Ducati Redline Magazine 01|2022 - ESP

The Redline Magazine

Dream Wilder

2023: AÑO CERO Ducati en MotoE MÁS RÁPIDOS QUE EL VIENTO AC75 Luna Rossa GENERACIÓN DESMO Pecco Bagnaia y Jack Miller

01|2022

Redline Magazine

Si lo sueñas, puedes conseguirlo

Fue el 1 de octubre de 1991 cuando, siendo un joven ingeniero, empecé mi aventura en Ducati con la cabeza llena de sueños.

Estábamos al principio de la era de las Superbikes, Ducati acababa de ganar su primer Campeonato del Mundo y me acogieron personas fantásticas de las que aprendí muchísimo, tanto a nivel profesional como personal.

En la actualidad, Ducati es una empresa muy diferente, unas 20 veces más grande en cuanto al tamaño, pero los valores fundamentales no han cambiado durante todos estos años y seguirán así en el futuro.

Hoy vivimos el mejor momento de nuestra historia

Welcome to Ducati Redline Magazine

En la esencia de Ducati continúa desde siempre la pasión por las carreras, por las cosas bellas y bien hechas y por las emociones que el producto puede transmitir. Pero también una apuesta constante por la investigación y la innovación, que nos ha llevado a adquirir cada vez más conocimientos técnicos y tecnológicos, hasta convertirnos en líderes en distintos ámbito de nuestro sector. Hoy vivimos el mejor momento de nuestra historia El año 2021 ha sido el mejor año de la historia en cuanto a las ventas. En MotoGP hemos ganado el título de campeones del mundo de constructores por segundo año consecutivo, gracias al récord de 24 podios ganados. Con nuestros jóvenes pilotos hemos conseguido, por segunda vez en nuestra historia, el título de mejor equipo, un resultado que demuestra el valor del camino que iniciamos en los últimos años.

Editorial

“De cada Redline Magazine

conquista nacen nuevas metas

“

Editorial

Es un honor para mí dirigir la empresa en este momento y haré todo lo posible para garantizar que continúe desarrollándose en el futuro, ofreciendo un entorno laboral de la más alta calidad a las mujeres y los hombres que trabajan en Borgo Panigale, a quienes trabajan en nuestras sedes de venta y fabricación de todo el mundo y, por supuesto, a nuestros concesionarios y proveedores. Cuando las cosas van bien, es cuando más se necesita invertir en el futuro.

Esto es exactamente lo que estamos haciendo, intentando llevar nuestros productos a niveles cada vez más altos de belleza y tecnología y entrando con entusiasmo en mundos completamente nuevos para nosotros.

Como el de las motos eléctricas. El acuerdo con Dorna para el suministro de motos para la Copa del Mundo FIM Enel MotoE™ a partir de 2023 marca un momento histórico.

El prototipo de la Ducati MotoE ya ha debutado en la pista de Misano ofreciendo una primera muestra de su gran potencial. El objetivo es fabricar una moto de alto rendimiento y, en cualquier caso, poco pesada, como marca el ADN de Ducati. Y conseguir que las innovaciones desarrolladas con esta nueva experiencia influyan en la evolución Claudio Domenicali CEO Ducati Motor Holding S.p.A.

tecnológica de todos los productos Ducati, en beneficio de nuestros apasionados clientes.

Pensando también en las novedades del último trimestre de 2021, no puedo ocultar mi entusiasmo por la nueva DesertX, una moto que marca nuestro debut en el mundo de las 21/18 y traspasa los límites de lo que se puede hacer con una Ducati. La DesertX fue el momento culminante de una Ducati World Première realmente memorable, que con los modelos ya presentados y otros que llegarán en las próximas semanas ofrece la gama más completa hasta la fecha, perfecta demostración de una pasión cada vez mayor.

A propósito de esto, estoy deseando que llegue el 22 de julio de 2022 para encontrarnos todos juntos en el Misano World Circuit «Marco Simoncelli» para disfrutar de la World Ducati Week. Será la edición más memorable de la historia, respetando todas las normas necesarias para garantizar la seguridad de los participantes. Porque a pesar de que han pasado 30 años, la pasión por esta fantástica empresa sigue siendo la misma. Y no puedo imaginar una mejor manera de celebrar estos nuevos objetivos que poder celebrarlo con todos vosotros.

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No existen retos imposibles

Siempre más allá, siempre más alto

Protagonistas de nueva generación

El arte de crear impacto

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2023: año cero Ducati en MotoE

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Don’t stop me now Najla Aqdeir

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Generación Desmo Pecco Bagnaia y Jack Miller

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Un salto al futuro Audi RS Q e-tron

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Más rápidos que el viento AC75 Luna Rossa

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Energía imparable Paolo Mr Pramac Campinoti

Multistrada V4 Rule All World •

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En constante ascenso Stefano Ghisolfi

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Multistrada V4 Pikes Peak Rule All Mountains

Pasión de familia Troy y Oli Bayliss •

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Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary Born to celebrate

Surf shack La nueva ola del estilo surfero

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Scrambler de cine Matrix Reloaded

Los primeros de la clase Ducati y Unibo Motorsport

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Aquella maravillosa década de 1990 Cuando lo digital se convierte en realidad

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DesertX Capsule Collection

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Urban Motard City Rebel

Absoluta libertad Viaje a los confines del teletrabajo •

THE BAR

RAISE

THE WAY

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LEAD

La leyenda continua Fonoprint y Ducati Scrambler Live

• Freedom Vibes Dario Costa

Todo por correr Luca Salvadori

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Misión: sostenibilidad Ducati y Volkswagen GoToZero

THE CHANGE

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Ducati Unica El sueño construido a medida

EXPRESS

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DesertX Dream Wilder

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THE FUTURE

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El hijo del desierto Max Calderan

UNLOCK

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•

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Ducati Redline Magazine 01|2022 The Dream Issue Bienvenidos a la edición 01|2022 del Ducati Redline Magazine.

Un viaje en cuatro etapas con el sueño como hilo conductor.

Una aventura que a lo largo de cuatro capítulos te conducirá a la esencia de la pasión Ducati.

Intro

Lead the Way Hay quien tiene sueños por cumplir, y otros que los ponen en práctica. Max Calderan, explorador y superhombre, y Stefano Ghisolfi, ganador de la copa del mundo de escalada deportiva de dificultad, pertenecen a esta categoría de personas.

Desde las dunas de arena conquistadas por la DesertX hasta la montaña dominada por la Multistrada V4 Pikes Peak, en este capítulo conoceremos retos aparentemente imposibles. Como el de la revolución eléctrica, en la que Ducati y Audi trabajan para escribir el futuro de las dos y las cuatro ruedas.

Raise the bar Para cumplir los sueños no basta solo talento.

También se necesita ingenio, perseverancia y una pizca de sana locura. Como la que une a tres deportistas excepcionales como Luca Salvadori, Najla Aqdeir y Dario Costa. La que ha impulsado a los ingenieros del Luna Rossa a imaginar y construir un barco capaz de volar.

Unlock the Future La alianza vencedora entre Pecco Bagnaia y Jack Miller, el optimismo imparable de Paolo Mr Pramac Campinoti, el entusiasmo del equipo Unibo Motorsport y la emoción atemporal del binomio Ducati-Bayliss, a la que se rinde homenaje con la Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary especial: el futuro es el lugar donde los sueños se hacen realidad, impulsados​ por la energía de las nuevas generaciones.

Express the Change Cuando se sueña a lo grande, se encuentran huellas del sueño por todas partes. En la Panigale V4 diseñada y esculpida por el pintor y escultor holandés Joseph Klibansky. En las notas grabadas entre las paredes de un legendario estudio de música. En la audacia con la que la nueva Scrambler Urban Motard se abre paso en la jungla urbana. La belleza de los sueños es que no conocen límites. E incluso después de que se hacen realidad, su impacto nunca desaparece.

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2023: año cero A partir de la temporada 2023, Ducati será el único proveedor oficial para las motos que competirán en la FIM Enel MotoE™ World Cup, la categoría eléctrica del Campeonato de MotoGP™. Es el inicio de un nuevo y emocionante capítulo de la gran historia de Ducati en el mundo de la competición.

El acuerdo firmado con Dorna Sports durará hasta 2026, por lo que cubrirá cuatro ediciones de la Copa Mundial de MotoE.

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2023: año cero

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Preparémonos para una nueva era de espectáculo y desarrollo tecnológico

El sector eléctrico evoluciona continuamente y, con la participación en la Copa Mundial de MotoE, Ducati podrá desarrollar la mejor tecnología y metodología de pruebas aplicadas a las motos eléctricas deportivas, ligeras y de alto rendimiento. Al mismo tiempo, el hecho de que Ducati pertenezca al Grupo Volkswagen, que ha convertido la movilidad eléctrica en un elemento esencial de su estrategia para el año 2030 «New Auto», representa el punto de partida perfecto para un intercambio de habilidades

extraordinario en el sector de los motores eléctricos.

Los retos más importantes en este ámbito que debemos afrontar en este momento son el tamaño, el peso, la autonomía de las baterías y la disponibilidad de estaciones de carga. La experiencia de Ducati en la FIM Enel MotoE World Cup proporcionará un apoyo fundamental al programa de I+D de los productos, junto con la evolución fisiológica de la tecnología y la química.

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Una vez más, la competición se transforma en un laboratorio para el desarrollo de habilidades y soluciones que se convertirán en realidad para todos los motociclistas.

El objetivo es estudiar cómo crear, en cuanto la tecnología lo permita, un vehículo eléctrico Ducati que sea deportivo, ligero, emocionante y pueda satisfacer a todos los aficionados a las motos.

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Audi RS Q e-tron

Audi RS Q e-tron: un salto al futuro

MÁS ALLÁ DE LO IMPOS 14

Audi RS Q e-tron

SIBLE 15

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Audi RS Q e-tron

Audi RS Q e-tron

Tormenta eléctrica Un relámpago en la mente. Algunas ideas nacen así. Originadas de no se sabe dónde, quizás de una fuerza ancestral, difícil de explicar e imposible de contener. A veces brotan lentamente, otras lo hacen de forma impetuosa. Hasta llegar el momento en que se manifiestan en toda su grandeza, y solo queda la opción de hacerlas realidad.

Un desafío tecnológico extremo 17

El Audi RS Q e-tron es precisamente esto.

Una idea revolucionaria fruto del ingenio y el valor, combinados con una pizca de sana locura. Un proyecto aparentemente imposible, destinado a cambiar el futuro de los deportes de motor para siempre.

Diseñar y fabricar coches revolucionarios forma parte del ADN de Audi, que ya en la década de 1980, con el Audi Quattro y la tracción total 4x4, redefinió primero el mundo de las carreras de rally y más tarde el de la fabricación en serie. En la actualidad, cuarenta años después de aquella experiencia, el rally vuelve a ser el terreno ganador para la casa de los cuatro aros. Y no es un terreno cualquiera, sino el más prohibitivo de todos.

El Dakar. Más de 4 000 km de competición en condiciones extremas. Dos semanas de arena, barro, lluvia, baches en el terreno y en el aire. Que el Audi RS Q e-tron ha recorrido como nadie se ha atrevido a hacerlo antes: con un concepto de conducción alternativa, que combina una transmisión eléctrica con una batería de alto voltaje y un convertidor de energía muy eficiente (TFSI).

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El reto del Audi RS Q e-tron empezó con un estudio de viabilidad a partir de un concepto de propulsión alternativa realizado por un pequeño equipo de Audi Sport. En la fase de desarrollo, la participación se extendió al resto de departamentos. Departamentos que sin embargo carecían de experiencia previa en la que basarse sobre proyectos de carreras en circuitos. Todo se construyó desde cero, en un proceso en el que las únicas variables conocidas eran el punto de partida y el objetivo final.

