Η ζωή στις μεγαλουπόλεις μας εξασφαλίζει γρήγορη και εύκολη πρόσβαση στην ιατροφαρμακευτική περίθαλψη, στην ψυχαγωγία και στις μετακινήσεις λόγω της βελτίωσης του οδικού δικτύου. Επίσης, οι θέσεις εργασίας στις πόλεις και οι ευκαιρίες ανέλιξης είναι περισσότερες. Τέλος, οι πανεπιστημιουπόλεις στεγάζονται στις αστικές περιοχές. Δυστυχώς όμως παρουσιάζονται και κάποια σοβαρά προβλήματα. Ποια προβλήματα αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι στις αστικές περιοχές ; Στην σημερινή εποχή οι κάτοικοι των αστικών περιοχών έρχονται αντιμέτωποι με πολλά και διάφορα προβλήματα, τα οποία είναι τα εξής: Η Αποξένωση που δημιουργείται μεταξύ των ανθρώπων, καθώς τα άτομα δεν αναπτύσσουν διαπροσωπικές σχέσεις λόγω της έλλειψης χρόνου και των πολλών υποχρεώσεων τους. Εγκληματικότητα είναι ένα φαινόμενο το οποίο αναπτύσσεται ταχύτατα τα τελευταία χρόνια στην χώρα μας και οφείλεται στην οικονομική κρίση. Τα περιβαλλοντικά προβλήματα Η ατμοσφαιρική ρύπανση Η έλλειψη πράσινου Η καταστροφή των δασικών περιοχών Η έλλειψη χώρου συγκέντρωσης απορριμμάτων Τα προβλήματα υγείας που αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι που κατοικούν στις μεγαλουπόλεις π.χ. άσθμα. Το κυκλοφορικό πρόβλημα λόγω της μεγάλης συγκέντρωσης ανθρώπων στις πόλεις
Τα προβλήματα που δημιουργούνται τα αντιμετωπίζουμε με τους εξής τρόπους: Με τη θετική στάση των ατόμων απέναντι στους συνανθρώπους τους. Με τη μειωμένη χρήση ιδιωτικών οχημάτων και τη χρησιμοποίηση μέσων μεταφοράς. Με την ανακύκλωση και τη διαμόρφωση ειδικών χώρων για τη συγκέντρωση απορριμμάτων. Με τη θέσπιση μέτρων του κράτους για την προστασία του περιβάλλοντος. Με τη σωστή εκπαίδευση με την οποία οι μαθητές αποκτούν συνείδηση πολίτη. Εγκληματικότητα ονομάζεται το σύνολο των αξιόποινων πράξεων που αποδοκιμάζονται ειδικότερα από τους ποινικούς νόμους. Η Εγκληματικότητα προσδιορίζεται κατά τόπο (περιοχή, χώρα), χρόνο, μέγεθος, δομή (είδος - βαρύτητα) και εξέλιξη (αύξηση, μείωση). Κύρια στοιχεία που προσδιορίζουν τα παραπάνω είναι συνηθέστερα αστυνομικές στατιστικές καθώς και παρόμοιες ποινικών δικαστηρίων ή και άλλων δημόσιων φορέων. Παρά ταύτα η εγκληματικότητα που προκείπτει από τις παραπάνω στατιστικές αποτελούν την λεγόμενη "φανερή εγκληματικότητα", σε αντίθεση με την "αφανή ή σκοτεινή εγκληματικότητα", που σαφώς υπάρχει αλλά δεν καταγράφεται για διάφορους λόγους, όπως π.χ. περιπτώσεις που δεν καταγγέλονται. Η έκταση της εγκληματικότητας σε μία χώρα υπολογίζεται με βάση τον δείκτη εγκληματικότητας.
