Nº25 Ene 2021
Gasificación de biomasa residual
ENERGYLAB:
Movilidad y vehículo eléctrico
GoSafe With ESI: Eficiencia Energética con Garantía de Ahorro
Refrigeración de baterías de tracción
Digitalización en obras de construcción
GENESAL ENERGY: soluciones personalizadas a retos energéticos
DÍNAMO TÉCNICA Nº 25 - ENERO 2021
EVENTOS Éxito del II Foro Iberoamericano de Energía Décimo aniversario de Cluergal y Jornada Eólica en Galicia
06
III Seminario Técnico de Iluminación
PÁG.
PÁG.
PÁG.
06
06
IX Seminario de Eficiencia Energética en la Industria PÁG. 08 (#SEEI2020) Entrega de los VII Premios Galicia de Energía
PÁG.
08
ARTÍCULOS La gasificación de biomasa residual aplicada al sector agroindustrial. José Antonio La Cal.
Refrigeración de baterías de tracción en vehículos eléctricos. David Alonso Lorenzo.
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10
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14
Movilidad y vehículo eléctrico: desarrollo de un vehículo eléctrico urbano seguro: desde la idea hasta la fabricación. Javier Romo García.
La digitalización en las obras de construcción. Jesús Cordero, Mario Rondán y Luis Carrascosa.
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12
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18
REPORTAJES ENERGYLAB: GoSafe
With ESI: Eficiencia Energética con Garantía de Ahorro.
GENESAL ENERGY: PÁG.
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soluciones personalizadas a retos energéticos.
PÁG.
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DÍNAMO TÉCNICA Nº 25 - ENERO 2021
INCERTIDUMBRES ENERGÉTICAS POST COVID-19 La pandemia extiende sus efectos a todos los ámbitos de la economía, y del sector productivo, y evidentemente el sector energético no permanece ajeno. El Covid ha provocado cambios drásticos en este ámbito, tanto por la modificación de las condiciones de consumo como en la supuesta recuperación que vendrá después.
Fernando Blanco Silva Director de Dínamo Técnica
Durante estos últimos meses hemos visto una reducción global del consumo de energía provocada por la caída de las ventas de carburantes, disminución de la demanda eléctrica y la reducción de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero, con las Dínamo Técnica. Revista gallega de energía. Nº 25. Enero de 2021 www.dinamotecnica.es [info@dinamotecnica.es].
consecuencias favorables para el medio ambiente. Otras consecuencias han sido las modificaciones en los ámbitos de consumo, por ejemplo el cambio de las curvas de carga eléctrica
Edita:
y la sustitución de consumos en los centros de trabajo y
3IE Dínamo S.L.
establecimientos públicos por el consumo en nuestras viviendas
Editor:
provocada por la hibernación de la economía. En otros campos
Oriol Sarmiento Díez Director: Fernando Blanco Silva Subdirector: Roberto Carlos González Fernández
está el freno del esfuerzo en I+D o inversión en vehículo eléctrico, con ambiciosos objetivos para final de 2020 que difícilmente se alcanzarán.
Comité Editorial: Javier Basanta García Francisco García López
La otra dimensión es el futuro a largo plazo. La Comisión Europea
Diego Gómez Díaz
y el Gobierno de España han establecido las líneas estratégicas
Pablo Fernández Soneira Alfonso López Díaz Raquel Maquieira Diz José Mouriño Díaz
para conseguir la recuperación económica, siendo la I+D+i en el sector energético una de las principales líneas de actuación, no
Isabel Pariente Muñoz
obstante esto tendrá que confirmarse porque los efectos del
Gabriel Pereiro López
Covid-19 son imprevisibles, y desconocemos cuál será el nivel real
Carlos Rivas Pereda Ernesto Rodríguez Blanco
de inversión en este momento.
Fernando Vivas Pérez Fotografía de portada: Cubierta fotovoltaica en la empresa Fandicosta. Ría de Vigo. Fuente: EDF Solar. Revista indexada en Dialnet http://dialnet.unirioja.es/
Las administraciones tienen entre sus prioridades la apuesta por una generación eléctrica limpia, disminución de combustibles fósiles y por la eficiencia energética, pero son actuaciones a largo
Depósito Legal:
plazo que implican un gran esfuerzo inversor; es un proceso a
C-14-2000- ISSN-15759989.
largo plazo que se verá condicionado si la salida de esta crisis no
Tirada: 100 ejemplares. Maquetación y diseño: Angélica Comesaña Los artículos y las colaboraciones expresan
es firme; si los rebrotes son continuos durante años, no podremos disponer de estos fondos y seguiremos centrando el gasto público en el virus y evitar sus consecuencias a corto plazo.
únicamente las opiniones de sus autores.
05
DÍNAMO TÉCNICA Nº 25 - ENERO 2021
ÉXITO DEL FORO IBEROAMERICANO DE ENERGÍA EN SU SEGUNDA EDICIÓN
DÉCIMO ANIVERSARIO DE CLUERGAL Y JORNADA EÓLICA EN GALICIA
Celebrado en formato online del 7 al 10 de septiembre El pasado 24 de noviembre se celebró la VI jornada sobre energía eólica en Galicia, evento que sirvió para conmemorar el décimo aniversario del Clúster das Enerxías Renovables de Galicia (Cluergal). El evento online tuvo una parte institucional, con la participación del vicepresidente segundo de la Xunta de Galicia, Francisco Conde, del presidente de Cluergal, José Ramón Franco y la vicepresidenta, Rebeca Acebrón. Y una parte El II Foro Iberoamericano de Energía abordó temáticas relacionadas
con
la
energía,
donde
participaron
profesionales de prestigio del sector energético. Cuatro jornadas dedicadas a movilidad eléctrica, iluminación, eficiencia energética y energías renovables.
dedicada a la energía eólica en Galicia, con las intervenciones de Juan Virgilio Márquez, director general de AEE (Asociación Empresarial Eólica) y Manel Pazo Paniagua, presidente de EGA (Asociación Eólica de Galicia). El evento fue presentado por el gerente del Clúster, Oriol Sarmiento.
La primera edición del Foro se celebró en Silleda (Pontevedra, 2018) en el marco de Enerxétika, una de las ferias de referencia del sector en España. Este año estaba prevista para marzo pero fue aplazada debido al Covid-19. Esta edición, organizada por el Instituto Iberoamericano de Ingenieros de la Energía (3IE), tuvo la colaboración de diferentes
colegios
profesionales
de
ingenieros
y
asociaciones sectoriales. En el marco del Foro, también se celebró la Digital Energy Network, una presentación de empresas y proyectos relacionados con el sector energético. Los intervinientes alabaron el éxito de organización, tanto
En su intervención, Conde destacó el trabajo de Cluergal
por la calidad de contenidos como por la importante
para favorecer la cooperación entre empresas, promover
participación, superando la cifra de 400 asistentes, unos
nuevos proyectos y fomentar la sostenibilidad energética y
25 ponentes y 20 organismos colaboradores.
la competitividad de esta industria en Galicia.
III Seminario Técnico de Iluminación
06
Tras las ediciones en Vigo y Lugo, el 4 de noviembre se celebró
Participaron diferentes expertos del sector de la ilumina-
en formato online el III Seminario Técnico sobre Iluminación.
ción en áreas como industrial, deportiva, viales y ornamen-
La edición de este año estuvo dedicada a criterios clave en el
tal exponiendo sus criterios para el diseño óptimo de una
diseño de iluminación y fue presentado y moderado por el
instalación de iluminación. Los ponentes fueron Carlos
ingeniero industrial Roberto Carlos González Fernández,
González, de Moonoff, Francisco José de la Fuente, de
director del Comité de Iluminación del Instituto Iberoamerica-
Carandini, Andrés Armañanzas, de ATP Iluminación y
no de Ingenieros de la Energía, organizador del evento.
