Avellaneda en Fotos - Nº 193

HUGO E. TEMPESTA, 53 AÑOS CON LA FOTOGRAFIA

Nº 192 - MARZO 2024 - AÑO 20 - $4000 - BUENOS AIRES - ARGENTINA

Estación Avellaneda del FFCC Provincial

El Ingeniero Degremont proyectó esta estación de estilo clásico, de origen francés. La razón esgrimida por el gobierno provincial para la construcción del Ferrocarril Provincial era integrar a vastas zonas hasta ese entonces incomunicadas por vía férrea y, recorriendo regiones ya servidas por otros ferrocarriles, abaratar los fletes con su presencia. La Provincia de Buenos Aires concibió una red ferroviaria de trocha angosta cuya dimensión, si se hubiera concretado en su totalidad, habría modificado substancialmente el panorama ferroviario bonaerense Lamentablemente el ferrocarril provincial funcionó adecuadamente hasta 1961, cuando el “Plan Larkin” que implementó el presidente Arturo Frondizi -a instancias de su ministro Álvaro Alsogaray y de Thomas Larkin, general estadounidense enviado al país como “asesor en Transporte” por el Banco Mundial- eliminó un tercio de los ramales y despidió a miles de ferroviarios.

Se realizó entonces, una huelga de 42 días, que impidió implementar ese plan completo, pero lamentablemente, el Ferrocarril Provincial fue cerrado en su ramal más importante desde La Plata hasta Mira Pampa.

El ramal La Plata – Avellaneda (lo único que quedaba hasta ese momento en funciones) fue cerrado definitivamente el 6 de julio de 1977. Así se llega, en la etapa menemista con sus prácticas económicas neoliberales a terminar de clausurar los ferrocarriles que quedaban… “ramal que para, ramal que cierra”. Desde ese momento, muchas localidades se convirtieron en “pueblos fantasmas” a raíz de la desaparición de los ramales y así sus habitantes perdieron no sólo su fuente laboral, sino un medio de transporte esencial para el encuentro de la comunidad.

Fuente: Museo Ferroviario

Bonaerense

Resumen a cargo del Editor

Tapa: Estación Avellaneda FFCCPBA, monumento al Gaucho del escultor Julio César Vergottini. Fotos Hugo Tempesta.

Trabajo

Revista Avellaneda en Fotos Estación Avellaneda del FFCC Provincial

Estación Avellaneda del Ferrocarril Provincial

Cronología

• 1904

Comienzan los primeros estudios para su construcción.

• Agosto 1907

Se realizan los estudios definitivos.

• 18 Octubre 1907

Se promulga la ley autorizando la construcción de la línea, luego concretada en el contrato de construcción del «Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V» entre la Provincia de Buenos Aires y la «Societe Anonime Franco-Argentine de Travaux Publics», Sociedad Franco – Belga encabezada por Otto Bemberg y compuesta por los grupos Bemberg y Cía, Louis

Dreyfus y Emili Erlanger y Cía. (22Mayo1909) En principio el proyecto original también contemplaba la construcción de una línea hacia el Sur, como complemento de la Oeste. La línea Sud hubiera arrancado desde un punto del ramal Oeste entre Monte y Brandsen y alcanzaría la ciudad de Mar del Plata, con tres ramales complementarios.

• Junio 1909

Comienzo de la construcción.

• 27 de abril de 1910

Se inauguran trabajos en el edificio de la Estación y también los primeros cien kilómetros de vía. Se hace un acto en el puente de acero

sobre el río Samborombón.

• 12 Marzo 1912

Firma contrato de explotación con la «Sociedad Ferrocarril Provincial de La Plata al Meridiano V».

• 17 Marzo 1912

Se inaugura el Ferrocarril

Provincial, corre el primer tren de La Plata hasta Saladillo Norte (Km 206).

• 1 Agosto 1912

Habilitación segunda sección hasta Blas Durañona (36 Kms.).

