PANAMÁ MAGAZINE - EDICIÓN N.° 1 - HISTORIA DE PANAMÁ - 2021

N0 1 .

MAGAZINE

EL ISTMO DE PANAMÁ EN LAS ENCRUCIJADAS DE LAS POTENCIAS OCCIDENTALES EL TRATADO MALLARINO – BIDLACK LA FIEBRE DE ORO DE CALIFORNIA Y EL FERROCARRIL DE PANAMÁ EL INCIDENTE DE LA TAJADA DE SANDÍA EL CANAL FRANCÉS

EL ISTMO DE PANAMÁ EN LAS ENCRUCIJADAS DE LAS POTENCIAS OCCIDENTALES

11

TRATADO MALLARINO BIDLACK 14

LA FIEBRE DE ORO DE CALIFORNIA Y EL FERROCARRIL 17 DE PANAMÁ 4

20

EL INCIDENTE DE LA TAJADA DE SANDÍA 23

6

ESTUDIANTES: EDILBERTO CASASOLA ✓ N.º DE ID: 4-811-2497 JOHAN CARRERA ✓ N.º DE ID: 1-753-664 JUAN CAMAÑO ✓ N.º DE ID: 4-813-72 MATERIA: HISTORIA DE PANAMÁ PROFESORA: MILAGROS DEL CARMEN BARRIOS CURSO DE VERANO:

2021

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PANAMÁ EN LAS ENCRUCIJADAS DE

LAS POTENCIAS

OCCIDENTALES

11

EL ISTMO DE PANAMÁ EN LAS ENCRUCIJADAS DE LAS POTENCIAS OCCIDENTALES na exhibición del Centro de Visitantes de Panamá Viejo muestra cómo el mundo occidental logró entender la importancia estratégica del istmo a través de los avances de la cartografía.

Bajo la mirada de los bustos de Cristóbal Colón, Isabel La Católica y Pedrarias Dávila, la Plazoleta del Centro de Visitantes de Panamá Viejo congregaba a decenas de invitados, que, animados por una banda de jazz, bebían vino y conversaban bajo la luz de la luna y la deliciosa brisa marina.

Entradas las ocho de la noche, los asistentes pudieron pasar al edificio

La muestra, que permite seguir la

principal, para observar la exposición ‘La

evolución y avances de la cartografía

Cartografía Colonial de Panamá, Una

desde

mirada al istmo a través de sus mapas

descubrimiento

antiguos (1503-1865)', una actividad

entrado el siglo XIX, reúne 55 mapas

organizada por la Comisión de 500 Años

originales de la colección de Luis

de Panamá Viejo.

Eduardo

los

primeros de

años

América

Varela

del hasta

Clément,

complementadas con ilustraciones de la Universidad de Brown, la Biblioteca del Congreso y el Archivo de Indias. La curación correspondió al experto Hernán Araúz Torres y a Silvia Estarás, directora de la comisión para la celebración de los 500 años de Panamá Vieja.

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OTROS DATOS QUE SON DE GRAN IMPORTANCIA SOBRE LA EXHIBICIÓN PRIMEROS MAPAS

A Varela siempre le gustó coleccionar

El interés por la cartografía de las costas

cosas, pero no encontró la que sería su

del Caribe puede trazarse hasta los

pasión sino hasta los 57 años, con la

exploradores españoles del siglo XV, que

llegada de internet.

buscaban el ansiado paso hacia la India a

La Aseguradora Mundial, de la que él

través de esa desconocida masa de islas y

era ejecutivo, fue uno de los primeros en

tierras que obtusamente se interponía en

entender y adoptar la nueva tecnología.

su camino.

Maravillado, se quedaba hasta altas

La

discrepancia

entre

las

nociones

horas de la noche explorando la ventana

preexistentes y la propia experiencia, y la

mágica.

necesidad de contar con guías para

DONDE LOS COMPRA

navegar de forma segura dio impulso a un auténtico estallido cartográfico.

