DESMOPASSION N°36

LA PERLA NERA

KARTING

TRAINING DAY COMPTE RENDU DE L’ASSEMBLEE GENERALE DESMO RIDE NUMERO 36

ROULER EN GROUPE DESMO DONNE NEW CREW ...et plus MARS 2015

N°36- Mars 2015

Calendrier

3

Editorial

4

CR de l’Assemblée Générale

7

INSCRIPTION

20

LA PERLE NOIRE

22

JOIN THE CREW

34

KARTING

38

WHO’S WHO DOC BELGIUM

44

DESMO RIDE

47

DOC BELGIUM 10 YEARS

49

SALON DE BRUXELLES

54

NAVIGATION TRAINING DAY

58

DESMO DONNE RIDING EXPERIENCE

60

ROULER EN GROUPE

64

DESMO FRIDAY

76

DOC BELGIUM APPARELS

78

E DITO Pa r Fre d Cari Ducatisti, chers membres Nous y sommes ! Le début de la saison 2015 pointe le bout de son nez et avec elle, le début d’une nouvelle décennie dans l’histoire déjà longue de notre Desmo Owners Club qui s’ouvre à nous.

Et force est de constater qu’elle s’annonce sous de bons auspices puisque le poste de secrétaire a trouvé preneur en la personne d’Alain Patte et que le nouveau modèle de fonctionnement a lui aussi été bien accueilli et voté par l’assemblée générale (Voir PV AG2015 dans ces pages).

C’est ainsi que le « New Crew 2015 » a vu le jour et qu’il est actuellement occupé à s’installer dans la vie du club après quelques réunions de travail avec les volontaires. Je vous invite à découvrir sa composition dans les prochaines pages du magazine.

J’en profite pour les remercier ici chaleureusement de leur engagement à nos côtés.

Diverses réalisations sont d’ailleurs déjà visibles puisque vous avez déjà pu découvrir notre nouveau logo 2015 qui se déclinera au travers d’une nouvelle charte graphique sur l’ensemble de nos supports et merchandising et bien évidement dans le Welcome Kit D.O.C 2015 dont la livraison de la première tranche s’annonce courant avril.

Vous l’avez constaté et comme pour la gamme DUCATI, pas de grande révolution mais bien une [EVO[lution ! Un logo qui conserve ses codes et qui respecte son histoire mais qui gagne en caractère, en dynamique, en modernité ainsi qu’en cohérence … pour mieux coller à notre identité : Desmo Owners Club Belgium (D.O.C BELGIUM), le club officiel des Ducatistes en Belgique.

Vous avez aussi pu constater en vous inscrivant à LA PRIMAVERA 2015 que c’est désormais notre Event Manager qui vous accueille. Olivier BENOIT assurera ainsi dès à présent la gestion des inscriptions à l’ensemble de nos événements.

Pour le reste, vous le découvrirez un peu plus tard et certainement à l’occasion de LA PRIMAVERA 2015 puisque nous sommes fiers de pouvoir maintenant compter sur une équipe de marshals expérimentés qui encadrera désormais nos groupes lors des sorties officielles du club et épaulera le staff dans l’organisation des activités sur route. Un grand pas pour la sécurité et le plaisir de rouler !

Bref, une équipe de volontaires motivés et impliqués dans le fonctionnement du club pour continuer sur la même lancée; faire de ce club un espace de rencontre

convivial où les passionnés que nous sommes aiment à se retrouver pour partager leur passion !

Nous voici donc mieux armés pour poursuivre l’aventure et vous proposer de nouvelles expériences au guidon de votre DUCATI.

Le début de saison, c’est aussi l’occasion d’accueillir de nombreux nouveaux membres qui nous ont rejoints à l’issue du salon de Bruxelles, fiers d’entrer dans notre grande famille ou de renouveler leur fidèle destrier après avoir fait connaissance avec le club et nos nombreux volontaires qui se sont succédés sur notre stand pendant toute la durée du salon.

Que ce soit sur le forum ou en live, je sais que vous leur réserverez bon accueil. Profitez-en pour leur expliquer rapidement les différents outils qui contribueront à faciliter leur intégration dans le club comme TAPATALK, une App bien pratique pour faire vivre le forum quand on est mobile et adepte

des nouvelles technologies (Smartphone/ tablette) tout comme ISSUU, le « reader » (lecteur) de notre magazine DESMOPASSION. J’en terminerai en remerciant nos partenaires « Official Supporters », vos concessionnaires ( !) qui continuent de nous soutenir pour vous permettre de vivre une expérience DUCATI palpitante avec le club.

Assez discuté, je vous donne rendez-vous très vite sur la route pour faire connaissance et profiter à fond du calendrier 2015 que nous vous avons concocté.

A presto è forza D.O.C BELGIUM !

Frédéric Président

LAURENT

C o m p t e Rend u d e l’ a s s em bl ée génér al e Pa r l e S t a ff Procès-verbal de l’assemblée générale du 10 janvier 2015 Le 10 Janvier 2015 à 17h30, les membres adhérents de l’association sans but lucratif DUCATI SUD BELGIO se sont réunis en assemblée générale ordinaire à l’hôtel « Nivelles-Sud » Chaussée de Mons, 22 à 1400 Nivelles.

Etaient présents les membres suivants : Mr Frédéric LAURENT, Mr Marc JACQMIN, Mr Stéphane BLOQUIAU, Mr AMAND Joël, Mme Anne-Sophie RENAUD, Mr BERTRAND Serge, Mme BOUHARMONT Marie Rose, Mr BOUSEROUEL Eddy, Mr BREMS Didier, Mme BREMS Maryse, Mr CESCHIN Michel, Mr CIANCALÉONI Fabrice, Mr COLART Yves, Mr COLLARD Michel, Mr D’ANGELO Jean-Pierre, Mr DEFAYS Xavier, Mr Depasse jean, Mr DEQUESNES Jean-Luc, Mr DESOUTER Domenico, Mr DRICOT Philippe, Mr FALLAIS Laurent et Joëlle, Mr FORTE Luca, Mme GASQUET Valérie, Mr GOFFAUX Morgan, Mr JANSSENS Guy, Mr JÉRÔME Julien, Mr MARNEFFE Vincent, Mr MARRERO Cipriano, Mr MUS Philippe, Mr NYS Luc, Mr PATTE Alain, Mme CORNET Martine, Mr PLAS jean, Mr RECOURA Jean-François, Mr ROSOLEN Fabio, Mr SCHENA Nino, Mr SCIAGURA Franky, Mr SMET Gérald, Mme SMET Carine, Mme THONON Anne, Mr URBAIN

Thierry, Mr VANDERBENDEN Alain, Mr VENUTO Daniel, Mme VERNAIL Michèle, Mme VIROUX Fabienne, Mr VISENTIN Christopher, Mr NTAHO Yannick Il est désigné en qualité de président de séance, Mr Frédéric LAURENT Il est désigné en qualité de secrétaire de séance, Mme Anne-Sophie RENAUD. Le président de séance rappelle que l’ordre du jour est le suivant : •

Rétrospective de la saison 2014

•

Bilan

•

Objectifs

•

Présentation du calendrier 2015

de

l’activité

2014 2015

• Elections des nouve a u x m e m b re s e ffe c t i fs .

•

Elections des administrateurs

Ayant constaté que le quorum est atteint et que l’assemblée générale est ainsi valablement constituée, après débat entre les membres, le président

DESMOPASSION N°36/2015

7

de séance met au vote les points suivants, conformément à l’ordre du jour.

• D.O.C BELGIUM Karting Challenge (22.02.14) - 20 participants • D.O.C BELGIUM Riding Experience (16.03.14) - 17 participants

La réunion a commencé par une minute de silence en hommage à Roland Van Cauwenberg, Olivier Di Vito et Marc Poels.

Rétrospective de la saison 2014 • La saison 2014 était placée sous le signe du 10° anniversaire du club, année qui s’est clôturée par une soirée de gala le 06.12.2014.

• Début 2014, le club change de nom : DUCATI SUD BELGIO est devenu D.O.C BELGIUM • En janvier : 17 volontaires ont représenté le club sur le stand DUCATI du salon de Bruxelles 2014 et permis l’inscription de 20 nouveaux membres.

• D.O.C BELGIUM Watch MotoGP Quatar (23.03.14) - 24 participants • Primavera (30.03.14) au départ de DS de Liège - 178 participants !

• D.O.C BELGIUM Mini-trip Vosges (du 01 au 04.05.14) - 22 participants • D.O.C BELGIUM Mini-trip MotoGP Le Mans - 3 participants …

• D.O.C (29.06.14) -

BELGIUM BBQ 90 participants

• D.O.C BELGIUM Durbuy Tour (01.06.14) - 40 participants • D.O.C BELGIUM Sport&Classic Meeting (05.07.14) - Balade à partir du château de Modave et pic-nic au Biker’s Classic - 40 participants

• D.O.C BELGIUM @ WDW 2014 (du 18 au 20.07.14) - 58 participants • D.O.C BELGIUM goes Luxembourg (15.08.14) - 27 participants.

Rencontre avec D.O.C LUXEMBOURG • D.O.C BELGIUM Track Day (07.09.14). Beaucoup plus de participants cette année. On est passé de 8 membres à 50 membres participants !

• Autunno (05.10.14) au départ du DS de Bastogne - 40 participants.

• D.O.C BELGIUM Mini-trip Champagne (20.09.14) - 40 participants.

• D.O.C BELGIUM Big Party - Soirée de gala (10ème anniversaire) (06.12.14) - 150 participants • 2ème saison des Desmo Friday’s. Belle réussite pour donner à chacun l’occasion de se retrouver en dehors de l’usage de la moto. Plus de 90 participants pour cette saison.

O b j e c t i fs • tion • • le

2014

-

bilan

Assurer la réalisadu calendrier 2014 : OK Célébrer les 10 ans du club : OK Mettre en New Welcome Kit

œuvre : OK

• Assurer la survie de DESMO PASSION en passant à une version électronique. OK • Développer et installer le Crew : mis en place il y a 2 ans, le Crew s’installe dans le fonctionnement du club.

• Migration 2.0 > 2.5 et survie du website : Malgré les nombreuses menaces qui pesaient sur la sécurité de notre website et grâce à l’implication importante de Frédéric LAURENT et de Sébastien NUNES, la migration vers une

DESMOPASSION N°36/2015

9

version plus stable et le renforcement de la sécurité ont pu être réalisé. Le recours à une société d’informatique a ainsi pu être reporté de justesse.

2014 ainsi que le bilan des activités 2014 est approuvé à l’unanimité.

• Mise en ligne d’un e-shop : objectif non encore atteint en raison de la priorité accordée au point précédent et le manque important de capacité.

Comptes

• Amélioration de l’encadrement des groupes : Les mesures mises en place portent leurs fruits.

Il est par contre nécessaire d’augmenter le nombre de Marshalls.

•

Révision des statuts de l’ASBL :

Cet objectif n’a pas été atteint en raison des événements tragiques intervenus durant la saison, la priorité ayant été mise sur le côté opérationnel et la volonté des administrateurs de réaliser les évènements planifiés au calendrier 2014.

