OFFSEASON!
DRIFTZONE
Säsongen är över!
REDAKTÖR
Vi har hunnit en bit in i november när jag konstaterar det. Vart har tiden tagit vägen? Det var nyss vår! Nu blir det en lång väntan på nästa säsong som kommer att bli spännande. SBF:s driftingutskott har återigen gjort förändringar i upplägget gällande SDC. Inför 2020 kommer vi återigen få se RM ihop med SM vilket har varit ett önskemål från många aktiva förare. Det kommer bli intressant att se hur uppslutningen kommer att bli, jag hoppas att den blir stor efter alla klagomål gällande RM under 2019. En sak är säker, det kommer att tillkomma en femte deltävling i SM-klassen vilket jag tycker är possitivt. Vad det gäller DMEC så vet vi inte ännu hur tävlingsschemat kommer att se ut. Än mindre om några svenskar kommer till start. Jag har hört att det finns intresse från svenska förare att vara med, men då ska man ta sig igenom DMEC:s antagningssystem. Till sist vill jag säga att det är kul att många av våra arrangörer redan har gått ut med sina datum för nästa års körningar. Det underlättar både för förare och media att planera säsongen.
Stefan Lindgren
WEBREDAKTÖR Christer Hägglund
SKRIBENTER
Stefan Lindgren Christer Hägglund Erika Näsberg Nina Josefsson Björn Billsten Henrik Andersson Emil Åhman Helge Myrseth Annicka Tengquist Amanda Ewesson
FOTOGRAFER
Stefan Lindgren Christer Hägglund Erika Näsberg Björn Billsten Henrik Andersson Emil Åhman Göran Röjhagen Stian Molberg Wilfried Butin Dennis Flink
KRÖNIKÖR
Mattias Jönsson
REDAKTIONEN
redaktionen@driftzone.se
EKONOMI
Kaggservice AB
ANNONS
stefan@driftzone.se
HEMSIDA
www.driftzone.se Stefan Lindgren Redaktör DriftZone stefan@driftzone.se
www.facebook.com/driftzone
INSTAGRAM @driftzone.se
Foto: Henrik Andersson & Stefan Lindgren
”Man ska köra för att det är roligt och det gör jag” Paul Boye är 23 år gammal och bor i en lägenhet med sin sambo och sin lilla katt, i Gantofta, precis utanför Helsingborg och jobbar som snickare på Peab.
”Stilen är en viktig del av driftingen, drifting ska vara en ”fräck grej” att kolla på om man frågar mig. Hästkrafter kan kvitta så länge du kan hantera din bil på ett ”snyggt” sätt.”
Paul äger en Nissan 200sx s13 hatch som är 1990 årsmodell. Original ca18det motor med original växellåda, styrvinkelkit (omsvetsade) spindlar och förlängda (original) bärarmar. D2 drift coilovers, driftworks casterstsg fram och Man tar enjusterbara ung kille. stag Kastar in en del nyfikensedan lite i bakvagnen av märhet,en del ambition och lika stor talang. ket japspeed. Han köpte bilen närdel han var 18 Resultatet intervju. kille vars år gammal,blir dånästa var bilen i stortEn sätt helt original namn vi alla driftfrälsta börmil. lägga på minnet: och hade rullat drygt 8000 Felix Lindvall!!
Stil, go tandem och en härlig fart ”flow” på det hela gör hela grejen anser Paul.
Redan då hade han drifting i tankarna. Paul Grattis vinsten JSM! Hur det? har alltidtill sysslat medi någon formkänns av extreme sport, motorcross, skateboard, bmx och stunt-ing Enmed vinstmoped. i JSM var väldigt stor för givet mig, jag Därav var drifting när hade faktiskt inteoch riktigt ens tänkt på atthan det han fick körkort innan dess spelade var något jag kunde vinna! Det känns grymt, rfactor, som är ett drifting simulator spel på jag är hungrig på vinst nästa år också! datorn.
Nästa år 2020, ska han först och främst bli klar med bilen. Han var med om en liten olycka på Gröndal på eventet discodans. Bilen behöver en liten makeover i vinter så vill ni veta mer får ni gärna följa hans bygge på instagram, det kommer bli en hel del. Planen är att han ska köra så många event som man klarar av men han siktar såklart på discodans year 3 och eventuellt Next level i Polen.