De la idea al prototipo Aunque el proyecto recorre caminos completamente nuevos, algunos principios siempre siguen siendo válidos. Como los del peso, por ejemplo. También en el Rally Dakar, ligereza es igual a velocidad. Y ya que el peso es el problema principal de los coches eléctricos, todos los componentes del Audi RS Q e-tron se han optimizado para alcanzar un peso mínimo de 2 toneladas. Por lo que respecta a la eficiencia, en cambio, vista la imposibilidad de recargar en el desierto, el coche está equipado con el ya eficiente motor TFSI utilizado en el DTM, acoplado a una unidad de potencia que carga una batería de alto voltaje durante la conducción y recupera

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energía durante la frenada. La transmisión es eléctrica, idéntica en los ejes delantero y trasero, que no están conectados entre sí sino que se gestionan a través de un software que crea un diferencial central virtual configurable libremente. Los dos ejes están equipados con unidades de potencia, derivadas del Audi e-tron FE07 que ha participado en la temporada 2021 del Campeonato Mundial de Fórmula E. Los ingenieros de Audi ya consiguieron alcanzar una eficiencia superior al 97 % en este tipo de transmisiones. Pero si aquí hay poco margen de mejora, la situación es diferente en cuanto a la batería y al sistema de gestión de la energía, ya que aquí es donde reside el mayor potencial de desarrollo de la movilidad eléctrica en general. Lo que aprendamos de este exigente proyecto podremos aplicarlo a nuestros modelos de fabricación y trazará las líneas del futuro desarrollo de Audi.

Una tecnología capaz de superar los retos del Dakar es una tecnología que puede funcionar en cualquier lugar. Esta es una de las pocas, si no la única, certezas que ofrece esta competición extrema. Un reto con un encanto irresistible y una incubadora de tecnología con pocos rivales en el mundo. Una oportunidad irrepetible para quien no tenga ninguna ambición en particular, salvo la de formar parte de la historia.

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Audi RS Q e-tron

Dakar 2022

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Electrified

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D AY O N E

D AY F O U R D AY T W O

M A X

D AY F I

C A L D E R A N

EL HIJO DEL DE 20

Max Calderan

D AY S I X

IVE

D AY N I N E

O ESIERTO Para la gente corriente en el desierto solo hay arena. Pero Max Calderan no es un ser humano como los demás, y para él, en el desierto, hay de todo. Deportista extremo y explorador, Max se

convirtió en leyenda por haber cruzado en solitario los 1.100 km del Rub’al-Khali, el Barrio Vacío de Arabia Saudita, la última frontera inexplorada del planeta.

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D AY

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Max, ¿cómo se concibe una proeza como la travesía del Rub’al-Khali?

Con la capacidad de soñar. A lo grande, muy a lo grande, mucho más de lo que al final podrás conseguir. Cuando era pequeño soñaba con viajar a Marte, y fui recompensado con la travesía del Barrio Vacío, un lugar al que nadie se había atrevido a aventurarse. ¿Cómo preparaste tu cuerpo para un reto tan extremo?

Con muchos años de experiencias físicas también muy diferentes entre sí, como el esquí de montaña, la escalada, el voleibol y el skateboard. Y cada vez con más privaciones. Entrenar significaba para mí llegar al agotamiento total, llevar mi cuerpo al límite y reducir al mínimo la dependencia fisiológica y natural de la comida, el agua y el sueño.

EL MAHDI Max Calderan, nacido en 1967, cuenta en su haber con catorce primeros mundiales de exploración desértica. Entre sus hazañas anteriores a la travesía del Barrio Vacío se encuentran la travesía durante 90 horas

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consecutivas de Omán a lo largo de la línea del Trópico de Cáncer, y las más de 22 horas de ascenso y descenso ininterrumpido en la Duna de Moreeb de los Emiratos Árabes Unidos.

Max Calderan

Y lo has conseguido, hasta el punto que hoy te has convertido en el «Mahdi».

Sí, así me llaman los beduinos.

Significa «guiado por Dios» y, según la fe islámica, el Mahdi es el profeta que cuando el mundo llegue a su fin surgirá del desierto para salvar al mundo. Es un nombre del que estoy muy orgulloso, porque demuestra el vínculo que tengo con estas personas. La exploración no es solo una proeza física. Es cultura, conocimiento, relaciones sociales. Para explorar un territorio, primero debes hablar con las personas que lo habitan.

Escuchar sus historias.

“Elegí el desierto porque es el lugar más inexplorado, tanto geográfica como culturalmente.”

completo. Lo soy en mi vida cotidiana, y especialmente durante los desafíos, cuando me pongo en modo Desert.

¿Cómo te ha cambiado, si es que lo ha hecho, la exploración del Rub’al-Khali?

No me ha cambiado. Desde 2006, desde mi primera exploración en Qatar, soy un explorador a tiempo

¿Y qué caracteriza tu modo Desert?

El modo Desert gira en torno al concepto de privación. Hay que deshacerse de todo lo que no es estrictamente necesario, desprenderse de todas las superestructuras. Convertirse en animales, solos y en completa simbiosis con la naturaleza y sus elementos. ¿Qué se siente estando solo en medio del desierto, a cientos de kilómetros del ser humano más cercano?

En el desierto no hay nada más que arena. El silencio es total.

Solo escuchas los latidos de tu corazón, la sangre corriendo por las venas. Es en ese momento cuando eres capaz de captar toda la energía que la naturaleza consigue darte. Y que es la razón por la que incluso en el desierto nunca te sientes solo.

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Antes que Max, otros exploradores lograron cruzar tramos más cortos del Rub’al-Khali, en

camello o con vehículos todoterreno. Max ha completado su recorrido a pie por un camino

inexplorado, que quedará marcado en los mapas con el nombre de Calderan Line.

¿Ya estás haciendo planes para una nueva exploración?

No, con tres hijos, uno de los cuales nació al poco de regresar de Rub’al-Khali, las grandes proezas en las que me quiero centrar son solo las familiares. Pero estoy realizando distintas actividades de formación y divulgación dirigidas

a los niños. Quiero ofrecerles la oportunidad de recuperar una relación sana con la naturaleza y utilizar la ciencia y la tecnología para ampliar nuestros horizontes y brindarnos nuevas e infinitas posibilidades.

Una última pregunta: de todos los lugares inhóspitos ¿por qué precisamente el desierto?

Porque es el más inexplorado, tanto geográfica como culturalmente. Nunca he querido seguir los pasos de nadie. En todo caso, quiero que otros sigan los míos.

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Max Calderan

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Highlight

THE NEW DUCATI DESERTX 26

DesertX

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Highlight

21" / 18” Rueda delantera / Rueda trasera

230 / 220 mm

mm

Recorrido de las suspensiones

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Riding mode

937

cc

Testastretta 11° engine

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DesertX

Prepárate para la aventura de tu vida.

Exploración. Diversión. Performance. Y un gran deseo de salir camino al horizonte. La identidad de esta moto no deja lugar a dudas: con sólo mirarla transporta al ambiente de las competiciones del Dakar.

Equipada con una rueda delantera de 21” y una trasera de 18”, la nueva DesertX está diseñada para enfrentarse a las condiciones todoterreno más exigentes. El desarrollo enfocado al todoterreno, combinado con la experiencia de Ducati en carretera, da como resultado una moto reactiva y manejable, a sus anchas en todo tipo de ruta y asfalto.

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Highlight

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DesertX

Mi desierto, mi primera DesertX

By Antoine Méo* Cuando corrí el Dakar, los pilotos más experimentados me dijeron que, una vez que pruebas el desierto, se queda contigo para siempre y no puedes vivir sin él…. ¡y tenían razón!

Es una sensación maravillosa, de extrema libertad, que he echado mucho de menos. Revivirla en el Fossil Rock Desert, conduciendo la nueva DesertX, ha sido muy emocionante. ¡Y sorprendente!

Porque no había probado la moto antes de venir aquí, pero nada más montarme en ella tuve suficiente para sentirla inmediatamente mía.

Y cuando arranqué el motor y empecé a correr, me parecía que la había conducido desde siempre.

*Pentacampeón del mundo de enduro

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Sientes inmediatamente que esta moto está creada para un uso todoterreno, tiene realmente una excelente triangulación entre las estriberas, el sillín y el manillar. Cuando estás de pie puedes descargar todo tu peso en los estribos, no necesitas agarrarte al manillar, y esto te permite estar relajado aunque tengas que conducir mucho tiempo.

Fuera de la carretera, la moto se conduce muy bien, tiene una parte delantera ligera y en los saltos siempre mantiene el equilibrio. Gracias también a las suspensiones, que además de ofrecer una excelente respuesta son muy sensibles a los ajustes y muy personalizables.

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Highlight

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DesertX

En cuanto a la electrónica. A menudo, las motos de esta categoría tienden a ser demasiado sencillas o demasiado complicadas. Las primeras no te ofrecen el apoyo que necesitas para que la conducción sea menos fatigosa. Las segundas tienen sistemas de gestión tan complejos que al final no eres tú quien conduce la moto, sino que la moto te conduce a ti. La electrónica de la DesertX, en cambio, está perfectamente equilibrada. Los ajustes son muy útiles en las situaciones más relajadas, pero cuando quieres utilizarla en condiciones de mayor rendimiento, por ejemplo en las dunas, es fácil apagar todo y conducir la moto en su versión pura y dura. Y esto lo he apreciado mucho, porque una moto que sabe cómo satisfacer mis deseos es una moto que me hace sentir realmente libre.

Su motor, el mítico Testastretta 11°, también muestra la máxima versatilidad. Siempre a punto y generoso, con ese calibrado creado especialmente para un uso todoterreno, tiene la potencia perfecta en todas las situaciones de conducción, incluso en las más extremas. Pero también he disfrutado mucho de él en los recorridos sencillos, durante los viajes y en los traslados. Esto es sin duda un aspecto muy importante. El desierto es una continua maravilla. Y cuando estás allí lo único que quieres es disfrutarlo plenamente. Todo lo que necesitas es contar con los compañeros de viaje perfectos.

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Multistrada V4

RULE ALL WORLD Curvas cerradas, vados, callejuelas. Por los caminos rocosos de los Alpes o en las sinuosas curvas de la Costa Azul.

Cualquiera que sea el destino, para la Multistrada V4 solo hay una forma de afrontar la carretera: dominándola. Y los reconocimientos de la prensa especializada y los aficionados de todo el mundo están aquí para demostrarlo.

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Multistrada V4

Multistrada de nombre y de hecho Desde su presentación, la cuarta generación de la familia Multistrada ha despertado un interés fuera de lo común.

El V4 Granturismo, un motor de 170 CV con un intervalo de mantenimiento de 60 000 km, más del doble de la media del segmento. La nueva tecnología de radar doble, delantero y trasero, nunca antes vista en una motocicleta. Por no hablar de la electrónica de última generación, del chasis y la ergonomía completamente renovados y de la aerodinámica en un nuevo estadio de evolución. Los elementos innovadores de la Multistrada V4 eran muchos y estaban a la vista de todos. Al menos tan evidentes como sus ambiciones, encerradas en una promesa -Rule All Roads- que inmediatamente demostró ser una realidad.

