Maritime 7-8/22

August 2022 25. ÅRGANG

NR. 7-8 DKK 49,50

METOO

SPOT PÅ KRÆNKELSER I DEN MARITIME BRANCHE

PUTINS KRIGSFØRELSE RUSLANDS KRIG SENDER KRYDSTOGTSKIBE TIL DANMARK

MARITIME UDDANNELSER

MED HELE VERDEN SOM ARBEJDSPLADS

Irene Rosberg Programme Director, Executive MBA, Shipping & Logistics

“I RECRUIT COHORTS AS DIVERSE AS POSSIBLE, BOTH GEOGRAPHICALLY AND INDUSTRY SPECIFIC. I HELP BRIDGE THE GENDER GAP

BY ENCOURAGING FEMALE PARTICIPANTS. YOU WILL LEARN FROM YOUR PEERS AND WILL JOIN A LASTING ALUMNI ASSOCIATION THAT MAKES LIFELONG LEARNING POSSIBLE.”

EXECUTIVE MBA IN SHIPPING AND LOGISTICS (THE BLUE MBA) A unique industry needs a unique MBA. Take your career to the very top international level by joining the world’s premier Executive MBA designed specifically for shipping and logistics professionals.

Find out more details from Programme Director, Irene Rosberg Visit www.cbs.dk/mbs or email ir.mba@cbs.dk bluemba.cbs.dk

Bliv klar til den grønne omstilling

Vil du bidrage til en bæredygtig søfart?

TEKNISK DIPLOMUDDANNELSE I VEDLIGEHOLD

Omstillingen til en vedvarende energiforsyning er i fuld gang. De po ambitioner er accelereret, så målet nu er 70 procents reduktion af CO2-udledningen i 2030. Er du klar til at bidrage på din virksomhed?

I 2050 skal CO2-udledningen fraskal denCOglobale Frem mod 2030 -udledningen redu2 ceres med procent.

I 2030 til skalathele Danmarks skibsfart være halveret.

Det70mål kommer elproduktion være baseret på vedvarende stille enorme krav til alle, der arbejder til søs. ”grøn” energi, lige som hele fjernvarmesektoren Dine kompetencer vil blive i 2030 skaludfordret være baseret til på vedvarende energikilder. det yderste.

Udfordringerne og opgaverne står med andre ord i kø de kommende år, så vi i fællesskab kan bringe Danmark i mål med den grønne omstilling til en bæredygtig fremtid. Men udviklingen skal baseres på konkrete løsninger – i både energibranchen og industrien.

Videncenter for Drift og Vedligehold tilbyder en fleksibel diplomuddannelse i vedligehold, så du kan løfte dine ledelsesmæssige kompetencer – også når du er på søen.

En diplomuddannelse giver dig viden og kompetencer, Dette får du ud af valgfaget som kan aflæses direkte på virksomhedens bundlinje og • Et overblik overkvalificeret alle relevante gør dig i stand til at bidrage endnu mere til ”grønne” energiteknologier. søfartens bæredygtige omstilling.

• Viden om muligheder og udfordringer ved de forskellige teknologier En teknologisk diplomuddannelse i vedligehold styrker Økonomiske konsekvenser af tekniske valg din helhedsforståelse i •arbejdet med vedligehold, drifts• Afgifter, tilskud og andre hindringer/incitamenter sikkerhed og optimering. i den grønne omstilling • juridiske, regulatoriske rammer for Lær at organisere og ledePolitiske, vedligeholdsopgaver, impleden grønne omstilling mentere strategier og analysere forbedringsteknikker

Som led i diplomuddannelsen i vedlige Videncenter for Drift og Vedligehold v Maskinmesterskole valgfaget ”Energi o som retter sig mod maskinmestre og a arbejdere, der deltager i konverteringe brændsler til vedvarende energikilder p virksomheder.

Med ”Energi og forsyning” bliver du k på til de nye krav, muligheder, mål og vil være nødvendige at kende – herund ske, regulatoriske, juridiske, kommerci ske vilkår, som jeres virksomhed skal a

Alt i alt – får du et bedre videns- og be grundlag for langsigtede investeringer som skal gøre din virksomhed til en de grønne omstilling.

”Energi og forsyning” kan tages som uddannelsesforløb, selv om du ikke er diplomuddannelsen i vedligehold.

– og få værktøjer til at udvikle dit personlige lederskab.

Praktisk information Tilmelding på fms.dk eller pr. tlf. til kursuskoordinator Heidi Sørensen på tlf. 7620 6548 eller mail hes@fms.dk

KBOVBS 0QTUBSU BVHVTU PH Opstart januar 2023

Find vejen frem VIA University College Teknisk diplomuddannelse i vedligehold

Læs mere på www.fms.dk

MAGASINET MARITIME 7-8-2022

TOPHISTORIE

4 KRÆNKELSER OM BORD I DEN MARITIME BRANCHE I starten af juni kom der vind i sejlene i debatten om krænkende adfærd i den maritime branche, og nu er Søfartsstyrelsen gået i gang med en større undersøgelse af omfanget.

12 CBS TAGER YDERLIGERE ET SKRIDT OP AD DEN MARITIME UDDANNELSESSTIGE Copenhagen Business School tilbyder nu en branchespecifik uddannelse til nuværende og kommende bestyrelsesmedlemmer indenfor den globale maritime sektor.

9

SÅDAN RAMTE METOO-BØLGEN DET BLÅ DANMARK Tidslinje over krænkelser og reaktionerne, som har ramt den danske maritime branche.

14 HAR DU OVERVEJET EN MARITIM UDDANNELSE? En maritim uddannelse er langt mere end at sejle. Med en maritim uddannelse kan du få hele verden som din arbejdsplads – både til lands og til vand.

26 SMM AFHOLDES I HAMBORG I SEPTEMBER Verdens førende messe inden for den maritime industri afholdes i Hamborg den 6. til 9. september 2022. Der vil være omkring 2.000 udstillere og der forventes mere end 40.000 besøgende fra over 100 lande.

16 RUSLANDS KRIG MOD UKRAINE SENDER KRYDSTOGTSKIBE TIL DANMARK Verdens krydstogtskibe er stort set tilbage i deres vante sejlrender efter coronanedlukningerne, men i Østersøen har Putins krig mod Ukraine sendt skibene på afveje.

Det betyder flere skibe i de danske havne.

24 NYBYGGET HOSPITALSSKIB INDVIET I AFRIKA Begge hospitalsskibe fra Mercy Ships er i Afrika. Skibet Global Mercy har nemlig sluttet sig til felttjenesten i Senegal, hvor det side om side med den gamle danske storebæltsfærge, Africa Mercy, skal bringe håb og helbredelse.

28

HISTORISK NAVNGIVNING PÅ SØBY VÆRFT Der blev skrevet historie, da verdens første fleksible miljøpram i juni blev navngivet på Søby Værft i selskab med blandt andre direktøren for Danske Maritime, Jenny Braat.

18 KRYDSTOGTSKIBE GIVER RØNNE HAVN VOKSEVÆRK Bornholm trækker krydstogtskibe til som aldrig før, og i Rønne Havn har man i år været nødt til at afvise krydstogtskibe på grund af kapacitetsmangel. Nu planlægger havnen at udvide.

20 TEMAHAVN: PORT OF ESBJERG HAVNE SOM VÆKSTPOTENTIALE 22 TEMAHAVN: PORT OF ESBJERG PARKERINGSPLADSEN TIL NORDSØEN’S GRØNNE KRAFTVÆRK

KOLOFON MAGASINET MARITIME Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien.

Til samtlige danske rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, maritime industrier, servicevirksomheder, havne, offshore virksomheder samt interesseorganisationer og folketinget.

ISSN 2246-5022 Udsendes desuden som E-magasin.

LAYOUT FL Marketing Tryk: Stibo Complete, Horsens

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR Stefan Holmager Larsen shl@mmg.dk Telefon: +45 5015 9082 JOURNALISTER Peter Brandi, pb@mmg.dk Anne-Helene Merkelsen, anne@mmg.dk Frank Jensen, frank@mmg.dk Sisse Katrine Andreasen, redaktionen@mmg.dk ANNONCER René Wittendorff, Tlf.: +45 70 20 41 55 rw@mmg.dk Niels Hass, Tlf.: +45 51 91 67 01 nh@maritime.direct

UDGIVER Maritime Medier ApS Agerbakken 21 8362 Hørning Telefon: +45 7022 1870 FORSIDE Har du overvejet en maritim uddannelse?

Foto: Jannie Moesgaard Dinesen Advertorial er betalte journalistiske produkter.

August 2022 25. ÅRGANG

NR. 7-8 DKK 49,50

METOO

SPOT PÅ KRÆNKELSER I DEN MARITIME BRANCHE

PUTINS KRIGSFØRELSE RUSLANDS KRIG SENDER KRYDSTOGTSKIBE TIL DANMARK

MARITIME UDDANNELSER

MED HELE VERDEN SOM ARBEJDSPLADS

Næste udgave: Oktober 2022

Foto©Venti Views

Af Anne-Helene Merkelsen

KRÆNKELSER OM BORD I DEN MARITIME BRANCHE I starten af juni kom der vind i sejlene i debatten om krænkende adfærd i den maritime branche, og nu er Søfartsstyrelsen gået i gang med en større undersøgelse af omfanget. Problemet kommer hverken bag på Danske Rederier eller Lederne Søfart, der begge hilser både undersøgelse og debat velkommen.

I starten af sommeren stod Mærsk frem og sagde, at der var et problem med seksuelle krænkelser om bord på deres skibe. Udmeldingen kom i kølvandet på en intern undersøgelse efter en mulig voldtægtssag på et af deres skibe, hvor fem medarbejdere blev fyret. Da virksomheden gik i gang med at undersøge problemet, stod det klart, at den krænkende adfærd om bord ikke kunne isoleres til at være et enkeltstående tilfælde.