Después de más de 20 años, el repertorio de Varela es vasto: mapas importantes,

LA INAUGURACIÓN

adquiridos

Como la mayoría de los presentes, la

internacionales, o incluso impresos en

noche de la exhibición, Luis Varela, se

tapetitos

sorprendió con la puesta en escena

Trapiche.

lograda por Araúz.

‘Yo recojo los mapas de Panamá por

‘Mi colección nunca se había visto tan

donde sea... si me encuentro con que hay

bonita', asegura él, uno de los seis

uno en el tapetito de un restaurante, pido

coleccionistas serios de mapas antiguos

tres limpios... no el que uso.. ', asegura.

en

de

restaurantes

anticuarios

como

El

que viven en Panamá.

Acostumbrado a mantener sus 400 mapas archivados en cartapacios, le resultaba difícil imaginar el impacto que tendría su adecuado ordenamiento y exhibición.

ORÍGENES DE LA COLECCIÓN

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14

EL TRATADO DE MALLARINO - BIDLACK l Tratado Mallarino-Bidlack fue un tratado firmado el 12 de diciembre de 1846, entre la República de la Nueva Granada

y

los

representados Mallarino

Estados

por y

Unidos

Manuel

Benjamín

María Bidlack

respectivamente. Este tratado sería uno de los antecedentes de la separación de Panamá en 1903.

MARCO HISTÓRICO Luego de la desintegración de la Gran Colombia en 1830, el departamento de Panamá

había

intentado

conatos

separatistas en ese mismo año, en 1831, y

CONTENIDO

de 1840 a 1841 donde se estableció como

El Tratado Mallarino – Bidlack fue un

estado independiente. En ese breve período de independencia, el Secretario de Relaciones Exteriores de Panamá, Mariano

Arosemena

planteó

la

conveniencia de lograr que el Reino Unido, los Estados Unidos y Francia protegieran la integridad y la neutralidad del istmo.

tratado firmado el 12 de diciembre de 1846, entre la Nueva Granada (actual Colombia) y los Estados Unidos. Fue llamado oficialmente como Tratado de Paz, Amistad, Navegación y Comercio, y en

esencia

reciprocidad

fue

un

convenio

de

comercial entre ambos

países; pero resultó ser la primera acción jurídica en el que los Estados Unidos intervenían económicamente en el istmo de Panamá, que en esa época formaba parte de la Nueva Granada.

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PUNTOS IMPORTANTES DEL TRATADO MALLARINO - BIDLACK ✓ Los ciudadanos, buques y mercancías

✓ Estados Unidos garantiza a la Nueva

de los Estados Unidos disfrutarán en

Granada, la perfecta neutralidad del

los puertos de Nueva Granada, incluso

istmo de Panamá, con la mira de que

los del istmo de Panamá; de todas las

en ningún tiempo, existiendo este

franquicias,

e

tratado, sea interrumpido el libre

al

tránsito de uno a otro mar.

privilegios

inmunidades,

en

lo

relativo

comercio y navegación; y que esta

✓ Estados Unidos garantiza de la misma

igualdad de favores se hará extensiva

manera, los derechos de soberanía y

a los pasajeros, correspondencia y

propiedad que la Nueva Granada

mercancías de los Estados Unidos,

tiene y posee sobre dicho territorio.

que transiten a través de dicho territorio. ✓ El

Con este tratado se inicia formalmente

gobierno

de

Nueva

Granada

garantiza al gobierno de los Estados Unidos el derecho de vía o tránsito a través del istmo de Panamá, por cualquier medio de comunicación que

las relaciones económicas, sociales y políticas de los Estados Unidos con Colombia y Panamá, y trajo como consecuencia un retardo de la separación del istmo de la Nueva Granada al

ahora exista, o en el futuro pueda

impedir movimientos de emancipación

abrirse, estará franco y expedito para

durante la segunda mitad del siglo XIX.

los ciudadanos, el gobierno de los Estados

Unidos,

productos

manufacturados o mercancías. ✓ No se impondrán ni cobrarán a los ciudadanos de los Estados Unidos, ni sus mercancías, otros peajes a su paso por cualquier camino o canal, sino los que se impongan o cobren a los

neogranadinos.