Costa Azul

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@ducati_frejus

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Protagonista en cualquier lugar Por un lado, la respuesta del público: de Rusia a Colombia, de Europa a Extremo Oriente, las ventas de la Multistrada V4 han impulsado un año de fuerte crecimiento para Ducati en todo el mundo. Por otro lado, la de los expertos. El terreno de las maxi enduro es complicado, batido por todos los abanderados tecnológicos de las casas fabricantes. Las comparativas realizadas por las principales revistas de motos internacionales han demostrado, sin embargo, que la Multistrada V4 no es solo la última evolución de una historia de éxito, sino un nuevo referente para todo un sector.

Due Ruote y Motociclismo (Italia); Moto y Motards (Francia), Allt om MC (Suecia) y Bike (Reino Unido). Son solo algunas de las revistas que han situado a la Multistrada V4 en los puestos más altos de sus pruebas comparativas. A las que se añade la más prestigiosa de todas: el Alpen-Masters, el reto de los retos organizado por la revista alemana Motorrad, en el que motos de diferentes segmentos compiten en pruebas de distinta índole por carreteras y caminos de las montañas alpinas.

Colombia

@mateo_medinac

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Multistrada V4

En el techo del mundo Si el Alpen-Masters es la prueba más prestigiosa del mundo no es solo por la belleza de los lugares en los que se desarrolla. Como el GrossGlockner, puerto de montaña austriaco muy apreciado por los moteros tanto por la variedad del recorrido como por el impecable estado del asfalto, que ha sido el escenario de la edición 2021 de la prueba. Pero también por la exhaustividad de las pruebas, con la finalidad de evaluar las motos en todos sus aspectos, mediante una combinación de pruebas clásicas y específicas estudiadas hasta el más mínimo detalle. Como la prueba de elasticidad del motor, que mide la rapidez con la que una motocicleta en segunda velocidad puede pasar de 25 km/h a 75 km/h con un pasajero a bordo mientras sube una pendiente pronunciada. Además de las pruebas para evaluar el nivel de confort, la protección aerodinámica y el equipamiento técnico.

Posicionarse en lo más alto de la clasificación del Alpen-Masters, interrumpiendo una larga racha de éxitos alemanes y austriacos, parecía un reto imposible. Pero la Multistrada V4 es una moto nacida para destacar. Dispuesta a llegar a cualquier lugar del mundo para llevarse a casa el premio más codiciado.

Valle de Zanskar, India

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Lead the way

La mejor compañera de viaje La Multistrada V4 ha establecido nuevos estándares de potencia y facilidad de uso en el sector Adventure Touring. También en la conducción con un pasajero a plena carga, la moto garantiza facilidad de conducción y estabilidad de marcha a gran velocidad, gracias también a la excelente protección aerodinámica y al sistema basculante de las bolsas.

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Multistrada V4

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Multistrada V4

«Una compañera infatigable tanto en los desplazamientos cotidianos como para unas vacaciones en moto a plena carga.»

Motorrad

«Un motor que no tiene puntos débiles, acompañado de un chasis extremadamente preciso.»

InMoto

«Sexy, moderna, eficaz, emocionante. El incontenible V4 se golpea el pecho como un gorila de montaña con cada acelerón.»

Motociclismo

«La culminación de un proceso de desarrollo a lo largo de veinte años, que muestra en cada detalle un minucioso trabajo de puesta a punto.»

Due Ruote

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STEFANO GHISOLFI

EN CONSTANTE ASCENSO Se necesita mucha fuerza, tanto física como mental, para aferrarse a los sueños. Stefano Ghisolfi, ganador de la Copa del Mundo 2021 de escalada deportiva de dificultad, sabe lo que significa empezar desde abajo y llegar a lo más alto.

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Stefano Ghisolfi

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Stefano Ghisolfi

Hay pasiones que nacen por casualidad para pasar a convertirse en una razón para vivir. Con tan solo 11 años Stefano Ghisolfi hizo su primera escalada. Ni siquiera un mes después consiguió su primer podio en una competición oficial.

Así empieza una larga e imparable escalada a la cima que culmina en 2021: Stefano «libera», como se conoce en la jerga, dos de las vías más exigentes del mundo, Erebor y Bibliographie, triunfa en el Rock Master Festival de Arco y consigue por fin, tras haber estado muy cerca dos veces, su primera Copa del Mundo.

Stefano, empecemos por el principio. ¿Qué te empujó a practicar un deporte tan poco convencional como es la escalada deportiva?

Fue un encuentro casual. Cuando era pequeño solía montar en bicicleta y practicaba snowboard, hasta que un día unos amigos me invitaron a que probara escalar con una cuerda.

Me encantó desde el primer momento. En la primera competición terminé segundo sin llevar ni siquiera pies de gato. Un año después gané el campeonato juvenil italiano. A partir de entonces todo fue in crescendo.

Boulder, escalada indoor, escalada outdoor.

Vía corta, vía larga. ¿Qué tipo de escalada prefieres?

Empecé con el bouldering, luego, con el tiempo, me especialicé en la escalada de dificultad, tanto indoor como outdoor. Durante la temporada alterno periodos en el gimnasio con periodos de escalada en roca. Son dos almas de mi ser escalador que se equilibran y se complementan.

Stefano Ghisolfi nació en 1993 en la ciudad de Turín. Junto con Adam Ondra y Alex Megos, es el único escalador del mundo que ha completado al menos dos vías de dificultad 9b+, el penúltimo grado en la escala de dificultad de la escalada deportiva.

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Lead the way

¿Cuál ha sido el factor decisivo que te ha llevado a alcanzar los puestos más altos del mundo en escalada deportiva?

La constancia. Siempre he entrenado, nunca he dejado de participar en las competiciones más importantes de la temporada y he renunciado a cualquier actividad que pudiera poner en riesgo mi carrera, también porque ninguna otra me proporcionaba la misma diversión.

Esto me ha permitido crecer de forma progresiva y constante. ¿Algún momento difícil?

Solo uno, el año pasado, cuando no pude cumplir mi sueño de participar en las Olimpiadas.

No me clasifiqué en el primer intento, y mi segunda y última oportunidad, el Campeonato de Europa de Moscú, se canceló a causa del COVID. Fue frustrante, pero pude canalizar la energía negativa hacia nuevos objetivos. ¿Cuáles son los elementos que hay que dominar durante la competición? ¿Y durante una vía outdoor?

Durante la competición es crucial la preparación. Tienes seis minutos para estudiar la vía y otros seis minutos, en un solo intento, para hacerla. Si no sabes ejecutar todos los movimientos a la perfección, tanto mental como físicamente, no tienes ninguna posibilidad. En la escalada en roca, en cambio, estás tú contra ti mismo. Puedes decidir en qué época del año y en qué condiciones ambientales probarla, y sabes que siempre tienes otra oportunidad. Es un reto totalmente diferente, que requiere un conocimiento profundo de ti mismo. ¿En qué vías y en qué condiciones puedes expresarte al máximo?

Mis mejores cualidades son la fuerza y la resistencia, por lo me gustan mucho las paredes sobresalientes y con mucha pendiente. Como Perfecto Mundo en España, con 45° de pendiente. O Change, en Noruega, una pared casi horizontal dentro de una cueva gigantesca.

¿Cómo intentarás escalar más alto de lo que ya lo has hecho?

Intentando liberar una vía de nivel 9c, la única por encima del 9b+. No tengo muchas opciones porque solo hay una: Silence, en Noruega.

A menos que libere yo mismo una nueva. ¿Hay algún lugar en el mundo donde te gustaría ser el primero en hacerlo?

Sí, aquí en Arco, donde vivo desde hace unos años. No me imaginaba que pudiera darme tanta satisfacción abrir nuevas vías, ponerles un nombre y hacer que otros puedan liberarlas.

Si tengo que imaginar mi futuro cuando acabe mi carrera deportiva, me lo imagino precisamente así.

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Highlight

R M THE NEW MULTISTRADA V4 PIKES PEAK 52

Multistrada V4 Pikes Peak

RULE ALL MOUNTAINS

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Highlight

Ágil, manejable y precisa, su facilidad para cerrar la línea es excelente desde que se toma la curva y se mantiene también al darle gas: la nueva Multistrada V4 Pikes Peak va literalmente donde el piloto quiere.

La nueva Multistrada V4 Pikes Peak no solo es la mejor Multistrada de competición de todos los tiempos, sino también la dual bike más deportiva del mundo.

Una moto diseñada y construida tanto para disfrutar al máximo de la emoción de las curvas cerradas de montaña como para vivir una descarga de adrenalina con su potencia en un circuito.

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Multistrada V4 Pikes Peak

El sur de España, con las montañas de Sierra Nevada y el Circuito Nuevo Andalucía, es su terreno ideal de conquista.

17"

Rueda Delantera de 17”

EC 2.0 Suspensiones Öhlins Smart EC 2.0

MONO Basculante monobrazo

214 Peso en seco

kg

En la pista, entre bordillos y largas rectas con subidas y bajadas, la nueva Multistrada V4 Pikes Peak aprovecha al máximo los 170 CV del V4 Granturismo, gracias también al Riding Mode Race, que actúa de manera estratégica para expresar al máximo el potencial de competición de la moto. El mapeo, que ofrece una respuesta de aceleración más directa y una intervención gradual del limitador, combinado con las nuevas estrategias para cambio rápido y control del caballito, maximiza las prestaciones entre las curvas y confiere a la Multistrada V4 Pikes Peak un comportamiento de auténtica moto de carreras.

Una vez tomadas las tortuosas carreteras de montaña, su carácter dominante adquiere los contornos de una precisión de conducción extrema. La rueda delantera de 17” y el chasis exclusivo de la nueva Multistrada V4 Pikes Peak ofrecen la máxima manejabilidad al entrar en las curvas y en los cambios de dirección, gracias también al generoso pero siempre bien manejable par motor que permite recorrer las curvas con un control total.

Una sensación que se amplifica gracias a la ergonomía específica y a la suspensión Öhlins Smart EC 2.0 que, además de aumentar la precisión de la conducción, permiten disfrutar de la emoción deportiva en un circuito o entre las curvas de un puerto de montaña.

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Raise the bar

Najla Aqdeir ha sabido siempre superar todos los obstáculos gracias a sus pasiones.

El deporte, correr y ahora también la Monster, que fue suya incluso antes de que pudiera conducirla. Porque Najla es un volcán de energía imposible de contener y al fin y al cabo, como a ella misma le gusta decir: «La vida no es encontrarse, sino crearse».

Najla Adqeir

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Raise the bar

AMOR A PRIMERA VISTA

Naciste y creciste con la pasión de correr. ¿Cuándo descubriste tu pasión por las dos ruedas?

Hace dos años, cuando conocí el mundo de los encuentros gracias a unos compañeros. Al ver a todos esos motoristas corriendo a mi lado, lo primero que pensé fue que algún día me gustaría ser una de ellos.

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Najla Adqeir

«Seguía fijándome en las motos de los demás hasta que me dije: muy bien, ahora quiero la mía». ¿Qué es lo que más te gusta de la Monster?

Me gusta mucho su frontal. Es diferente al de los modelos anteriores y lo encuentro muy moderno y atractivo.

Pero lo que me encanta de esta moto es el color rojo. ¿Qué sensaciones te transmite?

Subirme al sillín e imaginarme al control de esta moto de carreras hace que me sienta dueña del mundo, ¡una auténtica reina!

En una vida siempre entre carreras, ¿de dónde sacarás tiempo para ir en moto?

Sí, es cierto, no tengo ni un momento de descanso, pero ten la seguridad de que siempre encuentro un hueco para ir en moto. Además, para las carreras, los entrenamientos y el voluntariado tendré que moverme por Milán, ¿no?

¿Qué sientes al ser ya una Ducatista?