Mærsks adressering af problemet skabte debat i medierne, og snart var erhvervsminister Simon Kollerup (S) ude og sige, at Søfartssty-

/ SIDE 6

relsen skulle igangsætte en undersøgelse af problemets omfang på skibe, der sejler under dansk flag. Styrelsen oplyser, at undersøgelsen sættes i gang i september og forventes afsluttet inden udgangen af 2022.

Problemet kommer imidlertid på ingen måde bag på hverken direktør for Lederne Søfart, Helle Andsbjerg eller Anne Windfeldt Trolle, som er direktør for arbejdsmarked, rekruttering og uddannelse i Danske Rederier. Begge organisationer fortæller, at de har haft fokus på chikane og krænkende adfærd i årevis, men hilser det øgede fokus velkomment og

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

håber, det kan være med til at sætte skub i en kulturændring om bord.

DET BLIVER ET LANGT, SEJT TRÆK For fire år siden lavede den maritime branche i Sverige en undersøgelse, som viste, at der var omfattende problemer med krænkelser og anden form for chikane om bord på svenskflagede skibe.

“Da den undersøgelse kom frem, vurderede vi, at det nok ikke så stort anderledes ud i Danmark, og derfor er det her noget, vi har arbejdet med i årevis. Jeg tror ikke, jeg bliver

Hun mener, at den danske branche er indstillet på at finde løsninger, men hun erkender samtidig, at det er et langt sejt træk at ændre en kultur. Som eksempel nævner hun handelsskibene, som typisk har en besætning bestående af mange forskellige nationaliteter og kulturer.

“Derfor er det ekstremt vigtigt at skibsledelsen er klædt på til opgaven og tydeligt har defineret fra starten, hvad der er acceptabel opførsel og hvad der ikke er,” siger hun.

I den forbindelse har Danske Rederier sammen med en række af de faglige organisationer i regi af SEAHEALTH (Søfartens Arbejdsmiljø- og Velfærdsråd) fået udarbejdet materiale, som rederierne kan gøre brug af, herunder bl.a. videoer, konkrete råd, dialogkort og øvrigt

kursusmateriale, som træner ledelsen om bord i at håndtere konflikter. Kampagnen går under navnet ”Be a buddy, not a bully”.

NYE VINDE BLÆSER BLANDT DE UNGE Hos Lederne Søfart er direktør Helle Andsbjerg enig i, at den nødvendige kulturændring formentlig kommer til at tage tid.

“Der findes ikke et quick fix på det her problem, men der er en tendens til, at særligt de unge besætningsmedlemmer ikke vil acceptere grænseoverskridende adfærd, og det er jo ekstremt positivt, men omvendt hverken kan eller skal det løse problemet alene. Det vil tage alt for mange år.”

En anden ting, Helle Andsbjerg glæder sig over, er, at hun fornemmer en øget erkendelse i branchen, og en villighed til at tale om det, som er vokset efter Mærsks udmelding i starten af sommeren.

“Mærsk er en virksomhed, som har en størrelse og anseelse som gør, at de kan sætte en trend i gang, og jeg synes, der er en fornyet lydhørhed i branchen efter at de gik ud og sagde højt, at de har et problem, og at de vil gøre noget ved det.”

Udover at være direktør i Lederne Søfart har Helle Andsbjerg selv sejlet i 42 år blandt andet som kaptajn, og hendes personlige erfaring peger samme retning som det, Mærsk fortæller, nemlig at problemet findes. Det forventer hun også at Søfartsstyrelsens kommende undersøgelse vil bekræfte.

“Søfartsstyrelsens undersøgelse kommer til at vise karakteren og omfanget af et problem, vi allerede kender, og uanset hvad er det ikke løst med en undersøgelse. Der skal konkrete løsninger til, og vi skal ikke vente på resultatet, før vi arbejder videre med at finde løsninger.”

Det er Anne Windfeldt Trolle enig i.

“Vi kommer ikke til at sidde og vente på resultatet af undersøgelsen. Vi har allerede arbejdet med at finde løsninger, særligt i løbet af de seneste fire år, og det kommer vi til at fortsætte med. Det er så enkelt, at det skal være trygt at gå på arbejde. Når undersøgelsen kommer, tager vi selvfølgelig bestik af den, men jeg vil tro, at den kommer til at vise det, vi allerede ved.”

FANGET PÅ VANDET MED SIN KRÆNKER En af de særlige udfordringer, der er forbundet med grænseoverskridende adfærd i den maritime branche frem for de fleste andre, er, at man som forulempet er tvunget til at opholde sig i nærheden af den person, man er blevet krænket af. Det kan tage dage, uger eller måneder, før man kommer i land og kan komme væk.

“Det er klart, at det kan være utrygt. Derfor opfordrer vi også rederierne til at tage en snak med besætningsmedlemmerne, inden de sejler ud, hvor de gør det tydeligt, hvor man kan henvende sig, hvis man oplever noget ubehageligt, og at man viser, at det vil blive taget alvorligt i den øverste ledelse.

Vi ser også gerne, at de tager en snak, når de kommer hjem igen. Måske især med kadetterne, som er afsted for første gang,” fortæller Anne Windfeldt Trolle fra Danske Rederier.

Foto©Mark König

overrasket, når jeg ser resultaterne fra Søfartsstyrelsens undersøgelse, for vi ved allerede, at der er et problem, men det er selvfølgelig godt at få undersøgt omfanget,” fortæller Anne Windfeldt Trolle fra Danske Rederier.

Også Helle Andsbjerg påpeger problematikken og siger, at det kun gør det endnu vigtigere at tage hånd om det og finde en løsning på, hvordan man kan føle sig tryg ved at henvende sig, hvis man bliver udsat for noget ubehageligt af en kollega eller en chef. >>

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 7 /

“Man kan jo altid gå til sin kaptajn, hvis man har en dårlig oplevelse, men hvad hvis det er kaptajnen, der har gjort noget, der overskred ens grænser? I det hele taget bør der laves et professionelt system, som også støtter skibsføreren, når den slags opstår,” siger hun.

også at der er flere muligheder, sådan at der også er en linje ind til land - og så er vi tilbage til vores anbefaling om, at rederierne tager en snak med besætningen om, hvor man kan henvende sig – og også generelt om, hvad man accepterer og ikke accepterer om bord.”

Den problematik er man også opmærksom på i Danske Rederier. Anne Windfeldt Trolle fortæller, at der i forbindelse med udviklingen af materialet i SEAHEALTH også blev lanceret en særlig helpline for de søfarende, som man kan ringe til på alle tider af døgnet, som et slags sikkerhedsnet, hvis man ikke føler sig tryg ved at involvere sin leder, som man går op og ned ad døgnet rundt. Der er imidlertid ikke mange, der benytter sig af telefonlinjen.

FOKUS PÅ UDDANNELSE I løbet af de seneste år er emnet også blevet en del af undervisningen på de maritime uddannelser, men Anne Windfeldt Trolle ser gerne, at det kommer til at fylde mere.

“Om det er fordi, man ikke kender til muligheden, eller fordi man alligevel foretrækker at rette sin henvendelse direkte til rederiet, ved jeg ikke, men under alle omstændigheder er det jo virkelig vigtigt, at rederierne sikrer, at det for den enkelte søfarende står helt klart, hvor man kan rette henvendelse, og ikke mindst

“Det her er ikke noget, man kan snakke for meget om. Jeg vil snarere sige, man skal snakke om det hele tiden. Og gerne have praktisk træning i form af rollespil og andet, og hvor man også lærer, at det heller ikke går, at man står på sidelinjen og ser passivt til,” siger hun.

Hun er også overbevist om, at det vil gøre det lettere at rekruttere flere kvinder til branchen, hvis man arbejder med kulturen og viser, at man ikke accepterer krænkelser om bord. I dag udgør antallet af kvindelige besætningsmedlemmer

Foto©Mikkel Frimer-Rasmussen

/ SIDE 8

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

ganske få procent, og det har man længe haft et ønske om at lave om på.

Helle Andsbjerg fra Lederne Søfart er enig i, at der skal tages hul på problemstillingen så tidligt som muligt i ens maritime karriere. Samtidig understreger hun, at det er vigtigt at kunne sige til de unge, som går på uddannelserne eller som overvejer at søge ind, at de kommer ud på en professionel arbejdsplads, som kan håndtere den slags situationer.

“Det nytter jo ikke noget, at vi fortæller de unge, hvordan de skal gøre, hvis det, de har lært ikke bliver bakket op i mødet med virkeligheden.

Vi må jo ganske enkelt se at komme ind i dette århundrede. Søfartsbranchen har altid været god til innovation på det tekniske og logistiske, og nu skal vi have det menneskelige med også,” siger hun.

TIDSLINJE:

SÅDAN RAMTE METOO-BØLGEN DET BLÅ DANMARK Af Stefan Holmager Larsen

>> LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 9 /

OKTOBER 2021

13. JUNI 2022 12. JUNI 2022

OKTOBER 2021: ANONYM KVINDE BERETTER OM VOLDTÆGT En anonym kvindelig kadet, der er i gang med sit sidste år på US Merchant Marine Academy, blev som 19-årig voldtaget under et praktikophold ombord på et Mærsk skib. Det skriver hun i et brev til den juridiske non-profitorganisation, Maritime Legal Aid & Advocacy, der kæmper for søfarendes rettigheder og som vælger at offentliggøre brevet. ”Omkring klokken 6 eller 7 vågnede jeg nøgen i min seng. Mit tøj lå spredt på gulvet.

