Μεταφορά Φορτίων

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΠΑΛ / ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ Εμπορικού Ναυτικού

Μεταφορά φορτίων βιβλιοτετράδιο

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σελίδα |1

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

2|Σελίδα

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Κεφάλαιο 16

Είδη Φορτίων ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σελίδα |3

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

Το σχολικό βιβλίο το κεφάλαιο 16 εντοπίζεται στις σελίδες: 202-207

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

4|Σελίδα

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

16.1 – ΓΕΝΙΚΑ 1- Κατηγορίες Κατάταξης φορτίων Τα φορτία ή εμπορεύματα που μεταφέρονται από τα πλοία, μπορούν γενικά να καταταγούν σε πέντε μεγάλες κατηγορίες:

1.

2.

3.

4.

5.

Στερεά φορτία «χύδην». Υγρά φορτία «χύδην». Φορτία σε εμπορευματοκιβώτια. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Φορτία σε κατάσταση ψύξεως. Γενικά φορτία, όπως θεωρούνται όλα όσα δεν περιλαμβάνονται στις παραπάνω τέσσερις κατηγορίες.

2010

2014

Β.1

Γ.2

Οι συνθήκες μεταφοράς κάθε είδους φορτίου είναι διαφορετικές για το καθένα και έτσι δεν είναι εφικτό να κατασκευασθούν πλοία που να καλύπτουν με την ίδια αποδοτικότητα τη μεταφορά όλων των ειδών φορτίου. Έτσι και παρά το χαρακτηρισμό μερικών πλοίων ως «πλοίων γενικής χρήσεως», στην πραγματικότητα κάθε πλοίο είναι κατάλληλο για τη μεταφορά ορισμένων μόνο κατηγοριών φορτίων. Στις επόμενες παραγράφους δίνονται τα βασικά χαρακτηριστικά και οι απαιτήσεις μεταφοράς κάθε ομάδας φορτίου, καθώς και στοιχεία από τα χαρακτηριστικά των πλοίων με τα οποία γίνεται η μεταφορά τους.

16.2 - ΣΤΕΡΕΑ ΦΟΡΤΙΑ «ΧΥΔΗΝ» 2- Ποια είναι τα στερεά φορτία χύδην; Στα φορτία αυτά περιλαμβάνονται οι βασικές πρώτες ύλες όπως:

1. τα μεταλλεύματα, 2. το κάρβουνο 3. και τα σιτηρά. Οι μεταφορές αυτές έχουν ιδιαίτερα αυξηθεί τα τελευταία χρόνια1.

1

Αναφέρεται στα χρόνια που γράφτηκε το βιβλίο δηλαδή το 1983.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σελίδα |5

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ 3- Αξία φορτίου & χαρακτηριστικά Πλοίων Η αξία των παραπάνω εμπορευμάτων ανά τόνο είναι χαμηλή2 και γι' αυτό το κόστος μεταφοράς συμβάλλει σημαντικά στη διαμόρφωση της τιμής τους και επιδιώκεται να είναι όσο το δυνατό πιο χαμηλό. Η ανάγκη αυτή οδήγησε στην κατασκευή ειδικών πλοίων με δυνατότητες αποδοτικής και οικονομικής μεταφοράς στερεών φορτίων χύδην. Τα πλοία αυτά έχουν γενικά χαρακτηριστικά ως εξής:

1. είναι μεγάλα πλοία

2010

2. με μεγάλα κύτη και στόμια για να διευκολύνουν τη φόρτωση και εκφόρτωση. Βασική επιδίωξη στη σχεδίασή τους είναι η ελαχιστοποίηση του χρόνου παραμονής τους στο λιμάνι3.

2013

Σ-Λ

ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ.

Α1-ε

Α2-α

Λόγω του ότι στα λιμάνια φορτώσεως τέτοιων πρώτων υλών χρειάζονται συνήθως πολύ λίγα εμπορεύματα που πρέπει να εισαχθούν από αλλού, τα πλοία αυτής της κατηγορίας γενικό ταξιδεύουν για το μισό περίπου της ζωής τους σε κατάσταση ερματισμού4. Παρακάτω δίνονται μερικά στοιχεία για τα πιο σημαντικότερα φορτία αυτής της κατηγορίας.

1)

Σιδηρομετάλλευμα.

Το σιδηρομετάλλευμα είναι το σημαντικότερο φορτίο χύδην στις θαλάσσιες μεταφορές.

4- Λιμάνια Εξαγωγής & Εισαγωγής Εξάγεται κατά βάση από τα λιμάνια: 1. της Αυστραλίας, 2. της Δυτικής Αφρικής, 3. της Νότιας Αμερικής 4. και των Σκανδιναβικών χωρών προς λιμάνια που βρίσκονται: 1. στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, 2. την Ευρώπη 3. και την Ιαπωνία. Σε αποστάσεις δηλαδή της τάξεως γενικά των 5000 μιλίων.

2

Αυτό σημαίνει ότι ένας τόνος φορτίου κοστίζει λίγο άρα δεν συμφέρει το ναυλωτή και την ναυτιλιακή να μεταφέρουν μικρό συνολικό tonnage γιατί αυξάνονται τα έξοδα του ναύλου. Αυτή η αύξηση του ναύλου μετακυλύεται στην αξία του φορτίου.

3 Σημειώνουμε ότι όσο παραμένει ένα πλοίο στο λιμάνι, αυτό αυξάνει το κόστος. Άρα είναι σημαντικό να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος παραμονής στο λιμάνι.

4 ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ σημαίνει ότι το πλοίο ταξιδεύει χωρίς φορτίο. Για λόγους ευστάθειας όμως το πλοίο ερματίζεται (συνήθως με γέμισμα των δεξαμενών υγρού έρματος).

6|Σελίδα

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 5- Μορφή Φορτίου & τρόπος Φόρτωσης Το σιδηρομετάλλευμα μεταφέρεται: 1. είτε υπό μορφή ακατέργαστου πετρώματος 2. είτε υπό μορφή εμπλουτισμένων σε μετάλλευμα σφαιριδίων.

