DRIFTZONE REDAKTÖR Stefan Lindgren SKRIBENTER Stefan Lindgren Christer Hägglund Henrik Andersson Erika Näsberg Nina Josefsson FOTOGRAFER Stefan Lindgren Christer Hägglund Henrik Andersson Erika Näsberg Andreas Harrisson Michael Åkerblom Christoffer F Pettersson Alexandra Gröndahl Mogge Ågren KRÖNIKÖR Mattias Jönsson REDAKTIONEN redaktionen@driftzone.se EKONOMI Kaggservice AB ANNONS annons@driftzone.se HEMSIDA www.driftzone.se FACEBOOK www.facebook.com/driftzone INSTAGRAM @driftzone.se
Foto: Amelie Abrahamsson
DET HÄR ÄR DRIFTING TRE BEDÖMMARE A: 35p för linje B: 35p för vinkel C & D: 30p för stil (uppdelat på 10p initiering, 10p fluitity “flyt” och 10p commitment “attack”
KVALET Kvalet genomförs genom SINGLE rundor. Varje förare får två kvalrundor. Den bästa rundan räknas. Poängen som förarna får ligger som grund för “stegen” som är nästa steg i tävlingen.
“100 poäng är max” STEGEN – THE BATTLE The Battle: Två förare möter varandra. Det körs två rundor per BATTLE. Man kör en runda som LEADER och en som CHASER. Leadåken jämförs mot varann o likaså chaseåken. Det är olika krav i lead o chase Det kan bara finnas en vinnare. Vinnaren utses genom utslagning – STEGEN – Last Man Standing.
KORPULINSKI STARKAST I REGNET Vann SM-klassen i Sundsvall Pawel Korpulinski hade en fin helg i Sundsvall. Trots att regnet vräkte ner under topp-16 stegen så svarade Korpulinski för stabil och vass körning. Det räckte hela vägen till segern i den tredje SM-deltävlingen där Korpulinski kunde besegra Alexander Granlund i finalen. Hur känns det med vinsten i Sundsvall? – Det känns riktigt bra med en vinst, framför allt samlade jag viktiga serie poäng. Körningen kändes TOPP-10 SM I SUNDSVALL mycket bra hela helgen, hittade rätt linje och bra flow under träningen och fortsatte på det sättet, 1. PAWEL KORPULINSKI försökte vara konsekvent i min körning – och det gav 2. ALEXANDER GRANLUND ett bra resultat. 3. JIM OLOFSSON
4. KIM FORS 5. DENNIS WIKBERG – Bilen funkade klockrent hela helgen, inga problem 6. ANDERS HAY 7. EMIL VIKMAN alls, det var bara att byta däck och tanka. 8. JENS ASSARSSON “Det känns riktigt bra med en 9. MIKAEL JOHANSSON 10. PATRIK NYGREN Hur funkade bilen i helgen? Några problem?
vinst”
Text: Stefan Lindgren Foto: Erika Näsberg
Christian “clippte” till i RM Det blev Christian Karlsson från Oskarshamn och teamet Clipperwhippers som tog hem segern i RM, Riksmästerskapets andra deltävling på Sundsvall Raceway. I den första var det Jonas Knutsson som tog hem segern i sin gröna BMW E30, före Daniel Ahlstedt, Volvo 740 och Mattias Bengtsson, Nissan S13.
Grattis till segern Christian! Den klassiska sportfrågan: “Hur känns det?
Knutsson stötte på en liten patrull under lördagskvällen då han satsade lite för hårt och gick in i muren. Bakdelen fick en del stryk och teamet jobbade hårt för att få bilen klar till söndagens eliminering. För Jonas hade nämligen kvalat in med sitt första åk… Även Daniel Ahlstedt och Mattias Bengtsson lyckades kvala in i 16-stegen bland 27 startande, Ahlstedt som nia och Bengtsson på en fin fjärdeplats.
Kul att både du och din teamkamrat i Clipperwhippers Daniel Ahlstedt nådde långt i tävlingen.
