Этап пятнадцатый, Япония, Сузука, 07-09 октября 2011.
«ПОРА ПРОХЛАДИТЬСЯ!» Интересно, для кого из пилотов McLaren актуален этот призыв – для набравшего нешуточный ход Баттона или для не сходящего со скандальных страниц Хэмилтона?
Williams в «Ложке»… Великой в прошлом команде сейчас самой бы не помешала ложечка «живой воды». А пожалуй, даже ведро…
Льюису невесело. Удары судьбы следуют один за другим, причем орудием их чаще всего выступают объективно не те пилоты, с которыми ему хотелось бы бороться за победы, за чемпионаты…
Ночные гонки есть не только в Сингапуре. Работа механиком в команде Ф1 – это тоже постоянная гонка за оперативностью. Она не прекращается ни днем, ни ночью…
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Представление этапа:
Fisico’s racing research journal
Позиции на финише гонки в прошлом году:
1.Себастьян ФЕТТЕЛЬ (Red Bull) 2.Марк УЭББЕР (Red Bull) 3.Фернандо АЛОНСО (Ferrari) 4.Дженсон БАТТОН (McLaren) 5.Льюис ХЭМИЛТОН (McLaren) 6.Михаэль ШУМАХЕР (Mercedes) 7.Камуи КОБАЯШИ (Sauber) 8.Ник ХАЙДФЕЛЬД (Sauber) 9.Рубенс БАРРИКЕЛЛО (Williams) 10.Себастьян БУЭМИ (STR)
Расписание уик-энда: Гран-При Японии, гонка:
ДАТА – 09 октября. МЕСТО – автодром «Сузука». КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ – 53. ДЛИНА КРУГА – 5,807 км. ДИСТАНЦИЯ ГОНКИ – 307,471 км.
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Тренировки:
Fisico’s racing research journal
Пятница, 07 октября, небольшая облачность, сухо. Сузука не стала "напрягать" пилотов своими привычными уже погодными "чудесами". Но зато начудили некоторые из пилотов - Феттель умудрился вылететь в Degner, допустив, по собственным словам, "незначительную ошибку" - но японская трасса не склонна прощать таковые, и виноваты в этом в том числе и архаичные средства пассивной безопасности - гравий и близость барьеров. Как ни странно, мода на заасфальтированные обочины еще не добралась до высокотехнологичной Японии, а расширить полосы безопасности организаторы не могут из-за сложного рельефа местности. Во второй половине заездов приключений было побольше. Прежде всего, в самом начале второй сессии в "Ложке" (Spoon) остановилась HRT Витантонио Лиуцци, над трассой взметнулись желтые флаги, и впоследствии четверо пилотов были вызваны к стюардам за слишком хорошие времена на этом секторе. Возможно, все они (Буэми, Сенна, Ковалайнен и многострадальный Хэмилтон) загляделись в тот момент на новый шлем Витантонио, раскрашенный по мотивам солидарности с японским народом. Однако в итоге их простили, сочтя, что они достаточно замедлились, а вот Михаэль Шумахер за забывчивость был наказан - немец слишком поздно опомнился, заезжая на пит-лейн, и "срезал" въезд, за что был наказан штрафом в 5000 евро. Вновь не обошлось без проблем Williams - Баррикелло вылетел с трассы, Мальдонадо остановился из-за проблем с мотором.
Итоги первого дня для Williams в дополнительных комментариях не нуждаются.
Суббота, 08 октября, ясно, сухо. Суббота подтвердила тенденции, наметившиеся в пятницу - в тренировке гонщики McLaren вновь выглядели убедительнее всех, а Феттель отстал, причем даже еще больше, чем в пятницу. Второй Red Bull потерял около получаса в боксах из-за неполадок с электрикой. Столько же потерял в тренировке Бруно Сенна, но по другой причине - его Renault глубоко заехала на поребрик в Spoon, корму сорвало и неуправляемый болид понесся в забор. Для механиков команды нашлась работа, как нашлась она ночью для механиков Sauber - команда впервые в этом сезоне нарушила "комендантский час«, положение договора RRA о запрете ночных работ. Очередная поломка мотора случилась и у Витантонио Лиуцци - в пятницу ему удалось проехать лишь четыре круга, в субботу чуть больше - 8. Как и в Турции, Феттель ошибся в пятничной тренировке. Подножку чемпиону подставил поворот Degner.