Fernando Álvarez, de Artesolar.
ENTREGA DE LOS VII PREMIOS GALICIA DE ENERGÍA La Noite da Enerxía, la tradicional ceremonia de entrega de los premios, estaba prevista para celebrarse en Ferrol en abril, pero se canceló debido a la crisis sanitaria del Covid-19.
Premiados 2020: Actuación de Sensibilización y difusión en materia energética: ASIME-GOE (Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia-Galician Offshore Energy Group). Comunicación en Materia Energética: Jorge Guzmán Lorenzo, periodista de Diario de Ferrol Mejor proyecto emprendedor: ESMAS SMART, S.L. Premio al Mejor Proyecto de Iluminación: INSTELEC, S.L. por su proyecto “Nuevo Enfoque Colaborativo para la Iluminación Urbana bajo filosofía Slowlight. Parque Empresarial A Grela-Bens, A Coruña”. Mejor proyecto de innovación: Unidad Mixta de Gas Renovable en la EDAR de Bens formada por Energylab y Naturgy. Mejor proyecto de energías renovables: EDF Solar, proyecto de autoconsumo aislado de la empresa
El 18 de diciembre se entregaron de manera virtual los VII Premios Galicia de Energía, galardones de referencia del sector, que reconocen en diferentes modalidades, a personas, empresas y actuaciones relacionadas con la energía en Galicia. El evento fue presentado y conducido por Oriol Sarmiento, presidente del
agropecuaria Cas de Pedro (Lugo). Mejor proyecto de Eficiencia Energética: Vicerrectorado de Infraestructuras y Planificación de la Universidade da Coruña por el “Proyecto de ejecución de obras para la optimización energética
jurado y editor de Dínamo Técnica. Intervino y realizó la lectura del acta, Fernando
integral del edificio La Normal en A Coruña”.
Blanco, secretario del jurado y director de la revista.También participaron como
Mención Honorífica en esta edición: Fábrica de
vocales del jurado Roberto Carlos González y Raquel Maquieira, miembros del
Turbinas de Navantia.
comité editorial.
IX SEMINARIO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA EN LA INDUSTRIA (#SEEI2020) La novena edición del Seminario de Eficiencia Energética en la
primera edición (2012), abrió el seminario con unas palabras
Industria (#SEEI2020) se celebró el 16 de diciembre de
dedicadas a resaltar la importancia de la gestión energética
manera online. Organizado por el Instituto Iberoamericano de
en la coyuntura actual.
Ingenieros de la Energía, en el seminario se expusieron diferentes soluciones para mejorar la gestión energética en el entorno industrial Estas temáticas fueron expuestas por profesionales de centros tecnológicos y empresas líderes en cada campo: GoSafe with ESI, por Conchi Pérez Rodríguez, de Energylab, gemelo digital, por Pedro Luis Gómez, de Soltec Ingenieros, autoconsumo en las empresas, por David Pintos, de EDF Solar y eficiencia de grupos electrógenos, por Daniel Morán, de Genesal Energy. Fernando Blanco Silva, director de la #SEEI2020 desde su
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LA GASIFICACIÓN DE BIOMASA RESIDUAL APLICADA AL SECTOR AGROINDUSTRIAL A R T Í C U L O
Para ello es fundamental conocer bien
Una de las tecnologías, no la única, que
José Antonio La Cal.
el residuo, desde un punto de vista
puede implementarse en el sector es la
Ingeniero Industrial por la UPM, Doctor por
físico-químico, su producción a lo
gasificación por sus enormes ventajas
la Universidad de Jaén, Executive MBA por
largo del tiempo para dimensionar
de versatilidad, modularidad, escalabili-
bien el sistema así como el diseño de
dad y eficiencia energética. Es cierto
la logística de acopio y suministro; y,
que presenta algunos inconvenientes
también, los consumos energéticos de
también, como por ejemplo la necesi-
La industria agroalimentaria genera un
la industria para vincularlos, de
dad de adaptar el syngas generado a
volumen importante de biomasa de
manera que se obtengan ahorros
las especificaciones del motor o
carácter residual, la cual podría ser
directos de costes y/o se generen
caldera en el que vaya a ser utilizado,
valorizada mediante procesos de
nuevos ingresos por la venta de los
sobre todo desde el punto de vista de
conversión termoquímica como la
bioproductos y los excedentes de
hidrocarburos o tars (alquitranes)
gasificación para la obtención de
energía. Todo ello con la finalidad de
aunque también partículas y agua.
productos de valor añadido y energía,
que se desarrollen auténticos mode-
Desde el punto de vista de la materia
térmica y eléctrica, fundamentalmente
los de economía circular.
prima (biomasa residual agroindustrial)
ESIC, Profesor Asociado de la UJA y Socio Fundador de BIOLIZA
para autoconsumo. La gestión de este
existen tecnologías de gasificación que
tipo de residuo/subproducto, además
pueden incluso operar en condiciones
de conllevar riesgos medioambientales,
de humedad elevada, lo que puede
puede suponer un coste adicional para
suponer ventajas desde el punto de
las empresas.
vista de contenido en H2 del syngas. Ahora bien, las más implantadas a nivel internacional suelen utilizar biomasas con granulometrías homogéneas en el entorno de los 5 mm y humedades
10
DÍNAMO TÉCNICA Nº 25 - ENERO 2021
ORUJO GRASO DE ALMAZARA
BIOCHAR DEL PROCESO DE GASIFICACIÓN
Fuente: La Cal Herrera, J.A.
Fuente: La Cal Herrera, J.A.
inferiores al 15-20%. De esta forma, en
a la que suele estar sujeta. En cuanto
además, se puede usar en sectores
función de la materia prima utilizada,
a la generación eléctrica, para
tan diversos como el agrícola, el textil
se pueden alcanzar rendimientos
potencias bajas del orden de 1 MW o
o el farmacéutico, entre otros.
térmicos del orden del 65-70% previo
incluso menores, los problemas para
Por lo tanto, se puede concluir con
al uso del gas en motores. Esto obliga,
la conexión a la red no suelen ser
que la instalación de sistemas de
lógicamente, a incorporar procesos de
excesivos, pudiendo trabajar, de
gasificación de biomasa residual en
secado previo de la biomasa, para lo
acuerdo a la legislación vigente, en
el sector agroindustrial puede
cual se puede aprovechar la energía
modo “autoconsumo”.
contribuir a mejorar su competitivi-
térmica generada por el syngas, bien
Por último, del proceso de gasifica-
dad empresarial, además de suponer
directamente en caldera, bien a partir
ción se obtiene un producto muy
una reducción importante de emisio-
de los motores, tanto de la refrigera-
interesante llamado “biochar” el cual
nes de CO2 como consecuencia de la
ción como de los escapes.
se puede emplear como fertilizante
neutralidad de la biomasa, fomentan-
Otra de las ventajas de esta tecnolo-
por su elevado contenido en carbono,
do de esta manera la llamada
gía es el reducido espacio requerido
además de poseer una gran capaci-
bioeconomía y la transición hacia la
para su implantación en la industria,
dad de fijación de CO2, del orden de 3
descarbonización, aspecto éste
así como la tramitación administrativa
t CO2/t biochar. Este producto,
incentivado a nivel global.
VISTA GENERAL PLANTA GASIFICACIÓN BIOMASA AGROINDUSTRIAL Fuente: La Cal Herrera, J.A.
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MOVILIDAD Y VEHÍCULO ELÉCTRICO. DESARROLLO DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO URBANO SEGURO: DESDE LA IDEA HASTA LA FABRICACIÓN A R T Í C U L O Javier Romo García. Responsable del área de Movilidad y Transporte Inteligente y Sostenible de CIDAUT.