Väderprognosen pratade om regn, så det var många oroliga blickar mot skyn. RM hann köra sin stege i princip helt färdig innan regnet kom, men finalen fick gå på blöt bana. Då hade tredjepris-battlen precis gått där Albert Häggbom besegrat Daniel Ahlstedt och därmed knep tredjeplatsen. Finalen kom att gå mellan Niklas Wiklund och Christian Karlsson. Finalen fick gå till en One More Time, då bedömarna inte kunnat utse en vinnare. Men denna gång klev Christian Karlsson fram och knep segern i RM.
Du hade två jämna kvalåk igår, 67 och 69 poäng och kval 15. Hur kändes kvalet?
-Känns helt jävla awesome! Har varit mycket nerver, så därför twinträningen gick inte så bra, alla träningsrepor har gått riktigt bra. Och man får ju inte vara rädd för muren även att bilen är “för fin”…
-Ja, det är ju helt underbart! Förra gången hade jag ju oflyt med att styrväxeln gick av efter en kollision, så jag lyckades inte sätta någon kvalrepa. Men då var det så bra att Daniel lyckades med andra plats så kunde vi åka hem glada ändå!
-Kvalet var jag inte alls nöjd med då jag körde lite ryckigt i första och slog ner en innerclip i andra kvalet. Men jag tog mig vidare till top16, vilket var det jag behövde. När vi körde frikörningen på fredagen hade jag så mycket bättre repor hela dagen och allt bara levererade. Men sen var det väl tävlingsnerverna som kom med också.
Om vi tar oss igenom stegen för din del, i första run- Berätta lite om din bil, det är en BMW E30. dan mötte du Stefan Bergström i en Volvo 745. -Stämmer, med en smidd LS7-motor som jag köpte -Han var riktigt duktig och jag såg det som mitt störs- fabriksny för två år sedan. Bakvagnen är helt egenta hot faktiskt, så jag visste att tar jag den körningen konstruerad med full justeringsmöjlighet. På nästan så kommer mina nerver släppa av en aning. Så det alla event jag kört så har vi upptäckt ett fel vilket medfört att jag inte kunde fixa fler på en gång så körtiden var en lättnad när jag fick reda på det. Men alla har varit väldigt liten tyvärr. battles var riktigt grymma och det var verkligen kämpigt för oss alla! Chase är något som jag verkligen gillar så länge den man kör med kör snarlikt! Jag har alltid varit väldigt närgången av mig när det Det är så när bilen är helt nybyggd utan att testa något av det. Bilen stod på Elmia förra året då jag gäller chase, men jag har dock inte fått chans att även skulle kört SM. Men jag bröt mitt vänstra lårben utöva det så mycket. på skateboarden och hamnade i respirator i en vecka. Så det har varit en hel del motgångar kan man I top 8 var det Andreas Gustavsson i en Nissan. väl säga. Därför blev bilen klar först ett år senare. Men -Det såg jag verkligen fram emot då jag sett honom jag är glad att jag fick behålla livet och fortsätta med driftingen! köra på Hultsfred och ville köra twin med honom redan där. Tyvärr hade jag strul med laddningen då och en generator som var för liten. Vi bodde på Hur ser det ut fram till nästa deltävling på Sturup? samma hotell också, så vi snackade lite med honom -Nu blir det att fixa det jag lyckades ställa till med, de där med och då sa vi att vi skulle kunna få mötas gånger jag placerade bilen lite väl nära muren. Blir vilket stämde väldigt bra! att gjuta ny plast till bakpartiet som vi själva har byggt om och gjutit av. Men bilen i sig är hel och maskinellt Sedan var det dags för semifinal mot Albert Hägggår den underbart med den splitternya motorn. Där bom. kommer jag vara mer redo än någonsin och ladda allt som finns för att lyckas fortsätta såhär bra. -Ja, det var en okänd förare för mig. Det är första säsongen jag kör, så kunde inte säga så mycket om Några du till rikta ett tack till? det då, hade inte heller någon spotter som kunde hjälpa mig. -Familjen och företaget Tyred.se, vilket är samma sak då det är ett familjeföretag, Henri på Maskinteknik i Till finalen hade förutsättningarna hunnit ändras Oskarshamn, BadAssParts, grabbarna på DDesign, helt, genom att regnet började falla. Hur kände du att det påverkade dig i battlen mot Niklas Wiklund? LMR, givetvis Daniel med allt svetsjobb och resterande i Clipperwhippers. Alla som hjälpt till är guld värda! -Det kan man säga och vi fick köra ett frivarv för att känna på underlag som då inte hade hunnit bli jätteblött, så där var det verkligen ett mellanting. Jag Vi säger grattis igen till Christian och lycka till på laddade lite hårt och gjorde lite väl snabb transition Sturup om några veckor! mot muren och då lyckades jag snurra, och vi stötte ihop. Det var väldigt mycket halare den rundan mot Text & Foto: Christer Hägglund den som var chase. Och finalen gick till en One More Time också. -Ja, precis. Det första jag då tänkte var, “hoppas jag inte förstörde hans bil nu så han tvingas bryta”. Men att det blev OMT och att vi körde direkt gillade jag och det lyfte spänningen lite extra!
