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LA GEOGRAFÍA

colombiana es ideal para la práctica del Enduro. Eso piensa el campeón ibérico.

LAS MOTOS LO SON TODO PARA EL PILOTO ESPAÑOL, UN CAMPEÓN QUE QUIERE VIVIR EN COLOMBIA.


MOTOCROSS experiencia, para que las carreras sean más organizadas y mejores. Los estoy pensando y tengo que decidir pronto”, le dijo a Autos el español. El motociclismo ha sido su vida y si bien en un comienzo su especialidad fue el motocross, ahora su corazón está al lado del Enduro, que como él la describe, “es una modalidad que combina orientación, velocidad, fortaleza y un poco de todo, incluso hasta mecánica. El piloto debe tener la capacidad de sobreponerse a muchos inconvenientes y enfrentar diferentes situaciones, pues una carrera dura entre siete u ocho horas y por ello debe existir una buena preparación física y mental”. Es por eso que gran parte de la vida de David está vinculada al deporte, pues para mantenerse en forma va al gimnasio, corre, nada y, cuando tiene oportunidad, se divierte con las motos acuáticas. También se dedica a la parte comercial en un negocio de su familia, por lo que confiesa que las motos son su razón de existir. “El motociclismo lo es todo en mi vida y no sé hacer nada diferente que tenga que ver con esto. Mi tiempo es para las motos”. Para David, las lesiones en un motociclista a veces se convier ten en trofeos y si bien a veces los lleva a reflexionar, el amor que sienten por el vér tigo y el peligro es mucho más fuer te: “Todo piloto tiene una herida, es como un sello de este depor te. Yo, por ejemplo, me par tí la rodilla izquierda en mayo y el año pasado la tibia y el peroné. También sufrí una lesión en el escafoides. Uno después de los accidentes reflexiona, pero en la medida que se va recuperando en lo único que piensa es en regresar a la pista”. Si bien su conocimiento sobre el motociclismo no es muy profundo, el español dice con seguridad y respeto que “sé que acá hay mucho talento. Un ejemplo es Martín Cárdenas, quien estuvo compitiendo en Moto GP, y Sebastián Mejía, en Freestyle”, afirma David, quien según sus palabras en la actualidad está entre los 15 mejores del mundo de la especialidad. Sobre el momento deportivo que vive su país, el piloto considera que “es fruto de un trabajo a largo plazo. Llevamos mucho tiempo trabajando y llegó el momento de la cosecha. Pienso que hay gente que se ha dedicado mucho al deporte, profesionales, médicos y técnicos que han aportado con su trabajo. El Enduro no es un deporte muy conocido, pero poco a poco ha ido ganando terreno y ya las empresas están mirando hacia él, algo que es importante para el desarrollo”.

EL DOMINIO

sobre la máquina es fundamental en el Enduro.

LA PREPARACIÓN FÍSICA Y MENTAL ES ALGO MUY IMPORTANTE PARA ESTA MODALIDAD. REVISTA MOTOS 12


FOTOS GABRIEL APONTE

INDUSTRIA

CICLOMOTOR ALTERNATIVA DE MOVILIDAD Con una autonom铆a de 100 kil贸metros por cada medio gal贸n y con la posibilidad de transitar por las ciclorrutas, este medio de transporte es uno de los m谩s eficientes de la ciudad.

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John Jairo

LA EMPRESA HA CRECIDO CON EL CORRER DE LOS AÑOS Y YA SE ESTÁ PENSANDO EN EXPORTAR.