Du ny stjärna på drifthimlen. ”Jagär ärju enen väldigt aktiv person, tränar ungefär Berätta om på vem Felix 4 dagar ilite veckan gym ochär. går alltid in för
grejer som jag brinner för” -Felix är en 18-årig kille som utbildar sig till tävlingstekniker Ring Knutstorp, i en Som sagt driftingpå var givet efter att jag hanbor hade liten by i Skåne som heter Killeberg. upptäckt filmer/youtube klipps på drifting i USA och Japan.
”Man ska köra för att det är roligt och det gör jag”. Tävlingar är han inte direkt inne på i nuläget, men man vet aldrig vad som händer längre fram i tiden menar han.
”Sturup raceway är ju självfallet sjukt rolig bana och det är nära för oss skåningar”. Text: Amanda Ewesson Foto: Björn Billsten
”Han sa ’Sväng in i kurvan, ge fullt och dumpa kopplingen’, sedan var jag fast”
Kristoffer Jarbo är 24 år, jobbar som elektriker och bor i Helsingborg. Kristoffer har två stycken BMW E30 Coupe men den gröna på bilderna är en BMW E30 från 1989 byggd för drifting. Den är skärmbreddad med ett kit från Viktor Mårtensson. Motorn är en SR20DET från en Nissan S14 med ett adapterkit från PMC Motorsport. Hjulupphängning ska bytas ut men just nu sitter det D2 coils fram och BC bak. Det sitter Tparts 55+kit fram och svetsat justeringar i bakvagnen för att få lite vettiga hjulvinklar. Det speciella med bilen anser Kristoffer är motorn. Hans andra bil är en blå E30 som sågs på Discodans year 2 och det är en coupe med en m52b28, e46 länkarmar och tparts adaptrar, hydralisk handbroms och där sitter en takvinge från en nissan S14 samt en egenbyggd Dragwing.
Drifting började Kristoffer med samma dag som han fick körkort då han sladdade in i ett staket 3 timmar efter han fått kortet. Han kör när han tycker det är kul och bilen fungerar. ”Min plastbror sa sväng in i kuvan, ge fullt och dumpa kopplingen sen va jag fast”. Planen Kristoffer har för 2020 är att förhoppningsvis köra den gröna BMWn och lägga mer pengar på däck än delar. Favoritförare: Forrest Wang & Adam LZ. Drömbil: Rörram E30 eller S14. Bästa driftingupplevelsen: När nästan alla våra bilar gick samtidigt på Discodans year 2. Något jag inte kan va utan: Däck och bra vänner. Sociala medier: K Jarbo på youtube (släpper minst en video i veckan) Instagram: @Stoffejarbo & @clueless.garage Text: Amanda Ewesson Foto: Björn Billsten
JOAKIM ANDERSSON
Från CloudMakerWagon till M14 För många följare har Joakim varit synonymt med en vita Mercedes kombi. Joakim har haft stora framgångar i RM och tog i år klivet upp och testade en säsong i GDS. En ödmjuk kille som både hunnit bli pappa, skördat framgångar i Iron Drift och nu valt att byta chassi. Joakim har länge sneglat på S-chassin och när målet om internationell tävlan tog fart så innebar det att det skapades fler hinder för hans framgång om han fortsatte köra med sin Mercedes än att byta till ett chassi som gav honom möjlighet att tävla internationellt. Den 29 september, under sista dagen av Gatebil Season Finale, blinkade det till i DriftZones chatflöde. En av våra medarbetare hade sett när Joakim satte sig i Alexander Kvists Nissan S14. Sedan rapporterades det om Joakims framfart runt Mantorp och spekulationerna var snabbt i gång.
Dagen innan hade jag gått förbi Joakim i depån och pratat med honom om ett mindre lyckat kval under GDS och hur han nu tog tillfället att testa Wisefab på sin Mercedes. Där och då verkade detta ge mer huvudbry än klartecken för teamet. Sedan dess har vi fått följa hur bla Joakim har kört söderut för att hämta hem ett nytt chassi, att det blev Nissan S14 och på teamets Instagram har de med jämna mellanrum uppdaterat oss om teamets framfart i garaget. Det har även genomförts en tävling där teamets följare har fått komma på ett namn till den nya bilen. Namnet som valdes är M14, som är en genial kombination av chassit, Nissan S14, samt motorn, M104, som tidigare satt i hans Mercedes. En kombination som bla Dennis Andersson och Felix Lindvall kör med.
