Piloto Automático (AA)

BIENVENIDO AL CURSO

AUTOMATIZACIÓN

OBJETIVO GENERAL

Al finalizar el curso el participante estará en la capacidad de: identificar los niveles de automatización y los factores que afectan el uso de los sistemas automáticos de vuelo.

CONTENIDO

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Automatización.

Entendimiento del AFS. Niveles.

Estadísticas.

Filosofía operativa.

Factores y errores.

Recomendaciones.

Ejercicio práctico.

AUTOMATIZACIÓN

AUTOMATIZACIÓN

AUTOMATIZACIÓN Relevar al PF de tareas rutinarias, permitiendo que el tiempo y los recursos aumenten su conciencia situacional, o para resolver problemas, Proveer al PF con guía adecuada de actitud y trayectoria de vuelo, incluso a través del FD en vuelo manual.

AUTOMATIZACIÓN

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ENTENDIMIENTO DEL AFS

ENTENDIMIENTO DEL AFS ▪ ¿Cómo está diseñado el sistema?

▪ ¿Por qué está diseñado así el sistema?

▪ ¿Cómo se comunica y hace interfase el sistema con el piloto?

▪ ¿Cómo es operado el sistema en condiciones normales y anormales?

AUTOMATIZACIÓN

NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN

NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN ▪ PRIMER: selección de los modos con FD ▪ SEGUNDO: integración completa (pairing) de los modos de AP/FD y A/THR, ofreciendo tanto selección de modos como de navegación lateral y vertical.

▪ TERCER : navegación lateral de tiempo completo (LNAV) y navegación vertical (VNAV).

NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN

Los altos niveles de automatización proveen a la tripulación más opciones de donde seleccionar la tarea que debe ser completada

AUTOMATIZACIÓN

ESTADÍSTICAS FSF

ESTADÍSTICAS FSF La interacción inadecuada con los sistemas automáticos de vuelo fue el factor causal en el 20% de ALAs. Estos accidentes involucraron falta de conciencia situacional de la tripulación de los modos del sistema o la falta de familiarización con los sistemas automáticos.

AUTOMATIZACIÓN

FISIOLOGÍA OPERATIVA

FISIOLOGÍA INTERACTIVA

La operación del AFS debe ser monitoreada todo el tiempo. El PF siempre retiene la autoridad y la capacidad para usar la guía y el nivel de automatización más apropiados para la tarea.

FISIOLOGÍA INTERACTIVA

Si existe alguna duda sobre la trayectoria del avión o el control de velocidad, no se debe intentar reprogramar los sistemas automáticos. Seleccione una guía directa en el panel de control del AFS o vuele manual hasta que el tiempo y las condiciones permitan reprogramar el AFS.

AUTOMATIZACIÓN

FACTORES Y ERRORES

FACTORES Y ERRORES

Armada inadvertida de un modo o su selección incorrecta. Falta de verificación del modo armado o seleccionado con referencia al FMA. Ingresar un comando incorrecto (altitud, velocidad, rumbo) en el panel de control del AFS, y falta de confirmación en el PFD/ND. Cambiar el comando de altitud en el panel de control a una altitud por debajo de la mínima del FAF.

FACTORES Y ERRORES

▪ Insertar “waypoints” incorrectos.

▪ Armar el modo LNAV con un incorrecto “waypoint” activo.

▪ Preocupación por programar el FMS durante fases críticas del vuelo.

▪ Entendimiento inadecuado de los cambios de modo.

FACTORES Y ERRORES

▪ Asignación inadecuada de tareas y/o inadecuado CRM. ▪ Enganchar o desenganchar en AP cuando el avión está fuera de “trim”

AUTOMATIZACIÓN

RECOMENDACIONES

RECOMENDACIONES

El uso apropiado del AFS reduce las cargas de trabajo e incrementa el tiempo y los recursos disponible para la tripulación. El AP y A/THR deberán ser usados durante todo el vuelo incluyendo la aproximación, especialmente en condiciones meteorológicas marginales.

RECOMENDACIONES

El uso del AFS mejora la atención de la tripulación al ATC y otras aeronaves. El AFS es una ayuda valiosa durante aproximaciones frustradas.

NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN

FIN DEL CURSO

GRACIAS POR PARTICIPAR