La movilidad ha sufrido una constante evolución a lo largo de la historia. Sin embargo, en los últimos años, está teniendo un cambio aún más drástico. La mayor concentración de la población en las ciudades, junto con el creciente aumento de la cantidad de vehículos a nivel mundial, están haciendo que la calidad del aire en los focos urbanos sea cada vez peor, y por tanto, que las consecuencias de esta contaminación afecten a un mayor número de personas. Por ello, debido a la necesidad de actuar frente a este problema, desde la Fundación Cidaut se determinó que el
12
entorno urbano debe ser el origen de la
coste asequible. Este diseño modular
en el desarrollo era que el vehículo fuera
electrificación de la movilidad.
afecta tanto a los ejes, como al chasis y
seguro, cumpliendo con los
La filosofía de trabajo de Cidaut
las baterías. Los ejes delantero y trasero
requerimientos de seguridad exigibles a
corresponde con abordar todo el
presentan el mismo diseño, situándose
los vehículos de mayores dimensiones.
proceso de desarrollo de un producto
de manera simétrica en el vehículo.
Por tanto, una vez diseñado, el vehículo
desde la necesidad hasta la validación
Además, se dispone de un motor
se sometió a simulaciones
final. Por tanto, desde hace
eléctrico en cada eje, de manera que se
estructurales y de choque según las
aproximadamente 10 años se decidió
simplifica la transmisión. En cuanto al
especificaciones de la asociación de
investigar en el ámbito de la movilidad a
chasis, mediante un diseño versátil de
consumidores EuroNCAP, para
través del desarrollo completo de un
la estructura, se consiguen diferentes
optimizar la estructura en materia de
vehículo eléctrico, seguro y de
configuraciones de vehículos con muy
seguridad. Finalmente, se realizó el
pequeñas dimensiones, como solución
pocas modificaciones: desde un
ensayo de colisión real sobre un
a esta creciente demanda de vehículos
vehículo de pasajeros o un taxi, hasta
prototipo del vehículo, validando su
menos contaminantes en las ciudades.
una pick-up y una furgoneta de reparto.
respuesta frente a impacto.
El desarrollo de este planteamiento se
Respecto al sistema de baterías, el
Para minimizar aún más el impacto
estableció como una estrategia a largo
vehículo permite incluir más o menos
ambiental, se decidió no limitar las
plazo basada en diferentes proyectos
módulos de baterías, que además de
actuaciones al vehículo. A través del
europeos: Free-Moby y Plus-Moby
ser intercambiables, permiten modificar
proyecto Free-Moby se planteó el
dentro del 7º Programa Marco, STEEL
la capacidad de almacenamiento del
sistema de recarga del vehículo basado
S4 EV dentro del RFCS, y Avangard y
vehículo en función de las necesidades
en una estación solar de recarga.
Multi-Moby dentro del Horizon 2020.
del comprador.
Mediante la instalación de células
La solución propuesta en el Plus-Moby
Sabiendo que los usuarios de vehículos
fotovoltaicas en una instalación
se basa en un diseño de vehículo
no estarían dispuestos a cambiar
estacionaria y en el techo del vehículo,
eléctrico, escalable y modular, con el
sostenibilidad por seguridad, otro de los
es posible obtener un sistema de
objetivo de que sea fabricable con un
aspectos importantes a tener en cuenta
propulsión basado en energía
DÍNAMO TÉCNICA Nº 25 - ENERO 2021
renovable. Además, gracias al
De manera simultánea, gracias al
Por último, cabe destacar que dentro
concepto de baterías modulares
proyecto Avangard se está diseñando
de un sector tan puntero como el de la
intercambiables, se pueden cargar
la fábrica en la que se va a producir
movilidad, el término mejora continua
las baterías fuera del vehículo e
este vehículo. Con el 10% de la
cobra más sentido. Desde que
intercambiarlas con las gastadas
inversión que requeriría una instalación
comenzó este desarrollo hace casi 10
del vehículo para reducir los tiempos
de producción de un vehículo
años hasta la actualidad, han surgido
de recarga.
convencional, y utilizando tecnologías
nuevos conceptos en movilidad,
El siguiente paso de este desarrollo se
FoF (Factory of the Future), se está
orientados principalmente a la
enfocó en conseguir que la solución
desarrollando una línea de fabricación
conducción automatizada. De ahí el
fuera más asequible. Así, se ha
flexible, rentable y conectada, que
planteamiento del último proyecto
optimizado el diseño para conseguir
permita satisfacer la demanda de los
mencionado, Multi-Moby, cuyo
que su fabricación sea factible y
consumidores de la manera más
comienzo está previsto para enero del
barata. Para ello, la estructura del
eficiente posible. A través de una
año que viene. Durante el mismo se
chasis se ha simplificado en perfiles
aplicación web se permitirá al usuario
pretende dotar al vehículo de
extruidos de acero de alto límite
configurar el vehículo en función de sus
inteligencia, al incorporar sistemas de
elástico, unidos mediante soldaduras
necesidades, y seguir el progreso de
visión artificial, sensores y
llevadas a cabo a través de procesos
fabricación gracias al feedback
conectividad, de manera que esté más
propios de la industria 4.0. Durante el
proporcionado por los operarios.
cerca de ser un vehículo autónomo.
desarrollo del STEEL S4 EV se están optimizando estas soldaduras para evitar la pérdida de propiedades del material. El rediseño de la estructura de este proyecto también está enfocado a mejorar el comportamiento del vehículo tanto desde el punto de vista de la seguridad de los propios ocupantes del vehículo como de los usuarios vulnerables de la vía (peatones y ciclistas), mediante la incorporación de nuevos sistemas de retención, así como a través del rediseño de la parte frontal del vehículo. Estas modificaciones están siendo validadas por medio de simulaciones, con vistas a la realización de ensayos de impacto reales.
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REFRIGERACIÓN DE BATERÍAS DE TRACCIÓN EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Tan importante es definir correctamente el tipo de celda, como diseñar adecuadamente el sistema de refrigeración que debe mantener cada una dentro de su rango de temperaturas de funcionamiento.
A R T Í C U L O David Alonso Lorenzo. Ingeniero Industrial Especialista de vehículos eléctricos
Objetivo de la refrigeración del pack de baterías Una batería de tracción está formada por un empaquetamiento de pilas de Ion-Litio en el interior de una envolvente (habitualmente fabricada en aleación de aluminio). Estas son las
Parámetros de diseño del sistema de
Por otro lado, es de vital importancia
refrigeración
minimizar todo lo posible las
Todo fabricante de vehículos eléctricos,
variaciones de temperatura entre las
normalmente de la mano del proveedor
celdas. Un problema recurrente
del pack de baterías, desarrolla un
necesario que solventar por medio de
sistema denominado BTMS (Battery
un buen diseño térmico, es evitar que
Thermal Management System) que
las celdas situadas en el centro del
monitoriza la temperatura en el interior
pack se encuentren a mayor
del pack de baterías (por medio del
temperatura que las situadas en los
BMS) y regula el circuito de refrigera-
laterales de la envolvente de la batería.
ción para mantener unos objetivos de
Esta diferencia de temperatura (∆T)
temperatura en el interior del pack.
puede provocar serios problemas de
“El corazón de un vehículo eléctrico es su batería de tracción.”
encargadas de generar la intensidad
14
funcionamiento de la batería, ya que puede darse la situación de que un grupo de pilas se encuentre trabajando por encima de su límite de temperatura (y sea necesario desconectarlas), mientras que otras celdas se encuentren “frías”. En general, se
de descarga necesaria para alimentar
En general, el rango de funcionamiento
procura que no existan zonas en el
los motores eléctricos de tracción del
óptimo de una celda de Ion-Litio está
interior del pack de baterías en donde
vehículo. Pero sólo son capaces de
situado entre 15-40°C. Si se observa el
existan diferencias de temperatura
suministrar energía de manera
datasheet de alguna de las pilas
superiores a 3-4°C.