Salazar Moreno se siente orgulloso de que su medio de transporte, el ciclomotor, sea considerado como uno de los más eficientes de la cada día más congestionada capital colombiana. Para este ingeniero mecánico de la Universidad La América, el hecho de que rueden por las calles más de 600 modelos de su creación y que muchos de ellos sean conducidos por ejecutivos, es una muestra no sólo de la calidad de sus productos sino una confirmación de que sus ciclomotores son una alternativa de movilidad. Todo comenzó hace cuatro años, quizás de manera tímida, pero con la ilusión de que con el tiempo su idea se convirtiera no en un proyecto sino en una empresa sólida. Y ese tiempo ya ha pasado, pues en la actualidad John Jairo ha logrado un crecimiento extraordinario y aquella idea que surgió cuando vio por primera vez un ciclomotor en la ciudad de Los Ángeles, es hoy por hoy su razón de ser. John Jairo, se podría decir, es el encargado de armar el rompecabezas, pues cada una de las piezas del ciclomotor, excepto el marco (que es de fabricación nacional), son importadas de países como India, China y Japón, y ensambladas en su sede en el barrio Rionegro de Bogotá. El propulsor, venido de Singapur, es una pequeña obra de ingeniería, pues por su tamaño es especial para este tipo de vehículos. Es de 48 centímetros cúbicos y de dos caballos de potencia, con una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora. La capacidad del tanque de combustible es de medio galón y la autonomía es de 100 kilómetros.

CILINDRADA: 48 c.c. POTENCIA: 2 HP VELOCIDAD MÁXIMA: 45 km/h PESO: 29 kilos CAPACIDAD DEL TANQUE: medio galón AUTONOMÍA: 100 kilómetros PRECIOS: Todoterreno, Carga y Retro $1’290.000; Tándem $1’750.000

PÁGINA WEB: www.ciclomotor.net

Para captar la atención de un mayor número de clientes, John Jairo, de 33 años, ha diseñado cuatro referencias de ciclomotores: Todoterreno; Retro (con marco curvo); Carga; y Tándem (para dos personas). “Poco a poco hemos ido conquistando el mercado y ante el crecimiento decidimos ampliar la sede para prestar el servicio de posventa, de mantenimiento y venta de repuestos. Al mes estamos ensamblando entre 15 y 20 unidades y estamos buscando la manera de expandirnos a otras ciudades.También nos interesa el tema de las exportaciones y para eso estamos trabajando en los certificados de calidad. Incluso, ya nos han escrito de Honduras y Venezuela”, dice con orgullo John Jairo, quien tiene como socia y aliada a su novia, Jimena Vergara. Además del poco consumo y de los bajos niveles de contaminación, John Jairo considera que este es el vehículo ideal para Bogotá “pues puede transitar por las ciclorrutas sin ningún problema. Además, su manejo es fácil y sencillo y no se requiere licencia para conducirlo ni tampoco una matrícula en el tránsito. Eso sí, se debe portar siempre el casco y el chaleco. Hay gente que ha hecho la prueba para desplazarse de su casa al trabajo en Transmilenio, buseta, carro y nuestros ciclomotores y ha llegado a la conclusión que éstos últimos son en los que menos se demoran en llegar”, afirma el gerente de Ciclo Motor. Pero además del servicio, John Jairo se ha preocupado porque sus clientes puedan personalizar su ciclomotor y por ello cuenta con un buen número de accesorios, entre los que sobresalen las alforjas, bodega para guardar paquetes, parrilla, cambios y otros elementos ideales para engallarlo. “Otro aspecto importante es el mantenimiento, que es muy económico y se debe hacer cada cuatro o cinco meses, si se hace un uso aproximado de tres horas diarias. Lo que hacemos es desensamblarlo, lubricar las manzanas, limpiar los filtros de gasolina, aspirar el carburador, lubricar el sistema de embrague, y revisar el pistón y los anillos. La mano de obra sólo cuesta $60.000 y los repuestos originales también son muy asequibles”, destaca. John Jairo, quien agrega que “ya incluso hemos formado un club y en la actualidad está conformado por 40 personas. Queremos seguir creciendo y demostrar que los ciclomotores, además de ser grandes aliados para el desplazamiento, son también una excelente herramienta de trabajo”.


MOTOMUNDO

REVISTA AUTOS 16


“HA

RLEY, MI PASIÓN

En Bogotá se celebró el encuentro anual para celebrar los 105 años de la marca de Milwaukee en el mundo. Testimonio de un miembro de la comunidad, una bella empresaria, apasionada por las motos.

FOTOS HERMINSO RUIZ

Nelly Peña

NELLY PEÑA, empresaria, esposa, madre y una seguidora fiel de las motos Harley Davidson.