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Статистика - тренировки:
Результаты пятничной тренировки:
Результаты субботней тренировки:
Fisico’s racing research journal
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Квалификация:
Fisico’s racing research journal
Суббота, 08 октября, ясно, сухо. Механики Lotus Renault пусть и с трудом, но успели восстановить машину Бруно, а вот Нико Росберга поломка застала врасплох - отказ гидравлики вынудил немецкого гонщика пропустить Q1, и, как следствие, угодить на последний ряд стартового поля, вместе с Витантонио Лиуцци, который так и не сумел выкарабкаться из своих неприятностей. Компанию им составил Серхио Перес, у которого в конце Q1 внезапно отказала гидравлика. Мексиканец пропустил вторую квалификацию, а вот его напарник Кобаяши мало того что порадовал соотечественников лучшим временем в Q1, но сумел, вдобавок, пройти в финал. А вот потесниться на сей раз пришлось гонщикам Force India - они, как и в Монце, в полном составе оказались "за бортом" после Q2, наряду с пилотами Williams и Toro Rosso. Многие ждали, что потесниться придется и пилотам Red Bull, выигравшим в этом году все без исключения квалификации. Однако Кристиан Хорнер, как заправский фокусник, свой главный трюк показал в последний момент - ровно за полчаса до квалификации над автодромом приземлился вертолет, доставивший новое переднее антикрыло для машины Феттеля. Разумеется, у Red Bull были накануне два таких передних антикрыла, однако Феттель разбил свой в пятницу, а снимать его с машины Уэббера в Red Bull не захотели - ведь, как известно, это достаточно болезненный вопрос... Новое переднее крыло было в срочном порядке изготовлено в Англии, и отправлено на самолете в Нагою, откуда оно уже прибыло на автодром. "Вооруженный" им Феттель снова напомнил, как опасен он в квалификациях, хотя и допустил небольшую ошибку на первом секторе. Себастьян лишь на 0,009 секунд опередил Баттона - в переводе на сантиметры это означает что-то около 50 сантиметров, на всю длину круга Сузуки. Они оба задвинули назад угодившего в очередную передрягу Хэмилтона - англичанин сбросил скорость, готовясь к последней попытке, но сделал это так неуклюже, что помешал Уэбберу с Шумахером в предфинишной "эске". Все трое в результате загубили свои последние попытки - Шумахеру это стоило одной позиции на стартовом поле, Хэмилтон потерял два места, сколько потерял Уэббер, сказать трудно, но он пропустил вперед обе Ferrari, которые квалифицировались в "неправильном порядке" - Масса в третий раз в этом году впереди Алонсо.
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Фотоблиц - квалификация:
К новичкам Сузука традиционно сурова – попавший в аварию в субботней тренировке Бруно Сенна убедился в этом «на своей шкуре».
В субботу, после окончания тренировки, пилотам позволили потренировать старт.
Fisico’s racing research journal
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Фотоблиц - квалификация:
Массе с Баттоном было с чем поздравить друг друга – оба в квалификации обыграли своих партнеров по команде.
Жером Д’Амброзио удивил, сумев проехать быстрее Тимо Глока на этой непростой трассе.
Fisico’s racing research journal
Гран При Японии 07-09 октября 2011 Стартовая решетка:
Статистика - квалификация: Результаты квалификации:
Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в квалификации:
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Гонка:
Fisico’s racing research journal
Воскресенье, 09 октября, ясно, сухо.