6- Ο συντελεστής στοιβασίας Ο συντελεστής στοιβασίας του5, που εξαρτάται και από τον τόπο προελεύσεώς του, κυμαίνεται ανάμεσα στα 0,4 και 0,5 m3/MT (14-18 ft3/LT). Έτσι το σιδηρομετάλλευμα είναι ένα από τα πιο βαριά φορτία, κάτι που έχει σημαντική επίδραση στα χαρακτηριστικό των πλοίων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά του.

2015 ΣΩΣΤΟ-

Α1.β

Για την κάλυψη των αυξημένων τα τελευταία χρόνια αναγκών σε μεταφορές σισιδηρομεταλλεύματος, έχουν δημιουργηθεί ειδικά σημεία φορτώσεως των πλοίων, όπου η φόρτωση πραγματοποιείται:

 

με μέσα της ξηράς (συνήθως κινούμενες ταινίες), με ρυθμό 6000 tn/h.

Στα σημεία εκφορτώσεως χρησιμοποιούνται συνήθως:





άρπαγες, — με δυνατότητα ανυψώσεως γύρω στους 20 τόνους — και κύκλο λειτουργίας γύρω στα 40 sec, επιδόσεις που οδηγούν σε ρυθμό εκφορτώσεως της τάξεως των 2000 tn/h.

Λίγα μόνο πλοία ειδικά κατασκευασμένα και χρονοναυλωμένα στις μεγάλες εταιρίες χάλυβα διαθέτουν δικά τους μέσα φορτοεκφορτώσεως.

2)

Κάρβουνο.

Οι μεταφορές κάρβουνου που απασχόλησαν για πολλούς αιώνες τη ναυτιλία έχουν περιορισθεί τα τελευταία χρόνια μόνο στην κάλυψη των αναγκών που δημιουργεί η παραγωγή και η κατεργασία του χάλυβα. Η πρόσφατη ενεργειακή κρίση6 συνέβαλε στη δημιουργία νέου ενδιαφέροντος γύρω από τα πλοία μεταφοράς κάρβουνου.

7- Λιμάνια Φόρτωσης & Εκφόρτωσης Τα λιμάνια φορτώσεως βρίσκονται κατά βάση: 1. στην Ανατολική Ευρώπη, 2. τη Βόρεια Αμερική 5

ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΣΤΟΙΒΑΣΙΑΣ είναι ένας τρόπος για να εκφράσουμε το βάρος ενός φορτίου σε σχέση με τον όγκο που καταλαμβάνει. Πρακτικά όσο πιο μικρός είναι ο συντελεστής στοιβασίας τότε σημαίνει ότι είναι πιο βαρύ το φορτίο. Όσο πιο μεγάλος είναι ο συντελεστής στοιβασίας αυτό σημαίνει ότι καταλαμβάνει πάρα πολύ μεγάλο όγκο.

6 Μιλάμε πάντα για τα δεδομένα του 1980.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σελίδα |7

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ 3. και την Αυστραλία ενώ τα λιμάνια εκφορτώσεως βρίσκονται κατά βάση: 1. στη Δυτική Ευρώπη 2. και την Ιαπωνία.

8|Σελίδα

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 8- Ο συντελεστής στοιβασίας & φορτίο Ο συντελεστής στοιβασίας του κάρβουνου κυμαίνεται από 1,2 ως 1,4 m3/MT (43 - 50 ft3/LT). Η φόρτωση και εκφόρτωσή του γίνεται συνήθως όπως και του σιδηρομεταλλεύματος:  

με κινούμενες ταινίες ή άρπαγες.

Για τη μεταφορά του κάρβουνου χρησιμοποιούνται πλοία μεγέθους πάνω από 40000 τόνους deadweight.

3)

Σιτηρά.

Ο όρος σιτηρά αναφέρεται στα εξής προϊόντα: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

το σιτάρι, το καλαμπόκι, τη βρώμη, τη σίκαλη, το κριθάρι, το ρύζι, τα ρεβίθια και τους σπόρους.

2011

ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Β.1

9- Λιμάνια Φόρτωσης & Εκφόρτωσης Οι ετήσιες ανάγκες για μεταφορά σιτηρών διεθνώς μεταβάλλονται σημαντικό από χρόνο σε χρόνο, γιατί εξαρτώνται από την απόδοση της τοπικής καλλιέργειας του κάθε είδους. Τα κυριότερα λιμάνια εξαγωγής σιτηρών βρίσκονται: 1.

2.

3.

4.

στις Ηνωμένες Πολιτείες (Great Lakes), τον Καναδά, την Αυστραλία και τη Νότια Αμερική.

Λιμάνια όπου γίνονται εισαγωγές σιτηρών βρίσκονται εποχιακά σε όλα τα άλλα μέρη του κόσμου.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σελίδα |9

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ 10-

Συντελεστής στοιβασίας - Φορτίο - Πλοία

2013

Ο συντελεστής στοιβασίας των σιτηρών κυμαίνεται ανάμεσα στα 1,2 ως 2,0 m3/MT (43 - 72 ft3/LT). Επειδή τα φορτία σιτηρών έχουν μικρή γωνία αναπαύσεως7 (βλ. παράγραφο 26.2),Σηφόρτωσή τους στα κύτη των πλοίων επιτρέπει τη μετακίνηση τους σε καταστάσεις θαλασσοταραχής κάτι που μπορεί να αποβεί πολύ επικίνδυνο για την ασφάλεια του πλοίου, πράγμα που οδήγησε στη θέσπιση διεθνών κανονισμών για τη μεταφορά των σιτηρών από τα πλοία.