För att ni ska få mer insyn i hur det planerna går så ställde vi några frågor till Joakim, allt ifrån om nya bilen, hans satsning inom drifting samt hur det går att kombinera att bli förälder när man brinner för drifting.
-Under vintern och våren 2019 så var det inte lätt. Moa var sjukskriven med brutal foglossning. Och man fick själv steppa upp mer och ta hand om väldigt mycket hemma som Moa har hjälpt till med tidigare år.
I och med byte av chassi, för att kunna fortsätta satsa internationellt, hur går era planer inför 2020?
-Innan födseln så oroade man sig en del om olika saker som kunde hända med både barnet och mamman. En av mina teammedlemmar fick väldiga komplikationer med deras dotter. Det bidrog till att man oroa sig mer när man visste hur det kunde bli i början av den nyföddes liv. Man har sett och hört olika scenarion där livet kan bli väldigt jobbigt med antingen eller. Fram till den tidpunkten så var det lite oro, det kan jag intyga. Men födseln gick bra och våran dotter har varit väldigt snäll.
-Våra planer är och köra SDC som serie och Iron Drift King. Sedan kollar vi på en utlandstävling till, men det är om ekonomin tillåter det. Om det blir så hade vi velat prova att köra i Polen eller liknande land. Planen var att fortsätta med Mercedesen men så fick jag chansen och prova ett s-chassi. Ljög lite för mig själv och sa att det inte var någon större skillnad. -Men på vägen hem så diskuterade jag och Moa om hur mjukt och kontrollerat det gick med tanke på att man bara kasta sig in i en bil. Så vi köpte chassit vi provade. Tanken med det är att vi ska lära oss på nytt med inställningar och sättet att köra med en kortare och mindre bil. Då vart valet enkelt eftersom att vi ändå vill ut i Europa så var det fördelaktigt att börja med ett nytt chassi nu. Istället för att göra det när vi väl ska åka ut i Europa. Vad har det varit för utmaningar att arbeta med ett nytt chassi? -Största utmaningen med chassit är och anpassa mycket av motor och drivlina med nya delar. Då motorrum och kardantunnel är väldigt olika. Så det är en hel del fabrikationsjobb men samtidigt är det roligt och börja om lite nu. Man sitter på mer erfarenhet kring hur man enklast ska bygga och inte krångla till allt och förstöra saker i onödan. -Däremot märks det att det är ett vanligt chassi, när man till och med kan köpa färdiga motorfästen från ASS genom LMR för just m104 till s14. Det spar otroligt mycket jobb. Flera förare har blivit förälder under senaste tiden, hur har du lyckats kombinera din satsning på drifting ihop med föräldraskapet? -Den frågan är inte enkel att svara på. Det handlade så mycket om olika faktorer som spelar stor roll om det ska gå eller inte.
Foto: Erika Näsberg
-Vi har inte haft något märkvärdigt med henne och Moa hra återhämtat sig bra. Jag tror att våran dotter är mer berest redan nu, mot vad vi någonsin var i den åldern. Men det handlar väl mycket om sin egen inställning också. Hon ska leva med oss och lite speciellt är det men vi har mycket roligt också. -Under tävlingarna så har hela teamet varit med och avlasta på alla möjliga sätt. Utan dom och deras engagemang till vårt barn så hade det varit jobbigare. Sen får jag inte glömma Moa heller. Hon satsar lika mycket på driftingen som jag gör och vi gör det ihop. Att hon inte har ändrat attityd och motivation till detta är helt fantastiskt. Hon vill med och jag vill ha dom med, det har blivit att de har följt med överallt. -Det ger mig mer motivation också. Jag har så mycket att tacka både Moa och teamet för att senare halvan av säsongen har fungerat. Det gäller det och vara envis själv också och lite blåögd för att klara det. -Resan till Tyskland var ju verkligen en sån envishets resa. Dom flesta i vår närhet var väldigt förvånade över att vi skulle åka med en i princip nyfödd till Tyskland. Då blev det till att bevisa att det faktiskt gick på ren envishet. Vi var inte de enda som åkte till Tyskland från Sverige med barn. Andreas Staberg och hans team hade med sig sin nyfödda, dock något äldre men scenariot blir detsamma. Och det hjälpte också till att vi fortsatte med idén och åka. Båda teamen bevisade ju att det går med rätt förutsättningar och motivation. Text: Björn Billsten Text:Foto: Christer Moa Hägglund Svarf Foto: Jakke Röntynen
