Armando Balada Mi vida en las pistas

Mi vida en las pistas Curriculum / Experiencias / AnĂŠcdotas

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Mi vida en las pistas Curriculum / Experiencias / AnĂŠcdotas

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Prólogo Mi vida en las pistas. Un título que resume los años de crecimiento como persona y como piloto de mi hijo, Armando Balada Delmastro.

Acompañarlo junto a su padre desde los primeros pininos como piloto de karting en Maracaibo, Venezuela, hasta su entrenamiento en Inglaterra con vehículos de alta cilindrada, ha sido una experiencia intensa, excitante, y para una madre, aterradora y emocionalmente agotadora. Pero no pude hacer nada sino apoyarlo. Es su llamado, su don, lo lleva en la sangre.

Ya casi termina… ya solo faltan cinco vueltas…cuatro…tres…dos…una…. ¡Terminó! ¡Está bien, gracias a Dios! Digo una breve oración de agradecimiento. Me miro las manos, las uñas han quedado marcadas en la palma, así como la figura de la medalla de la Virgen que he apretado durante toda la carrera. Al fin respiro, subo la mirada y veo a mi hijo dar su vuelta final de la victoria sosteniendo en alto la ondeante bandera a cuadros… ¡Ha ganado!

Allí pasa todo temor y comienza la alegría del triunfo, la satisfacción, el orgullo de madre, la admiración por el hijo. Cuando triunfa un hijo, triunfan los padres. Cuando triunfa un hijo, Dios sonríe.

Querido hijo, acompañarte en esta aventura de velocidad, ruido, humo, peligro y adrenalina, tan diferente al tranquilo entorno académico en el que me he desenvuelto toda la vida, ha sido un enorme reto. Un reto que acepté por amor y por respeto a quien eres, a tus dones, a tu vocación. Leyendo libros entre un entrenamiento y otro, corrigiendo escritos entre ruido de motores y olor a gasolina, comprendí que lo que has aprendido en las pistas es también una enseñanza de vida: la preparación, el trabajo, la dedicación, el esfuerzo, la constancia, el tesón, la disciplina, el trabajo en equipo, el disfrute compartido en la victoria y el aprendizaje en la humildad de la derrota, son valores que permanecen y forjan el carácter del hombre que hoy eres. En este libro se refleja un poco de todo eso y algo más.

Espero que los lectores lo disfruten como lo he hecho yo. Tal vez algún día puedas retomar tu vida en las pistas, tu sueño, el que te arrancó un país que perdió el rumbo.

Dra. Ana Lucia Delmastro, tu madre.

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Armando Balada Mi vida en las pistas Mi nombre es Armando Javier Balada Delmastro.

Nací un 30 de Mayo de 1993 en la ciudad de Maracaibo, Venezuela.

Una ciudad llena de sol, de gente buena y divertida, bañada por las aguas del Lago de Maracaibo, donde nació también el nombre de nuestro país, Venezuela, que significa “Pequeña Venecia”.

vivencias, mostrando mi gratitud ante la vida. Aquí no sólo expongo mis títulos obtenidos y nombro las carreras en las que he participado. Coloco mis triunfos y también mis derrotas; porque si hay algo que aprendí en mi vida de piloto es que hay que aprender a ganar y también a perder, y que cuando se gana, se debe tener la hidalguía de mostrar humildad ante los perdedores.

momento correcto, a Mario Cortese y a Angel Benítez, mi trainer en Fórmulas.

No puedo dejar por fuera a mis mecánicos, Wilfredo, Luis, mi amigo Engelbert, a quien llamábamos cariñosamente el Negro, lamentablemente fallecido, a William, que estuvo conmigo en Italia y por último, a Efrén, quien fue mi primer asistente. Ésta es la primera vez en Todos ellos hacían lo la vida que hablo de mí. imposible por mantener Mis logros no hubiesen Tanto es así, que mis mis autos en las mejores sido tales si no hubiese compañeros de estudios condiciones; también tenido el soporte total de no se enteraban de los estaban siempre con un mi familia, de mis resultados de mis carreras chiste a flor de piel y una hermanos, Andrés y por mí. Conocían de mis eterna sonrisa en sus carreras porque leían mis Alejandro, de mi padre, labios, aún en los Eduardo Balada, y de mi noticias en las páginas momentos más deportivas de los diarios y madre, Ana Lucía Delmastro; aunque sé que apremiantes previos a una luego me reclamaban carrera. porque no les había dicho a ella no le gustaba mi deporte de la velocidad, nada.

Quiero que llegue mi me lo respetó siempre. agradecimiento también a Mi vida en las pistas es muchos medios de También le debo mucho a una manera diferente de comunicación tales como: mis entrenadores, en mostrar mi currículo especial a Daniel Bolaños, periódicos, revistas, deportivo, narrando mis quien me enseñó a frenar estaciones de televisión, momentos, mis radio y diarios digitales, debidamente en el experiencias, mis

que siempre dieron amplia cobertura a mis logros.

Mi vida ha sido una vida plena de emociones, de mucha adrenalina ante cada competencia, de incertidumbre en cada curva, de total aceleración en cada recta y de bruscas frenadas sobre un pavimento caliente.

Aprendí a disfrutar de mis premios y mis tantas subidas a un podio y aprendí también, en cada derrota, a no volver a cometer los mismos errores que me impidieron llegar a la meta en el primer lugar.

Les dejo estas páginas para que me conozcan un poco más, pensando que aún tengo muchas páginas por escribir, pues apenas tengo veinticinco años y quiero sumar más páginas a este libro. Esa es mi aspiración, porque sigo persiguiendo mis sueños y continúo en la competencia de la vida.

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2002 Mis inicios Paseando con mi padre una mañana sabatina por las calles de mi ciudad natal, Maracaibo, en Venezuela, de pronto vimos un anuncio en la calle que decía: “Escuela de Karting en el Kartódromo del Colegio Rosmini”. Mi padre me preguntó: ¿Te gustaría practicar Karting? Y yo le pregunté: ¿Qué es eso papá? –Ya verás, fue su respuesta.

Mi padre no me dijo en ese momento que cuando era más joven había sido piloto de karting. Me enteré de eso un tiempo después.

Llegamos a la pista solicitando información y nos presentaron al señor Mario Cortese. La respuesta del señor Cortese, inmigrante italiano, conocedor del karting y director de la Fundación Escuela de Karting Zuliano, fue que debía probar primero a manejar un kart antes de inscribirme, porque la

primera condición era que me debía gustar el karting.

De inmediato subí a un kart y entré en la pista. A la tercera vuelta, lleno de nuevas emociones en mi cuerpo, regresé a los pits y le dije a mi padre: Inscríbeme de inmediato.

Fue como una picada de escorpión que hizo un efecto inmediato en mi sangre. Había descubierto la emoción de la velocidad. Desde ese momento nunca más bajé de un vehículo automotor de carreras. Tenía para ese día nueve años de edad.

En la tercera práctica a la que asistía en la Escuela de Karting, mi padre me miraba desde los pits cuando se le acercó el señor Cortese y le preguntó con su marcado acento italiano: –¿Señor Balada, su hijo Armando ya manejó karting anteriormente? Y mi padre le contestó que jamás lo había hecho. Usted me está mintiendo —le dijo el

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Sr. Cortese— ¿Por qué me dice eso? No tengo necesidad de mentirle —le dijo mi padre—. El señor Cortese le respondió: Porque su hijo está haciendo una línea de carrera excelente y yo aún no le he enseñado esa parte y si lo que usted me dice es cierto, de que él nunca ha manejado un kart, entonces es un piloto nato, tenemos entonces un gran futuro con este nuevo piloto.

El día de la Carrera de Graduación de la Escuela de Karting tuve un accidente en la pista durante las primeras prácticas. Estaban unos cuantos pilotos girando y a la salida de una curva me encontré de pronto con uno de ellos, completamente parado en el centro de la pista, no tuve tiempo de esquivarle ya que venía a alta velocidad. Fue un choque inminente. Mi padre me

dijo luego que con el choque di dos vueltas y media en el aire como a dos metros de altura desplazándome varios metros y el carro me cayó encima del pecho.

Mi padre me preguntó: ¿Qué hacemos? ¿Vamos a la casa? Y mi respuesta fue: No. Volvamos a la pista.

Cuando llegamos al circuito mis mecánicos ya De inmediato la habían reparado el kart, ambulancia me llevó a una que había quedado con el clínica y en el camino mi volante convertido en un padre llamo al Dr. Raúl ocho, y lo habían Romero, quien ya estaba enderezado y alineado presto en la emergencia hasta donde pudieron. El cuando llegamos. Me director de carreras se revisaron bien, me acercó y me preguntó: hicieron análisis y ¿Armando vas a correr? radiografías y al final el Dr. Miré a mi padre y me dijo: Romero dijo: “Está bien, La decisión es tuya. Si no no tiene nada”. quieres, bien, y si quieres igual de bien. Tú decides.

Decidí correr y llegué segundo en la carrera.

Fue mi primer podio.

Recuerdo que ese día mi madre estaba llegando a la pista cuando me estaban subiendo a la ambulancia y asustada preguntó: ¿Que paso?. Un accidente de pista, nada grave, le dijeron. Mejor que no llegó a ver mis volteretas en el aire, porque quizás hubiese hecho como la abuelita del niño contra el cual choqué.

Fue su último día en la

pista, no le permitieron correr y no volvió nunca más. Eso también me hace recordar que en la Escuela de karting comenzamos cincuenta aspirantes a pilotos. Yo fui el único que quedó corriendo tanto en los campeonatos regionales como en los nacionales e internacionales.

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2003 2do. Lugar Copa de Graduación Fundación Escuela de Karting Zuliano, Septiembre 2003.