Στη χώρα μας η ορθή αντιμετώπιση υστερεί αδικαιολόγητα, για τους παρακάτω τέσσερις κυρίως λόγους: Έλλειψη κατάλληλης οργάνωσης και εξειδικευμένου προσωπικού στις δημόσιες υπηρεσίες και τους άλλους αρμόδιους φορείς (Συγκοινωνιολόγοι και λοιποί Τεχνικοί, Δημοτική Αστυνομία, προσωπικό επίβλεψης μελετών και κατασκευής έργων κλπ.). Έλλειψη ορθής ενημέρωσης κοινού και Σωματείων με αποτέλεσμα έντονων και, τις περισσότερες φορές, αδικαιολόγητων αντιδράσεων και ματαίωσης της εφαρμογής χρήσιμων έργων. Π.χ. θα πρέπει να πεισθούν οι κάτοικοι των περιοχών όπου προβλέπεται να κατασκευασθούν σταθμοί αυτοκινήτων ότι οι σταθμοί αυτοί δεν γίνονται για να αυξήσουν την κυκλοφορία των αυτοκινήτων άλλα αντίθετα για να την μειώσουν με την απομάκρυνση των παράνομα σταθμευμένων αυτοκινήτων, την κατάργηση της κυκλοφορίας για αναζήτηση θέσης, την κατασκευή πεζοδρόμων, την αύξηση του πλάτους των πεζοδρομίων κλπ. Αναποφασιστικότητα της Διοίκησης να εφαρμόσει το σχεδιασμό και τις μελέτες, λόγω των παραπάνω αντιδράσεων από το κοινό που δεν έχει ενημερωθεί κατάλληλα. Ορθή αντιμετώπιση της έλλειψης κονδυλίων με εξάντληση των δυνατοτήτων ιδιωτικής χρηματοδότησης (π.χ. αυτοχρηματοδότηση σταθμών αυτοκινήτων και χρησιμοποίηση των εσόδων από ελεγχόμενη στάθμευση, Συνεργασία Δημόσιου/Ιδιωτικού Τομέα
ΟΙ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΥΠΑΡΧΟΥΝ. Υπάρχουν όμως οι προϋποθέσεις ορθής άμεσης και μακροχρόνιας αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού προβλήματος εφόσον εξαλειφθούν οι παραπάνω τέσσερις βασικοί λόγοι υστέρησης της χώρας μας. Συγκεκριμένα: Υπάρχει ένα αναγνωρισμένο εξαιρετικό δυναμικό τεχνικών τόσο στον ιδιωτικό τομέα όσο και στο Δημόσιο, το οποίο δεν αξιοποιείται σήμερα. Τα αποτελέσματα μιας σωστής αξιοποίησης φάνηκαν με τη διεθνώς αναγνωρισμένη επιτυχία των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, ιδιαίτερα στον τομέα της αντιμετώπισης του μέχρι τότε κυκλοφοριακού χάους. Το υψηλό επίπεδο των ελλήνων τεχνικών στα κυκλοφοριακά θέματα εξασφαλίζεται από την εξειδίκευση στα Πανεπιστήμια, τις Τεχνικές Σχολές και τα Ειδικά Σεμινάρια του Εθνικού Κέντρου Δημόσιας Διοίκησης και Επιμόρφωσης του Υπουργείου Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης και την επιτυχημένη συμμετοχή στις σχετικές έρευνες της Ε.