Auto Motor und Sport Sonderdruck aus Heft 15/2019

auto motor uÂť'sport

I

f

Koreaner:

die Deu Als Günstlgmarke gestartet, hat sich Hyundai samt der Welt hochgearbeitet. Bei alternativen Antrieben gehören Müssen sich die deutschen

Der erste Hyundai-Test in auto motor und sport 19/1991 fiel recht zwiespaltig aus: Dem Lantra fehle es beim Handling noch an Feinabstlmmung,

Lenkung und Bremsen wirkten schwammig. Immerhin attestierten die Tester der kompakten Stufenheck-Limou-

sine ein gutes Preis-Leistungs-Verhaltnis. Hauptsachlich deshalb dürften sich im ersten Jahr in Deutschland 1188 Kaufer für einen Hyundai entschieden haben. Schwester-

marke Kia eingeschlossen haben sich die Zulassungszahlen inzwischen um das 150-Fache erhöht.

Mindestens genauso beeindruckt der Technik- und Image-Sprung. Aus Preiswertmarken mit langer Garantie sind Hersteller geworden, die in einigen Bereichen zum Überholen ansetzen. Beispiel Brennstoffzelle: Wahrend deutsche Autobauer bei den alternativen Antrieben alles

aufdie reine Elektro-Karte setzen,zeigt Hyundai mit dem

Nexo, wie es gehen könnte. Bis 2030 sollen die Produkti-

onskapazitaten auf500000 Wasserstoff-Fahrzeuge pro Jahr steigen, schonbis 2025 kommen 40 Plug-in-Hybrid-Modelle und reine E-Autos auf den Markt. Mit LG und Samsung

STATISTIK

Rekordzulassungen in Deutschland 200 000

2018 setzten Kia und

Hyundai über 180 000 Autos ab, rund zehnmal 50 viele wie Honda 150 000

100000

Für Deutschland treten an:

50 000 Honda:

Audi AS Sportback

18000

BMW i3s

Mercedes CLA Coupé Mercedes GLC F-Cell

VW Tiguan

2000

2005

Quelle: Krattfahrt-Bundesamt 2 15/2019

2010

2015

2018

KOREA GEGEN DEUTSCHLAND REPORT

besser als tschen?

Schwester Kia zum viertgröf^ten Autohersteller die Koreaner inzwischen sogar zu den Trendsettern.

Hersteller in Acht nehmen? stammen zwei der vier gi-ölïten Akkuzellen-Hersteller aus

Korea, und die scheinen ihre Landsleute günstig mit Zeilen zu versorgen: Nirgendwo sonst gibt es derzeit mehr Akku-

Reichweite fiirs Geld als bei Hyundai und Kia.

Fünf Zweierpaarungen im Test Um zu sehen, wie sehr deutsche Hersteller die schnell

wachsenden Konkurrenten fürchten müssen, haben wir

uns aus jedem Land fünf Testwagen besorgt, die wir in

Zweierpaarungen miteinander vergleichen. Dabei geht es nicht um komplette Vergleichstests, vielmehr soll der Fokus in jeder Paarung auf besondere Eigenschaften gelegt werden: Bei Audi A5 Sportback und Kia Stinger un-

tersuchen wir den Komfort und die Qualitat, bei Hyundai Tucson und VW Tiguan geht es um Raumangebot und

Alltagstauglichkeit, bei Kia ProCeed und Mercedes CLA ums Infotainment, wahrend BMW i3s und Hyundai Kona in der Elektro-Wertung antreten. Darüber hinaus misst sich der in geringer Stückzahl gebaute Mercedes GLC F-Cell mit Hyundais Brennstoffzellen-Fahrzeug Nexo. O

m

Best-Cars-Umfrage: Grünes Image 40%

m

40 Prozent unserer

20%

Leser bescheinigen Hyundai eine hohe Umweltfreundlichkeit

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Hyundai fast so trendig wie VW 46 Prozent unserer Leser finden, dass Hyundai im

Trend liege - vor ailem die Zuwachse beeindrucken * Veranderung zum Vorjahr

Für Korea treten an: ■ Kia Stinger

■ Hyundai Kona Elektro ■ Kia ProCeed

■ Hyundai Nexo ■ Hyundai Tucson Quelle: Best Cars

15/2019 3

ro-Weitunq BMW i3s VS. HYUNDAl KONA ELEKTRO: Bei den E-Autos trltt Hyundai mit

dem neuen Kona gegen den bewahrten Carbon-Stromer von BMW an.

fürKor

Hyundai Sehr weiter Aktionsradius dank groiSem Akku. Über Lenkradpaddel lasst sich die Rekuperationsstarke In mehreren Stufen einstellen

I.wof.-prsToe

BMW Der 13 kommt nicht so weit, er zeigt seinen Ra dius dafür in Abhangigkeit der Topografie an. Der Heckantrieb sorgt für toile Traktion auf den ersten Metern

Den Elektro-Trend verschlafen zu haben, kann man BMW nun wirklich nicht vorwerfen. Mit dem i3 bieten die Münchner seit 2013

einen auhvendig konstruierten Stro-

dai(15,6 kWh)geschlagen geben: Der seinem 64 kWh grofSen Energiespeicher 164 Kilometer mehr. Und ob-

mer an, der in Deutschland bislang

gleich die Batterie das teuerste Teil am E-Auto ist, kommt der Hyundai

fast 20000 Kaufer fand. Auf einem Alu-Chassis, das die Antriebstechnik

2600 Euro günstiger. Oder sollte man sagen: „kame günstiger"? Dass der

beherbergt, sitzt eine leichte und ex-

Kona zu den langstreckentauglichsten Stromern um 40000 Euro gehort, hat sich schnell herumgesprochen: Die Lieferzeit betragt über ein Jahr.

treni steife

Kohlefaserkarosserie.