Det var gennemblødt, og jeg havde massive tømmermænd. Der var blod på mit sengetøj, og jeg vidste med det samme, at jeg var blevet voldtaget. Jeg var jomfru og havde afholdt mig (fra sex, red). Jeg kunne mærke, at jeg var meget øm, og jeg vidste præcis, hvad der var sket,” skriver kvinden blandt andet i brevet, hvor hun dog undlader at oplyse identiteten på sig selv og Mærsk-skibet.

Kvinden fortæller dog, at det var en godt 60årig maskinmester, der voldtog hende efter en fest, hvor flere officerer deltog. Hun fortæller desuden, at der i hendes årgang, som tæller i alt 50 kvinder, er mindst fem andre, som ligeledes er blevet voldtaget under deres praktikophold til søs.

18. JUNI 2022 14. JUNI 2022

beskeder”, hvor hun måtte svare: ‘Jeg dater ikke gifte mænd’, og: ‘Det må du klare med din hustru’. At beskederne kom fra skibets øverstbefalende gjorde det ikke just lettere at svare.

“Fordi beskederne kom fra kaptajnen, var jeg nødt til ikke at være alt for hård i mine afvisninger. Han har magt og indflydelse til enten at gøre ens ophold til en god oplevelse eller det modsatte: Han kan skære alle dine overarbejdstimer fra og bestemme, hvor meget du tjener. Det er også ham, der udfører kontroller, og det er ham, der kan slå ned på rygter – eller starte dem,” lyder det fra Ashley Codrington til det danske medie.

Da hun efterfølgende klagede til ledelse i Mærsk, blev hun opfordret til selv at aftale et møde med kaptajnen og tale tingene igennem.

12. JUNI 2022: MÆRSK ERKENDER PROBLEMER MED KRÆNKENDE ADFÆRD Efter det anonyme brev, som berettede om voldtægter og en krænkende kultur i Mærsk, valgte det danske rederi at lave interviews

23. JUNI 2022 20. JUNI 2022

med alle deres omkring 350 kvindelige medarbejdere til søs for at finde frem til omfanget af krænkelsessager.

Beskrivelser i samtalerne har givet foranledning til at undersøge flere episoder, hvorfor rederiets flådechef overfor DR nu erkender, at Mærsk har et generelt problem med krænkende adfærd blandt søfolkene i koncernen.

“Jeg vil ikke komme med et konkret tal (for hvor mange sager, Maersk undersøger, red.), men nok til, at vi anerkender, at vi har et problem,” siger flådechef Palle Laursen til TV-stationen.

Det danske rederi forsøger nu at gennemføre en kulturændring ombord på sine skibe og har udover at indføre kurser for alle sine søfolk også oprettet en hotline, hvor ansatte kan henvende sig døgnet rundt.

13. JUNI 2022: MINISTEREN OG SØFARTSSTYRELSEN GÅR IND I SAGEN Historierne om kvindelige søfolk, der er blevet krænket ombord på Mærsk-skibe er nået hele

Både The US Department of Transportation and Maritime Administration og Mærsk indleder efter offentliggørelsen af brevet undersøgelser af sagen. Sagen fører efterfølgende til fyring af fem ansatte fra skibet.

12. JUNI 2022: KVINDE STILLER SIG FREM HOS DANMARKS RADIO Endnu en historie rammer medierne, da 31-årige Ashley Codrington til DR Nyheder fortæller, hvordan hun under coronaisolationen inden mønstringen af et af Mærsks fragtskibe modtog personlige beskeder fra kaptajnen.

Ifølge Ashley Codrington, der arbejdede som skibskok i det danske rederi, var det “den slags

/ SIDE 10

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

Foto©Martin Magnemyr

ændres,” lød den opsigtsvækkende kommentar fra Robert Mærsk Uggla ifølge nyhedsbureauet Marketwire under en tale til kandidater fra Massachusetts Maritime Academy.

For at hjælpe en kulturforandring på vej opfordrer Robert Mærsk Uggla nye kadetter til at råbe op, hvis de er vidne til en opførsel, der ikke er i orden.

20. JUNI 2022: AMERIKANSK POLITI EFTERFORSKER VOLDTÆGT PÅ MÆRSK-SKIB Robert Maersk Uggla. Foto©Mærsk

US Coast Guard Investigative Service går ind i sagerne, hvor Hope Hicks og en anden kvinde har stævnet Maersk for ikke at tage ansvar i beskyldningerne om sexchikane og voldtægt, og nu skal de afgøre, om sagerne ligeledes skal køres som straffesager ved en amerikansk domstol.

vejen op til erhvervsminister Simon Kollerup (S), som nu sætter Søfartsstyrelsen i gang med at undersøge arbejdsforholdene ombord på skibe under dansk flag. Omfanget af krænkelser af kvindelige søfolk på skibe med dansk flag er nemlig endnu ikke tidligere blevet undersøgt.

23. JUNI 2022: ENDNU EN MÆRSK-TOPCHEF REAGERER

“Man skal ikke gå på arbejde og opleve, at man bliver krænket eller mobbet. Og det, vi har været vidne til i denne sag, er ganske frygteligt.

Det er helt på sin plads at bede om sådan en undersøgelse, og den sætter vi så i gang. En undersøgelse er selvfølgelig ikke medicin på det her problem, men det er en kortlægning, hvor vi får fundet ud af, hvor udbredt det her er, og hvor der skal gribes ind,” siger Simon Kollerup til DR.

Administrerende direktør for A.P. Møller Mærsk, Søren Skou, kommenterer i et interview med avisen Børsen på sagerne om voldtægt og sexchikane. Her slår han fast, at det på ingen måde er en virksomhed, som Mærsk ønsker at være.

14. JUNI 2022: TO SØFOLK SAGSØGER MÆRSK To kvindelige søfolk indleder retssager mod Mærsk ved en domstol i den amerikanske delstat New York, for ikke at tage ansvar i sager om voldtægt og sexchikane. Det fremgår af en email sendt til MaritimeDirect fra advokat Steven J. Kelly, der repræsenterer de to kvindelige søfolk.

Den ene kvinde er fortsat anonym, men har angiveligt været udsat for ‘ekstrem sexchikane, uønsket berøring og diskrimination’ fra en mandlig kollega ombord på et Mærsk-skib, mens den anden kvinde, ved navn Hope Hicks, for første gang stiller sig frem med navn.

Hope Hicks. Foto©Maritime Legal Solutions

nelse. Samme praktikdel var i 2016 kortvarigt indstillet på grund af klager om sexchikane, og derfor mener kvinderne, at Mærsk burde have gjort mere for at beskytte sine kvindelige praktikanter.

“Det er klart, at vi jo ikke kan komme ind i hovederne på folk, men vi kan gøre noget for at skabe et miljø, hvor sådan nogle ting bare ikke er acceptable, fordi det nok ikke starter med en voldtægt. Det starter nok med noget, der er meget mindre. Problemet er jo, at det har fået lov til at skride. På det her skib har de så åbenbart haft en kultur med, at kaptajnen så igennem fingre med, at de drak. Og det ved vi jo alle: Når der ryger alkohol indenbords, så gør folk nogle gange nogle dumme ting,” lyder det fra topchefen.

18. JUNI 2022: MÆRSK-FORMAND UDTALER SIG OM KRÆNKELSER

Hope Hicks stod bag det anonyme brev, som blev offentliggjort i oktober 2021, hvori hun beskrev, hvordan en overordnet voldtog hende under praktiktiden til søs.

Der er også i den maritime branche behov for en kulturændring. Sådan lyder det fra formand for Mærsk og administrerende direktør i A.P. Møller Holding, Robert Mærsk Uggla, da han første gang kommenterer på historierne om krænkelser i rederiet.

Ifølge anklagerne fandt de to kvinders oplevelser sted på samme skib men med to års mellemrum i henholdsvis 2019 og 2021, mens begge kvinder var i praktik under deres uddan-

“Jeg skammer mig over at sige, at seksuelle overgreb, seksuel chikane, diskrimination og mobning forekommer i vores branche – og desværre også i vores eget selskab. Det skal

Søren Skou. Foto©Mærsk

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 11 /

Af Peter Brandi

CBS TAGER YDERLIGERE ET SKRIDT OP AD DEN MARITIME UDDANNELSESSTIGE CBS har længe tilbudt Executive MBA og shipping Bachelor uddannelser indenfor det maritime område.

Nu tager CBS et skridt op, idet de nu også tilbyder branchespecifikt uddannelse til nuværende og kommende bestyrelsesmedlemmer indenfor den globale maritime sektor.

CBS Blue Campus - et inspirerende studiemiljø.

BAGGRUND FOR UDDANNELSEN Krav og forventninger til nuværende og kommende ‘blå’ bestyrelsesmedlemmer er støt stigende. Aktiv deltagelse i bestyrelser skal løbende håndtere stadig mere komplekse problemstillinger, i en verden der er mere uforudsigelige, samtidig med at man skal

/ SIDE 12

forholde sig til emner som risikostyring, den miljømæssige udvikling, en kompliceret social agenda, stadige nye lovkrav og ”governance agenda’en” (ESG).

Det er ikke nogen hemmelighed, at den globale maritime industri gennemgår dramatiske ændringer indenfor stort set alle områder

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

fra dekarbonisering, geopolitiske forhold, sikkerhed, digitalisering til risikohåndtering indenfor cyberteknologi, med mange flere.

Så der er særdeles mange emner, som bestyrelserne skal kunne navigere sikkert, hurtigt og dygtigt indenfor, så de kan lægge linjen for

deres respektive virksomheders transformation og sikre løbende tilpasning til det omgivende globale samfund, konkurrence og kundekrav.