“Känns helt jävla awesome”
“Kryckan var en rolig idé som blev verklighet” Eric Carlson om sin unika handbroms
RM deltävling tre närmar sig med stormsteg, det är nu bara ett fåtal dagar kvar. Med sina 140 poäng ligger Eric Carlson på en total fjärde plats. 85 av dessa 140 poäng inhämtades på GTR Motorpark genom en fin fjärdeplacering, på Sundsvall Raceway blev det en betydligt mer blygsam placering, men ändå 55 värdefulla poäng att lägga till samlingen. DriftZone tog kontakt med killen med kryckan för att kolla läget inför den tredje deltävlingen i årets RM-serie. Hur har säsongen varit hittills? – Jo men det har väll gått helt okej tycker jag. Det börjar kännas som att jag och min s14 kommer mer och mer överens. Eller ja, jag har väl insett att den vet vad den håller på med. Till skillnad från mig… Det är bara styrningen som behövs justeras lite, i övrigt fungerar bilen bättre än föraren, haha!
Har du kört på Sturp Raceway tidigare? – Ja, jag körde där förra året men det gick inte direkt bra, kvalade inte in. Men då körde vi ju en annan bansträckning än vad vi gör i år. Tycker det ska bli riktigt kul att köra den delen av banan då den bör bjuda på riktigt tight twinkörning, vilket är sjukt roligt! Vad tror du om dina chanser i helgen? – Jag har väl inga direkta förhoppningar då jag är så sjukt ojämn som förare beroende på humör och dagsform. Men vi är ju där för att tävla och kommer försöka att placera oss så högt upp som möjligt, hur det går återstår ju däremot att se.
Ja, det kommer onekligen bli en intressant RM-tävling på Sturup i helgen. Men du, vi måste ju även ta oss an det här med din krycka. Du har en krycka som handbroms! Berätta! – Haha den lilla detaljen! Jag fick idén när min vän – Jag är riktigt nöjd med att vi tog fjärdeplatsen på Steven hade kapat av “handtaget” på en krycka för första deltävlingen på Gröndal. Vi hade kylproblem att han skulle ha den som huvpinne till sin Coronet i början av året vilket syns på DriftZone’s livestream och den blev för hög med det på. Det var en rolig från Gröndal då bilen stormkokar när vi väntar på att idé som fick bli verklighet. Däremot hade han kastat få veta att Mattias Bengtsson tog tredjeplatsen. De den så jag va tvungen att köpa en krycka, men det problemen fick vi dock ordning på till Sundsvall. var de värt! Hur var tävlingen uppe i Sundsvall? – Jag körde sönder bilen måndagen innan Sundsvall när jag var och testade lite. Men tack vare Andreas Staberg och hans mekaniker som kom och hjälpte mig laga bilen så blev det körning i Sundsvall ändå. Hade absolut inte klarat det utan deras hjälp!
Hur länge har du haft den? – Jag har haft den i tre år tror jag det är, har inte haft nån annan handbroms i bilen i alla fall. Vad får du för reaktioner från folk? – Det är väl bara positiva reaktioner än så länge, brukar vara den folk tar kort på när det gäller min bil! Den gör ju att bilen sticker ut lite i mängden i alla fall!