! T E H Y N D-007
9,5x18” ET20 11x18” ET15
9,5x19” ET25 11x19” ET20
2399kr/st 2599kr/st 2699kr/st 2999kr/st
D-006
8,5x18” ET35 9,5x18” ET20
10,5x18” ET15
2199kr/st 2399kr/st 2499kr/st
D-004
fr. 1899kr/st 9,5x17 ET5 fr. 2099kr/st 9,5x18 ET20 fr. 2399kr/st 11x18 ET15 fr. 2599kr/st 8,5x17 ET10
D-003
8,5x18” ET35 9,5x18” ET20 11x18” ET15
D-005
8,5x17” ET20 9,5x17” ET10 SUPERSPORT RS
235/40 -18” 265/35 -18”
765kr/st 775kr/st
9,5x18” ET20
10,5x18” ET15
59NORTH WHEELS 59NORTHWHEELS
2199kr/st 2399kr/st 2599kr/st
1899kr/st 2099kr/st 2399kr/st 2499kr/st
MJ Däck & Försäljning Sjöholm Vita huset 641 94 KATRINEHOLM WWW.59NORTHWHEELS.SE | INFO@ROTASWEDEN.SE
5100: ”Det känns som vi är tillbaka på banan ordentligt igen” Om du har varit på Mantorp Park så är chansen stor att du har stött på MK 5100 på ett eller annat sätt. Häng med när vi kollar läget med Linköpingsgänget! 5100 är en förening som startades redan för 12 år sedan, då man sedan 6-7 år tillbaka försökt arrangera motortävlingar i olika former runt Linköping. Numera är Mantorp Park hemvisten och man arrangerade under 2019 ett antal tillfällen till körning under parollen ”Motorsport för alla”.
-Förarmässigt är vi inte riktigt tillbaka på den nivå vi var på 2015 men vi närmar oss. Även här har vi haft en väldigt trogen skara som kom tillbaka och körde alla gånger för oss och till er vill vi rikta ett stort tack för förtroendet. 5100 är en 100% ideell förening som verkar för att köra bandagar på Mantorp Park. Ni kör på Mantorp Park, en populär bana där det är trångt om tider. Känner ni att det är begränsande för er eller att banans främst är en tillgång?
För att få en summering av 2019 kontaktade DriftZone föreningens ordförande Jimmy Ståhlberg.
-Utan alla grymma människor som jobbar på Mantorp Park och deras engagemang finns det inte en chans att vi skulle vara där vi är idag.
Vi kan börja med en summering, hur har säsongen 2019 varit för er, om vi har driftingen främst i tanken?
-Självklart finns det stora utmaningar med att hitta lediga tider när man anordnar dagar på en bana som Mantorp Park, men vi har en bra dialog varje år och de försöker tillmötesgå oss så mycket de bara kan.
-2019 har varit ett stort steg framåt för oss som förening. Efter uppehållet 2016-2017 så känns det som vi är tillbaka på banan ordentligt igen. Vi har haft det stora privilegiet att få behålla stor del av funktionärerna som var med oss innan och även fått in ett gäng nya härliga människor.
-Vi tycker inte bantiden är det som sätter gränserna utan det är mer det att vi som ideell förningen inte mäktar med mer, då det ofta är samma människor som får dra dom stora lassen.
Förutom era egna event så är ni aktiva till exempel under Gatebil-helgerna och bjuder in förare till era garage och syns för en stor publik. Hur är mottagandet från allmänheten där? -Under 2019 har 5100 förutom våra fyra egna körningar hållit i Dotz Drift Break, Jap Days och Halloween on Track. Gatebil har alltid varit ett sätt för oss i föreningen att ge tillbaka lite till våra funktionärer. Vi känner också att det är ett bra sätt att göra reklam samt att ha väldigt roligt med folk man lärt känna under alla år. -Vi har under åren byggt ihop några mer eller mindre planerade fordon som vi använder under Gatebil bland annat poolbilen och dansgolvet, dessa har varit ett bra sätt att få kontakt med folk på plats då de sticker ut från allt annat och man kan då berätta mer om vilka vi är och vad vi gör.