2do. Lugar en el Gran Premio Ciudad de Maracaibo en Octubre del 2003.

1er. Lugar en el Gran Premio “Virgen de La Chinita” en Maracaibo, Noviembre de 2003.

1er. Lugar en la Copa de Navidad FEKZ en Diciembre de 2003.

El año 2003 fue un año de mucha preparación para mí, puesto que ya quería competir en los campeonatos nacionales de Venezuela.

Casi todos los fines de semana mi padre y yo ya estábamos en la pista a las siete de la mañana y no dejaba de practicar hasta que se iba el sol.

Fue un gran esfuerzo de mi parte y de mi familia, quien me dio todo su apoyo.

Nota curiosa

En la gráfica superior derecha vemos a Ernesto Viso, connotado piloto venezolano, entregándome mi primera Copa de Campeones categoría PreJunior 80 c.c. en la ciudad de Maracay.

Para mis primeras incursiones en el karting, en la ciudad de Maracaibo no había tiendas que vendieran bragas de carreras, por lo que mi padre tuvo que comprarle una braga usada a uno de nuestros amigos del karting, y así poder realizar mi actividad deportiva.

El aspecto curioso de esta nota se presenta cuando ese mismo día nos enteramos que esa braga usada que habíamos comprado, le había pertenecido a Ernesto Viso cuando era niño. Y fue precisamente él quien me entregó mi primera copa, en mi primera carrera fuera de Maracaibo

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Aprender a frenar El día de mi primer entrenamiento con Daniel Bolaños, quien había hecho campeón a Rodolfo González en Inglaterra, él me indicó que saliera a pista, pues quería ver mi forma de manejo.

Cuando vio los tiempos arrugó el rostro y mi padre le preguntó: ¿Qué pasa? ¿No está corriendo lo suficiente? –No, no – fue su respuesta inicial –Ese no es el problema.

El problema es que corre demasiado. –¿Puedes explicarte? –le pregunta de nuevo mi padre– A lo que Daniel responde: Estos karts modernos no son como los antiguos que tú manejaste y no cruzaban bien, los karts de ahora son bien diseñados, cruzan muy bien y prácticamente son un fórmula en miniatura, y tu hijo le entra tan rápido y tan fuerte a las curvas que entonces lo que hace es derrapar hacia los

lados y no va hacia adelante. Se ve bonito y es efectista pero no se es eficiente. Armando debe aprender a frenar bien y tomar la curva redondita y veras que hace mejores tiempos.

Luego Daniel y yo caminamos la pista y me marcó con conos los sitios de frenada y nueva

aceleración. Los resultados fueron sorprendentes para ese primer día. Bajé casi tres segundos mis tiempos de pista y eso es una eternidad en una pista.

Daniel le dijo a mi padre: –Armando tiene pasta de campeón. Y la realidad es que me hizo campeón.

2004 3er. Lugar en la Copa Nacional de Campeones en la ciudad de Maracay en Enero de 2004;

Este cambio fue fuerte y tuve que adaptarme a nuevas condiciones y a revalidar con pilotos de más jerarquía que con los Ganador del Campeonato que ya había competido.

Regional Zulia 2004, con cinco primeros lugares y Me llevó a conocer un segundo lugar en seis nuevas pistas y tener que carreras. hacer buenas carreras en pistas que yo aún no 7mo. Lugar entre 17 conocía. participantes en mi primera participación del Lo bueno de esta Campeonato Nacional experiencia fue que tuve 2004 de la Federación que aprender a tener la Venezolana de Karting en habilidad de poder doce carreras. adaptarme rápidamente a cada una de ellas y lograr En el año 2004 fue mi salto de los campeonatos puestos de vanguardia en estas competencias. regionales a los campeonatos nacionales.

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Campeón del estado Zulia

En el año 2004 gané mi primer campeonato regional del estado Zulia en mi Maracaibo natal, en la categoría Pre-Júnior 80 c.c. Para mí fue muy motivante este logro porque me dio el impulso necesario para el salto al Campeonato Nacional de Venezuela para el año 2005.

En el año 2005 revalidé mi título de Campeón del Zulia en la misma categoría y logré ganarlo de nuevo en el año 2006, pero ya en la categoría Junior 100 c.c.

Mis amigos Una de mis vivencias más interesantes fue el tener grandes amigos en las pistas de karting. Éramos niños tremendos y disfrutábamos mucho en los momentos libres. Ellos llevaban sus bicicletas, sus pequeñas motos, yo llevaba mi moto eléctrica y mi patineta, pero muchas veces hacíamos intercambios y entonces yo me llevaba la bicicleta de un amigo y él se llevaba mi moto.

En realidad disfrutábamos mucho. A pesar de que dentro de la pista éramos contrincantes acérrimos, fuera de ellas éramos grandes amigos.

Mis amigos del karting son los más bellos recuerdos de mi niñez en el mundo de las pistas.

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Mi primera braga nueva Estando en una competencia en el “Kartódromo Carmencita Hernández“ de Maracay, entré con mis padres a la tienda deportiva de dicho circuito, y me puse a ver las nuevas bragas de carrera que habían llegado.

La braga que yo tenía en ese momento la habíamos comprado usada y ya estaba vieja, sucia y manchada de tanto uso.

Mi madre vio una braga amarilla que le gustó mucho.

Mi madre me preguntó si me gustaba y le dije que sí, que era muy bonita.

Para mi sorpresa, ya que yo sabía que a ella no le gustaban las carreras ni que yo fuese piloto, fue al mostrador, sacó su tarjeta de crédito y me la compró sin chistar.

Ese mismo día estrene mi braga ganando la carrera.

Mi primera carrera en el Campeonato Nacional de Venezuela 2004

Esta foto es muy importante para mí. Es la foto de mi primera participación en una carrera de Campeonato Nacional de Venezuela.

Era un chasis Tony Kart con un motor de 80 c.c.

Por supuesto los nervios estaban a flor de piel,

como le puede suceder a todo niño, los miedos aparecen y los temores te carcomen. A pesar de todo, pude superarme y realicé una buena actuación.

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2005 Sub-Campeón Nacional Pre-Junior 80 c.c. en el Campeonato Nacional de Verano 2005 de la FVK, Federación Venezolana de Karting, en seis carreras.

Ganador del Gran Premio Feria de San José Pre-Junior 80 c.c. en el Kartódromo Carmencita Hernández de Maracay.

Pole Position, vuelta más rápida y record de pista.

Junio / Maracaibo / Venezuela.

Ganador del Gran Premio Minichamp Pre-Junior y ganador del Campeonato del Zulia.

Ganador de la IV Válida Nacional Easy Kart Junior 100 c.c. en Julio 2005.

Pole Position, vuelta más rápida y record de pista bajo condiciones de lluvia. Kartódromo Carmencita Hernández de Maracay. Era mi debut en Easy Kart.

Cuarto lugar en la V Válida Campeonato Nacional Easy Kart Junior 100 c.c. en Septiembre 2005.

Séptimo lugar en la Gran Carrera de las Américas Junior 100 c.c. entre veinticinco pilotos internacionales.

Octubre / Middletown /New York / Estados Unidos.Participación en el Grand National de USA Junior 100 c.c.. Retiro por problemas mecánicos.

Octubre 2005.

Segundo lugar en la VI Válida Campeonato Nacional Easy Kart Junior 100 c.c., Noviembre 2005.

Ese año 2005 para mí fue muy productivo y de mucho aprendizaje.

Conocer nuevas pistas, la diferencia entre un campeonato regional, un campeonato nacional y otro internacional, la calidad de los pilotos Ganador del Gran Premio participantes, todo eso Ciudad de Caracas Junior me trajo nuevas 100 c.c.en Julio del 2005. experiencias muy Pole Position. positivas.

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Me viene a la memoria que estaba en las prácticas para mi primera carrera en el Campeonato Nacional de Venezuela cuando se nos acercó Jaime Bonini, padre de un compañero piloto, y nos dijo: –Los está buscando Daniel Bolaños, quiere conversar con ustedes. A los pocos minutos se nos presentó a mi padre y a mí: –Buenos días, mi nombre es Daniel Bolaños y soy entrenador de karting. Yo hice campeón a Rodolfo González en Inglaterra, pero el ya saltó al automovilismo. He estado observando a todos los pilotos durante toda la mañana y les confieso, el único piloto aquí que tiene madera de campeón es Amando. Permítame entrenarlo y lo hago campeón. Dicho y hecho.

Ese año quedé Campeón Regional Zulia y Sub Campeón Nacional de Venezuela.

Record de pista en Loma Linda El día que estrené mi chasis Intrepid con su nuevo motor, di la gran sorpresa en la pista de Loma Linda, un kartódromo ubicado cerca de Caracas.

Cuando salir a girar la pista en las prácticas, Daniel Bolaños, mi entrenador, me tomó los tiempos y empezó de pronto a dar saltos de alegría. Mi padre intrigado

le preguntó; –¿Qué sucede Daniel? A lo que este le respondió con una inmensa alegría: –Armando acaba de romper el record de pista.

No solo Daniel me había tomado los tiempos, los entrenadores de otros pilotos también lo habían hecho y a partir de ese día estuvieron muy pendientes de todo lo que yo hacía.

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Sub-Campeón Nacional de Venezuela 2005 En esta carrera tuve tres grandes satisfacciones.

La primera de ellas era que yo venía en el tercer lugar de la carrera, y en la última vuelta, en una curva donde nadie había sido capaz de realizar un adelantamiento, yo lo hice. Mi padre me contó luego que todo el público que estaba mirando la carrera dio un solo grito y luego dijeron: –¡No puede ser! ¡Lo hizo! ¡Lo hizo en esa curva!