Le procès-verbal de l’assemblée générale

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DESMOPASSION N°36/2015

2014

Pour les détails, voir documents présentés par Mr Stéphane Bloquiaux, trésorier.

Question posées par Mr Guy Janssens : si on considère les 350 membres inscrits en 2014 et sachant que le montant de la cotisation s’élève à 45 €, comment se fait-il que le total du montant des cotisations ne corresponde pas ?

Réponse : il faut savoir que tous les membres ne payent pas la cotisation de 45 euros (passager(e)s et fans = 20 €).

Par ailleurs, certains membres se sont inscrits en octobre, voire novembre. On leur a donc demandé de ne payer leur cotisation que pour l’année 2015 (les

2 mois restant pour 2014 n’étant pas des mois de roulage…). Ils ont néanmoins été repris dans nos systèmes informatiques afin d’en assurer leur gestion par le staff et ainsi leur permettre d’être correctement informés des activités et de la vie du club (newsletters, website, SMS, DesmoPassion, etc …) jusqu’au début de la saison 2015.

Enfin, dans le cadre du partenariat qui nous unit à nos « Official Supporters », le club offre la première année d’adhésion à tout nouvel acquéreur d’une DUCATI (qui n’a jamais été membre du club).

Les comptes sont approuvés à l’unanimité.

S a i s o n

2 0 1 5

•

Label

D.O.C

Rappel de la stratégie D.O.C et présentation de statistiques relatives à l’univers D.O.C. •

Progression du D.O.C BELGIUM

55 membres en 2005 >>> 337 membres en 2014 ! Combien en 2015 ?

Objectifs

2015

• Back to the roots ! Rouler et retrouver les balades improvisées du dimanche.

Le staff déplore qu’en dehors des organisations officielles mises en place par ses soins, peu d’initiatives visant à proposer des balades, principalement le dimanche, ne soient publiées sur le forum de discussion du club. Il souhaite un retour à ce type d’initiative et compte sur les membres car il estime qu’il s’agit de la raison d’être d’un club moto avant tout.

• New Welcome Kit : Poursuite du système mis en place en 2014 et rappel des conditions de livraison •

New

Crew

2015

:

Présentation du nouveau modèle de fonctionnement que le conseil d’administration envisage de mettre en place en 2015.

En effet, vu l’augmentation exponentielle du nombre de membres et l’intérêt croissant des ducatistes à rejoindre la communauté des Desmo Owners Club, il y a lieu de penser que cette tendance va se poursuivre.

Dans ce contexte et afin d’assurer la pérennité du club, le conseil d’administration estime qu’il est dès lors impératif de prendre les devants et de mettre tout en place pour permettre une gestion saine et optimale de cette situation.

La mise en place d’un nouveau modèle de fonctionnement ayant pour axe principal une plus grande délégation du conseil d’administration, de nouveaux postes et de nouveaux départements seront créés au sein du Crew afin de répartir les tâches sur un plus grand nombre de membres actifs, désireux

12

DESMOPASSION N°36/2015

de s’impliquer plus en avant et de prendre des responsabilités, la direction et la coordination générale étant assurée par le conseil d’administration.

Deux nouveaux départements sont créés au sein du Crew.

Le département « Eventi » sera chargé de la gestion administrative et opérationnelle (inscriptions, préparation, ..) des événements organisés par le club.

Le département « Turismo » sera lui, chargé de développer toutes les conditions relatives au bon déroulement et à la bonne organisation des activités du club sur route (Marshals, sécurité, encadrement, formation, …).

Dans cette perspective, un appel à rejoindre le Crew sera lancé après l’assemblée générale. Les postes à pourvoir ainsi qu’un job description y seront détaillés.

• 3.0

&

Migration 2.5 > maintenance website

La saison 2014 fut particulièrement compliquée sur le plan de l’ICT mais nous sommes parvenus à assurer la

maintenance de notre site et à régler nos problèmes de sécurité au prix d’une grande créativité et d’implication (Sébastien Nunes et Frédéric LAURENT). C’était sans compter sur l’obligation qui nous était imposée fin décembre de migrer sur la version 3.0 de notre CMS, facteur incontournable du maintien des efforts engagés en 2014. Malheureusement, le staff doit depuis déplorer le retrait de Sébastien Nunes au poste de Webmaster pour raisons personnelles.

Mr François Thibaut qui l’épaulait jusqu’à présent assurera dès lors seul le rôle de Webmaster malgré le fait qu’il indique ne pas maîtriser correctement le CMS JOOMLA au stade actuel.

Il s’engage toutefois à s’auto former pour atteindre le niveau de connaissance permettant de réaliser cette opération.

Dans le cadre de la mise en place du nouveau modèle de fonctionnement, le Staff lancera un appel au sein du club pour renforcer le département ICT (Webmaster).

•

14

Mise

en

DESMOPASSION N°36/2015

ligne

D.O.C

BELGIUM

E-Shop

Afin d’assurer la promotion de son merchandising et faciliter la gestion des stocks, D.O.C BELGIUM poursuivra le développement d’un outil de vente en ligne sur son website. Le président annonce sa mise en ligne imminente.

• D.O.C Apparels

&

BELGIUM goodies

Le président annonce sa volonté de poursuivre le développement d’une ligne de vêtements D.O.C BELGIUM et notamment celui d’un nouveau softshell, d’un t-shirt D.O.C BELGIUM Classic, d’un t- shirt longues manches et dévoile le design d’un mug (tasse) qui sera disponible à la vente très prochainement.

Certains membres souhaitent leur voir proposé des articles à la finition plus qualitative comme de la broderie. Le président abonde en ce sens et explique que des initiatives ont déjà été prises en

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ce sens par le staff mais que la broderie présente le gros désavantage d’augmenter sensiblement le prix de vente. Le staff prospectera au nouveau en ce sens.

Néanmoins, le président explique que le développement de nouveaux apparels ne sera rendu possible que si le club peut à l’avenir encore compter sur les services d’un graphiste.designer ce qui n’est malheureusement plus garanti. En effet, Mr Olivier Elvanian, Crew Design Manager a manifesté sa volonté de se mettre en retrait et d’être remplacé dans cette tâche, à notre grand regret, Olivier ayant toujours produit un travail de grande qualité.

Par conséquent, le Staff lancera un appel au sein du club pour renforcer le D.O.C BELGIUM DESIGN CENTER (info.graphiste, …).

de respecter les procédures d’inscription aux événements telles que décrites dans nos newsletters et de respecter les dates de payement, en tenant compte des délais nécessaires aux banques !

Dans ce contexte, le staff informe l’assemblée qu’il sera désormais plus strict dans l’application de ces procédures. Il ne sera dès lors notamment plus possible de s’inscrire à un évènement après la date limite d’inscription ou de paiement.

Le président rappelle et précise que le D.O.C BELGIUM CALENDAR est publié en début de saison et disponible en permanence sur notre web site et que par conséquent, chacun est en mesure de planifier longtemps à l’avance les évènements auxquels il souhaite participer.

Membres

•

Respect

des

procédures

Vu la charge de travail importante liée à la gestion du club et à l’accroissement important du nombre d’adhérent, le staff rappelle et demande instamment à tous

16

effectifs

DESMOPASSION N°36/2015

Le président rappelle l’importance de rester cohérent dans l’attribution du statut de membre effectif et que celuici ne peut être assorti par celui qui le demande que d’une volonté forte et

HERZELE 23 ans passion pour Ducati Spécialité: tuning cartographie

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DESMOPASSION N°36/2015

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claire de s’impliquer dans le fonctionnement du club. Il est donc attendu des membres effectifs et des candidats qu’ils se montrent actifs au sein du club et de ses organisations. Le club doit pouvoir compter effectivement sur leur aide. Les membres en ordre de cotisation et ayant sollicité le statut de membre effectif sont : •

Mr

Alain

Vanderbenden

•

Mr

Morgan

Goffaux

•

Mr

Luca

Forte

•

Mr

Thierry

Urbain

•

Mr

•

Mr

Nino

•

Mr

Gérald

Jean-Luc

Dequesne

Election

Schéna Smet 2015

Mr Frédéric Laurent, Mr Marc Jacqmin et Mr Stéphane Bloquiaux ayant souhaités poursuivre leur implication au sein de l’association en qualité d’administrateur. Ils sont réélus à l’unanimité.

18

DESMOPASSION N°36/2015

Un poste d’administrateur étant vacant, il a été procédé à un appel à candidat au sein de l’assemblée.

Deux candidats se fe s t é s et ont

sont manipos t ulé s .

Mr Morgan Goffaux a remporté 13 voix.

Mr Alain Patte a quant à lui remporté 17 voix. Mr Alain Patte ayant remporté le plus de vote est donc élu administrateur.

A l’issue de l’assemblée générale, le conseil d’administration 2015 s’est réuni et a désigné parmi ses membres : • en

Mr qualité

• en

Mr Stéphane qualité de

• en • en

Mr qualité

Alain P ATT E de Secrétaire BLOQUIAU Trésorier

M a rc JA C Q M I N de Vice-président

Mr Frédéric qualité de

LAURENT Président

I N S C RIP T ION S UR D U CATI. C OM Pa r l e S t a ff

Suite aux nouvelles instructions de DUCATI et à notre volonté d’optimaliser la mise à disposition des Welcome Kit, il est désormais IMPERATIF que vous soyez enregistré sur DUCATI.COM. En effet car une fois connecté à votre profil et en cliquant sur l’onglet MY CLUB (voir illustration), vous devrez y imprimer votre DOC MEMBER CARD provisoire (dans l’attente de la réception de votre welcome kit 2014) sur laquelle figure votre numéro de membre, le sésame qui vous permettra de disposer de nombreux avantages lors des événements que nous organisons.

Ne négligez pas cette étape car il vous sera désormais demandé de présenter systématiquement votre carte de membre lors de chacun de nos événements.

P.S : Fonctionne uniquement si vous utilisez les mêmes coordonnées que celles dont nous disposons (e-mail, adresse, etc ...)

20

DESMOPASSION N°36/2015

Dans ce tome 5, les éditions Terre-MarsMarc Poels ont finalisé le travail de Marc Poels qui retrace la période de la mythique 916 jusqu’aux SuperSport à injection.

À mettre entre toutes les mains d’urgence!

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r chercher lors de l’une des activités monnaie. Merci. du club (AG,etc...) .

N’oubliez pas de pr endre

de la

L A P E R L E N O IR E Pa r Bru n o

Drôle d’histoire que celle-ci …

La vie est ainsi faite : depuis toujours, je me lance ou réponds à des défis sans trop réfléchir et puis, étant de nature têtue, je cavale pour les relever … C’est alors que je me sens vivre !