Хотя на Сузуке, да еще и в это время года всегда можно опасаться дождя, воскресный день встретил пилотов ясной солнечной погодой без всякого намека на осадки. Это играло на руку Феттелю, которому прежде всего нужно было финишировать, чтобы обеспечить себе титул, и действовать Себастьян начал с самого старта, жестко отразив атаку Баттона. Англичанин пропустил вперед Хэмилтона и выразил свое возмущение по радио, однако стюарды не отреагировали на этот эпизод. Вообще, забегая вперед, замечу что судьи, среди которых на сей раз был и чемпион мира 1980-го года Алан Джонс, на сей раз удивительно лояльно работали - очередной эпизод войны между Массой и Хэмилтоном даже остался без дисциплинарных последствий. Впрочем, это было уже в середине гонки, в начале же пути дуэлянтов разошлось - Хэмилтон, как уже было сказано, вышел на второе место, Масса же пропустил вперед Алонсо и откатился на пятое. Но вскоре на McLaren упало давление в одном из колес - прокол! К счастью, времени на этом потеряно много не было, Льюис добрался до боксов, но стратегия оказалась подпорченной - и тогда-то он и оказался неподалеку от Массы. Другой McLaren тем временем боролся с Феттелем - и если на первом отрезке чемпион мира был явно быстрее, оторвавшись к 8-му кругу более чем на пять секунд, то после пит-стопов картина изменилась - небольшая заминка Red Bull позволила Баттону отыграть более секунды только на обслуживании, но и сам он после пит-стопа почти сразу дважды подряд обновил лучший результат на круге и приблизился вплотную к гонщику Red Bull. На второй пит-стоп Феттель поехал на круг раньше Дженсона, механики Red Bull вновь замешкались, и этого хватило, чтобы проиграть - Баттон, и вместе с ним (что еще удивительнее) и Алонсо вышли вперед! И почти сразу на трассе появился пейс-кар Хэмилтон с Массой "нашли"-таки друг друга, на торможении перед последней шиканой остались обломки переднего антикрыла Ferrari, и судьи решили перестраховаться - еще а памятна история 1998-го года, когда после аналогичного столкновения "Японского Тигра" Торы Такаги и Эстебана Туэро в этом же месте на трассе остался обломок, с спустя несколько минут проколовший заднее колесо боровшегося за титул Михаэля Шумахера.
Оставшаяся часть гонки запомнилась парой попыток Феттеля атаковать Алонсо, после чего ему рекомендовали "законсервировать" свое третье место, причем это же сообщили и Марку, дабы он случайно не омрачил двухкратному чемпиону мира праздник вытеснением того с подиума. Шумахер сумел удержать за спиной Массу на поврежденной, по словам Фелипе, машине, а за последние места в очковой зоне борьба не стихала до самого финиша. Спокойно там чувствовал себя лишь Серхио Перес, в своей привычной манере обошедшийся двумя пит-стопами, которые позволили ему создать солидный задел до самого финиша. И хотя его покрышки явно подустали к финишу, форы, чтобы удержать Петрова и Росберга, ему все же хватило.
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Гонка:
Fisico’s racing research journal
А вот пилотов Force India, как и Камуи Кобаяши, подвел пейс-кар - они не сумели в полной мере извлечь преимущества из своих софт-комплектов, впустую потратив их на наматывание кругов за машиной безопасности, а в Sauber так и вовсе пошли на бездумный риск, сменив софт на медиум. Японцу пришлось ехать 29 кругов на одном комплекте резины, и в конце гонки, несмотря на пустые баки, он шел с временем 1.40 - это после того как в квалификации на свежей резине показывал 1.32, с теми же пустыми баками! Поэтому с 9-й позиции, которую он занимал всего лишь за 9 кругов до конца, он скатился на 13-ю. Но злоключения Кобаяши, хоть и расстроили местную публику, все же не смогли отвлечь от главного результата финиша гонки - победа Баттона и его первое появление на подиуме Сузуки с 2004-го года тоже примечательно, но главное, это, конечно же, титул Феттеля. Соперникам осталось надеяться только на Кубок Конструкторов, да и то, не всем - Ferrari, к примеру, утратила даже теоретические шансы на него еще в Сингапуре. Так что это просто еще одна формальность, которая будет точно решена до конца октября.
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Фотоблиц - гонка:
Баттону не понравился стартовый маневр Феттеля, но джентльмен-англичанин не стал омрачать настроение выигравшего титул Феттеля лишними вопросами.
Fisico’s racing research journal
На узкой дорожке послестартовой «змейки» места хватило не всем – Михаэль Шумахер слегка зацепил обочину.
После первого круга удачно действовавший в послестартовой кутерьме Ковалайнен выскочил на 14-е место, но затем его потеснили «по ранжиру».
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
В начале шестого круга Масса безропотно подвинулся и пропустил вперед приму – Фернандо Алонсо.
«Южноамериканское дерби» в разгаре – Бруно Сенна защищается от атаки Пастора Мальдонадо.
Серхио Перес вновь преуспел больше остальных середняков в борьбе за место в очках.
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
И Камуи Кобаяши, и Рубенс Баррикелло сетовали на пейс-кар, появившийся на трассе, по их мнению, в неудачный момент.
После пары атак на Фернандо Алонсо Феттель предпочел «синицу в руках» в виде гарантированной третьей ступеньки на подиуме.
Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса вновь умудрились сойтись в контактной борьбе – главных дуэлянтов памятного 2008-го тянет друг к другу как магнитом.
Обновления помогли Marussia Virgin уверенно переиграть соперников из HRT, однако подопечные Колина Коллеса по-прежнему опережают MVR в зачете Кубка Конструкторов.
Гран При Японии 07-09 октября 2011
«Хорошисты» и «плохиши»:
Fisico’s racing research journal
Дженсон Баттон
был на высоте с самого начала уик-энда – первый в пятницу, первый в субботу с утра. Лишь почти что сенсационный круг Феттеля в квалификации лишил Дженсона поула. В воскресенье Дженсон снова проявил себя человеком чести и слова – он на трассе ответил на сомнительный стартовый маневр Феттеля, опередил Red Bull на пит-стопах и уверенно доведя гонку до третьей победы в сезоне. И ни слова упрека не сказал праздновавшему второй подряд титул Себастьяну – браво, Дженсон, выдержка, которой можно только позавидовать!
Серхио Перес
еще раз продемонстрировал самые лучшие грани своего таланта, блестяще реализовав стратегию с двумя остановками после техпроблем в квалификации. На долю мексиканца выпало и другое испытание – он заболел гриппом, что, как легко догадаться, отнюдь не способствует хорошему самочувствию. Но молодой гонщик продемонстрировал удивительную силу воли и характера – он не только не отказался от участия в гонке, но и добыл крайне важные для команды четыре очка.
Льюис Хэмилтон
вновь среди антигероев Гран При. И дело даже не в очередном столкновении с Массой – неразборчивость в средствах при борьбе с соперниками уже давно стала его «визитной карточкой». Дело в проигрыше, нет, даже в капитуляции перед Дженсоном Баттоном в Гран При Японии. Англичанин подписал многолетний контракт и тут же делом начал доказывать, что команда не ошиблась в своем выборе… А Льюис…
Рубенс Баррикелло
на неделе, предшествовавшей гонке, обрушился с критикой на всех и вся. Досталось молодым и неопытным «денежным мешкам», про которых бразилец заявил, что «за свои деньги они просто крошат болиды», и Райкконену, которого Рубенс не хочет видеть вместо себя в Williams. Но при этом сам Рубенс в пятницу умудрился разбить болид, а затем проиграть в гонке все еще новичку, напомню, сезона Пастору Мальдонадо. От того Рубенса, который в 2003-м тут выигрывал гонку, или хотя бы от того, который с упоением пытался воспользоваться своим шансом стать-таки чемпионом два года назад, в нынешнем ничего не осталось.
Россия в Ф1 – Виталий Петров на Сузуке: Круги: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
1'48.306 1'43.217 1'42.820 1'42.480 1'42.424 1'42.159 1'42.392 1'42.594 1'42.626 1'43.212 1'42.743 1'43.775 1'42.663 1'42.252 1'43.518 1'42.700 1'42.887 1'44.991 1'58.701 1'41.146 1'41.860 1'41.071 1'40.952 1'59.570 2'06.113 2'00.087 2'30.034 1'44.166 1'40.679 1'40.470 1'41.977 1'39.884 1'40.320 1'40.020 1'40.740 1'40.645 1'39.692 1'39.755 1'41.881 1'54.683 1'37.256 1'37.460 1'37.357 1'38.715 1'39.700 1'40.135 1'37.053 1'38.418 1'37.140 1'37.542 1'37.271 1'38.176 1'37.606
Хотя прошлогодний гоночный опыт Виталия на Сузуке ограничился лишь "прогревочными заездами" и парой сотен метров на старте, он, тем не менее, с первых же тренировок начал опережать Бруно Сенну, которому второе свидание с красавицей-японкой далось совсем нелегко. И тем обиднее сложившаяся в квалификации ситуация, когда Бруно по формальному признаку (по номеру) завоевал более высокое стартовое место - обидно и потому что в первых двух частях квалификации Виталий был выше Бруно! Впрочем, важнее было то, что Виталий чувствовал уверенность в машине, и все тренировки прошли без сучка без задоринки. Но то, что Петров потерял в квалификации по отношению к Сенне, он с лихвой компенсировал на старте обе Renault стартовали на медиуме, и пропустили вперед Force India, но Петров сохранил свое 10-е место, а Сенна откатился, и сразу выпал из числа потенциальных конкурентов Виталия. Однако сносно стартовать было еще мало, в Renault перестраховались, и Петров был вынужден пройти на медиуме не один, а два отрезка - R31 немилосердно обращалась с "софтом" на абразивном асфальте Сузуки. Тем не менее, сфокусировавшись на борьбе с Force India, Виталий переиграл выбравших три питстопа подопечных Виджея Мальи, хотя Переса все же упустил, а получив софт, в конце гонки вообще был одним из быстрейших на трассе. Продлись она еще пару-тройку кругов - и несдобровать бы Пересу, так как за последние семь кругов отставание уменьшилось с 13 до 3 секунд.