Heckantrieb und niedriger Schwerpunkt sorgen daher für erstaunlich sportliche Fahreigenschaften.

Als i3s mit 184 PS wuchtet sich der

TECHNISCHE DATEN & BEWERTUNG

Kona Elektro schaffte im Test mit

Variabie Rekuperation

Viersitzer fast schlupffrei aus dem

Wer das Warten akzeptiert, bekommt

Bleek und in 7,2 Sekunden auf Tem

einen unkomplizierten SUV mit aus-

Fahrzeugtyp

BMW i3s

Hyundai Kona Elektro

184 PS/7,2s 204 PS/7,5 S Leistung/Beschleunigung 0-100 km/h 42,2 kWh/290 km 64 kWh/454 km AkkugröBe/Reichweite im Test Ladeoptionen AC/OC kW 11/50 7.4/100 39000 Grundpreis Euro 41600 Bewertung (Maximalpunktzahl) Reichweite (30) 19 30 Ladeoptionen 15 12 (15) Elektro-Fahrmodi 3 5 (5) Testverbrauch 10 9 (10) FahrspaB (15) 15 12 22 25 Preis (25) Gesamtsumme Bester erhalt volle Punktzahl

(100)

84

93

po 100. Der niedrige Gerauschpegel,

reichend Platz, quirligem Tempera

der kleine Wendekreis und die SUV-

ment und leichter Bedienung. Über

artig aufrechte Sitzposition machen den i3s zum idealen Alltagsbegleiter.

Dass sechs Jahre Bauzeit im jungen Elektrozeitalter eine Ewigkeit sein können, zeigt sich jedoch beim

Lenkradpaddel wahlt der Fahrer die Rekuperationsstarke,je nachdem,ob

Ende 2019 hat Hyundai einen Drei-

er lieber ausrollen oder - wie im i3

der des i3 11 kW schaffen soll.

nur eine Phase, hier flielSen maximal 7,4 kW bzw. 3,7 kW in den Akku. Für

phasenlader angekündigt, der wie

Bliek auf den Akku: Obwohl die Bat-

- kraftig verzögern möchte, sobald er vom Fahrpedal geht.

An Gleichstromladern (DG) ver-

teriekapazitat von anfangs 22 kWh

kraftet der Kona 100 kW, mit Wech-

Der quirlige i3 ist nach wie vor ein prima E-Auto, seine AkkugröRe passt

aufinzwischen 42,2 kWh fast verdop-

selstrom(AC)gibt er sich jedoch eine Blöfte: An den typischen dreiphasigen

jedoch nicht mehr zum hohen Preis niveau. Hier reprasentiert Hyundai

Saulen mit 22 oder 11 kW nutzt er

inzwischen den Stand der Technik.

pelt wurde, muss sich der sparsame BMW(14,7 kWh/100 km)dem Hyun 4 15/2019

FAZIT:

REPORT

ualitat hat ihren Preis - auf

Mit perfekt geschnittenen Sitzen,

^ J keinen anderen Hersteller

penibelst aufeinander abgestimmten

trifft diese Binsenweisheit

edien Materialien und einem Verar-

wom so gut zu wie auf Audi. Zwar

beitungsniveau, das beinahe in Feti-

steht der A5 Sportback als 40 TDl zu-

schismus ausartet. setzt Audi im In-

nachst mit 41 700 Euro fast 4000 Euro

nenraum den Ma/Sstab. Doch auch

günstiger in der Preisliste als der Kia

der Stinger wirkt auf den ersten Bliek

Stinger mit dem 2,2-Liter-Diesel, al-

alles andere als billig. So kostet die

lerdings müssen Audi-Kaufer mindes-

rote Lederausstattung nicht mal extra. Viele Designelemente wie Luftausströmer oder perforierte Lautsprecherverkleidungen haben sich die

tens 12 000 Euro investieren, um

dessen Ausstattungsniveau zu erreichen. Dafür glanzt der Deutsche

TECHNISCHE DATEN & BEWERTUNG Fahrzeugtyp

Kia Stinger

190 PS/7,9s

200 PS/7,6 s

Euro

ab 1400

Serie

Euro

980

Serie

Euro

41 700

45590

25

21

15

10

Leistung/Besctileunigung 0-100 km/h Lederausstattung Head-up-Disptay Grundpreis Bewertunq Federungskomfort Antriebskomfort Gerausctielndruck

Qualltatsanmutung

dann nicht nur mit perfektem Lackkleid, er erfreut das Auge auch mit

Koreaner gekonnt bei den Premium-

Sitzkomfort

Herstellern abgeschaut. Allerdings

Prels

gleichmalSigen Spaltma/Sen sowie perfekt eingepassten Scheinwerfern

sehen Dreh-Steller und Tasten im Kia

und Anbauteilen.

