Page 1

VOLUME 12

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

Issue 128 • May 2018 Номер 128 • Май 2018

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

• 35TH ANNIVERSARY OF VOLVO’S INTRODUCTION OF THE INTEGRAL SLEEPER • ПОПРАВКА КОНГРЕССМЕНА ДЕНХАМА • THE NEW FACE OF THE TRUCKING INDUSTRY • КАКОЙ СОСТАВ НАБРАЛ СТАНИСЛАВ ЧЕРЧЕСОВ • И ГДЕ ТЫ ПОСЛЕ ЭТОГО?

НЕДОСТАТОК ОПЫТА – ВОТ ГДЕ ПРОБЛЕМА MANDATORY TRAINING WON’T FIX EVERYTHING, BUT IT WILL HELP


ЛУ ШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НА НАЙДУТ Я ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 May / Май 2018

3


Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится. Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you. Hope you like it.

inside 15 35th anniversary of Volvo’s introduction of the Integral Sleeper The Integral Sleeper was the first modern conventional model to unite the cab and sleeper compartments for improved aerodynamics.

21 Поправка конгрессмена

Денхама

Водители смогут брать перерывы, но терять в зарплате, поскольку перерывы не будут оплачиваться…

22 The new face of the trucking industry One South Asian tradition has yet to make the jump to North America: We have yet to see any colorfully decorated trucks on our highways

28 Какой состав набрал

Станислав Черчесов Список получился внезапным и неожиданным. Черчесова никто не обвинит в том, что он трус.

www.dorogaroad.com DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive primarily in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

30 И где ты после этого? Дорогая, я в сауне. Скучаю, хочу домой, жду не дождусь, когда тут все кончится.

4

Май / May 2018

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada


70


П

о данным Globe and Mail, водитель закончил 15-дневные курсы примерно за две недели до аварии, однако в целом об опыте водителя информации мало. По данным еще одного канадского издания, водитель начал работать на компанию около месяца назад.

Ни один из источников не может предоставить информацию о неопытности или недостаточной подготовке водителя, послужившей причиной аварии, но, если такая информация пройдет, правительство должно взять вопрос подготовки водителей на карандаш. Лично я выступаю за более углубленную начальную подготовку водителей. Я и представить себе не могу, почему не требуется проводить начальное обучение по единому стандарту, прежде чем новоиспеченный водитель сможет сдавать на Класс А или Класс 1. Я согласен с той политикой, которую власти Онтарио провели в отношении инициативы с Программой обязательной начальной подготовки водителей (MELT). Я работал над этим проектом на его ранних стадиях и всецело убежден, что он поможет готовить более грамотных водителей-новичков. Но останавливаться на этом не нужно.

С момента аварии с участием трака и автобуса в Гумбольдте, Саскачеван, общество все сильнее требует более совершенного и обязательного обучения тракеров. По-прежнему неизвестной остается официальная причина той аварии, как и роль подготовки водителя либо отсутствие таковой. Не думаю, что она была важнейшим фактором. Полагаю, дело здесь в отсутствии опыта водителя.

Если другие провинции и территории Канады решат последовать примеру Онтарио и примут нечто вроде MELT, мы также далеко не сдвинемся до тех пор, пока новоявленные водители-новички не станут получать практический опыт. А с этим, к сожалению, хватает проблем и у MELT. Программа не выставляет никаких требований к обязательному дальнейшему обучению или оценке выпускников перевозчиками. Топовые перевозчики, конечно же предоставляют своим новичкам дополнительное кураторство и обучающие курсы, но как быть с более мелкими перевозчиками и семейными бизнесами? Не поймите меня неправильно, я не принижаю эти компании, но у них, возможно, не хватит ресурсов давать новичкам возможность развивать свои навыки должным образом, это касается даже водителей, прошедших MELT. По мере ухода из отрасли старшего поколения водителей с 20-30 годами стажа, их место занимают новички с недостатком опыта. И от этого отрасль страдает больше, чем от дефицита водителей. Куда серьезнее дефицит опыта. В последние месяцы полиция Онтарио сообщала о росте количества аварий с участием траков, многие из которых нередко попадали в вечерние новости. Похоже, всему виной несоизмеримое количество аварий типа "куча-мала", случившихся этой зимой на четырехсотых хайвеях Онтарио. Я не очень в курсе всех этих подробностей, но полиция полагает, что к большинству аварий приводит ошибка тракера, как-то: неверный выбор скорости, не выдерживание дистанции и т.д. — налицо все признаки плохого обучения и неопытности. Я считаю, что многие из водителей, попадающих в такие ситуации, просто не обладают достаточным опытом. Поступало много предложений из-за пределов отрасли организовать некую форму выпускной лицензии для коммерческих водителей, но такое уже не практикуют. Обычно новоиспеченные водители начинали работать по городу на погрузке и доставке либо на локальных рейсах, где могли немного приловчиться перед тем, как “заходить в клетку к львам”. Самый большой спрос в наши дни именно на дальнобойщиков. Кто-то говорит, что новичкам не стоит доверять некоторые типы оборудования вроде пятиосных и составных прицепов. Но в некоторых частях страны, например на севере, в нефтяном секторе и сельской местности такие траки встречаются редко. Не думаю, что схема с выпускными лицензиями будет целесообразна в тех местах. В других отраслях, принимающих на работу квалифицированных людей (сантехников, сварщиков, электриков...), новые работники приходят уже с базовыми навыками и сертификатом аттестации на руках. Со временем они набираются опыта, вместе с этим идут в гору и зарплата, и карьера. Но это не про тракеров. Они учатся, их нанимают. На этом все. После получения лицензии Класса 1 или Класса А их карьерные горизонты не так широки. Спрос на водителей сейчас настолько большой, что новичков сходу засовывают в условия, к каким они и близко не готовы. Обязательное начальное обучение подготовит их к рабочим реалиям получше любого вводного занятия по вождению тягача с прицепом длиной в два выходных. Однако вместе с этим необходимо и дальнейшее обучение, нечто вроде единой программы производственной практики, чтобы водителям было над чем работать, оттачивать навыки, приобретать мастерство. Это опробовали в Онтарио, но о том, почему пример не распространился шире, можно только гадать. Скоро мы узнаем, что случилось на том одиноком перекрестке в Саскачеване, и возможно узнаем, какую роль сыграла при этом подготовка водителя. Могу с уверенностью сказать, что даже бывалые водители с 10 или 20 годами стажа иногда вытворяют такое... например, висят на хвосте буквально в паре футов от заднего бампера впереди идущей машины, обгоняют на двухполосных трассах с практически нулевым порогом безопасности. Не уверен, что их нынешние ошибки как-то связаны с начальной подготовкой, однако мне кажется, что если водителей грамотно поощрять, их манера езды может измениться. Некоторым сегментам траковой отрасли до сих пор есть над чем работать по части оплаты труда водителей и безопасности. Обязательная подготовка водителей-новичков — хорошее начало, и я обеими руками его поддерживаю. Но в действительности это только начало.

8

www.todaystrucking.com

Май / May 2018

НЕДОСТАТОК

ОПЫТА – ВОТ ГДЕ ПРОБЛЕМА ДЖИМ ПАРК Мнения


Авария автобуса хоккейной команды Broncos в Гумбольдте, унесшая жизнь мужа Пэтти Фэйр-Бэбидж заставила ее сплотить семьи погибших. The wreckage of the fatal crash outside of Tisdale, Sask., is seen on April, 7. The tragedy has spurred calls for national standards in training truck drivers. (Jonathan Hayward/Canadian Press)

ВДОВА

ПРИЗЫВАЕТ

ФЕДЕРАЛОВ

В

дова мужчины, погибшего в аварии с участием трака в прошлом году в Британской Колумбии, выступает за перемены после трагедии с Broncos в Гумбольдте.

По словам Пэтти Фэйр-Бэбидж, федеральное правительство должно взять процесс подготовки водителей в свои руки и сделать его строго обязательным. Она призывает семьи людей, погибших в авариях с траками присоединиться к ее движению и совместно давить на власти. Женщина утверждает, что слышала много похожих историй, а также то, что лицензирование траков Класса 1(A) весьма условное. "На парикмахера в Канаде учиться сложнее, чем на водителя трака. Люди очень, очень обеспокоены".