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CONSECUENCIAS

LA FIEBRE DEL ORO DE CALIFORNIA Y EL FERROCARRIL DE

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LA FIEBRE DEL ORO DE CALIFORNIA Y EL FERROCARRIL DEL PANAMÁ

odo se inició un 24 de enero de 1848, en un lugar conocido como Coloma situado en el lejano Estado de California y en los Estados Unidos (EU). Un

ciudadano de nombre James Marshall, carpintero y del también distante Estado de New Jersey, descubrió que en el fondo de una corriente de agua, que iba dirigida a un molino brillaban unas pepitas que resultaron ser de oro, o sea el estiércol del diablo, como la llamó ese gigante que se

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llamó Francois Marie Arouet y que usaba

Al no existir ni carretera ni ferrocarril

como seudónimo el de Voltarie, filósofo

que

como si fuera poco además.

occidental y oriental de aquel país y por

El discurso en el cual se refería a lo

lo

peligroso

que

anterior, fue pronunciado por el primer

enfermedades,

etc...)

mandatario nada menos como parte de su

rápido, menos costoso y seguro venir por

informe anual (obligatorio) ante su

barco hasta Panamá, cruzar el Istmo y

Congreso en pleno, las dos cámaras,

seguir hacia la mencionada California

senado

por el océano Pacífico.

y

la

de

representantes.

comunicaran

Panamá

se

los

extremos

era

(indios,

resultaba

convirtió

en

más

Naturalmente que no vaciló en añadir que

Y

lugar

todo lo comunicado era poco, y que había

necesario para ejecutar aquel viaje, que

más del dorado metal en las tierras que

de otra manera exigía dar la vuelta entera

junto a otras, también enormes se

a Suramérica, doblar por el cabo de

acababan de descubrir. Y es que los ríos

Hornos, lo cual representaba hasta cuatro

de oro, por falta de apetito de la gente,

meses más que el tránsito por agua y el

nunca se han podido acabar.

costo era superior.

OTROS PUNTOS IMPORTANTE A CERCA DEL FERROCARRIL DE PANAMÁ PANAMÁ RAILROAD CO La construcción se inició en agosto de

1850 alrededor de Cerro Mono, más adelante llamado Monte Esperanza. No obstante, luego de haber construido 7 millas los ingenieros informaron a los inversionistas que el dinero se había terminado, con una inversión de poco más de un millón de dólares que no llevaba a ningún sitio.

La extensión total era de 47½ millas. La

Para salir del paso, los ingenieros decidieron cobrar la altísima suma de 50 céntimos por milla y tres dólares por cada 100 libras de equipaje, que para su sorpresa fueron aceptados sin problema.

Esto tuvo un efecto decisivo para la construcción del ferrocarril, pues no sólo se

obtuvieron

unos

SU EXTENSIÓN

ingresos

por

US$7.000, sino que la noticia disparó las acciones en Nueva York y la obra se

gran demanda por este ferrocarril lo convirtió, por un tiempo, en el más rentable del mundo, e incluso registró utilidades en 1868 por US$4,3 millones de dólares. A pesar de lo desigual de la concesión que se firmó con Colombia, para el país significó ingresos nada despreciables para las finanzas públicas, convirtiéndolo en uno de los recursos fiscales más importantes de la nación.

pudo continuar sin escasez de recursos.

19

20

EL INCIDENTE DE LA TAJADA DE SANDÍA Manuel Luna, le solicitó el pago de un l 15 de abril de 1856, sucedió en la

real.

El norteamericano

se negó a

ciudad de Panamá el incidente de la

pagarla, incluso amenazó con dispararle

Tajada de Sandía. Este hecho histórico se

si continuaba

produjo por el enfrentamiento entre los

respuesta, Manuel Luna le dijo que el

panameños y norteamericanos.

tenía un puñal para defenderse. Pero, en

Este

con la exigencia.