Uddannelsen er udviklet af CBS Bestyrelsesudannelserne i samarbejde med CBS ’The Blue EMBA Alumni Association’ samt kyndige folk fra erhvervet, og Den Danske Maritime Fond har velvilligt givet økonomisk håndsrækning til etablering af selve uddannelsen. Man har fra start bestræbt sig på løbende at få adgang til kyndige råd og vejledning fra selve erhvervet ved at etablere et ’Advisory Board’, bredt repræsenteret fra industrien, knyttet til uddannelsen, med CEO-deltagelse fra Danske Rederier, Danske Maritime, DMA, ’The Global Maritime Forum’ samt dygtige erhversfolk.

HVORDAN ER UDDANNELSEN BLEVET MODTAGET “Vi er bestemt kommet godt fra kaj, og vi er i fuld sving med at få taget executive kandidater ind til decemberholdet 2022, og glædeligt med plads til flere deltagere, der vil igang. Vi er også allerede i gang med optaget til hold 2023, der har kickoff medio november 2023,” siger Irene Rosberg og tilføjer: “Lige nu er vi oppe på 36 executives fra 10 lande på december 2022-holdet, så der er i sandhed tale om en international uddannelse der ser ud til at ramme hele klynge erhvervets behov og som glaedeligt har vagt globalt interesse.”

Irene Rosberg - Program Director hos CBS på Shipping & Logistik EMBA, og CEO for ’The Blue EMBA Alumni Association.

MÅLET MED UDDANNELSEN “The Blue Board Leadership Programme” som CBS kalder uddannelsen, skal øge kompetencen hos nuværende og kommende bestyrelsesmedlemmer, så de får et godt udgangspunkt, når de vanskelige beslutninger skal tages.

Et sådant ’Blue’ internationalt bestyrelsesprogram vil give deltagerne de rette forudsætninger for, at kunne begå sig sikkert i en global konkurrencesituation under hastig forandring, med stigende kompleksitet og uforudsigelighed.

“Virksomheder der har en holistisk tilgang og fokus på interaktionen mellem ejere, bestyrelse og ledelse kan vokse hurtigere, øge afkastet og udnytte markedsmulighederne bedre.

Derfor er det vigtigt for medlemmerne af ‘de blå bestyrelser’, at de, i et maritimt globalt perspektiv, har opdateret viden om ‘corporate governance’, værdiskabelse, ESG, globale trends, konkurrencesituationen samt erhvervslovgivning, samt den dynamik og det ansvar der er i en aktiv bestyrelse – disse områder er derfor en naturlig del af vores case-baserede pensum,” siger Irene Rosberg, der er Program Director hos CBS på den efterspurgte Shipping & Logistik EMBA, og CEO for ’The Blue EMBA Alumni Association’.

HVAD SKAL UDDANNELSEN “Vi sætter overliggeren højt, og med baggrund i CBS Executive Fonden’s veldokumenterede og ansete CBS Bestyrelsesuddannelserne, og ’The Blue EMBA’s globale styrkeposition, vil vi tilbyde en slagkraftig international uddannelse.

Uddannelsen er fuldt ud forankret i den globale maritime industri, dets virkelighed, udfordringer og behov, og skal sikre, at deltagerne kan tilføre reel værdi til de maritime bestyrelser, de er – eller kommer – i,” siger Irene Rosberg.

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 13 /

Af Peter Brandi

HAR DU OVERVEJET EN MARITIM UDDANNELSE? En maritim uddannelse er langt mere end at sejle. Med en maritim uddannelse kan du få hele verden som din arbejdsplads – både til lands og til vand. Du kan vælge at sejle med nogle af verdens største skibe eller få job i forskellige lederstillinger på land – mulighederne er rigtig mange. hjælpsomhed i forbindelse med min flytning til Svendborg og selve studiestarten - både fra administrationen og de andre studerende. Mange af dem var som jeg selv uden en maritim baggrund.

Det var i starten af corona-tiden, hvilket selvfølgelig gjorde tingene lidt vanskeligere, men skolen gjorde utroligt meget for, at vi kunne få den samme oplevelse som tidligere årgange af studerende på trods af de restriktioner, der var gældende.”

SIMAC i Svendborg er førende inden for maritime videregående uddannelser og tilbyder følgende tre uddannelser – maskinmester, skibsfører og skibsofficer. Alle tre er professionsbacheloruddannelser, hvilket betyder, at uddannelserne indeholder en kombination af teori på skolen og praktik til søs eller i en virksomhed i land.

Fælles for de studerende, MaritimeDirect har talt med, er, at de har visioner og ambitioner for fremtiden, at de ønsker at opleve verden og gøre en forskel.

SIMAC ER PLACERET I SVENDBORG, OG MANGE SKAL FLYTTE FOR AT FØLGE UNDERVISNINGEN Katrine Wulff Hansen der startede på skibsføreruddannelsen i februar 2020, fortæller om sin flytning fra Aarhus til Svendborg: ”Det var fantastisk! Jeg oplevede stor

/ SIDE 14

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

HVORDAN ER DET AT STARTE PÅ UDDANNELSEN Silja Kjærbo der blev færdiguddannet maskinmester i 2021, husker opstarten sådan: ”Vi var meget nye, så vi startede med at lære, hvordan et skib er bygget op, samtidig med at vi gennemgik de obligatoriske sikkerhedskurser. Vi lærte at svejse, og bruge en drejebænk, en uge med dette, og en uge med hint. Vi blev i det hele taget introduceret til faget, og imens fik vi gode kammeratskaber, især på værkstedet er der god basis for bred kontakt med hinanden.

Som afslutning på første semester, lavede vi et fysisk produkt, så man kunne se, at vi havde forstået det.”

NÅR MAN ER FÆRDIGUDDANNET OG HAR SEJLET I 10 ÅR, HVAD SÅ MaritimeDirect talte med Jannie Moesgaard Dinesen om det i forbindelse med hendes 10-års jubilæum som styrmand, og hun sagde blandt andet: “De seneste ti år har ikke været uden risici for grundstødninger eller kollisioner, men jeg har heldigvis altid haft noget i vadsækken fra Svendborg, som jeg kunne hive op og bruge til at komme videre på.

Og nu står jeg her, 10 år senere, på toppen. Jeg har stadig verden for mine fødder, jeg brænder stadig for mit fag. Hoveddøren på Søfartsskolen kunne god binde lidt nogle gange eller være tung alt efter vindretningen. Men det er stadig den vigtigste dør, jeg nogensinde er gået igennem.

Kære Søfartsskole, tak for ti-årsjubilæet. Tak for alt hvad du gav mig med. Du var det bedste jeg nogensinde gjorde for mig selv. Det var en rådvild pige der startede den dag for ti år siden. Det var en sømand der sidenhen forlod ankerpladsen. Med ret kurs og sikker fart.”

Da MaritimeDirect talte med Jannie, var hun 1. styrmand på Marseille Mærsk.

Silja Kjærbo i Færødragt med sit eksamensbevis.

ANNONCE FOR SVENDBORG SØFARTSSKOLE MANGE UNGE SÆTTER KURSEN I SVENDBORG

Bliv skibsassistent på under et halvt år – og få en god hyre Svendborg Søfartsskole har flere attraktive uddannelser. HF-Søfart og skibsassistent indeholder masser af praktisk undervisning og giver internationale jobmuligheder i det maritime.

D

er er godt gang i fragten af varer på verdenshavene. Det giver mangel på folk både hos danske og udenlandske rederier, hvor der er rift om menige og officersuddannede besætningsmedlemmer. 20 ugers uddannelse som skibsassistent eller den 3-årige HF-Søfart er

oplagte steder at begynde, hvis havet trækker, fortæller forstander for Svendborg Søfartsskole, Jens Frederiksen: Attraktive kompetencer som assistent - Det tager kun 20 uger at blive uddannet skibsassistent, hvor cirka halvdelen af tiden er praktisk undervisning og resten er teoretisk. Du skal selvfølgelig også ud at sejle, og du får et røgdykkerkursus. Du tilegner dig mange kompetencer på skolen og kommer direkte ud til en lønnet hyre.

Du kan bo gratis på skolen, hvis du er under 18 år. Hvis man er over 18, kan man betale for at bo og spise der - billigt. Der er sociale arrangementer og et godt sammenhold blandt de ca.

100 kostelever. På uddannelsen som assistent er kun ca. 5 procent kvinder, på HF-Søfart er det ca. 1/3. Danske Rederier arbejder på at få flere kvinder til søs, og Jens Frederiksen understreger, at der er masser af muligheder i det maritime uanset dit køn.

HF-Søfart med mange muligheder For de helt unge, der har en 9. eller 10. klasse, og som måske gerne vil videre til søs, er HF-Søfart en mulighed. - En gymnasial uddannelse kombineret med et praktisk springbræt til skibs-

officersuddannelserne. Her får man både en HF-eksamen, en uddannelse som skibsassistent og dermed et halvt års merit på de videregående søfartsuddannelser. Uddannelsen foregår i et samarbejde mellem VUC i Svendborg og Søfartsskolen, der i øvrigt er verdens ældste af sin slags.

Skibsassistenten assisterer officererne om bord og udfører praktisk arbejde som vedligehold, maling og smøring – på små skibe også madlavning.

Assistenten hjælper også styrmanden med at gå vagt. Arbejdstiden hedder typisk 2:1. Maksimalt seks uger til søs og tre uger hjemme. Der er gode løn- og skatteforhold og rig mulighed for at uddanne sig videre og gøre karriere i det maritime. Du skal være fyldt 17,5 år for at blive optaget på ubefaren skibsassistent. Gennemsnitsalderen for de studerende er 23-24 år.

Svendborg Søfartsskole Overgade 6 • 5700 Svendborg Tlf. 6221 0484 info@svesoef.dk • www.svesoef.dk.