Провинции контролируют обучение тракеров Онтарио - единственная из провинций, где обучение обязательно. Власти Альберты, Саскачевана и Манитобы заявили, что в этом месяце они пересматривают нормы по обучению тракеров и лицензированию грузовиков Класса 1. Согласно предупредительному посланию от властей Саскачевана инструкторам по вождению, правительство пообещало ввести обязательное обучение в 2019 году. Правительство уточнило, что проводились консультации по введению единого стандарта обучения водителей Класса 1, но решение так и не принято. Фэйр-Бэбидж утверждает, что необходимо принять решение на государственном уровне. Она упомянула, что провинциальная лицензия позволяет тракерам ездить по всей Канаде. Комментариев от Федерального министра транспорта Марка Гарно получить не удалось. Министерство транспорта Канады сообщило CBC News, что приветствует обязательное обучение, но все изменения должны происходить на уровне провинций. Фэйр-Бэбидж такие ответы не устраивают: "Это уже не смешно. Пора менять законы. Этого хочет общество. Этого хочет траковая отрасль. Законы определенно пора менять". Со слов активистки, тракера из дела о гибели ее мужа обвинили в опасном вождении. По данным отчетов, 13 марта 2017 года Стивен Бэбидж двигался на траке близ Ривелстоука, Британская Колумбия, где врезался в трак, выехавший на встречную полосу. В результате лобового столкновения Бэбидж погиб. Следствие по делу об аварии в Гумбольдте в начале апреля с 16 погибшими и 13 ранеными продолжается. На сегодняшний день причина аварии до сих пор неизвестна.

Такое горе и все почему? Фэйр-Бэбидж: "Я знаю, через что прошла. Их команда, дети этих матерей... все погибли. Такое горе и все впустую". Активистка также выступает за введение практической программы и выпускного лицензирования, предполагающего, что новичкам будут положены менторы либо ограничение по размеру грузов, перевозимых в первые месяцы работы. Многие компании уже практикуют такое с новичками, но по словам Фэйр Бэбидж и других, это вовсе необязательно, и компаниям, подобное не практикующим, никто и ничто не мешает.

Сцена аварии с участием автобуса и трака в Тисдэйл, Саскачеван, 7 апреля этого года. Фото Джонатана Хэйварда, Canadian Press.

www.cbc.ca

ЗАНЯТЬСЯ ПОДГОТОВКОЙ ТРАКЕРОВ

По данным канадского минтранса, федеральное правительство намерено пересмотреть некоторые правила, как-то: нормы рабочего времени и контракты на перевозки. Канадский минтранс работает с провинциями и территориями через Канадский совет транспортных администраторов, однако в данный момент под юрисдикцию федерального правительства не подпадает обучение и лицензирование. С даты аварии с Broncos, в CBC News с подобными предложениями обратились более двадцати тракеров, инструкторов и владельцев компаний. "Необходимо передать контроль подготовки тракеров от отдельно взятых провинций федеральному правительству", заявляет инструктор по вождению из Саскачевана Рэг Льюис, родители которого погибли в аварии с участием траков у Медисен Хэт, Альберта. "Пора уже что-то менять. Нужны более высокие стандарты".

May / Май 2018

9


• SAFETY MANAGER • MECHANIC

AVAILABLE:

NEW POSITIONS


Opinions

MANDATORY TRAINING WON’T FIX EVERYTHING, BUT IT WILL HELP BY JIM PARK

The chorus calling for improved and mandatory training for truck drivers is growing louder as the days pass following the Humboldt, Sask. truck/bus crash. We still don’t know the official cause of that crash, or what role driver training — or the lack thereof — played in the incident. I’m not inclined to believe it was a primary factor. I think what is playing in most peoples’ minds is the driver’s reported lack of experience. A report in the Globe and Mail said the driver had “completed 15 days of training about two weeks [before the crash], but [little was known] about other experience or training the driver may have had.” Another report from Canadian Press said, “the driver … started working for [the company] about a month ago.” There’s nowhere near enough information there to suggest inexperience or lack of training contributed to the crash, but if any good is to come from this incident it will be to put entry-level driver training on the national radar screen. I am wholly supportive of more comprehensive entry-level training. I can’t come up with a single reason why some form of prescribed instruction shouldn’t be required before any prospective truck driver in Canada can apply to take a Class A or Class 1 driving test. I agree with the steps Ontario has taken with its Mandatory Entry Level Training (MELT) initiative. I was involved in the early stages of that project and firmly believe that it will produce better entry-level drivers. But it shouldn’t end there. If the other Canadian provinces and territories decide to follow Ontario’s lead with something resembling MELT, we still won’t be much further ahead until those better-trained entry-level drivers acquire some experience. And that, unfortunately, is where even MELT falls short. Ontario’s MELT program doesn’t mandate any follow-up training or evaluation requirements for carriers that hire MELT graduates. The A-list carriers, of course, will (and can) provide coaching and mentoring and finishing courses to their new-hires, but what about carriers further down the list — all the way down to the five- and 10-truck Mom & Pop fleets? Don’t get me wrong, I’m not dissing those companies, but they probably don’t have the resources to provide the ongoing skills-development that new drivers, even MELT drivers, will still need. As the 20- and 30-year drivers leave the industry, they are replaced by rookies. The industry is suffering more than a driver shortage. We’re facing a skills shortage, too. In recent months, the Ontario Provincial Police have been saying the rate of truck-involved crashes is up around the province, and there has been plenty of evidence of

12

May / Май 2018


this on the evening news. There seems to have been a disproportionate number of pile-up-type crashes this winter on Ontario’s 400-series highways. While I know little about the results of the OPP investigations, the police are suggesting more than a bit of it was truck driver error — like driving too fast for conditions, not leaving enough room to stop, etc. — all signs of poor training and/or lack of experience. My feeling is that may of the drivers involved in those mishaps don’t have a lot of experience. There have been plenty of calls from outside the industry for some form of graduated licensing for commercial drivers, but that’s not practical anymore. In days gone by, newly licensed drivers often began work in the city doing P&D work or running local freight where they could learn the craft before being tossed to the lions. The big demand today is for over-the-road drivers, and frankly, there’s no B-team when it comes to operating on the same roadways as everyone else. Others say new drivers should be limited to certain types of equipment, like five-axle tandem/tandem combinations. But there are parts of this country where that kind of truck is rare, like in the north and the oil patch and in rural parts of some provinces. I don’t think a graduated licensing scheme would be viable in those areas. In other industries employing “skilled” workers, such as plumbing, welding and electrical trades, new employees enter the workforce with the basic skills and a certificate attesting to their training. Over time they acquire experience and advance in pay grades and job classification. Not truck drivers. They train, they get hired and that’s about it. There’s often not a lot of oversight or career development opportunities beyond earning the Class 1 or Class A licence. The demand for drivers is such today that new entrants are going to be put into situations they aren’t ready for. Mandatory entry-level training will better prepare them for the real world than a weekend-long introductory lesson to tractor-trailer driving, but we still need some follow-up and credentialing to give fleets and new drivers something to work toward — like a recognized apprenticeship program. That has been tried in Ontario, but it never gained traction for reasons we can all probably guess. We will know soon enough what happened at the lonely crossroads in Saskatchewan, and we’ll know eventually what role the driver’s training and level of experience might have played. I can safely say in the interim that even drivers with 10 or 20 years’ experience do stupid things, like following mere feet off the rear bumper of the car out front and passing on two-lane highways where the safety margin is almost zero. I don’t think the mistakes they make today are related to the training they had when they started, but I’d like to think that if they were incentivized differently their driving behavior might be different. Some segments of the trucking still have a few lessons to learn about driver pay and safety.

T

he widow of a man killed in a crash with a semi-trailer last year in B.C. is pushing for changes following the Humboldt Broncos tragedy.

Pattie Fair-Babij says the federal government should take over the training of semi drivers and make it mandatory. She's encouraging families of those killed in semi collisions to join her in pressuring governments. "I've heard many stories, all to the same tune — Class 1 [semi] licensing is so slack," she said. "A hairdresser requires more training than someone driving across Canada loaded with however much weight behind them. People are very, very concerned."