En

incidente se escenificó en la llamada

ese instante, intervino un

peruano

Ciénaga, lugar donde hoy se encuéntrala

Miguel Abraham, y el norteamericano

plaza cinco de Mayo.

acompañante de Oliver pagó el real.

Para esa fecha en las ciudades terminales

Todo parecía

de Panamá y Colón desembarcaron

términos. Sin embargo, cuando Abraham

norteamericanos que se trasladaban vía

regresó a su puesto de venta, el

ferrocarril hacia las minas de oro de

norteamericano tomó la pistola y le

California. Ese día Manuel Luna, oriundo

disparó. Esto provocó un enfrentamiento

de Parita se dedicaba a vender sandías

de panameños y norteamericanos.

cerca de la estación del ferrocarril.

El grupo de Oliver se apertrechó en el

Sucedió, entonces, que un norteamericano

Ocean Hotel y el Pacífic House, donde

Jack Oliver, se acercó al puesto de venta

empezaron a disparar contra el grupo de

frutas, tomó un pedazo de sandía y

ciudadanos

posteriormente tiró al suelo el resto de la

encontraban desarmados. La resistencia

sandía.

de Oliver era furiosa, tal es el caso que,

que terminaría en esos

panameños

que

se

al apersonarse el Gobernador del Estado, Francisco

Fábrega,

el

cónsul

norteamericano Thomas W. Ward y Pedro de Obarrio fueron recibidos a tiros por los extranjeros. El Gobernador dio ordenes

de tomarse la estación del

ferrocarril para sofocar el motín.

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EL INCIDENTE DE LA TAJADA DE SANDÍA Las autoridades panameñas realizaron

Finalmente se impuso el Tratado Herrán

las investigaciones de rigor, y el juez

Cass donde Nueva Granada pagaría una

del crimen Buenaventura Correoso al

indemnización

tenor de las declaraciones de testigos

centavos.

Luego de cumplirse las

presenciales de los hechos determinó

exigencias

antes citadas

que

ocasionados a los panameños quedaron

los

panameños

no

fueron

responsables de los actos de violencia.

A pesar de los testimonios recibidos, el Ministro norteamericano Sr. Browlig negó el alegato de testigo. Situación que,

según los propios

Francia,

Inglaterra

responsabilidad

y

cónsules de

Perú,

del ataque

la

recayó

contra los norteamericanos. Thomas W. Waed cónsul de los Estados Unidos, insistió

en

realizar

sus

propia

investigaciones, y luego se las entregó a James Browling, quien

las remitió a

Nueva Granada (Colombia).

Esta

última no aceptó las exigencias y los Estados Unidos respondieron con un pliego

de

señalaban

exigencias, que se

municipalidades

las

cuales

erigieran

independientes

dos y

neutrales en las ciudades de Panamá y

Colón, con la extensión de diez millas y que se deberían resarcir los daños ocasionados.

22

en el olvido.

de

B/.584

con

63

los daños

23

EL CANAL FRANCÉS os trabajos efectivos del Canal Francés se iniciaron en 1882. Lesseps calculó el costo de la obra en $168 millones y la duración de la construcción en 12 años.

Lo que ocurrió después es harto conocido.

La mala administración del proyecto y sus grandes

dificultades

técnicas,

especialmente la tenacidad con que Lesseps mantuvo su decisión por el canal

LOS CÁLCULOS ECONÓMICOS

a nivel, así como la obstinada y cerrada

DEL CANAL FRANCÉS

oposición del gobierno de los Estados Unidos, explican el fracaso de la obra del

se iniciaron en 1882. Lesseps calculó el

Canal Francés.

El final fue el célebre ‘affaire Panamá’ que en su conjunto afectó más a la historia de la III República Francesa que al canal.

El Tribunal Civil de Seine declaró la disolución de la Vieja Compañía del Canal

de

Panamá,

comprometida

24

Los trabajos efectivos del Canal Francés

al

encontrarse

financieramente,

y

la

costo de la obra en $168 millones y la duración de la construcción en 12 años.