Guerrero es una ingeniera de diseño y automatización electrónica, madre, esposa consagrada y empresaria. Y es también una orgullosa propietaria de una Sportster 883 y uno de los miembros más entusiastas de la comunidad Harley Davidson en Colombia. Las motos siempre han sido su pasión y si bien comenzó, junto con su esposo Daniel Beltrán, con marcas diferentes, su ilusión era poder obtener una máquina de una de las marcas más emblemáticas y reconocidas en el mundo. En 2003, ese sueño se les convirtió en realidad y, a partir de ese momento, su vida cambió y ha estado ligada al ambiente de Harley Davidson. “Era una inquietud que siempre habíamos tenido desde la universidad. Realmente, la meta de una persona que tiene una moto de alto cilindrada es poder tener algún día una Harley, que es el emblema de los motociclistas. Primero empezamos a buscar la moto y posteriormente nos dedicamos a conocer los accesorios y a personalizarla”, afirma minutos antes de salir a una rodada por la sabana de Bogotá, durante el encuentro más importante de la comunidad, celebrado entre el 15 y el 17 de agosto. Lo que en un comienzo fue un pasatiempo se convirtió en una pasión y muy pronto entraron a formar parte de la familia Harley: “Lo que se necesita para pertenecer a la comunidad es tener el gusto por la motocicleta y, por supuesto, ser propietario de una de ellas. Después se participan en las ‘rodadas’, que tienen como objetivo la integración y salir a sentir el viento y la velocidad. Es un escape del trabajo y de las ocupaciones diarias y un punto de encuentro en el que todos nos desinhibimos y estamos dispuestos a dar lo mejor de nosotros y disfrutar al máximo el momento”. Existen dos tipos de harlystas: uno de ellos está conformado por quienes simplemente tienen una moto de alta cilindrada y salen a pasear, y el otro, más formal, el de los integrantes de clubes en diferentes ciudades del país. En Estados Unidos existe el Harley Owner Group, al cual se puede tener acceso con una inscripción y comprobando que se es propietario de una máquina de la marca. “Si uno hace el papeleo recibe un carné de membrecía que lo acredita como miembro internacional. Además, año tras año recibe un parche y todas las revistas y publicaciones sobre el tema”, cuenta Nelly, quien agrega que “en el país existe el Chapter, que es el club oficial, y al cual pertenecemos más de 60 personas, la mayoría de ellos empresarios”.


MOTO DEL MES

LA BIZ SE VISTE

DE AMARILLO A los colores negro, rojo plata y azul, con los que fue presentada la Biz 125, ahora se le suma el amarillo, el cual le inyecta un toque de modernidad. La Biz viene equipada con un motor de cuatro tiempos de 1.294 c.c., refrigerado por aire y cuatro velocidades semiautomáticas, que la hacen ágil y veloz. La potencia del propulsor es de 9,1 HP a 7.000 rpm. En sus dos versiones, con arranque de patada y eléctrico, es la única motocicleta de la categoría que ofrece un espacio interior para guardar las pertenencias. Los frenos son de tambor y el tanque de cuatro litros, para una autonomía de 194 kilómetros. La garantía es de 12 meses ó 20.000 kilómetros.

BET & WIN 250 CC Este modelo de Auteco rompió los esquemas en la categoría de scooters deportivas de cuatro tiempos. Además de su diseño, la Bet & Win 250 c.c. fue concebida para desplazarse con agilidad no sólo entre ciudades sino en recorridos más largos y por ello la comodidad y la seguridad son parte de su esencia. Viene equipada con un potente motor de cuatro tiempos refrigerado por agua, de 249,1 c.c., que desarrolla 19,4 caballos de potencia a 6.750 revoluciones por minuto. El encendido

y el arranque son eléctricos, mientras que la transmisión es automática (CVT). La suspensión delantera es telescópica hidráulica y la trasera de doble amortiguador regulable. Viene con frenos de disco en las dos ruedas, con un peso total de 158 kilogramos y el depósito de gasolina de 10 litros. El tablero de instrumentos cuenta con velocímetro, odómetro, tacómetro, temperatura del refrigerante, temperatura ambiente, carga de batería, nivel de gasolina, reloj digital, indicadores de luces.

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