eficiente y segura cuando se
empleadas habitualmente en baterías
En situaciones de carga sucede la
encuentran dentro de un intervalo de
(Samsung, LG, Panasonic…) se podrá
misma problemática, con la diferencia
temperaturas determinado.
observar que establecen como
que cuando se está cargando la batería
De la misma manera sucede en las
temperatura máxima de
por medio de una estación de recarga,
situaciones en las que las pilas se
funcionamiento en descarga de 60°C
el vehículo está parado y apagado. Esto
encuentran en un proceso de carga. Es
(limitando a 40°C en situaciones de
implica que no se dispone de una
necesario que el proceso de recarga se
carga). Es habitual que los
corriente de aire fresco que genere el
realice dentro de un rango de
fabricantes de vehículos limiten la
intercambio térmico necesario para la
temperatura específico para lograr una
temperatura máxima nominal (rated
refrigeración del pack, con lo que se
carga eficiente y ausente de daños en
temperature) del pack a valores en
debe diseñar una estrategia de
la propia pila. Por tanto, el objetivo de
torno a 30-35°C, de forma que en el
refrigeración específica para este caso.
un sistema de refrigeración es
momento en el que se solicita un pico
mantener el pack de baterías (cada
de intensidad de corriente eléctrica
Estrategia de control del sistema de
una de sus celdas) dentro de su
(produciéndose en consecuencia, un
refrigeración
intervalo de temperatura de
aumento de la temperatura), se
La estrategia de control del sistema
funcionamiento determinado, tanto en
disponga de margen suficiente de
BTMS (Battery Thermal Management
carga como en descarga.
trabajo en términos de temperatura.
System) es el siguiente:
DÍNAMO TÉCNICA Nº 25 - ENERO 2021
Calentar el pack de baterías en los
54,30kWh.
criticada, puesto que se considera que
momentos del arranque del vehículo
Un sistema de refrigeración por aire
resulta insuficiente para refrigerar las
(cuando las temperaturas ambientales
aprovecha el flujo de aire fresco
baterías actuales, pero la realidad es
son bajas), elevando la temperatura
procedente del ambiente, para introdu-
que no todas las baterías (independien-
hasta los 10-15°C.
cirlo en el interior del pack de baterías
temente de su capacidad) necesitan la
Refrigerar el pack de baterías para que
(forzando un cierto caudal de aire por
misma potencia de refrigeración. La
no sobrepase los 30-35°C tanto en
medio de una turbina) y hacerlo
clave está en realizar una simulación
situaciones de descarga como de carga.
recircular por su interior para generar el
térmica del pack de baterías, conside-
Mantener una temperatura homogénea
intercambio térmico. Esta corriente de
rando cuales son sus perfiles de
en el interior del pack de baterías,
aire termina saliendo al exterior para
descarga (en términos de intensidad de
evitando diferencias de temperatura (∆
permitir la entrada de más caudal de
corriente) en función del uso objetivo
T) superiores a 3-4°C.
aire fresco.
de ese vehículo y analizar el comporta-
A
B
Refrigeración por aire Pack de baterías del Toyota Prius 1,8 VVT-I Hybrid (http://synergyfiles.com/2016/07/battery-thermal-management-system-review/)
Pack de baterías del Lexus UX 300e https://forococheselectricos.com/2020/05/el-primer-coche-electrico-de-lexus-tendra-una-garantia-de-1-millon-de-km-para-su-bateria.html/lexus-ux300e-3
Refrigeración por líquido Sistema de refrigeración del pack de baterías del Tesla Model S https://www.youtube.com/watch?time_continue=616&v=3SAxXUIre28&feature=emb_logo
Circuito de refrigeración de un módulo de pack de baterías del Tesla Model S https://www.youtube.com/watch?time_continue=616&v=3SAxXUIre28&feature=emb_logo
Tipos de refrigeración de baterías
Este tipo de refrigeración es mucho
miento térmico de las celdas. Con este
Actualmente, se emplean dos tipos.
más sencilla y económica que la
cálculo se podrá discernir si este tipo
alternativa basada en el uso de un
de refrigeración resulta efectivo o bien,
A.Refrigeración por aire
líquido. Además, elimina el riesgo de
es necesario implementar una refrige-
Se han usado mayoritariamente en
posibles pérdidas de líquido en el
ración por líquido.
vehículos híbridos, como puede ser el
interior del pack de baterías. Como
Nissan Leaf o el Toyota Prius 1,8 VVT-I
desventajas principales, por un lado su
B. Refrigeración por líquido
Hybrid, que posee una batería de
eficiencia depende en gran medida de
Es el más empleado por los fabricantes
hidruro de níquel de 8,80kWh.
la temperatura exterior y, por otro, la
de vehículos eléctricos, como por
Actualmente, va aumentando el
turbina posee un consumo eléctrico
ejemplo el Tesla Model S (con una
número de fabricantes que optan por
no despreciable, con lo que hay que
batería de Ion-Litio de 85kWh).
emplear este sistema de refrigeración,
tenerlo en cuenta como consumidor
Utiliza el mismo fluido refrigerante que
como puede ser el Lexus UX 300e, que
de energía.
el circuito de refrigeración de motor de
monta una batería de Ion-Litio de
La refrigeración por aire ha sido muy
un vehículo de combustión (una
15
disolución de glicol al 50% en agua), el
interior del pack, teniendo en cuenta
. el caso anterior) que embeba las
cual se hace circular por el interior del
que las zonas más calientes siempre
celdas. La diferencia se encuentra en
pack de baterías por medio de un
se situarán en el centro de la batería y,
que este fluido es sólido o semi-sólido
serpentín. El líquido es movido por
las más frías, cerca de las paredes de
(gel), lo que implica que no es posible
medio de una pequeña bomba
la envolvente exterior del pack.
recircularlo, con lo que posee una
eléctrica y es refrigerado por medio de
Por otro lado, se está desarrollando los
limitada capacidad de refrigeración por
un radiador de aire (exactamente igual
sistemas de refrigeración directa. En
si mismo, pero permite homogeneizar
que en el caso de un vehículo de
este caso, el objetivo es que el líquido
la temperatura en el interior del pack (o
combustión).
(que es diferente al empleado en el
en el interior de cada módulo del pack).
Otros fabricantes, aprovechan el calor
caso de refrigeración indirecta) esté en
portado por el líquido refrigerante tras
contacto directo con las celdas (en vez
Simulación térmica del pack de
su paso por la batería para usarlo en el
de circular por el interior de tuberías).
baterías
circuito de climatización del vehículo
La eficiencia de este tipo de refrigera-
Los cálculos relativos a la simulación
(sistema denominado bomba de
ción es mucho mayor, ya que cada
térmica del pack de baterías son
calor). De esta manera, se extrae el
celda se encuentra embebida en el
fundamentales para decidir primero, si
calor de este fluido y se vuelve a
fluido refrigerante.
es necesario refrigerar la batería y,
recircular por el pack de baterías.
Este fluido, al igual que en el caso
segundo, que tipo de refrigeración es la
Este tipo de refrigeración (por medio
anterior, se hacer recircular por medio
más adecuada. La cuestión a plantear-
de un líquido que circula en el interior
de una bomba eléctrica y se refrigera
se es: ¿es suficiente con una refrigera-
de una tubería) se denomina refrigera-
por medio de un radiador de aire.
ción por aire o es necesario una
ción indirecta. Es el sistema usado
La clave de esta clase de refrigera-
refrigeración por líquido?
por prácticamente todos los fabrican-
ción está en el tipo de líquido usado.
Esta simulación consiste en un cálculo
tes de vehículos eléctricos. El gran
Debe ser un fluido dieléctrico, con
CFD (Computacional Fluid Dynamics)
inconveniente, a parte del riesgo de
una baja viscosidad y una elevada
con dos inputs fundamentales:
que circule un fluido conductor
conductividad térmica.