La mala administración del proyecto y sus

grandes

dificultades

técnicas,

especialmente la tenacidad con que Lesseps mantuvo su decisión por el canal a nivel, así como la obstinada y

colocó en manos de un liquidador con

cerrada oposición del gobierno de los

poder para transferir sus haberes y

Estados Unidos, explican el fracaso de la

derechos a una nueva compañía que

obra del canal francés.

continuó las obras a un ritmo lánguido

El Tribunal Civil de Seine declaró la

sobre un plan modesto que aspiraba, en

disolución de la Vieja Compañía del

realidad, a traspasar sus derechos a los

Canal de Panamá al encontrarse en baca

Estados unidos.

rota.

ALGUNOS DATOS CURIOSOS DEL CANAL FRANCÉS ✓ Cuando Fernando de Lesseps, tras su

✓ Seis fue el número de ingenieros que

triunfo con el Canal de Suez, planteó

ocuparon el cargo de Director General

su proyecto de construir un canal a

del proyecto entre 1883 y 1888.

nivel por Panamá, surgieron varias

Algunos fallecieron, otros vieron su

voces detractoras, entre ellas la del

salud gravemente quebrantada y otros

Barón Godin de Lépinay, cuyo plan

no soportaron la pérdida de sus

alternativo incluía la construcción de

familiares a cargo de las desconocidas

dos represas, una en cada vertiente, lo

enfermedades

que propiciaría la creación de un lago

«Costa de la Fiebre«.

tropicales

en

esta

artificial al que se accedería por

✓ El fracaso de la construcción del canal

medio de esclusas. En pocas palabras,

era un tema de amplio debate entre los

su diseño incluía todos los elementos

franceses quienes lo llamaron el

básicos que luego utilizaron los

“Caso de Panamá”…Hmm, me suena

estadounidenses para la construcción

familiar esta denominación. Este caso

del canal.

llevó a juicio a varios funcionarios de

✓ Como las obras de construcción trajeron consigo la necesidad de transportar grandes cantidades de suministros,

de

tierra

y

rocas

la compañía, entre ellos Fernando de Lesseps y su hijo Charles, quienes fueron acusados de fraude y malos manejos.

producto de la excavación, de Lesseps decidió cotizar el uso del existente Ferrocarril Transístmico. Al hacer

números se dio cuenta de que el uso diario del tren para el traslado de carga iba resultar tan exageradamente costoso que la mejor opción que se le ocurrió fue comprar el Ferrocarril de Panamá.

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Panamá en el Mundo: Entendiendo el Istmo como Encrucijada Global. (Consultado: 21/02/2021).

Obtenido de: La Estrella de Panamá.

Disponible en: https://www.laestrella.com.pa/nacional/180318/mundo-istmo-panama-entendiendo-encrucijada

Tratado Mallarino – Bidlack. (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: Webscolar. Disponible en: https://www.webscolar.com/tratado-mallarino-bidlack-2

La Fiebre del Oro. (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: La Prensa. Disponible en: https://www.prensa.com/cultura/fiebre-oro_0_2551994799.html

El ferrocarril de Panamá y la Pérdida de Una Nación. (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: Banrepcultural.

Disponible en: https://www.banrepcultural.org/biblioteca-virtual/credencialhistoria/numero-256/el-ferrocarril-de-panama-y-la-perdida-de-una-nacion

Incidente de la Tajada de Sandía (1856). (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: Educa Panamá.

Disponible en: http://www.educapanama.edu.pa/?q=articulos-educativos/incidente-de-la-tajada-desandia-1856

El Canal Francés: Fracaso de Una Obra Millonaria. (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: La Estrella de Panamá. Disponible en: https://www.laestrella.com.pa/nacional/141102/obra-canalfrances-fracaso-millonaria

Ocho datos curiosos sobre la construcción del Canal de Panamá por los franceses. (Consultado: 21/02/2021).

Obtenido de: El Perro Viajante.

Disponible en: https://www.perroviajante.com/2018/06/09/ocho-datos-curiosos-sobre-la-construccion-del-canal-depanama-por-los-franceses/

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