La segunda satisfacción es que esa carrera era el Gran Premio de San José y era muy importante, y la tercera satisfacción es que con esa carrera logré ser el Sub-Campeón de ese año en el Campeonato Nacional de Venezuela.

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El casco negro Un mes de agosto estaba de vacaciones con mi familia en Aruba y mi padre y yo entramos a una tienda deportiva. Una vez dentro nos llamó la atención un casco negro que estaba exhibido. El casco nos gustó y tenía un buen precio, de modo que lo compramos.

Lo que nos pasó luego con ese casco a veces pensábamos que estaba dentro de lo paranormal.

Cada vez que usaba ese casco algo malo sucedía.

Se dañaba el carro, se rompía la cadena y muchas otras cosas extrañas, hasta que una vez en una carrera me chocaron y no obtuve buenos resultados. No

use ese casco nunca más y terminó en la galería de cascos que tengo en mi dormitorio y allí se quedó por un buen tiempo.

Meses después, un conocido quería comprar el casco. Se lo dí y nunca me lo llegó a pagar.

Luego de varios meses nos enteramos que ese conocido había tenido un accidente grave con su moto. Cuando nos lo dijeron, mi padre y yo nos vimos las caras y entonces comentamos al unísono: –¡El casco negro, seguro fue por el casco! Yo nunca he creído en cosas extrañas y mucho menos en brujas; pero de que vuelan, vuelan.

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Gran Premio de Caracas En el mes de Julio del 2005 nos trasladamos de Maracaibo a la ciudad de Caracas. En ocasión de celebrarse el aniversario de la fundación de Caracas, se instituyó el Gran Premio de Caracas.

Mi padre es oriundo de la capital, y aunque vive en Maracaibo desde hace muchos años, su familia vive toda en Caracas.

El encuentro familiar fue muy bonito. Mi abuela Carmen Luisa, mis tíos por parte de mi padre, mis primos, todos estaban acompañándonos en la Avenida Bolívar, la cual se acondicionó para realizar esta importante prueba.

El público abarrotó ambos lados de la avenida, las gradas estaban a reventar de gente. Toda mi familia estaba conmigo en los pits mientras esperábamos el inicio de las clasificaciones y las

pruebas.

En esa prueba de clasificación obtuve la pole position y para el momento de la partida salí de primero; sin embargo el carro tuvo una pequeña falla y un piloto logró sobrepasarme y colocarse en el primer lugar. Yo conservaba el segundo lugar y no

hacía otra cosa más que observar el comportamiento del piloto. Durante varias vueltas lo tuve delante de mí, hasta que en una curva en la que él se abrió un poco yo aproveché el instante y pude tomar la salida de la curva con más velocidad y más

empuje y colocarme de primero. Aún faltaban tres vueltas para el terminar la prueba y pude mantenerme en el primer lugar de la competencia hasta el final, ganando de este modo el Gran Premio de Caracas.

Todos los competidores eran de la ciudad capital

menos yo, que venía de Maracaibo, y mi padre, como siempre jocoso, decía antes de la prueba: –¿Que tal si un maracucho como tu le gana esta carrera a los caraqueños?

Y así fue como sucedió.

Yo, este maracucho, les ganó la carrera a los caraqueños.

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Gran Final de Estados Unidos Oakland Valley Race Park En el mes de Agosto del año 2005 tuve el honor de representar a Venezuela en la Gran Final EasyKart de Estados Unidos.

Confieso que no fue una buena experiencia. En primer lugar porque quien nos alquiló el kart nos estafó y nos dio un kart que estaba muy mal en todo sentido, un chasis desalineado, fatigado y el motor con el pistón totalmente gastado.

Adicional a este malestar, durante las prácticas me chocaron malamente y me llevaron a la enfermería. Luego el dueño de la pista no estaba preparado para un evento de esta naturaleza y faltó el combustible, no había llantas de lluvia suficientes y tampoco llantas para seco, y

finalmente, no tenía una cantidad de repuestos necesarios, lo que causó molestias a los competidores.

Muchos pilotos quedaron decepcionados en este evento y estuvieron a punto de abandonarlo.

Sin embargo, la dirección de EasyKart América

decidió a última hora quitarle la responsabilidad del evento al propietario de la pista y así fue como se pudo culminar. Pero todo en un ambiente muy gris, porque en esos momentos el huracán Katrina había llegado a las costas de los Estados Unidos.

Luego de las carreras, nos fuimos a New York a disfrutar de la ciudad que nunca duerme y visitamos muchos sitios, como el museo Gugemheim, la Galería de Arte Nacional, Central Park, Broadway, Times Square y la Quinta Avenida.

Con mis padres, el día que hice mi debut en la categoría Junior 100 c,c, EasyKart

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Ganar sin trampas En una carrera de la categoría Junior 100 cc de EasyKart en el kartódromo de San Carlos gané el día Sábado la Pole Position.

Esto me daba la oportunidad de salir de primero en la parrilla en la carrera del Domingo.

En esa carrera estaba en competencia un piloto que era muy bueno y que por un percance en la clasificación salió de último en aquella carrera. .

La carrera dio su inicio y partí muy bien, mantuve mi posición de primero durante toda la competencia. En los momentos que podía observar en donde venían los otros competidores me dí cuenta que aquel piloto estaba adelantando muchas posiciones y de pronto en la última vuelta me sobrepasó por un lado. Yo no le encontraba explicación. Mi motor había funcionado bien, no había sobrecalentado, lo había enfriado de modo correcto. Acepté mi derrota para ese momento. Entonces

pensé: será para la próxima carrera que gane.

me fue otorgada y yo me gané mis puntos sin trampas.

Cuando se termina una carrera todos los karts pasan a lo que se llama Parque Cerrado. Allí se revisan todos los autos y se investigan los motores.

Al ver aquello me di cuenta por qué me había ganado. Eso no es forma de ganar.

En ese momento estábamos parados al borde de ese parque, y cuando estaban revisando los karts, en especial el del piloto que me había ganado, a uno de los mecánicos presentes se le ocurrió avisarle al revisor que le revisara la bujía al carro del ganador. El revisor hizo la gestión y cuando sacó la bujía se dio cuenta de que a ésta le faltaba la arandela obligatoria que debe llevar por cuestión de reglamento. En ese mismo momento descalificó al piloto por trampas, ya que la falta de ese aro le había dado una ventaja de al menos cuatro caballos sobre los demás motores de la competencia. La victoria

Hay que ganar las carreras limpiamente y sin subterfugios ni ventajismos sobre los otros competidores.

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El camión La primera vez que asistí a una carrera de campeonato nacional quedé maravillado ante los grandes tráilers y camiones de los equipos que participaban.

Nosotros habíamos llegado con nuestro kart encima del techo de nuestro automóvil, sobre una parrilla en el techo al que lo habíamos atado.

Más no podíamos haber gritado que éramos unos nuevos en las competencias nacionales.

Yo, al ver que nuestro equipo era muy pobre comparado con los que allí estaban, le manifesté la preocupación a mi padre y él me respondió sabiamente que, un gran camión de equipo no hace a un piloto. Lo que hace a un piloto es su pericia, su tesón y su trabajo en la pista.

Tiempo después y cuando ya era reconocido como buen piloto, mi padre compró un motorhome para que yo viajara más descansado. No tuvimos más necesidad de hoteles y además tenía una excelente cama, un buen baño y un aire acondicionado que helaba como una nevera.

Aunque por otra parte, añoro aquellos días en que llegábamos a las pistas con el kart sobre el techo del auto y ellos tenían grandes camiones y equipos, pero era yo quien ganaba las carreras.

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2006 Pole Position y Tercer lugar en el Gran Premio de la Divina Pastora en Barquisimeto, Tercer Lugar en la I Válida ICA 100 c.c. del Campeonato Nacional FVK, Abril 2006.

Pole Position y Segundo Lugar en la 1ra. Válida en Campeonato Nacional Copa de Campeones Easy Kart Categoría Junior 100 c.c.

Primer Lugar en la 2da.

Válida en Campeonato Nacional Copa de Campeones Easy Kart Categoría Junior 100 c.c.

Cuarto Lugar en la 3ra.

Válida en Campeonato Nacional Copa de Campeones Easy Kart Categoría Junior 100 c.c.

Sexto Lugar en la 4ta.

Válida en Campeonato Nacional Copa de Campeones Easy Kart Categoría Junior 100 c.c.

Primer Lugar en la 5ta.

Válida en Campeonato Nacional Copa de Campeones Easy Kart Categoría Junior 100 c.c.

Tercer Lugar en la 6ta.

Válida en Campeonato Nacional Copa de Campeones Easy Kart Categoría Junior 100 c.c.

Ganador del título Campeón Nacional 2006 Categoría Junior 100 c.c.

Ganador de la Copa de Campeones Easy Kart Categoría Junior 100 c.c.

Copa de Campeones.

También gané el Campeonato Regional del estado Zulia y gané también el derecho de representar a Venezuela en la Gran Final Mundial Easy Kart que se realizó en Jesolo, Italia.

En Jesolo la carrera fue muy dura y, a pesar de que no la gané, considero que ha sido una de las Finalista en la Gran Final mejores carreras de mi Internacional de Easy Kart vida. Lideré dicha prueba Junior 100 c.c. Final B por muchas vueltas y me Jesolo (Venecia), Italia, mantuve en el grupo de 14 y 15 de Octubre del los primeros cinco pilotos 2006. durante casi toda la carrera, a pesar de que Primer Lugar en el Gran en un par de ocasiones Premio de La Chinita en me chocaron y me el marco de La Feria de sacaban de pista, volvía a Maracaibo entrar con más ímpetu a ocupar primeros lugares.