Modelo térmico de la celda
eléctrico por el interior del pack de
Son muchas las empresas que están
Modelo térmico del circuito de refrige-
baterías, es que a medida que el
ya en fase de desarrollo de este tipo de
ración y de la envolvente del pack de
líquido recorre la batería, su temperatu-
refrigeración, con lo que es cuestión de
baterías.
ra va aumentando, con lo que su
poco tiempo que comiencen a salir los
El modelo térmico de la celda simula
capacidad de refrigeración va disminu-
primeros vehículos con este tipo de
su comportamiento como si fuera un
yendo. Esto quiere decir, que habrá
refrigeración por líquido.
generador de calor. Esta generación de
celdas que reciban el “agua fría” y otras
Otra alternativa que también está en
calor depende de la intensidad de
celdas que reciban el “agua caliente”.
fase de investigación, es emplear una
descarga (o de carga) que posee en
En este sentido, es fundamental
resina dieléctrica (con una elevada
cada instante. Por tanto, si se conoce
diseñar un recorrido eficiente por el
conductividad térmica, al igual que en
en cada instante la intensidad de
Sistema de refrigeración directa
https://www.xingmobility.com/immersio-battery-system
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Distribución de temperature en un módulo con refrigeración indirecta (Designing battery thermal management systems for cylindrical Lithium-ion battery using CFD Seyed - Mazyar Hosseini Moghaddam)
DÍNAMO TÉCNICA Nº 25 - ENERO 2021
descarga (o de carga), es posible
todoterreno o un deportivo. Por tanto,
calcular la potencia calorífica (o energía
es fundamental definir el uso del
calorífica) desprendida por cada una de
vehículo, no sólo para decidir cual es el
las celdas que conforman el pack y, en
tipo de celda (química, capacidad y
consecuencia, conociendo el empaque-
tipo de empaquetamiento) más
tamiento de las celdas (y jugando con la
adecuado, sino también para ser capaz
distancia entre celdas) se obtiene como
de diseñar el sistema de refrigeración
resultado final, un campo de temperatu-
óptimo para dicha aplicación.
ras en el interior del pack de baterías.
Estos perfiles de descarga se obtienen
Distribución de temperature en un
simulando diferentes escenarios de
módulo con refrigeración indirecta
conducción (al igual que se hace
(Designing battery thermal manage-
cuando se realiza, por ejemplo, el
ment systems for cylindrical
cálculo modal del bastidor del
Lithium-ion battery using CFD Seyed -
vehículo). Estos escenarios tienen en
Mazyar Hosseini Moghaddam)
cuenta el uso previsto del vehículo en
Cuando este campo de temperatura
diferentes situaciones de conducción,
exceda de los límites de temperatura
zonas (urbanas, autopistas,
de funcionamiento de las celdas, es
todoterreno…), perfil de velocidades… y
cuando es necesario implementar un
forma parte del know-how del
sistema de refrigeración.
fabricante.
Para obtener el modelo térmico de la
El resultado final es un conjunto de
celda existen dos alternativas:
gráficos como el mostrado a
- O bien es un modelo matemático
continuación, en el cual, en función del
proporcionado por el fabricante de
tiempo (eje X) se obtiene una
la celda, basado en la idealización
intensidad de descarga (eje Y de la
del comportamiento de la celda por
derecha y con signo negativo cuando
medio de resistencias.
es intensidad descargada por la
- O bien, realizando un ensayo
batería), (gráfico 3).
empírico a través del cual, se mida
Conociendo la intensidad total
el calor generado por la celda en
suministrada por el pack, es posible
función de la intensidad de descarga
obtener la intensidad suministrada por
(o de carga) que posea (gráfico 1).
cada celda y, calcular el calor generado
La gráfica 2 resulta muy ilustrativa, ya
por cada una de ellas. (gráfico 4).
que representa el calor generado por la
En consecuencia, conociendo el
celda en función de los “Cs” de descar-
modelo térmico de cada celda, junto
ga y permite obtener un orden de
con su empaquetamiento en el interior
magnitud del calor generado por la
de la batería, la geometría y material
celda. Por ejemplo, si la celda descarga
(habitualmente es aleación de
a 1C se genera menos de 1W de calor.
aluminio) de la envolvente del pack de
En cambio, cuando la celda descarga a
baterías y el tipo de refrigeración
1,75C se generan 2W de calor.
empleado, es posible simular el
El paso siguiente es la definición de los
comportamiento térmico de la batería.
perfiles de descarga de corriente (o lo
Y no sólo esto, sino que también
mismo, en caso de carga) del pack de
permitirá definir qué umbrales de uso
batería. Es decir, que tipo de perfil de
(qué valores de intensidad de corriente
conducción o que tipo de circulación va
máxima y durante cuánto tiempo)
a tener el vehículo sobre el cual se
puede admitir la batería sin que las
montará este pack de baterías. No es lo
celdas sufran un calentamiento por
mismo un vehículo urbano, que una
encima de su rango de temperaturas
furgoneta de reparto, que un vehículo
de funcionamiento.
gráfica 1 Modelo de celda (National Renewable Energy Laboratory) https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc935169/m1/9/
gráfica 2 Heat generation in a 21700 cell (Designing battery thermal management systems (BTMS) for cylindrical Lithium-ion battery modules using CFD)
REAL SPEED
BATTERY CURRENT
gráfica 3 Perfil de descarga de intensidad de corriente. David Alonso (elaboración propia)
gráfica 4 Simulation tools speed the development of EV batteries and their thermal management systems (https://support.ansys.com/staticassets/ANSYS/staticassets/resourcelibrary/whitepaper/wp-battery-thermal-management.pdf)
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LA DIGITALIZACIÓN EN LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN A R T Í C U L O Jesús Cordero. jesus.cordero@epc-tracker.com
Todo el mundo habla de digitalización, pero todavía hay sectores en los que el avance
Mario Rondán.
es escaso, entre ellos las obras de construcción y los montajes industriales. En este
mario.rondan@epc-tracker.com
artículo se analizan algunos aspectos generales del problema y de su solución, y una
Luis Carrascosa.
luis.carrascosa@epc-tracker.com EPC Tracker Developments S.L. https://epc-tracker.es/
de las herramientas disponibles en el mercado: EPC-Tracker, desarrollada en España y utilizada por empresas de prestigio en multitud de obras en varios países, entre ellas importantes infraestructuras energéticas.
PARQUE EÓLICO PASTORIZA-RODEIRO (LUGO-ESPAÑA) Contratista: Tardieu & Martínez Asociados y Sacyr Industrial
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PROYECTO GEOTÉRMICO LAGUNA COLORADA (POTOSÍ-BOLIVIA)
https://cflvdg.avoz.es/sc/fpfIcSRSfbDYC2VH3LVYg8VNJic=/x/2018/12/1
Contratista: Sacyr Industrial y Ormat Technologies
2/00121544632680637633149/Foto/L28L4622.jpg
Fuente:https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/31/Laguna_Roja_2.jpg
Todos los profesionales en todos los
medios digitales, pero una vez que la
partida del presupuesto corresponden.
sectores no paran de hablar de la
obra se pone en marcha, los procedi-
Y después hay que actualizar la
digitalización. Es innegable que ya
mientos de toma de datos en campo, y
información en los programas de
había modificado sustancialmente los
de comunicación tanto “hacia arriba”
planificación y en los de mediciones y
procesos productivos y la forma de
(de los frentes de producción a la
presupuestos (MS Project, Primavera,
trabajar de muchas organizaciones
jefatura de obra, gerencia, etc.) como
Presto, Arquímedes, ….) para generar las
antes del COVID-19, y que lo seguirá
“hacia abajo” (de la dirección facultativa
certificaciones. Y, en cuanto a interpre-
haciendo a partir de ahora incluso de
al jefe de obra, y de éste a los diferentes
tar la información y a ordenarla, eso
forma más acelerada, pero todavía
encargados, subcontratistas, etc.) no
consume prácticamente el mismo
subsisten algunos reductos como p.ej.