Cuando llegó la moto, enseguida me di cuenta de que había

entrado a formar parte de algo grandioso, histórico. Ahora lo siento cada vez que leo la marca Ducati en el depósito.

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Es realmente una sensación fantástica, ¡y estoy deseando participar en mi primer encuentro!

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Altura del mástil: 26,5 metros

Superficie vélica: 400 m2

Longitud del casco: 23 metros

Longitud de los brazos del alerón: 5 metros

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AC75 Luna Rossa

MÁS RÁPIDOS QUE EL VIENTO En la navegación, al igual que en el motociclismo, el desarrollo tecnológico está impulsado por la aerodinámica.

Las carreras y las competiciones deportivas siempre han impulsado la innovación tecnológica más extrema. Y no es casualidad que en la navegación, igual que en el motociclismo, el terreno de juego se esté desplazando cada vez más hacia un elemento común: el aire.

El aire es un componente fundamental para la velocidad de una motocicleta. Por encima de 100 km/h, la resistencia aerodinámica se convierte en el obstáculo más fuerte para que la moto avance. Más que la fricción de los neumáticos o la pendiente de una carretera. El aire también genera lo que se llama fuerza vertical, o sustentación, que repercute en las fases de frenada, aceleración y recorrido de la curva.

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Sobre las alas de la innovación Ducati ha sido la primera escudería de MotoGP en introducir de forma sistemática aletas para reducir la flotación de la rueda delantera y aumentar la estabilidad de la moto tanto a velocidad como en la frenada. Ha nacido una fase de avance tecnológico sin precedentes, con todos los equipos trabajando a su vez en el diseño y el desarrollo de nuevas soluciones aerodinámicas.

Los barcos AC75 que compitieron en la última Copa América, también marcan un momento decisivo en la historia de la navegación. Los monocascos de 75 pies (casi 23 metros), con un peso de 6,5 toneladas, han dejado a todos sin palabras por sus alerones laterales, gracias a los cuales llegan literalmente a volar sobre la superficie del agua.

Todo gracias al hecho de que el alerón elimina la resistencia del casco. Este ya no necesita estar sumergido para que el barco se mantenga en equilibrio, porque su resistencia se sustituye por la del alerón, cuya sustentación crea un momento adrizante.

AC75 Luna Rossa

El alerón se ajusta para tener en todo momento una sustentación igual al peso.

Cuanto más se elevan de la superficie, más estabilidad adquieren.

El casco está diseñado para ofrecer la menor resistencia aerodinámica.

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Mástil

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El reto de los AC75

Soft wing

Code Zero

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Timón

En comparación con los catamaranes utilizados en las ediciones de 2013 y 2017, la decisión de competir con monocascos supuso para el equipo una verdadera revolución. De hecho, el catamarán posee una gran estabilidad inicial que pierde parcialmente en el aire. En el monocasco ocurre lo contrario. Carece de estabilidad durante la navegación pero la adquiere cuando se eleva.

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AC75 Luna Rossa

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Diseñados para volar Al alcanzar un umbral de velocidad, los AC75 flotan en vuelo y solo el 2 % de su superficie total permanece sumergida en el agua. Una vez en el aire, pueden navegar a más del doble de la velocidad del viento, hasta superar los 50 nudos (más de 90 km/h). Un dato increíble, que encierra toda la excelencia técnica lograda por estos monocascos. Una clase de embarcaciones que marca un antes y un después con todo lo que hemos visto en el mar hasta ahora y proyecta el mundo de la navegación hacia una nueva era.

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Freedom vibes

Dario Costa

La sensación de libertad es algo muy personal. Para Dario Costa, la libertad significa batir récords en vuelo acrobático y de competición, hacer realidad el sueño de toda una vida atravesando un túnel en un avión y montando en su Scrambler.

Dario, empecemos por lo fácil. ¿Cómo se te ocurrió la idea de atravesar un túnel en avión?

Es una idea que tuve por primera vez cuando tenía 12 años, cuando era solo un niño con una pasión infinita por volar. Más tarde me convertí en piloto de acrobacias y piloto de competición, y esta idea se convirtió en una obsesión. No era el único que tenía este sueño, solo tenemos que ver cómo las películas y los dibujos animados están llenos de cruces de túneles en avión.

Pero fui el primero en hacerlo de verdad. ¿Qué querías demostrar con esta hazaña?

Todos hemos conducido un coche o una moto dentro de un túnel, por lo que todos pensamos que un avión no puede atravesarlo. Quería demostrar que no es así. Que el talento no existe, pero con entrenamiento, dedicación y preparación realmente se puede hacer cualquier cosa.

El 4 de septiembre de 2021, Dario

El talento no existe pero ¿quizás existe una vocación? ¿Cómo descubriste la tuya?

Pienso que todo depende de lo que vemos y absorbemos cuando somos niños. Crecí en Libia, tuve la suerte de subirme a un avión cuando aún era muy pequeño y siempre me ha fascinado la sensación de infinito que sientes cuando vuelas. Cuando estoy en un avión me siento libre, no pienso en nada, solo en volar y disfrutar de las vistas.

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Costa estableció un nuevo récord en la historia de la aviación al pilotar su avión de carreras durante 43,44 segundos a una media de 250 km/h a través del Túnel de Çatalca, Turquía.

Dario Costa

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¿Y tu pasión por las motos de dónde viene?

Cuando tenía seis años, mi familia se mudó a Bolonia, para vivir justo al lado de la fábrica de Ducati. Para un niño que soñaba con volar, era casi obligado convertirse también en un apasionado de los deportes de motor. A los 14 años empecé a ir en moto y desde entonces nunca he parado, pero mi pasión va más allá de la conducción. Me podría pasar un día entero viendo una Panigale V4 R, pero también me encantan las motos porque puedo manipularlas yo mismo.

De hecho, ahora en tu garaje tienes una Ducati Scrambler totalmente personalizada.

Sí, elegí la Scrambler porque quería una moto que pudiera utilizarse todos los días y que fuera fácil de personalizar. La Scrambler Icon Dark era la base perfecta, solo he querido que fuera un poco más deportiva. He puesto dos ruedas de 19’’, un escape hecho especialmente para mí por los chicos de Ducati Salzburg, y el manillar de la Scrambler Full Throttle.

¿Qué representan para ti esos momentos en tu Ducati Scrambler? ¿Buscas aventura, relax o diversión?

Busco lo que busco en un avión. Inevitablemente, la moto no puede darme la misma sensación de infinito que una vista que se extiende más allá del horizonte, pero la sensación de libertad es la misma. Podría conducir mi Scrambler durante días y días sin preocuparme por nada. Siempre tengo prisa por irme, nunca por llegar.

«Con la moto siempre tengo prisa por irme, nunca por llegar»

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ABSOLUTA LIBERTA Viaje a los confines del teletrabajo extremo Participar en una llamada desde una terraza con vistas al mar. Pasear por el bosque después de acabar tu jornada laboral. Lo que antes era un privilegio de unos pocos, hoy disfruta de él cada vez más gente que, como consecuencia de la pandemia, se han dado cuenta de que la oficina puede estar en cualquier lugar donde haya un escritorio, un ordenador portátil y una conexión a Internet. ¿Nos dirigimos todos hacia un futuro de nómadas digitales? Es difícil saberlo. No todos los trabajos se pueden hacer de forma remota y no todo el mundo puede permitirse la libertad personal que requiere este estilo de vida. Por supuesto, el teletrabajo es una herramienta más para quien siente la necesidad de desconectar de la rutina habitual, quien busca una nueva inspiración o quien quiere ver las cosas desde otra perspectiva, aunque solo sea durante periodos cortos.

No faltan las oportunidades. Agencias inmobiliarias, portales de vacaciones y también estudios de diseñadores ofrecen soluciones para todos los gustos y necesidades. Entre caravanas, puestos de trabajo móviles, cabañas en alta montaña, ¡solo hay que elegir un destino y dar rienda suelta a la creatividad!

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Panoramic Business Room, Cortina d’Ampezzo, Italia

Trabajar mientras se admiran las increíbles vistas de los Dolomitas, declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, en una oficina con paredes de cristal a gran altitud: esta es la solución perfecta para combinar trabajo, vacaciones y deporte con total seguridad.

La Panoramic Business Room se encuentra en Cortina d’Ampezzo, junto a las pistas de esquí. La vista desde las tres paredes de cristal abarca 360° sobre los picos más famosos de los Dolomitas. Se puede llegar hasta este rincón del paraíso desde el cercano refugio de Col Gallina con raquetas de nieve o practicando esquí de montaña.

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Floating Beach House, Belgrado, Serbia

Esta Beach House flotante es un espacio abierto de diseño moderno, oculta en el próspero oasis verde del parque Ada Ciganlija, una isla en el río Sava situada dentro de la ciudad de Belgrado.

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Ideal para quien busca sencillez, cuenta con una amplia zona de día rodeada de grandes ventanales móviles, que iluminan el ambiente y permiten disfrutar de las vistas del río Sava desde todos los lados. Con capacidad hasta para ocho personas, también puede ser el lugar perfecto para celebrar pequeñas reuniones e impartir talleres. También ofrece una cómoda zona de relax, en la que cargar las pilas al final de la jornada laboral o para disfrutar de una velada en la animada capital serbia.

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False Bay Writer’s Cabin, Islas San Juan, Estados Unidos

El diseñador Tom Kundig ha diseñado esta cabina de 46 m2 como una casa de campo y refugio privado para huéspedes y escritores. Se integra perfectamente en el entorno en el que está instalada y se puede proteger cuando no se utiliza.

La cabina está diseñada como una casa

de cristal rodeada por tres puentes, que sirven de contraventanas cuando están levantados y de suelo de un lujoso espacio al aire libre cuando están bajados. Una oficina como mínimo versátil, un pequeño refugio que puede cambiar de forma en pocos minutos.

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The Glass House, Marlboro, Estados Unidos

La ciudad de Nueva York está a solo una hora y media de distancia, pero dentro de la Glass House es como si estuviéramos en otro mundo. Esta encantadora mini-casa, de poco más de 16 m2 y equipada con todas las comodidades, permite trabajar mientras se admira una extensión infinita de viñedos y frutales. Inmersa en 30 acres de suaves colinas, ofrece a sus huéspedes total privacidad y el más completo aislamiento, si no tenemos en cuenta los frecuentes encuentros con la fauna silvestre del parque, que hacen de Glass House un lugar único para vivir una experiencia realmente maravillosa rodeados de naturaleza.

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Entre bastidores con Luca Salvadori, piloto y youtuber.

Todo por correr ¿Qué es más difícil: saber conducir con éxito una moto de carreras o una comunidad con más de 300.000 seguidores? Para Luca Salvadori, ninguna de las dos. Influencer digital y piloto profesional, Luca se siente cómodo tanto en la Panigale V4 R mientras compite en el National Trophy con el Barni Racing Team Ducati, como delante de las cámaras, mientras crea otro nuevo vídeo que reescribirá sus mejores marcas personales en la web.

Luca Salvadori debutó en el motociclismo profesional a los 17 años. En 2014 ganó el campeonato National 600 Supersport. Con los vídeos publicados en sus redes sociales ha revolucionado la forma de transmitir la pasión por las dos ruedas.

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¿Cuándo descubriste que tenías habilidad con la moto? ¿Y cuándo descubriste que te las arreglabas muy bien con la cámara?