nium gefertigt. Die Plastikelemente

nur so aus, als waren sie aus Alumi

Audi A5 SB 40 TOi

(Maximalpunktzahl)

Gesamtsumme

(Maximalpunktzahl) (25) (15) (10) (15) (10) (25) (100)

2.2 CRDi

10

8

15

10

10

9

18

25

93

83

Bester erhalt volle

Punktzahl

schneller schaltenden DSG. Obwohl

rasten und klieken zudem nicht an-

Luxus kommt von innen

der Sportback ebenfalls etwas höl-

satzweise so prazise wie im Sport

zern abrollt, bietet sein Adaptivfahr-

Auf dem Weg nach innen öffnen

back.

werk auf Knopfdruck erheblich bes seren Federungskomfort.

nach oben schwenkende Griffe die

Fake ist im gut gedammten A5 nur

rahmenlosen Türen, die wiederum

der Motorsound. der so angenehm

an massiven gegossenen Scharnieren

röhit, anstatt etwas unkultiviert zu

FAZIT:

statt an gebogenen Blechteilen han gen. Egal ob unter der Haube oder im

nageln. Auch das Zusammenspiel von

Der Stinger ist ein echter Hingucker,

Wandlerautomatik und 2.2 CRDi im

Kofferraum, Audi gibt sich stets gröft-

Stinger wirkt weniger geschmeidig

doch wer eben genauer hinschaut, entdeckt günstigere Materialien und

te Mühe, SchweiJSnahte, Kabel oder

als jenes des nominell schwacheren

Dichtmasse gut zu verstecken.

40 TDI mit dem unmerklich und

kleinere Verarbeitungsmangel. Auch beim Fahrkomfort liegt der A5 vorn.

1:1 Gleichstand Audi zelebriert technokratlschen Chic: Gefraste Metallregier und -tasten bedienen helle und hochauflösende Displays. Oaneben sorgfaltig vernahtes Leder

Kia hat sich beim Design viel abgeschaut. Doch wer genauer htnsieht, entdeckt unregelmafSige Spaltmaile, günstlge Kunststoffe und offen liegende Scharniere

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L

AUDI A5 SB VS. KIA STINGER: Teurer und edier als der Stinger Ist kein anderes Kla-Modell. Aber relcht das, um den AS zu schlagen?

Qualltat/Komfort 15/2019 5

Alltaq/Platz És HYUNDAI TUCSON VS. VW TIGUAN: Die heimlichen Alltagshelden ver-

stauen KInder, Gepack und ziehen Anhanger. Doch einer kann mehr.

2:1 'urDeutschland

Hyundai Die 4a-Volt-Batter]etechnik kostet etwas Stauraum,trotzdem passt das Rollo noch unter den Lade boden. Die breite C-Saule schrankt die Rundumsicht ein

'IJ

VW Hochvariabel, vieie Ablagen und mehr Platz: Bis zu 1655 Liter passen in den Tiguan, der 62 kg mehr zuladen und bis zu 2,5 Tonnen schwere Anhanger ziehen darf

I ei einem SUV geht es lm Alltag

B

Verhaltnis 60:40, und unter dem

.nicht primar ums Handling,

ebenen Ladeboden nimmt das schma-

'sondern um Platz, Variabilitat,

le

Komfort und Sicherheit. Alles Dinge, die sowohl der Hyundai Tucson als auch der VW Tiguan bieten. Aber wer macht den besseren Job?

Mit seiner guten Raumausnutzung und vielen groften Ablagemöglichkeiten gilt der Tiguan nicht zu Unrecht

Ablagefach

nur

das

Lade-

rollo auf.

Das aufgeraumte Cockpit des Tuc son lasst sich noch einfacher bedie

nen als das des Tiguan. Die Sicht nach hinten ist im Hyundai vor allem we

gen der breiten C-Saule nur maftig, trotz hoher Sitzpositon auf den brei

TECHtSüSCHE DATEN S BEWIÏRTUWG Fahrzeugtyp Leistung/Beschleunigung 0-100 km/ti Ladevolumen min./max./Zuladung l/l/kg Testverbrauch

i/100 km

Euro Grundpreis Bewertung (Maximaipunktzahl) Raumangebot (20) (15) Kcfferraum/Zuladung Variabilitat (15) Rundumsicbt (5) Sicherheit (20) (25) Preis

Hyundai

VW

lUcson 2.0 CRDI

Tiguan 2.0 TDI

185 PS/9.4S

190 PS/8,3s

513/1503/473

615/1655/535

7,8 0

7,9 0

39200

43370

16

20

11

15

12

15

als Benchmark unter den kompakten

ten,seitenhaltarmeren Vordersitzen.

Hochsitzern. Trotz nahezu identi-

Spatestens nach Einbruch der Dun-

scher AulSenabmessungen gönnt er seine Insassen mehr Kopf-, Bein- und Normsitzraum; gleichzeitig fallt sein Ladeabteil rund 100 Liter grölSer aus.

kelheit hilft dann auch die grobpixelige Rückfahrkamera nicht mehr.

