Piloto Privado / Capítulo 7 / Circuitos de Tránsito de Aeródromos

MANUAL DE PILOTO PRIVADO DE AVIÓN CIRCUITOS DE TRÁNSITO DE AERÓDROMOS

ANAC AVIACIÓN CIVIL ARGENTINA

Capítulo 7. Circuitos de tránsito de aeródromos ..................................................... 137 Circuitos de tránsito de aeródromo estándar .................................................................. 137

Capítulo 7 Circuitos de tránsito de aeródromos Así como se necesitan rutas y calles para utilizar los automóviles, se necesitan aeropuertos o pistas de aterrizaje para utilizar los aviones. Cada vuelo comienza y termina en un aeródromo u otro campo de aterrizaje adecuado. Por esa razón, es esencial que el piloto aprenda las reglas de tránsito, procedimientos de tránsito, y los circuitos de tránsito que pueden estar en uso en los aeropuertos.

Cuando conduce un automóvil por las congestionadas calles de la ciudad, puede ser detenido para dar paso al tránsito en conflicto; sin embargo, un avión sólo puede ser desacelerado. En consecuencia, en los aeropuertos se han establecido circuitos de tránsito y procedimientos de control de tránsito específicos. Los circuitos de tránsito proporcionan rutas específicas para despegues, salidas, arribos y aterrizajes. La naturaleza exacta de cada circuito de tránsito de aeropuerto depende de la pista en uso, condiciones del viento, obstrucciones y otros factores.

Es responsabilidad del Piloto conocer las reglas y procedimientos de cada aeródromo de acuerdo a la normativa vigente en las RAAC. Debe conocer y respetar los procedimientos para dar previsibilidad en el Circuito de Tránsito, con el objetivo de reducir los riesgos de operación.

Las torres de control e instalaciones de radar proporcionan un medio para ajustar el flujo de llegada y salida de aviones, y prestar auxilio a los pilotos en las áreas terminales muy ocupadas. La iluminación de aeropuertos y sistemas de señalización de pista se usan con frecuencia para alertar a los pilotos de condiciones anormales y peligros, para que las llegadas y salidas se puedan hacer de manera segura.

Los aeródromos varían en complejidad desde pequeñas franjas de césped a grandes terminales con muchas pistas y calles de rodaje pavimentadas. Independientemente del tipo de aeropuerto, el piloto debe conocer y cumplir las normas y procedimientos operativos generales aplicables al aeropuerto que está utilizando. Estas normas y procedimientos se basan no sólo en la lógica o el sentido común, sino también en cortesía, y su objetivo es mantener el tránsito aéreo en movimiento con la máxima seguridad y eficiencia. El uso de cualquier circuito de tránsito, servicio o procedimiento no altera la responsabilidad de los pilotos para ver y evitar otras aeronaves.

Circuitos de tránsito de aeródromo estándar Para asegurar el flujo de tránsito aéreo hacia y desde un aeropuerto de una manera ordenada, se establece un circuito de tránsito de aeródromo adecuado a las condiciones locales, incluyendo la ubicación y dirección del circuito, la altura a volar, y los procedimientos para ingresar y salir del circuito. A menos que el aeropuerto muestre señales visuales aprobadas que indiquen que se deben hacer virajes a la derecha, el piloto debe hacer todos los virajes del circuito a la izquierda.

Al operar en un aeropuerto con una torre de control operativa, el piloto recibe, por radio, una autorización para arribar o salir, así como información pertinente sobre el circuito de tránsito. Si no hay una torre de control, es responsabilidad del piloto determinar la dirección del circuito de tránsito, para cumplir con las normas de tránsito adecuadas, y para mostrar cortesía hacia otros pilotos que operan en el área.

No se espera que el piloto tenga amplio conocimiento de los circuitos de tránsito de 137

todos los aeropuertos, pero si el piloto está familiarizado con el circuito básico rectangular, será fácil hacer las aproximaciones y salidas adecuadas de la mayoría de los aeropuertos, independientemente de si tienen torre de control. En los aeródromos con torre de control en funcionamiento, el operador de la torre podrá dar instrucciones a los pilotos para entrar en cualquier punto del circuito de tránsito o para hacer una aproximación directa sin volar el circuito rectangular habitual. Muchas otras desviaciones son posibles si el operador de la torre y el piloto trabajan juntos en un esfuerzo para mantener el tránsito en movimiento fluido. Los jets o aviones pesados frecuentemente volarán circuitos más amplios y/o más altos que los aviones ligeros, y en muchos casos harán una aproximación directa al aterrizaje.

Figura 7-1. Circuitos de tránsito.

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El cumplimiento con el circuito de tránsito rectangular básico reduce la posibilidad de conflictos en los aeropuertos sin torre de control operativa. Es imperativo que el piloto forme el hábito de ejercer una vigilancia constante en las proximidades de los aeropuertos, aunque el tránsito aéreo parezca leve. El circuito de tránsito rectangular estándar se ilustra en la figura 7-1. La altura del circuito de tránsito es generalmente 1.000 pies por encima de la elevación de la superficie del aeropuerto. El uso de una altura común en un aeropuerto determinado es el factor clave para minimizar el riesgo de colisiones en los aeropuertos sin torre de control operativa.

Se recomienda que mientras opera en el circuito de tránsito de un aeropuerto sin torre de control operativa el piloto mantenga una velocidad que se ajuste a los límites establecidos por las Regulaciones para un aeropuerto de este tipo: no más de 200 nudos (230 mph). En cualquier caso, la velocidad se debe ajustar, cuando sea posible, para que sea compatible con la velocidad de otros aviones en el circuito.