Λ

Α1-α

Τα φορτία σιτηρών είναι δυνατό να υποστούν εύκολα ζημιές στη θάλασσα σε περιστάσεις που θα εισέλθει νερό στα κύτη από τα ανοίγματά τους ή που θα δημιουργηθούν μέσα σ' αυτά συμπυκνώσεις υδρατμών. Παραδοσιακά, στη μεταφορά σιτηρών χρησιμοποιούνται πλοία όπως: 1. τα ελεύθερα φορτηγά (tramps).

2015 ΣΩΣΤΟ-

Αλλά και:

Α1.δ

2. ειδικά διασκευασμένα πλοία για μεταφορά σιτηρών, 3. κοινά πλοία με πάνω από ένα κατάστρωμα (multi deckers) γενικού φορτίου κάθε μεγέθους.

Η φόρτωση των σιτηρών πραγματοποιείται συνήθως: 

με κινούμενες ταινίες,

ενώ στην εκφόρτωση των σιτηρών χρησιμοποιούνται: 

4)

συστήματα με αέρα (pneumatic) ή αρπάγες του πλοίου ή της ξηράς.

Βωξίτης και φωσφάτο.

Ο βωξίτης είναι πρώτη ύλη για την κατασκευή του αλουμινίου.

11-

Λιμάνια Φόρτωσης & Εκφόρτωσης

Εξάγεται κυρίως από λιμάνια: 1. των Δυτικών Ινδιών 2. και της Αυστραλίας

με προορισμούς λιμάνια όπως 1. στις Ηνωμένες Πολιτείες, 2. την Ευρώπη 3. και την Ιαπωνία.

ΓΩΝΙΑ ΑΝΑΠΑΥΣΕΩΣ είναι η γωνία με το οριζόντιο την οποία σχηματίζει η τετράπλευρη επιφάνεια ενός κώνου που σχηματίζεται όταν ξεφορτωθεί μια ποσότητα φορτίου πάνω σε ένα επίπεδο. (σελίδα 332 βιβλίου).

7

Μικρή γωνία αναπαύσεως σημαίνει ότι το φορτίο μπορεί να γλιστρήσει εύκολα από την στοίβα και να μετακινηθεί με ευκολία.

10 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ Τα πετρώματα φωσφάτου8 χρησιμοποιούνται ως λιπάσματα. Εξάγονται κυρίως από: 1. το Μαρόκο με προορισμούς: 2. τις Ηνωμένες Πολιτείες, 3. την Ιαπωνία 4. και την Αυστραλία.

12-

Συντελεστής στοιβασίας - Φορτίο - Πλοία

Ο βωξίτης και το φωσφάτο έχουν συντελεστή στοιβασίας από Ο,7 ως 1,1 m3/MT (25 - 40 ft3/LT) και μεταφέρονται κυρίως από μεσαίου μεγέθους πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην (bulk carriers) ή και από πλοία γενικού φορτίου.

5)

Δασικά προϊόντα.

Ο όρος δασικά προϊόντα αναφέρεται στα εξής φορτία: 12345-

κορμοί δένδρων, κομμένη ξυλεία, βιομηχανοποιημένα προϊόντα, όπως ξυλοπολτός και χαρτί.

Το μεγαλύτερο ποσοστό στις μεταφορές δασικών προϊόντων καλύπτει η μαλακή ξυλεία.

13-

Λιμάνια Φόρτωσης & Εκφόρτωσης

Λιμάνια εξαγωγής δασικών προϊόντων βρίσκονται κυρίως: 1- στη Βόρεια Αμερική, 2- τις Σκανδιναβικές χώρες 3- και τη Ρωσία, Και κυριότερα λιμάνια εκφόρτωσης βρίσκονται: 1- στην Ευρώπη 2- και στην Ιαπωνία.

14- Συντελεστής στοιβασίας - Φορτίο - Πλοία Παλαιότερα, στις μεταφορές δασικών προϊόντων χρησιμοποιούνταν μικρά φορτηγά, σήμερα όμως χρησιμοποιούνται πλοία με deadweight μέχρι και 50000 ΜΤ. Ο συντελεστής στοιβασίας των δασικών προϊόντων κυμαίνεται από 1,5 m3/MT (54 ft3/LT) για κομμένη ξυλεία σε πακέτα μέχρι 3,0 m3/MT (110 ft3/LT) για κορμούς. Οι κανονισμοί επιτρέπουν να έχουν τα πλοία μικρότερο ύψος εξάλων όταν είναι φορτωμένα σωστά με ξυλεία στα κύτη τους ή στο κατάστρωμα.

8

Ένα άλλο όνομα του Φωσφάτου είναι Φωσφόρος ή φώσφορος

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 11

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ 6)

Προϊόντα χάλυβα.

Ο όρος προϊόντα χάλυβα αναφέρεται στα εξής φορτία: 1- σε ελάσματα, 2- σιδηρόβεργες 3- και μορφοδοκούς.

15-

2012

ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ.

Συντελεστής στοιβασίας - Φορτίο - Πλοία

Α2.1

Τα προϊόντα χάλυβα μεταφέρονται:

 

με πλοία γενικού φορτίου, bulk carriers  από την Ιαπωνία στην Ευρώπη.



και Ro‐Ro:

Οι συντελεστές στοιβασίας των προϊόντων χάλυβα κυμαίνονται από 0,3 ως 0,6 m3/MT (10 ‐ 20 ft3/LT) και έτσι μπορούν και μεταφέρονται χωρίς προβλήματα στα βαθύτερα κύτη των πλοίων μεταφοράς στερεών φορτίων χύδην. Επειδή η σκουριά στα προϊόντα αυτά αποτελεί ελάττωμα, είναι ουσιώδες κατά τις μεταφορές τους τα ανοίγματα των κυτών να είναι στεγανά και να μη δημιουργούνται συμπυκνώσεις υδρατμών μέσα στα κύτη.

7) Άλλα στερεά φορτία χύδην. Υπάρχουν και άλλα στερεά φορτία χύδην που μεταφέρονται είτε από τα κλασικά φορτηγά είτε από τα bulk carriers. Τέτοια φορτία (στερεά φορτία χύδην) είναι: 1.