Die verschiebbare Rückbank raumt

Der Hyundai-Diesel mit 185 PS und

dabei entweder dem Gepack oder den Beinen der Fondpassagiere mehr Platz ein. Bei umgeklappter dreiteiliger Rücksitzlehne kommen im Tigu

400 Nm Drehmoment schiebt souve-

als der Tiguan mit optionalem DCC-

ran an, aber nicht so vehement wie

Fahrwerk. Ebenfalls extra kostet bei diesem die umfassende Assistenz-

an maximal 1655 Liter unter - 1503

Stop-and-go-Verkehr gönnt sich der

Liter sind es beim Tucson.

Hyundai dank 48-Volt-Bordnetz und Riemenstartergenerator gern lange

Platzangst bekommt man im Hy

Gesamtsumme

Kraftig und komfortabel

der ahnlich starke VW-TDI, der zudem auch mehr Last ziehen darf. Im

(100)

3

5

16

20

25

20

83

95

Bester erhalt volle

Punktzahl

und bietet spürbar weniger Komfort

und Unterhaltungselektronik. Mit Anhaltewegen von knapp über 35 Meter aus 100 km/h verzögern beide auf hohem Niveau.

undai aber auch nicht, zumal man

Ruhezeiten, womit er im Testdurch-

im Fond sitzbeheizt und bequem reist. Doch die in der Neigung verstellbare Fondlehne klappt nur im

schnitt aber kaum sparsamer ist als

FAZIT:

der VW. Auf Autobahn und Land-

Der Tiguan ist deutlich teurer, kann

strafte gibt sich der Koreaner behabig

dafiir aber auch fast alles besser.

6 15/2019

REPORT

MBUX" steht für „MercedesBenz User Experience", klei

das Auto mit anderen zu teilen. Hierfiir lasst sich eine zeitlich befristete

ner batten sie es beim Daim-

Nutzungsberechtigung verschicken.

TECHNISCHE DATEN & BEWERTUNG Fahrzeugtyp

Mercedes

ler wohl nicht, ais 2018 mit der

Dass MBUX zu den besten Systemen

A-Klasse die neue

Generation an den Start ging. Doch

am Markt gehort, zeigt auch der Cloud-basierte Sprachassistent, der

Qi-Lader/Au(3enantenne/Handy als Schlüssei LTE-Modul/WiR-Hotspot Apple CarPlay/Android Auto/Remote-App

wer zum ersten mal im Cockpit Platz

natürliche Kommandos versteht.

Preis

Infotainment-

nimmt, dürfte die beiden 10,25 Zoll

grolden Breitbild-Displays tatsachlich als Erlebnis empfinden. Die sehr gut ablesbaren Anzeigen sind nicht nur

Obwohl es sich beim ProCeed um ein

ganz neues Auto handelt, wirkt das Kia-Infotainment etwas angestaubt.

nicht gern mit ausgestrecktem Arm bedient, blattert perTouchpad in der

günstig hoch eingebaut, er reagiert jedoch oft trage, zudem versteht die Sprachbedienung bloIS wenige, nur

Mittelkonsole durch Menüs oder ver andert den KartenmaiSstab.

Ein integriertes LTE-Modul empfangt Miisikdienste oder Radioprogramme und steuert Parkplatz-, Rei-

Der Acht-Zoll-Monitor ist zwar blick-

exakt vorgegebene Befehle.

Dass das System nur die Basis-

Gesamtsumme Bester erhSIt volle PunMzahl

(100)

ja/ja/ja ja/ja ja/ja/ja

ja/nein/nein

3314

890

20

10

10

4

15

4

nein/nein

ja/ja/nein

15

5

15

6

0

25

75

54

des Handys zurückgreifen. Immerhin kostet das Navigationspaket samt JBL-

funktionen rund um Navi, Radio und

Soundsystem mit 890 Euro nur einen

Co. beherrscht, dürfte manch einem

Bruchteil von MBUX.

aus dem Internet bei. Zudem erlaubt

Kaufer nichts ausmachen,das Fehlen eines fest verbauten Mobilfunk-

es nachtragliches Hinzubuchen von

moduls jedoch schon. So muss bei

se oder Echtzeit-Verkehrsmeldungen

Euro

Bewertung (Maximalpunktzah!)

(20) Navigation Untertialtung (10) Online-/Handy-Anbindung (15) (15) Sprachassistenz Displays/Bedienung (15) (25) Preis

Schlichte Sprachbedienung

knackscharf, sie reagieren auch sen sibel und flink auf Berührung. Wer

Kia ProCeed

CLA Coupé

Ausstattungsoptionen wie dem DAB- jeder Fahrt das Handy als WLAN-

FAZIT:

Das teure MBUX von Mercedes bietet die maximale Bandbreite an Unter-

Tuner oder Navigationsfunktionen.

Hotspot eingebunden werden, um die

haltungs-, Reise- und Online-Funkti-

Auch die Remote-App fürs Handy

wichtigen Online-Verkehrsmeldun-

nimmt so Kontakt mit dem Auto auf,

gen zu erhalten - dann kann man

onen sowie beste Displays. Das KiaInfotainment beherrscht hingegen

etwa zur Fernentriegelung oder um

auch gleich auf die Google-Maps-App

lediglich Basisfunktionen.

für Oeuts

Kia Frei stehender Acht-Zoll-Touchscreen. Für Echt zeit-Verkehrsmeldungen muss ein Handy als Modem ran.