Provinces control semi training Ontario is the only province where training is mandatory. The Alberta, Saskatchewan and Manitoba governments said this month they are reviewing their rules around semi training and Class 1 licensing. According to a Saskatchewan Government Insurance memo sent Thursday to the province's driving instructors, the government promised to bring in mandatory training in 2019. The government clarified Friday that there have been consultations to consider implementing standardized training for Class 1 drivers, but no decision has been made. Fair-Babij said a national solution is urgently needed. She noted a provincial licence allows truckers to travel anywhere in Canada. Federal Transport Minister Marc Garneau was not available for an interview. Transport Canada said in an email to CBC News that it favours mandatory training, but any changes would have to come at the provincial level. Those answers aren't good enough for Fair-Babij. "This is getting crazy. They have to change. The public wants it changed. The trucking industry wants it changed. It clearly needs to change," she said.

Fair-Babij said the trucker in her husband's case has been charged with careless driving. According to reports, Stephen Babij was driving his own semi near Revelstoke, B.C,. on March 13, 2017, when another semi crossed into his lane. Babij was killed in the head-on collision. An investigation continues into the cause of the Humboldt Broncos crash earlier this month, which left 16 dead and 13 injured. As of yet, investigators have not determined the cause of the crash. 'It's

so sad and so unnecessary'

"I know what I went through," Fair-Babij said. "Their community, their kids were all wiped out. It's so sad and so unnecessary." Fair-Babij would also like to see an apprenticeship program and graduated licensing, which would require new drivers to drive with mentors or limit load sizes in their first months on the job. Many companies already do this when they hire a rookie, but Fair-Babij and others note there's nothing stopping those trucking firms that don't. According to Transport Canada, the federal government oversees a limited number of commercial trucking rules such as hours of service and carriage contracts. Transport Canada works with provinces and territories through a body called the Canadian Council of Motor Transport Administrators, but the federal government currently has no jurisdiction over training or licensing, it said in an email. Since the Broncos crash on April 6, more than two dozen semi drivers, instructors and company owners have contacted CBC News to make similar or identical suggestions. "We need to take the control away from the individual provinces," said longtime Saskatchewan driving instructor Reg Lewis, whose parents died in a semi collision near Medicine Hat, Alta. "This is something that has to change. We have to get higher standards." www.cbc.ca

WIDOW APPEALS TO OTTAWA FOR MANDATORY TRUCK DRIVER TRAINING

Mandatory training for entry-level drivers is a good place to start, and I heartily endorse it, but it’s really just the beginning. www.todaystrucking.com

Humboldt Broncos crash and her own husband’s death prompt Pattie Fair-Babij to organize victims’ families Photo by AP

Май / May 2018

13


14

Май / May 2018


35

VOLVO TRUCKS CELEBRATES YEARS

This year marks the 35th anniversary of Volvo’s introduction of the Integral Sleeper, the first North American conventional truck model to offer a modern, streamlined design and a fully integrated sleeper compartment. Aerodynamic design directly affects fuel efficiency, reducing fuel costs for trucking companies, and reducing greenhouse gases. Environmental care has long been a Volvo core value, a position formalized at the 1972 United Nations Conference on the Human Environment, long before care for the environment became a trendy mainstream corporate aspiration. “Pioneering innovations in design, fuel efficiency, driver productivity and safety have defined Volvo Trucks throughout our 90-year history,” said Magnus Koeck, Volvo Trucks North America vice president, marketing and brand management. “We’re proud of our heritage and celebrate 35 years of aerodynamic design. With the Integral Sleeper model, we truly introduced a new standard and all manufacturers quickly followed suit, a trend we continue to see today with automated manual transmissions, greater integration of connectivity services to help maximize uptime, and right-sizing of engines for improved fuel efficiency and weight savings.” Introducing Aerodynamic Design to North America The Integral Sleeper was the first modern conventional model to unite the cab and sleeper compartments for improved aerodynamics with seamless body-in-white construction that also allowed easy pass-through from the driving environment to the living space. The redefined truck design further defied industry-wide design conventions of the time, introducing a hood that was six inches narrower and six inches lower at the front than at the cowl, to help reduce wind resistance. Integral Sleeper aerodynamics were further boosted through a full-height roof fairing, cab side extenders, chassis fairings and trim tabs that helped air flow smoothly from the tractor to the trailer. “Over the past year we’ve introduced the new Volvo VNR regional haul, Volvo VNL long-haul,

and Volvo VNL heavy-haul tractors under the theme “The Shape of Trucks to Come,” which also would have been very appropriate during the 1983 introduction of the Integral Sleeper, a model that inspired a design revolution for conventional model trucks,” said Koeck. “Each of our on-highway models, the new VNR, VNL, and VNX, bring efficiency through their streamlined shapes. Even regional haul and heavy-haul trucks spend time at highway speeds when aerodynamics become increasingly important.” Setting the Safety Standard To complement its legendary cabs, made with high strength steel, Volvo, inventors of the three-point safety belt, became the first Class 8 truck brand in North America to designate a steering wheel-mounted driver’s side airbag as standard equipment. As active safety technologies mature Volvo has maintained a leadership role, introducing Volvo Enhanced Stability Technology (VEST), an enhanced stability system, as standard equipment for its on-highway lineup in 2007. “Volvo aspires to zero crashes and zero injuries, helping protect drivers and all road users,” said Johan Agebrand, director of product marketing for Volvo Trucks North America. “Our global Zero Accident Vision is about helping improve safety, and mitigating these events also presents a tremendous cost savings to truck owners.” Once again ahead of the market, Volvo’s July 2017 introduction of the new VNL model also brought Volvo Active Driver Assist featuring Bendix Wingman Fusion as a standard offering, making Volvo Trucks the first heavy-duty truck OEM to offer the active safety system as standard equipment, a designation also applied to the new Volvo VNR series. The system is also integrated with VEST to help drivers avoid rollover, jackknife, and loss-of-control situations on dry, wet, snow- and ice-covered roadways. The Shift to Automated Manual Transmissions Like the conventional model design change sparked by the Integral Sleeper, Volvo also ushered in a shift in transmission preference in

North America. First to market in North America with a proprietary automated manual transmission (AMT), Volvo paved the way for AMTs to receive wide acceptance. In just over a decade since its North American introduction the Volvo I-Shift is now spec’d in more than 90 percent of all trucks built for the market and is standard across the Volvo VNR, VNL, VNX, VHD and VAH product range. “While we still offer manual transmissions, it’s increasingly difficult to justify their use, even for the most demanding jobs,” said John Moore, Volvo Trucks North America product marketing manager – powertrain. “We truly have an I-Shift for every application, whether it’s regional, long-haul, or even heavy loads with our 14-speed I-Shift with Crawler Gears supporting gross weights up to 225,000 lbs. Regardless of the application, the I-Shift consistently performs at its best, whether it is two hours or ten hours into a job.” Factory-Installed Connectivity and Beyond An industry innovator in factory-installed connectivity, Volvo Trucks today includes its connectivity hardware as standard equipment across its entire North American product range. The connectivity hardware provides access to Remote Diagnostics, which provides proactive diagnostics and monitoring of critical engine, transmission and aftertreatment trouble codes. Volvo also uses the standard onboard connectivity hardware in partnership with best-in-class fleet management providers. Volvo’s standard, factory-installed hardware allows customers to perform software and parameter updates over-the-air with Remote Programming, which helps improve uptime and vehicle efficiency, while reducing downtime costs. “We’re in an exciting period when it comes to truck technology, and the speed of change is only accelerating,” said Agebrand. “It’s easy to get caught up in the technology revolution, but we must keep in mind the industry’s journey and the transformative designs and innovations that will continue to sculpt the shape of trucks to come.” www.volvotrucks.ca

OF INNOVATION AND AERODYNAMIC TRUCK DESIGN IN NORTH AMERICA May / Май 2018

15


16

Май / May 2018


GLASVAN GREAT DANE ОТМЕЧЕН ЗА ПРОДАЖИ И СЕРВИС

GLASVAN EARNS TOP HONOURS FROM GREAT DANE FOR SALES AND SERVICE Recognition Reflects Dealership’s Commitment to Customer Satisfaction

Пятнадцать лет подряд Glasvan Great Dane (www.glasvangreatdane.com) получает звание лучшего дилера от Great Dane. Лавры 2017 года достались Great Dane как лучшему международному дилеру платформ, риферов и запчастей.