Certains, encore plus teigneux et obstinés, bien plus compétents que moi, me comprendront ;-) Cette aventure débute en octobre 2014: Allain, mon ami pistard français du sud, passionné Morini, me propose un

22

deal : - Je te file un cadre de Corsaro 125 et quelques pièces, tu te fais une moto de course et on se fait la montée historique du Ventoux le 26 avril …

Pas réfléchi trois secondes. Evidemment que ça me botte ! Ayant du temps devant moi et voyant l’hiver approcher, voilà encore un bon plan pour m’occuper sainement.

Je dispose alors en tout et pour tout d’un carburateur Dell’Orto de 22 dans sa boîte, destiné au

DESMOPASSION N°36/2015

départ à améliorer mon Corsaro 125 SS récemment remis à neuf.

Mes potes me disent que je suis complètement cinglé mais ça ne fait rien : je ne pense plus qu’à ça ou presque, et j’ai une belle carotte devant moi pour avancer …

Pas de temps à perdre, le compte à rebours a commencé : fin mars, la moto doit être construite, il y aura un rodage à faire et ensuite des essais sur circuit pour affiner tous les réglages. Pas beaucoup de marge, je n’aurai donc pas droit à

DESMOPASSION N째36/2015

23

l’erreur. J’aime ça …

Budget (Aïe Ouille !): je sais qu’il est impossible à déterminer avec précision – à la grosse louche non plus d’ailleurs ! - par contre, ce qui est sûr, c’est que ma tirelire va encore trinquer, la pauvre !

Après quelques recherches sur le net pour voir comment étaient faites les Morini 125 de course qui écumaient les circuits italiens dans les années 60’ et celles qui courent encore en classiques, je me rends compte que vues de près, il n’y en a pas deux qui soient identiques … J’aurai besoin des conseils avisés d’Allain, qui en a une avec laquelle il court toujours.

Une version « Compétition Client », la Corsaro 125 Junior, a bien été produite en série limitée à Bologne par l’usine, mais le degré de préparation du moteur et celui de la partie-cycle sont bien en-deçà de ce qui se fait maintenant sur des classiques « revisitées » pour la course.

Il va falloir faire mieux !

Le but ici n’est pas de me faire une réplique en tous points conforme aux Corsaro d’époque, uniquement à partir de vieilles pièces reconditionnées, mais d’en construire une qui soit performante et fiable, dans le respect des codes de son époque et de son origine, et qui me permette de participer à quelques courses

de classiques … Cette optique ouvrira la possibilité de choisir des pièces de remplacement mieux conçues et plus évoluées ou plus solides que celles d’origine pour le moteur et la partiecycle ! Exemple parlant : l’allumage électronique …

Certains puristes hurleront, mais dans le cadre de ce type de projet, mieux vaut ne pas être borné …

Première étape : lister les pièces qu’il me faudra (très vite) acquérir et phaser le travail. Fin mars, la moto doit être finie, début avril, rodage et essais pour affiner les réglages moteur et partie-cycle.

Oui, mais je n’ai encore

NI moteur NI partiecycle !

Je sais néanmoins quelles pièces neuves sont disponibles à la vente et quelles sont celles qu’il me faudra rapidement dénicher « d’occasion ».

Octobre, c’est la saison de la chasse. Ma chasse à moi sera celle d’un moteur et d’une fourche Ceriani d’origine.

Gaffe quand même : les moteurs des Morini Sbarazzino (98 cc), très répandus en Italie, ressemblent fort à ceux des Corsaro 125 et certains vendeurs peu scrupuleux les vendent pour des 125 : il faut demander des photos et bien ouvrir l’oeil !

Un mois de recherche fiévreuse plus tard,

un moteur usagé de Corsaro complet et non bloqué (première version à boîte 4 vitesses, dont une première longue, parfaite pour le circuit) ainsi qu’une fourche d’origine à reconditionner avec ses tés en alu, arrivent d’Italie. Ouf, c’était le plus difficile à dénicher …

Haut moteur ouvert : déjà là, il y aura du travail … Ben ça tombe bien, ce joli petit mono culbuté doit être sérieusement préparé pour la course ! La chasse aux pièces neuves est alors ouverte : piston (on sautera 3 cotes), segments, axe et clips, embiellage, embrayage et pochette de joints sont également dénichés et livrés début décembre.

Un habile et ingénieux

artisan de Sienne fabrique des pompes à huile à gros débit avec un corps en bronze, en remplacement des pompes à huile d’origine en Zamac qui ont une fâcheuse tendance à se désagréger : cette très belle pièce arrivera vite a casa rejoindre les autres …

Frein avant : le petit tambour d’origine à simple came de 125 mm, c’est suffisant pour la balade tranquille mais beaucoup trop juste pour la course.

Quelques enseignes italiennes proposent du Fontana magnésium ou du Grimeca … Mais à prix d’or !!! On trouve là pas mal de pièces pour les parties-cycles des

motos de course classiques, de superbes « refabrications », mais les prix atteignent vite des sommets inavouables !

Comme j’ai limité mon budget, il va falloir ruser et explorer d’autres pistes …

Après quelques recherches, un gars sympa du club Morini Passion me cède une épave de Honda CB 125 K5 de 1975 avec son superbe frein avant double came de 160 mm, complet et en parfait état, comportant le même diamètre d’axe de roue que l’origine Morini et pour le prix de la ferraille : Bingo !

Polissage du moyeu et de son flasque, allègement par perçage (gage

de meilleur refroidissement aussi) et mon ami Christian me fabrique une bague en alu pour son adaptation dans ma fourche. Je me colle à la fabrication d’une patte alu de maintien du flasque sur la fourche : la greffe prend, et sans rejet ;-)

Noël. Hop, c’est fait !

Le gars qui m’avait rayonné les nouvelles roues de ma SS a encore deux cerclages de roues Akront en alu aux dimensions adéquates, d’époque mais jamais montés : Re-Bingo !

L’atelier Chatokhine me fabriquera des rayons inox sur mesure. Superbe travail … Et prix du sur mesure aussi, OUPS !!!

On convient avec Allain d’une date pour se voir dans le Vaucluse où il s’est installé et l’aller/ retour se fera sur trois jours. Accueil vraiment chaleureux d’un passionné tout content de partager son expérience, le temps passera très vite, trop vite … Visite de son garage qui regorge de trésors (dont sa Ducati 239 et sa superbe Morini Corsaro 125 de course !), chargement du coffre de ma voiture avec un cadre complet, un moyeu de roue arrière et quelques petites pièces aujourd’hui introuvables …

Mes roues seront montées et finies peu avant

Le trésor des Corsaires est ici !

Je prends des notes sous sa dictée et shoote sa moto de course sous toutes ses coutures. Son Fontana magnésium 4 cames de 230 mm à l’avant est à tomber (au propre comme au figuré !), on le mettrait sous verre dans son salon … Allain me dit encore avoir prévenu ses voisins qu’il allait démarrer sa moto lors de ma visite (!), je comprendrai pourquoi lorsqu’il la mettra

en route sur trois mètres de poussette : le tonnerre se déchaîne alors ! 137 DB tout droit sortis de l’enfer !!!

Vraiment RIEN à voir avec le son de ma Corsaro 125 SS stock avec son petit mégaphone d’opérette ! Ce moteur préparé prend des tours de manière hallucinante et hurle sa rage d’avaler de la piste …

Des

frissons

me

parcourent l’échine : MIAM ! Que c’est bon et prometteur !!!

Alors pour ceux qui croient que les « petites vieilles » de course sont des enclumes cacochymes et rhumatisantes, faudra revoir vos copies les gars … FAUT VOIR et ENTENDRE ça !

On repère ensuite sur place le tracé de la montée du Ventoux, Malaucène est à

quelques kilomètres de chez Allain : revêtement routier avec un grip aussi râpeux que celui d’un circuit et des enchainements de folie ! Mais faudra pas se louper, parce que côté gauche on se mange le rocher et côté droit, c’est les arbres et puis le ravin …

Je me tape les mille bornes du retour avec un sourire béat étalé sur les lèvres, le son du mono culbuté encore dans les oreilles et des plans de montage plein la tête …

Il va me falloir aussi mémoriser le tracé de la montée : sur Youtube, quelques vidéos repasseront en boucle chaque soir, avec les conseils de bonnes trajectoires

dictés par Allain sur place.

La reprise de mon travail à la mi-janvier ne me cassera pas mes plans.

Un spécialiste sérieux et reconnu s’occupera de la préparation et du remontage de mon petit moteur. Les modifications trop importantes à y apporter dépassant mes compétences, je préfère m’en remettre à un Pro pour la partie mécanique.

Au cahier de charges pour cette préparation, trois impératifs : délais de réalisation à tenir, fiabilité mécanique à préserver et évidemment, majoration des performances ! Budget à surveiller aussi parce

que ce genre de travail peut vite atteindre des coûts vertigineux …

Réalésage du cylindre (alu avec chemise en fonte), installation de grosses soupapes, équilibrage du vilo et remplacement de ses roulements, nouvel embiellage, augmentation du taux de compression, agrandissement du conduit d’admission pour l’adaptation du carbu de 22 (18 d’origine). Bloc allégé aussi : cloche d’embrayage alu, le lourd mécanisme du kick est retiré du moteur et le passage de son axe sur le carter gauche est obturé. Ernest, très amusé par ce travail, me l’a promis avec un clin d’œil enthousiaste:

le petit mono, bien plus rempli partout, va cracher des flammes !

Alors la partie-cycle, celle-là, je m’en occupe.

Fin décembre, le Père Noël me file un coup de main qui arrive fort à propos : de nombreuses et superbes pièces encombrent le pied du sapin ... Il doit aimer les belles Italiennes, celui-là ! Peut-être pas un hasard s’il s’habille toujours en rouge ?

Commande de nouveaux polys encore en Italie (réservoir allongé

à 2 robinets, coque AR mono et garde-boue avant effilé, comme « à l’époque » !) : il va y avoir du boulot pour adapter ça sur le cadre !

Fabrication par mon ami Jacques d’une armature minimaliste en acier et sur mes mesures pour la selle, soudure d’attaches sur l’arrière cadre qui sera également coupé, taraudage des passages de vis de fixation, suppression d’éléments inutiles sur le cadre encore (support de batterie, attaches diverses désormais inutiles) et

finitions soignées au Dremel avant traitement époxy et peinture en carrosserie.

Gros travail dont on ne mesure la difficulté que quand on l’entreprend !

Je me colle avec bonheur aussi à la fabrication de platines en alu pour les commandes reculées. Là encore, il vaut mieux ne pas se tromper dans les mesures : position des commandes reculées à déterminer, longueur de la biellette de sélection des vitesses à définir, tout ceci en fonction

du débattement du bras oscillant et du passage du collecteur d’échappement …

TOUT doit être pensé et prévu avant chaque étape ...

A ne pas oublier non plus: sur les conseils avisés d’Allain, traitement au Restom de l’intérieur du réservoir (dégraissant + résine), pour empêcher le poly d’absorber l’essence et de la recracher ensuite sous la future peinture.

Transmission finale : Kit Cross me fabrique sur mesure un PSB et une couronne allégée à la démultiplication

adéquate pour les côtes (14 X 46), que je recevrai bien vite avec de la bonne chaîne (mais que c’est petit, à côté de celles des grosses Ducat’ !).