Induktlver Qi-Lader mit praktischer Ablage

Mercedes Die Instrumente bestehen aus zwei 10,25-Zoll-Displays. Der Sprachassistent des MBUX-Systems wertet Kommandos auf einem externen Server aus

S'CÜ5238

MERCEDES CLA COUPÉ vs. KIA PROCEED GT: Das viertürige CLA Coupé

tritt mit MBUX gegen das infotainment In Klas Shooting Brake an

«^«Infotainment 15/2019 7

•VS

Brennstoffzelle

f

0F.PR105E

3:2 fürOeutschland Ohne„F-Ceir'-

Schriftzug ware

Elektromobilitat hat viele Facet

der GLC kaum vom normalen

9,3 kWh (netto)gro^e Batterie zusatz-

Plug-ln zu unter-

700 bar Druck erzeugt. Der GLC, des

ten. Wasserstoff gehort dazu.

lich mit einem Kabel in circa andert-

sen E-Antrieb 365 Nm aufbietet,

Sowohl der Hyundai Nexo als

scheiden. Futu-

halb Stunden voll aufladt. Das bringt

ristlscher tritt der Nexo auf

im Alltagjedoch nur theoretische Vor-

bringt in seinen zwei Carbonfaser-ummantelten Tanks 4,4 Kilogramm Was

teile, denn der Akku ist selbst auf der

serstoff unter. Allerdings hangen die

auch der Mercedes GLC F-Cell wan-

deln die Wasserstoffenergie mithilfe einer Brennstoffzelle in Strom urn.

sparsam gefahrenen Eco-Runde bereits

Druckbehiilter tief unter dem Fahr-

Somit sind beide Elektroautos ohne

nach 32 Ion leer. Zudem bringt die

zeug,wodurch sich die Bodenfreiheit

die Nachteile langer Ladezeiten und

Technik nicht nur Gewicht, sondern

schwerer Batterien.

auf zwölf Zentimeter reduziert. Der etwas drehmomentstarkere Nexo

Wobei Letzteres nur im Fall des

kostet durch die hohe Stufe im Kofferraum auch etwas Platz.

(395 Nm)steht vier Zentimeter höher,

Nexo wirklich zutrifft, der konsequent

Keine Umstande erfordert das H,-

obwohl er einen Druckbehalter mehr

als Brennstoffzellenauto enrwickelt

Tanken. Es funktioniert fast wie bei

wurde und lediglich eine 1,5 kWh klei

herkömmlichen Verbrennern: Mit

unterbringt und so bis zu 6,3 Kilo gramm Wasserstoff aufnimmt.

ne Pufferbatterie an Bord mitfahrt.

der Tankkarte wird bezahlt, Rüssel

Zudem geht der Koreaner sparsa-

Der F-Cell hingegen ist eigentlich ein

drauf, und nach rund fünf Minuten

mer mit Wasserstoff um: Er ver-

umgerüsteter Plug-in-GLC. der seine

sind die Tanks voll, sofern die Anlage

braucht im Testschnitt 1,3 kgpro 100

8 15/2019

REPORT

HYUNDAI NEXO VS. MERCEDES GLC F-CELL: Ist der futuristische Nexo, der als reines

Wasserstoffauto entwickelt wurde, besser als der Plug-in-GLC von Mercedes? kommt er somit 484 Kilometer weit,

hangungspunkte nutzt. Der Wirkungsgrad der Brennstoffzellen ist

177 km weiter als der F-Cell. Lange Strecken erfordern beim Benz wegen

mit circa 60 Prozent deutlich höher als bei Selbstzündern.

der übersichtlichen Anzahl von rund 70 Tankstellen in Deutschland mehr

Die Fahrleistungen sind vergleich-

km (GLC: 1.6 kg). Mit einer Ladung

TECHNISCHE DATEN & BEWERTUNG

Fahrzeugtyp

Hyundai Nexo

Leistung/Beschleunigung 0-100 km/h Hj-Tank-GröBe/Gesamtreichweite im Test

Mercedes GLC F-Cell

163 PS/9,4s

211 PS/9.3S

6,3 kg/484 km

4,4 kg/307 km

bar,jedoch sprechen die WasserstoffSUV E-Auto-typisch direkt an. Die E-

Ladevolumen min./max.

Liter

461/1466

395/1445

Planungsaufwand. Wetter und Tem

Rate/Miete

Euro

754

799

peraturen haben dagegen weniger

Maschine des Nexo stemmt 163 PS auf

Bewertung

Einfluss auf die Reichweite als bei normalen E-Autos. Zudem können die Brennstoffzellen noch bei minus

30

20

etwas spritziger als der 48 PS starkere GLC. Kein Wunder,der Hyundai wiegt

(Maximalpunktzahl) Reichweite (30) (15} lade-/Tankoptionen

10

15

Testverbrauch

10

9

30 Grad Celsius betrieben werden.

mit 1836 Kilogramm fast genau 300

10

8

10

9

Fahrleistungen wie Diesel

kg weniger als der PIug-in-Konkurrent. Objektiv verliert der Nexo den

(10) (10) (10) (25)

25

5

95

66

Dann wagen wir doch mal einen Bliek unter die Haube. Die quer eingebaute Brennstoffzelle im Hyundai er-

die Vorderrader, wirkt aber dennoch

lOOer-Sprint mit 9,4 Sekunden knapp gegen den traktionsstarkeren, weil

Raumangebot FahrspaB PreisAferfiigbarkeit Gesamtsumme

(100)

Bester erhalt volle Punktzahl

hinterradgetriebenen GLC.