Text & Foto: Björn Billsten
Tillgång på funktionärer är en fråga som många arrangörer brukar nämna. Hur har ni det med tillgång till funktionärer?
-Vi är oerhört tacksamma för den hjälp vi får på inte bara våra egna evenemang utan också på de vi hjälper Mantorp Park med. Vi ser att vi får in några nya ansikten varje år vilket vi tycker är jätteskoj. Något som 5100 skulle behöva som det ser ut idag är någon med mediavana som kan sköta våra sociala medier samt någon med ett mer säljande driv. Vi har många bra och mindre bra ideér, men vi behöver hjälp att få dem att bli verklighet.
Hur många är ni kärnan av MK5100? -Vi är ca 30st men utav dessa 30 så sitter åtta i styrelsen. Utan våra vänner/funktionärer är vi ingenting. Vi i styrelsen har bara massa ideér men det är våra funktionärer som förverkligar dem. Varifrån kommer namnet 5100? -Namnet 5100 (Femtioett noll noll) kommer från en föredetta befälsbil hos polisen i Linköping. När vi var yngre och dummare så kördes det en hel del streetrace innan vi fick chansen att göra något ute på Mantorp Park. -I början ute på Mantop Park körde vi kvällar 17-20 varannan dragracing och varannan bankörning men gick efter dålig uppslutning över helt till bankörning/drifting.
I skrivande stund så har vår driftingkalender 52 event inlagda för 2020. Hur ser planeringen ut inför säsongen för er? -Vi kommer komma ut med minst fyra datum 2020, det sista ska bara klaffa innan vi går ut med dem. Det är även lite annat på gång men det väljer vi att hålla lite på tills det är 100% klart. Har ni några speciella partners ni vill tacka, som gör föreningens verksamhet möjlig? -Vi vill tacka Mantorp Park, Tegneby Åkeri, Wilzéns Bygg, A NEW PERSPECTIVE och alla som kommer på våra körningar samt våra familjer som står ut med vår hobby. Text: Christer Hägglund Foto: Alen Demirovic
Achilles 123S 265/35x18
999kr per däck frün
Hifly HF805 469kr
Tryggt kĂśp sedan 1923 www.th-pettersson.se
Välkommen in i vür butik pü MÜlndalsvägen 25 i GÜteborg Växel : 031-40 73 00
E-post : shop@th-pettersson.se
per däck
säljes i 10 / 50 / 100
PACK
Arrangören om Bus 1 2019 ”Säsongen har varit lite upp och ner”
Bus1 på Mittsverigebanan fortsätter att vara ett av våra oftast återkommande driftingevent. Varje onsdag i juni, juli och augusti kör man, och vi summerar 2019. Som en arvtagare från det som tidigare hette Onsdagsbus och var en viktig bit i Mittsverigebanans verksamhet redan sedan många år, kom Bus1 till för ett par år sedan när ägarförhållandena ändrades på banan. Tanken är att man ska kunna komma till banan, ta sin bruksbil eller sin racebil ut på banan, eller varför inte sin finbil till utställningen i depåområdet, och umgås med likasinnade. Kenneth Nilsson, du är speaker på evenemanget, delägare i arrangörsbolaget och presstalesman. Om vi börjar med en allmän summering från er sida, hur tycker ni att säsongen 2019 var? -Ja du, säsongen 2019 har varit lite upp och ner. För det första så har ju banbolaget lagt ner ett fantastiskt arbete på att förbättra banan med asfalt, ett nytt härligt speakertorn samt en LÄKTARE. Problemet har varit att stora delar av framför allt parkeringsområdet varit en byggarbetsplats med stora grushögar, rivningsvirke och dylikt.