Allumage : exit les vis platinées (que je récupère en réserve pour ma Corsaro SS), on passe à l’électronique chez Kennedy qui fabrique du « Plug and Play » pour les 125 et 150 Morini de course. C’est là que mon ami Christian et son frère Jean-Marie interviendront pour le montage du kit et sa programmation …

Un fabricant d’échappements de course de la

région me réalisera une sortie d’échappement en inox sur base des courbes de couple et de puissance délivrés par le petit mono, qui ne cube d’ailleurs plus vraiment 125 cc. Au cahier des charges : pas trop de bruit, léger, et faut que ça respire ! Un système à absorption y est adapté, compromis de loin préférable à une chicane qui freinerait trop le passage des gaz … On reste dans le sur mesure !

Deux amortisseurs NJB Girling Racing sont commandés en Italie puis installés. Entraxe de 330 mm (280 mm d’origine !), pour une assise moins « sur l’arrière » trop

remarque son gardeboue arrière, ce qui, après la bordée de gros mots, fera germer une idée sous la bosse qui vient de pousser : un nouveau garde-boue arrière souple de VTT sera recoupé et fixé sur le cadre afin de protéger le cornet d’admission d’air du Dell’Orto des projections de la roue arrière.

déconcertante pour un habitué des modernes.

La fourche Ceriani d’origine (32 mm) sera reconditionnée et préparée pour atteindre la rigueur des combinés arrières et accordée ensuite à ceux-ci par un autre Pro, parce que restauration et préparation n’ont rien à voir non plus dans ce domaine-là …

Frein arrière : commandé d’origine par une « tringle » métallique !

On repasse à un solide câble traditionnel gainé de téflon … Pour les

nouvelles commandes reculées, il faut également réaliser des arrêts de gaine avec réglages de câble à fixer sur la pédale de frein AR, la platine et sur le flasque de roue arrière : il y aura beaucoup d’autres « petits travaux périphériques» auxquels on ne pense pas au début, parfois même des cassetêtes, mais qui sont incontournables !

Il aura fallu que je me cogne la tête au VTT accroché au mur du garage (trop petit le garage !) pour que je

Déco enfin: la majorité des Corsaro 125 de course étant rouges, j’hésite, mais pas très longtemps. Quelques séries de Morini de course noires et blanches ont été également produites, vraiment belles et très rares: c’est décidé, la mienne sera noire et blanche !

Carénage intégral ? Joli, et Allain m’en offrait un … Mais on ne verrait plus le si joli petit moteur aux carters polis, ce qui serait vraiment dommage. Et puis pour l’accessibilité, je la préfère nue : une plaque numéro frontale en alu sera installée, surmontée d’un mini plexi comme à l’époque …

La préparation des poly et leur déco seront réalisées également par un Pro, parce que ça aussi,

c’est un métier ;-) Et puis, au point où j’en suis, ce serait dommage de négliger la finition …

Le résultat ?

Difficile à décrire !

Le plaisir d’avoir rassemblé des pièces éparpillées à des milliers de kilomètres, de leur avoir donné ou rendu vie pour construire une moto UNIQUE qui sera alignée en courses classiques, l’adrénaline que

procure ce genre de défi, et puis un hommage à une marque historique en difficulté …

- Et tout ça juste pour 6 montées de 2 minutes et quelques secondes en avril au Ventoux, à mille bornes d’ici ???

- Ben oui, avec mon pote Allain et sa Morini de course, et tous les autres fondus sur leurs vieilles pétoires, j’te l’ai dit au début  …

La « Scuderia Sciroccati », ça parle, non ?

Et alors un Corsaro 125 préparé pour rejoindre les frères de la Côte à la plus mythique de leurs manifestations, c’est pas dans le ton aussi, ça ?

Enfin, je n’oublierai pas que sans les précieux conseils de spécialistes passionnés de la marque, sans ceux donnés par des pilotes qui ont couru (certains courent encore) sur ces superbes petites motos, sans les informations dénichées un peu partout à force de recherches, sans l’aide enthousiaste d’amis dévoués et doués chacun dans leur domaine, ce projet n’aurait jamais abouti.

Merci Allain, Christian, Jean-Marie et Jacques, et aux autres pour leurs encouragements !

JO IN T H E CR E W Pa r Fre d Vous l’avez constaté, le club a grandi considérablement ces dernières années pour atteindre 350 membres après 10 ans d’existence.

de valeurs basées sur la convivialité, le club continue de rencontrer un intérêt croissant auprès de la communauté Ducatiste et il

pour permettre une gestion saine et optimale de cette situation en développant une vision à plus long terme.

Lors

Loin d’être une fin en soi, nous nous en félicitons car cela démontre que nous rencontrons vos attentes et que nous sommes sur la bonne voie.

Réputé pour son dynamisme et une attention permanente au respect

y a lieu de penser que cette tendance va se poursuivre.

Dans ce contexte et afin d’assurer la pérennité du club, le conseil d’administration a estimé qu’il était impératif de prendre les devants et de mettre tout en place

de

l’assemblée générale du 10.01.15, j’ai donc présenté un nouveau modèle de fonctionnement ayant pour axe principal, une plus grande délégation du conseil d’administration.

Cette proposition a rencontré l’unanimité des votants.

De nouveaux postes et de nouveaux départements seront ainsi créés au sein du Crew afin de répartir les tâches sur un plus grand nombre de membres actifs désireux de s’impliquer plus en avant et de prendre des responsabilités, la

direction et la coordination générale restant assurée par le conseil d’administration.

D.O.C BELGIUM Need You Département Classic : Philippe Weber, Steve Maragon D é p a r t e m e n t Community : Forum : Poste vacant Desmo Donne : Dominique Loroy Desmo Donne International : Christina Schottner Galerie Photos (Flickr) : Alain Vanderbenden Facebook : Frédéric Laurent, Sébastien Nunes, Jacques Cugnon, Christina Schottner Département Design : Simone Agarini (directeur artistique), Olivier Elvanian

Département ICT : Jean-Pierre D’Angelo (webmaster) Redac Team Desmo Passion : Samuel Jager (rédacteur en chef), Bruno Buy Département Turismo : Morgan Goffaux (coordinateur) Marshalls : Morgan Goffaux, David Gillis, JeanFrançois Recoura, Valery Gasquet, Vincent Marneffe, Alain Vanderbenden, Jean Plas, Luc Nys, JeanPierre Bodson, Luca Forte Marshall de secours : Laurent Fallais

Département Events : Benoit Olivier (coordinateur) Catering : Jeff Recoura, Valery Gasquet Département Shop : ou par mail si vous le désirez.

Laurent Fallais Vous l’avez compris, le club a besoin de vous !

Si vous souhaitez vous impliquer plus en avant aux côtés du Staff, c’est le moment.

On compte sur vous !

N’hésitez pas à me contacter pour de plus amples informations par téléphone (+32475243205)

A presto, Frédéric LAURENT Président

KA RT I N G Pa r J - F Le D.O.C «Karting Challenge…» est la première activité de la saison se profile à l’horizon…

L’an passé déjà, l’engouement était de taille ! Nous étions quelquesuns à y participer et de suite une ambiance super sympa s’en est dégagée. Le weekend suivant nous nous retrouvions avec Alain, Mica et une bonne partie de la bande de Ducatisti Chimaciens. Val et moi étions encore dans le souvenir de cette soirée mémorable et l’avions partagé entre potes… se disant qu’on se le ferait bien ensemble un de ces jours… Et puis c’est tombé aux oubliettes, le début de saison motardesque étant là !

Dès la réception du calendrier 2015, la deuxième date affichée est le «Karting Challenge»…

YES !!! Vite fait bien fait, échanges de sms, d’appels téléphoniques, il faut qu’on s’organise, il n’y aura pas de la place pour tout le monde ! «Tu crois ?» me dit Alain, «J’en suis certain ! ça va gouacher à tout skette…!»

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m’en doutais !!!

A la réception de la fameuse «Newsletter», l’arsouille est déjà au rendez-vous… Je n’en peux plus et me lâche sur le forum. Froggy est au taquet… Les places sont chères, il ne faut pas trainer !!!

Didier mord à l’hameçon et nous parle d’une «Pétée» qu’ils vont nous mettre… Même pas peur !

Trois jours après le lancement des hostilités, la liste est complète ! Je

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Pour ceux qui ont loupé le coche, va falloir négocier… et gentiment s’il vous plait ;-) Je ne me sens plus et j’en remets une louche…

Raven va m’assister en me proposant un kart d’enfer…

«Je vais tous les pourrir…» dixit Val… L’activité rencontre un beau succès, jusqu’à échauffer les oreilles de certains…

Une

semaine

après

l’ouverture du post, la liste est bouclée ! «Je te l’avais dit Alain…»

J’en remets encore un peu plus sur le forum… j’en peux plus !!! Je vais me faire allumer sévère, ça pue… Val m’avait prévenu, «Tu pousses le bouchon un peu loin… !»

Le jour «J» est là !!!

Chouette on va retrouver des têtes que l’on n’a plus vues depuis

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longtemps. L’arrivée au karting se fait sans encombres, betchs à tertoutes et tertous, les regards «d’arsouille» se croisent, les rires sont déjà au rendez-vous, on va bien s’amuser.

Val et moi nous occupons du placement des banderoles représentatives de notre D.O.C. Le responsable du circuit nous accompagne, nous guidant vers des

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endroits bien visibles pour la prise de photos.

Briefing et réglages des karts. Val fait la mise en place sur la grille, nous sommes 17ème sur la ligne de départ, c’est bien, nous sommes là pour nous amuser et c’est ce que nous vivrons !!! Un grand moment de bonheur partagé ensemble ;-)

jeté un sort, ou bien mon ami Alain peutêtre !?!

Dès le départ, nous nous faisons remonter par plein de fous furieux…

«La baston» est de rigueur, tout le monde veut pourrir tout le monde…

Que c’est bon de se retrouver et de se faire

la course en toute sécurité !

Ca ne va pas fort bien : on se fait doubler à tous les virages !!!

Didier nous a sûrement

J’éprouve beaucoup de plaisir à voir tous ces Ducatisti, motards au plus profond d’eux, se tirer la bourre dans une mini BAR qui de surplus est équipée d’une boite à riz… Ils ne vont pas trop mal les moteurs «Honda» !!!

Mica et Arianne sont justes devant nous à la mi-course (17ème et 18ème) et devant eux il y a l’ami Franck (le Boucher) et Sam (le fils du Boucher). Alain et Anthony sont 9èmes, je vais me faire charrier à l’arrivée, il n’y a pas de doute… mais bon, ça fait partie du jeu ;-) Val et moi avions un but: terminer dans le «top20»,

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et nous terminons 18èmes… Que du bonheur de faire aboutir un projet commun ;-) Merci à toutes et à tous pour cette belle soirée clôturée par une ‘tite bouffe bien conviviale.