Tempo 160 abgeregelten F-Cell vor-

scheint kompakter als die langs eingesetzte im GLC, wo diese locker den

Ausgewiesene Kurventalente sind

bei. Selbst bei diesen hohen Ge-

beide übrigens nicht. Spatestens auf

Bauraum eines Vierzylinder-Dieselag-

der Autobahn zieht der Nexo aber

gregats einnimmt und dieselben Auf-

mit 179 km/h Topspeed an dem bei

schwindigkeiten ist das Gerauschniveau niedrig. Lediglich beim Aussteigen erzeugen beide ein staub-

saugerartiges Getöse, um das Wasser aus dem Abgasstrang auszublasen.

Trotz vergleichbarer AulSenabmes-

sungen sitzen Passagiere im Nexo luftiger, und auch die Qualitiitsanmutung ist kaum schlechter als im Mer cedes. Ein Extrapunkt gebührt dem Nexo für seine simple Bedienung. Es

gibt nur zwei Fahrmodi und drei Rekuperationsstufen, die der Fahrer

McMoi'wa'^

niittels Lenkrad-Schalrwippen ein-

legt. Auch das Infotainment des Nexo lasst sich mit Sprache, Touchscreen

Hyundai

sowie Dreh-Drück-Steller besser be dienen als das veraltete Comand-

zeigt, wie gut ein durchdachter getriebener SUV auch dank der groBen Reichweite funktioniert. Die Technologie ist ausgereift und die Bedienung simpel. Nur der hohe Preis

System des Mercedes, das im konven-

kann da noch abschreckend wirken

tionellen GLC mittlerweile durch

MBUX abgelöst wurde. Zudem überfordert der F-Cell den Fahrer rasch mit seinen vielen Fahr- und Betriebs-

modi sowie Rekuperationsvarianten.

Am besten lasst man die Autoreku-

peration arbeiten, die Topografie und Verkehr intelligent nutzt.

Bleibt noch die Preisfrage: Der FCell kann theoretisch für 799 Euro

mit einem All-inclusive-Paket gemietet werden. In der Praxis verteilt Mer cedes die sehr kleine Stückzahl nur

an ausgewahlte Kunden. Den Nexo kann dagegen jeder für mindestens 69000 Euro kaufen, die gewohnten müiüiira

fünfJahre Garantie gibt's obendrein.

Mercedes kombiniert die bewahrte Piug-in-

FAZIT:

Basis mit der neuen Brennstoffzeiien-

Der Nexo ist nicht nur ein gutes Was

technik, doch das bringt im Vergleich

serstoffauto, sondern auch ein durch

zum Nexo kaum Vorteile, Zudem ist

dachter SUV. Dagegen wirkt der nicht

der GLC F-Celi in der Handhabung

frei erhaltliche GLC F-Cell wie ein

komplexer und weniger praktisch

Technologietrager.

15/2019 9

REPORT

Fazit Knapper Sieg für Deutschland Wahrend die deutschen Hersteller In den klasslschen DIszIplinen slegen, punkten die Koreaner bei den Zukunftsthemen. Das Rennen bleibt spannend.

Korea ist bei der Produktion von Batterlezellen und beim Know how dazu eines der führenden Lander und macht dennoch bei der

■ Seit dem Lantra-Test vor fast 30 Jahren hat sich bel den koreani-

Brennstoffzelle Tempo. Updatefahiges Hyundai-Cockpit(unten)

schen Hersteliern viel getan: Audi A5, Mercedes CLA und VW Tiguan entscheiden zwar drei der fünf

Duelle für Deutschland, Kla und

Hyundal sind jedoch langst auf

der Höhe der Zeit. Schwammige Fahrwerke oder matige Bremsen gibt es schon lange nicht mehr.

Pass deutsche Hersteller bei

Komfort, Qualltat oder Infotaln-

ment vorn liegen, sollte sie nicht zu sehr beruhigen.Zum einen verbessern sich auch die Korea

ner kontlnulerllch, Hyundal hat mit dem Zukunftscockpit eIn Infotalnment-System In der Entwick-

lung, das sich vollstandig online aktuallsieren und verandern lasst.

Zum anderen gewinnt Hyundal ausgerechnet die Eiektro- und

Brennstoffzellen-Wertungen. lm Zeitalter Immer strengerer Abgasgesetze und des brelten gesellschaftllchen Wunschs nach

COg-Reduktlon wird mit diesen Technologlen das Rennen der Zukunft

entschleden. Schon jetzt

Deutschland setzt auf E-Antriebe und Plug-in-Hybride,

zeigen die Produktlonsengpasse bel deutschen Stromern, was eine Abhanglgkelt lm EInkauf von

Letztere auch mit Dieselmotor. Mit Bosch stelgt jetzt der gröBte Zulieferer der Welt in die Brennstoffzellen-Produktion ein

«Batterlezellen bedeutet.