– Jag är väl lite mindre nöjd med placeringen i Sundsvall, men vi (mest jag) lärde oss väldigt mycket Ja, sticker ut gör den verkligen och det är onekligen under den helgen så det var inte förgäves. en iögonfallande och rolig detalj! Hur känns det nu inför Sturup? Avslutningsvis ger vi ordet fritt till Eric; – Det känns som vanligt, nervöst och som att ingent– Jag tänkte passa på att tacka Mili Däck & Service ing egentligen är redo, trots att det mesta är i fas. AB, Järudds Bil AB, Falu Vitvaruservice AB och EnDetta tack vare folk som ställer upp och hjälper till, då det har framstått vissa hinder som inte direkt var trémattan för att dom hjälper till och stöttar den här säsongen! planerade.
– Vi kommer köra med samma trasiga bakvagn som – Vill även tacka Megan Racing och Kaaz som hjälpte vi hade i Sundsvall, men den är ju korrekt injusterat i till under byggnationen av bilen. körläge så den får duga. – Samt alla vänner, familj och alla som över huvud taget har hjälpt mig dels när jag höll på att bygga bilen och nu den här säsongen. Hade varit helt omöjligt att köra serien i år utan den hjälp jag fått av sponsorer och vänner!
“Bilen sticker ut lite i mängden”
Text & Foto: Erika Näsberg
IVARS
PÅ SWEDISH DRIFT GP
I juli så hände en av årets större händelser i driftingsverige, Drift GP (f.d Drift Allstars) gästade oss. Platsen som hade utsetts var en av våra populäraste banor som kallas Gröndal. GTR Motorpark som anläggningen heter nu gjorde ett kanonjobb och bjöd publiken på två riktigt härliga dagar, där driftingeliten i Europa visade upp sig. Banan i Eskilstuna är teknisk och svår att bemästra, det fick förarna erfara under tävlingen. Men en förare klev fram och visade alla, exakt hur banan skall tas. Föraren var ingen mindre än Rickard Ivars, han slog till och vann kvalet efter två riktigt vassa körningar som bedömarna gillade skarpt. När allvaret började med elimineringar så såg publiken snabbt att Rickard hade siktet inställt på att komma högt i resultatlistan, han vann match efter match och tog sig igenom startfältet upp till kampen för tredje – fjärde plats, den matchen skulle ha blivit hård och jämn, trodde vi då Ivars skulle möta Jens Stark Junttila.
“Jag körde på fyran runt hela banan”
GJORDE SUCCÉ Men matchen uteblev tyvärr då Jens inte hann fixa sin drivaxel som gick sönder i matchen före mot Juha Pöytälaakso. Så Ivars team med Rickard i spetsen visste då att han tog tredje plats, en placering Rickard är värd efter hans uppvisningar under helgen. Driftzones reporter Mattias Jönsson passade på och gjorde en videointervjuv med Ivars direkt efter prisutdelningen, den finns på vår facebooksida. Vi ger Er lite citat som är tagna från videon. Först så frågar Jönsson hur banan var att köra? - Hur kul som helst, de har verkligen lagt en höjdarslinga. Rickard fortsätter och säger att banan hade så sjukt mycket attack, den var verkligen bra. Vidare så berättar Mattias att de flesta förare “Ställer ner pjäxan och körde full gas på fyran eller femmans växel” sen så frågar han Ivars om vilken växel han använde? - Jag körde på fyran runt hela banan, svarar Rickard. Rickard fortsätter sen och berättar - Det var synd att Jens inte hann fixa bilen, vi har alltid vassa battles och Jens kör bra. Så det var en match jag såg fram emot..
Finalen som kördes var mellan Janis Eglite och Juha Pöytälaakso, finalen var tight och bägge förarna gjorde sitt yttersta för att kamma hem vinsten, Juha Pöytälaakso kunde dock inte rubba Janis Eglite som körde riktigt bra och vann den svenska deltävlingen i Drift GP.
Mattias fortsätter och frågar om Janis hade några problem med den ökända muren på GTR Motorpark?
- Jag tycker banan är riktigt bra, den är teknisk och den har många kurvor. Banan är bra mycket längre än vad vi är vana med i Drift GP serien. Eglite fortsätter. - Vi hade lite oro med längden och om däcken som vi hade med oss skulle räcka.
- Denna bil har jag kört nu i två år, men det är egentligen först denna säsong som bilen verkligen funkar som jag vill. Hade en del problem med motorn och inställningar under första åren..