For 15 straight years, Glasvan Great Dane (www.glasvangreatdane.com) has received top dealer awards from Great Dane. 2017 accolades were Great Dane International Flatbed Dealer of the Year, International Reefer Dealer of the Year and International Parts Dealer of the Year.

По словам основателя Glasvan Great Dane Джорджа Кобэма-старшего, получать такие награды и продавать трейлеры наивысшего качества для компании большая честь. Кобэм: "Я благодарен нашим клиентам и команде Glasvan за поддержку и постоянное стремление обслуживать на высшем уровне. Успех клиентов для нас многое значит".

George Cobham Sr, founder of Glasvan Great Dane comments “It’s always a tremendous honour to receive these awards and we are privileged to sell the highest quality trailers built. I’d like to acknowledge our customers and the Glasvan team for their support, as we continue to deliver on our promise of customer service excellence. We remain committed to our customers’ success.”

Ежегодно дилеры Great Dane в Канаде, Мексике, Центральной и Южной Америке получают признание за различные достижения в бизнесе, получая престижные награды. Дилеров оценивают по различным показателям, как-то: уровень продаж, удовлетворение требований клиентов и качество обслуживания.

Glasvan Great Dane получил свои награды на основании общих показателей продаж по сравнению с конкурентами в каждой категории, превосходством прогнозов, и главное — качеством обслуживания и постоянством клиентов. "Эти заслуги весьма существенны в сообществе Great Dane, и мы рады награждать дилеров, поднимающих планку нашего бренда с лучшим в своем классе обслуживанием клиентов и уровнем продаж", — говорит замглавы Great Dane по дилерским и международным продажам Роб Улш. То, что Glasvan Great Dane получает награды пятнадцать лет подряд, доказывает их ответственность и стремление соответствовать требованию клиентов.

18

Май / May 2018

Annually, Great Dane dealers in Canada, Mexico, Central and South America are recognized for various business achievements through the prestigious Great Dane awards. Dealers are evaluated on various metrics including sales, customer satisfaction and service quality.

The awards that Glasvan Great Dane received are based on overall sales achievement compared to other Great Dane dealer peers in each category, exceeding forecasts and most importantly customer satisfaction and retention.

“These honours have major significance in the Great Dane community, and we take pride on awarding them to dealers who raise the bar of our brand with best in class customer service and top sales performance,” said Rob Ulsh, Vice President, Dealer and International Sales for Great Dane. “With Glasvan Great Dane receiving awards fifteen years in a row, it’s testimony to their responsiveness and diligent efforts in meeting the needs of their customers.” www.glasvangreatdane.com


May / Май 2018

19


Volvo Trucks представляет вашему вниманию тысячи вариантов новых Volvo VNR и VNL с новым онлайн-конфигуратором, разработанным для создания и улучшения новых моделей. Созданным в приложении дизайном можно легко поделиться через социальные сети или отправить прямо к местному дилеру Volvo Trucks для получения дополнительной информации.

ТРАК VOLVO ТЕПЕРЬ МОЖНО СОБРАТЬ

ОНЛАИН

"Онлайн-конфигуратор поможет создать Volvo твоей мечты, а также более подробно изучить трак", - комментирует замглавы Volvo Trucks North America по маркетингу и бренд-менеджменту Магнус Кёк. "Это замечательный инструмент, с его помощью можно узнать о новых продуктах компании, с его помощью можно получить подробное визуальное представление о моделях серий VNL или VNR до оформления заказа".

Любой загрузивший приложение может выбрать Volvo VNR или VNL, выбрать размер кабины, создать внешний вид трака, выбрать салон, силовую установку, мосты, гарантию и дополнительные сервисы. В общем и целом, онлайн-конфигуратор для компьютеров и планшетов содержит 22 доступные опции, используя которые можно создать более 4,000 вариантов трака твоей мечты.

В онлайн-конфигураторе доступны 8 моделей Volvo VNR и VNL: VNR 300, 400, 640 и VNL 300, 400, 740, 760 и 860 – наиболее подходящие для создания различных конфигураций. Выбрав региональный VNR или дальнемагистральный VNL, можно также выбрать различные опции, в числе которых — цвета, бампера, зеркала, воздухозаборники, аэродинамические опции (крышу, боковые и колесные обтекатели) и многое другое. Создавая трак своей мечты можно выбрать обивку салона, тип силовой установки, системы безопасности, а также подключить дополнительные сервисы. "Инструмент привлекателен тем, что созданную виртуальную конфигурацию в итоге можно обсудить с местным дилером", - поясняет директор Volvo Trucks North America по продукт-маректингу Йохан Эйджбранд. "Конфигурирование новых Volvo VNR или VNL под свои индивидуальные нужды перед отправкой дилеру помогает ускорить процессы продажи, выбора спецификаций машины и, собственно, заказа". Конфигуратор доступен по адресу www.volvotrucks.us/trucks/build/

VOLVO TRUCKS ROLLS OUT ONLINE CONFIGURATOR TO VIRTUALLY DESIGN AND SPEC NEW VOLVO VNR AND VNL MODELS Volvo Trucks is bringing the thousands of configurations of the new Volvo VNR and VNL series to your fingertips with a new online configurator tool for building and customizing the innovative new models. Once built, the custom-spec’d design can easily be shared through social media or sent directly to a local Volvo Trucks dealer for additional information.

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS

“The Volvo Trucks online configurator gives customers and enthusiasts the opportunity to build their dream Volvo while learning more about the truck and its intended application,” said Magnus Koeck, Volvo Trucks North America vice president of marketing and brand management. “This is a great tool because it’s an engaging way to learn more about the new products and it provides a visual guide of what the VNR or VNL will look like before placing an order.”

• CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

Volvo Trucks customers and enthusiasts can start by selecting the Volvo VNR or VNL series, choosing cab size, and then custom configure the truck’s exterior, interior, powertrain, axles, warranty and uptime services. In total, the online configurator for desktop and tablets features 22 options that can be selected, rendering more than 4,000 versions of your dream truck.

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

20

Май / May 2018

The online custom truck configurator features the eight Volvo VNR and VNL models – VNR 300, 400, 640 and VNL 300, 400, 740, 760 and 860 – each best suited for different applications. After selecting a VNR regional haul or VNL long-haul model, the configurator allows users to choose various options, including a sample of paint colors, bumper, mirrors, air intake, aerodynamic options (roof, side and chassis fairings) and bright packages. Configuring a dream truck concludes with selection of interior trim level, powertrain, safety features and uptime services.

“This is an appealing tool that’s fun to use and a customer’s virtual configuration becomes a conversation starter with their local dealer,” said Johan Agebrand, director of product marketing for Volvo Trucks North America. “Custom configuring a new Volvo VNR or VNL model and sending to a dealer before visiting can also expedite the sales, spec’ing and order process.” Visit www.volvotrucks.us/trucks/build/ to build new Volvo VNR for regional haul or Volvo VNL for long-haul. www.volvotrucks.ca


ПОПРАВКА конгресс ена Денха а

Как она отразится на отрасли? Законопроект о перераспределении полномочий Федерального а иационного упра ления (FAA), неда но принятый Палатой Предста ителей, содержит попра ку с озможными серьезными угрозами для трако ой отрасли.