Merci à Alain P et Didier pour les photos, merci à Mica pour un super montage vidéo. La suite sur le bitume pour notre «Primavera»…

L’arsouilleur, arsouillé…

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D E S M O RID E Pa r Fa b i Un dimanche comme je les aime...

Une météo très clémente est annoncée pour dimanche avec 15° de prévus !

Il n’en faut pas plus pour que Fabio lance un appel sur le forum dans la rubrique «kikiroule» et ça y est, la machine est en route.

Il ne faudra pas attendre très longtemps avant de lire les réactions sur le forum.

Didier mord à l’hameçon, ainsi que Daniel, Patrick, Simone et Jean.

Le RV est fixé à La Louvière pour le top départ à 10H. Pour des raisons familiales, je décide de partir plus tard et de rejoindre le groupe à Givet vers 11h. C’est sous le soleil et accompagnée de Fred que nous retrouvons nos compagnons de route.

C’est le prèz qui prend les commandes et nous emmène par de petites routes à virolos comme on les apprécie. Tiens, je ne connaissais pas ce petit tronçon qui mène de Doische en

passant par Soulme et qui arrive à l’entrée d’Anthée ... Merci de me le faire découvrir, il sera à refaire :-), très plaisant pour se mettre dans le bain, tout roule pour moi aujourd’hui, je me sens bien et suis zen sur la moto.

Nous voilà arrivés à Dinant ou nous devons y retrouver Sam (je me réjouis qu’il soit des nôtres, ça fait tellement longtemps que nous n’avons plus roulé ensemble). Mais hélas, pour un problème de timing, il se rendra directement chez Marc et se feront une balade en duo.

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L’heure de midi approchant à grand pas, nous décidons d’aller manger « une bonne frite », histoire de prendre des forces (nous soulignerons par la même occasion le service exceptionnel ... Je me lance des fleurs, les concernés comprendront :-)), avant de faire le ravitaillement de nos belles et d’être rejoints par Luigi.

Ensuite, direction Profondeville où un autre arrimage nous attend, des amis de Simone.

C’est bien à 12 motos que nous repartons de là, toujours avec Fred comme ouvreur, qui nous emmène vers Annevoie, la Molignée, Hastière et Houyet, pour arriver à Rochefort et décider de nous y désaltérer.

Autant vous dire que j’ai pris mon pied, même si je me suis fait faire l’extérieur dans la côte d’Houyet par un motard furtif, mais il m’en faudrait bien plus que ça pour me saper le moral.

La route à la sortie d’Houyet, lorsque nous avons quitté le droit, miam miam, j’en redemande :-).

Nous voici à la recherche d’une terrasse lorsque ... Nous tombons sur Marc et Sam :-). Il faut le faire pour se retrouver au même moment au même endroit, un agréable hasard :-).

Nous croiserons également Jacques, Didier et sa compagne qui continueront leur route.

C’est attablés à une terrasse que nous voyons encore d’autres membres du club, Christina et Seb, qui s’arrêtent, viennent nous faire un petit coucou et taillent un brin de bavette ... Mais quelle belle journée, que c’est bon de se retrouver tous ainsi !

Comme le temps ne se fige pas et que toute bonne chose à une fin, c’est à Rochefort que nos routes se séparent et que chacun retourne vers sa casa.

C’est en compagnie de Seb, Christina, Patrick et Sam, que je repars vers mon « chez moi ». Je veux en profiter jusqu’au bout, rouler encore avec eux ... Je ne serai pas

déçue car sur la route, je découvre deux mecs légèrement vêtus (... qu’il est agréable de se promener :-)), occupés à nettoyer les carreaux...

Chouette vision et j’imagine alors mon homme «virtuel» en train d’astiquer la maison pendant que je roule avec mes potes ... On peut rêver :-).

Encore une belle journée riche en plaisirs, en partages, agrémentée de la bonne humeur de chacun et tout ça sous un soleil radieux ...

Sans oublier que nous avons la chance de partager tout ceci grâce à notre passion commune ... La moto !

Fabi

D O C B E L G IU M 10Y E A R S PA RTY Pa r A l a i n Les préparatifs

étaient là ...

Ce fut un véritable casse-tête pour savoir comment emporter tout le matériel nécessaire depuis la salle de prêt à Naninne jusqu’au

Merci à lui d’avoir pu se libérer. Je tiens également à remercier ici l’ami de Dominique qui a rapporté seul tout le matériel le lundi suivant, à cause des piquets de grève qui m’empê-

Château Vivier l’Agneau de Courrière près de Namur. Location ? La remorque du club ? Si la remorque était choisie, il fallait d’abord la vider et ensuite l’aménager pour y mettre les estrades, les spots, etc...

Fort heureusement, Marc et sa camionnette

chèrent de le rejoindre et de l’aider.

Dès le samedi matin, les volontaires oeuvrent de pied ferme pour monter les tables, chaises, décors, etc... Vous les reconnaitrez sur mes photos .

Heureusement que nous travaillons car il fait

vraiment froid ! Nous prenons quand même quelque minutes pour nous réjouir pour Jaco et Elvira, mais chut, c’est encore un secret.

Tout est monté à temps, boissons rangées dans le bar, dans la joie et la

bonne humeur. Chouette encore d’avoir trouvé des bouteilles d’eau pétillante estampillée “Ducati”.

Dans le hall d’entrée, à côté du superbe panneau commémoratif des 10 ans du club, Fred installe un réservoir tout brillant ainsi qu’un casque qui

peuvent témoigner de son amour des Mostro’s et du sytème Desmo.

Christopher dépose sa Monster 1100S équipée de la carrosserie lauréate du «1° Prix Spécial» du Jury du Monster Art Contest 2009 et de la 6° place attribuée par le public international (Jury

était composé des designers du DUCATI Design Center et du CEO). Cette réalisation avait été aussi présentée au public sur le stand DUCATI du salon de Bruxelles en 2010.

changer pour mettre mon bleu de travail càd remplacer le jean-T-shirt par un costume, comme demandé pour fêter dignement cette soirée de gala en (très) bonne compagnie.

Bon ce n’est pas tout ça, je dois retourner rechercher ma Dulcinée et me

Le DSB, sorry le Ducati Doc Belgium, a réservé toutes les chambres

disponibles du château pour ses membres et invités.

Il est évident que Mr Sécurité et sa Dame (la Dulcinée dont je parlais plus haut) ont réservé l’une d’entre elles. Boire ou conduire il faut choisir. Et moi, j’ai choisi de fêter dignement ce 10ème anniversaire.

The party itself Pendant que le groupe “Red Cover” (dont Oli fut le batteur) s’échauffe la voix et répète une dernière fois son répertoire, les membres et invités arrivent, accueillis avec grâce par Christina et Bénédicte, photographiés ensuite par François devant le grand panneau commémoratif

des 10 ans du DSB (oui je sais, le Ducati Club Belgium).

C’est déjà l’heure de l’apéro ! Spumante, Mortadelle, fromage italien et mignardises diverses à volonté.

Cela papote de tous les côtés, tous ces potes à saluer, toutes les histoires à raconter, tous les nouveaux membres à rencontrer. Bref, la bonne humeur. Et non, les costumes et les robes remplaçant les

cuirs n’ont pas guindé l’ambiance ...

Fred le Prez hèle l’assistance pour ouvrir officiellement la soirée et présenter le poster de Jaco et Elvira qui déclenche instantanément l’hilarité de l’assemblée. Jacques et Anne prennent la chose avec tout l’humour que nous leur connaissons.

Pour celles et ceux qui se demandent de quoi il retourne, je les enjoins à contacter un(e)

ancien(ne), par exemple Jacques et John qui ont assisté à la St-Nicolas de 2008.

Nous passons à table. Le repas est bon mais fort heureusement, j’avais largement participé à l’apéro car je partage le sentiment publié par Alain H. sur le forum en ce qui concerne la distribution du vin. J’avais quand même eu la bonne idée d’acheter des

tickets boissons pour étancher ma soif.

content qu’il soit à la hauteur.

Enfin, c’est l’heure des concerts. Très attendu, le groupe “Red Cover” entame son tour de chant. En hommage à Oli, son professeur de batterie prend les baguettes.

Nous tombons tous sous le charme du groupe et de celui de la chanteuse en particulier ! Le successeur d’Oli remplace son professeur et je suis

Luca me présente le superbe gâteau qu’il a confectionné à notre attention. Miam! Il me tarde d’y goûter.

Allocution de Fred pour rappeler brièvement les faits écoulés en 2014, dont notamment la disparition tragique de trois piliers du DSB, Roland “Masta”, Olivier et Marc (M Sleop de Belgique, à ne pas confondre avec notre cher Instit). Qu’ils reposent en paix, nous ne les oublierons jamais !

A l’occasion des 10 ans du DSB (oui je sais, le Ducati Doc Belgium), Bram remet un coffret de bouteilles millésimées “Château de la Vieille Cour” à notre cher Prez.

Aaah ! Dominique et Stéphane présentent le

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soirée de gala est loin d’être finie, comme en témoigne le concert improvisé en Termignoni majeur. Les joyeux lurons ont dansé jusqu’au bout de la nuit qui ne s’est clôturée qu’à 05h45 !

fameux gâteau dont je vous ai déjà parlé plus haut. Immédiatement, chacun prend place dans la file indienne pour recevoir sa part.

C’est maintenant au tour du groupe “Full Fire” de bouter le feu à la soirée avec des hits connus de tou(te)s! Whaouw, quelle ambiance! Le chanteur n’hésite pas à mouiller sa chemise, qu’il finit d’ailleurs par enlever… Et personne ne résiste à l’envie de chanter et danser à l’unisson. Pas même même moi, qui délaisse momentanément mon appareil photo pour les bras d’une belle dame.

Vers 3h du matin la fatigue me gagne mais la

Le lendemain je me lèverai en pleine forme, prêt à remettre ça ! Le petit déjeuner est servi à l’étage mais je n’aurai pas le temps de m’attarder car un autre RV m’attend.

Et pour conclure …

Je reprends ici textuellement un post de Franky qui résume bien la soirée:

WHaouw !!!!!!!

!!!!!!!

Soirée de OUF

Merci au staff pour cette soirée anniversaire d’exception !!!

Merci à tous pour cet agréable moment en votre compagnie Merci à Red Cover & Full Fire .

Je me suis régalé de cette soirée dans tous les sens du terme.

Vivement vous tous à nouveau !!!! .”

Hormis Masta, Oli et Marc qui n’ont pu être des nôtres et pour lesquels nous avons eu des pensées émues, comme il est de coutume de le dire: les absents ont eu tort !

Alain.

SA LO N D E BR U X E LL E S Pa r Je a n SUPER, la journée au Salon !

A l’arrivée déjà, passer devant tout le monde devant le portique dès 9h45 pour rejoindre une hôtesse bien sympathique, "ça te met tout bien" comme dirait mon fils.

L'accueil chez Ducati est très convivial : avant de commencer, un petit café et la discussion est entamée avec les vendeurs à propos des dernières nouveautés de la marque. Puis, on ouvre le stand, en n’oubliant pas de saluer poliment nos collègues flamands, dont je me garderai bien de mentionner à quel club ils appartiennent.