- Jag kände mig aldrig nervös för muren, hittade mina linjer snabbt och ville inte gå för nära muren, gick du för nära muren så passerade du curbsen Mattias passade på och intervjuade Janis efter prisut- och då förlorar du fart, förklarade Janis. delningen. Denna video finns också att titta på vår Jönsson frågar sen om bilen, hur länge har Janis facebooksida. Första frågan Mattias ställde var vad kört denna BMW E46? Janis tyckte om banan?
Mattias flikar in och berättar att det diskuterades om att eventuellt, korta banan då det gick åt mycket däck.
Mattias avslutar med att tacka Janis för intervjuen och grattar han till vinsten. Detta var en tävling som vi på Driftzone kommer att minnas länge, dels Rickard Ivars körningar och Jens Stark Junttilas starka uppvisningar också, Jens slutar på fjärde plats vilket inte heller är dåligt.
-Precis vi diskuterade detta, men asfalten och mängden gummi på banan gjorde att det gick inte åt däck så snabbt som alla först trodde., Sade Janis och fortsatte. -men samtidigt så fanns det väldigt bra Får vi se Drift GP i Sverige 2018? det vet vi inte än, men vi hoppas såklart att det blir så. med grepp på hela banan ändå. Janis förklarar att hans däck höll för två fulla körningar, vilket ändå var Text: Henrik Andersson ok. Foto; Christer Hägglund & Stefan Lindgren
Du glömmer väl inte tillbehören till din transportbil? www.transportstyling.se
“Det blir definitivt R-däck i fortsättningen”
MIKAEL JOHANSSON VANN PÅ STURUP RACEWAY
Text: Henrik Andersson Foto: Stefan Lindgren Mikael Johanssons orangea Volvo 242:a jämförs ibland med den gamla myten om humlan. Ni vet, humlan ska ju inte kunna flyga, då vingslag, vingyta och kroppsvikt inte går ihop. Men det här vet inte humlan om, så den flyger ändå. Och lite så är det ju faktiskt också med Johanssons Volvo. En turbomatad Volvo fyrpuffra. Stel bakaxel. Och framtill nyss på gatdäck. Och ändå ständiga framgångar. Vid denfjärde deltävlingen i SM på Sturup Raceway var det dags igen för den regerande SM-mästaren att ställa sig längst uppe på pallen. Vi kände att vi ville kolla lite med Mikael om tävlingen på Sturup, om avslutningen av säsongen och vad som händer inför nästa. Först och främst, grattis till segern! -Tack så jättemycket! Otroligt skön känsla! Vad tyckte du om SM-bansträckningen? -Svår bansträckning jämfört med hur den brukar vara, mer teknisk. Alltid roligt med nya slingor! Vi fick ju höra att du hade gått över till R-däck också. Hur mycket påverkade det din körning tycker du? -Ja, det stämmer att vi körde på R-däck. Man får ha en väldigt annorlunda körning jämfört med gatdäck. Man måste verkligen ligga på 110% hela tiden! Hade lite problem på träningen men kom snart in körningen.
Finalen mot Pawel Korpulinski var riktigt jämn, och flera gissade på vinst för Pawel, men det var du som tog hem det. Fick ni reda på vad det var som avgjorde? -Ja, det var riktigt jämnt! Så som jag förstod det så hade jag en bättre lead, så det va därför jag tog hem det. Nu gjorde du ett rejält ryck ikapp på herrarna Granlund, Korpulinski och Olofsson och är riktigt med i tätstriden. -Ja, herrarna på toppen är alla riktigt duktiga förare! Och det känns riktigt roligt att få vara med och fajtas! De sista två deltävlingarna går tillsammans med Gatebil Drift Series, först på Rudskogen och sedan på Mantorp. Två ganska snabba banor. Sist tog du högsta SM-poängen på Mantorp. Hur känns det inför de avslutande två deltävlingarna? -Jag ska allt försöka att behålla min plats i GDS och även försöka försvara mitt SM-guld! Hur känner du att Rudskogen och Mantorp passar dig och bilen? -Det är två roliga banor, snabba! Men bilen är i bra form och vi börjar hitta riktigt bra fart i bilen så det känns kanon! Blir det R-däck i fortsättningen, eller var det bara ett försök? -Det blir definitivt R-däck i fortsättningen!