2.

3.

4.

5.

τα μη σιδηρούχα μεταλλεύματα, τα παλιοσίδερα, το αλάτι, η σόδα και ο γύψος.

16.3

ΥΓΡΑ ΦΟΡΤΙΑ ΧΥΔΗΝ.

Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνονται κυρίως:

1- τα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου (crude oil carriers) 2- και εκείνα μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου (product carriers). Οι μεταφορές υγρών φορτίων υπερβαίνουν το σύνολο των μεταφορών όλων των άλλων προϊόντων, γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα την κατασκευή πλοίων με deadweight μέχρι 550000 ΜΤ. Τα τελευταία χρόνια χρησιμοποιούνται και ειδικά πλοία για μεταφορές υγροποιημένων αερίων και χημικών σε υγρή μορφή. Τα πλοία αυτά, έχουν ειδική μορφή, λόγω των επικινδύνων ιδιοτήτων των μεταφερόμενων υγρών και είναι γνωστά ως:

3- γνωστά ως LNG και LPG,

12 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

16.4 16-

ΦΟΡΤΙΑ ΣΕ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ.

Τα εμπορευματοκιβώτια

Τα προβλήματα των γενικών φορτίων, όπως θα επεξηγηθούν σε επόμενη παράγραφο, οδήγησαν στην ανάγκη χρήσης των εμπορευματοκιβωτίων (containers).

Τα εμπορευματοκιβώτια είναι ποικίλων διαστάσεων, το πιο σύνηθες όμως είναι εκείνο των 20 x 8 x 8 ft (6,06 x 2,44 x 2,44 m). Μέσα σ' αυτά μπορεί να τοποθετηθεί για μεταφορά ποικιλία εμπορευμάτων στο λιμάνι εξαγωγής.

2011 ΣΩΣΤΟ-

Α1.ε

Τα εμπορευματοκιβώτια μπορούν στη συνέχεια να μεταφερθούν, μέσα στα πλαίσια ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφοράς, είτε στην ξηρά είτε στη θάλασσα με μεγάλη ταχύτητα και αποδοτικότητα. Αυτό το στοιχείο αποτελεί και το μεγάλο πλεονέκτημα των μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια.

17-

Φορτία σε Παλλέτες

Άλλη, παρεμφερής μορφή μεταφοράς γενικού φορτίου, 1- είναι μέσα σε ορθογωνικά ξύλινα πλαίσια (pallets) σε ποικιλία διαστάσεων. Τέτοια φορτία είναι δυνατό να μεταφερθούν από οποιοδήποτε πλοίο γενικού φορτίου με καταστρώματα που έχουν αρκετή αντοχή, για να μπορούν να κινούνται πάνω σ' αυτά περονοφόρα οχήματα.

18-

Παρεμφερείς μορφές μεταφορών

Στην ίδια γενική κατηγορία μεταφορών θα πρέπει να θεωρήσουμε ότι ανήκουν και:

2013

2- Οι μεταφορές με πλοία Roll‐on Roll‐off, γνωστά σαν Ro‐Ro, όπου το ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ. γενικό φορτίο είναι φορτωμένο σε φορτηγά αυτοκίνητα, τα οποία μεταφέρονται από το πλοίο.

3- Οι μεταφορές σε φορτηγίδες, όπου το γενικό φορτίο είναι φορτωμένο με τον κλασικό τρόπο σε τυποποιημένες φορτηγίδες, οι οποίες μεταφέρονται από το πλοίο.

Α1.ε

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 13

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

16.5

ΦΟΡΤΙΑ ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΨΥΞΗΣ.

Στην κατηγορία τέτοιων φορτίων περιλαμβάνονται: 3. τα ψάρια 4. και τα νωπά φρούτα.

1. το κρέας, 2. τα γαλακτοκομικά προϊόντα,

Τα πλοία που χρησιμοποιούνται στις αντίστοιχες μεταφορές φορτίων σε κατάσταση ψύξης χαρακτηρίζονται από τα εξής στοιχεία:  

έχουν deadweight της τάξεως των 5000 ΜΤ, με κύτη εξοπλισμένα με ειδικό συστήματα ψύξεως και εξαερισμού.

16.6

ΚΛΑΣΙΚΟ ΓΕΝΙΚΟ ΦΟΡΤΙΟ.

Στην κατηγορία αυτή δηλαδή του κλασσικού γενικού φορτίου ανήκουν φορτία: 1. τα βιομηχανικά, 2. τα ημικατεργασμένα κ.ά. προϊόντα 3. που δεν μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτια ή σε φορτηγά αυτοκίνητα και φορτηγίδες.

Τα φορτία κλασσικού γενικού φορτίου, σε σύγκριση με τα φορτία χύδην, έχουν υψηλή αξία ανά τόνο και γι' αυτό οι σχετικές μεταφορές καλύπτουν και το μεγαλύτερο μέρος από την πλευρά οικονομικού ενδιαφέροντος.

19-

Πλοία κλασσικού Γενικού Φορτίου

Τα πλοία που συνήθως χρησιμοποιούνται σ' αυτές τις μεταφορές χαρακτηρίζονται ως φορτηγά γραμμής (liners), υπό την έννοια ότι το πλοίο μεταφέρει σε τακτικά συνήθως δρομολόγια εμπορεύματα για λογαριασμό διαφόρων φορτωτών.

2012 ΣΩΣΤΟ-

Α1.2

Τα πλοία γενικού φορτίου είναι συνήθως, με τα σημερινά μέτρα, μικρά πλοία που σπάνια μεταφέρουν φορτία πάνω από 1500 ΜΤ.