están digitalizados, pues aun disponien-
tiempo hoy que hace cincuenta o cien
el seguimiento de las obras de
do de correo electrónico, mensajería
años. Y eso sin contar con incidencias
construcción, montajes industriales,
instantánea, etc., no hay mucha
que luego hay que explicar a la oficina
etc., en los que el avance es escaso. Ya
diferencia entre tener al final de la
central y ésta al cliente porque causan
sean empresas grandes que construyen
jornada cientos de papeles sobre la
retrasos y sobrecostes. Como ejemplo
enormes infraestructuras o pequeñas
mesa del Jefe de Obra, y tener los
valga el aeropuerto de Berlín inaugurado
que se dedican a reformas, disponen de
mismos cientos de whatsapps y
hace poco: 10 años de retraso y 4000
herramientas informáticas que realizan
correos electrónicos. Al final hay que
millones de desviación presupuestaria,
el diseño, el presupuesto y planificación,
leerlos uno a uno para conocer su
y eso que era Alemania, donde todo
y por supuesto la administración por
relevancia y a qué actividad o a qué
está bastante bien organizado.
DÍNAMO TÉCNICA Nº 25 - ENERO 2021
Colaboración digital y movilidad Un informe de la consultora McKinsey [1] señalaba ya la necesidad de desarrollar la “Colaboración digital y movilidad” en el ámbito de la construcción, lo que solo puede lograrse con información real capturada en los frentes de trabajo y distribuida en tiempo real. En los siguientes apartados explicaremos cómo EPC Tracker cubre esa función. Imaginemos por un momento que existiera un modo de recoger y registrar la información de obra (avances, incidencias…) directamente in situ por cualquier medio habitual (fotografías, mensajes verbales o escritos de correo o chat, albaranes de entrega...) de forma que esa información quede asociada a una actividad de la planificación desde el momento en que se genera, incluyendo la identificación del comunicante, el momento (día, hora) y el lugar (coordenadas GPS). Imaginemos que esa información estuviera disponible desde el momento inicial tanto para el resto de participantes en esa actividad, como para el responsable de la misma, y así aguas arriba para el encargado, el jefe de obra, el gerente de zona, etc. Y concluyamos imaginando que esa información que, insistimos, estaría estructurada según las actividades y partidas presupuestarias definidas previamente para la obra, pudiera ser transferida de un modo ágil a las herramientas informáticas con las que se realizó la planificación y el presupuesto, de forma que no sería necesario cambiarlas, ni tampoco los procesos de trabajo de esos departamentos. De ese modo los datos serían “únicos” y “trazables”, y en consecuencia no se irían desvirtuando a través del proceso de comunicación, y se percibirían como
“veraces” por todos los agentes del proceso. Una vez obtenida, registrada y distribuida la información, quedaría almacenada en una base de datos en poder de la empresa y accesible como “know-how” generado a partir de los proyectos ejecutados, y sistemáticamente documentado. Esa información permitiría deducir cuáles son los parámetros o patrones de conducta que se repiten en casos de éxito o, por el contrario, en las ocasiones en las que se generan paradas o demoras, pues incluye todo tipo de datos: evolución de los tajos, plazos, duraciones, incidencias (p.ej. meteorológicas, conflictividad, problemas de suministro, en las relaciones cliente - subcontratista proveedor), de modo que permitiría analizar anticipadamente los riesgos y prever medidas de mitigación.
¿Qué es EPC Tracker? Es un gestor de la información de un Proyecto y de las comunicaciones internas del equipo que lo ejecuta. Integra en un entorno colaborativo las funciones necesarias para la toma de datos en campo y su posterior gestión, incluyendo canales de comunicación entre los miembros del equipo. Es multiplataforma, -web y app móvil- (Android e iOS), lo que permite la transmisión bidireccional de la información entre los frentes de ejecución y el resto de agentes del proceso en tiempo real, facilitando la
toma de decisiones basada en información rápida, veraz y trazable. El contenido es único, porque los datos permanecen en la nube, y se accede al mismo desde todas las plataformas, (la versión web dispone de herramientas adicionales de gestión para generar informes e importar y exportar datos). La unidad elemental de trabajo es la “actividad”, que tiene asignado un responsable y un equipo de trabajo. Todos reportan, intercambian información, adjuntan documentación, hacen consultas, o declaran incidencias desde cualquier plataforma, por el carácter colaborativo de la herramienta, si bien sólo el usuario que genera una información puede editarla o eliminarla, mientras que los demás solo pueden consultarla. Las actividades se agrupan en Proyectos y éstos a su vez, en Áreas, lo que permite la gestión unificada “multiproyecto” de cualquier organización por compleja y extensa que sea.
Los canales de comunicación La estructura de comunicaciones se establece mediante un organigrama que define los flujos de información del proyecto (y de la organización cuando hay varios). El organigrama de EPC-Tracker sirve para la definición automática de los permisos de acceso a la información de cada actividad y no tiene por qué coincidir con el organigrama jerárquico. Lo
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normal es que la información que se genera en campo sobre una actividad sea cargada en el sistema por su responsable o por otros miembros del equipo de la misma (colaboradores, usuarios de seguimiento, incluso subcontratistas) que pueden emitir y recibir mensajes de texto o incluyendo consultas, planos, fotografías, albaranes, órdenes..., si bien solo el responsable puede reportar su avance. Esa información es visible “hacia arriba” en el organigrama, pero no “hacia otras ramas” del mismo. Adicionalmente EPC Tracker incorpora un sistema de notificaciones. Cada vez que alguno de los usuarios comparte información en una actividad, ésta no sólo “es visible”, sino que el sistema se puede configurar para que “notifique”, tanto a los usuarios del flujo definido por el organigrama como al resto del equipo de la actividad, con solo incluir su nombre en el mensaje o archivo a enviar (se conoce como “mención”). Esta gestión informativa garantiza: 1. Su veracidad, pues llega sin distorsión desde los frentes de producción hacia las posiciones más altas de la estructura, y viceversa, reduciendo posibles errores y permitiendo decisiones más rápidas y certeras. 2. Su trazabilidad, pues identifica tanto al usuario que la introduce, como el momento y lugar en el que se carga: fecha y hora del sistema, y geolocalización GPS del móvil (en exterior) o baliza Bluetooth de posicionamiento (en interiores). 3. El acceso de los usuarios solo a lo que realmente necesitan, porque son parte del equipo de la actividad o porque figuran en el flujo definido previamente por el organigrama y las “menciones”. 4. La transmisión en tiempo real,
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lo que reduce tiempos de respuesta (plazos), y elimina costes (desplazamientos, papel...).