MATTIAS BENGTSSON
“Alla däck var slut till finalens One More Time” En som hade en riktigt lyckad helg i tredje omgången i RM var Mattias Bengtsson. Kvaltvåa på fredagen med riktigt bra kvalpoäng och sedan vinnare efter en rafflande final mot vinnaren i Sundsvall Christian Karlsson. En final som fick gå till en One More Time för att kunna avgöras. Mattias, berätta lite kort om träningen och hur det kändes med den nya bansträckningen. -Första träningsrepan var jag lite trögstartad, så det tog mig 2-3 repor innan jag vaknade till och kunde sätta linjerna på banan som jag ville. Därifrån gick det bara bättre och bättre. Vad tyckte du om den nya bansträckningen då? -Den var riktigt rolig att köra tävling på! Mycket gas och bjöd in till tighta chaserundor. Att du hittade en bra linje kunde vi se senare på fredagen då du blev kvaltvåa med 87,67. Jämför man bara kvalpoängen rakt av så kvalade du bättre än Pawel Korpulinski som var kvaletta i SM. Hur känns det? -Absolut känns det mycket bra att ha mer kvalpoäng än kvalettan i SM. Men samtidigt så kör SM-förarna en aningen svårare bansträckning i mitt tycke.
Lite synd att det var svårt för publiken att följa er bansträckning. -Jo, så var det ju. Det fanns väl bara ett ställe att kolla ifrån och där ser man ju långt ifrån allt. Finalen mot Christian Karlsson blev en tight historia som gick till OMT. Vad hade du själv för känsla efter första vändan? -Jag kände mig nöjd med min insats och hoppades på att det var färdigkört där. Men så blev det inte. -Nej, så blev det inte och eftersom alla mina däck var slut var vi tvungna att leta upp ett par däck som var mindre sopslut än de som satt på bilen och slänga på dem istället. Och det gick ju vägen. Inte nog med att du vann tredje deltävlingen, nu nu håller du serieledningen också inför avslutningen på GTR Motorpark 15-16 september. Hur känns det inför den tävlingen? -Precis, jag går upp i ledning med 10 poäng över Daniel Ahlstedt. Känner mig redan oerhört taggad inför avslutningen. Har lite småfel på bilen att laga sedan helgen, annars är vi så gott som redo! Måste också passat på att tacka JapTuning, GBA Chiptuning, Oscars Bilverkstad i Ängelholm samt mitt underbara team som håller liv i både bilen och mig under tävlingarna! Låter som att vi kommer att få en väldigt spännande avslutning på årets RM-serie. Text: Christer Hägglund Foto: Henrik Andersson
Det enda du behöver känna till om bilvård TopCar • Säterivägen 16, 653 41 Karlstad • 054-85 64 40 • www.topcar.nu
VICTOR JOENSUU “Helt sjukt att kliva upp på pallen”
KUNGEN AV GYMKHANA DRIFT 2017 Favorit på favorit föll, när finalen var över så var det Victor Joensuu som fick kliva allra högst upp på Gymkhana Drifts prispall på Östersunds Skidstadion. – Det var helt sjukt att kliva upp på pallen inför den stora publiken som var på plats! Klart bästa känslan någonsin, säger Victor Joensuu till DriftZone. Så här dagen efter, har du hunnit tagit in vad du ställt till med? – Jag har inte riktigt landat i att man faktiskt tagit hem detta än.
Resan till Östersund var desto kämpigare, på Facebook kunde man följa teamets kamp mot klockan. Vad var det som hände? – Det blev endast 4 tränings repor eftersom vi missade träningen dagen innan på grund av allt mek med Linus bil som hade blåst toppackning! Hur tänker du som förare när man får en sådan stressig uppladdning?
– Kände redan på träningen att jag inte hade fått till banan riktigt, gick ut första kval repan å plocka bort Om du tar oss genom din del av tävlingen i Österhela rumpan för att man var nervös, stressad och sund. Berätta lite om resan fram till vinsten över Jens ofokuserad. Stark Junttila! Hur högt rankar du den här segern? – Den var tuff! Mycket hårt motstånd, snabba bilar och bra chaufförer! Försökte att endast hålla fokus – Bland de bästa jag lyckats med, eventet är ju faktiskt helt och hållet bil/förar skicklighet eftersom på mitt och processa banan. inte är bedömare med i det utan går på tid samt “Det bästa jag lyckats med” det clips som kapar tid.