Почему это важно? Данная поправка может всерьёз потрясти отрасль. Вот что может произойти в случае, если поправку окончательно примут: Палата Представителей поддержала Поправку Денхама-Куэллара-Косты. Джефф Денхам (Респ., Калифорния), Генри Куэллар (Дем., Техас) и Джим Коста (Дем., Калифорния), что вызвало неоднозначную реакцию в траковой отрасли. В Американской траковой ассоциации убеждены, что данная поправка поможет упорядочить коммерцию между штатами путем принятия единых норм рабочего времени на федеральном уровне, однако Ассоциация операторов и независимых водителей (OOIDA) утверждает, что поправка лишит тракеров необходимых перерывов на отдых и справедливой оплаты их труда. Изначально данная поправка являлась частью Акта о регулировании американского наземного транспорта (FAST), принятого в декабре 2017-го, однако эта поправка не стала окончательной, и потому относится к законопроекту FAA. Чтобы внести ясность, приводим детальное описание влияния поправки на отрасль.

Что дает поправка? Вкратце, поправка превалирует над законами штатов о перерывах на отдых, и обязывает всех тракеров в первую очередь подчиняться нормам рабочего времени, установленным DOT.

- Водители будут требовать большей зарплаты (больное место, учитывая, что уровень текучки в отрасли стремится к 100%). - Коммерция между штатами будет упорядочена, планировать и реализовывать маршруты траковым компаниям будет проще. Продуктивность может возрасти, но это чревато побочными эффектами проблем перехода на ELD, а также недовольством водителей и еще большей текучки кадров. - Водители необходимого водителям отдыха может сократиться, вследствие чего возрастает вероятность увеличения количества аварий с участием траков. Грузоотправителей также ждут как положительные, так и отрицательные моменты: поправка упорядочит коммерцию, а значит грузы будут отправляться быстрее, ускоряя работу сетей поставок в целом. С другой стороны, если поправка усугубит существующие проблемы траковой отрасли, печальные высокие рейтинги текучки кадров и числа аварий будут только расти. Законопроекту FAA с поправкой Денхама-Куэллара-Косты предстоит еще пройти Сенат, а значит конечная его судьба еще не определена. www.supplychaindive.com Мы живем в замечательной стране и каждый по-своему любим и гордимся своим новым домом. Канада имеет не самую долгую историю, которая, тем не менее, полна интересных событий и удивительных фактов, связанных с жителями этого североамериканского государства, с его историей и географией. Мы продолжаем публикацию вопросов викторины, посвященной прекрасной стране Канада. Начало вы можете найти в предыдущих номерах DorogaRoad, начиная со 121.

- Поправка разрешает водителям работать дольше (в рамках федеральных правил) без перерывов, обязательных в некоторых штатах (в Калифорнии, например, обязателен 10-минутный перерыв на отдых через каждые 4 часа работы и 30-минутный перерыв на обед через каждые 5 часов работы). - Также превалируя над законами штатов, поправка не предусматривает оплаты перерывов водителей (в Калифорнии и ряде других штатов они оплачиваются).

АТА: нужны единые работающие правила, не препятствующие коммерческой деятельности между штатами. OOIDA беспокоится о правах и общем благосостоянии водителей. Кратко об их спорах: - Так как поправка позволит водителям не придерживаться норм рабочего времени, устанавливаемых штатами, это поможет водителям доставлять грузы в срок при использовании ELD в стесненных временных рамках, дабы укладываться в федеральные нормы учета рабочего времени. Продуктивность может возрасти. - Однако из-за того, что водителям не будут оплачиваться перерывы, водители, несмотря на усталость, могут просто перестать их брать, становясь потенциальной причиной аварий, особенно на рейсах на длинные дистанции. - По утверждениям OOIDA поправка воспрепятствует росту зарплат водителей, так как штаты не будут требовать от траковых компаний оплаты труда не ниже МРОТ, принятого в штате (в каждом штате свой, может быть выше федеральной "минималки"). Таким образом, компании могут оплачивать работу тракеров по федеральному минимуму в $7.25 в час.

ВОПРОС 14.

Ниагарский водопад - самый мощный водопад Северной Америки по объему проходящей через него воды. Как часто он полностью замерзает?

Что из вышеописанных фактов НЕ является правдой:

1. Полностью водопад замерз лишь однажды за время наблюдения - в 1848 году. 2. Полностью водопад замерз впервые за время наблюдения - в 2014 году. 3. Полностью водопад за все время наблюдения замерзал трижды: в 1848, 1932 и 2014 годах. 4. Водопад замерзает каждую холодную зиму с периодичностью приблизительно один раз в десять лет.

1. Автомобильные знаки одной из территорий Канады выполнены в форме белого медведя. 2. Белых медведей можно встретить на улицах некоторых населенных пунктов. 3. 3/4 белых медведей обитают на территории Канады. 4. В Канаде разрешена охота на белых медведей. Сергей Лузянин ser.2016@yahoo.ca

Ответы:

13. Считается, что полностью поток воды на водопаде останавливался лишь однажды – 29 марта 1848 года, и то всего на несколько часов. Причиной тому стал ледовый затор выше по течению реки. В 2014 году появились сообщения и фотографии полностью замерзшего Ниагарского водопада. На самом же деле водопад все так же шумел, как и прежде - был слышен гул падающей воды. Однако ледяные наросты на нем были настолько крупными, что издали казалось, что водопад полностью превратился в лед.

Как реагирует отрасль?

ВОПРОС 13.

14. Популяция белых медведей в Канаде, по разным оценкам, около 15 тысяч особей. Что при общей численности порядка 25 000 составляет около 60%. Регистрационные знаки в Северо-Западных территориях выполнены в форме белых медведей. В городе Черчилль можно обнаружить машины с незапертыми дверями в то время, когда их водители ушли по делам. Это делается для того, чтобы любой, столкнувшись на улицах города с белым медведем, мог спрятаться в автомобиле. В некоторых странах охота на белого медведя полностью запрещена, в других, включая Канаду, разрешена, хотя и сильно ограничена.

- Тем не менее, водители смогут брать перерывы, но терять в зарплате, поскольку перерывы не будут оплачиваться. По федеральным законам, водителям положен получасовой перерыв после каждых восьми часов работы, что сейчас контролируется электронными логбуками.

May / Май 2018

21


ARE SIKH AMERICANS THE NEW FACE OF THE TRUCKING INDUSTRY?

СИКХИ – НАДЕЖДА ТРАКОВОЙ ОТРАСЛИ Американская траковая отрасль испытывает крупное демографическое изменение — и Сикхи США в этом плане играют главную роль. Журнал The Economist сообщает, что по оценкам политической группы Sikhs PAC в траковой отрасли заняты порядка 150,000 сикхов, около 90% из них работают водителями. Помимо этого, каждый год в отрасль приходят около 20,000 сикхов. История появления сикхов в траковой отрасли берет свое начало несколько десятилетий назад. Индустриальный сайт Overdrive считает 1980-е годы поворотным моментом в траковой отрасли. Именно тогда поколение семей сикхов прибыло в США, скрываясь от притеснений в Индии. Председатель SikhsPAC Гуриндер Синх Халса сообщил Overdrive в феврале, что предприниматели-сикхи в то время рассматривали траковый бизнес как способ найти стабильную работу, и вырасти до открытия собственного бизнеса. Поскольку многие сикхи работали на грузовиках на юге Азии, перебраться в Штаты как потенциальным водителям-дальнобойщикам им было проще. Халса: "Были попытки проникнуть в траковую отрасль, где довольно сильно развита рабочая этика. Когда мы открывали собственный бизнес, мы могли не только обеспечивать свои семьи, но и оставаться верными нашим убеждениям". Но с ростом числа водителей и владельцев компаний среди сикхов, стереотипы об их традициях и тюрбанах укоренились. Отраслевые эксперты утверждают, что ситуация в последние месяцы начала меняться из-за всеобщих протестов тракеров, вызванных обязательным переходом на ELD. Как рассказал Overdrive тракер и организатор Скотт Рид, совместные усилия "показали культурное многообразие среди тракеров. Тракер-американец стоит рядом с тракером, приехавшим из Индии, и они сражаются бок о бок, за общее дело. Таким образом мы сломали некоторые стереотипы". Многое указывает на продолжение роста влияния сикхов в будущем. То, что когда-то считалось в Штатах стабильной и престижной работой синих воротничков, претерпело в последние годы крупные изменения. Американская траковая ассоциация предупреждает, что к 2026 году отрасли будет недоставать около 174,000 работников. Многие траковые компании сообщают о 90% текучке кадров каждый год и немало молодых водителей стремятся искать работу в более стабильных сферах с постоянным графиком. The Economist отмечает, что на фоне этого именно молодые рекруты из сикхов могут восполнить прогнозируемую нехватку тракеров. Но пока дойдет до того, что сикхских водителей на дорогах в ближайшие годы станет больше, в Северную Америку пока еще не перебралась специфическая южно-азиатская традиция: ждём на наших дорогах пестро украшенные траки.