Con las motos todo fue un poco por casualidad. Crecí en una familia dedicada más a las cuatro ruedas: mi padre, un ex piloto, tiene una escudería, la Trident Racing, que compite en Fórmula 2 y Fórmula 3. Lo intenté a los 16, en alas del entusiasmo por mi moto de cincuenta. Salí a la pista con una 125 de

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2 tiempos y supe de inmediato que era amor verdadero. La cámara, en cambio, fue más una necesidad: en un determinado momento me di cuenta de que tenía que ser más mediático si quería seguir viviendo de mi pasión. Empecé yo solo, gracias a una GoPro Hero 4 y a muchos vídeos tutoriales en YouTube, y todo empezó a ir a mejor de inmediato, de una forma bastante inesperada.

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Con la cámara empecé yo solo, y todo empezó a ir a mejor de inmediato.

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Luca Salvadori

Mucha pasión, ningún filtro

¿Cómo consigues conciliar las actividades de piloto y youtuber?

No es fácil. Sobre todo cuando tienes problemas en la pista o, peor aún, te sacan de la pista, es realmente difícil encontrar la fuerza mental y la claridad para ponerse delante de una cámara. Siempre intento esforzarme al máximo como profesional en ambos frentes, para conseguir el mejor resultado tanto en la red como en términos deportivos. Pero hace un tiempo volví a la pista sin cámara, con la única idea de lograr un buen resultado y disfrutar de la carrera con mis compañeros de equipo, amigos y rivales. Era la primera vez después de tres años y no puedo negar que fue una sensación maravillosa.

Sin miedo a arriesgar, en la pista y en la web.

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¿Cuánto hay de preparación y cuánto de improvisación en la pista y en el estudio?

Las carreras exigen una preparación meticulosa. Cada detalle, especialmente fuera de la pista, como la forma física o un breve repaso bien hecho con el equipo, puede marcar la diferencia. Para los vídeos, en cambio, es necesario saber improvisar, por la sencilla razón de que no se puede predecir el futuro. Se prepara un guion, del cual el 60-70 % se puede grabar independientemente, pero el 30-40 % restante depende de lo que suceda en la pista.

Te has convertido en un punto de referencia para todos los aficionados al motociclismo. ¿Cuáles son las cualidades que más aprecian tus seguidores?

Un punto de referencia quizás sea excesivo.

Estoy contento de que tanta gente me siga en YouTube y de que se haya creado una maravillosa comunidad. Cuando me conocen en persona, muchos me dicen que no hay diferencia entre cómo me ven en las redes sociales y cómo soy en la realidad. Ver que te perciben como una persona real, y no como un personaje perfectamente construido, es para mí un importante reconocimiento.

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¿Hay alguna carrera (de dos o cuatro ruedas) que te gustaría correr y explicar a tus seguidores? ¡Claro que sí, una carrera de Fórmula 1! No, bromeo, es mejor mantener los pies en el suelo.

Hace poco corrí por primera vez una 25 horas y fue una experiencia fantástica. Por lo tanto, si hablamos de cuatro ruedas, participar en las 24 Horas de Le Mans sería increíble. Como piloto de motos, en cambio, me encantaría debutar en la WorldSBK. Ojalá se presente la oportunidad.

¿En qué modelos te inspiras, tanto entre los pilotos como entre los personajes de la web?

Sin duda Casey Neistat, un youtuber estadounidense y un verdadero maestro de la edición. Capaz de hacer que te mantengas pegado a un vídeo durante 20 minutos mostrándote escenas muy normales de la vida cotidiana. Y luego Alberto Naska, naturalmente.

Fue el primero en empujarme para que me embarcara en esta aventura y, gracias también a él, he llegado a donde estoy. Lo mejor es que en lugar de convertirnos en enemigos, nos ayudamos el uno al otro: le he dado consejos sobre motos y él me ha dado consejos sobre edición y narración. Entre los deportistas, en cambio, mi referente siempre ha sido Valentino, precursor de una nueva forma de vivir y explicar el motociclismo.

Más allá del desafortunado final, ¿qué balance haces de esta primera temporada con la Panigale V4 R? He descubierto un equipo fantástico, el Team Barni, con el que he estado muy a gusto. Sobre todo he descubierto una moto que puede darte muchas satisfacciones, que es muy, pero que muy potente. La guinda del pastel sería poder correr con ella en la Superbike con un comodín.

Es una locura de moto, ya en el modelo de producción, con el que batí en Cremona el récord de pista. Me he mantenido muchos meses invicto y quien logró vencerme lo hizo con una moto tuneada. ¡Esto nos hace ver aún más el increíble potencial de la Panigale V4 de serie!

¿Cuáles son las situaciones que más gustan a tu comunidad?

Si supiera qué contenidos funcionan mejor para mi canal, ¡los propondría todos los días! Bromas aparte, en YouTube, como en todos los trabajos más complejos, incluido conducir una moto, siempre tienes que renovarte y reinventarte.

Sin duda retos imposibles, como competir con la V4 S de serie, siempre llaman la atención del público, sobre todo si muestras lo que no se ve delante de las cámaras. ¿Cómo repercute tu popularidad en las redes sociales en tus compañeros de boxes y en tus adversarios en la pista?

Hasta que no tuve muchos seguidores, era una especie de patito feo. Después llegaron los patrocinadores, los contratos importantes, las invitaciones a eventos e, inevitablemente, también las críticas de algunos envidiosos.

Lamentablemente, no todo el mundo ha entendido que este es el futuro. Que estas herramientas nos pueden ayudar a todos, a los pilotos y al campeonato, a crecer y encontrar nuevos recursos.

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ENERACIÓN DESMO

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Pecco y Jack: ganar es un deporte de equipo Son jóvenes, aunque una de las parejas más longevas del Campeonato Mundial de Motociclismo. Están muy unidos y, sobre todo, cada vez ganan más campeonatos. Jack Miller y Pecco Bagnaia competirán en 2022 en su cuarta temporada como compañeros de equipo, la segunda con los colores oficiales del equipo Ducati y la primera como campeones del mundo, que ganaron en 2021 no sin gran emoción.

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Diferentes en estilo y carácter -aventurero e impulsivo, dentro y fuera de la pista, Jack; metódico y equilibrado, aunque solo en apariencia, Pecco- sus destinos se cruzaron por primera vez el 26 de junio de 2016 en el circuito holandés de Assen.

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Ducati Team

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De Pramac a Ducati Corse, en nombre de la Desmosedici Pecco, en su temporada de debut en el campeonato de Moto3, consiguió su primera victoria absoluta en el Campeonato Mundial de Motociclismo y demostró su inmenso talento. Jack, después de un primer año complicado en la categoría reina, ganó su primera carrera al final de una espectacular remontada sobre firme mojado, demostrando a todo el mundo de qué pasta está hecho.

Tres años más tarde, con Pecco como nuevo ganador del campeonato de Moto2 y Jack cada vez más fuerte y constante en MotoGP, los dos se convirtieron en compañeros de equipo en el Pramac Racing Team powered by Ducati. Bastaron dos temporadas de aprendizaje para familiarizarse con la Desmosedici y merecer formar parte del Ducati Lenovo Team de 2021.

Verdaderos purasangres, nacidos para las motos y la competición, siempre quieren obtener el máximo de lo que está en juego.

Pero los dos desean que el rival para la victoria sea su compañero de equipo, porque para ellos ver ganar a Ducati es también lo más importante.

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Entre los dos existe un gran cariño y el máximo respeto. En boxes compiten en todo: neumáticos, estrategias, adversarios (y supercross, del que los dos son grandes apasionados). En la pista corren para sí mismos, pero no se echan atrás cuando toca competir en equipo.

Para el director deportivo de Ducati Corse, Paolo Ciabatti, son «una pareja de pilotos que no cambiaría por nada del mundo». Para el director general Gigi Dall’Igna también han sido fundamentales «para ayudar a los técnicos a saber dónde y cómo mejorar la moto».

Para todos los Ducatistas son los protagonistas de una temporada fantástica, pero en primer lugar son Pecco y Jack, dos chicos que, con su pasión y determinación, han demostrado que saben cómo representar de la mejor manera los valores de Ducati. Y los pilotos que en 2022, podemos apostar por ello, lo darán todo para traer a Borgo Panigale también el título personal más codiciado.

Pecco & Jack

Francesco «Pecco» Bagnaia Año de nacimiento: 1997 Horóscopo: Capricornio Dorsal: 63 Pasiones ocultas: coches y zapatos Canción favorita: «Mi fido di te» de Jovanotti

Jack Miller Año de nacimiento: 1995 Zodiac sign: Capricornio Dorsal: 43 Pasiones ocultas: MX y helicópteros Canción favorita: « Thunderstruck » d’AC/DC

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«Me siento muy a gusto en este grupo y estoy convencido de que juntos llegaremos muy lejos.»

Francesco Bagnaia

El Ducati Lenovo Team está preparado para afrontar su vigésima temporada en MotoGP. Por primera vez en su historia, la Desmosedici GP se viste de color «Rojo Ducati», en el tono original que siempre ha caracterizado las Ducati de serie.

Veintiún Gran Premios programados, el primero el 6 de marzo en el GP de Qatar.

Lenovo, Title Partner del equipo y colaborador tecnológico decisivo para mejorar los procesos de toma de decisiones en la pista, continuará apoyando el trabajo del equipo y los pilotos.

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Ducati Lenovo Team 2022

«Pertenecer al equipo oficial Ducati significa contar con el apoyo de muchos aficionados, en Italia y en todo el mundo.»

Jack Miller

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BOSCH

El «Dream Team» Como todos los grandes equipos, todos los que están en boxes comparten el mismo objetivo común: la victoria. El éxito de los pilotos es fruto del trabajo de todo el equipo y de sus «ingenieros de la velocidad».

Entre un turno y el siguiente, tenemos pocos segundos para aflojar y apretar las tuercas, cambiar las ruedas, ajustar las pinzas de freno, enfriar los componentes electrónicos de la Desmosedici y muchas otras intervenciones.

La presión no baja hasta que vemos ondear la bandera de meta. Para realizar su trabajo, los mecánicos del Ducati Lenovo Team confían en las herramientas eléctricas Bosch Professional, que desde hace 15 años acompañan a Ducati en el Campeonato Mundial de Motociclismo como colaborador oficial, para ayudar a agilizar y

facilitar la puesta a punto de las motos en boxes.

Cada carrera es un desafío entre los pilotos y los medios técnicos, donde el objetivo principal es ser el más rápido y llegar por delante en una sucesión de aceleraciones, frenadas, cambios de dirección, frenadas y nuevas aceleraciones, que se repiten decenas de veces, en cada vuelta.

Durante las carreras, los pilotos confían totalmente en los mecánicos de su equipo. Cada detalle cuenta e incluso el error más pequeño puede costar la victoria.

Las herramientas con batería, como el nuevo atornillador de impacto BITURBO GDS 18V1050 H, pueden influir en el resultado de los entrenamientos y de la carrera, permitiendo ahorrar fracciones de segundo y garantizando una velocidad asombrosa en boxes en todos los circuitos.

«El par extraordinariamente alto del atornillador de impacto ayuda al equipo a aflojar y apretar tuercas grandes y permite ahorrar fracciones de segundo muy importantes en boxes», afirma Marco Ventura.

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Bosch

Esto, unido a las baterías totalmente intercambiables permite al equipo trabajar sin interrupciones y sin tener que parar para cargarlas. El trabajo se ve facilitado gracias a que siempre hay disponibles baterías potentes y listas para usar.

El soplador GBL 18V-120 es una de las herramientas más utilizadas, muy útil para enfriar componentes electrónicos y escapes, evitando el calentamiento excesivo de algunos componentes.

El termodetector GIS 1000 C se ha vuelto insustituible en los circuitos para medir la temperatura del asfalto y de los componentes de la moto sensibles al calor. Estas mediciones ayudan a los mecánicos a identificar rápidamente y en tiempo real los problemas y preparar las motos con precisión para las condiciones del circuito.