Ε. Υπάρχει η κατάλληλη νομοθεσία και προδιαγραφές που συνεχώς βελτιώνονται (ΚΟΚ, Νομοθεσία Στάθμευσης, Προδιαγραφές Οδοποιίας/Κυκλοφορίας/Στάθμευσης κλπ.) η οποία όμως, αρκετές φορές, δεν εφαρμόζεται σωστά ή καθόλου. Οι Δήμοι έχουν δυνατότητα πρόσληψης του απαιτούμενου ειδικευμένου προσωπικού για τη Δημοτική τους Αστυνομία η οποία έχει τώρα αυξημένες αρμοδιότητες αστυνόμευσης 1. Δημιουργία χώρων στάθμευσης σε κατάλληλα επιλεγμένες θέσεις. Η πρόσφατη λειτουργία των τριών νέων δημοτικών χώρων στάθμευσης (Πατρών – Κλάους (245 θέσεων), Λαδοπούλου (200 θέσεων) και Ακτής Δημαίων/Πολιτεία (202 θέσεων)), με εξυπηρέτηση από το Αστικό ΚΤΕΛ, αποτελεί μια καλή αρχή. Όμως θα πρέπει να προγραμματισθεί και η κατασκευή, με μερική ή ολική αυτοχρηματοδότηση, σταθμών αυτοκινήτων και στις περιοχές, όπου υπάρχει εκτεταμένη παράνομη στάθμευση λόγω αυξημένης ζήτησης και μικρής προσφοράς θέσεων στάθμευσης. 2. Αναδιοργάνωση της Αστικής Συγκοινωνίας. Είναι προφανές ότι για να αρχίσει να επανακτά η Αστική Συγκοινωνία την πελατεία της ώστε να μειωθεί η χρήση των αυτοκινήτων Ι.Χ., απαιτείται σοβαρή μελέτη και χρηματοδότηση εφαρμογής από το κράτος, όπως γίνεται στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Η Πάτρα είναι σχετικά μεγάλη πόλη σε πληθυσμό και έκταση και μπορεί, με κατάλληλη πολιτική και σχεδιασμό, να αυξήσει σημαντικά τη χρήση των Μαζικών Συγκοινωνιών. Η κατασκευή τραμ που από καιρού έχει προταθεί, πρέπει να διερευνηθεί και μελετηθεί
περισσότερο, σε συνδυασμό με κατάλληλους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και δικύκλων, για μετεπιβίβαση. 3. Συστηματική αστυνόμευση και πλήρης εξάλειψη της παράνομης στάθμευσης και εκτός της περιοχής της ελεγχόμενης στάθμευσης, ιδιαίτερα στις κρίσιμες θέσεις (σηματοδοτούμενοι κόμβοι, στάσεις λεωφορείων, κλπ.). Η δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης και η βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών θα ευκολύνει το έργο της αστυνόμευσης. 4. Συμπλήρωση/διόρθωση της σήμανσης, ιδιαίτερα της πληροφοριακής. 5. Ευρείες πεζοδρομήσεις (παράδειγμα Λάρισας). 6. Κατασκευή ποδηλατοδρόμων σε επιλεγμένες διαδρομές (παράδειγμα Καρδίτσας) και χώρων στάθμευσης ποδηλάτων για μετεπιβίβαση στα Μαζικά Μέσα Μεταφορών. 7. Τοπικές βελτιώσεις κύριων κόμβων. 8. Προσαρμογή της Σηματοδότησης σε όλες τις παραπάνω αλλαγές Το κυκλοφοριακό πρόβλημα διεθνώς και για τις πόλεις κάθε μεγέθους προκύπτει βασικά από το γεγονός ότι αυτές σχεδιάστηκαν πριν από την εξάπλωση του αυτοκινήτου. Το πρόβλημα αυξάνεται συνεχώς με την αύξηση του πληθυσμού, των δραστηριοτήτων και της επιφάνειας των αστικών περιοχών, του αριθμού των οχημάτων που κυκλοφορούν και του βαθμού χρησιμοποίησής τους. Οι επιπτώσεις, πέρα από την συνεχώς αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση και την αντίστοιχη απώλεια χρόνου, είναι σοβαρές και στην ασφάλεια (Ελλάδα πρώτη στην Ε.