οι παράγοντες που αναγκάζουν τα πλοία γενικού φορτίου να περνούν το 50% του χρόνου εκμεταλλεύσεώς τους στα λιμάνια είναι οι εξής:  

Η ποικιλία των φορτίων και οι δυσχέρειες φορτοεκφορτώσεως

14 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 20- Ποικιλία Κλασσικού Γενικού Φορτίου Το κλασικό γενικό φορτίο παρουσιάζει τεράστια ποικιλία.

1. Άλλα εμπορεύματα είναι ογκώδη ή βαριά, 2. άλλα είναι τοξικά 3. και άλλα αναδίδουν μυρωδιές που επηρεάζουν τα υπόλοιπα εμπορεύματα.

Έτσι, σε συσχετισμό και με τα λιμάνια φορτοεκφορτώσεως, δυσχέρειες κατανομής του φορτίου στο πλοίο είναι σημαντικές.

οι

Ο πίνακας 16.6.1 είναι ενδεικτικός της ποικιλίας του κλασικού γενικού φορτίου.

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑ Βιομηχανικά προϊόντα

ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ

ΕΙΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Χωρίς ιδιαίτερη συσκευασία ή Βαριά, ογκώδη παθαίνουν εύκολα ζημιές σε ξύλινα πλαίσια

Χημικά

Σάκοι ή βαρέλια

Τοξικά και επικίνδυνα

Τρόφιμα

Κιβώτια

Μπορούν εύκολα να υποστούν αλλοιώσεις. Πρέπει να διατηρούνται ξηρά

Ποτά

Κιβώτια

Κλέβονται εύκολα

Φρούτα

Κιβώτια

Απαιτούν ψύξη και είναι ευαίσθητα σε μυρωδιές

Βαμβάκι

Μπάλες

Επικίνδυνα για αυτανάφλεξη

Πίνακας 1 (ΠΙΝΑΚΑΣ 16.6.1) Παραδείγματα γενικού φορτίου

Λόγω της ποικιλίας του γενικού φορτίου, δεν είναι εύκολο να γίνει λόγος για συντελεστές στοιβασίας. Ο συντελεστής στοιβασίας κυμαίνεται:

 

από 0,3 m3/MT (11 ft3/LT), για χελώνες μεταλλεύματος, μέχρι 6 m3/MT (210ft3/LT), για ελαφρό φορτίο σε κιβώτια.

Ένας τυπικός συντελεστής στοιβασίας του φορτίου ενός πλοίου φορτωμένου με κλασσικό γενικό φορτίο μπορεί να κυμαίνεται:



μεταξύ 2 και 2,5 m3/MT (70 - 90 ft3/LT).

Τα πλοία γενικού φορτίου εξυπηρετούνται κυρίως με δικό τους μέσα φορτοεκφορτώσεως (γερανούς ή φορτωτήρες).

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 15

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

16.7

ΣΗΜΑΝΣΗ ΦΟΡΤΙΩΝ.

Λόγω της ιδιομορφίας και της ποικιλίας του γενικού φορτίου και για να αποφεύγεται η δημιουργία σ' αυτό ζημιών, είναι απαραίτητη η σήμανση πάνω στα αντίστοιχα κιβώτια οδηγιών που αφορούν τη φόρτωση, αποθήκευση και ανακρέμαση τους. Η σήμανση αυτή μπορεί να δίνεται με τυποποιημένες εικόνες, με λόγια ή και με συνδυασμό των δύο. Στο σχήμα 16.7 βλέπουμε τη σήμανση με εικόνες, όπως προδιαγράφεται από το British Standards Institution (Β.S.I.)

2014

2011

ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Γ1

ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Β1

2014

ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ.

Α2-5

Σχήμα 1 (Σχ. 16.7) Σήμανση φορτίων σύμφωνα με τις απαιτήσεις Β.S.I.

21-

Ποια σήμανση απαιτείται για τα επικίνδυνα φορτία;

Επίσης οι κανονισμοί απαιτούν ειδική σήμανση των επικινδύνων φορτίων. Σχετικές λεπτομέρειες θα δοθούν σε επόμενο κεφάλαιο.

16 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 16.1 Γενικά 16.1-

Να αναφέρεις τις 5 κατηγορίες φορτίων / εμπορευμάτων που μεταφέρονται από τα πλοία. (Ακολουθεί παράδειγμα υποδειγματικής απάντησης στο τετράδιό σου.)

Βημα 1: Στην σελίδα 202 εντοπίζουμε και σημειώνουμε Ε1 Βημα 2: και υπογραμμίζουμε: Στην συνέχεια Γράφουμε με δικά μας λόγια την απάντηση στον αντίστοιχο διαθέσιμο χώρο στο βιβλιοτετράδιο.

Τα φορτία ή εμπορεύματα που μεταφέρονται από τα πλοία, μπορούν γενικά να καταταγούν σε πέντε μεγάλες κατηγορίες:  Στερεά φορτία χύδην».  Υγρά φορτία χύδην».  Φορτία σε εμπορευματοκιβώτια.  Φορτία σε κατάσταση ψύξεως.  Γενικά φορτία, όπως θεωρούνται όλα όσα δεν περιλαμβάνονται στις παραπάνω τέσσερις κατηγορίες.

16.2-

Ποιος είναι ο λόγος για τον οποίο δεν μπορούν να κατασκευαστούν πλοία που να καλύπτουν με την ίδια αποδοτικότητα όλων των ειδών των φορτίων τη μεταφορά;

16.2 Στερεά φορτία Χύδην 16.3-

Να αναφέρεις τα στερεά φορτία χύδην (χύμα φορτίο). Πόσα είναι αυτά.

16.4-

Ποιος ήταν ο λόγος που οδήγησε στην κατασκευή ειδικών πλοίων με δυνατότητες αποδοτικής και οικονομικής μεταφοράς στερεών φορτίων χύδην;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 17

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.5-

Να αναφέρεις τα βασικά γενικά χαρακτηριστικά των πλοιων που μεταφέρουν στερεα φορτία χύδην.