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PAOLO CAMP MR PRAMAC

La imparable energía de

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No monta en moto y antes de fundar el Pramac Racing Team nunca había visto una carrera del Campeonato Mundial de Motociclismo. Pero Paolo Campinoti es así.

Se apasiona de inmediato y siempre deja huella, en los campeonatos y en la gente, gracias a su instinto infalible y su optimismo incondicional.

Paolo, 2021 ha sido uno de los mejores años para el Pramac Racing Team, con los títulos de mejor equipo y piloto independientes y debutante del año. ¿De cuál de estos tres títulos te sientes más orgulloso?

El que más ilusión me ha hecho es sin duda el de mejor equipo independiente. El motociclismo es un deporte individual, pero los resultados se consiguen ante todo gracias al equipo.

La adrenalina que te dan las carreras es una experiencia única.

Paolo Campinoti

PINOTI En cambio ¿cuál es el que más te ha sorprendido?

La verdad, tengo que confesar, que los títulos de los pilotos me los esperaba.

Martín está muy por encima del resto de los debutantes y Zarco estaba haciendo una gran temporada. Sabía que conseguirían grandes cosas con esta moto, que ha dado un importante paso adelante en los últimos años.

Antes de lanzar el Pramac Racing Team nunca habías visto una carrera de motos, hoy eres uno de los personajes más simbólicos de MotoGP. ¿Cómo ha evolucionado tu relación con la competición en estos 20 años?

Competir es una forma de ser, una forma de vida, de la que es imposible no enamorarse. Puedes ser un novato desde el punto de vista técnico, pero la adrenalina que te dan las carreras siempre es una experiencia única. No hay otros deportes que puedan unir de esta forma el aspecto tecnológico con el humano.

Hablando del aspecto humano, ¿por qué tantos jóvenes pilotos encuentran en Pramac el espacio ideal para crecer?

Porque en Pramac encuentran el equilibrio perfecto entre la presión que te empuja a mejorar y la tranquilidad necesaria para no quemarte. Los que vienen aquí saben que se trabaja mucho, pero con la despreocupación necesaria.

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¿Qué tipo de relación te gusta crear con tus pilotos?

No quiero parecer demasiado sentimental, pero para mí son como hijos. Al ver a estos jóvenes que te siguen, confían en ti, crecen contigo, se crea una relación que va más allá de la experiencia laboral. Y me esfuerzo para que sea así, tanto en el equipo como en el trabajo.

Entonces, ¿el Paolo Campinoti de los negocios y el Paolo Campinoti de las carreras se parecen?

Sí, y no podía ser de otra forma, porque al fin y al cabo siempre se trata de gestionar personas. A veces hay que presionar un poco, otras hay que saber animar. Había un gran empresario que decía que en el trabajo se necesitan tres cosas: corazón, cerebro y suerte. Y yo creo mucho, sobre todo en el corazón, porque al final un cerebro sin corazón obtendrá el cálculo perfecto pero, a largo plazo, sin corazón, algunos problemas no se superan.

Pramac es un destino muy deseado no solo para los pilotos. ¿Qué hace que tu «hospitality» sea el más divertido de los equipos de MotoGP? Simplemente tratamos de darle a la palabra «hospitality» su verdadero significado. Quien viene a nuestra casa debe estar a gusto, sentirse un poco especial. Además soy una persona abierta, me gusta mezclar personas que no tienen nada que ver entre ellas y ver que al final de la velada se unen como una sola. También porque lo maravilloso de las motos es que generan emociones tan fuertes que incluso las grandes estrellas, cuando están aquí, ¡se vuelven como niños en un parque de atracciones!

No puedo imaginarme un Pramac sin Ducati.

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Soy un tipo afortunado, porque nací feliz.

La colaboración con Ducati está muy consolidada, y continuará con mutua satisfacción al menos hasta 2024. ¿Qué es lo que hace que esta colaboración funcione tan bien?

Cosas que parecen banales, pero que en realidad no lo son en absoluto: mucha estima y mucho cariño, tanto personal como profesional. Nunca han faltado, ni siquiera en los momentos más difíciles.

Dall’Igna, Ciabatti y todo el equipo de Ducati Corse son personas con las que disfrutas estando con ellos, además de cuando trabajas. No puedo imaginarme un Pramac sin Ducati.

Una última pregunta. Sabemos que no te gusta hacerte cumplidos, pero ¿cuál es el mayor mérito que reconoces en ti mismo?

Soy un tipo afortunado, porque nací feliz. Me emociono con las cosas sencillas. Y he visto que cuando se hacen las cosas con entusiasmo, los resultados llegan solos. Quizás se necesite un poco de tiempo, un mes o incluso un año.

Pero llegan. Solo hay que perseverar y tener ganas de disfrutar de todas las emociones que te da la vida.

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PASIÓN DE FAMILIA ¿Qué significa crecer en los boxes de Ducati de la WorldSBK, seguir a tu padre por todo el mundo y ver cómo se convierte en una leyenda del motociclismo? Para Oli Bayliss significa subirse a un triciclo con solo dos años, debutar en el Campeonato Australiano de Superbikes a los 14 y a los 18 convertirse en piloto del Barni Racing Team en el Campeonato Mundial de Supersport pilotando la Panigale V2.

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Las carreras en el ADN Todos recuerdan a ese pequeño demonio rubio de ojos azules que corría en el paddock entre una sesión de pruebas y la siguiente de su padre Troy, bajo la atenta mirada de su madre Kim. Ducati y los Bayliss siempre han sido una gran familia y los boxes, para Oli, nada menos que su segundo hogar. Las carreras acompañaron primero su infancia y más tarde su adolescencia. Un poco de práctica en karts y carreras en pistas de tierra y después fuera, con 14 años Oli empezó a tomarse en serio los campeonatos nacionales. En 2021 debutó en el Australian SBK y le bastaron tres carreras para conseguir su primera victoria.

Fue la señal de que Oli estaba preparado para dar el salto internacional.

La familia Bayliss, ahora que Oli ha terminado sus estudios, también está contenta de que haya recalado en Europa. Y así, 20 años después del primer título de Baylisstic, llega el anuncio de que en 2022 habrá un Bayliss montado en la bicilíndrica Ducati. ¿La historia se repite? Demasiado pronto para saberlo. Sin duda, como le gusta señalar a Troy, «Oli ya montaba en triciclo con dos años en el skate park, y desde entonces nunca ha dejado de correr».

Ducati y el Barni Racing Team están deseando darle la oportunidad de cultivar su talento.

En 2022, Oli Bayliss correrá con el Barni Racing Team en el Campeonato Mundial Mundo FIM Supersport pilotando la Panigale V2.

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BAYLISS 1ST CHAMPIONSHIP 20TH ANNIVERSARY 104

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BORN TO CELEBRATE

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52 victorias, 94 podios y 3 Campeonatos del Mundo de Superbike: el binomio Ducati-Bayliss ha sido uno de los más ganadores en el universo de los deportes de motor.

Sus hazañas en las carreras han grabado de forma indeleble el nombre del australiano en los corazones de todos los Ducatistas y la alianza vencedora entre Ducati y «Baylisstic» se ha renovado para la creación de esta moto conmemorativa, producida en serie numerada, cuyos detalles gráficos y nombre han sido elegidos colaborando codo con codo.

La nueva Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary rinde homenaje a uno de los pilotos más exitosos de todos los tiempos y símbolo de toda una comunidad: Troy Bayliss. Una moto especial, producida en una serie numerada, expresión pura de la deportividad Ducati y un homenaje a una pasión intemporal.

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Creada a partir de la Panigale V2, esta versión es única por la combinación especial de colores, inspirada en la 996 R con la que Bayliss ganó su primer título mundial en 2001, y por los preciados componentes Öhlins que llevan las prestaciones en pista de la Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary a un nivel superior.

cc

Cilindrada

155CV Potencia

NIX30 TTX36 174,5 y

Horquilla y amortiguador Öhlins

kg

Peso en seco

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Ducati y UniBo Motorsport

Los primeros de la clase En la Motostudent International Competition 2021 ondea la bandera italiana gracias a Minerva GN, la moto eléctrica desarrollada por el equipo de carreras de la Universidad de Bolonia con la colaboración de los técnicos de Ducati.

Se llama Minerva GN, porque es un sofisticado producto fruto del ingenio y las artes aplicadas, porque ha demostrado ser la mejor en muchos frentes y porque, al igual que la diosa romana, tiene sus orígenes en tierras etruscas. O mejor dicho «felsineas», como se conocía antiguamente la ciudad de Bolonia.

Diseñada y construida por el equipo UniBo Motorsport, con el patrocinio y el apoyo de la Fundación Ducati, Minerva GN es la moto que ha triunfado en la Motostudent International Competition 2021, en la categoría Eléctrica. Un triunfo que empezó hace tiempo, ya que nace de la colaboración de Ducati con la universidad más antigua del mundo occidental, una de las muchas sinergias que mueven esa tierra de maravillas llamada Motor Valley. Pero también es una meta importante de cara al futuro, para el desarrollo de los vehículos eléctricos y para la formación de los diseñadores de los deportes de motor del mañana.

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Motostudent

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Sinergia ganadora

De hecho, en los tres años de trabajo en Minerva GN, los jóvenes ingenieros de UniBo Motorsport han trabajado como un equipo de MotoGP, gestionando cada fase del proceso de desarrollo, «desde el diseño hasta la construcción de componentes, pasando por las pruebas en laboratorio y en pista», como nos explican Rebecca Rimondi y Fabio Curto, jefa de equipo y director técnico de Motostudent, respectivamente, de UniBo Motorsport. ¿Cómo se lleva a cabo la colaboración con Ducati?

R- Ducati es un colaborador fundamental en nuestros proyectos. Los ingenieros Di Piazza y Cané son los primeros a los que presentamos las ideas para la nueva moto. Nos ayudan a

comprender qué es lo máximo a lo que debemos aspirar y cómo podemos lograrlo.

F- Es una colaboración continua. Nos reunimos semanalmente para analizar y discutir juntos el desarrollo de la moto, pero también para dirigir de la mejor manera posible las actividades de gestión del equipo. ¿Cada cuánto se celebra el Campeonato Motostudent?

F- Cada dos años, aunque la última edición se ha aplazado un año a causa del COVID. Pero después de cada campeonato todos empezamos de nuevo desde cero. Empezamos a partir de una hoja en blanco, por lo que tenemos libertad para proponer nuevas ideas.

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Motostudent

¿Con qué frecuencia trabaja el equipo?

F- Por norma general, a los miembros del equipo se les exige una dedicación semanal, fuera del horario de clase, para que puedan conciliar esta actividad con los estudios. Naturalmente, a medida que se acercan las carreras, el tiempo de dedicación aumenta, ya que cada competición requiere realmente mucha preparación.

R- Para los seis responsables del equipo, como Fabio y yo, la dedicación es diaria. De hecho, se trata de un verdadero trabajo que inevitablemente acaba por quitarle tiempo a los estudios. Pero vale la pena porque es realmente una experiencia única, que te enriquece humana y profesionalmente. ¿Cuál ha sido el elemento decisivo para la victoria de Motostudent?

F- Si pensamos en la moto, diría que el chasis. Antes de la final en Aragón, probadores oficiales de la federación realizaron numerosas pruebas, incluido el ex piloto de MotoGP Jeremy McWilliams. Según todos, la moto era muy manejable y ofrecía desde el primer momento una excelente sensación. Todo ha sido gracias a que pudimos fabricar internamente los componentes principales, con la mejor tecnología del momento.

