LAND ROVER DEFENDER BY PONTELLI
Motore Il propulsore del Td4 non ha subìto modifiche sostanziali se non quelle “classiche” (Foto 1), come l’utilizzo di una centralina aggiuntiva (Foto 2), qui in particolare tarata per ottenere il massimo rendimento in fuoristrada con pneumatici di grandi dimensioni, ovvero per avere un maggior tiro in basso, coadiuvata da un filtro aria specifico in fibra di carbonio (Foto 3) e da uno scarico totalmente libero (Foto 4), dotato di un bel terminale inox (Foto 5). SPECIFICHE E COSTI Centralina aggiuntiva Rapid con taratura specifica Scarico libero con terminale inox alto profilo by Corsetti 4x4 Filtro aria sportivo BMC in fibra di carbonio Totale intervento 2.000 Euro 1
Trasmissione Gran parte degli interventi sulla trasmissione sono stati realizzati per irrobustire l’insieme, in funzione di un utilizzo estremo. Ecco perché molti particolari sono stati rinforzati, a cominciare dalla frizione, alle coppie coniche 4.11:1 anteriori e posteriori, agli alberi doppia crociera, fino ai semiassi posteriori, con quelli anteriori insieme a flange e giunti speciali con ruota fonica per l’impianto ABS/ETC. I blocchi anteriori e posteriori dispongono di compressore dedicato (Foto 1). SPECIFICHE E COSTI Blocchi anteriori e posteriori ARB con compressore dedicato Semiassi anteriori, flange e giunti speciali rinforzati con ruota fonica per passaggio impianto ABS/ETC Ashcroft Semiassi flange rinforzati posteriori Ashcroft Coppie coniche anteriori 4.11:1 rinforzate a rotazione inversa Coppie coniche posteriori 4.11:1 rinforzate Alberi doppia crociera rinforzati by Roverworld Frizione rinforzata by Herero 4x4 Totale intervento 4.000 Euro 1
2
2
3
4
Assetto L’assetto è caratterizzato dal kit rialzo 10 cm Ultimate Extreme Plus realizzato da Corsetti 4x4. Nello specifico sono stati installati ammortizzatori artigianali regolabili con serbatoio separato (Foto 1), molle +10, puntoni anteriori long arm in ergal con passo regolabile (Foto 2), puntoni posteriori long arm in acciaio ad alto profilo montati su flexy joint e passo regolabile (Foto 3), triangolo posteriore in acciaio ad alta resistenza montato su uniball (Foto 4), attacchi ammortizzatori anteriori e posteriori rialzati e rinforzati, tubi freno in treccia aeronautica allungati, cinghie di fine corsa ponte posteriore per
5
62
ELABORARE 4x4
limitare l'escursione su strada o in caso di sollevamento con la binda, barra Panhard regolabile montata su flexy joint e protezioni in nylon per sedi molle anteriori (Foto 5). E' presente, inoltre, una barra accoppiamento anti shimmy in acciaio, rinforzata con sezione quadra a portale e testine ingrassabili irrobustite. Non manca un ammortizzatore di sterzo a gas, con un secondo ammortizzatore di sterzo a gas, in posizione standard (Foto 6). Infine, c’è la barra di sterzo rinforzata in acciaio armonico con testina ingrassabile.
SPECIFICHE E COSTI Kit rialzo 10 cm Ultimate Extreme Plus by Corsetti 4x4: molle +10 Ammortizzatori artigianali Oram regolabili con serbatoio separato Puntoni anteriori Long Arm in ergal con passo regolabile Puntoni posteriori Long Arm in acciaio ad alto profilo montati su Flexy Joint e passo regolabile Triangolo posteriore in acciaio ad alta resistenza montato su uniball Attacchi ammortizzatori ant. e post. rialzati e rinforzati Tubi freno in treccia aeronautica allungati Cinghie di fine corsa ponte post. Barra Panhard regolabile montata su flexy joint