16.6-

Γιατί η κατασκευή πλοίων για την μεταφορά φορτίων χύδην στοχεύει στην ελαχιστοποίηση του χρόνου παραμονής στο λιμάνι φορτοεκφόρτωσης;

16.7-

Ποιος είναι ο λόγος για τον οποίο τα πλοία της κατηγορίας μεταφοράς φορτίων χύδην ταξιδεύουν για το μισό περίπου της ζωής τους ταξιδεύουν σε κατάσταση ερματισμού;

16.8-

Τι είναι (τι καλείται); Πως ορίζεται η κατάσταση ερματισμού;

16.9-

Ποιο είναι το σημαντικότερο φορτίο χύδην που παρουσιάζεται στις θαλάσσιες μεταφορές;

16.10- Ποια

είναι τα λιμάνια φόρτωσης και ποια τα λιμάνια εκφόρτωσης συνήθως των σιδηρομεταλλευμάτων και ποιες αποστάσεις κατά προσέγγιση καλύπτουν οι μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος;

Λιμάνια Φόρτωσης

16.11-

Λιμάνια Εκφόρτωσης

Με ποιες μορφές μεταφέρεται το σιδηρομετάλλευμα από το λιμάνι φόρτωσης στο λιμάνι εκφόρτωσης;

18 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.12- Ποιος

είναι ο λόγος για τον οποίο τα σιδηρομεταλλεύματα έχουν σημαντική επίδραση στα χαρακτηριστικά των πλοίων που χρησιμοποιούνται για την μεταφορά του;

16.13- Με ποιους τρόπους (μέσα) πραγματοποιείται η φορτοεκφόρτωση των σιδηρομεταλλευμάτων στα λιμάνια, και με τι ρυθμό επιτυγχάνεται αυτή;

Μέσο φορτοεκφόρτωσης

Ρυθμός φορτοεκφόρτωσης

16.14- Ποιες

είναι οι αποδόσεις φορτοεκφόρτωσης των μέσων (εργαλείων φορτοεκφόρτωσης) στα φορτία του σιδηρομεταλλέυματος;

16.15- Ποια πλοία μεταφοράς σιδηρομεταλλεύματος έχουν δικά τους μέσα φορτωσης;

16.16- Ποια τα λιμάνια φόρτωσης και εκφόρτωσης για το φορτίο κάρβουνο; Λιμάνια Φόρτωσης

Λιμάνια Εκφόρτωσης

16.17- Πως

πραγματοποιείται η φορτοεκφόρτωση του κάρβουνου από τα λιμάνια (ποια δηλαδή τα μέσα-εργαλεία) φορτοεκφόρτωσης και τι μεταφορική ικανότητα deadweight έχουν κατά προσέγγιση τα πλοία που το μεταφέρουν;

16.18- Σε τι είδους φορτία αναφέρεται ο όρος σιτηρά; Να αναφερθείς σε αυτά.

16.19- Από τι εξαρτώνται οι ετήσιες ανάγκες για την μεταφορά σιτηρών διεθνώς; ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 19

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

16.20- Ποια

είναι τα σημαντικότερα λιμάνια φόρτωσης σιτηρών και ποια τα σημαντικότερα λιμάνια εκφόρτωσής τους;

Λιμάνια Φόρτωσης

Λιμάνια Εκφόρτωσης

16.21- Τι είναι η μικρή γωνία αναπαύσεως; Μπορείς να εξηγήσεις γιατί τα σιτηρά έχουν μικρή γωνία αναπαύσεως;

16.22- Τα

φορτία σιτηρών δημιουργούν προβλήματα ευστάθειας και ασφάλειας στα πλοία που τα μεταφέρουν. Ποιος είναι ο λόγος δημιουργίας αυτών των προβλημάτων, και ποια προβλήματα (ζημιές) μπορούν να παρουσιαστούν επακριβώς;

16.23- Πώς ονομάζονται τα πλοία που χρησιμοποιούνται παραδοσιακά για την μεταφορά σιτηρών αλλά και ποια άλλα πλοία χρησιμοποιούνται επίσης;

16.24- Πως γίνεται (με ποια μέσα και εργαλεία) πραγματοποιείται η φορτοεκφόρτωση των σιτηρών στα λιμάνια;

16.25- Ποια τα βασικά λιμάνια φόρτωσης και εκφόρτωσης του βωξίτη και ποια του φωσφάτου; Λιμάνια Φόρτωσης

Λιμάνια Εκφόρτωσης

16.26- Τι

είδους πλοία που χρησιμοποιούνται για την μεταφορά βωξίτη και φωσφάτου, και ποια τα χαρακτηριστικά τους;

20 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

16.27- Ποια προϊόντα αναφέρονται με τον γενικευμένο όρο δασικά προϊόντα;

16.28- Ποια είναι τα βασικά λιμάνια φόρτωσης και εκφόρτωσης των δασικών προϊόντων; Λιμάνια Φόρτωσης

Λιμάνια Εκφόρτωσης

16.29- Τι

μεγέθους deadweight πλοία, χρησιμοποιούνται στις μεταφορές δασικών προϊόντων; Ποιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό έχουν ως προς το ύψος εξάλων;

16.30- Τι είδους προϊόντα ορίζονται ως προϊόντα χάλυβα;

16.31- Με ποια πλοία πραγματοποιείται η μεταφορά φορτίων προϊόντων χάλυβα;

16.32- Ποια τα βασικά λιμάνια φόρτωσης και εκφόρτωσης προϊόντων χάλυβα; Λιμάνια Φόρτωσης

Λιμάνια Εκφόρτωσης

16.33- Ποια

τα βασικά σημεία προσοχής κατά την στοιβασία και αποθήκευση προϊόντων χάλυβα στα κύτη των πλοίων. Ποια προβλήματα μπορεί να εμφανιστούν;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 21

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

16.34- Τι

γνωρίζεις για την κατηγορία: «άλλα φορτία χύδην» στερεών φορτίων; Ποια φορτία περιλαμβάνονται σε αυτήν την κατηγορία.