R- También pudimos realizar muchas pruebas, organizadas hasta el más mínimo detalle, lo que nos permitió experimentar mejor nuestras soluciones y configurar una moto a medida del piloto, Alessandro Berardi.

Pero en mi opinión, el verdadero factor ganador ha sido la química del equipo. Desde el primer momento se creó en el equipo un ambiente excelente, y esto nos ha permitido trabajar al máximo en todas las fases del

En la categoría Eléctrica del Motostudent han participado 46 universidades de todo el mundo. Al final de las pruebas -realizadas no solo en pista, sino también sobre los aspectos de diseño y económicos- Minerva GN ha acabado sumando 712,6 puntos, 30 más que el segundo clasificado.

proyecto, especialmente durante las carreras.

Cuando te lo juegas todo y tienes poco tiempo a tu disposición, entenderte rápido, con un simple mira, marca la diferencia.

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Misión: sostenibilidad Ducati tiene muchas ambiciones.

Diseñar y construir motos cada vez más fascinantes y más avanzadas.

Ser la marca de referencia para los motociclistas más apasionados. Pero también contribuir a la construcción de un mundo en el que conducir una moto y respetar el medio ambiente estén en perfecta armonía.

Cuando el Grupo Volkswagen lanzó la estrategia goTOzero, para acelerar en el proceso hacia la sostenibilidad, Ducati aceptó de inmediato poner su grano de arena: con la nueva Misión Ambiental, presentada el pasado mes de marzo, Ducati se comprometió a reducir el potencial impacto medioambiental generado por su actividad, sin olvidar ninguna de sus principales áreas de negocio.

Porque estar a la vanguardia significa ante todo mirar al futuro. Y porque cuanto mayor es el reto, Ducati todavía ofrece lo mejor.

Misión: sostenibilidad

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La Misión Ambiental Abarca cuatro objetivos hacia los que convergen todas las iniciativas implementadas por Ducati en favor de la sostenibilidad. Un plan de acción integrado, que abarca desde el ciclo de producción hasta la World Ducati Week, dirigida a mitigar el impacto negativo en el medio ambiente y maximizar los beneficios para toda la sociedad.

Cambio climático: para 2025, reducir en un 15% las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) de nuestros productos durante todo su ciclo de vida útil con respecto a 2015 y convertirse en una empresa neutral en CO2 antes de 2050 Recursos: Reducir para 2025 el impacto de la producción en cuanto a CO2, energía, agua, residuos, compuestos orgánicos volátiles

(COV) en un 25 % por cada vehículo en comparación con 2013 Calidad del aire: Introducir para 2030 al menos un modelo eléctrico en nuestra gama de productos Cumplimiento ambiental: Implementar sistemas de gestión eficaces para controlar el impacto medioambiental en todas las etapas del ciclo de vida de las actividades de Ducati

Planta de trigeneración El compromiso por el cuidado del medio ambiente empieza en la casa de Ducati, en Borgo Panigale. Aquí todos los procesos se someten a una evaluación constante, con el objetivo de minimizar el impacto medioambiental de la planta de producción y trans-

formarlo en un ecosistema cada vez más sostenible.

Para producir energía de forma más eficiente, Ducati, junto con el Grupo Hera, ha puesto en marcha una planta de trigeneración, que utiliza un único combustible para generar simultáneamente,

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mediante dos motores endotérmicos, energía eléctrica, térmica y frigorífica. La planta cubre casi por completo las necesidades térmicas y eléctricas de la fábrica de Borgo Panigale y permite ahorrar miles de toneladas de CO2 y petróleo.

Misión: sostenibilidad

3.367

TEP (toneladas equivalente de petróleo)

1.315

ha de bosques necesarias para absorberlas

7.888

t de CO2 evitadas equivalentes a:

15.543

98%

Vuelos Roma/NY realizados por una sola persona

de residuos recuperados sobre el total de residuos producidos

746.464 kg de residuos recuperados con la recogida selectiva

Reducción del consumo

Recuperación de los residuos

Para reducir su huella hídrica, Ducati ha implementado distintas medidas dirigidas a reutilizar el agua y hacer un uso eficiente de los recursos. También en el ámbito energético existe un compromiso total, que va desde la automatización de los sistemas de encendido y apagado de los sistemas de iluminación y aspiración, hasta la sustitución de las bombillas tradicionales por bombillas LED.

El plan de gestión de los residuos es también fruto de la colaboración entre Ducati y el Grupo Hera, y permite separar lo máximo posible las diferentes familias de residuos e iniciar correctamente el proceso de recuperación de los desechos de fabricación.

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Ciclos virtuosos La atención al impacto medioambiental, que abarca todas las fases del ciclo de vida del producto, garantiza que todas las motos Ducati se fabriquen bajo el lema de la sostenibilidad. Todos los proveedores cumplen con criterios específicos de desempeño ambiental. Las materias primas se seleccionan para minimizar

las emisiones contaminantes y garantizar el reciclaje de más del 90 % del total de componentes de la moto.

El mismo diseño hoy, gracias a los modelos virtuales y a la dinámica de fluidos computacional, que limitan el uso de prototipos físicos y las consiguientes pruebas en carretera y en pista de los vehí-

culos, es más sostenible tanto en términos de residuos generados como de contaminantes emitidos a la atmósfera. La digitalización de los manuales, tanto de uso y mantenimiento como de taller de las motos Ducati, también ha sido determinante para la reducción del consumo de papel.

Como una familia La sostenibilidad también pasa por elecciones sencillas y hábitos cotidianos. Desde la vida cotidiana en la empresa hasta eventos dirigidos a toda la comunidad, son numerosos los proyectos y las iniciativas especiales promovidas por Ducati que demuestran lo fácil que es conciliar la salud y el ocio personales con la protección del medio ambiente.

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Misión: sostenibilidad

Su-Eatable Life Es un proyecto financiado por la Comisión Europea, llevado a cabo en colaboración con Felsinea Ristorazione y con la coordinación de la Fundación Barilla, que tiene como objetivo educar a las personas para que tomen decisiones saludables y sostenibles en su alimentación. El proyecto ha dado como resultado un auténtico recetario de sostenibilidad, ofrecido tanto a los usuarios del comedor de la empresa Ducati como a los empleados que teletrabajan, que minimiza el impacto de la alimentación en el medio ambiente.

#Project1Hour Creado a partir de una iniciativa del Grupo Volkswagen, #Project1Hour consiste en una hora de formación y sensibilización sobre la crisis climática abierta a todos los empleados, que en 2021 tuvo como ponente al profesor Riccardo Valentini, miembro del comité científico sobre el clima de la ONU y Premio Nobel de la Paz en 2007.

WDW Junto con la pasión Ducati, la World Ducati Week también rinde homenaje a la sostenibilidad. El gran encuentro de Ducatistas, de hecho, es el único evento en el mundo de las dos ruedas que ha obtenido la certificación de evento sostenible, gracias al uso de proveedores locales de kilómetro 0, a un sistema muy extendido para la recogida selectiva de residuos, al uso de materias primas recicladas y reciclables y a las numerosas oportunidades de sensibilización sobre aspectos medioambientales que se ofrecen a los participantes.

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Ducati Unica

Nace Ducati Unica, el programa de personalización dedicado a quienes desean tener una Ducati como ninguna otra en el mundo.

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El Centro Stile abre sus puertas a los Ducatistas y los acompaña para hacer su sueño realidad: colaborar directamente con los diseñadores y los técnicos para crear una moto que sea una pieza única en el mundo.

Los Ducatistas que participen en la iniciativa podrán entrar personalmente en los talleres del Centro Stile Ducati y explicar sus deseos a los diseñadores.

Materiales preciados, acabados personalizados, colores especiales y accesorios Ducati Performance: cualquier detalle se puede personalizar con la ayuda de los profesionales del equipo Ducati Unica, respetando siempre los criterios estilísticos que identifican a una verdadera Ducati.

Gracias a las visitas periódicas, los propietarios de una Ducati Unica podrán seguir el proceso de creación de su moto, observando de primera mano el nivel de dedicación y cuidado de los detalles que Ducati dedica a cada proyecto. Cada Ducati Unica se entregará a su propietario con un certificado de autenticidad que certificará su originalidad y garantizará su exclusividad.

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Ducati Unica

«El momento en el que los Ducatistas puedan por fin ver su moto será muy emocionante y motivo de gran orgullo.»

Andrea Ferraresi, Director del Centro Stile Ducati

Cada etapa de la creación estará documentada y los aficionados participarán directamente para ver cómo su moto toma forma desde los bocetos iniciales hasta la ceremonia de entrega.

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El nivel de exclusividad y la obsesiva atención a los detalles de cada proyecto Ducati Unica hacen que solo se puede aceptar un número extremadamente limitado de solicitudes al año.

Los concesionarios Ducati representan una parte importante del proyecto. Acudiendo a ellos se podrá obtener la información necesaria para solicitar el acceso al programa, que se extiende a todo el mundo y es aplicable a la gama Ducati y Scrambler.

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© 2021 The LEGO Group

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La leyenda continua En 1976 se fundó el estudio de grabación Fonoprint, creado para dar a la ciudad de Bolonia un lugar en el que expresar toda su excepcional cantera musical. Sus primeros usuarios se llamaban Lucio Dalla, Francesco Guccini y, unos años después, Zucchero y Vasco Rossi. Artistas locales que desde estos micrófonos se consagraron en los escenarios internacionales.

En la actualidad Bolonia está reconocida por la UNESCO como Ciudad Creativa de la Música, y Fonoprint, colaborador de Ducati en el proyecto Scrambler Ducati Live, continúa haciendo aquello para lo que nació: grabar la historia de la música italiana.

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Scrambler Ducati Live

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Con Scrambler Ducati Live la música se une a las dos ruedas, bajo el lema del descubrimiento y la libertad de expresión.

El proyecto surgió durante la pandemia, para ofrecer a todo el mundo la oportunidad de viajar utilizando la música como vehículo de su imaginación.

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Scrambler Ducati Live

En la ciudad de la música

Además de ser un estudio de grabación, actualmente Fonoprint es también un museo con la misión de compartir la historia y el prestigio del patrimonio italiano de la canción de autor.

Scrambler Ducati Live es un formato inédito de seis sesiones en directo y entrevistas con músicos emergentes de la escena italiana: Jennifer Gentle, Eugenia Post Meridiem, Giungla, Bee Bee Sea, Black Snake Moan y Sunday Morning.

Artistas de fama internacional que representan una gran variedad de géneros musicales, desde el rock hasta el blues pasando por el folk y el post-punk. Muchas formas distintas de expresarse musicalmente, unidas por la opción común de cantar en inglés.

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Las seis sesiones de la serie web Scrambler Ducati Live están disponibles en el canal de YouTube de Scrambler Ducati y en el Media Box de la web scramblerducati.com, un espacio multimedia dedicado a todos los contenidos de vídeo y música de la «Land of Joy».