Primer Lugar en el Apenas faltando 700 Campeonato Regional metros para la bandera a Zulia cuadros y estando en el tercer lugar se produjo Segundo Lugar 2da. una colisión entre los dos Válida Estadal ICA 100 primeros, uno de los del estado Mérida. pilotos se atravesó en mi Diciembre 2006 línea de carrera y lo El año 2006 fue un año choque. muy productivo para mí y A pesar de todo lo malo, con muchos éxitos. No solo gané el Campeonato quedé finalista en esa gran carrera.

Nacional Easy Kart y la

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Engelbert, El Negro.

Era un jueves a mediodía.

Mi padre me fue a buscar al colegio donde estudiaba bachillerato y de una vez tomamos rumbo desde la ciudad de Maracaibo a la ciudad de San Carlos.

Llegamos cerca de las cinco de la tarde al autódromo de San Carlos y los mecánicos tenían listo mi kart desde temprano.

Salí a pista para aprovechar las últimas luces del sol y girar en mis prácticas habituales antes de ese fin de semana de carreras. Mi mecánico principal para esas fechas, era Engelbert, a quien cariñosamente llamábamos el Negro, era un joven sumamente divertido y excelente en su trabajo.

El negro estaba junto a mi padre tomándome los tiempos y cuando ya había girado cuatro veces

la pista le dijo a mi padre: –Armando es un bárbaro.

Mi padre lo miró y le preguntó: –¿Por qué dices eso Negro? Y este le respondió: –Armando llegó al final de la tarde, cansado de un viaje de muchas horas, se quitó el uniforme de colegio, se puso la braga, se monta en el kart, sale a una pista que ya esta fría y con muy pocas vueltas ya hizo mejores tiempos que todos los pilotos que estaban practicando desde la mañana. Para mí Armando es un bárbaro. Simplemente es un piloto fuera de serie.

Hoy, el Negro, lastimosamente fallecido, es recordado con mucho cariño tanto por mi padre como por mí. Dios lo tenga en su gloria.

Nótese en el pulgar de mi mano izquierda, verán un hueco en el guante, producto de tantas horas al volante, hasta que se rompían.

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El día que olvidé mis zapatos de correr

Una vez fuimos a una carrera al Autódromo de San Carlos en Venezuela.

Una vez instalados en el hotel deshacemos las maletas y me doy cuenta que había olvidado mis zapatillas de correr. La mirada de mi padre fue como la de un rayo que me partió en dos.

Ya era de noche, las tiendas ya estaban cerrando y tuvimos que ir rápido a la ciudad de San Carlos a ver si encontrábamos algunas zapatillas. Mi padre me decía: –Hijo, va a ser difícil encontrar unas zapatillas Puma de las que se usan en karting y

mucho menos a esta hora. Gracias a Dios y un poco de suerte las conseguimos y pude correr al otro día sin problemas.

Después de ese día, mis zapatos de carrera era lo primero que colocaba en mi maleta.

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La línea de carrera

Mi padre siempre ha estado a mi lado durante toda mi carrera deportiva.

No hubo una sola práctica o una sola carrera en la que él no hubiese estado conmigo.

Una vez durante las prácticas antes de una carrera me dijo unas

palabras aleccionadoras.

Después de observar que yo trataba de mirar hacia atrás a los demás competidores, él se dio cuenta de este fallo y cuando llegue a pits habló conmigo y me dijo lo siguiente: –Hijo, la pista podrá ser muy ancha, pero la línea de carrera

es sólo una. No mires hacia atrás, eso te puede hacer cometer errores y perder concentración en tu línea de carrera. Tu trabajo es hacer que los demás pilotos estén pendientes de tí, y tú sólo debes estar pendiente de tu línea de

carrera sin que ninguna otra cosa te distraiga.

Sus palabras aún resuenan en mi memoria y desde ese momento siempre cumplí esa lección. Nunca más volví a mirar hacia atrás.

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La satisfacción de un podio Subir a un podio no sólo significa el haber ganado una carrera. Es la concreción de un trabajo en equipo, es ver tu trabajo traducido a una realidad que se muestra en forma de trofeo. Ese logro te permite trabajar más motivado y con más ahíncoy demostrar que solamente con el trabajo

constante se logran las metas que se persiguen.

Es por esta razón que la constancia es uno de los aspectos más importantes en la vida, tanto de un deportista de alto rendimiento como de cualquier otra persona en cualquier área.

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Campeón Nacional EasyKart Venezuela 2006 Cuando tenía trece años tuve el placer de coronarme Campeón Nacional Easy Kart de Venezuela y también gané la Copa de Campeones.

A veces no es fácil asimilar los triunfos. De pronto, uno es Campeón.

Conversando con mi padre, me hizo ver que no era campeón de una manera simple. Me hizo entender que había logrado esa meta gracias a mi esfuerzo y al de todo mi equipo. Que ese triunfo fue el producto de mucho tesón, de muchas prácticas, de mucho trabajo de muchas personas. Entendí que tenía que agradecerle a Dios y a tantas personas y en especial a mi familia por este gran logro.

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Gran Final Mundial de EasyKart Italia El haber ganado el Campeonato Nacional EasyKart de Venezuela me otorgó el derecho de representar a Venezuela en la Gran Final Mundial de EasyKart en Lido di Jesolo, al norte de Italia.

Fue una gran experiencia ya que asistieron pilotos de muchos países y los campeones de cada región de la tierra en que hubiese EasyKart.

Como Campeón de Venezuela me dieron un trato sumamente especial, digno de un rey. Cuando llegué a la pista ya estaba allí mi kart asignado con mi número y mi nombre.

La comida me la llevaban a mi pit y estaban muy pendientes de que no me faltara nada. Un representante de Birel se nos acercó y me dijo que yo como Campeón tenía derecho a solicitar cualquier tipo de repuesto

totalmente sin costo, así como agua, refrescos, embutidos de todo tipo y mucha variedad de quesos que gentilmente me traían a mi pit de Venezuela.

Eran las grandes ventajas de asistir a un evento de esta naturaleza como campeón de su país.

En esa carrera en Italia no me ayudó el factor suerte.

Apenas arrancamos logré colocarme entre los primeros lugares y en varias ocasiones de

primero. Sin embargo, hubo pilotos que me tocaban por detrás y me sacaban de pista. Entrar en pista de nuevo era difícil con treinta y cinco pilotos participando, pero yo entraba de nuevo y me volvía a colocar de primero.

Tres veces me sacaron de pista y tres veces volví a entrar y tratar de ponerme a la vanguardia. Faltando sólo una vuelta y como mil metros para la meta, yo

venía de tercero y estaba a punto de pasar por la izquierda, cuando de pronto los dos primeros chocaron y se atravesó uno de ellos en mi línea de carrera. Lo embestí, nos salimos de pista y la parte delantera de mi kart quedó encima del casco del competidor. Yo tuve que bajarme de mi kart para quitárselo de encima, llevarlo a la pista y arrancar de nuevo a partir de cero kilómetros de velocidad. Aún con todo

Medalla de Finalista en la Gran Final Mundial de Easy Kart en Italia

este percance y pérdidas de tiempo llegué décimo cuarto.

Luego de la carrera mi padre me contó que el locutor que estaba transmitiendo la carrera para la televisión italiana gritaba: –Disastro!

Disastro per Armando Balada…

Disastro!

A pesar de ese resultado mi padre me dijo: –Tranquilo hijo, ha sido la mejor carrera de toda tu vida porque mostraste un coraje inmenso, una capacidad de respuesta muy grande después de haber estado fuera de pista tres veces. Piensa en la ventaja que traías sobre los demás y que aún con todos esos percances llegaste en esa posición.

Creo que es lo mejor que te he visto hacer alguna vez. ¡Te felicito!

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Venecia.

Cuando asistí al Mundial de Easy Kart en Italia, la Pista Azurra se encontraba en un pueblo de veraneo llamado Lido di Jesolo, es decir Playa de Jesolo. Éste está situado a sólo media hora de Venecia, y mi padre me dijo: –El lunes, después de las carreras nos vamos a conocer Venecia. Y así fue como tuve la dicha de conocer una de las ciudades más bellas del mundo.

La Iglesia de San Marcos, su gran plaza, el Puente de los Suspiros, llamado así porque era el puente donde por última vez los condenados a muerte veían la ciudad, sus góndolas y sus canales, el Puente de Mármol. Son todos lugares que quedarán fijos en mi memoria por el resto de mi vida.

Correr bajo lluvia Correr por primera vez bajo lluvia fue una experiencia muy enriquecedora, nueva, en especial porque cambian todos los parámetros para correr y tratar de hacerlo bien.

En primer lugar, hay que acondicionar el kart para correr sobre mojado. En segundo lugar, corres con llantas de lluvia, las cuales son acanaladas.

Además, tienes que evitar el aquaplaning, que es cuando el carro pasa por un charco grande y el kart se desliza y se vuelve incontrolable. Otro factor es que debes cambiar la línea de carrera, porque por donde se circula normalmente hay goma adherida y se hace resbaloso y debes correr por una línea de carrera sin goma. Finalmente, las llantas de lluvia son muy delicadas y se gastan muyrápidamente si se

calientan mucho, por lo que se deben pasar por agua para mantenerlas en buenas condiciones para la carrera.

Mi primera carrera en EasyKart fue bajo una pertinaz lluvia y tuve la bendición de ganarla con más de veinticinco

segundos de ventaja sobre quien llegó en segundo lugar.

Para mí, correr en lluvia se convirtió en una gran diversión y nunca me preocupó si llovía porque me divertía mucho correr en condiciones de lluvia.

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Mi madre Mi madre es la doctora Ana Lucía Delmastro, lingüista, docente universitaria e investigadora. Su vida, al igual que la de mi padre, transcurrió dentro del ambiente universitario y académico, ya que fue profesora de la Universidad del Zulia por más de treinta años.