Veracidad, trazabilidad e información en tiempo real El esquema de planificación y control de costes Las “actividades” en EPC Tracker funcionan como carpetas digitales donde se comparte la información. Su definición puede realizarse de manera manual desde la propia herramienta (plataforma web o app móvil), si bien lo más cómodo es partir de una planificación previa elaborada con las herramientas habituales de proyectos (MS Project, Primavera, etc.) y realizar una importación masiva mediante una hoja Excel. Dentro de cada actividad pueden definirse las mediciones o partidas de obra con sus respectivas unidades y precios unitarios, que servirán para controlar el avance y la evolución real del coste. Esa definición puede hacerse desde la herramienta, pero lo más cómodo es importarlas desde una de mediciones y presupuestos (Presto, Arquímedes...) a través de una hoja Excel. Esto permite combinar en una sola aplicación las informaciones referentes a “tiempos” y a “costes”, que habitualmente están distribuidas al menos en dos, lo que simplifica la gestión. Esa comunicación es bidireccional y permanente: la información de las actividades y de las mediciones, una vez actualizada en campo, puede llevarse con EPC Tracker de vuelta a las mismas aplicaciones para actualizar su contenido con datos reales de la obra tantas veces como
sea necesario, incluyendo nuevas actividades o mediciones si así se considera. En todos los casos se mantiene un histórico de las importaciones y exportaciones guardando copia de cada una, con lo que la trazabilidad está garantizada. Control de actividades Cargadas las actividades pueden visualizarse en forma de listado, de diagrama de Gantt, o de tablero Kanban, tanto en su totalidad como filtrándolas mediante una potente herramienta. A medida que los distintos tajos van avanzando las actividades aparecen en el listado coloreadas según un código que indica si están o no en plazo, y cuando se consulta cualquiera de ellas la información incluye un gráfico que representa el avance en porcentaje respecto del total facilitando la gestión visual conforme a la filosofía “lean”. Las actividades ya completadas y cerradas pueden hacerse desaparecer de los listados si se desea, para visualizar solo información realmente necesaria a efectos de gestionar el trabajo aún pendiente. Como ya se comentó, las actividades funcionan como carpetas digitales donde compartir información. Cada una tiene asociado un grupo de trabajo cuyos miembros pueden comentar, escribir mensajes, incorporar fotografías o documentos (PDFs/Planos/hojas Excel/….) en el gestor documental, e informar sobre el avance. Todos los mensajes se visualizan a modo de foro con las respuestas anidadas, y ordenados por defecto dentro de la misma actividad, pero pueden buscarse u ordenarse por cualquier criterio: actividad, fecha, localización, responsable… Incidencias En toda obra surgen imprevistos que necesitan solución, lo que implica
DÍNAMO TÉCNICA Nº 25 - ENERO 2021
recursos, comunicaciones, documentación..., de modo similar al de una actividad planificada. En EPC Tracker su tratamiento se realiza mediante el concepto de “incidencia”, que se declara dentro de una “actividad”, por parte de cualquier agente implicado. A partir de ese momento se trata con las mismas funcionalidades que las actividades, y las mismas garantías de transmisión en tiempo real, trazabilidad, etc. Esto es muy útil, por ejemplo, para las peticiones de cambio de material, o para trabajos de mantenimiento. Gestión documental El gestor documental admite archivos de todo tipo (textos, fotografías, planos...) identificando siempre usuario y fecha de carga, para su trazabilidad. Se pueden crear varias versiones de un documento sin perder las anteriores, y así consultar el histórico y descargarlas. Generación de informes Una de las tareas administrativas más laboriosas y complejas en las
obras es la generación de informes, tanto de seguimiento del estado de la obra, como las certificaciones, u otros. Con EPC Tracker la generación de informes es una operación elemental y prácticamente instantánea. Así por ejemplo con un simple clic se puede generar un Informe de Actividades seleccionando todas ellas, o un grupo, y eligiendo qué contenido cargar: comentarios, chat, fotografías, documentos, e incidencias. Los documentos adjuntos se ordenan en tantas carpetas adicionales como actividades incluya el informe. De modo análogo puede generarse un Informe de Mediciones en el que se representa la evolución de las distintas partidas entre dos fechas de manera que la elaboración de certificaciones es también extremadamente sencilla. EPC Tracker y la metodología BIM El BIM (Building Information Modelling) es el nuevo paradigma de la construcción, pero ¿en qué consiste realmente? Es un error pensar que se
limita al modelado 3D. Si bien se usa cada vez más en la fase de diseño, todavía se está lejos de utilizarla en la de ejecución. Una de sus señas de identidad, que EPC Tracker comparte plenamente, es el carácter colaborativo, que hace posible la participación de todos los agentes en el intercambio de la información. Pero, aunque toda la información esté en un mismo modelo, al llegar a obra persiste el problema: ¿cómo se incorpora al mismo la información de campo?. Aunque ya existen programas específicos de “revisión” de modelos BIM para incorporar la información de lo realmente ejecutado, su complejidad de uso las deja fuera del alcance de la práctica totalidad del personal de obra. EPC Tracker Developments trabaja ya en la línea de intercambiar información con los modelos BIM a través del formato IFC para actualizarlos con la información de obra, de modo similar a como ya hace con las herramientas de planificación y medición, pero manteniendo la facilidad de uso que es su principal característica.
1 Agarwal, R.; Chandrasekaran, S.; et Sridhar, M.; “Imagining Construction’s digital future”. McKinsey Productivity Sciences Center, Singapore 2016. (disponible en https://www.mckinsey.com/business-functions/operations/our-insights/imagining-constructions-digital-future# )
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DISEÑANDO UN NUEVO MODELO DE CIUDAD
ed isongalicia.es
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GOSAFE WITH ESI: EFICIENCIA ENERGÉTICA CON GARANTÍA DE AHORRO
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El objetivo de la Unión Europea de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 80% y un 95% para 2050 con respecto a las de 1990 conlleva, entre otras actuaciones, la mejora de la eficiencia energética y el incremento en el uso y aprovechamiento de fuentes de energía renovables en las actividades de nuestras empresas y más concretamente en las pymes, que, aunque tienen un potencial significativo para los proyectos de eficiencia energética, presentan algunas barreras que dificultan la ejecución de este tipo de inversiones. Modelo Energy Savings Insurance Para persuadir a las pymes a invertir en eficiencia energética y generar una cartera de proyectos financiables, es fundamental contar con una estrategia que pueda convertir las oportunidades de inversión en eficiencia energética en una prioridad para las pymes, generar confianza entre los actores clave y mejorar así la percepción en la relación riesgo-rendimiento. Así, se propone el Modelo ESI (Energy Savings Insurance), que aborda las barreras detectadas con el objetivo de reducir el nivel de incertidumbre (riesgos percibidos) para la empresa respecto al retorno de un proyecto de eficiencia energética y maximizar los rendimientos esperados para que este tipo de inversiones puedan competir con otro tipo de inversiones, y de este modo impulsar a las pymes a invertir en soluciones de eficiencia energética. En este contexto se lanzó el Modelo ESI en México y Colombia en asociación con el Banco Interamericano de Desarrollo e instituciones financieras locales. Este modelo se está implementando actualmente en El Salvador, Nicaragua, Brasil, Perú, Argentina y Paraguay. Asimismo, y
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ha despertado el interés y está siendo analizado en Mongolia, Chile, Isla Mauricio, Turquía e India. Bajo el paraguas del proyecto H2020 ESI Europe1 se impulsa el despliegue del modelo ESI en Italia, Portugal y España; y el desarrollo de herramientas complementarias que permitan la adopción del modelo en otros países europeos. Como resultado del proyecto se desarrolla GoSafe with ESI (www.gosafe-esi.com) una solución integral, que garantiza la obtención de los ahorros energéticos comprometidos en el proyecto, de tal manera que se minimizan los riesgos de las inversiones en eficiencia energética y proporcionan seguridad, confianza y credibilidad a las empresas.
Objetivo:
garantizar los ahorros energéticos en proyectos de eficiencia energética El proyecto ESI Europe comienza en febrero de 2018 con una duración de tres años, siendo BASE su coordinador general y el Centro Tecnológico EnergyLab su socio en España. El objetivo general del proyecto es catalizar las inversiones del sector privado y la financiación de proyectos de eficiencia energética con un enfoque especial en las pymes, si bien no cuenta con restricciones en su ámbito de aplicación.