Annoncen er produceret af JFM´s kommercielle afdeling i samarbejde med Svendborg Søfartsskole

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 15 /

Af Anne-Helene Merkelsen

RUSLANDS KRIG MOD UKRAINE SENDER KRYDSTOGTSKIBE TIL DANMARK Verdens krydstogtskibe er stort set tilbage i deres vante sejlrender efter coronanedlukningerne, men i Østersøen har Putins krig mod Ukraine sendt skibene på afveje. Det betyder flere skibe i de danske havne.

Foto©Thomas Høyrup Christensen

Der er gang i krydstogtskibene igen, efter at varierende coronarestriktioner tømte dem for turister, og på verdensplan er trafikken stort set som inden epidemien – skibene sejler, dækkene er fyldt med gæster, og kaptajnerne sætter atter kurs efter de velkendte ruter.

Anderledes ser det ud i Østersøen. Godt nok er skibene tilbage på vandet, men ruterne er omlagt og nogle af gæsterne holder sig fortsat væk. På en del af skibene står to ud af tre kahytter således tomme. En stor del af

/ SIDE 16

forklaringen skal findes i Putins beslutning om at invadere Ukraine. Verdens sanktioner mod Rusland betyder nemlig, at skibene ikke sejler ind i russisk farvand og dermed Skt. Petersborg, som ellers typisk lægger havn til ophold på op til tre dage per skib. Derudover holder mange, særligt amerikanske, turister sig væk fra Østersøen.

DANSKE HAVNE MÅ AFVISE SKIBE Invasionen og de efterfølgende sanktioner mod Rusland har tvunget krydstogtrederierne

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

til at tænke kreativt. Løsningen er i store træk blevet at erstatte dagene i Skt. Petersborg med havnebyer i Skandinavien, og her er særligt de mindre havne kommet i spil. Den øgede interesse i de danske havne er dog ikke uden udfordringer. Det fortæller direktør i Cruise Copenhagen og Cruise Baltic, Claus Bødker.

“Havnene har været gode til at tage imod de her skibe, men Rønne Havn har eksempelvis været nødt til at sige nej til nogen af kapacitetshensyn, og i Aalborg har man et princip

Foto©Christian Alsing

om kun at have et krydstogtskib om dagen, så de har også været nødt til at afvise nogen,” fortæller han.

Han regner med, at den øgede tilgang vil vare i hvert fald i nogle år endnu. For én ting er, at krydstogtbranchen sejler i en bue uden om Rusland, så længe der er krig i Ukraine. Dels gør internationale sanktioner det umuligt, dels er sympatien med Rusland og dermed ønsket om at besøge landet til at tage og føle på. Men selv hvis krigen stoppede i morgen, har Claus Bødker svært ved at forestille sig, at skibene ville sætte kurs mod Skt. Petersborg lige foreløbig.

“Der er væsentligt færre gæster om bord på skibene, og det er særligt amerikanerne, der holder sig væk. Det handler dels om krigen i Ukraine, fordi de har hørt, at der er krig i Europa og synes det lyder utrygt, og så handler det om, at de indtil for nyligt skulle fremvise en negativ coronatest, før de måtte rejse ind i USA igen, hvilket kan have afholdt dem fra at købe krydstogtrejser.”

Claus Bødker kommer ikke til at spå om, hvad Danmark kommer til at tjene på krydstogtturismen i år, men han regner med, det bliver en del mindre end i 2019, som er det seneste år med en fuld sæson inden coronanedlukningerne. Så længe nogle af skibene sejler med

omkring en tredjedel belægning, kommer det øgede antal skibe næppe til at opveje det.

Men uanset hvad er han glad for, at der ligger krydstogtskibe i de danske havne igen, og at havnene gør, hvad de kan for at imødekomme den øgede interesse fra rederierne.

“Der er ingen tvivl om, at det er en god forretning at have de her skibe liggende. De betaler for havnenes ydelser, passagererne på ture med krydstogtrederiet, og de bruger ofte penge i land. Men jeg vil ikke komme med et bud på, hvad Danmark kommer til at tjene på krydstogt i år. Det er en usædvanlig sæson, så det må vi se, når den er ovre,” siger han.

“Lige nu er rederierne i gang med at lave planerne for 2024, og jeg har meget svært ved at se Skt. Petersborg indgå i dem. Mit bud er, at der kommer til at gå lang tid, før Rusland kommer i spil som destination igen. Dét, som landet er i gang med lige nu, er noget, som de færreste har lyst til at bakke op om økonomisk, og det gælder både rederierne og turisterne,” siger Claus Bøtker.

Uden at lægge hovedet på blokken forventer han, at tendensen med flere cruiseskibe i de danske havne kommer til at fortsætte i hvert fald de næste tre til fem år. ØKONOMISK PLASTER PÅ SÅRET Med en omsætning på 1,25 milliarder på krydstogtgæster i 2019 er der ingen tvivl om, at turistbranchen har glædet sig til at tage imod krydstogtgæster igen. Men selvom der i første omgang kommer en del flere skibe i de danske havne i år end der plejer, er der ikke udsigt til en flydende guldgrube, så længe der er krig i Ukraine, og coronavirusset stadig spøger.

Ifølge Claus Bødker er der først og fremmest tale om et økonomisk plaster på såret.

Foto©Thomas Høyrup Christensen

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 17 /

Krydstogtskib på besøg i Rønne. Foto Rønne Havn.

Af Anne-Helene Merkelsen

KRYDSTOGTSKIBE GIVER RØNNE HAVN VOKSEVÆRK Bornholm trækker krydstogtskibe til som aldrig før, og i Rønne Havn har man i år været nødt til at afvise krydstogtskibe på grund af kapacitetsmangel. Nu planlægger havnen at udvide.

Danmarks solskinsø mod øst er blevet en populær destination for de mange krydstogtskibe, der hvert år lægger vejen forbi Østersøen. Det mærker man blandt andet på havnen i Rønne, hvor man i år har været nødt til at afvise skibe af den simple grund, at der ikke er kapacitet til at tage imod alle dem, der ønsker at anløbe.

“Vi ser i år flere forskellige krydstogtrederier, der booker Rønne og Bornholm som destination, når de planlægger rejser og udskifter nogle havne i Østersøen,” fortæller administrerende direktør i Rønne Havn A/S, Lars Nordahl Lemvigh.

Der er flere grunde til, at havnen er kommet på flere rederiers radar. En af dem er de internationale sanktioner, som aktuelt har gjort, at ingen skibe anlægger russiske havne som konsekvens af landets invasion af Ukraine.

Det betyder blandt andet, at de mange skibe, der normalt gør holdt i Skt. Petersborg, må omlægge deres ruter, og her står Bornholm højt på ønskelisten.

/ SIDE 18

“At de kommer handler både om, at vi har øget opmærksomhed på Bornholm som destination og ikke mindst vores udvidelse af havnen. På grund af Bornholms geografiske placering passer øen perfekt i den baltiske krydstogtrejserute, og det kan være med til at sikre en ændring af planlægningen for rederier, der må lægge deres rute om på grund af krigen i Ukraine,” siger Lars Nordahl Lemvigh.

Han forventer, at der vil anløbe omkring 80 krydstogtskibe i Rønne og yderligere 15 i Gudhjem og Christiansø i denne sæson.

BRUG FOR MERE PLADS Ingen ved, hvor længe sanktionerne mod Rusland kommer til at vare, men uanset hvad regner Lars Nordahl Lemvigh ikke med, at Bornholm kommer til at se langt efter krydstogtskibe, der gerne vil smide fortøjningen på solskinsøen fremover. Den øgede popularitet handler nemlig også om, at rederierne i stigende grad har fået øjnene op for destinationen i al almindelighed.

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

“Vi ser, at flere krydstogtoperatører indser, at Bornholm er en fantastisk destination for krydstogtskibe. Derfor er vi nødt til at optimere vores brug af havnen, da vi lige nu er udfordret i at opfylde vores kunders behov,” siger han.

For at kunne imødekomme rederiernes øgede interesse i at sende deres gæster i land på Bornholm, har Rønne Havn netop annonceret, at de vil begynde at planlægge den næste udvidelse, så der i fremtiden vil være øget kapacitet til blandt andet krydstogt, som er en af havnens væsentlige indtægtskilder.

“Sammen med Cruise Bornholm Network arbejder vi meget tæt sammen med alle interessenter om at udvikle og levere den bedste oplevelse og service til vores gæster og kunder samt øge den økonomiske vækst og velstand i lokalsamfundet,” siger Lars Nordahl Lemvigh.

Han regner således ikke med, at interessen for øen lægger sig, når skibene på et tidspunkt igen kan sejle til Rusland.

Drømmeferien kan vi ikke hjælpe dig med ? å p K T RY

r e d l Ska g u r b - så

os!

Derimod tilbyder vi:

Digitaltryk der forbløffer på både lav pris og høj kvalitet Bestil online på

FLtryk.dk

FL Tryk · agerbakken 21 · 8362 hørning · Tlf. 70 22 18 70

TEMAHAVN:

HAVNE SOM VÆKSTPOTENTIALE

Foto©Esbjerg Havn

Da finanskrisen trykkede i 2009, var hele verden ramt, og man forstod, at det var ikke sikkert at eksporten kunne øges til tredje lande, og derfor var det en mulighed at fremme samhandlen imellem landene i Europa.

I 2013 udgav kommissionen således meddelelse omkring havnene som vækstmotor, hvor de påpegede behovet for havneinfrastruktur med gode forbindelser, effektive og pålidelige havnetjenester og gennemsigtig finansiering af havnene. Nu næsten 10 år senere kan vi vurdere, hvorledes flere af havnene i Europa har skabt den ønskede vækst, imedens havnene i Danmark stadig er ved at udarbejde deres masterplaner.