A ella no le gustaba que yo fuese piloto de carreras pues lo consideraba peligroso, que de hecho si lo es y mucho. Sin embargo, una vez, hablando con mi padre, éste le dijo que desde la muerte de Senna no habían sucedido más muertes en las pistas de carreras, porque las condiciones de seguridad eran ahora mucho más fuertes y que, de forma increíble, había más muertos en el futbol cada año, lo cual también es cierto. Creo que eso la tranquilizó un poco, pero solo un poco.

En los pits del Autódromo Ricardo Tormo en Valencia, España

Mi madre siempre me ha acompañado a las carreras importantes.

Cuando hice mi debut en la categoría 100 cc ella estuvo conmigo y vio mi carrera junto a mi padre desde las gradas en primera fila. Estando ella en esas gradas, pude observar que cada vez que yo pasaba se levantaba, agitaba sus brazos y gritaba dándome ánimos. Mi padre al verla con ese ataque de entusiasmo le dijo: – Sé que a tí no te gusta que Armando sea piloto ¿A qué se debe tanto entusiasmo? ¿Ahora si te gusta? Y ella le respondió diciendo: –No, a mi no me gusta, pero ya que esta allí, entonces que lo haga bien y gane. Y siguió alzando sus brazos y gritando de emoción. ¡Y con qué gusto! Porque esa carrera la gané.

En la puerta de entrada del Autódromo Ricardo Tormo en Valencia, España

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2007

Condecorado con la Orden José Félix Ribas en 3ra.

Clase por Méritos Deportivos. Le fue impuesta en la ciudad de La Victoria, en ocasión de celebrarse el Día de la Juventud el 12 de Febrero del 2007.

Por su destacada actuación deportiva obtiene la Beca para asistir a la Escuela de Pilotos de Francia Auto Sport Academy.

Junio / 24 / Maracaibo / Venezuela. Participación en la II Válida del Campeonato Regional Marzo / 4 / San José de Costa Rica / Autódromo La Zulia ICA 100 FVK. 2do.

Guácima. Participación en Lugar. la I Válida del Campeonato NACAM FIA Fórmula Kart Julio / 15/ San Carlos / Estado Cojedes / Rotax 125 c.c. Obtuvo 32 Venezuela. 1er. Lugar puntos Categoría Shifter 125 c.c. en la III Válida del Marzo / 25/ San Carlos / Campeonato Nacional Estado Cojedes / Venezuela. Participación en Easy Kart Shifter 125 c.c. la I Válida del Campeonato Nacional Interestadal FVK Agosto /15/ Maracaibo.

ICA Junior 100. 5to. Lugar. Convocado por la Asociación de Karting del estado Zulia para Abril / 15 / Antigua / representar al estado en Guatemala / Autódromo Los Volcanes. Participación los Juegos Nacionales Llanos 2007 en la en la II Válida del categoría ICA 100 c.c.

Campeonato NACAM FIA Fórmula Kart Rotax 125 Septiembre /27/ Madrid c.c. Obtuvo 31 puntos.

Invitado por el Comité Directivo del Campeonato Mayo / 20 / Veracruz / México. Participación en la Fórmula Master Junior de III Válida del Campeonato España para participar en NACAM FIA Fórmula Kart la Temporada 2008.

Rotax 125 c.c. 27 puntos.

San Carlos / Diciembre / Junio /17 / Puebla / México. Venezuela, Participación en los Juegos Deportivos Participación en la IV Nacionales de Venezuela Válida del Campeonato NACAM FIA Fórmula Kart Llanos 2007. Categoría ICA 100 c.c.

Rotax 125 c.c. Obtuvo 34 puntos.

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El año 2007 me tocó viajar por distintos países, ese año corrí en Venezuela, México, Costa Rica y Guatemala.

Representé a mi país en el Campeonato Fórmula Kart de Las Américas.

En este torneo me toco correr con motores Rotax y yo estaba acostumbrado a los motores Parilla. Entre estos dos tipos de motores existen muchas diferencias. El motor

Parilla es un motor de muy rápida respuesta a la aceleración, en tanto que el motor Rotax es de respuesta lenta y se debe acelerar de forma muy gradual, porque en caso contrario el motor se

ahoga y no responde, tal como si responde a una aceleración rápida el motor Parilla a la salida de una curva.

Percibir el ánimo de las pistas Cuando se es piloto se aprenden cosas extrañas, como por ejemplo a percibir el ánimo de las pistas. Muchas veces las pistas no se comportan de la misma forma. Eso depende de varios factores como pueden ser el clima, la temperatura y la cantidad de goma adherida.

Estos factores, al presentar cambios constantes, hacen que una pista tenga diferente comportamiento de un día para otro.

Con el transcurrir del tiempo y el aprendizaje, uno comienza a comprenderlas y a sacar provecho de sus limitaciones.

Hay días en que están muy ligeras y uno consigue buenos tiempos con facilidad, pero hay otros días en que las pistas están muy pesadas y la labor se hace algo más cruenta.

En los casos de aquellos días en que ha llovido, las pistas pierden toda la goma de las llantas que estaba adherida y, al no tener goma, el kart pierde agarre y lograr buenos tiempos es más difícil.

Lo importante es aprender a percibir el ánimo de las pistas. Al entender este concepto uno se deja fluir con sus condiciones y aprende a estar con ella en vez de luchar contra ella.

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Adelantando Cuando se es piloto de carreras hay que ser muy frío en la pista. Se debe pensar claramente y no dejar que las emociones se apoderen de uno.

Si algo tenía claro era que una de mis metas era adelantar a aquel piloto que tuviera adelante, porque una cosa es alcanzarlo y otra es adelantarlo.

A la frialdad habría que sumarle la astucia y la audacia. A medida que se avanzaba en la carrera y me les acercaba, los estudiaba y veía sus reacciones. Un piloto muchas veces tiene que tomar decisiones en fracciones de segundos.

En el transcurso de la competencia yo les mostraba el carro en todas aquellas curvas en que sabía que no podía sobrepasarlos, y en aquellos sitios en que yo

intuía que si podía jamás se los mostraba. Los contrincantes caían muchas veces en el error del exceso de confianza y en el momento menos esperado por ellos veían

con estupor como yo les pasaba por un lado ganándoles la posición.

Esto fue el secreto para yo ganar muchas carreras.

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Becado por Auto Sport Academy Estando participando en una carrera del Campeonato Fórmula Kart de Las Américas en México, se encontraban allí varios integrantes de la Auto Sport Academy de Francia. Durante el briefing que se realiza anterior a la carrera nos dieron la grata información de que durante esos días se iban a realizar las evaluaciones de los pilotos participantes del campeonato y se iban a otorgar cinco becas solamente en dicha escuela de pilotos.Todos los pilotos realizaron las pruebas teóricas y fuimos también evaluados con prácticas de pista.

Al final del día nos reunieron en los salones para darnos los nombres de los ganadores de las becas por su desempeño en todas las áreas.

Mi sorpresa fue que el primer nombre que salió de la boca del representante de la Auto Sport Academy fue Armando Balada.

Mi padre Mi padre, Eduardo Balada, siempre ha sido mi gran compañero. Con su apoyo me convertí en piloto, ya que él fue quien me llevo a una pista de carreras por primera vez. Él siempre ha hecho por mí su mayor esfuerzo, cosa que le agradezco en el alma porque siempre fue mi principal patrocinante.

Mi padre es comunicador social de profesión, diseñador gráfico por oficio, publicista por creativo, es uno de los profesores fundadores de la Escuela de Diseño Gráfico de la Universidad del Zulia en Maracaibo y por muchos años Presidente del capítulo de Venezuela de ALADI, Asociación Latino americana de Diseño, propietario de medios de comunicación como emisoras de televisión y circuitos de pantallas en diversos sitios, así como de agencias de publicidad.

Gran parte de lo que soy y por qué lo soy se lo debo a él. Es mi ejemplo de rectitud e integridad ante la vida.

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Con compañeros pilotos y mecánicos del Campeonato Fórmula Kart de las Américas en Costa Rica

Mi madre no pudo asistir al Fórmula Kart de Las Américas

El día que me fue impuesta la condecoración José Félix Ribas por méritos deportivos, después del acto en la ciudad de La Victoria nos dirijimos a Maracay a buscar las maletas al hotel y luego emprender viaje a Maracaibo.

A la salida del hotel nos estábamos despidiendo de unos amigos y mi madre, de pronto resbaló de la acera y se torció un tobillo. El dolor de la torcedura era muy fuerte y nos dirigimos a una clínica para que fuese tratada.

Había sufrido un esquince y le impusieron reposo absoluto por varios meses. Lo malo de todo esto para ella era que yo comenzaría a participar ese mismo mes en el Campeonato Fórmula Kart de las Américas.

Lastimosamente, ella no pudo asistir a las carreras en San JosĂŠ de Costa Rica, tampoco pudo asistir para la carrera de Antigua Guatemala y se perdiĂł de asistir igualmente a las dos carreras de Puebla y Veracruz en MĂŠxico.

Mi padre y yo lamentamos mucho todo esto porque ella hubiese disfrutado mucho de estos viajes.

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Mi visita a Tikal Cuando mi madre se enteró que íbamos a ir a la ciudad de Antigua en Guatemala le dio un ataque de frustración. Ella no podía acompañarnos porque se había torcido un tobillo y no podía caminar, por lo que debía guardar reposo. Ante la noticia nos dijo: –Tienen que aprovechar ese viaje a Guatemala para ir a conocer la ciudad maya de Tikal.

En efecto, cuando estábamos en Antigua compramos los pasajes de avión con un paquete turístico y el lunes después del fin de semana de carreras nos fuimos a Tikal.

Fue un descubrimiento maravilloso el poder conocer aquellas grandes pirámides en una ciudad que había sido habitada por más de

cuatrocientas mil personas en una época y que de pronto, sin alguna razón aparente, fue abandonada por todos ellos.