22

Май / May 2018

Are Sikh Americans the new Face of the Trucking Industry? The American trucking industry is undergoing a major demographic change — and the Sikh population is leading the way. The Economist reports that the political group Sikhs PAC estimates there are 150,000 Sikhs in the trucking industry and that nearly 90 percent of those people work as drivers, In addition to that, nearly 20,000 Sikhs have been joining the industry each year. The history of Sikhs in the North American trucking industry goes back several decades. The trucking news site Overdrive points to the 1980s as a turning point for truck drivers. That’s when a generation of Sikh families arrived in the United States escaping anti-Sikh tensions in India. SikhsPAC chairman Gurinder Singh Khalsa told Overdrive in February that Sikh entrepreneurs at the time saw trucks as a way to find steady work and move up the ladder to own their own businesses one day. That, along with the fact that many Sikhs worked in trucking in South Asia, made the transition to the United States easier. “There was an effort then to penetrate the trucking industry, where a strong work ethic made trucking a good path,” Khalsa said. “Once we became business owners, we could not only provide for our families but also stay faithful to our beliefs.” But as the number of Sikh drivers and company owners grew, stereotypes about Sikh traditions and the turbans the drivers wore persisted. Industry experts say that has begun to change in recent months in large part due to truckers coming together to protest mandated electronic logging devices. As trucker and organizer Scott Reed told Overdrive, the collective efforts showed “the cultural diversity among truckers. … You got the American-bred boy trucker standing there right next to the guy that came from India … fighting together. To see the way that took place, learning from each other – we broke some stereotypes down there.” Signs also point to the Sikh influence growing in the years to come. What was once considered a steady blue-collar job in the United States has undergone major changes in recent years and the American Trucking Associations warned that this could mean the United States could be short of 174,000 workers by 2026. Many trucking companies report a 90 percent turnover rate annually and many younger workers say they want to pursue work in more stable industries (with steadier schedules). The Economist notes that this could mean that the Sikh community members in the industry could fill the gap when it comes to the shortage of truckers. But while we are likely to see even more Sikh drivers on the road in the years to come, one South Asian tradition has yet to make the jump to North America: We have yet to see any colorfully decorated trucks on our local highways. www.thetealmango.com


Очередная авария с участием трака вызывает негодование общественности Недавняя авария на I-57 с неадекватным тракером порождает вопросы и беспокойство общественности по поводу коммерческих водительских удостоверений. По данным полиции Иллинойса, за несколько часов до аварии, отправившей троих человек в больницу, 41-летний Джесс Клейтон Планкетт из Арканзаса курил коноплю и нюхал толченые пилюли. Полиция заявляет, что тракер "догнал" три машины и трейлер другого трака. Планкетта обвиняют в двух случаях опасного вождения под воздействием наркотиков, однако прокурор штата заявляет, что в послужном списке тракера есть случай вождения "под кайфом" еще в 1998-м в штате Миссури. "Перед сдачей экзаменов на получения CDL надо долгое время не совершать серьезных правонарушений", — говорит старший инструктор по вождению траков колледжа Паркленд Шерри Дженкинс. " Это может быть три года, может быть и пять лет, некоторые особо серьезные нарушения могут храниться в базе и до десяти лет, так что рабочая история, и отсутствие криминального прошлого крайне важны". Для получения CDL надо сдать три письменных теста и пройти 40 часов занятий — почти то же, что и при получении обычного водительского удостоверения. По словам Дженкинс, от компании к компании правила разнятся, но, чтобы получить CDL, нужно пройти проверку на отсутствие криминального прошлого, и иметь “чистую” биографию как минимум последние 10 лет. Дженкинс утверждает, что в большинстве компаний существует временной лимит и они не возьмут работника до его истечения. "Должен быть промежуток времени, в течение которого не случилось ничего противозаконного, если требование соблюдено — прошлое можно не учитывать". Она также отметила, что в различных штатах законы отличаются и все, что происходит с водителем и его личным автомобилем также важно, и если тракера полиция остановит пьяным или под воздействием наркотиков — с коммерческой лицензией можно распрощаться. Наркотики в этой отрасли не приветствуются. "Траковая отрасль в целом очень обеспокоена безопасностью, и мириться с такими вещами не будет". Терпение и самоконтроль очень важны в работе водителя. Дженкинс призывает помнить о том, что в обязанности тракеров также входит бережное и предупредительное отношение к другим участникам дорожного движения. “Вы — профессиональный водитель, на работе или вне работы, и все то плохое, что происходит с вами вне работы, отразится на вашей работе". Кстати, до и после подачи на CDL водители обязаны сегодня проходить тестирование на наркотики.

Impaired truck driver's record raise questions and concern about CDLs Recent I-57 crash involving an impaired truck driver in Illinois is raising questions and concerns about commercial driving licenses. Illinois State Police said 41-year-old Jess Clayton Plunkett of Arkansas admitted to smoking cannabis and snorting crushed pills just hours before that interstate crash that sent three people to the hospital. Police said the truck driver rear-ended three vehicles and the trailer of another semi. Plunkett is charged with two counts of aggravated driving under the influence of drugs, but the State's Attorney said Plunkett's criminal history shows he was convicted of a DUI in Missouri back in 1998. "Serious tickets have to be way far back to get a CDL,” Lead instructor at Parkland College’s tractor-trailer training program, Sherry Jenkins said. “It could be three years it could be five years, some really serious offenses could be 10 years, so your motor vehicle record and your work history and your criminal record do matter.” Getting a CDL requires three written tests and a 40-hour class -almost like getting a regular driver’s license. Jenkins said every company varies but in order to get a CDL the individual has to pass a background check with at least a 10-year clean record. “Most companies will have a time limit and they will not take you until that time limit is met,” Jenkins said. “There needs to be a space of time where nothing has gone wrong and then if you meet that requirement then the past doesn't count.” She also said some states have different laws and everything you do in your personal vehicle also matters, but if convicted of a DUI, say goodbye to your commercial driving privileges. “Drugs are really frowned upon in this industry,” Jenkins said. “The legitimate trucking industry is serious about safety, does not put up with that." Jenkins said patience and self-control are really important when it comes to truck driving. “Remember that it's [the truck driver’s] responsibility to protect the driving public,” Jenkins said. "You're a professional driver on and off the job and something you do wrong off the job are going to have an impact on your job.” Jenkins said drivers have to pass a drug test before and after applying for a CDL. www.foxillinois.com

May / Май 2018

23


TRUCK WORLD Toronto 2018

Truck World 2018 – 450+ top industry suppliers | 15,000 + industry professionals | 390,000 sq. ft. of Event Space

Photo by Serge Vankevich, DorogaRoad

The meeting place for Canada’s trucking industry with Everything Trucking: equipment, innovations, connections, solutions. Featuring over 500 exhibitors, new products showcase, job fair, Highway Star of the Year, etc. Truck World took place at the International Centre in Mississauga, Ontario April 19-21, 2018 24