I Storbritannien blev flere af havnene privatiseret. Et eksempel er Associated British Ports som i dag driver 21 havne og dermed forvalter 25 procent af Storbritanniens handel som går via søvejen. Associated British Ports håndterer mere gods end samtlige Danske Havne tilsammen og kan vise årlig vækst. Investeringerne i de privatiserede havne må formodes at skulle sikre en vis forrentning og skaber dermed debat i kontekst til vækst. For Associated British Ports er udtagelsen nok den grønne omstilling, hvor de i de seneste år har investeret op imod en halv milliard kroner i at elektrificere havnene og dermed betydeligt reducere CO2-udledningen.

/ SIDE 20

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

Dette kan ses i den statsejede havn Szczecin i Polen, hvor man netop har færdigstillet en uddybning af den 62 kilometer lange indsejling.

Dette medførte at 27 millioner tons sediment måtte udgraves for dette projekt, hvor omkostningen oversteg 2 milliarder kroner. Netop Foto©Thomas Høyrup uddybning er problematisk at beregne forrentningen på ogChristensen alligevel er havnene nødt til at følge med udviklingen af skibsstørrelser. Derfor må disse investeringsbeslutninger tages med en tro på, det skaber vækst i fremtiden.

Hvorvidt en statsejet eller privatiseret model skaber de bedste muligheder, er mindre relevant, men det er netop størrelsen på investeringerne, som ofte må foretages, der sætter begrænsningerne, især i Danmark, hvor langt størstedelen af havnene er kommunalt ejede. Esbjerg er nok en af Danmarks mest komplicerede havne, idet der håndteres mange forskellige godstyper og aktiviteter, sammen med de mere end 200 havnevirksomheder.

De samme behov for udvidelser er erkendt på Esbjerg Havn, som er i fuld gang med anlæggelse af yderligere 570.000 kvadratmeter havneareal og har sikret midler til uddybning i forbindelse med Nordsøaftalen,

samt igangværende projektering af udvidelse af jernbane terminal for miljøvenlig fragt af endnu mere gods. Dette er alle nødvendige infrastruktur-investeringer, som giver havnevirksomheder flere vækstmuligheder, og derfor skal en masterplan også udarbejdes sammen med havnevirksomhederne, der skal sikre vækst i havnen.

I Esbjerg havns advisory board sidder repræsentanter for de største havnevirksomheder, og her diskuteres der både operationelle sager, men også hvilke aktiviteter og investeringer som bør prioriteres. Man har forståelse for, at en havn skal kunne rumme mange aktiviteter, og netop spørgsmålet om vækst omhandler den enkelte havnevirksomheder, men sikrer også at havnen er effektiv og dermed tilvælges for import og eksport af gods.

Havne, som er effektive i godshåndtering og skaber vækst, kan måles i baglandet. På Esbjerg havn har der altid været godsruter mellem Storbritannien og Danmark, men de sidste 2-3 år er der kommet flere nye ruter til, som sikrer nye effektive eksport- og importmuligheder.

Derfor skal nye kunder nu finde frem til de mange services som havnevirksomhederne udfører.

Denne proces blev starten på udarbejdelse af en webportal, hvor værdikæderne er illustreret, og virksomheder på havnen kan vise deres service. Samtidig bruges portalen til at udbyde forskellige opgaver, som en virksomhed måtte ønske, og endelig giver portalen også mulighed for at søge investeringer.

Det er en unik måde at videreføre ideen om at skabe vækst og men er også i tråd med en af de store udfordringer som den Europæiske Union identificerede, nemlig at det transeuropæiske netværk kun er så stærk som de svageste led. Dermed må alle havnene i netværket fokusere på at være effektive til håndtering af gods. Derfor skal samarbejde mellem havne og havnevirksomheder være en prioritet for enhver havn, som ønsker at skabe vækst.

Foto©Esbjerg Havn

Sponsoreret

SE UDGIVELSEN

Online

Scan her:

TURBO- OG MOTORRENOVERING & RESERVEDELE Det er Vi tilbyder reparation samt salg af renoverede og fabriksnye turboer, direkte fra lager.

vores speciale!

Vi renoverer alle typer af motorer til entreprenør-, landbrug-, marine- og industrimaskiner.

Samt salg af motorreservedele.

A/S Esbjerg Cylinder Service Tlf.: 75 13 92 55 · www.ecs-itop.dk

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 21 /

Foto©Esbjerg Havn

TEMAHAVN:

PARKERINGSPLADSEN TIL NORDSØEN’S GRØNNE KRAFTVÆRK Den 18. maj mødtes statsministrene fra Danmark, Belgien og Holland, kansleren fra Tyskland og EU-præsidenten på havnen i Esbjerg. Sammen med dem var der de respektive landes energiministre samt en mange vigtige erhvervsfolk fra de fire lande. Formålet var at underskrive ’The Esbjerg Declaration’, hvor man ville tage vigtige og hurtige beslutninger for at reducere fossile brændstoffer og fremme fornybar energi, som følge af den geopolitiske situation.

Den dag på Esbjerg havn blev der sat en målsætning om at skulle have 65 gigawatt havvind installeret i Nordsøen inden 2030. Da Europa-Kommissær for energi, Kadri Simson, til sidst gik på talerstolen, fortalte hun, at man ønskede et system hvor godkendelsen for opførelse af en havvind park skulle være 1 år. Det vil sige, at inden for de næste 7 år skal aktiviteten i havvind være det dobbelte af, hvad vi har opnået de sidste 20 år.

Derfor påhviler de havnene ud til Nordsøen at klargøre til at kunne installere disse havvind parker. I Danmark er der to havne, som kan bruges

/ SIDE 22

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

til installation af havvind parker. Rønne Havn er placeret godt i forhold Høyrup Christensen til Østersøen, og Esbjerg havn er placeret udFoto©Thomas til Nordsøen.

Sidstnævnte har være involveret i næsten halvdelen af de havvindparker, som i dag er installeret i Nordsøen, med 55 projekter på erfaringsdatabladet.

Derfor var det måske også naturligt, at aftalen imellem landene foregik på Esbjerg havn, idet netop Esbjerg havn har en vigtig rolle at spille i det aktivitetsskifte, som der lægges op til med installationen af mange flere havvindparker i Nordsøen. De socioøkonomiske effekter kan tælles i antal job og potentiel eksportværdi, hvis de mange havvindmøller skal fremstilles i Danmark.

I 2020 præsenterede Danmarks klima-, energi- og forsyningsminister Dan Jørgensen, QBIS rapporten omkring de socioøkonomiske effekter ved havvind. Dette foregik ligeledes på Esbjerg havn, og det er nærliggende at bruge indholdet af denne rapport for at kunne vurdere hvad ’The Esbjerg Declaration’ kan betyde for Danmark.

Rapporten siger, at der skal bruges godt tre milliarder Euro per GigaWatt, der investeres i, hvorfor ’The Esbjerg Declaration’ lægge op til investeringer på over tusinde milliarder kroner. Dertil kommer omkostningen for operation og vedligeholdelse af de mange havvindparker, som beløber sig til mere end 400 milliarder kroner. Men det vil dog kun være en del af dette, som kan påvirke Danmarks eksport, idet produktionen foregår i hele Europa.

Men installation af en stor del af disse havvind parker skal ske fra Esbjerg havn, og derved kan jobskabelseseffekten også beregnes.

Installationsfasen vil således kræve 27 tusinde årsværk eller næsten 4.000 jobs, og da der kun er ganske få installationshavne omkring Nordsøen, er Esbjerg selvskrevet til en del af disse. Derfor vil det være nødvendigt at kunne installere så mange af disse vindparker fra Esbjerg som overhovedet muligt.

Installationen foregår fra de såkaldte Pre-Assembly sites, hvor Esbjerg som den første havn har bygget deres egen, som er udlejet til den første kunde, men yderligere to sites er planlagt i 2023. Det forventes, at Esbjerg havn kan installere 3 Gigawatt havvind hvert år fra 2024. Men udover Pre-Assembly sites skal der være store områder til rådighed for at kunne placere vinger, tårne og naceller klar til installationen. Derfor skal der bruges mere end 1 million kvadratmeter havneareal til at supportere installationen af 3 Gigawatt havvind hvert år fra 2024.

Det er Esbjerg havn den eneste havn, som i dag kan tilbyde ud til Nordsøen, og derfor kan de se frem til både en jobvækst i byen, men også en øget andel af havvind aktiviteterne omkring Nordsøen, hvilket ikke mindst er drevet af ’The Esbjerg Declaration’.

Foto©Esbjerg Havn

Foto©Esbjerg Havn

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 23 /

Af Stefan Holmager Larsen

NYBYGGET HOSPITALSSKIB INDVIET I AFRIKA Begge hospitalsskibe fra Mercy Ships er i Afrika. Skibet Global Mercy har nemlig sluttet sig til felttjenesten i Senegal, hvor det side om side med den gamle danske storebæltsfærge, Africa Mercy, skal bringe håb og helbredelse.

Den 27. maj var en stor dag for Mercy Ships, da organisationens nybyggede hospitalsskib Global Mercy påbegyndte sin store mission i Senegal, hvor det skal fungere som et flydende træningscenter for hundredvis af lokale kursister, der bliver rustet til at kunne styrke kirurgisk, obstetrisk og anæstetisk pleje i Afrika.

Global Mercy ankom til kajen i Dakar, og siden da er skibet blevet indviet og velsignet ved en fejringsceremoni, hvor blandt andre den senegalesiske regering bød det nye skib

velkommen og erklærede det klar til sin første felttjeneste ved at knuse en vase med blomster mod skibets skrog.