Ε. των 15), την ατμοσφαιρική ρύπανση (Οι τέσσερις πρώτες πιο μολυσμένες πόλεις στην Ευρώπη σε αιωρούμενα μικροσωματίδια είναι ελληνικές: 1. Θεσσαλονίκη, 2. Αθήνα, 3. Λάρισα, 4. Πάτρα) και γενικότερα στην ποιότητα ζωής. Δυστυχώς στη χώρα μας το πρόβλημα αυτό επιδεινώνεται αδικαιολόγητα από τις παρακάτω αιτίες: την κακή διαχείριση της κυκλοφορίας (παράνομη στάθμευση και έλλειψη συστηματικής αστυνόμευσης, απαράδεκτη σήμανση, λανθασμένη διάταξη οδικού δικτύου, διαμόρφωση κόμβων κλπ.) την έλλειψη επικαιροποιημένου και συντονισμένου Χωροταξικού – Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού/Προγραμματισμού την ανεπάρκεια επιμέρους μελετών που συνήθως δεν εφαρμόζονται ή εφαρμόζονται λανθασμένα λόγω έλλειψης σωστής επίβλεψης ή πολιτικών παρεμβάσεων τον μεγάλο αριθμό ανεπαρκών και ασυντόνιστων φορέων με ασαφείς και επικαλυπτόμενες αρμοδιότητες την έλλειψη αξιολόγησης όσων εφαρμόζονται για την απόκτηση χρήσιμης εμπειρίας κλπ. Σε όλες τις πόλεις των προηγμένων, όπως και η Ελλάδα, χωρών του κόσμου, το αστικό κυκλοφοριακό πρόβλημα αντιμετωπίζεται με μια σειρά μακροχρόνιων και βραχυχρόνιων μέτρων, ανάλογα με το μέγεθος
της πόλης, την οργάνωση των αρμόδιων κρατικών υπηρεσιών και φορέων και των δυνατοτήτων δημόσιας και ιδιωτικής χρηματοδότησης. Στη χώρα μας η ορθή αντιμετώπιση υστερεί αδικαιολόγητα, για τους παρακάτω τέσσερις κυρίως λόγους: Έλλειψη κατάλληλης οργάνωσης και εξειδικευμένου προσωπικού στις δημόσιες υπηρεσίες και τους άλλους αρμόδιους φορείς (Συγκοινωνιολόγοι και λοιποί Τεχνικοί, Δημοτική Αστυνομία, προσωπικό επίβλεψης μελετών και κατασκευής έργων κλπ.). Έλλειψη ορθής ενημέρωσης κοινού και Σωματείων με αποτέλεσμα έντονων και, τις περισσότερες φορές, αδικαιολόγητων αντιδράσεων και ματαίωσης της εφαρμογής χρήσιμων έργων. Π.χ. θα πρέπει να πεισθούν οι κάτοικοι των περιοχών όπου προβλέπεται να κατασκευασθούν σταθμοί αυτοκινήτων ότι οι σταθμοί αυτοί δεν γίνονται για να αυξήσουν την κυκλοφορία των αυτοκινήτων άλλα αντίθετα για να την μειώσουν με την απομάκρυνση των παράνομα σταθμευμένων αυτοκινήτων, την κατάργηση της κυκλοφορίας για αναζήτηση θέσης, την κατασκευή πεζοδρόμων, την αύξηση του πλάτους των πεζοδρομίων κλπ. Αναποφασιστικότητα της Διοίκησης να εφαρμόσει το σχεδιασμό και τις μελέτες, λόγω των παραπάνω αντιδράσεων από το κοινό που δεν έχει ενημερωθεί κατάλληλα. Ορθή αντιμετώπιση της έλλειψης κονδυλίων με εξάντληση των δυνατοτήτων ιδιωτικής χρηματοδότησης (π.χ. αυτοχρηματοδότηση σταθμών αυτοκινήτων και χρησιμοποίηση των εσόδων από ελεγχόμενη στάθμευση)
ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ Που πιστεύετε ότι οφείλεται το φαινόμενο της εγκληματικότητας; Α) ανεργία Β) αναλφαβητισμός Γ) μίμηση άλλων ανθρώπων Δ) οικονομικά προβλήματα
60,00% 40,00% 20,00%
0,00%
Ποσοστό αγοριών Ποσοστό κοριτσιών