Май / May 2018


May / Май 2018

25


УСТАНОВИТЬ РЕКОРД СКОРОСТИ

КОНЬКОБЕЖЦУ

SEAT ПОМОГ 26

Май / May 2018

Голландский конькобежец Кьелд Нейс смог разогнаться на льду замерзшего озера в Лапландии до 93 километров в час. Это стало возможным благодаря специально спроектированному аэродинамическому щиту, «раздвигавшему» воздух перед спортсменом. Здоровенную конструкцию тянул кроссовер Seat Ateca, которым управляла шведская гонщица Микаэла Алин-Коттулински. Даже в обычной гонке конькобежцы достигают очень впечатляющих скоростей. По словам Нейса, завоевавшего два «золота» на олимпиаде в Пхенчхане, в самой быстрой гонке в его карьере он разогнался до 60 километров в час. На таких скоростях большую часть сил спортсмен тратит на преодоление силы сопротивления воздуха. Профессор Берт Блокен из университета Эйндховена, готовивший аэродинамический щит для рекорда, рассчитал, что уже на скорости 40 километров в час у конькобежца уходит на это 90 процентов сил. В ходе расчетов в компьютерном комплексе вычислительной аэродинамики и натурных экспериментов в аэродинамической трубе Блокен спроектировал специальный раструб с гибкой резиновой юбкой, вплотную прилегающей ко льду. Эту конструкцию прицепили за полноприводным кроссовером Seat Ateca. Действия конькобежца и гонщицы Микаэлы Алин-Коттулински за рулем «Сеата» согласовывал тренер Эрбен Веннемарс, сидевший с рацией на заднем сиденье кроссовера. «Мне казалось, я лечу по льду, — делился Кьелд Нёйс впечатлениями после рекордной попытки, — ведь это было в полтора раза быстрее моей самой быстрой гонки. А когда в конце я выехал из-за щита, меня буквально отбросило назад воздухом!» motor.ru


Итальянская автомобилестроительная компания Lamborghini преподнесла в дар папе римскому Франциску уникальный экземпляр спортивного автомобиля модели Huracan, который предполагается продать на аукционе, а вырученные средства передать на благотворительность. Итальянский суперкар будет продан на торгах аукционного дома Sotheby`s, а вся выручка его продажи будет передана в личное распоряжение папы Франциска на цели благотворительности. Впрочем, глава Римско-католической церкви уже заранее распорядился о назначении этих средств. Согласно сообщению службы печати Святого престола, деньги будут переданы на реализацию сразу трех проектов.

ВЛАСТИ США

ЗАПРЕТИЛИ АВТОМОБИЛИ

В США предъявлено обвинение экс-главе Volkswagen Мартину Винтеркорну по делу о знаменитом Дизельгейте. Винтеркорн возглавлял концерн в разгар скандала и, как полагают правоохранители, прекрасно знал о нарушениях. Как сообщает РИА " овости", уголовные обвинения Винтеркорну были предъявлены прокуратурой Восточного округа штата Мичиган. Винтеркорна и еще пятерых топ-менеджеров и ведущих инженеров Volkswagen обвиняют в сговоре и мошенничестве, а также нарушении закона США "О чистом воздухе". По версии обвинения, имел место преступный сговор, целью которого была фальсификация показателей уровня выбросов дизельных двигателей - Винтеркорн и другие высокопоставленные сотрудники компании знали о том, что дизельные двигатели концерна не соответствуют экологическим требованиям. Мартин Винтеркорн был генеральным директором Volkswagen в период с 2007 по 2015 годы. Дизельгейт разорелся в 2015 году, когда немецкий автогигант был уличен в использовании программных "закладок", позволявших двигателю выдавать сниженный уровень токсичности выхлопа в тестовом режиме. Масштабы махинации оказались грандиозными: концерну был предписано отозвать и выкупить у владельцев 482 000 автомобилей марок Audi и Volkswagen 2009-2015 годов выпуска и выплатить миллиарды долларов штрафов и компенсаций.

без камер заднего вида Очередной законодательный запрет официально утвердили власти США в области продаж автомобилей. Теперь автопроизводителям запрещено продавать новые машины на территории Соединенных Штатов, если они не оснащены камерой заднего вида. Закон предполагает, что каждый новый автомобиль, выпускаемый на рынок США, независимо от своего класса, должен иметь мультимедийную систему с камерой заднего вида уже в базовой комплектации. Более того, камера, позволяющая водителю видеть обстановку позади авто, распространяется не только на легковушки, но и на все остальные автомобили, чей вес не превышает 4,5 тонн. Отметим, что первые слухи об этом законе появились еще в далеком 2008 году, после чего его рассмотрение было отложено, и только в 2014-м власти Штатов вернулись к нему вновь. а днях он был утвержден. К слову, как пишут Автоновости дня, автопроизводители не обязаны сразу же привести свои машины в соответствие новому закону — необходимые технологии будут внедрены в течение ближайших 3-5 лет.

Первый из них — под названием "Помощь страдающей церкви" — связан с восстановлением жилых домов и общественных зданий иракских христиан, проживавших в районе иневии, где с 2014 года хозяйничали боевики террористической группировки "Исламское государство*". Речь идет о создании условий для возвращения бежавших из этого района христиан в родные места. Второй проект — "Дом папы Франциска" — предусматривает оказание поддержки католической Общине папы Иоанна XXIII, которая помогает женщинам, ставшим жертвами торговцев людьми, и бывшим проституткам. Часть средств, вырученных от продажи уникального автомобиля, будет также передана двум итальянским благотворительным организациям, занимающимся гуманитарными проектами по оказанию помощи женщинам и детям в странах Африки. Модель Lamborghini Huracan была представлена на Женевском автосалоне в марте 2014 года. Цена этого автомобиля в базовой комплектации составляет около 200 тысяч долларов, однако папе римскому был подарен уникальный экземпляр специальной комплектации.

amsrus.ru

ria.ru

В январе 2017 года концерн согласовал с властями США размер штрафов: 4,3 миллиарда долларов плюс 2,8 миллиарда долларов уголовного штрафа в рамках соглашения о признании вины. Кроме того, в компании на ближайшие три года установлен независимый мониторинг. www.auto.vesti.ru

May / Май 2018

27


Д

а, этот список получился внезапным и неожиданным. Монолитные, как казалось, сборники Денис Глушаков и Дмитрий Комбаров включены в состав лишь прицепом, как и недавний фаворит главного тренера Антон Заболотный.

Зато в основных рядах Артем Дзюба, хотя говорили, что Черчесов его в жизни не возьмет. Есть новички Александр Ташаев и Федор Чалов. Или вот Александр Самедов и вечно травмированный Денис Черышев из испанского чемпионата.

ИТАК, ВОТ СОСТАВ СБОРНОЙ РОССИИ

Вратари: Игорь Акинфеев (ЦСКА), Владимир Габулов («Брюгге», Бельгия), Сослан Джанаев («Рубин»), Андрей Лунев («Зенит»). Защитники: Владимир Гранат («Рубин»), Руслан Камболов («Рубин»), Федор Мария Пименова Кудряшов («Рубин»), Илья Кутепов («Спартак»), Роман Нойштедтер («Фенербахче», Турция), Константин Рауш («Динамо»), Андрей Семенов («Ахмат»), Игорь Смольников («Зенит»), Марио Фернандес (ЦСКА).

Полузащитники: Юрий Газинский («Краснодар»), Александр Головин (ЦСКА), Алан Дзагоев (ЦСКА), Александр Ерохин («Зенит»), Юрий Жирков («Зенит»), Роман Зобнин («Спартак»), Далер Кузяев («Зенит»), Антон Миранчук («Локомотив»), Александр Самедов («Спартак»), Александр Ташаев («Динамо»), Денис Черышев («Вильярреал», Испания).

Форварды: Артем Дзюба («Арсенал»), Алексей Миранчук («Локомотив»), Федор Смолов («Краснодар»), Федор Чалов (ЦСКА).

А ЕСТЬ И РАСШИРЕННЫЙ СПИСОК, КУДА ВКЛЮЧЕНЫ ЕЩЕ СЕМЬ ИГРОКОВ

Вратарь: М. Гилерме («Локомотив»).

Защитники: Владислав Игнатьев («Локомотив»), Дмитрий Комбаров («Спартак»). Полузащитники: Денис Глушаков («Спартак»), Антон вец («Ахмат»). Форварды: Антон Заболотный («Зенит»), Дмитрий Полоз («Зенит»).