Flere hundrede mennesker var samlet og sang og fejrede det nye skib og det fremtidige livsforandrende arbejde, det skal rumme. Ceremonien blev også overværet af flere frivillige fra Danmark, som var på stedet og arbejdede for at hjælpe mennesker med at få deres liv forvandlet.

Global Mercy. Foto: Mercy Ships.

/ SIDE 24

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

“Det har været nogle helt fantastiske dage i Senegal fyldt med glæde, farver, forundring og håb. Det har været berigende at møde dygtige afrikanske kirurger, den samlede ledelse af Mercy Ships og ikke mindst at besøge vores to skibe, der nu ligger side om side. Ombord på Africa Mercy havde jeg fornøjelsen af at møde danske Miriam, som lige var ankommet dagen før vores møde. Sammen prøvede vi at finde rundt på det store skib og skulle selvfølgelig have vores billede taget sammen foran det gamle togkort,” lyder det fra generalsekretær for

Africa Mercy og Global Mercy for første gang sammen side om side. Foto: Mercy Ships.

Mercy Ships Danmark, Vibeke Hauge Førrisdahl, som var med til den store fejring i Senegal.

FAKKELCEREMONI FRA GAMMEL STOREBÆLTSFÆRGE Africa Mercy er i Danmark måske bedre kendt som den tidligere jernbanefærge, Dronning Ingrid, som har sejlet frem og tilbage over Storebælt. I 1999 blev færgen dog erhvervet af Mercy Ships og i 2007 blev fartøjet flagskib for den store organisation. Under fejringen af Global Mercys ankomst til Afrika blev der afholdt en såkaldt fakkelceremoni, hvor besætningen fra Mercy Ships delte flammen fra Africa Mercy til det nye skib.

“Faklerne var lavet af træ fra vores første skib Anastasis og var blevet håndsnittet af to af pionererne i Mercy Ships, som har levet ombord med deres familier i flere år. På den måde var de tre skibe, Mercy Ships gennem tiden har ejet, sammen den aften. Børnene fra begge skibe gik på scenen og skulle synge den indøvede sang “This little light of mine”, og sangen satte stemningen for aftenen,” fortæller Vibeke Hauge Førrisdahl og fortsætter:

“Alle volontører dannede to linjer fra Africa Mercy til Global Mercy, og kaptajnen fra Africa Mercy tændte faklen ombord på skibet og gik gennem korridoren helt hen til scenen. På samme måde som for 15 år siden, da faklen gik fra Anastasis til Africa Mercy, modtog overlæge dr. Gary Parker faklen og tændte faklen til det nye skib. Faklen skiftede hænder flere gange og endte hos Kaptajnen fra Global Mercy, som bar den ombord på det nye skib. Et nyt lys er tændt. Det hedder Global Mercy.”

GIVER HÅB OM ET BEDRE LIV De to skibe er sammen symbolet for de mange tusinde, som får deres liv forandret og på det håb og lys, der tændes hos mange, der ellers har opgivet at få hjælp. ”Mercy Ships har i mange år set frem til dette øjeblik, hvor verdens største civile hospitalsskib er på sin første mission i Afrika. Dette er starten på de kommende år, hvor dobbelt så mange mennesker kan få livgivende hjælp via vores nu to skibe i Afrika. Denne nyhed giver mange tusind patienter et håb om et bedre liv efter en operation, der ellers ikke var mulig,” siger Vibeke Hauge Førrisdahl.

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 25 /

Af Peter Brandi

SMM AFHOLDES I HAMBORG I SEPTEMBER Verdens førende messe inden for den maritime industri afholdes i Hamborg den 6. til 9. september 2022.

Der vil være omkring 2.000 udstillere og der forventes mere end 40.000 besøgende fra over 100 lande.

SMM beslaglægger 11 haller og dækker hele sektorens værdikæde og samler virksomheder og ledere fra hele verden.

DEN 30. UDGAVE AF SMM HAR FOKUS PÅ NOGLE AF DE STORE UDFORDRINGER Den maritime energiomstilling, den digitale transformation og klimaændringer. SMM blev afholdt online i 2021 på grund af coronavirus.

I år kan den maritime industri igen mødes personligt.

DANSKE VIRKSOMHEDER UDSTILLER I STOR STIL Mere end 70 danske virksomheder forventes at udstille på SMM alene i den danske pavillon.

MaritimeDirect har spurgt ganske få af dem, om hvilke produkter de vil lægge særlig vægt på og om deres forventninger til udstillingen.

C.C JENSEN WINDOWS A/S C.C.JENSEN er blandt verdens førende inden for udvikling og produktion af skibsvinduer, glas- og karmkonstruktioner med mere end 40 års erfaring i at levere skræddersyede vinduesløsninger.

Bjarne B. Christensen der er chef for C.C. Windows fortæller: ”Vi vil vise et nyt automatisk

skydevindue. Dertil kommer at vi overfor service og vedligeholdelsessegmentet vil udstille et vindue der viser før/og efter reparation.

Det er vanskeligt at opsætte forventninger til udstillingen, her i en pandemitid. Vi ved endnu ikke om der kommer besøgende fra Asien, eller hvordan en bølge 4 eller 5 vil påvirke udstillingen. Så er der også Ukraine-Rusland krigen – kommer der nogen derfra?

I den maritime industri som helhed, er det problemstillinger der gør det vanskeligt at opsætte præcise forventninger til, hvordan den umiddelbare fremtid vil tegne sig for os.

Ud over at vi nok vil se en øget efterspørgsel af produkter til Navy-skibe.

VMS GROUP A/S VMS Group leverer hele paletten indenfor service, fra reparation og vedligeholdelse, levering af reservedele, til salg af komplette fremdriftssystemer. VMS Group leverer også ingeniørprojekter indenfor den maritime industri, offshore industrien, kraftværker og vind industrien. VMS og affilierede selskaber beskæftiger ca. 300 medarbejdere.

Kristian Kaasing Larsen - CCO VMS.

Kristian Kaasing Larsen CCO hos VMS Group siger:

Bjarne B Christens på CJC stand SMM 2012.

/ SIDE 26

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

”SMM er den første store messe vi deltager i, efter et par hårde Corona-år og vi glæder os rigtig meget til at møde såvel nye som gamle internationale og lokale kunder. For første gang har vi valgt, at vores datterselskaber i både Brasilien og Namibia skal deltage i messen. for at promoverer at VMS Group A/S arbejder globalt. Vi har stor succes med vore internationale teams, som typisk består af danske supervisors og brasilianske service engineers. Specielt offshore branchen har taget godt imod denne konstellation og vi har haft forrygende travlt i længere tid, både i Frederikshavn, Rio de Janeiro og Walvis Bay, samt de mange andre steder i verden, hvortil vi sender vores folk.”

SEARCHMASTER APS Searchmaster har udviklet et søgelys, der redder liv. Det fungerer ved hjælp af AIS data, og det er i stand til at finde personer, der er faldet overbord. Søgelyset lokaliserer og fastholder personen, så man kan give hurtig assistance til den nødstedte.

Produktet er forholdsvis nyt, og Searchmaster er på SMM for første gang med produktet.

Searchmarster i brug.

maskinenheder/skids, dobbeltvæggede rustfri stålrør – med og uden isolering, til brændstofsystemer om bord på dual-fuel-fartøjer.

LR Marine A/S er en danskejet virksomhed, som opererer globalt og de er meget aktive på hele det maritime marked.

Søren Mogensen General Manager Searchlight.

Søren Mogensen, der er udvikler og ejer af Searchmaster, udtaler: ”Vi glæder os til at være med på SMM. Det er en kæmpemesse, hvor vi forventer at få kontakt med fremtidige kunder samtidig med at vi kan hilse på vores kunder og distributører.

For os er det et eksportfremstød, for vi har distributører i Danmark og Canada, men vi er nu klar til at udvikle vores forretning til den øvrige verden.

Selv om vores stand er, lille tror vi på at vi kan gøre opmærksom på at vi eksisterer, og vi håber vi på at vi gennem dette udstillingsvindue, kan få skabt interesse og få adgang til nye markeder.”

LR MARINE A/S LR Marine A/S er totalleverandør af omkostningseffektive, effektive og bæredygtige løsninger til marine og industrielle applikationer.

LR Marine A/S består af et team af højt kvalificerede og dedikerede fagfolk, der tilbyder en unik kombination af teknisk indsigt, knowhow, projektledelsesevner og mange års erfaring inden for marine- og industridrift.

Deres kerneforretning og primære aktiviteter er inden for områderne: Præisolerede rørsystemer,

Om LB Marines forventninger til SMM fortæller Jesper Hammer Jakobsen der er administrerende direktør for LR Marine: ”Vi vil særligt promovere vores dobbelt vægs rør for de nye grønnere brændstoffer som ammoniak, brint m.m. Vi forventer et stort fokus på den grønne omstilling inden for skibsfarten og forventer at møde mange redere og værfter som arbejder

frem mod dette og som kan have stor nytte af flere af vores produkter.

Kina er et af de absolut største skibsbygningsland, men de gentagne nedlukninger grundet Covid19 har gjort det mere end svært at opretholde de personlige relationer til værfterne.”

Kunderelationer er nøglen hos os, og vi er fuldt ud opmærksomme på branchens krav og forventninger. Vi arbejder tæt og effektivt sammen med vores underleverandører og partnere for at sikre, at vores løsninger altid lever op til nutidens høje markedsstandarder.

Vi leverer til tiden, indenfor budget og med sikkerhed og kvalitet som absolutte prioriteter til enhver tid.

LR Marine udstilling 2018.

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 27 /

Af Stefan Holmager Larsen

HISTORISK NAVNGIVNING PÅ SØBY VÆRFT Der blev skrevet historie, da verdens første fleksible miljøpram i juni blev navngivet på Søby Værft i selskab med blandt andre direktøren for Danske Maritime, Jenny Braat.