• 7 Febrero 1913

Habilitación tercera sección hasta 9 de Julio (66 Kms).

Fotos Hugo Tempesta

Revista Avellaneda en Fotos Estación Avellaneda del FFCC Provincial

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Fotos Hugo Tempesta

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• 21 Mayo 1913

Habilitación cuarta sección hasta KM 440 (132 Kms).

• 7 Enero 1914

Habilitación quinta y última sección hasta Mira Pampa (113 Kms). La empresa constructora entrego la línea de 553 Kms con material rodante y equipamiento para 31 estaciones; el primer tren ordinario corrió el 17 de Marzo de 1912.

• 31 Agosto 1916

Se hace cargo de la explotación el Gobierno provincial, mediante el Ministerio de Obras Públicas.

• 14 Noviembre 1924

Cambio de nombre a «Ferrocarril Provincial de Buenos Aires».

• 18 Abril 1926

Inauguración del ramal La Plata –Avellaneda (50,9 Kms).

• 20 Enero 1927

Habilitación ramal Carlos Beguerie – Azul (169 Kms) y La Plata –Avellaneda (50,9 Kms).

• 10 Mayo 1930

Habilitación ramal Pedro Gamen –Pehuajo (20 Kms).

• 6 Octubre 1930

Habilitación ramal Ariel – Olavarría (56 Kms).

• 1931

Habilitación ramal industrial Tte. Cnel. Miñana – Sierra Chica (6,5 Kms).

• 29 Noviembre 1938

Gran accidente en la Estación Gómez de la Vega de un tren que venía de Azul a La Plata.

• 25 de marzo de 1949

Habilitación Ramal Olavarría –Loma Negra (17 Kms).

• Década del 50

Habilitación ramal Tte. Cnel. Miñana – Azul (30 Kms) Extensión total del ferrocarril con la incorporación de estos ramales: 902,4 Kms.

• 31 Diciembre 1951

Transferencia del Provincial a la Nación, quedando como unidad operativa independiente bajo la órbita de la ENT (Empresa Nacional de Transportes).

Fotos Hugo Tempesta

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Estación

Avellaneda del FFCC Provincial

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Revista

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• 1953

Se incorpora al Ferrocarril Belgrano.

• 1 Enero 1954

Creación del «Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires», integrado por el Provincial, la Compañía General y el Midland.

• 7 Octubre 1957

Incorporación del FNPBA al Ferrocarril Belgrano.

• 28 Octubre 1961

Clausura de la línea entre Etcheverry y Mira Pampa y Carlos Beguerie hasta Azul y Olavarría, con sus respectivos ramales.

• Setiembre 1962

Tren de la esperanza. Los ferroviarios hacen un viaje hasta Mira Pampa pidiendo la recuperación del ramal. El ferrocarril ya estaba cerrado. En cada pueblo los reciben con alegría.

• Abril 1964

Rehabilitación temporaria Olavarría –La Plata solo para cargas (hasta 1968).

• 1969

Construcción enlace entre el Ferrocarril Midland y el Provincial con el Puerto de Buenos Aires, uniendo Intercambio Midland con Avellaneda por el Mercado de lanares y desde Empalme Ribera hasta Retiro por el tercer riel del puerto de Buenos Aires.

• Octubre 1974

Levantamiento de la línea entre Carlos Beguerie y Mira Pampa.

• 6 de Julio 1977

Clausura servicio de pasajeros ramal Avellaneda – La Plata.

Fuente: Museo Ferroviario Bonaerense Fotos Hugo Tempesta

Sindicato Unificado Municipales de Avellaneda

Adherido a la F.S.T.M.B.A. Personería Gremial Nº 107 y C.T.A. Fundado el 3 de Diciembre de 2015

Av. Belgrano 1287/89 - Tel. 6060-9497

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Fotos Hugo Tempesta

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