ErstChina–danndieWelt
Das ist schon ein ordentlicher Dämpfer: Zum Jahresstart 2026 verzeichnete BYD weltweit einen signifikantenAbsatzrückgang ImJanuarsanken dieVerkäufeumrund30Prozentauf210.000Einheiten, währendsieimFebruarum41Prozentauf190.000Einheiten zurückgingen. Das Minus ist vor allem auf massive Einbrüche in China zurückzuführen. Deutet das darauf hin, dass BYD schwächelt? Ich denke nicht!
„Wirsindfürjede sichbietende Gelegenheitoffen.“
Stella Li, BYD-Vizechefin
Denn gleichzeitig stiegen die Exporte deutlichan:imJanuarumfast52Prozent auf100.000Einheiten.ImFebruarübertrafen die Exporte mit 100.000 Einheiten sogar die Absatzzahlen in China (90 000 Einheiten). Und in jüngsten Presseberichten über BYD findet man Indizien, dass das Unternehmen aktuell das internationale Geschäft noch forciert – auch in Märkten, die bislang eher schwierig für BYD waren.
So nimmt BYD sich jetzt Nordamerika vor Die USA sindgerade(noch)keineOption,abermitKanadakönnte man sich schonmal einen Brückenkopf in Nordamerika schaffen. Der Hersteller denkt offen über ein Werk dortnach.NachdemKanadadurcheinenDealmitChina den E-Auto-Import zumindest in einem gewissen Umfangwiederermöglicht,setztBYDbereitszumnächsten Schritt an. Außerdem gehört BYD auch zu den Bietern für ein Autowerk in Mexiko, das bisher von einem Mercedes-Nissan-Joint-Venture betrieben wurde Von dort aus könnten – unter anderen politischen Voraussetzungen–mittelfristigauchAutosindieUSAfließen. In Mexiko ist BYD zuletzt übrigens massiv gewachsen und Marktführer im BEV/PHEV-Segment.
Zudem spricht BYD schon darüber, dass man einen bestehendenHerstellerkaufenkönnte.VizechefinStella Li äußerte jüngst in einem Interview, BYD prüfe die ÜbernahmeeinesexistierendenAutobauers.Wermögliche Kandidaten für BYD sind, sagte sie nicht. Aber ein solcherSchrittwirdnichtmitBlickaufdenchinesischen Markt erfolgen Der Konkurrent Geely (unter anderem MehrheitseignervonVolvo,Lotus,Smart)istmitdiesem Konzept durchaus erfolgreich.
UnddieBotschaftistklar:WestlicheHerstellerstraucheln, und BYD wird das nutzen, um durch eine ÜbernahmeeinerwestlichenMarkeindenwestlichenMärkten stärker Fuß zu fassen.
DiesesZielhatnichtnurBYD.Aberalseinerdergrößten, bekanntesten und finanzkräftigsten Hersteller aus China taugt BYD als Blaupause für die langfristige Strategie der gesamten chinesischen Autoindustrie. Auf demHeimatmarkthatmandenwestlichenKonkurrenten ein großes Stück weit das Wasser abgegraben. Doch damit ist es nicht getan. Das nächste große Ziel ist der globale Markt. Wir können uns warm anziehen.
andreas.wehner@vogel.de
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Ausgabe13-14/2026
DieEU-KommissionsichertdenDatenzugangfürfreieBetriebe. SEITE 6
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