Recorrer aquella ciudadela en una intrincada selva y ver que aparecían aquellas grandes construcciones de piedra, las cuales son unas bellas obras de arquitectura y de ingeniería, me hicieron comprender el alto grado de desarrollo alcanzado por los Mayas en tiempos tan remotos.

Fue una experiencia muy interesante que me llenó de profundas reflexiones.

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Shifter 125 En el año 2007 también corrí la categoría Shifter 125 c.c.. Para mí es la categoría reina del karting y en realidad hay que tener bríos para manejar esa máquina.

El Shifter 125 es un kart de caja sincrónica con seis cambios y se alcanzan velocidades de hasta 170 kilómetros a final de recta. Hay que tener velocidad de manos para ir cambiando velocidades y llevar el volante, son carreras muy rápidas y emocionantes.

El fin de semana en que debuté en esta categoría me entregaron el kart un día viernes por la tarde.

Giré varias veces la pista para conocerlo y adaptarme. El sábado gané la pole y el domingo gané la carrera contra pilotos como el Gato Serenelli, campeón de karting y automovilismo, y a Raúl Hernández, también campeón de automovilismo.

Kartรณdromo de San Carlos, Venezuela

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Juegos Nacionales Venezuela 2007 En el mes de Agosto del año 2007 fui elegido en forma unánime por mis records obtenidos para representar al estado Zulia, mi estado natal, en los Juegos Nacionales de Venezuela.

La carrera se desarrolló en el mes de Diciembre del año 2007 y yo ya estaba pasado de peso, había crecido mucho y necesitaba saltar a la categoría superior que es la 125 c.c.. De hecho, lo recuerdo con cierta nostalgia porque fue mi última carrera en la categoría Junior 100 c,c.

A pesar de mi peso hice una buena carrera.

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Tuve el gran placer de que mi padre me entregara mi trofeo de ganador en esta carrera.

Recibiendo un reconocimiento por parte de la Federaciรณn de Karting de Venezuela.

Mi gran amigo Carlos Carlos Valery, a quien siempre hemos llamado Carlitos, es mi amigo desde que teníamos cuatro años de edad.

Siempre ha estado conmigo en todo mis momentos, en los buenos y en los malos, en los tristes y en los alegres.

Prácticamente vivía en mi casa y para mi padre y mi madre, es como otro hijo.

Cuando comencé en el karting él me acompañaba a todas mis prácticas y luego me acompañaba a todas las carreras por todo el país. Hemos tenido durante toda la vida una amistad muy fuerte y hemos sido muy unidos.

Yo le doy gracias a Dios por haberme procurado un gran amigo porque él conmigo es sincero y leal a carta cabal y siempre me ha apoyado, con su presencia y con sus consejos.

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Nuestro sitio para celebrar los triunfos Después de una fatigosa tarde de carreras, siempre tuvimos la costumbre de celebrar, en caso de que hubiésemos logrado un podio.

Recuerdo que en la ciudad de Maracay, en los Valles de Aragua en Venezuela, cercano al Kartódromo Carmencita Hernández, queda un restaurante llamado “El Campestre”, especializado en carnes a la parrilla.

Mi padre, mis mecánicos y yo hacíamos gala de un hambre inmensa después de aquel agotador día.

Por supuesto en el centro de la mesa siempre estaba el trofeo obtenido, mostrando así el orgullo de todo el equipo.

2008 5to. Lugar en el Campeonato Nacional de Fórmula Ford 1.600 de Venezuela, en lo que fue mi primera incursión en el automovilismo nacional.

directivos de la carrera vieron que yo tenía 14 años y la edad mínima requerida era de quince años. Mi entrenador solicitó una reunión con la directiva exponiendo que Agosto / 6 y 7 / Circuito yo había realizado mi En el automovilismo hay Ricardo Tormo / Valencia mucho tiempo para curso de Fórmula Ford / España. con mucho éxito y pensar en la pista pues, Participación en el Curso las distancias son más muchas prácticas. Alegó de Licencia Deportiva que yo ya había sido largas y de profundas para la Formula BMW campeón de karting en rectas. El karting es un Europa realizado en el deporte de curvas, donde diversas oportunidades y Circuito Ricardo Tormo no era un recién llegado la destreza del manejo de Valencia, España. al mundo de los motores. rápido es fundamental.

Aunque por otra parte, no En la directiva estaban En este curso clasifiqué dejo de reconocer que el varios de ellos que ya me entre los mejores 25 de conocían desde hacía automovilismo era mi 100 pilotos que asistieron tiempo en las carreras de camino natural. en diversas tandas de 20 karting, reconocieron que pilotos cada una. Esto me Tenía 14 años cuando yo tenía las condiciones y dio el derecho de estar conduje por primera vez al final me dieron la presente nuevamente en en un auto Fórmula Ford oportunidad de participar este circuito para el 30 de 1.600. La diferencia con en mi primera carrera de septiembre y 1 y 2 de el karting fue notable pero fórmulas.

Octubre 2008 al Qualifing me adapté muy Scholarship Course Esa primera carrera la rápidamente.

Fórmula BMW. hice apenas dos días Luego de varios meses después de haber salido Septiembre / 30 / Octubre de prácticas y el curso de de una fuerte gripe y lla / 1 y 2 / Circuito Ricardo pilotaje de Fórmula Ford terminé completamente Tormo / Valencia / llegué a mi primera deshidratado y en la España. carrera del Campeonato enfermería del autódromo Participación en el Nacional de Venezuela. de Turagua. Llegué casi Qualifing Scholarship muerto, pero llegué.

Course Fórmula BMW en Ese día por poco no el Circuito Ricardo Tormo participo en dicha de Valencia, España contienda ya que los El año 2008 fue el año de mi transición del karting al automovilismo. Sin embargo confieso que personalmente me gusta más el karting.

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¿Esos cambios bonitos?

En una de mis primeras prácticas a bordo de un Fórmula Ford 1600 en el autódromo Pancho Pepe Croquer en Turagua, Venezuela, mi madre me acompañaba junto a mi padre. Estaban varios pilotos girando en la pista y de pronto a mi madre, que estaba sentada leyendo un libro, le

llamaron la atención unos cambios de velocidad que escuchó y le preguntó a Angel Benítez, mi entrenado de fórmula: –¿De quién son esos cambios de velocidad tan bonitos que estoy escuchando? Y mi entrenador, con una sonrisa en su boca le respondió: –Son de su

hijo señora, esos cambios de velocidad bonitos que esta escuchando son los de Armando.

Autรณdromo de Turagua, Venezuela.

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Con compañeros pilotos en el Campeonato Fórmula Ford de Venezuela, en el Autódromo de Turagua

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Curso de licencia de pilotos de fórmula con BMW. En el año 2008, nos llegó una invitación del equipo BMW para participar en el curso de licencia de Fórmula, que se iba a realizar en la ciudad de Valencia en España para el mes de Julio de ese año.

Explicaban en su comunicación que habiendo visto mis resultados en el karting y mostrándome que el camino natural era saltar al automovilismo, se dignaron en enviarme aquella invitación, Asistimos ciento veinte pilotos de todo el mundo.

Había finlandeses, alemanes americanos, Japoneses… en fin una gran variedad de pilotos

de todo el urbe. En ese curso se escogerían solamente a veinte pilotos para asistir al curso especial a dictarse en el venidero mes de Octubre del mismo año.

continuos, desde las ocho de la mañana hasta las seis de la tarde, tanto con clases teóricas como de prácticas de pista.

Mi gran sorpresa fue que estando en Aruba Fuimos distribuidos en de vacaciones con la Familia, nos llegó un mail seis grupos de veinte pilotos cada uno, en los de BMW diciéndonos que cuales cada grupo trabajó yo había quedado de durante tres días tercero en la lista de

escogencia y nos invitaban a asistir de nuevo en Octubre a Valencia. En Octubre volvimos a España y fue una excelente experiencia.

A raíz de estos eventos recibí varias invitaciones de equipos de Europa y América, las cuales comentaré más adelante.

En el Autódromo Ricardo Tormo de España

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Con los instructores de BMW en el circuito Ricardo Tormo de EspaĂąa

Una vez terminado el curso de licencia de fórmulas con BMW en la ciudad de Valencia, mi padre, mi madre y yo nos fuimos a recorrer tres ciudades de España. Les hablo de Valencia, Barcelona y Madrid.

El centro antiguo de Valencia es extremadamente bello y lleno de sitios interesantes y, por supuesto, no dejamos de comer una excelente Paella a la Valenciana que estuvo de muy buen sabor español.

En Barcelona quedamos impresionados con la ciudad, pero más aún cuando vimos las obras de Gaudí: la catedral de la Sagrada Familia, la Casa Batló, el Parque Weil. En realidad son impresionantes.

Caminando por la Gran Vía de Madrid

Luego nos fuimos a Madrid, y como toda ciudad capital, Madrid tiene lo suyo. Sus museos como el Museo del Prado, sus parques, sus avenidas, sus restaurantes. Todos sus sitios son cautivadores.

Me gustó tanto Madrid que en aquel momento me dije a mi mismo: me gustaría alguna vez vivir en Madrid. Y de hecho, hoy en día estoy viviendo en Madrid.