Если говорить о вратарях, то капитаном сборной России станет Игорь Акинфеев. Второй номер — да, Габулов. Но едва ли получит шанс: за всю историю чемпионатов мира только четыре команды ис-

28

Май / May 2018

пользовали всех трех вратарей на турнире. Он есть в составе скорее для галочки. Куда делись братья Березуцкие и Игнашевич, на которых много лет держалась оборона сборной России? Говорили, что Березуцкие чуть ли не публично посылали Черчесова на тренировках, но их отсутствие пойдет на пользу. Все три соперника по группе — Саудовская Аравия, Египет, Уругвай — сыграют против нас закрыто или, как минимум, поделят территорию. В таком случае обязательно проявится медлительность братьев. У них огромный опыт и отличное чтение игры, но против Суареса и Салаха даже этого будет недостаточно.

Да, Черчесов не вызвал своего лютого врага Денисова. И подставил этим самого себя. Дело не в том, что Игорь провел классный сезон, а за классным сезоном в клубе, как правило, следует приглашение в сборную, независимо от терок с тренером. Если бы Черчесов забыл об обидах, вызвал Денисова и вкрутил его в состав, то получил бы страховку от критики. «Вы просили меня закопать конфликт с якобы лучшим игроком чемпионата, я его пригласил, мы облажались, а мой гениальный план даже не попробовали» — такую риторику Черчесов мог бы выстроить на случай провала и был бы в целом прав. Так считают в телеграм-канале «Всякая Дзич».

преимущество Дзюбы — пробивная мощь в штрафной. То есть у России есть нападающий для любого сценария игры — первым номером, на контратаках, в навал. Также есть игроки, которые могут раскрыть их лучшие качества: Миранчуки идеально подходят Смолову, Головин и Дзагоев — хорошие партнеры для Чалова, Самедов и Рауш — для Дзюбы. Задача Черчесова — понять, кто и в какой момент понадобится на поле. И да, в мае 1998 года главный тренер сборной Франции Эме Жаке пригласил журналистов. Все пришли узнать окончательный состав на домашний чемпионат мира, но услышали всего лишь предварительный список из 28 человек. «С нерешительным человеком чемпионат мира не выиграть», — сразу же вынесли приговор Жаке местные СМИ. Через полтора месяца он выиграл чемпионат мира. Первый и пока последний в истории «трехцветных».

Станислава Черчесова никто не обвинит в том, что он трус. Окончательную заявку ФИФА ждет до 4 июня. В нее должны войти 23 футболиста.

Отсутствие Глушакова в списке основных, возможно, тоже сыграет против Черчесова. Сейчас Денис в ужасной форме, но одно из его главных и недооцененных качеств — подключения в штрафную вторым темпом. Против закрытых соперников по группе это могло бы стать X-фактором сборной. Ерохин тоже способен на умные врывания, но точно не на таком уровне. Хороша разноплановость форвардов, но это все, что нравится в сборной. Смолов умеет разыгрывать мяч и стягивает на себя защитников, у Чалова отличная скорость,

ГЛАВНЫЙ ТРЕНЕР СБОРНОЙ РОССИИ ПО ФУТБОЛУ СТАНИСЛАВ ЧЕРЧЕСОВ ОБЪЯВИЛ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СОСТАВ НА ЧЕМПИОНАТ МИРА. МЫ УДИВЛЕНЫ? НЕ ТО СЛОВО!


А ГДЕ ЛЮТЫЙ ВРАГ

ДЕНИСОВ? О БОЖЕ, КАКОЙ СОСТАВ НАБРАЛ

СТАНИСЛАВ

ЧЕРЧЕСОВ!

May / Май 2018

29


Мужские SMS:

Ударил молотком по пальцу и решил тебе написать. Ты икала сегодня? Сними с ручника, идиотка!

Сижу в шкафу и всё вижу. Я поел и не пью.

Это Ираклий. А ты?

Сиреневенький! Нормально написал?

Дорогая, я в сауне. Скучаю, хочу домой, жду не дождусь, когда тут всё кончится. Буду через 15 сек.

Скоро буду, только не знаю, где.

Женские SMS:

Я вот тут подумала знаешь о чём?

Сделала себе причёску, тебе окрошку.

Это просто так, можешь сразу удалить.

Я вчера говорила на полном серьёзе. Я сегодня ещё не плакала. :)

Ты был великолепен! Не звони мне больше. Со мной и машиной всё в порядке, позвони срочно! Твоим детям нужен отец.

Я на тебя больше не дуюсь, дуюсь на себя. Твоя Дуся.

Это не тебе, я тебе не собиралась писать, просто случайно нажала на несколько клавиш и кнопку «отправить». Как у тебя дела? А как у нас с тобой дела? У нас с тобой всё хорошо? Не хотела отрывать тебя, так что можешь не читать. Ты помнишь обо мне, мой склеротик?

А помнишь, как ты меня на руках носил тогда? Приди домой сегодня пораньше, а лучше прямо сейчас. Я не выключила утюг.

Не надо делать вид, что ты забыл мне позвонить. Не хочу тебе надоедать звонками, позвони. Сегодня подстригла ногти, как ты просил.

Делаю тебе окрошку. Купи квас, картошку, яйца, редис, огурцы, зелень, колбасу, сметану. Остальное всё есть. Тебе удобно сейчас?

Мне скучно без хлеба, кило сырокопчёной, десятка яиц и тебя! Обои и клей купила, вечером у меня! При свечах! Какова валентность хрома в умеренно кислых средах при нагревании?

Поедешь из сауны – захвати дочь из клуба!

Напомни, какой фирмы у тебя трусы? Не торопись, у нас отключили воду.

Я поцарапала трактор «Беларусь». На что ты намекал, когда назвал меня дурой?

Я очень хочу есть, а ты меня?

Люблю, люблю, люблю, люблю! Я на работе.

Любопытные факты о некоторых странах-участницах ЧМ-2018

Бессмысленные на первый взгляд, но очень важные эсэмэски, при помощи которых люди напоминают о себе своим близким

И СМЕ НЫЕ

СБОРНЫЕ

И ГДЕ ТЫ ПОСЛЕ ЭТОГО?!

99 % населения Египта (группа А) не умеют читать клинопись.

В египетской кухне из-за дефицита воды практически нет квасов, сбитней и морсов с лесными ягодами. Кроме того, из-за жары в рационе египтян отсутствует такое блюдо, как холодец. В Испании (группа B) для бегающих по улицам быков действует ограничение скорости до 30 км/ч. Кроме того, быки обязаны двигаться строго по правой стороне проезжей части, а бодать и топтать им разрешается только слабых и больных прохожих. Самым популярным напитком во Франции (группа C) является кока-кола, а именно – кока-кола урожая 2018 года. Не случайно в этой стране каждый день проходит Праздник молодой кока-колы.

Население Австралии (группа C) почти полностью состоит из разбойников, привезённых из Англии в XVIII-XIX веках. Со временем разбойники размножились и почти вытеснили честных местных. Гимном страны является разбойничья песня «Мы раз-бобо-бобойники». В Нигерии (группа D) мусор сортируют на съедобный и несъедобный.

30

В среднестатистической нигерийской семье насчитывается 5-6 стульев. Май / May 2018

В Исландии (группа D) в средние века женщины, чтобы не замёрзнуть, носили бороды. Море вокруг Исландии основательно загрязнено улетевшими футбольными мячами.

В Южной Корее (группа F) для отставки президента достаточно, чтобы на него косо посмотрел парламент. В Южной Корее мох на деревьях указывает, с какой стороны расположена Северная Корея.

В столице Бельгии (группа G) Брюсселе недавно открылась небольшая гидроэлектростанция, работающая от струи знаменитого Писающего мальчика. Вырабатываемой электроэнергии хватает для освещения близлежащих улиц.

В Японии (группа H), согласно правилам этикета, нож для харакири принято держать в правой руке, а вилку для харакири – в левой. В Японии очень популярна японская кухня.

В японской кухне, как правило, почти нет мебели. Это потому, что вся японская древесина используется для изготовления палочек для японской кухни.

С паспортом Колумбии (группа H) можно беспрепятственно останавливаться во всех тюрьмах мира. © «Красная бурда»


2018n128p allpages  

#128/April 2018. Magazine about trucks, cars, and ground transportation. Published monthly and distributed in Greater Toronto Area, Montreal...

2018n128p allpages  

#128/April 2018. Magazine about trucks, cars, and ground transportation. Published monthly and distributed in Greater Toronto Area, Montreal...

Advertisement