OPENED IN 2019, DUCATI WORLD IS THE WORLD’S FIRST AMUSEMENT PARK THEMED AREA DEDICATED TO A MOTORCYCLE BRAND. THE AREA GUARANTEES AN ALL-ROUND EXPERIENCE NOT ONLY TO GUESTS WHO ARE WILLING TO SHARE THEIR VERY SPECIAL PASSION BUT ALSO TO ABSOLUTE BEGINNERS. DESMO RACE THE ROLLER COASTER

1

GLOBALLY UNIQUE CIRCUIT

FOR THE LITTLE ONES

3

AMAZING RIDES

FOOD & BEVERAGE

3

NEW EATERIES

MERCHANDISING

1

DUCATI SHOP

DUCATI AREA EXPERIENCE AN AREA WITH STATE-OF-THE-ART SIMULATORS THAT ALLOW VISITORS TO BE FULLY IMMERSED IN THE WORLD OF TWO WHEELS AND FEEL THE EUPHORIA OF SPEED, IN AN EXPERIENCE THAT BORDERS ON THE LIMITS OF REALITY. ducatiworld.mirabilandia.it

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FUN ‘N’ FREEDOM

Surf shack

Surf shack: la nueva ola del estilo surfero Poco importa si se ha probado o no. Basta simplemente la palabra surf para evocar una sensación extrema de libertad y diversión. Para hacer que la mente se traslade a un mundo en permanente verano, los días empiezan con las primeras olas del amanecer y terminan al anochecer con una hoguera en la playa. Y es que el surf, además de ser un deporte, por no decir un arte, si vemos las espectaculares evoluciones de sus deportistas más consagrados, es también y sobre todo un estilo de vida.

Después de todo ya lo era hace doscientos años, entre las tribus de la Polinesia que lo practicaban para entrar en estrecho contacto con la madre naturaleza. Han cambiado las tablas, las playas y las personas que lo practican, pero la esencia del surf sigue siendo la misma de hace dos siglos. Una conexión profunda con el mar. El mayor de los respetos por la naturaleza y sus tiempos. Características que han hecho del surf un verdadero fenómeno cultural, que ha inspirado al cine, la moda, la música y ahora también a la arquitectura.

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La vida en tierra firme de los surfistas se centra en las famosas Surf Shacks, las chozas donde los surfistas pasan el tiempo entre una salida y la siguiente. Construidas tradicionalmente con madera, a menudo a mano por sus propios inquilinos, las Surf Shacks son el refugio para descansar, guardar sus tablas y equipos de surf y quién sabe si para tomarse una cerveza fría en compañía de otros surfistas.

Las Surf Shacks, que normalmente se encuentran en la playa y con vistas directas al mar, son el símbolo de los que eligen un estilo de vida totalmente centrado en el mar y en el respeto pleno de la naturaleza.

Por esta razón, son cada vez más las personas que se inspiran en las Surf Shacks para diseñar o decorar sus hogares y adoptar un estilo de vida surfero, aunque sea lejos de las playas.

Al igual que el surf, al que deben su origen, las Surf Shacks también se han convertido en un estilo. Un verdadero estilo arquitectónico, que hace de la sencillez de los espacios y la conexión íntima con el lugar geográfico donde están instaladas sus elementos distintivos.

En este sentido, no se necesita el mar para vivir en una Surf Shack. Un refugio fuera de la ciudad, una cabaña en un parque natural o donde quiera que te instales con la intención de adaptar tus días a los ritmos de la naturaleza se convierte en un lugar donde se puede vivir según los principios del estilo de vida surfero.

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LIGHTHEARTED LIVING

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Surf shack

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www.ducatiurbanemobility.it

Ducati Urban e-Mobility

Ducati Urban e-Mobility

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Scrambler entra en Matrix Continuando el legado que empezó en 2003 con la presencia de Ducati en escenas espectaculares de la trilogía original de Matrix, la Ducati Scrambler recupera ahora la capa de alto octanaje con una moto modificada que aparece en Matrix Resurrections, como parte de una escenografía impactante.

convenientemente modificada por necesidades del guión. Después de que Eddie Brock y su alter ego Venom montaran la Full Throttle y la 1100 Special en la famosa película de Marvel Comics, la Scrambler entra en Matrix para llevar de vuelta a la gran pantalla su estilo emblemático y el rugido de su motor bicilíndrico.

La nueva película, cuarta entrega de la saga de culto creada por los hermanos Wachowski, estrenada por Warner Bros, reúne a las estrellas originales Keanu Reeves y Carrie-Anne Moss en los emblemáticos papeles que los lanzaron a la fama, Neo y Trinity.

Todos recordamos a ella montada en una Ducati 996, vestida de cuero negro y látex, con el Cerrajero agarrado a sus caderas, en una de las persecuciones en moto más famosas de la historia de Hollywood. Esta vez, la huida la marca una Scrambler 1100 PRO,

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RETURN TO THE SOURCE WITH SCRAMBLER DUCATI RE-ENTER THE MATRIX

12.22.21 SEE IT

IN THEATERS

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Aquella maravillosa década de 1990 Cyborgs que toman forma líquida, dinosaurios que se mueven con un realismo excepcional: ¡aquí nace el metaverso en el mundo del cine! Estamos a principios de la década de 1990. Llegan a las salas de cine películas como Terminator 2: el juicio final, Parque Jurásico o Toy Story y los espectadores, frente a cosas que nunca podían haber imaginado, solo pueden quedarse con la boca abierta. Esta es la belleza del CGI, Computer Generated Imagery o Imágenes Generadas por Ordenador, una técnica de infografía que en esos años desencadenó una revolución en los efectos especiales y marcó la entrada del cine en la era digital.

La llegada de las Imágenes Generadas por Ordenador trajo consigo un control y una libertad creativa como nunca se habían visto antes.

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Aquella maravillosa década de 1990

1999

Matrix

1996

Toy Story

1995

Jurassic Park

Terminator 2

1991

gracias al desarrollo de técnicas digitales cada vez más avanzadas, arrastradas por la industria cinematográfica y de los videojuegos.

Ya desde finales de la década de 1970 asistimos a una importante evolución en el campo de la infografía. Pero fue a principios de los años 90 del siglo XX cuando empezamos a hablar de realidad virtual, 139

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Las primeras aplicaciones pioneras de infografía se remontan a la fantástica década de 1980, con los modelos texturizados en 3D utilizados en películas como Dentro del laberinto y Tron. Pero fueron el director James Cameron y el estudio Industrial Light and Magic, en 1991, quienes dieron el salto con el legendario T-1000, el temido y polifacético androide protagonista de Terminator 2. Y fue él, el primer personaje cinematográfico que no podría haber existido sin la CGI, quien inició una revolución tecnológica que cambió para siempre la relación entre la realidad y la ficción.

La CGI hizo posible lo que antes podía como mucho imaginarse. Ver dinosaurios correr por una pradera junto a los humanos (Parque Jurásico, 1995). O juguetes creados con ordenador con un nivel de detalle que hacía que parecieran personas reales (Toy Story, 1996). Hasta llegar incluso a detener el tiempo, para trasladarnos tridimensionalmente dentro de un instante (Matrix, 1999). Eran los primeros pasos de un mundo digital que se volvía cada vez más real. Las primeras manifestaciones de un mundo que todavía hoy continúa sorprendiendo con todo su potencial.

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CUANDO LO DIGITAL SE CONVIERTE EN REALIDAD

Gracias a la CGI, las pantallas verdes fueron reemplazadas por fondos virtuales o material procesado totalmente de forma digital.

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Aquella maravillosa década de 1990

D

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Cuando los rallies hacen historia

Vuelve la edad de oro del Dakar con la colección cápsula especial DesertX Se llama 21-18, como las medidas de las ruedas de esta moto, nacida entre las rocas y la arena del desierto.

Se caracteriza por su color blanco, ya que a falta de los tejidos técnicos disponibles en la actualidad, los pilotos de la década de 1990 vestían colores claros para protegerse del calor.

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DesertX Capsule Collection

Fuerte identidad, extrema funcionalidad.

La chaqueta es un ejemplo perfecto.

Las mangas son desmontables, lo que permite una mayor libertad de movimiento en los recorridos off-road.

Los bolsillos delanteros son grandes y están inspirados en las riñoneras utilizadas en el mundo del enduro. El bolsillo trasero es asimétrico para facilitar su apertura.

La colección 21-18 ha sido diseñada íntegramente por el Centro Stile Ducati.

Básicas a primera vista, con cortes limpios y líneas suaves, si se observan detalladamente, las prendas de la Colección Cápsula muestran su

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carácter de prendas técnicas, confeccionadas con materiales seleccionados y con el máximo cuidado en todos los detalles.

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Highlight

THE NEW

SCRAMBLER URBAN MOTARD 144

Scrambler Urban Motard

CITY REBEL

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Highlight

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Scrambler Urban Motard

17"

73CV

III

180

Ruedas de radios

Potencia

Diablo Rosso III Neumáticos Pirelli

kg

Peso en seco

a 5 750 revoluciones/minuto, para unas prestaciones brillantes que garantizan una gran agilidad en el tráfico urbano y a máxima diversión en las curvas fuera de la ciudad.

Esprintar en la jungla urbana para llegar a tiempo a una cita, correr rápidamente hacia las curvas de las colinas para disfrutar del horizonte de la ciudad y llegar después a la cancha del barrio para un partido de baloncesto con los amigos.

Rápida, descarada, ágil y deportiva, la nueva Scrambler Urban Motard nace para vivir la ciudad con diversión y despreocupación, siempre a todo gas.

El sillín plano y las placas portanúmeros laterales acentúan el espíritu motard y se integran perfectamente con el diseño típico de la Scrambler Ducati. De la familia Scrambler 800, la Urban Motard mantiene también el paquete de electrónica, partiendo del faro delantero con DRL, las cuatro semilunas que hacen que las Scrambler sean totalmente reconocibles incluso de día, la dotación electrónica de seguridad incluye el Cornering ABS, fundamental en las situaciones imprevisibles, y la preinstalación para el Ducati Multimedia System, que permite conectar el teléfono móvil con la moto.

En definitiva, una Scrambler creada a medida para la diversión, que expresa el espíritu urbano de la Land of Joy elevado a la enésima potencia.

Rueda delantera de 17’’ con guardabarros alto, llantas de radios y el grafismo lleno de energía estilo grafiti convierten la nueva Scrambler Urban Motard en la combinación perfecta entre el arte callejero y el estilo motard.

La nueva Scrambler Urban Motard está propulsada por el motor bicilíndrico atemporal Ducati de 800 cc refrigerado por aire, divertido, instintivo y fácil de manejar. Con distribución desmodrómica, entrega una potencia de 73 CV a 8 250 revoluciones/minuto y un par de 6,7 kgm

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Credits

Director jefe Luigi Bianchi Diseño, textos y proyecto editorial Craq Design Studio: Davide Baruzzi Giulia Tristaino Pierre Maurice Reverberi Mattia Marchetto Coordinación editorial Patrizia Cianetti Isabella Cumani Sara Alberghini Foto Archivio Fotografico Ducati, Callo Albanese, Pietro Bianchi, Marco Campelli, Giovanni De Sandre, Milagro, Luca Gambuti, Gorodenkoff - stock. adobe.com, Alex Farinelli, Thomas Maccabelli, Gigi Soldano, Claudio Cipriani, Escape, Tim Bies / Olson Kundig, Anthony Hill, Nuri Yilmazer, LANDMARK MEDIA / Alamy Stock Photo, APL Archive / Alamy Stock Photo, AF archive / Alamy Stock Photo

Conducir una motocicleta es la manera más excitante de gozar de la carretera. Ducati se compromete a proporcionar seguridad a quien conduce una motocicleta. Para mayor información visitar la sección seguridad del sitio web de Ducati (www.ducati.com).

ADVERTENCIA: las fotos y las informaciones técnicas presentes en este catálogo pueden referirse a prototipos sometidos a modificaciones en fase de producción y tienen una función solo indicativa y de referencia, por tanto no son vinculantes para Ducati Motor Holding S.p.A. Sociedad unipersonal - Sociedad sujeta a la actividad de Dirección y Coordinación de Audi AG (“Ducati”). Ducati se exime de toda responsabilidad derivada de errores de impresión y/o traducción.

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