Al entrar en el circuito

de Figura 7-2. Indicadores de circuito de tránsito.

tránsito en un aeropuerto sin

torre de control operativa, se espera que los pilotos que arriban observen otras aeronaves que ya están en el circuito y que se ajusten al circuito de tránsito en uso. Si no hay otras aeronaves en el circuito, entonces deben ser observados los indicadores de tránsito y los indicadores de viento para determinar qué pista y dirección del circuito de tránsito se debe utilizar. [Figura 72] Cuando se ha determinado la dirección correcta para el circuito de tránsito, el piloto debe entonces proceder a un punto alejado del circuito antes de descender a la altura del mismo.

Al aproximar a un aeródromo para el aterrizaje, se debe ingresar al circuito de tránsito en un ángulo de 45º con respecto al tramo inicial, con rumbo a un punto medio de la pista que se utilizará para aterrizar. Los aviones que arriban deben estar a la altura correcta del circuito de tránsito antes de entrar en él, y deben mantenerse alejados del flujo de tránsito hasta que se establezca en el tramo de entrada. Ingresar en los circuitos de tránsito mientras desciende crea peligros de colisión y se debe evitar siempre.

El tramo de entrada debe ser de longitud suficiente para proporcionar una visión clara de todo el circuito de tránsito, y para permitir al piloto tiempo adecuado para planificar la trayectoria prevista en el circuito y la aproximación para el aterrizaje.

El tramo inicial es un tramo volado paralelo a la pista de aterrizaje, pero en dirección opuesta a la dirección de aterrizaje prevista. Este tramo debe ser de aproximadamente 1/2 a 1 milla desde la pista de aterrizaje, y a la altura específica del circuito de tránsito.

Durante este tramo, se debe completar la lista de control previa al aterrizaje y extender el tren de aterrizaje si es retráctil. Debe mantenerse la altura del circuito hasta el umbral de la pista de aterrizaje. En este punto, se debe reducir la potencia y comenzar el descenso. El tramo inicial continúa pasando el umbral de la pista hasta un punto 139

aproximadamente a 45° del extremo de aproximación de la pista, y se realiza un viraje medio hacia el tramo base.

El tramo básico es la parte de transición del circuito de tránsito entre el tramo inicial y el tramo final. Dependiendo de las condiciones del viento, se establece a una distancia suficiente del umbral de la pista de aterrizaje para permitir un descenso gradual hasta el punto de toma de contacto previsto. El curso del avión, mientras está en el tramo base debe ser perpendicular al eje central extendido de la pista de aterrizaje, aunque el eje longitudinal del avión puede no estar alineado con el curso cuando es necesario girar hacia el viento para contrarrestar la deriva.

Mientras está en el tramo básico, el piloto debe asegurarse, antes de virar a la aproximación final, que no hay peligro de colisión con otra aeronave que pueda estar ya en la aproximación final. El tramo final es una trayectoria de vuelo descendente a partir de la finalización del viraje de base a final y se extiende hasta el punto de aterrizaje.

Este es probablemente el tramo más importante de todo el circuito, porque aquí el juicio del piloto y los procedimientos deben ser más precisos para controlar el ángulo de descenso y la velocidad al acercarse al punto de toque previsto.

Como se estipula en las regulaciones, los aviones mientras están en la aproximación final o aterrizando, tienen derecho de paso sobre otras aeronaves en vuelo u operando en superficie. Cuando dos o más aeronaves se aproximen a un aeropuerto con intención de aterrizar, la aeronave a menor altura tiene el derecho de paso. Los pilotos no deben aprovecharse de esta regla para cortar frente a otro avión que está en aproximación final para aterrizar, o para sobrepasar dicha aeronave.

El tramo de salida es también la parte de transición del circuito de tránsito, cuando está en final y se inicia una aproximación frustrada y se establece una actitud de ascenso.

Cuando se alcanza una altura de seguridad, el piloto debería iniciar un viraje suave hacia barlovento del aeropuerto. Esto permitirá una mejor visibilidad de la pista por las aeronaves que salen.

El tramo de salida del circuito rectangular es un tramo recto alineado con, y que empieza en la pista de despegue. Este tramo comienza en el punto en que el avión deja la tierra y continúa hasta iniciar el viraje de 90° grados hacia el tramo de viento cruzado.

En el tramo de salida después del despegue, el piloto debería seguir ascendiendo recto y, si se mantiene en el circuito de tránsito, iniciar un viraje al tramo con viento cruzado más allá del final de la pista de aterrizaje a 500 pies de altura del circuito. Si sale del circuito de tránsito, continúe recto o salga con un viraje de 45° (hacia la izquierda cuando está en un circuito de tránsito a la izquierda; a la derecha cuando está en un circuito de tránsito a la derecha) más allá del final de la pista después de alcanzar la altura de circuito.

El tramo de viento cruzado es la parte del circuito rectangular que es horizontalmente perpendicular a la extensión del eje de pista y se ingresa haciendo un viraje de 90° desde el tramo de salida. En el tramo de viento cruzado, el avión pasa a la posición del tramo inicial.

Dado que en la mayoría de los casos el despegue se hace hacia el viento, el viento estará ahora aproximadamente perpendicular a la trayectoria de vuelo del avión. Como resultado, el avión tendrá que ser girado o dirigido ligeramente hacia el viento, en el tramo de viento cruzado para mantener un curso perpendicular a la extensión del eje de pista.

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