Foto©Thomas Høyrup Christensen

Den 22. juni 2022 blev en historisk dag på Søby Værft, da verdens første fleksible miljøpram, JENNY MILJØ, fik sit navn. På værftet var der således både festivitas og glade miner hele vejen rundt, ligesom der var prominent besøg på havnen af blandt andre folketingsmedlemmet Bjarne Laustsen og navngiveren Jenny Braat, som fik æren af at døbe prammen.

En fleksibel miljøpram kan i én arbejdsgang opsamle olieblandet vand, filtrere olien fra, lede det rensede vand tilbage i havet og opbevare olien, til den kan pumpes over i et tankanlæg

/ SIDE 28

og genanvendes, og JENNY MILJØ er altså den første af sin slags i verden.

“Miljøprammen er et glimrende eksempel på de mange klima- og miljøvenlige initiativer, som gennemsyrer den maritime industri i disse år.

Man driver ikke bare forretning – man har også et ønske om at bidrage med positive fremskridt.

Jeg kommer til at følge arbejdet med prammen med interesse. Nu skal den stå sin prøve, og går det som forventet, bliver dette endnu en god teknologi, som vi fra dansk side sender ud på verdensmarkedet, så også andre kan få

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

glæde af det. Og derudover er jeg naturligvis beæret over at lægge navn til fartøjet,” lød det ved navngivningen fra direktøren i Danske Maritime, Jenny Braat.

Projektet med at udvikle, designe og bygge den fleksible miljøpram er gennemført i samarbejde mellem start-up virksomheden Flex-Feb og Søby Værft og gennemført på halvandet år med støtte fra Miljøstyrelsen og Den Danske Maritime Fond.

”Samarbejdet med Flex-Feb omkring at udvikle, designe og bygge den fleksible miljøpram har været særdeles frugtbart, og vi vil tænke tilbage på de halvandet år, der er gået, som en god og lærerig rejse. Det er nu vores håb, at man både fra offentlig og privat side ser det store potentiale, som dette nye fartøj repræsenterer i kampen for et renere og bedre havmiljø,” lyder det fra direktør ved Søby Værft, Tejs Beltov.

Fleksible miljøpramme er fem gange så effektive som sammenlignelig, kendt teknologi, og de gør

det muligt at anvende patruljeskibe og andre ikke-specialskibe til at løse havmiljøopgaver.

Desuden øges prammens dybgang ikke, når den fyldes med olie, så prammen er særlig anvendelig på lægt vand, hvor bekæmpelse af olieforurening er den største udfordring.

“Den fleksible miljøpram er lille, men potentialet er meget stort. Teknologien er skalérbar og indvarsler en helt ny og enkel metode til bekæmpelse af olieforurening til søs,” siger CEO hos Flex-Feb, Jens Walther.

Miljøprammen er fleksibel, og kan derfor også opsamle andet overfladeaffald, og prammens faste dæk betyder, at den kan anvendes som arbejdsplatform i havne.

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 29 /

TEMA: DANISH MARITIME FAIR / WMTC ADVERTORIAL

MEET NAVADAN AT SMM Navadan used Danish Maritime Fair as a rehearsal before coming to SMM.

Navadans udstilling.

Navadan is looking forward to participating at SMM for the first time in its 25-year history. It has now been 3 years since CEO/owner Peter Krogh internal announced that Navadan wants to put resources into a stand and everything that follows – to look good at SMM. Then Covid closed the whole thing down for 2 years and SMM 2020 was canceled.

Everything has been tested and Peter Krogh is satisfied that the systems and manpower are ready to go.

Peter Krogh states: “We have accomplished much over the last years, and SMM is a global tradeshow that fits in with our current development.

Over the past 10 years, we have had an organic growth on 20% over the year before, but now the market is almost exploding, from 2021 till 1st. half of 2022 our growth is around 30%.

We have an emphasis on our ability to supply on time. As the growth continues delivery times will be more important than ever. It is not enough to take care of our customers; we also need to take care of our suppliers.

To make it possible for our suppliers to be up to speed, we supply them with rather accurate prognoses on the orders they can expect.

The last couple of years have shown the importance of taking care of the supply chain” THE STRATEGI OF NAVADAN The strategy has been designed for growth, even if the market conditions change. At Navadan it is all about people, the people that are in and around Navadan.

/ SIDE 30

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

“We have just opened an office in Greece, it is manned by three very skilled people, that understand the customers and the local market.”

Peter Krogh says and continues, “it is our first foreign office, and it marks a new era for us. As this is our first sales office – and it seems to be a good idea, we have had 10% new customers for Navadan in just four months. That is customers that used to be customers with someone else.

WE DO NOT FOCUS ON PRICE PER LITER It is more complex than the price per liter, we compete on know-how and on saving time and strengthening the business case for the customers. We deal in value for the customer, we are, together with the customer, looking at using less water and taking into consideration the ship’s capacity production of water, using less chemicals, and showing consideration to the environment, both the global, the work environment and the general health of the workers.”

DEVELOPING NEW EQUIPMENT Discovering and developing new products in response to market demand is always done with the customers. Navadan staff goes out on the customer’s ships and tests the products in real life, where the persons who use them, help test the product, and rate how it is to work with.

This often results in modifications to better the work situation and save another hour on the cleaning process.

USE OF ROBOTS IN THE CLEANING PROCESS Robots have their place, and Navadan has them in the product line,

KLIK PÅ SIDEN OG BESØG www.navadan.com

however; one must consider the environmental stress the products work under. It is often in a harsh damp and salty environment, and that is normally not the best condition for printed circuits. You also must take into consideration, the abilities of modern, human-operated, equipment.

One must always bear in mind, that it is the cost/results that count, not the method.

Navadan helps you, and your fleet, to be ready for the next cargo, by enabling you to have your vessel cleaned properly.

Navadan is a global company living in Denmark, they deliver supplies in more than 700 ports, they have stock facilities and local production on six continents, and supply from more than 70 chemical manufacturers, giving lead time down to just a few hours.

NAVADAN HAS A SPECIAL DNA Peter Krogh CEO and owner of Navadan says: “Navadan was founded more than 25 years ago in Denmark, to support the growing Danish shipping industry. We have a proud tradition of a close relationship with our customers, suppliers, and our employees. The Danish shipping companies have helped shape Navadan into what we are today. The global maritime community is an extended family that Navadan is proud to be part of. The Danish shipping mentality is all about knowhow, professionalism, quality, swift decision-making, and commercial success. Navadan delivers on all.”

GLOBAL SUPPLY NETWORK We rely on local companies worldwide to manufacture Navadan products.

We do this; because it gives us the ability to increase availability, offer uniform products globally, decrease shelf life, save time, and reduce transportation costs. Navadan is proud of the impact, our use of local partners globally has on carbon footprint and reducing inequality among countries.

WHERE IS THE DIFFERENCE Peter Krogh explains: “Our business model is built on the premise that the most important goal is to help the customers to solve their needs.

On that note, we decided that the important technology is developed, produced, and distributed in Denmark.

We also have our helpdesk, and knowledge base in Denmark, here we can assist on all cleaning issues. The helpdesk is manned by professionals with sea experience.”

Navadans’ extensive knowledge, network, and 25-year experience enable us to think out of the box when a client has a difficult challenge. We can advise on the best solution and find alternatives to reach a tight deadline, an inconvenient port, or compensate for limited availability.

If clients are uncertain, a call to Navadan can clarify their options quickly and result in better decision-making.

WE EQUIP AND SUPPORT THE MARITIME HEROES We love to go out and meet the teams who use our equipment in real life. Part of our product development is always, to see the crew interact with our newly developed equipment.”

Peter Krogh.

Navadan på DMF 2022.

LÆS DAGLIGE NYHEDER PÅ WWW.MARITIME.DIRECT

SIDE 31 /

EN SOLID BUND TIL DIN KARRIERE

MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE Vi udbyder martitime uddannelser af højeste kvalitet Uddannelse

Uddannelse

KYSTSKIPPER

SKIBSFØRER

Som kystskipper får du bevis som styrmand af 4. grad, og kan sejle som styrmand i skibe op til 500 BT. Efter et års tjeneste som styrmand, kan du opnå sønæringsbevis som kystskipper.

Med skibsførereksamen får du bevis som styrmand af 2. grad og kan sejle som styrmand i alle størrelser skibe.

Med kystskipperuddannelsen og efterfølgende sejladserfaring som styrmand kan du blive fører af mindre erhvervsskibe på op til 500 BT i kystnær fart.

Uddannelse

Efter et års tjeneste som styrmand kan du opnå sønæringsbevis som styrmand af 1. grad. Det giver ret til at sejle som overstyrmand i alle størrelser skibe.

Uddannelse

ASPIRANT

HF SØFART

Er du aspirant, kan du læse første semester af skibsføreruddannelsen, mens du sejler – så sparer du et halvt års skolegang.

HF-søfart er en tre-årig uddannelse, hvor du veksler mellem teori og praksis – og mellem gymnasiale og maritime fag.

Med HF-søfart får du både en hel HF-eksamen og første RTIZQ FK XPNGXTϙ HJWXZIIFSSJQXJS XFRY JS ZIIFSSJQXJ som skibsassistent.

Som aspirant kan du i din praktiktid (mens du sejler) læse og løse opgaver, så du er forberedt til at kunne klare en optagelsesprøve på Marstal Navigationsskole, når du påbegynder skibsføreruddannelsen.

Marstal Navigationsskole Maritimt uddannelsescenter www.marnav.dk

Ellenet 10, 5960 Marstal (+45) 6253 1075 marnav@marnav.dk