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Con el eterno campeรณn mundial de motociclismo y automovilismo venezolano Johnny Cecotto

2009 Aún con estos malos tiempos, fui invitado por la Fómula Palmer Audi a realizar unos tests en Inglaterra en los cuales Octubre, 2009 Test en la obtuve excelentes Fórmula Palmer Audi en resultados, entre ellos, Bedford, Inglaterra. logré romper el record de pista del autódromo de El año 2009 comenzó una Bedford. debacle en la economía de Venezuela y los Para ese momento Chris patrocinantes Dredge era Presidente de comenzaron a recortar la Fórmula Palmer Audi y sus presupuestos. Por de la Fórmula Dos. Se otra parte, el gobierno impresionó cuando vio los confiscó las empresas de resultados de mis tests y mi padre, quien siempre no dudó en comunicarle a fue mi primer patrocinante mi padre el potencial que y quien tenía entre varios yo tenía, insistiéndole en de sus negocios un canal que participara en dicho de televisión de cable en campeonato, pues él Maracaibo, circuitos estaba seguro de que iba publicitarios de pantallas a obtener muy buenos en centros comerciales y resultados. un canal de circuito Mi padre, quien siempre cerrado de televisión en me dio todo su apoyo, el aeropuerto de tanto moral como Maracaibo. Todo lo económico, luchó y luchó perdió. Mantuvo su agencia de publicidad por por encontrar patrocinio.

Varios que ya habían un poco más de tiempo, pero los caminos de la dicho que sí, luego se economía venezolana se retractaron, y al final no pude participar en el fueron por un Campeonato Fórmula desbarrancadero, y hoy en día es aún peor.

Palmer.

4to. lugar 1ra. Válida Campeonato Nacional de Velocidad Fórmula Ford 1.600. Turagua.

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Un casco olvidado

Nos dirigíamos a México para participar en una carrera del Fórmula Kart de las Américas, llegamos al aeropuerto y nos estaba esperando el transporte que nos llevaría a Puebla.

Mi padre necesitaba cambiar unos dólares por pesos mexicanos y decidió entrar a una casa de cambios y luego nos

fuimos al pullman que nos llevaría.

Pocos minutos antes de llegar a Puebla mi padre me mira y me pregunta: –¿Dónde está tu casco? ¿No lo traías tú? –No lo sé. Tú lo traías –le respondí. Y de pronto cerró los ojos y se dio con la palma de la mano en su frente y dijo: –¡Ya sé!

Con la premura lo dejé

olvidado en la casa de cambios. Una vez en Puebla se comunicó con la casa de cambios en Ciudad de México y le dijeron que habían guardado el casco, pero que no podían enviarlo y que se lo guardarían para cuando volviese.

era muy pequeño y me molestaba mucho. Mi padre dijo: –No tenemos alternativa, deberemos comprar un nuevo casco.

Siempre en las carreras realizan ferias de ventas de artículos deportivos, a la cual fuimos, y así fue como compré mi casco En la pista tuve que hacer Aray. Este casco luego las prácticas con un fue pintado por el artista panameño Agos, quien casco prestado, el cual

residía en Venezuela para aquel momento y me realizó un excelente trabajo. Es el casco verde que aparece en muchas fotografías de este libro.

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Mi padre fue propietario durante muchos años de una agencia de publicidad, y le encargó a uno de sus diseñadores cuyo nombre era Regor Henríquez, que me realizara un logotipo. De inmediato se puso a trabajar y me presento varios modelos de los cuales escogí el que llevaba el número 43.

Elegí ese logotipo en ese momento porque tenía una confluencia que me gustó, eran mis iniciales A y B en conjunción con el número 43, que era el número asignado a mi auto por la Federación de Karting de Venezuela..

Para el segundo logotipo, mi padre le quiso imprimir algo más de velocidad y lo rediseñaron. Le agregaron líneas que simulaban movimiento y a mi me gustó mucho el resultado final.

Con mi entrenador de autos fĂłrmula Angel BenĂ­tez y mi amigo Carlos Valery

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Manejo suave

Mi padre, como buen profesor y académico universitario, siempre me daba información que obtenía, tanta que me atiborraba y me atomizaba con tantos datos. Sin embargo, una vez si encontró algo que me favoreció en gran medida en mi forma de manejar.

Halló que el secreto de los mejores pilotos era el manejar suavemente.

En efecto, luego de esa lección me di cuenta que era cierto. El manejo con cambios bruscos en el volante no da réditos en una carrera; el manejo brusco se convierte en un manejo torpe que más bien te evita ganar segundos preciosos en una carrera.

Aprendí que manejando suavemente ganaba décimas de segundos muy valiosas en un momento de competición, y ese pequeño detalle me hizo ser un mejor piloto.

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Fórmula Palmer Audi Inglaterra Mi paso por la Fórmula Palmer Audi fue muy interesante. El viaje de Venezuela a Inglaterra se hizo muy largo porque tuvimos que hacer escala en Alemania. Y una vez en Inglaterra tuvimos que viajar en tren hasta Bedford.

En las oficinas de la pista de Bedford conocí a una persona muy interesante, se trata del Sr. Chris Dredge, quien para ese momento era presidente de la Fórmula Palmer Audi y también era presidente de la Fórmula 2.

sin goma, lo que hace más difícil el agarre del auto.

Los resultados fueron muy buenos, tanto que el Sr.Dredge quedó bastante impresionado al verlos. El Sr.Dredge le insistió a mi padre para que entrara de lleno a la Fórmula Palmer El primer día de test fue en y nos dio sus razones. condiciones de lluvia y fui –Yo sé –nos dijo– que víctima del aquaplaning. vienes de la fórmula Ford, Las condiciones no eran que son autos de 150 a idóneas para realizar un 200 caballos y el Fórmula buen test. Al día siguiente Palmer es un auto de 450 la pista estaba seca pero caballos, y sé que no

conoces esta pista y sin embargo rompiste el record. Tienes que entrar en la Fórmula Palmer porque allí vas a mostrar el talento que tienes y lograrás buenos resultados –fueron sus palabras.

Lastimósamente, la crisis en Venezuela ya se había hecho presente y esa fue una de las razones por las que no pude asistir a este campeonato.

A mi derecha, los ingenieros que me asistieron en Bedford. A mi izquierda, Chris Dredge, quien era en ese momento actuaba como presidente de la Fรณrmula Palmer y presidente de la Fรณrmula 2

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Londres Una vez finalizados mis tests en la Fórmula Palmer Audi, tomamos el tren y nos marchamos rumbo a Londres, la cual me gustó mucho porque es una ciudad impresionante.

Allí tuve a la mejor guía turística que se puede encontrar para conocer Londres: mi madre. Mi

madre ya conocía Londres por sus viajes anteriores, ya que ella realizó su primera maestría en Manchester y conoce bien la ciudad.

Ella me llevó a los sitios más emblemáticos de tan bella ciudad: la Torre de Londres, el Museo de Las Joyas de la Corona, el Museo de cera de Madame Tussaud, Westminster Abby, el Big

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Ben, el cambio de la guardia, London Bridge, Leicester Square, Green Park y, por supuesto, estuve en Abbey Road, para tomarme la foto cruzando esa calle, cual disco de Los Beatles.

Como mi padre es un beatlemanĂ­aco empedernido, allĂ­ le compre su afiche de los cuatro de Liverpool.

2010 Ganando el Fórmula Racing de Maracaibo En el año 2010 tuve la oportunidad de correr de nuevo en mi ciudad natal, Maracaibo.

Se organizó para ese año el Campeonato Fórmula Racing, al cual tuve la oportunidad de asistir y correr con pilotos amigos contra los cuales hacía ya mucho tiempo que no había competido más.

Compartir con ellos fue una rica experiencia, y en especial para los participantes más pequeños, los cuales tuve la oportunidad de asesorar en esa pista de carreras.

El reencuentro fue maravilloso y, además, tuve la dicha de ganarlo con todas las de la ley.

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2013 Entre los años 2011 y 2013 me dediqué por entero a terminar mis estudios universitarios de Comunicación Social.

En el año 2013 corrí en el campeonato de Aruba.

Estaba de vacaciones con la familia en tan bella isla y nos encontramos con el propietario del Kartódrmo de Aruba, quien ya nos conocía por mi trayectoria, y nos dijo: –El domingo tenemos carreras, estás invitado a correr. Además, a los pilotos de aquí les encantaría medirse con un campeón de tu talla.

Le dijimos: –¿Pero como vamos a hacer? Sin kart, sin braga, sin casco. –No te preocupes que yo te resuelvo todo eso.

Respondió.

El sábado en la mañana nos presentamos en la pista y cuál fue nuestra sorpresa que ya nos tenían todo un equipo listo para correr: kart en excelentes condiciones, braga, casco, guantes… todo lo que nos hacía falta. Y además, por una gran casualidad, allí estaba Wilfredo, quien había sido nuestro mecánico en varias carreras en Venezuela.

A pesar de que tenía tiempo sin correr porque le estaba dedicando tiempo a mis estudios, el resultado fue que ese fin de semana gané la carrera de Aruba. De allí, directo al avión rumbo a Venezuela.

Fue un fin de semana realmente muy divertido con mis amigos de Aruba.

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Mi familia La familia es el eje que concentra toda la vida de una persona.

Mi familia siempre me dio todo su apoyo posible; mi padre, mi madre, mis hermanos, mis abuelos, todos siempre estuvieron allí. Su amor llenó mi vida y por eso doy gracias a Dios.

Mi Nonna siempre decía que yo estaba loco, por eso de correr a altas velocidades. Nonna, la llamábamos así porque era italiana, y mi madre es hija de italianos nacida en Venezuela. A pesar de estar en un país que no es Italia, siempre conservaron todas sus tradiciones y por supuesto son fanáticos de Ferrari.

En la foto, con mi padre Eduardo Balada, mi madre Ana Lucía Delmastro y mis hermanos Andrés y Alejandro.