Vad tyckte du om banan som Gymkhana gänget hade snickrat ihop? – Banan var sjukt rolig, bra flyt, bra attack mot murar och en överlag jävligt häftig arena!! Vad betyder den här framgången för dig? – Den betyder sjukt mycket för både mig och teamet. Till sista, vad ger du eventet Gymkhana Drift för betyg? – 10 av 10 möjliga! Helt sinnes vilket event Gymkhana drift sätter ihop, allt ifrån show, arena, körning, fest osv. Missar man detta så missar man årets event, säger Victor som även vill tacka de som hjälpt honom till helgens framgång. – Vill passa på att rikta ett jättetack till alla som hjälpt till att få i ordning på bilar, samarbetspartners samt mekaniker Lukas Joensuu, Peter Joensuu och Daniel Sekobon, avslutar Victor Joensuu. Text: Stefan Lindgren Foto: Erika Näsberg
KRÖNIKA: 70000 WHP Driftingen har exploderat. I Sverige lite i omgångar men runt omkring i Världen har den etablerat sig som en ny stark gren av motorsport. Med detta följer såklart allehanda mer eller mindre brutala byggen. I Japan är det fortfarande riktigt traditionel stil på bilarna med mycket skrikiga färger och relativt små motorer. I alla fall räknat i antal deciliter.
Efter att ha inventerat de bästa förarnas bilar nu i sommar kan man se att de flesta har mellan 650850whp. Där nånstanns verkar det finnas en balans mellan körbarhet och bromsbänkscred. Och ej att förglömma. För att vinna en serie måste bilen hålla ihop hela vägen. Annars ryker det fort poäng.
I IDC/BDC/FD pratas det hela tiden om hur man ska kunna begränsa effekterna. I övriga världen kan man dock ana att det skenat lite Man har helt enkelt problem med att tävlingarna (läs, det har blivit helt galet). dragit ut på tiden och showfaktorn sjunkit. Däcksbytena tar för lång tid. Dubbelturbo v8or med bortåt 1400whp (wheel Däcksbegränsningar är en lösning och IDC testar sin horsepower) är inte ovanligt. I våra östra grannone-more-run-regel istället för OMT som vi har. länder har det varit med byggena som med körnin- Du ska klara ett åk till på samma däck om ditt battle gen, All-In!! inte går att avgöra som vanligt. I England och Irland verkar det som om det blivit en skön mix. Det kanske är detta som gör att deras serier producerar enormt bra förare. Redan i unga år klättrar de upp på pallen och får ta emot bucklorna medan mamma hjälper dem att snyta näsan och grilla korv vid husvagnen. Men tillbaka till hästkraftshysterin. Historiskt sett har Svenska serier alltid vunnits av bilar med de svagare motorerna i startfälten. Hur mycket Johan Halvarsson hade i s15 vet jag faktiskt inte. Men Johan Andersson, Fredrik Sjödin, David Skogsby och Micke Johansson har alla fyrahaft mindre effekt än de flesta andra i startfälten när det tagit hem serievinsterna.
Det står helt klart att alla vill ha snabbare och bättre show. Att titta på en tom bana vill ingen publik. Vi för i Sverige disskutioner med IDC/BDC/FD om detta och övriga regler. En samsyn på bedömning och det tekniska kan alla tjäna på. Tills vidare så hoppas jag att spridningen fortsätter att finnas! Att se en turbofyra spöa en tre gånger så stor motor är alltid grymt. Likaväl som det är fränt att se en 1400whp-bil smälta 325 r-däck på två kurvor . Så bygg säkert och så mkt effekt plånboken orkar med.
Varför byggs det då så våldsamma motorer. Det är Braaaap!! ju både dyrt och dyrt en gång till när de går sönder. Mattias Jönsson Kan man åka bättre med 1000hk än 700? Var går gränsen för när det blir för mycket fart och grepp? Först och främst. Jag vill absolut se herrejösses-bilar med obegränsat med mos. Men jag vill även se teknisk tight twinkörning med noll antal gasuppsläpp och korrigeringar.