Nous voilà prêts à installer notre petit matériel : TV avec séquences vidéo, formulaires d'inscription au club, etc.

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Beaucoup de passage sur le stand, dès les premiers instants. Avec nos T-shirts rouges, les gens ont tendance à venir

vers nous pour poser des questions sur les motos, c'est donc l'occasion de parler Ducati.

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Et on part sur des anecdotes, on refait le monde, les voyages et tout le reste. Les visiteurs nous parlent de leurs choix ou de leurs envies, et dès que des questions tournent vraiment sur les motos, on les renvoie vers les concessionnaires, tout de noir vêtus à l’occasion de ce salon.

Le SCRAMBLER plait beaucoup ! Visiblement, tous les regards se tournent vers lui, les gens font même la queue pour s'asseoir dessus ! La nouvelle Panigale 1299 attire beaucoup de monde également.

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La bonne ambiance, quoi ! Je suis volontaire pour encore reprĂŠsenter le club l'annĂŠe prochaine !

N AV I G AT I O N T R A IN IN G DAY Pa r Fa b i Je retrouve pour la 2ème fois les bancs des écoliers pour le D.O.C. Belgium Navigation Training Day, cours préparé de main de maître par Alain Patte et Alain Vanderbenden, qui

ont pris de leur temps pour nous préparer un cours à la hauteur de nos attentes, et qui ont répondu du mieux qu’ils le pouvaient à toutes nos questions ... De vrais

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professeurs :-).

: Basecamp.

Une occasion aussi pour y retrouver certains membres du club et faire la connaissance de nouvelles têtes.

Il est peut être utile aussi de préciser que le fait d’avoir notre propre système de navigation, permettra de renforcer la sécurité de chacun lors des balades organisées par le club, de pouvoir ainsi rouler de manière autonome sans se reposer, comme c’est le cas, sur l’ouvreur et le serrefile (qui sont là eux aussi pour se faire plaisir) et être ainsi certains de nous retrouver tous au lieu de regroupement.

Le but de cette rencontre était de prendre connaissance des GPS spécifiques à la moto et de nous familiarisé à la gestion d’un programme

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La 1ère partie du cours est consacrée aux différents systèmes de navigation, à savoir Tripy, Garmin et Tom Tom. Tour à tour, nous apprenons à connaître au mieux leurs fonctionnalités et à les paramétrer correctement, afin que

chaque itinéraire téléchargé corresponde au même tracé et permette à chacun d’emprunter les mêmes routes.

S’ensuit alors la décou-

Bon je dois avouer qu’il faut un peu de pratique pour y arriver, mais on n’a rien sans rien :-).

Selon vos critères de sélection, vous choisi-

votre tracé. Il ne vous reste plus à présent qu’à le sauvegarder et l’envoyer dans votre appareil.

Et voilà, le tour est joué, il ne vous reste plus qu’à chevaucher votre belle Italienne et à partir pour du pur plaisir :-).

Pour ma part, je tiens à remercier les AlainS pour leur disponibilité, leur implication, leurs conseils, l’organisation de cette journée, mais aussi un grand merci au DOC Belgium : sans lui, tout ceci n’existerait pas !

verte du programme Basecamp, un outil qui va nous permettre de tracer un itinéraire personnalisé, autrement dit un road book à notre sauce (ou aux petits oignons).

rez où vous désirez vous rendre, la distance maximale que vous voulez parcourir ou encore les routes que vous voulez emprunter. Autrement dit, c’est vous qui faites

Un tout grand merci aussi aux participants pour leur bonne humeur, comme d’hab’ ...

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DE S M O D O NN E R ID IN G E X P E R IENCE Pa r l e s p a rt i c ip an te s Le stage se déroule à Fontaine l’Evêque à la Belgian D r i v i n g School ce dimanche 28 avril à 9h30.

Départ 8h00 de la maison à Gesves….. brrrr pas chaud…. mais ce n’est pas la température ni le ciel gris qui va m’arrêter.

C’est la première activité 2013 des Donne et je suis super contente !

Giovanna va nous rejoindre au centre de maîtrise, elle démarre de Bruxelles.

Nadia sera aussi présente. Nadia vous ne la connaissez pas ? C’est la femme de Giamarco. Ils viennent de Ittre.

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Je prends l’autoroute E411, E42 et puis le R3 j’en ai pour une petite heure.

Arrivée au centre, David et Pierre sont là pour nous accueillir. Nadia et Giamarco sont déjà présents. Ils sont venus en voiture.

Arrggghhh, je suis gelée, impossible d’enlever mes gants… j’ai les doigts tout engourdis.

Heureusement Pierre m’aide à enlever mes gants.

L’accueil est super…

Croissants, petits pains au chocolat, café...Je me réchauffe et je me régale.

Giovanna arrive et elle est aussi dans le même état que moi en arrivant.

Trois petits degrés à Bruxelles dit-elle ! Pierre aide Giovanna à enlever ses gants – Merci Pierre !

9h30 on commence le stage par une session théorique bien utile !

Pierre a orienté le slide show spécifique à Ducati. Super, il parle de nos machines.

Le stage pratique débute, Giovanna et moi prenons nos motos direction le circuit en mise en situation réelle (gravillons,

virages serrés, courbes…), Nadia….un tantinet stressée car elle roule normalement en 250 et cela fait bien longtemps qu’elle n’a plus roulé.

nous et surtout de nos erreurs (technique du regard, courbes, position sur la moto,…) et après visionnage et explications, nous retournons sur le circuit en étant très attentifs à corriger nos défauts.

Ce stage est vraiment l’occasion pour elle de s’y remettre. Un peu d’appréhension car la moto qu’elle va avoir pour la demi-journée est une 700.

13h00 nous nous rendons en moto, manger un énorme steak poivre vert frites.

Giamarco très attentif a un peu de scrupules à être parmi nous dans notre journée Donne et nous annonce qu’il va attendre dans sa voiture. Il trouve le stage vraiment intéressant. Ah le dilemme ! Allez Giamarco, nous devions normalement être quatre pour le stage. Si tu veux, tu peux participer à la demi-journée.

Aussitôt dit aussitôt fait !

La matinée s’est super bien déroulée, Pierre nous a coachées et a pris des clichés de

14h00 retour au centre pour la deuxième partie du stage de la journée.

Nous disons au revoir à Nadia qui manifestement a vraiment apprécié le stage et à Giamarco vraiment épaté par les progrès de Nadia, de l’ambiance du stage et bien entendu de l’état d’esprit des Donne.

Je me permets de reproduire ici ce que Giamarco a posté sur le forum.

Hello, Petit message pour ce grand événement Ma « moitié » est enchantée de cette journée radieuse de soleil, des bons conseils reçus, appris et surtout retenus…

Elle est ravie de cette formidable formation théorique reçue ainsi que

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de la pratique qu’elle a développée et acquise, ravie de la rencontre de cette journée, ne tarit pas d’éloges sur la qualité de l’instruction et n’en revient pas d’avoir enfourché une moto fournie et de cylindrée 3 fois plus importante que la sienne…

Enchantée d’avoir rencontrée des copines de route (elle a promis de s’exercer afin de se lancer au plus vite avec vous Mesdames...

Peut-être dans le futur… Direction la Sardaigne (clin d’œil à Giovanna…).

Nous nous étions rendus en voiture sur le site et finalement le retour à la maison a permis un petit débriefing entre nous sur la journée passée…

La possibilité (après perfectionnement) de sa pratique moto de se diriger vers une « Ducati » d’après elle qui semblerait peut être plus « maniable » que sa « petite cacahuète » Merci les filles (Dominique et Giovanna) d’avoir montré votre style sur une Ducati.

Bref, elle est à 300%

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demandeuse d’une prochaine activité et aspire à « viroler » gentiment sur les routes avec vous les filles et Pierre (le coach sympa).

Finalement, merci aussi de m’avoir accueillit comme « élève », j’ai moi aussi beaucoup appris et passé une merveilleuse journée…

Giamarco Hello L’après-midi, pour Giovanna et moi, c’est la pratique sur route jusqu’à Chimay et sous le soleil s’il vous plait.

Objectifs rythmes de conduite et les

approches virages (car personnellement, j’ai quelques difficultés).

Pierre ouvre la voie, c’est génial, il nous indique quand on doit se déporter et quand on doit porter le regard.

Alors là chapeau, je suis complètement fan, en confiance !

Prise de quelques virolos à une vitesse que je n’oserais même pas dire, super j’en redemande !

Les paysages sont magnifiques, barrage de la Plate taille, Virelles, Castillon,…

Montigny-le-Tilleul.

Pierre nous amène jusqu’à l’entrée des différentes autoroutes où nous repartons chacune vers nos domiciles.

Revirolos pour moi dans la superbe Vallée du Samson et c’est enchantée de mes 400 km du jour que je rentre chez moi, avec déjà l’idée de reprogrammer un deuxième stage.

Dominique

Après un petit chocolat chaud du côté de Chimay (merci Giovanna), retour jusqu’à

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RO U L E R E N GR O U P E Pa r A l a i n Règlement d'ordre intérieur des activités sur route Introduction La moto, c’est notre liberté!

Les dangers de rouler à moto font partie de notre vie de motard. Nier ces dangers serait une absurdité.

La sécurité absolue n’existe pas. Une sécurité proche de l’absolue serait tellement contraignante qu’elle serait vite abandonnée.

Renoncer à rouler parce que c’est dangereux ? Jamais ! Mais prendre certaines précautions qui permettraient de diminuer les risques, ça oui !

Bien entendu, le 1er conseil, avant de commencer est d’éviter de faire le c… pour éviter d’augmenter inutilement le danger, mais cela tombe sous le sens.

Nous voulons tous nous amuser au guidon de notre moto mais il suffit d’un accident pour plomber l’ambiance d’une bonne journée.

La bonne sécurité est celle que nous pouvons appliquer tous les jours avec un minimum de contraintes. Elle représenterait un investissement minime qui pourrait rapporter gros ou qui empêcherait que cela nous coûte cher.

Alors pourquoi ne pas s’inspirer des bonnes pratiques des professionnels ou d’autres passionnés qui ont survécu à de nombreuses années de conduite assidue ?

Par professionnels, à qui fais-je allusion ? A ceux qui ont fait de leur passion leur métier. Les motards de la police fédérale, les MP’s, les instructeurs de centres agréés, vous les anciens qui

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ont déjà roulé dans toutes les conditions. Moi je ne fais que compiler les conseils.

Ce texte rassemble leurs conseils quant à la conduite en groupe.

Attention, la sécurité n’est pas seulement l’affaire du staff et du crew mais de chacun. Raison pour laquelle chacun doit prendre connaissance des consignes de sécurité.

Ces règles ont été discutées avec le Crew Turismo et validées par l'ensemble des participants à la première réunion du 17.03.15. Elles constituent désormais le règlement d'ordre intérieur des activités sur route de notre Desmo Owners Club.

Pourquoi rouler en groupe ?