Att vi sedan fick kalla regniga onsdagar hjälpte ju inte till, så årets BUS1 hade kunnat vara bättre. Ni började med att köra drifting på hela slingan igen på prov några gånger. Hur mottogs det tycker ni, av förare och publik? -Drifting på hela banan togs emot med glädje, av framförallt förarna men även av publiken, vilket vi kommer att fortsätta med under 2020 men det kommer även att göras förbättringar på lilla slingan för att även kunna använda den på ett rytmiskt sätt. Hur blev utfallet på proven? Vi vet att det var lite problem med skador på banan senast det kördes på hela varvet. -Skador på banan blev det men förhållandevis små. Nu kommer banbolaget att asfaltera vissa utsatta partier som kommer målas gröna, detta för att minimera ”gruskörning” med åtföljande sopning och sanering. -Vi har en mycket bra kommunikation med banbolaget och det finns flera intressanta idéer om nya inslag på onsdagarna! Så vi får se!!
Vi vänder blicken framåt, mot 2020. Hur ser Bus1:s planer ut för kommande säsong? Ett liknande upplägg som tidigare? -BUS1 på onsdagarna kommer att fortsätta med vissa förbättringar där vi kommer att spetsa till oss med t.ex. fler ”dragplåster” och på det hela ett förhoppningsvis bättre event. Vi är laddade för 2020. Vi kommer att göra en hel del för att förbättra vårt event där vi kommer göra en del för bland annat barnen, då glada barn betyder glada föräldrar. Vi har haft hög kvalitet när det gäller attraktioner på banan med ständigt återkommande duktiga förare både vad gäller banracing men framför allt driftare. Det har ju hänt jättemycket på Mittsverigebanan de senaste säsongerna, med renovering, nybyggnationer, asfaltering. Känner ni som arrangör någon skillnad i hur ni bemöts av aktiva och publik när anläggningen lyfts? -Anläggningen i sin helhet har fått väldigt bra kritik från både förare och publik efter allt jobb från både oss och banbolaget.
Ni i bolaget bakom Bus1 kommer att köra en avrostning i april under eget namn. Vad är anledningen till att ni delar på det och kommer ni att göra fler event som ni separerar från onsdagsverksamheten? -Då vi fått propåer från förare från södra delarna av landet att vilja bevista vårt event så satsar vi på en helhelg i april, lördag och söndag 18-19/4 10.00-17.00. -Det är för många långt att åka så då prövar vi detta grepp. Namnet på denna helg får vi återkomma om. Finallördagen i september kommer att bli mera, större och bättre. Vad tycker du är främsta skälet att man ska besöka ett eller flera Bus1-event under 2020? -Det främsta skälet att besöka BUS1 2020 torde vara att vi spetsar till oss och fortsätter på vår linje som ett publikt event där man ska kunna få sitt motorintresse stillat!! Text: Christer Högglund Foto: Robert Strandberg
PONTUS HARTMAN ”Vi ångrar inte valet av motorkoncept”
DriftZone besökte Pontus Hartman i garaget i Romelanda, strax norr om Göteborg i slutet av oktober. I garaget står Pontus BMW, och förbedelserna för 2020 har så smått börjat. Efter ett succéartat 2018, som avslutades med en andraplats på finalen i Sundsvall och en tredjeplats i totalen i den hårt konkurrensutsatta RM-serien, tog teamet ett beslut att satsa på SM. Dessutom beslutade man att satsa på ett nytt motorkoncept i en Ford Barra. Barra-motorn är vanlig i Australien och trimmas och tävlas friskt där nere. Det var dock inte utan problem som skiftet till det nya konceptet genomfördes. ”Det började redan innan Elmia, dit vi hade blivit antagna. Vi körde motorras bara några dagar innan, och fick några hektiska dygn innan vi fick ihop motorn igen. När man blivit antagen till en sån tävling så vill man ju såklart finnas på plats och ställa upp.” Det krävdes en rejäl kraftsamling för att få ihop det, men i tävlingen gick det inte så bra. Motorn gick konstigt och Pontus kvalade inte in. Man felsökte och hittade några problem och inför SM-premiären på Mantorp Park under Valborg så tog man plats i bromsbänken igen för att kolla motorn. Och då drabbades man av ett större haveri.