Con mis hermanos, Alejandro a la izquierda, AndrĂŠs al centro y yo a la derecha de la foto

Celebrando el haber ganado un campeonato con mi Nonna Teresa Delmastro, mi tio Alberto Delmastro y mi madre, Ana LucĂ­a Delmastro

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Medios de comunicación Desde estas páginas quiero dar mi infinito agradecimiento a todos los medios de comunicación que siempre han estado pendientes de mi trayectoria y que siempre realizaron reseñas de mis actuaciones en el karting y en el automovilismo.

de manejo. Igual para los amigos de Alto Octanaje, también de Meridiano Televisión, quienes siempre me entrevistaron con mucho cariño.

Mención especial para Ricardo Valbuena, Julio Torrents, Carlos Bohorquez y Guido Briceño por su gran apoyo Vayan mis eternas gracias en las entrevistas que me a diarios como El Nacional realizaron para la y El Universal, ambos de televisión venezolana..

Caracas, los diarios Panorama y La Verdad de Maracaibo, a los distintos canales de televisión y emisoras de radio que siempre tuvieron espacios para mis entrevistas, y también a infinidad de revistas, las cuales hicieron excelentes reportajes de mi persona en mi vida frente al volante.

Quiero agradecer especialmente a Max Lefeld, quien siempre tuvo palabras de aliento en su programa Máxima Velocidad por Meridiano Televisión, y que también me bautizó con el alias de “El Kimi Raikkonen del karting” cuando transmitía mis carreras, por mi forma

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Revistas Al aparecer tantas veces en la prensa, las revistas vieron las informaciones de mis logros en las carreras y se interesaron por mĂ­.

Me llamaban para realizarme entrevistas de personalidad y asĂ­ profundizar mĂĄs en mi carrera deportiva.

Muchas de ellas me dieron el honor de colocarme en sus portadas.

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Con Max Lefeld Máxima Velocidad Programa de TV Quiero en este libro hacerle un reconocimiento a Max Lefeld.

Max Lefeld es el conductor del programa de televisión Máxima Velocidad, dedicado enteramente a los deportes a motor, el cual se transmite a través de la señal de Meridiano Televisión desde Venezuela.

Meridiano Televisión es el canal deportivo de Venezuela y Max Lefeld ya lo lleva realizando desde hace más de veinticinco años.

Max siempre confió en mi talento como piloto y siempre estuvo pendiente de mi evolución, razón por la cual siempre me realizaba entrevistas en su programa de televisión,

incluso, me escribía correos cuando estaba en el exterior para preguntarme como me iba en mis carreras..

Una vez, en la narración de una carrera, se le ocurrió colocarme el mote de “El Kimi del karting”. Él decía que mi forma y estilo de manejo se le asemejaba al estilo del piloto finlandés.

Aquí les muestro dos instantes de mi vida en las pistas. Podemos observar que en una de las fotos está Max Lefeld entrevistándome de niño, a la edad de once años, y en la otra me realiza una entrevista cuando contaba ya con dieciséis años y ya estaba en el automovilismo.

Esto es señal de como Max Lefeld siempre estuvo muy pendiente de mi carrera.

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Entrevistas para la televisión Innumerables también son las entrevistas realizadas en distintos canales de televisión, desde entrevistas para los programas deportivos así como también entrevistas de personalidad.

Gracias a que siempre era piloto puntero, los canales deportivos siempre me han tomado en cuenta y los programas de entrevistas de personalidad, al igual que las revistas, se interesaban mucho por mis logros deportivos.

En una ocasión Ricardo Valbuena me llevó a su programa de URBE Televisión y nos llevamos el kart de competencia para tenerlo frente a las cámaras. Pero a Ricardo se le ocurrió que entrara al estudio rodando con el kart. Cuando entré con el kart encendido todos en el estudio se asustaron

Con el periodista Guido Briceño en su programa Primicias de Global TV

porque, al notar que el kart despedía tanto humo, temieron que se encendiesen las regaderas de agua y las alarmas de incendio.Luego todos nos reímos mucho porque gracias a Dios, no pasó

nada y la entrevista fue muy divertida.

que yo personalmente soy de poco hablar, y es cierto, pero cuando me colocan Nunca he tenido temor a un micrófono por delante un micrófono, a hablar con soy un peligro porque periodistas o a estar frente entonces no lo suelto. a cámaras de televisión. Mi padre y mi madre decían

Con Julio Torrens en su programa “La vida es así”.

En esa ocasión Julio me pidió llevar mis trofeos, sólo que no están todos en la foto. En el piso había una cantidad similar.

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Galería de trofeos Mi dormitorio se fue llenando paulatinamente, semana a semana y mes a mes, de trofeos ganados en las competencias de karting y automovilismo.

Esto fue así hasta que en una madrugada las repisas sobre los que estaban colocados cedieron ante el peso que éstos tenían y me cayeron encima.

Había un trofeo en especial que es una figura de bronce, muy pesada, que gané durante el Gran Premio de San José. Creo Que si me hubiese caído Sobre la cara me habría Maltratado feamente.

Gracias en este caso a San José que cayó justo al lado de mi rostro.

Al día siguiente mi padre decidió llevarlos a su empresa, y allá tuve entonces mi galería de

trofeos. Cuando llegaban los periodistas a la oficina de mi padre a realizarme entrevistas, quedaban perplejos ante la gran cantidad de trofeos obtenidos durante mi carrera deportiva.

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Condecoración

Orden José Félix Ribas En Febrero del año 2007 me hice acreedor a la condecoración de la Orden José Félix Ribas en su tercera clase, con la cual se me reconoció por haberme distinguido y haber acumulado méritos en el área deportiva.

Dicha condecoración me fue impuesta el 14 de Febrero del año 2007 en la ciudad de La Victoria, estado Aragua, durante los actos de conmemoración de la Batalla de La Victoria y fecha de celebración del Día de la Juventud en Venezuela.

Reunido con directivos del team inglés Motawordl Racing en España

Invitaciones a campeonatos internacionales Cuando se hacen bien las cosas las noticias repercuten y llegan a sitios y personas que a veces es difícil imaginar.

Tengo en mi haber invitaciones de escuderías de Inglaterra, de Suiza, de Holanda, de Alemania, de Italia, de Estados Unidos, España y Argentina.

La escudería R&R Raikkonen Robertson me invitó a correr Fórmula 3 en su equipo. También la Fórmula Renault 2000 en Alemania e Italia.

El team inglés Motawordl Racing , se contacto conmigo cuando fui al Circuito Ricardo Tormo de Valencia en España y estuvimos en conversaciones.

Mi padre recuerda con mucho cariño un bello gesto de su amigo Carlos

Mayer de RPM Plus de Argentina. Fue en una ocasión en que éste le dijo a mi padre que me enviara a correr en Argentina, que él me recibiría en su casa sin ningún problema, para que yo hiciera vida de piloto en esas tierras, solo que para ese momento yo no podía suspender mis estudios y tuve que dejar pasar esa bella oportunidad.

Carlos Mayer de RPM Plus de Argentina

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Mis fans A mis fans los quiero y los respeto mucho, en especial a los niĂąos, y para ellos siempre tengo mi mejor sonrisa.

A ellos me debo por cuanto siguen mi carrera deportiva, y siempre estoy gustoso de ser atento con ellos y brindarles todo mi cariĂąo, en especial en aquellos momentos en que les doy mi autĂłgrafo.

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Mis estudios y otros intereses A pesar de que el pilotaje de autos requiere mucha dedicación y mucho tiempo, jamás descuidé mis estudios, tanto de bachillerato como de la universidad.

En la Universidad Rafael Belloso Chacín de la ciudad de Maracaibo, en Venezuela alcancé el título de Licenciado en Comunicación Social con Mención en Publicidad y Relaciones Públicas, lo cual fue otro logro en mi vida.

La fotografía y el video son mis más grandes intereses. La fotografía la estudié con Albert Frangiéh, considerado uno de los mejores fotógrafos de Maracaibo y de Venezuela, y llegué a ser el fotógrafo documental del Museo de Arte Contemporáneo de Maracaibo.

Por otra parte el video me apasiona, y he realizado producciones de videoclips para grupos musicales y producido y dirigido cortometrajes.

Esto también me ha traído satisfacciones porque he ganado premios, tales como: el Premio a la Mejor Fotografía de Cortometrajes en el Festival URBE y haber quedado clasificado entre los tres mejores cortometrajes en el Festival de cortometrajes de DirecTv de América Latina con mi producción Sin Palabras.

Otro interés que he tenido siempre ha sido la música. Con estudios durante varios años, aprendí a tocar la guitarra eléctrica y el bajo, a los cuales les dediqué mucho tiempo y me han hecho pasar buenos momentos.

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Epílogo Mi historia aun no termina. Mi sueño es seguir compitiendo en el automovilismo y en el karting, porque a ello le dediqué gran parte de mi vida.

La velocidad es mi pasión y la competencia es mi estado natural, mi ambiente de vida, mi motivación.

Ahora estoy viviendo en Europa, donde estoy seguro voy a encontrar las oportunidades que me fueron negadas en Venezuela, por las razones que ya todos conocemos, y que además son una triste y lamentable realidad que se está viviendo en ese bello país.

Espero también que alguno de Ustedes esté interesado en este tema y que pudiera brindar la oportunidad de convertirse en un patrocinador para mi carrera. Tenga la seguridad de que su marca estará bien representada y a la altura de sus requerimientos. Será una buena inversión para la imagen corporativa de su empresa y el mercadeo de sus servicios o productos.

No quiero terminar este libro sin agradecerle a los lectores el tiempo dedicado a su lectura.

A todos ustedes, mil gracias.

Armando Balada Piloto de carreras

Contacto: email: armandobaladapiloto@gmail.com Madrid, España.

/ Diseño gráfico & Producción editorial / Eduardo Balada. / Corrección de estilo y traducción / Ana Lucía Delmastro. / Fotografías de estudio / Albert Frangiéh.

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Mi vida en las pistas Curriculum / Experiencias / AnĂŠcdotas