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2009-2010 Réf : 16/RF
Shanghai, et Incheon et devant Tokyo, Francfort, Louisville et Miami) en matière de transport de fret. Nous étudierons ces données plus en détail dans la deuxième partie de ce rapport, en étudiant séparément les cas du court-, du moyen- et du long-courrier. STRUCTURE DU TRANSPORT AÉRIEN DE FRET Le transport de fret se répartit selon plusieurs modes. -
D’abord, les avions tout-cargo n’embarquent que du fret (de l’ordre de 130 tonnes pour un Boeing 747-800), souvent sur les longues distances. Le tout-cargo représente environ 50% du tonnage de fret transporté au total.
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L’autre moitié est transportée dans les avions de passagers, où il est en général possible d’embarquer environ 20 tonnes de fret en soute pour un Airbus A340. Les avions passagers sont utilisés pour le transport de fret sur des lignes régulières, plutôt court- ou moyen-courrier.
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3 types de transport de fret :
Enfin, certains avions dits convertibles sont utilisés pour transporter des passagers en journée et du fret la nuit. Pour ces avions, les sièges peuvent s’enlever facilement (en 20 à 30
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Avions cargo
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Avions convertibles
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Avions de passagers
minutes) pour laisser la place à du fret uniquement la nuit. Le courrier utilise en
50% du fret est transporté
général ce type d’avions, notamment avec la
dans des avions de passagers
compagnie Europe Airpost
qui achemine le
courrier traité par La Poste vers la France la nuit et transporte des passagers en journée. L’organisation actuelle du trafic aérien, dans le monde entier, que ce soit pour les passagers ou pour le fret, repose sur l’utilisation de hubs. Un hub est un aéroport duquel une compagnie aérienne fait partir tous ses vols dans un créneau horaire limité. Cela permet des correspondances courtes, et limite le besoin d’avoir du personnel dans l’aéroport tout au long de la journée. Ainsi, tous les vols d’Air France au départ de différentes villes de province
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