Ποια είναι η σημαντικότερη αιτία του κυκλοφοριακού προβλήματος; Α) Λανθασμένη διάταξη οδικού δικτύου Β) Έλλειψη συστηματικής αστυνόμευσης Γ) Περίπλοκη σήμανση Δ) Μεγάλος αριθμός οχημάτων
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
ΣΥΝΟΛΟ
δ)μεγάλος αριθμός οχημάτων γ)περίπλοκη σήμανση β)έλλειψη συστηματικής αστυνόμευσης α)λανθασμένη δίαταξη οδικού δικτύου
Πού οφείλεται η αποξένωση;
Α) Στους γρήγορους ρυθμούς της καθημερινότητας Β) Στην προώθηση της επικοινωνίας μέσω του διαδικτύου Γ) Ατομικισμός Δ) Οικονομικά προβλήματα
Ποια η σημαντικότερη επίπτωση της αύξησης της εγκληματικότητας;
Α) Φόβος Β) Ψυχική οδύνη λόγω απώλειας ανεκτίμητων αντικειμένων Γ) Έλλειψη σιγουριάς που οδηγεί στο κατοίκων περιορισμό Δ) Άλλο
Ποιο από τα παρακάτω θεωρείται το πιο σημαντικό πρόβλημα; Α) Εγκληματικότητα
Β) Αποξένωση Γ) Κυκλοφοριακό Δ) Άλλο
Ο σκοπός της έρευνας μας είναι να αποκτήσουμε περισσότερες γνώσεις που αφορούν τον τρόπο ζωής στις μεγάλες πόλεις και να εντοπίσουμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι σύγχρονοι άνθρωποι και τους τρόπους επίλυσης τους!
Επί λ ο γ ο ς Η ομάδα μας έβγαλε εις πέρας το θέμα, για το οποίο ήταν υπεύθυνη. Οι υποχρεώσεις μοιράστηκαν ισόποσα και όλοι εργάστηκαν με μεγάλο ζήλο για την επίτευξη του κοινού μας στόχου. Η πλειοψηφία βοηθήθηκε πολύ από τις αναρτήσεις στο blog της ερευνητικής εργασίας, ενώ ο καθένας μας το επισκέφθηκε από δύο έως δέκα φορές. Όλοι μα αποκομίσαμε κάτι συμμετέχοντας στη διαδικασία αυτή. Μάθαμε να συνεργαζόμαστε, να είμαστε συνεπείς στις υποχρεώσεις μας, ενώ παράλληλα αναπτύξαμε τις ικανότητες μας και αξιοποιήσαμε τις δυνατότητες μας. Προβλήματα ευτυχώς δε συναντήσαμε, διότι επικρατούσε συλλογικό και ομαδικό πνεύμα. Υπήρχε μία ροή και όχι στασιμότητα. Επίσης, τρία από τα έξι άτομα δυσκολεύτηκαν στην επίτευξη των δραστηριοτήτων, χωρίς όμως να αποτελέσει έναυσμα καθυστέρησης της εργασίας. Επιπροσθέτως, από τη μία πλευρά μέλη της ομάδας δήλωσαν ότι δεν θα έκαναν τίποτα διαφορετικά σε επόμενη εργασία, ενώ από την άλλη κάποιοι υποστήριξαν πως θα δοκίμαζαν άλλες τακτικές προσέγγισης της ερευνητικής εργασίας. Ο καθένας έκανε την αυτοκριτική του, μένοντας ή όχι ευχαριστημένος από τις επιδόσεις του. Αρχικά η διαχείριση του χρόνου ήταν σωστή. Ίσως, προς το τέλος ο υπερτονισμός των λεπτομερειών καθυστέρησε λίγο την εργασία. Πάραυτα, ολοκληρώθηκε έγκαιρα. Δυστυχώς, όμως, υπήρξε μία υπόνοια αποδοκιμασίας και επίκρισης από ένα μέλος της ομάδας. Ας αναλογιστούμε, λοιπόν, τι προσφέραμε στην ομάδα μας και κατά πόσο είμαστε ικανοί να βγάλουμε εις πέρας τις απαιτήσεις που βάζουμε εμείς οι ίδιοι στον εαυτό μας.
Ζιαμπάρα Ελένη, Ζίωρη Χριστίνα, Κακούρου Αναστασία Α’2