Und warum nach jahrzehntelanger Forschung hlerzulande kein Autoher steller bel der Brennstoff

zelle Ernst macht, versteht ebenfalls niemand.

Immerhin hat Bosch vor

1

wenlgen Wochen verkündet, lm grofSen Stil in die Produktion von

Brennstoffzellen einstelgen zu wollen. 2030 könnte laut Bosch

jedes fünfte Elektroauto eIne Brennstoffzelle an Bord haben.

Auch bel der BatterlezellenfertiAuf den nachsten Belten lesen Sie mehrzu den

Hintergründen

Batterlespeziallsten CATL errich-

tet BMW derzelt In Thüringen eine

des Erfoigs

grofSe Produktlonsanlage, VW will

koreanischer

ab 2023 in Salzgltter nachzlehen.

Es bleibt also spannend.

Hersteller

10 15/2019

gung tut sich endlich etwas: Zusammen mit dem chinesischen

Text: Dirk Gulde, Clemens Hirschfeld Fotos: Bosch, Achim Hartmann, Hyundal, Reuters (1). Hans-Dieter Seufert, VW

WIRTSCHAFTSKOLUMNE

Rezept des

Erfolges

Bettina Mayer schildert regelmafSIg wlrtschaftilche Zusammenhange und beleuchtet HIntergründe

Die Hyundai Motor Group wurde erst 1967 gegründet und ist gute 50 Jahre spater schon der viertgröf^te Autoherstel

der Autoindustrie

ler der Welt. Ihre Marken Hyundai und Kia stehen für ein

ausgewogenes Preis-Leistungs-Verhaltnis. Bel den Themen Wasserstoff und E-Autos liegen die Koreaner sogar vor den Deutschen. Was Ist Ihr Erfolgsgehelmnis?

DasRezeptdes Erfolges vonHyun-

baut auch Straften, Brücken und Wol-

sparte im Hyundai-Konzern verbunden: Euisun Chung,48 Jahre alt und Enkel des Firmengründers. Sein Vater Mong-koo Chung leitet den Konzern

Designer kam 2006 zu Kia und verant-

kenkratzer. Sogar die Verarbeitung von Stahl und ein Logistikriese inklusive ganzer Schiffsflotte zahlen dazu.

Der Autozulieferer Hyundai Mobis

wortet seit 2013 auch das Design von Hyundai. Sogar mehr noch: Schreyer ist inzwischen lm Hyundai-Konzern

sowieso. Schreyers Leistung: Er gab Kia und Hyundai als Person und De signer ein Gesicht -im direkten wie

für den gesamten Auftenauftritt zu-

im indirekten Sinn.

weiterführen. Euisun steht für die Transformation des koreanischen

nicht mehr ais Angestellter.

Der Weitkonzern produziert nicht

Ein Familienunternehmen

Konzerns in Richtung Zukunft. Seine Vita zeigt, dass er sich bestens auf

Noch ein Name ist direkt mit dem

den Job an der Unternehmensspitze

nur Autos, Lkw und Busse, sondern

beeindruckenden Aufstieg der Auto-

vorbereitet hat: Euisun hat in Korea

dai und Kia ist eng mit einem deutschen Namen verbanden:

Peter Schreyer. Der ehemalige Audi-

standig. Allerdings als Berater und

zwar pro forma noch, aber Euisun ist der einzige Sohn und wird das Fami lienunternehmen in absehbarer Zeit

Wer künftig die meisten Autos baut B/s Ende 2015 herrschte ein intensiver Wettbewerb, wer der grofste Autohersteller der IVe/t /st oder wer es wann wird. Inzwischen sind reine Volumenziele eher verpönt. Hyundai ist und bleibt auf Rong vier.

SCHAFFEN DIE KOREANER DEN SPRUNG UNTER DIE TOP 3 PER WELT? 2019

2020

Volkswagen*

10833 914

11346733

Toyota**

10714 098

10590578

Renauit-NIssan-Mltsubishl

9769426

10003572

Hyundai Motor Group

7655637

7842163

General Motors

6210873

5955576

Vehicle Production / Sales Parent

• Volkswagen mit MAN ** Toyota mit Daihatsu und Hino Quelle:

2026

2024

2025

11763843

12161665

12374094

12477580

11417315

11567133

11853711

11840207

10847894

11 207471

11518879

11556166

11927454

8265022

8439016

8571 260

8517244

8668640

5995328

6285009

6520771

8620069

6661967

2022

2023

11 743262

11 665097

10726400

11265855

10520891 8037958 6021034

2021

'•IHS Markif

15/2019 11

WIRTSCHAFTSKOLUMNE

trale in Frankfurt wesentlich mehr

Freiheiten und Verantwortung. Und kann auch die Produktion wesentlich

schneller der Nachfrage anpassen, denn rund 75 Prozent aller Fahrzeu-

ge von Hyundai und Kia werden auch in Europa gebaut.

