Seryjne dostawy silników Sumo LD do elektryków firmy AUTOMET

Latem ubiegłego roku nawiązaliśmy współpracę z firmą AUTOMET z Sanoka i jako pierwsi w Europie dostarczyliśmy silnik elektryczny Sumo LD 1200 HV do autobusu elektrycznego klasy MINI tego producenta. Od tego czasu nasza wzajemna współpraca owocne się rozwija, a jej efektem jest seryjna dostawa wspomnianych silników do tych autobusów.

Producent z Sanoka w swoich pierwszych pojazdach wykorzystywał inne systemy napędowe, ale po wielu analizach i rozmowach technicznych postanowił nam zaufać i zastosować oferowane przez nas rozwiązanie.

Od momentu nawiązania współpracy dostarczyliśmy już kilka systemów napędowych typu Sumo LD 1200 HV. Nasz Klient wykorzystuje systemy napędowe Dana-TM4 do budowy pojazdów, bazujących na elementach podwozia Mercedes-Benz Sprinter, jednak konstrukcja nadwozia jest w całości opracowana i wykonana przez Automet. Autobusy elektryczne klasy MINI, zabudowane są w wersji miejskiej i obecnie dostarczane zarówno do Polski, jak i za granicę. Już po pierwszym prototypie, firma Automet podpisała list intencyjny odnośnie dostaw seryjnych systemów napędowych Sumo LD. Ze swojej strony robiliśmy wszystko, by wesprzeć producenta z Sanoka we wdrożeniu i parametryzacji układu napędowego (silniki + falownik). Sam system napędowy Sumo LD jest bardzo innowacyjny. Tak jak pisaliśmy w jednym z poprzednich numerów firma nasza, jako jedna z pierwszych na świecie, współpracujących z Dana-TM4, dostała możliwość sprzedaży tego systemu i co za tym idzie wdrażania go u klientów. Silnik Sumo LD 1200 HV, pomimo dużej - 100 kW mocy ciągłej i 200 kW mocy szczytowej waży jedynie 87 kg. Doliczając do tego falownik o masie 23 kg oraz inny osprzęt uzyskujemy łączną masę systemu na poziomie ok. 120 kg. Dla zobrazowania jaki potencjał ma to rozwiązanie, trzeba sobie uświadomić, że napędza ono pojazd o łącznej dopuszczalnej masie 5500 kg. Napęd jest w stanie wygenerować moment szczytowy 1200 Nm. W przypadku pojazdów Automet zastosowano napęd bezpośredni, co oznacza, że jest on połączony z tylnym mostem przez flanszę lub wał kardana. Dzięki odpowiedniej parametryzacji napędu udało się dostosować charakterystykę pracy systemu do współdziałania z tylnym mostem tak, aby przy tak dużym momencie szczytowym nie doszło do żadnego uszkodzenia mechanizmu różnicowego. To wszystko było możliwe dzięki współpracy inżynierów obu naszych firm.