Parce que le motard du D.O.C BELGIUM est un passionné et comme tout passionné, il aime la compagnie d’autres qui partagent la même passion. Cela permet de parcourir de chouettes itinéraires, de jolies régions, découvrir des pays étrangers et rencontrer des nouvelles personnes, améliorer ses adresses de conducteur, se rencarder sur les nouvelles astuces autour de la moto sans parler du plaisir éprouvé d’abord en roulant et ensuite en parlant entre amis passionnés.

Comment rouler en groupe ?

Un groupe signifie des différences d’âges, d'expérience, d'aptitudes, de caractères, de motos : autant de facteurs qui font que chacun évolue de façon différente.

Certains aiment rouler longtemps, d’autres pas. Certains aiment rouler vite, d’autres pas. Etc. mais après tout, chacun a le droit d’aimer la moto

comme il veut.

L’hétérogénéité des attentes sur le rythme de conduite est un danger qui guette les sorties en groupe. Quelles que soient l’expérience et la compétence des motards présents, il importe avant tout de se mettre d’accord avant le départ. Il est hors de question de mettre sa vie et celles des autres en roulant au-dessus de ses pompes !

Alors pour augmenter le plaisir de rouler en groupe, il est préférable de se regrouper avec ceux/celles qui ont les mêmes affinités et façon de piloter.

L'objectif est donc d'organiser le groupe afin de circuler en toute sécurité. Il existe pour cela des règles de bonne conduite, qui permettent d'assurer la sécurité de chaque motard et du groupe en toutes circonstances : en ligne droite, en courbe, lors des dépassements.

D’abord rouler en sécurité, sans risquer l’accident entre les membres du groupe.

Ensuite, ne perdre personne entre le départ et l’arrivée (ça peut arriver en cours de route, l’important est de récupérer tout le monde au final).

Enfin, remplir les deux premiers objectifs en conservant une moyenne à peine inférieure à celle qu’on aurait en roulant seul.

Mais plus le groupe est important, plus les risques de ne pas remplir ces objectifs grandissent. Donc l’ouvreur

devra s’attacher à conduire d’autant plus souple, sans grosse accélération ni freinage brutal, pour réduire l’effet “élastique.

Principes généraux Avant la balade – avoir ses papiers en règle : permis, carte grise, assurance, etc. ; – avoir contrôlé sa moto et son équipement (plein, pression des pneus, combinaison de pluie, etc.)

– être à l’heure au rendez-vous, avec le plein de carburant ; – avoir noté le numéro de téléphone de l’organisateur et de l’ouvreur du groupe ; – accepter le fait qu’une balade n’est pas une course ; – motos

éviter les groupes de plus 8

– être attentif au briefing (itinéraire, points de ralliement, ravitaillements, etc. que tou(te)s ont intérêt à noter).

Pendant la balade –

respecter le code de la route

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de feux stop (pressions légères et répétées sur le frein)

(alcool, signalisation, interdiction des wheelies et autres acrobaties, etc.) ; – toujours suivre la moto de tête, ne jamais la dépasser ; – toujours garder la même place au sein du groupe ; – respecter les distances de sécurité avec la moto précédente (2s idéalement) ; – rouler en quinconce en ligne droite, en file indienne pour permettre le placement idéal en courbe pour une bonne trajectoire au sein d'une série de virolos rapprochés ; – être attentif à ce qui se passe derrière (moto suivante, etc.) ;

– relayer jusqu'à la moto de tête les appels de phare de ceux qui sont coupés du groupe (feu rouge, véhicule lent, panne, etc...)

– rester vigilant en se méfiant du phénomène d'endormissement lié au fait de se contenter de suivre ; – quand le groupe s’arrête pour faire le plein, tout le monde fait le plein !

– comme la courtoisie est de mise, remercier ceux qui laissent le passage ; – en cas de panne, accident, etc…, les coûts éventuels de dépannage, rapatriements, etc… ne seront en aucun cas réglés ni par le club, ni par le marshall.

– signaler toute scission du groupe (feu tricolore, panne, etc.) ; – toujours s’arrêter en position de sécurité (hors voies de circulation, virage, etc.) ; – utiliser ses rétroviseurs et ses clignotants pour les changements de direction et dépassements ; – signaler à temps tout changement de direction ; – chacun est responsable du moment où il entame son dépassement: chaque pilote doit décider pour lui-même s’il est sans danger de suivre le pilote précédent ; – ne pas hésiter lors de tout ralentissement à faire des appels

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Même en cas de balade déclarée (du fait d’un nombre important de participants) avec un service des en protection, aucune perturbation de la circulation ou manquement au code de la route n’est autorisé.

Le blocage temporaire de carrefours n’étant tout au plus qu’une tolérance (donc variable), il est souhaitable de remercier les autres usagers qui s’arrêtent et de ne pas s’opposer à un excité qui souhaite forcer le passage.

Si la vitesse est inadaptée (trop vite, trop lent), en parler à l’ouvreur lors

d’un arrêt pour demander un changement de groupe Organisation du groupe La première moto (le guide ou l’ouvreur) L’ouvreur joue un rôle tout particulier : – il/elle se place sur la partie gauche de la voie, en "éclaireur", – il/elle doit connaître le parcours et guider les autres, – il/elle ajuste sa vitesse par rapport à la moto qui se situe derrière ; – il/elle indique les changements de direction et obstacles (voir le langage des signes dans un paragraphe suivant) ; – il/elle doit connaître le numéro de GSM du serre-file ; – idéalement, l’ouvreur porte un gilet fluo.

Grouper tous les pilotes avant le départ.

Connaître et faire connaître les signaux utilisés.

Vérifier que tou(te)s aient fait le plein avant le départ et connaissent les points de rendez-vous.

Rouler avec sa tête, observer le code de la route et éviter de mettre ses coéquipiers en danger.

Aux feux de circulation, vérifier que tout le groupe ait pu passer sinon ralentir et attendre dans un endroit sécurisé pour reformer le groupe.

Si un coéquipier a une panne ou un accident, éviter le sur-accident, mettre d’abord le groupe en sécurité et ensuite porter assistance, appeler les secours.

La deuxième moto Par ordre décroissant de priorité : – elle est conduite elle est conduite par le (la) motard(e) le plus novice ; – elle est conduite par le (la) motard(e) le plus « calme ».

Conseils aux ouvreurs : De façon diplomate, informer, rassurer, fraterniser avec ses coéquipiers.

Il est vivement conseillé (euphémisme !) à chaque participant d’avoir pris note des numéros de téléphone de

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l’organisateur et de l’ouvreur.

si la route est trop étroite évidemment.

La dernière moto (le serre-file)

Objectif : améliorer la compacité du groupe et éviter que d’autres usagers ne s’intercalent dans le groupe, tout en préservant les distances de sécurité et la visibilité de chacun.

– elle surveille l’ensemble du groupe ; – elle est conduite par un motard expérimenté ; – elle doit être performante et en bon état de façon à ne jamais être larguée ; – elle reste toujours en fin de convoi (sauf à remonter jusqu’à l’ouvreur en cas d’urgence) ; – le serre-file connaît le trajet, les points d’arrêt ainsi que le but ; – il est de la responsabilité du serre-file de prodiguer assistance à un pilote en difficulté et d’avertir le cas échéant l’ouvreur ; – idéalement, celui/celle qui ferme porte un gilet fluo.

Conduite En ligne droite Il faut rouler en quinconce, appelé aussi parfois formation en damier, sauf

Adoption : cette formation est adaptée à l’environnement urbain ainsi qu’aux portions routières roulantes (largeur, sinuosité) et offrant une bonne visibilité.

Ainsi, les motos forment 2 colonnes, l’Ouvreur occupe la position avant, dans le tiers gauche de la voie, de manière à voir toutes les motos de son groupe dans ses rétroviseurs. La deuxième moto est en tête de la colonne de droite et roule à une distance d'une seconde (la distance parcourue en une seconde) derrière le chef de file dans le tiers droit de la voie. Les autres pilotes se placent derrière la moto qui les précède selon la règle des 2 secondes, ce qui les placent à une distance d'une seconde de la moto qui devance en diagonale. Il ne faut en aucun cas (sauf dépassement d'une voiture par exemple) dépasser la ligne médiane de la route.

Personne ne vient rouler à la hauteur d’un autre motard. En cas de modification de la trajectoire dans un virage, l’autre moto n’aurait pas de marge de manœuvre.

Une autre règle sur le même principe consiste à ne pas doubler, sauf en cas de nécessité et

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en prévenant (par des appels de phares répétés ou un petit coup de klaxon) pour ne pas surprendre le motard qui ne s’attend pas à vous voir près de lui.

doit être attentive à l'ensemble des mouvements derrière elle. Les serrefiles doivent attentifs à ne perdre personne.

Il est très important pour la sécurité du groupe de ne pas se surprendre les uns les autres. Rouler en groupe engendre déjà un stress (donc une fatigue) dû au surcroît de vigilance. Inutile de l’augmenter encore en exécutant des manoeuvres intempestives !

L’Ouvreur communique avec les participants de la randonnée par signaux.

Vous devez comprendre la signification des signaux de manière à rouler en sécurité et savoir ce qui se passe.

Dès qu'un signal est émis par le chef de file, chaque pilote suivant répétera le signal jusqu'à ce qu'il soit transmis au Serre-file.

Informez clairement les motards qui vous entourent de vos intentions, surtout si vous changez de position ou de direction. Usez et abusez des clignotants, tournez la tête, vérifiez vos angles morts, faites signe de la main…

Et effectuez toutes vos manoeuvres en douceur, en gardant la possibilité de vous raviser si besoin.

Ainsi, s’il y a un souci avec la moto devant vous, comme elle se trouve décalée, vous aurez plus de temps et d’espace pour faire un évitement, doublant ainsi votre distance de sécurité.

Chacun doit-être attentif à la moto qui est DEVANT lui et à celle qui est DERRIÈRE lui afin de ne pas semer une partie du groupe. Au cas où la moto de derrière ne suit plus, klaxon et appels de phares préviennent ceux qui précédent qui ralentissement.

Il faut faire le relais pour avertir la moto de tête. En règle générale, dès que le suivant n'est plus visible, l'arrêt et l'attente s'imposent. La moto de tête

Cette formation donne assez d'espace pour rouler en sécurité et décourage les autres véhicules de vouloir s'insérer entre les motos. Le dernier pilote du groupe "le Serre-file" peut rouler à sa guise d'un coté ou l'autre de la voie. Il adaptera sa position selon les situations. Ce Serre-file a un rôle aussi important que l’ouvreur et réclame tout autant (voire davantage) d’expérience et de capacité de vigilance, en plus de celle de rouler vite et freiner fort car il subit les contrecoups de l’effet de l’élastique.

Vérifier ses rétoviseurs fréquemment : si la moto derrière vous n’est plus là, ralentir et l‘attendre dans un espace. sécurisé mais visible pour que le pilote « perdu » puisse vous retrouver. Au prochain croisement ou changement de direction, attendre pour indiquer la route à suivre, sinon le reste du groupe risque de se perdre. Si cela arrive, le serre-file prend la tête du

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groupe restant.