16.3 Υγρά φορτία χύδην 16.35- Ποιες κατηγορίες πλοίων περιλαμβάνονται στην μεταφορά υγρών φορτίων χύδην;

16.36- Ποια κατά προσέγγιση η μεταφορική ικανότητα των φορτίων υγρών χύδην σε deadweight και για ποιο λόγο αυτό το μέγεθος μεταφορικής ικανότητας;

16.37- Για ποιον λόγο χρησιμοποιούνται πλοία τύπου LPG και LNG;

16.4 φορτία εμπορευματοκιβώτια 16.38- Πως ξεκίνησε η ανάγκη για την χρήση των εμπορευματοκιβωτίων;

16.39- Ποιο είναι το πιο συνηθισμένο μέγεθος των containers;

16.40- Ποιο είναι το βασικότερο πλεονέκτημα της μεταφοράς με containers; 22 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

16.41- Ποια άλλη παρεμφερή μορφή μεταφοράς γνωρίζεις; Πως γίνεται (με ποια μέσα και εργαλεία) η μεταφορά τους.

16.42- Ποιες

άλλου είδους μεταφορές ανήκουν γενικά σε αυτή την κατηγορία των μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια;

16.43- Τι γνωρίζεις για την κατηγορία του φορτίου Ro-Ro; Τι σημαίνει η κωδικοποίηση

Ro-Ro και πως

πραγματοποιείται η μεταφορά τους;

16.44-Τι γνωρίζεις για την μεταφορά με φορτηγίδες;

16.5 φορτία ψύξης 16.45- Ποια είναι τα προϊόντα που μεταφέρονται σε κατάσταση ψύξης;

16.46- Τι είδους πλοία χρησιμοποιούνται για τις μεταφορές φορτίων σε κατάσταση ψύξης και τι ειδικά χαρακτηριστικά έχουν τα πλοία αυτά;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 23

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.6 κλασικό γενικό φορτίο 16.47- Ποια προϊόντα ανήκουν στην κατηγορία κλασσικό γενικό φορτίο;

16.48- Σε

σύγκριση με τα στερεά φορτία χύδην ποια είναι η βασική διαφορά με το κλασσικό γενικό φορτίο;

16.49- Ποιος είναι ο χαρακτηρισμός των πλοίων κλασσικού γενικού φορτίου και για ποιόν λόγο δόθηκε αυτή η ονομασία χαρακτηρισμός;

16.50- Ποιες είναι κατά προσέγγιση οι διαστάσεις των πλοίων κλασσικού γενικού φορτίου;

16.51- Πόσο περίπου χρόνο της ζωής τους περνούν στα λιμάνια τα πλοία μεταφοράς κλασσικού γενικού φορτίου;

16.52- Ποιες

είναι οι δυσχέρειες κατανομής του κλασσικού γενικού φορτίου; Ποια η ποικιλία του κλασσικού γενικού φορτίου;

24 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.53- Γιατί δεν είναι εύκολο να γίνει λόγος για συντελεστές στοιβασίας στο κλασσικό γενικό φορτίο;

16.54- Πως γίνεται η φορτοεκφόρτωση του γενικού κλασσικού φορτίου από και προς τα λιμάνια;

16.7 - σήμανση φορτιών 16.55- Για ποιον λόγο είναι απαραίτητη η σήμανση των φορτίων κλασσικού γενικού φορτίου;

16.56- Ποιοι είναι οι τρόποι σήμανσης των φορτίων; Σχεδίασε και εξήγησε την σήμανση των φορτίων με βάση τον BSI (British Standards Institution).

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 25

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΩΣΤΟΥ‐ΛΑΘΟΥΣ Σημειώστε Σ αν η πρόταση ειναι Σωστή ή Λ αν η πρόταση είναι λάθος.

16.57- Κάθε πλοίο είναι κατάλληλο για την μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου.

16.58- Φορτίο χημικών σε συσκευασμένα βαρέλια η σακιά ανήκει στην κατηγορία κλασσικού γενικού φορτίου.

16.59- Τα σιτηρά ανήκουν στα στερεά φορτία χύδην.

16.60- Τα πλοία που μεταφέρουν στερεά φορτία χύδην δεν μας ενδιαφέρει πόσο θα παραμείνουν στα λιμάνια προορισμού.

16.61- Τα πλοία μεταφοράς χύμα φορτίου δεν ταξιδεύουν ποτέ σε κατάσταση ερματισμού.

16.62- Τα πλοία μεταφοράς στερεών φορτίων χύδην είναι πλοία μεγάλα με μεγάλη χωρητικότητα και διαθέτουν μεγάλα κύτη.

16.63- Το σιδηρομετάλλευμα είναι το σημαντικότερο φορτίο χύδην στις θαλάσσιες μεταφορές.

16.64- Οι μεταφορικές αποστάσεις των σιδηρομεταλλευμάτων είναι πολύ λιγότερες των 5000 μιλίων.

16.65- Το σιδηρομετάλλευμα μεταφέρεται μόνο υπό μορφή ακατέργαστου πετρώματος.

16.66- Όσο περισσότερο παραμένει ένα πλοίο στο λιμάνι τόσο μεγαλώνει το κόστος του ναύλου.

16.67- Γενικά ο συντελεστής στοιβασίας για τα σιδηρομεταλλεύματα και τα προϊόντα του χάλυβα είναι μικρότερος από την μονάδα σε m3/MT.

16.68- Η φόρτωση των πλοίων με μεταλλεύματα ή κάρβουνο ή σιτηρά, πραγματοποιείται με κινούμενες ταινίες ενώ η εκφόρτωση τους γίνεται με αρπάγες.

16.69- Η φόρτωση των σιτηρών γίνεται κατά βάση με πνευματικά συστήματα (αέρα).

16.70- Τα φασόλια είναι φορτίο σιτηρών.