Fisico’s racing research journal
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Статистика - гонка:
Классификация гонки:
Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в гонке:
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Статистика - гонка: Быстрейшие круги гонки:
На этом Гран-При: - Михаэль Шумахер набрал 1500-е очко в своей карьере. - Фелипе Масса провел 150-й Гран При в карьере. - Свое 700-е очко в карьере набрал Себастьян Феттель, 600-е – Марк Уэббер. - Победа ознаменовала 40-е появление Дженсона Баттона на подиуме. Шестнадцать из них, то есть 40 процентов завоеваны в составе McLaren.
Fisico’s racing research journal
Номера шасси:
Гран При Японии 07-09 октября 2011 Последовательность быстрейших кругов:
Статистика - гонка:
Fisico’s racing research journal
Пит-стопы (графически):
Вертикаль – продолжительность пит-стопа в секундах, горизонталь – время гонки.
Лидеры Гран При:
Круги и километраж Гран При, шасси:
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Статистика - гонка: Круги/позиции:
Fisico’s racing research journal
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Статистика - гонка: График истории гонки:
Fisico’s racing research journal
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Положение в чемпионате пилотов:
Fisico’s racing research journal
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Положение в Кубке Конструкторов:
Fisico’s racing research journal
Момент истории Сузука – арена «Битвы Титанов…» За прошедшее со своего время дебюта в чемпионате мира Сузука видела немало дуэлей, маститых и не очень пилотов, глобального и локального характера. Но имя этому Гран При сделали двое, чью дуэль в наши дни назвали бы "эпической" - без всякого на то преувеличения. Несколько лет подряд Сенна и Прост приезжали на Сузуку выяснить, у кого из них нервы крепче и кто, соответственно, достоин стать чемпионом мира (к слову, все свои титулы Сенна оформил именно тут). Пару слов о них - в этой рубрике. ... Сезон 1988-го года подходил к концу, а вопрос о чемпионстве все еще не был решен. Сенна заработал "матч-болл" еще в конце лета, но не реализовал его в Италии, где вылетел с трассы за два круга до конца, затем провел две не очень удачные гонки на Пиренеях, и твердо намерился закрыть вопрос на Сузуке - ему просто требовалось одержать еще одну победу, вне зависимости от результата Проста. Но сразу после старта показалось, что с планами о титуле придется повременить - Сенна заглох на старте. Каким-то неимоверным усилием воли ему удалось заставить машину тронуться с места (помогло и то, что стартовая прямая Сузуки идет слегка под уклон), но в гонку он ушел в середине второго десятка. Провал только раззадорил Айртона - все прочие соперники остались быстро позади, и вскоре он вернулся на третье место. Еще несколько кругов потребовалось, чтобы достать и пройти Капелли. А впереди уже замаячил Прост, на McLaren которого весьма невовремя обнаружились проблемы с переключением передач. В таких условиях догнать и пройти напарника для Сенны труда не составило - и после этого дорога к титулу уже была полностью открыта. ... Год спустя фаворитом чемпионата на Сузуку приехал уже Прост, имевший преимущество в 16 очков. Француз не мог позволить Сенне выиграть обе гонки, так как попадал в щекотливое положение из-за действовавшей тогда системы начисления очков с 11 лучшими результатами, однако обоюдный сход в одной из финальных гонок его вполне устраивал. И когда потерявший после долгой погони за напарником терпение Сенна за шесть кругов до конца гонки нырнул в атаку, Ален, ничуть не задумываясь, подставил ему борт своей машины.