En courbe Il est souhaitable de se (re)mettre en file indienne pour permettre le placement idéal en courbe pour une bonne trajectoire au sein d'une série de virolos rapprochés. La formation en file indienne ouvre le champ de vision et préserve la capacité de réaction.

Attention, si la file indienne est adaptée aux portions sinueuses, étroites, et/ou n’offrant pas une bonne visibilité, il en résulte un allongement du cortège suivi d’un effet élastique.

Dès que le(s) virage(s) est (sont) terminé(s), les motos doivent se remettre en formation en quinconce.

Lors d’un dépassement Le dépassement en groupe est probablement la manœuvre la plus dangereuse.

– Effectuer les dépassements un par un, à tout de rôle, en respectant l’ordre du convoi.

– Regarder dans ses rétroviseurs et mettre ses clignoteurs avant tout changement de bande.

– Se placer sur la gauche de sa voie (le motard suivant adapte sa

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distance de sécurité) et ne commencer son dépassement que lorsque l’espace est suffisant entre le motard précédent (qui a donc terminé son dépassement) et le véhicule à doubler.

– Rouler en groupe n’autorise pas des manœuvres plus inconsidérées qu’en individuel, au contraire.

Ce n’est pas parce que le motard qui vous précède vient d’effectuer une manœuvre que vous devez aveuglément la reproduire. L’environnement d’une moto évolue rapidement. Gardez votre propre analyse de la situation en fonction de vos moyens et de vos envies.

– Chacun est responsable du moment où il entame son dépassement. Pas de manœuvre risquée ! Ne pas céder à un sentiment d’entraînement ou de pression lié au groupe : chaque pilote doit décider pour luimême s’il est sans danger de suivre le pilote précédent.

– Effectuer son dépassement en utilisant ses clignotants et sans franchir de ligne blanche continue ; – Une fois le véhicule dépassé, il est important de ne pas réduire immédiatement sa vitesse afin de laisser de la place au motard suivant pour se rabattre.

–

Lorsqu’il

faut

jouer

à

saute-mouton entre plusieurs véhicules, se rabattre sur la droite pour laisser la place au suivant sinon il risque de s’éterniser sur la voie de dépassement !

– L’ouvreur ralentira ensuite sa vitesse pour attendre que tout le groupe ait dépassé l’obstacle.

Lors d’un arrêt En s'arrêtant en tant que groupe à une intersection, abandonnez la formation en quinconce et avancez vers la moto à côté de vous. Ceci réduira la longueur du groupe par moitié.

Restez dans cette formation jusqu'à ce que vous ayez passé l'intersection.

Puisque le groupe est moins long cela prendra la moitié du temps pour dégager l'intersection et augmentera la chance de maintenir le groupe intact.

Si vous ne passez pas l'intersection avec le groupe, ne vous inquiétez pas.

Ne brûlez pas le feu rouge.

Les règles suivantes s'appliquent : – L’ouvreur saura par les avertissements sonores, que vous n'êtes pas avec le groupe et ralentira, et/ou vous attendra plus loin dans un endroit sécurisé pour l'ensemble du convoi.

La dernière moto de l'organisation du convoi (le serre-file) vous prendra en charge. Il connait parfaitement le parcours et les étapes.

membre du convoi reste en faction pour indiquer la nouvelle direction.

Lors de la scission du groupe Il est fréquent qu’un groupe soit scindé en deux par un feu tricolore ou autre obstacle (devoir céder la priorité, etc…). Le motard qui s’arrête au feu ou à l’obstacle (il se retrouve en tête du second demi-groupe) doit avertir l’avant du convoi au moyen d’appels de phares et/ou d’avertissements sonores. Ces avertissements doivent être successivement relayés par les membres du premier demi-groupe jusqu’à l’ouvreur qui adaptera l’allure ou arrêta la progression jusqu’au recollement des deux demi-groupes.

Une panne quelconque, un changement d’allure ou de sinuosité peuvent également provoquer une scission du groupe. L’adage « on est responsable de la moto qui suit » trouve ici tout son sens. Le motard qui s’aperçoit que son rétroviseur est vide doit ralentir, et au besoin s’arrêter en le signalant vers l’avant du convoi, pour attendre la moto suivante. Même en l’absence d’avertissement lumineux ou sonore, ce simple comportement qui se propagera jusqu’à l’ouvreur permettra de retrouver la cohésion du groupe.

En cas d’urgence, un (ou à défaut

– La REGLE D'OR : tant qu'un changement de direction n'intervient pas, c'est toujours tout droit.

– Au premier changement de direction, un

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difficulté. Le chef de file lui, mène le restant de la colonne à un endroit sûr un peu plus loin. Une fois garé en sécurité, un seul retourne en arrière, tous les autres attendent.

De toute manière, le Serrefile dispose du numéro de téléphone de l’Ouvreur et discutent de la suite des évènements. le serre-file) assurera l’information jusqu’à l’ouvreur.

Arrêt d’urgence Si un problème avec la moto ou un pilote cause un arrêt, le pilote doit signaler son intention aux autres et s'immobiliser en sécurité de préférence hors de la route. Il faut éviter que tous s’arrêtent ensemble (en formation) et que la voie ne soit bloquée.

Tous les autres pilotes doivent continuer et suivre l’Ouvreur pour éviter un rassemblement dangereux sur le bord de la route.

Seul le serre-file peut s’arrêter pour aider. Il est de sa responsabilité de prodiguer l'assistance au pilote en

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Se garer en groupe Se garer avec une méthode ordonnée réduit sensiblement le temps pour tous de quitter la route et le trafic.

Il y a risque de dommages pour les dernières motos bloquant la route afin d'essayer de rester avec le groupe.

Une bonne manière de se garer, s'il y a de la place, est que chaque moto s’avance vers l'endroit de stationnement et fasse une marche arrière.

Vous pouvez voir comment ceci est fait sur l'image. Ceci peut être fait très rapidement parce que vous ne devez pas attendre que la moto devant vous ait fini.

Quelques signes à connaître Je ne montrerai pas ici le signe « formation en quinconce » car il est dangereux en Italie ! Là-bas c’est le signe pour « cocu »…Mais chacun sait qu’il faut se remettre en quinconce en ligne droite.

Il ne faut en aucun cas dépasser celui qui vous précède.

Il faut impérativement rester dans la file où vous vous trouvez sans changer.

Ayez une vitesse constante, pour éviter l’effet élastique.

Pensez à toujours regarder dans vos rétros et à toujours surveiller celui qui vous suit.

Soyez responsable les uns des autres.

En résumé L’Ouvreur est celui qui emmène le groupe, c’est lui qui cale la vitesse du groupe.

Respectez ces règles et vous verrez qu’un déplacement en groupe peut être une expérience unique et amusante.

Le Serre-file est celui qui ferme le convoi.

Le Serre-file est le seul à s’arrêter auprès d’une moto immobilisée.

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Références Comme je vous l’ai dit, moi je n’ai que compilé les conseils des professionnels ou d’autres passionnés qui ont survécu à de nombreuses années de conduite assidue, incluant bien entendu les avis éclairés postés par les membres du D.O.C BELGIUM sur le forum. http://www.ducaticlubbelgium.be http://www.lerepairedesmotards.com/conseils/rouler-en-groupe.php http://moto-securite.fr/groupe/ http://moto-securite.fr/groupe-2/ http://moto-securite.fr/groupe-3/ http://moto-securite.fr/groupe-4/ http://moto.michelin.fr/conseils/securite/rouler-en-groupe-et-en-securite http://mclacourbe.free.fr/RoulerEnGroupe/RoulerEnGroupe.htm http://www.passion-harley.fr/Technic/Securite.htm http://www.motoservices.com/voyage/rouler_groupe.htm http://www.bkbelgique4.be/rouler%20en%20groupe.html http://www.motards-toulousains.com/pages/pratique/groupe.php http://www.motomag.com/Rouler-en-groupe.html#.U_32dkCp2Ds http://balade.moto.creuse.free.fr/bmc/Rouler_en_groupe_de_motos.html http://flandre.chapter.free.fr/fcf/index.php?option=com_content&view=arti cle&id=27&Itemid=18 http://www.motoraddict.be/ma-moto/11-rouler-en-groupe-a-moto-l-union-faitla-force http://www.police.public.lu/fr/espace-usagers-route/instruction/motocyclistes/ Sortie-en-groupe/index.html http://www.plainedefrancechapter.fr/rouler-en-groupe.htm http://bmwmotoclubidf.com/les-balades/le-roulage-en-groupe/ http://www.amthr.com/Securite/Circulation.pdf

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DE S M O F R I DAY Pa r A rn a u d Depuis que je suis dans le monde de la moto j’ai toujours hésité à faire partie d’un « club » parce que j’ai toujours eu cette image

de cinglés du dimanche qui doivent se prouver quelque chose ou de soi-disant motards qui ne savent pas tenir sur deux roues et qui,

associés à des randonnées organisées avec des groupes de 20 ou 30 motos et des parcours limités à la N4 ou la route du Condroz pour aller se boire une bonne grosse Leffe à midi et rentrer chez soi après réunissent tous les ingrédients pour aller droit à la catastrophe à chaque sortie.

Et puis il y a cette image de « je roule en Harley et je ne fais signe qu’aux Harleyistes » ou « j’ai une GS et je regarde tout le monde de haut parce qu’aucune autre moto n’est bonne », etc…

Ok, moi aussi j’ai eu une GSAdv… , et mon père était un acharné Harley, personne n’est parfait.

Mdr Quand j’ai été contacté par le D.O.C, j’ai d’abord regardé la page FB puis je me suis dit, allez Arnaud, si ce n’est pas ce que tu attends, tu n’as pas signé de contrat de mariage, ni acheté une maison avec le groupe donc ( ça c’est réservé à ma Carmela), t’es libre mon grand.

Et bien, après ce premier

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l’entre-aide, la bonne humeur mais aussi, la responsabilité, l’organisation et la sécurité qui pour moi sont indissociable du plaisir du deux roues.

contact, ce premier Desmo Friday passé en compagnie de gens sympathiques, responsables, ouverts et ayant une belle expérience de vie, je peux affirmer que je suis très content d’avoir franchis le cap et de faire partie cette grande famille de Desmodromistes qui a

réussi à me convaincre que rien ne vaut une Ducati et que le reste des deux roues avec moteur ne sont que pâles imitations de vraies motos.

Je blague… ;-) Sincèrement j’ai rencontré des gens responsables et ouverts mettant en avant l’échange,

J’adhère complètement à cette vision et je suis convaincu que nous allons passer d’excellents moments ensemble et je me réjouis de grimper sur ma Bolognaise avec ma Sicilienne collée à moi pour partager ces moments avec vous.

Merci à toute l’équipe pour l’accueil que vous nous avez réservé à Carmela et moi-même.

Arnaud.

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DO C B E L G I U M A P PA R E LS Pa r St a ff La collection «DSB Apparels» s’agrandit !

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