Versorgungs-Engpass

Albert Blermann ist seit Dezem-

M-Entwickler, kam 2015 zu Hyundai

ber 2018 der

und ist mittlerweile Chefentwickler

oberste Ent-

beider Marken, „Das Potenzial unse-

wickler und für beide Marken verantwortlich.

rer Brennstoffzelle ist heute gröJSer denn je. Nach 20 Jahren intensiver Entwicklungsarbeit sehen wir uns hier als Technologieführer", so Bier mann.„2020 planen wir eine Verdoppelung der Nexo-Produktion auf rund 15000 Fahrzeuge."

Doch der Erfolg hat eine Schatten-

Der Hyundai Nexo Ist ein

alltagstaugliches Wasser-

stofffahrzeug der zweiten wird aus der

seite: Auch vom e-Niro und dem eSoul könnte Kia mehr verkaufen, als

erfolgreichen

aus Korea angeliefert wird. 3000 e-

Ceed-Baureihe

Niro sollte Kia Deutschland 2019 bekommen. Es werden aber nur 600 bis

Generation. Kia

das vierte Modell namens

XCeed (unteres

fm

Noch ein deutscher Manager steekt hinter den Erfolgen der Koreaner: Albert Biermann, ehemaliger BMW-

Bild) auf der lAA vorstellen

700 Fahrzeuge bis zum Jahresende.

Ziemlich lange Lieferzeiten hat auch der Hyundai Kona Elektro, der erste Kompakt-SUV mit E-Antrieb in Euro pa.Just diese Modelle werden nur in Südkorea produziert und müssen den

und in den USA studiert. Er durchlief

Euro in die(Weiter-)Entwicklungvon

langen Weg übers Meer antreten.

vom Einkauf über Entwicklung und Produktplanung bis zum Fahrzeug-

Elektro- und WasserstofFantrieben.

Bis 2025 will man 44 E-Modelle im

Produktion bereits erhöht hat, sind

Und obwohl die Zentrale in Seoul die

vertrieb alle wichtigen Ressorts des

Angebot haben. Die Koreaner gelten

es immer noch zu wenige, die in Eu

Familienunternehmens. Mit Euisuns

als Vorreiter bei Brennstoffzellen-

Weg durchs Unternehmen zog auch

Autos und entwickeln diese seit 2004.

ropa ankommen. Aktuell werden 4600 E-Konajeden Monat gebaut.

Setzt Hyundai nur noch auf die

Schritt ftir Schritt eine neue Kultur

Mit dem Hyundai ix35 Fuel Cell roll-

ein; weniger Hierarchien, mehr In-

te 2013 das erste Wasserstoff-Serien-

Brennstoffzelle? „Mit unserer nachs

ternationalitat und Offenheit gegen-

auto auf den Markt. Vom Technolo-

ten Elektrofahrzeug-Architektur wol

über Partnern und guten Ideen.

Nicht umsonst sagt man Koreanern nach, fleilSig, zielstrebig und

gievorsprung will auch Audi profitieren - die Ingolstadter arbeiten seit einem Jahr mit Hyundai zu-

len wir zunachst unseren Vorsprung

risikobereit zu sein. Diese Tugenden,

sammen.

gepaart mit Zurückhaltung und einer

Euisun will Wasserstofffahrzeuge schnell massentauglich machen und

bei den batterieelektrischen Fahrzeu-

gen ausbauen. Vor allem bei grolden Pkw und Nutzfahrzeugen wird unsere Brennstoffzelle jedoch den E-An trieb in wenigen Jahren überholen und ist die nachhaltigere Technolo

aulSerordentlichen Fokussierung, haben bereits für Überraschungen gesorgt, denn lange Zeit hat man Hyun-

fand in der VW-Tochter einen geeigneten Partner, denn Audi besitzt

gie", so Chefingenieur Biermann.

dai und Kia etwas unterschatzt.

auch ma%ebliche Patente in der

„Daher investieren wir in beide An-

Wasserstofftechnik.

triebe vergleichbar viel Arbeit."

Ziel: Technologieführer sein

Der Konzern soll sich künftig noch

Die zwei koreanischen Marken ste-

schneller auf neue Technologien und

hen inzwischen für Volumen und

Partner einstellen können. Deswegen

Viel Geld investiert der Konzern auch ins Zukunftsthema autonomes Fahren - unter anderem direkt ins

Qualitat-ganz nach dem Vorbild von

rollte Euisun kürzlich auch eine neue

2016 gegründete Start-up Aurora aus

Volkswagen. Allerdings gewahren sie

Struktur im Konzern aus: Die Abtei-

San Francisco. Dort wird der Aurora

sieben Jahre Garantie und sollen in Sachen Qualitat ahnlich fanatisch

lungen Produktion, Sales und Strate

Driver entwickelt, ein Hard- und

gie berichten nun an ein regionales

Software-System. Bis 2021 soll es laut Hyundai serienreif sein. Zweifel?

sein wie einst VW-Chef Martin Win-

Headquarter und nicht mehr nach

terkorn. In den nachsten fünfJahren

Korea in Einzelabteilungen. Damit

investiert Hyundai 34 Milliarden

erhalt beispielsweise die Europazen-

12 15/2019

Fotos: Hyundai, Kia