”Det var på söndagen vi stod i bänken. Tävlingen gick på tisdag och onsdag, så vi förstod att vi inte hade en chans att hinna få ihop en ny motor. Så vi tog bilen på kryckor med oss till Mantorp. Vi ställde upp som vanligt, för att visa våra sponsorer att vi inte ger upp för ett haveri utan att de ska ha sin exponering ändå.” Felsökningen hemma i garaget gav till slut att man använt kolvar med för svagt cylindertak, vilket gjorde att de gick sönder och drog med sig fler skador. Den nya motorn var klar till andra SM-deltävlingen på Färila Raceway. ”En lite lurig bana tycker jag. Jag hade svårt att hitta flytet, och att hitta ut i alla zoner. Vi kvalade in i alla fall och tog oss till topp 16. Där mötte vi Victor Joensuu och åkte ut. Inte alls det vi ville ha resultatmässigt, men vi var med i alla fall.” Sedan var det dags att ta sig till Hultsfred Drifttrack för tredje deltävlingen. Pontus kvalade in på en trettonde plats i tävlingen där det endast blev en 16-stege. ”Också en bana jag hade lite svårt med i början. Min spotter Lisa pratade med bedömaren David Kalas som kom med några tips, och jag förändrade lite i körningen och det kändes bättre. Men så kände jag i bilen att det var något som inte var bra”
“Normalt sett kan man chansa och köra ändå, men med alla problem som varit så ville jag inte chansa. Vi rev ned och kollade och då var tre skruvar till svänghjulet av, en var nästan av och svänghjulet satt nästan helt löst. Vi hann inte få ihop det innan stegen så vi fick lämna walk over mot Philip Ågren. Slutade på en sextonde plats i den tävlingen. Men det som var jobbigt var också att vi skulle åka till Tyskland och Iron Drift King redan på tisdagen. Så det blev till att packa ihop och åka hem, hitta en verkstad med lyft och börja jobba med att få ihop bilen igen.” Förutom det så fick teamet problem då den biltransport som skulle levereras innan resan till Tyskland inte kom i tid. Teamets racebuss hade körförbud sedan bara några få dagar, men behövde lite småfix och besiktning innan avresa. Allt föll på plats och man kom iväg till den tävling som man såg som förra årets stora höjdpunkt. Då blev Pontus tvåa i Pro 2-klassen. ”Vi gillar verkligen det där eventet. Stämningen, publiken, stället med kranarna. Det är riktigt fräckt! Så vi hade sett fram emot detta. Kvalade bra och blev kvalfyra. Tyvärr gjorde jag en missbedömning i den långa ytterzonen i min lead, kom för nära muren och stötte i”
“Försökte stressa min motståndare i chasen men han gjorde inga misstag, så jag åkte ut. Surt att åka ut så, jag hade ett bra avstånd mot honom och hade kunnat ligga en meter ifrån muren istället för i den. Men det är sådana misstag man lär sig av.” Återstod det man hade tänkt skulle bli den sista deltävlingen, återigen på Sundsvall Raceway. Den här gången fanns det inga möjligheter att klättra högt i tabellen, men teamet fokuserade ändå på att göra en riktigt bra deltävling som avslutning för att ha en god känsla med sig in i off season. ”I Sundsvall hade vi fortfarande en del strul med kopplingen, som egentligen hade börjat redan under Iron Drift King. En o-ring gick sönder och ledde till stressmekande, för att få ihop bilen. Vi hann inte ens riktigt utan fick ta vår femminutare, och när vi släppte ned bilen och rullade ut så sa kontrollanten att det var tre sekunder kvar på klockan.” I stegen ställdes Pontus först mot John Martinsson, där han gick vidare. I topp 16 var det örebrosonen Fredrik Persson som tvingade fram en one more time, innan Pontus kunde gå vidare.
”I topp 8 mötte vi Martin Frejd och vann. Lite surt att slå ut Martin eftersom hans team Imba Productions lånat ut grejer till oss så att vi kunde få ihop kopplingen kvällen innan. Det som var en liten tröst var att han åkte ut på eget misstag i alla fall. Så var det dags för topp 4 och eftersom det regnat en bra stund och vi redan fått genomkörning så antog både jag och Felix Lindvall att vi skulle köra battlen direkt” “Både ställde upp och släpptes iväg av startern. Så det var lite surt när jag kom tillbaka och fick reda på att det vi kört var en genomkörning och att det nu var dags för Felix lead. Jag hade kört bra och tyckte också att jag kunde se någon liten miss av Felix. Men vi körde och Felix gick vidare.” Regnet öste ner och fick stor påverkan på tävlingen, och Pontus ställde upp för en battle om tredjepris mot Herman Jansson. Och här kom den berömda sundsvallsmuren in i spelet igen. ”Jag hade problem med bränslepumparna i bilen, så bilen var extremt svårkörd. Jag kom ur spår och gled in i muren och skadade några delar i framvagnen. Eftersom jag redan tagit min fem minutare så var det kört att fixa det. Men det var skönt med en fjärdeplats, en framgång efter alla problem.”