Fisico’s racing research journal
Момент истории Сузука – арена «Битвы Титанов…» Оба вылетели, и заглохли, однако Сенна буквально заставил механиков подтолкнуть его машину, вернулся в гонку и даже успел обойти Алессандро Наннини, но напрасно - его дисквалифицировали, причем официально по причине банальной срезке шиканы, в которой и произошло столкновение. Обиду за это Сенна затаил на целый год... ... В 1990-м ситуация поменялась с точностью до наоборот - обоюдный сход теперь устраивал Сенну. А поул завоевал Прост, выступавший уже за Ferrari... Айртон не стал мудрствовать, и просто-напросто протаранил бывшего напарника в первом повороте. "Его надо изолировать, он опасен!" - бушевал Ален. "Я забрал то, что FIA отняла у меня в прошлом году", - парировал ставший двухкратным чемпионом мира Сенна. Балестр не решился отозвать суперлицензию Сенны, но наложил на него условную дисквалификацию. Год спустя огонь дуэлей Сенны и Проста слегка подугас - Ferrari явно уступала McLaren, и в главные соперники Сенны выбился Найджелл Мэнселл. Сузука представляла для него последнюю в том сезоне возможность зацепиться за титул, но в квалификации McLaren оккупировал весь первый ряд, и Мэнселл не смог ничего поделать на старте. Несколько кругов он проследовал в кильватере Сенны, но затем ошибся в скоростном повороте, приблизившись слишком близко к Сенне, и вылетел с трассы - в тот момент Сенна официально стал трехкратным чемпионом мира. ...После года паузы, когда Прост предпочел заняться комментированием гонок на TF1, а Айртон словно осунулся без своего извечного соперника и в 1992-м едва проехал пару кругов в гонке на Сузуке, они вновь встретились тут в 1993-м. На сей раз ни о какой борьбе за титул не шло и речи - Прост оформил его гонкой ранее в Португалии, впрочем, единственным, кто еще мог помешать ему до гонки в Португалии, был напарник Проста Хилл. Но на Сузуке в Айртоне вновь проснулось то хищное чувство, так много раз толкавшее его вперед, в атаку, на Сузуке. Надо было видеть, как стремительно он налетел на Проста, когда начался дождь, словно приметивший жертву ястреб! Нагнал, обошел и уехал - в какой-то момент Айртон оторвался от непобедимого Williams на 40 секунд, но в итоге подпустил своего непримиримого соперника поближе. Им все равно уже не было смысла враждовать. Айртон уходил в Williams. Прост уходил из Williams. А Сузука ждала новых героев...
Fisico’s racing research journal
Момент истории Сузука – арена «Битвы Титанов…»
Fisico’s racing research journal
1988
1989
1990
1991
1993
Гран При Японии 07-09 октября 2011
Техобоз:
McLaren MP4/26:
Red Bull RB7:
DRS-эксперименты
Все внимание мелочам!
На Сузуке McLaren представила как минимум четвертую версию своей DRS и очень рассчитывала на нее в квалификации. В McLaren считают, что именно в более эффективной системе DRS кроется преимущество Red Bull в квалификации и с Сильверстоуна пытаются что-то с этим поделать, модифицируя свою систему. В этот раз она обеспечивала еще большее снижение лобового сопротивления - и Баттон был ближе всего в этом году к тому, чтобы сдвинуть Red Bull с поула.
Fisico’s racing research journal
Red Bull придумала хитрую систему для поддержания рабочей температуры резины, пока машина стоит в гараже, но готовится выехать на трассу. Несколько лет назад FIA запретила систему, подогревающую колесный диск изнутри (ее придумала Toyota в 2005-м в Канаде). С Бельгии в Red Bull используют небольшой предварительно разогретый алюминиевый диск, вставляемый в тормозной воздухозаборник. Основная функция этого диска заключается в прогреве тормозных дисков, однако она тем самым предотвращает процесс остужения покрышек холодными тормозами и диском. Непосредственно перед тем как машина трогается с места, механики, одетые в специальные перчатки, снимают специальные заглушки (слева), и извлекают диски из корпуса воздухозаборников - пилот трогается с места. Также команда привезла в Японию новое переднее антикрыло, торцевые пластины которого стали гораздо проще, нежели сложная форма предыдущего варианта (на фото внизу). Но Феттель разбил это крыло в пятницу, после чего на обе машины была установлена старая версия, и лишь за считанные минут до квалификации команда получила прибывшие из Лондона новые передние антикрылья. Такие детали, одна к одной, и складываются в то преимущество, которое команда имеет над соперниками в квалификациях - поул Феттеля стал уже 16-м подряд для австрийской команды.