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GoSafe with ESI es la marca comercial desarrollada para llevar a cabo la difusión comercial de proyecto ESI Europe y llegar a todos los agentes interesados, tanto proveedores tecnológicos como clientes potenciales. Esta marca no tiene fecha de caducidad y acompañará a todos los proyectos de eficiencia energética establecidos bajo este modelo de garantía de ahorros energéticos. Ventajas de GoSafe with ESI Al incluir GoSafe with ESI en un proyecto de eficiencia energética se añade una solución innovadora: un acuerdo estandarizado y claro entre empresa y proveedor tecnológico asociado a un seguro que garantiza los ahorros energéticos de las inversiones realizadas en eficiencia energética mediante la implementación de un equipo tecnológico más eficiente. De este modo, se genera confianza con los clientes sobre la reducción de costes y los ahorros generados y ayuda al proveedor a mejorar la credibilidad en sus proyectos. Además, la reducción en el consumo de energía ayuda a las empresas a incrementar su productividad y la sostenibilidad en las operaciones. GoSafe with ESI integra un conjunto de herramientas financieras y no financieras que minimizan los riesgos de las inversiones en eficiencia energética y crean seguridad, confianza y credibilidad entre empresas, proveedores y entidades financieras. Estas herramientas son las siguientes: Contrato GoSafe with ESI estandarizado entre proveedor tecnológico y empresa que proporciona un marco transparente de ahorros energéticos garantizados. Ha sido desarrollado en cada uno de los países por un consultor legal nacional que lo adecua a su marco legal.
Seguro de ahorro energético, póliza proporcionada por una aseguradora que garantiza los ahorros energéticos prometidos por el proveedor. En el caso, de que el proveedor no cumpliese con su compromiso de ahorro, el seguro indemniza a la empresa con la cantidad correspondiente. Validación técnica por la entidad validadora independiente SGS que aprueba los proyectos y ahorros energéticos garantizados y que actuará como árbitro en caso de desacuerdo. Financiación. Mayor facilidad de acceso a la financiación en condiciones más ventajosas para las empresas que invierten en eficiencia energética. Además, el incorporar GoSafe with ESI en un proyecto, cuenta con otros beneficios adicionales: Plataforma on line donde la empresa, el proveedor y la entidad de validación pueden seguir el progreso del proyecto. Proyecto a medida, adaptado según las necesidades de la empresa. Apoyo continuo a través del seguimiento del ahorro energético y el mantenimiento postventa acordado. Tecnología de vanguardia a través del empleo de las mejores tecnologías eficientes del mercado. Cobertura del seguro: En caso de desacuerdo, la entidad de validación actúa como árbitro. Si el proveedor tecnológico no cumple con los compromisos establecidos, el seguro cubre los ahorros no alcanzados.
Para el desarrollo de estas herramientas se ha contado con la colaboración de agentes de relevancia en el ámbito de la certificación, jurídico y los seguros como SGS Europa, Cuatrecasas, CESCE y Crédito y Caución. Y, complementariamente, los socios del proyecto están en contacto estrecho con las principales entidades financieras interesadas en proporcionar las mejores condiciones para inversiones en eficiencia energética utilizando el modelo ESI.
1. Respaldado por la UE. El proyecto ESI Europe ha recibido financiación del programa de Investigación e Innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea en virtud del acuerdo de subvención nº785061.
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GENESAL ENERGY, SOLUCIONES PERSONALIZADAS A RETOS ENERGÉTICOS Internacionalización y fabricación a medida presiden la estrategia de la compañía que en 2020 celebra su 25 aniversario. Diseñar y fabricar grupos electrógenos adaptados a cualquier instalación y entorno es la razón de ser de Genesal Energy, empresa gallega líder en energía distribuida que este año celebra 25 años con un futuro lleno de proyectos. Con una gran vocación internacional -la exportación supone el 70 por ciento de su facturación- en estos cinco lustros, Genesal Energy ha elevado a la máxima potencia la importancia de aportar soluciones energéticas en función de las necesidades de sus clientes, particularidad que la distingue en un sector cada vez más competitivo. La fabricación a medida y soluciones energéticas acompañadas de un servicio integral presiden la estrategia de esta compañía con sede central en Bergondo (A Coruña), presente en los cinco continentes y con filiales en México y Perú, donde ambas ofrecen servicios de venta, alquiler y mantenimiento de grupos electrógenos. Para ofrecer este servicio, donde cada generador es único, la empresa cuenta con una sólida base: la innovación, receta que aplica a todos sus procesos productivos y
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servicios a través de su Centro Tecnológico de Energía Distribuida (CETED). El centro, ubicado en su sede central coruñesa, es un reflejo del compromiso de la empresa con el I+D+i y una herramienta clave a la hora de proporcionar soluciones individuales con tecnología de vanguardia. Además de grupos personalizados, disponen también de una amplia gama de grupos estándares fiables y eficientes, muy competitivos tanto en calidad como en precio, con diferentes opciones de configuración que proporcionan gran flexibilidad a la hora de responder a las necesidades del cliente. Así, la innovación y la internacionalización son piezas esenciales en el engranaje de Genesal Energy y en su búsqueda de la excelencia. En esta estrategia, el Servicio de Asistencia Técnica (SAT) también es fundamental hasta el punto de que en los últimos años ha experimentado un rápido crecimiento con servicios como la telegestión o la atención las 24 horas los 365 días del año con el fin de garantizar la mejor atención a los clientes.
DÍNAMO TÉCNICA Nº 25 - ENERO 2021
Especializados en sus clientes Qué puede hacer Genesal Energy por el cliente es la premisa de todo el equipo que forma parte de la compañía gallega, una máxima que se pone en práctica en cada uno de los proyectos que firma. Porque el concepto de “hacer industria” es la fórmula de su éxito. Industria, innovación y personalización deben ir siempre de la mano en los productos. Y esta combinación, junto con la implicación directa con el cliente, se traduce en un servicio muy personalizado y en una amplia oferta que abarca todos los campos, tanto por tipología (diésel, a gas, marinos, híbridos…) como por aplicaciones (centrales de energía, distribución y suministro, hospitales, CPD, cogeneración, instalaciones militares, aeropuertos…) desde 5 kVA hasta 3.900 kVA. “Desarrollamos soluciones eficientes y a medida tras un exhaustivo conocimiento de las necesidades del cliente. Solo así se puede conseguir un producto óptimo, fuera de serie”, afirman en la empresa. “Un grupo personalizado es único porque es fruto de un trabajo en exclusiva. Quien lo adquiere no verá otro igual en el mercado”, añaden desde Genesal, cuyos últimos proyectos tanto en el mercado nacional como el internacional destacan por su especialización y también por su implicación en el campo de las energías renovables.
preparados para trabajar a altas temperaturas- son muestras recientes de la apuesta de Genesal por las energías limpias. También en la planta fotovoltaica de Bayasol (República Dominicana), la empresa gallega acaba de suministrar un equipo adaptado para trabajar en un terreno con gran riesgo sísmico. Grupos de emergencia para el hospital de Sucre (Bolivia), uno de los más avanzados del país, o los diseñados para la Clínica Universidad de Navarra, son algunos de sus
“Desarrollamos soluciones eficientes y a medida tras un exhaustivo conocimiento de las necesidades del cliente. Solo así se puede conseguir un producto óptimo, fuera de serie” nuevos proyectos para el sector sanitario. En Gambia, Guinea Bissau y Guinea Conakry, Genesal llevó energía de emergencia a subestaciones eléctricas. En total, nueve equipos adaptados para funcionar en lugares aislados y con temperaturas de hasta 45°C. También en Chile, donde amplió su oferta con el suministro de 18 grupos
Ensayos de validación acústicos en campo abierto
Proyectos En este aspecto, proyectos como los realizados para el parque fotovoltaico Border en Ciudad Juárez (México), el parque eólico en Baja California, la central termoeléctrica en Sumatra o para el parque de Cerro Dominador, en el desierto de Atacama -con cinco grupos personalizados
electrógenos superinsonorizados de 1100 KVA y 550 KVA. Porque cada equipo que sale de Genesal Energy está diseñado tras analizar hasta el último detalle. “Para cada problema o condicionante, el objetivo -cuentan en la compañía- siempre es el mismo: “dar la mejor y más fiable solución del mercado”.
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