Här trodde många att säsongen skulle ta slut, men det visade sig inte bli så. ”Nej, det blev inte så. I Tyskland hade vi lärt känna lite folk, och vissa tyckte att vi skulle komma över till Irland och köra finalen i Drift Games. Vi kontaktade David Egan och fick ett wild card till tävlingen. Våra samarbetspartners såg det som ett bra tillfälle för oss att visa upp oss och de flesta ställde upp. Vi packade VW-bussen och fick låna ett täckt släp av Orust Schakt och drog iväg. Jag och två mekaniker åkte bil ner, medan spottern Lisa och fotografen Jesper flög ner.” Förutom flera färjeresor hamnade teamet lite ur spår i Wales, där man kom in på några mindre vägar som slingrade sig fram. Till slut var man framme vid den sista färjan, något försenade. Tävlingen började med ett kval där Pontus lyckades kvala in på en sextonde plats, vilket är riktigt bra med tanke på den stora konkurrensen. I topp 32 fick han så möta sjuttondekvalade Andrew Earle. ”Det hade börjat regna då, och jag har inte jättebra erfarenheter av regn, men vi fick bra fart i bilen och det kändes jättebra. Jag gjorde en halvhackig lead, men han gjorde också misstag bland annat en rakkörning. I min chase så gjorde han en bra lead och jag lyckades ligga på honom ganska bra. Så vi gick ur den battlen som vinnare.”
I topp 16 ställdes Pontus mot kvalettan Conor Shanahan, som också skulle bli kvaletta i DMEC dagen efter. En tuff uppgift såklart. ”Det var lite tråkigt, men det visar igen hur viktigt kvalet är. Om du ska vinna ska du slå alla, men kvalet avgör hur vägen fram dit ser ut. Vi gör en bra chase, känner att jag måste ta fram något extra så jag försöker ligga på honom så hårt jag kan. Jag gör en transition en millisekund för sent och hamnar utanför spåret, där det är blött och ligger massor av däckrester. Så där tappade jag honom. Jag gör en schysst lead, han ligger på bra och banan är upptorkande. På vägen ner mot vändningen är det blött och på vägen tillbaka är det helt plötsligt jättebra grepp och blir rök. Sedan blir det blött igen in mot muren och jag överroterar nästan. Jag lyckas hålla kvar, men jag har ju lurat chasebilen med nästintill en backwards entry in i den kurvan. Vi stöter ihop och det är några saker i min framvagn som går sönder. Där är den helgen över för vår del.”
Ingenting är ännu bestämt vad gäller säsongen 2020 för Pontus och teamet. SDC är absolut ett alternativ. Eftersom de 16 främsta i SM 2019 har en garanterad plats och Pontus hamnade precis utanför, kommer man att söka en plats för 2020. Man kommer även att söka till andra serier och se vad det är för alternativ som dyker upp när det blir dags att bestämma sig. Efter allt strul, ångrar ni valet av motorkoncept? -Nej, vi ångrar inte bytet av motorkoncept. Vi har knutit många nya kontakter och fått flera nya samarbetspartners av det här valet, vi har lärt oss mycket och vi tror att det här var var vår strulsäsong och att vi nu har ett hållbart koncept inför nästa år. Vi tror på en fin framtid för den seriöst satsande föraren från Romelanda! Text: Christer Hägglund Foto: Stefan Lindgren, Robert Strandberg, Christer Hägglund
SMÖ
RJTE
KNI
K NO E. Vik RDE N AB man Moto 200S INFO rspor @SM X S14 ORJT t h med ar up EKNI pergr L K.SE p SX 45 grad ym m 077-1 e 4 rat ti R V8 askin i år O 23456 ll hel och M , med 7 micro t igen P 7 G 7 n 6 HD lå 779 m om n Hp & – ett y da. R otoro 800 N vinna å, bru Nissan lja oc m nde k . Därfö tal oc h once r välj h supt so Omega 6 e r Emi 90 vä m får l x prest också anda elolja n änd a ner i asfa lten.
www.smorjteknik.se