16.71- Στα λιμάνια που εισάγονται τα σιτηρά είναι κάθε χρόνο σταθερή η ποσότητα φορτίου εισάγεται.

16.72- Παραδοσιακά τα πλοία που μεταφέρουν σιτηρά ονομάζονται liners.

16.73- Τα σιτηρά έχουν μεγάλη γωνία αναπαύσεως σε σχέση με το σιδηρομετάλλευμα που έχει μικρή.

16.74- Τα σιτηρά κατά τον πλου μετακινούνται εύκολα με αποτέλεσμα να δημιουργούνται προβλήματα ευστάθειας στα πλοία που μεταφέρουν τέτοιο φορτίο.

26 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.75- Οι

υδρατμοί που παράγονται μέσα στα κύτη ειδικά όταν μεταφέρονται σιτηρά μπορούν να προκαλέσουν έντονες ζημιές στο φορτίο.

16.76- Σιτηρά μεταφέρονται και από πολυκαταστρωματικά πλοία γενικού φορτίου.

16.77- Το Μαρόκο είναι ένας κλασσικός τόπος φόρτωσης φωσφάτου.

16.78- Η μαλακή ξυλεία αποτελεί το κεντρικό φορτίο των δασικών προϊόντων.

16.79- Πλοία που μεταφέρουν κορμούς δέντρων σωστά φορτωμένα στο κατάστρωμα μπορούν να έχουν μικρότερο ύψος εξάλων.

16.80- Προϊόντα χάλυβα μπορούν να μεταφερθούν με την χρήση εμπορευματοκιβωτίων.

16.81- Για την αποφυγή υδρατμών πρέπει να είναι στεγανά τα κύτη πλοίων που μεταφέρουν προϊόντα χάλυβα.

16.82- Το βασικό πλάτωμα των προϊόντων χάλυβα είναι ότι μπορούν εύκολα να σκουριάσουν.

16.83- Τα

crude oil carriers, τα product carriers και τα LNG-LPG είναι πλοία μεταφοράς υγρών φορτίων χύδην.

16.84- Τα πλοία μεταφοράς υγρών φορτίων χύδην είναι μεγάλα σε μέγεθος λόγω του ότι οι μεταφορές αυτές υπερβαίνουν το σύνολο των μεταφορών όλων των άλλων προϊόντων.

16.85- Μέσα στα εμπορευματοκιβώτια μπορεί να τοποθετηθεί μια ποικιλία εμπορευμάτων στο λιμάνι εξαγωγής.

16.86- Βασικό

πλεονέκτημα των εμπορευματοκιβωτίων είναι ότι αποτελούν έναν κρίκο στην αλυσίδα ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών σε στεριά και θάλασσα.

16.87- Φορτία σε παλέτες μπορούν να φορτωθούν σε οποιοδήποτε πλοίο γενικού φορτίου.

16.88- Στα RORO το φορτίο φορτώνεται σε φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρονται από τα πλοία.

16.89- Στις

μεταφορές με φορτηγίδες, το φορτίο μεταφέρεται από φορτηγίδες και στην συνέχεια φορτώνεται με αρπάγες του πλοίου ή της φορτηγίδας στο πλοίο.

16.90- Φορτίο από μπανάνες πρέπει να τοποθετηθεί σε πλοίο που είναι ειδικά εξοπλισμένο με ειδικά συστήματα ψύξης και εξαερισμού.

16.91- Το κλασσικό γενικό φορτίο απαιτεί μεγάλα πλοία.

16.92- Το κλασσικό γενικό φορτίο δημιουργεί καθυστερήσεις λόγω της ποικιλίας του φορτίου και τις δυσκολίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.

16.93- Τα πλοία γενικού φορτίου είναι καταδικασμένα να περνούν το 50% του χρόνου εκμεταλλεύσεώς ταξιδεύοντας σε κατάσταση ερματισμού.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 27

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.94- Πλοίο που μεταφέρει Malt Whiskey από την Σκωτία περνά το 50% του χρόνου εκμετάλλευσης του στα λιμάνια.

16.95- Στα

πλοία μεταφοράς κλασσικού γενικού φορτίου μία από τις δυσκολίες φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι η κατανομή του φορτίου.

16.96- Η φόρτωση και η εκφόρτωση στο κλασσικό γενικό φορτίο πραγματοποιείται με ταινιόδρομους και αρπάγες.

16.97- Η

σήμανση είναι απαραίτητο να γίνεται υποχρεωτικά μόνο με συνδυασμό κειμένου και συμβόλων.

16.98- Η σήμανση είναι απαραίτητο να γίνεται στα κιβώτια ώστε να αποφεύγονται διάφορες ζημιές που μπορεί να προκληθούν.

16.99- Αν το φορτίο χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνο τότε δεν απαιτείται ειδική σήμανση.

28 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗΣ Για τις παρακάτω ερωτήσεις να αντιστοιχίσετε τα στοιχεία της στήλης Α με τα αντίστοιχα στοιχεία της στήλης Β. Υπάρχουν περιπτώσεις που μπορεί τα στοιχεία της στήλης Α να ταιριάζουν σε περισσότερο από ένα στοιχεία της στήλης Β.

16.100-

Συντελεστές στοιβασίας στερεών φορτίων χύδην

Στήλη Α - Φορτίο

Στήλη Β – Συντελεστές Στοιβασίας

1

Κάρβουνο

α.

0,7-1,1 m3/MT (25-40 ft3/LT)

2

Σιδηρομετάλλευμα

β.

1,5 m3/MT (54 ft3/LT)

3

Σιτηρά

γ.

0,3-0,6 m3/MT (10-20 ft3/LT)

4

Τυπικός κλασσικού γεν. φορτίου

δ.

1,2-1,4 m3/MT (43-50 ft3/LT)

5

Κομμένη ξυλεία

ε.

3,0 m3/MT (110 ft3/LT)

6

Κορμοί δέντρων

στ.

1,2-2,0 m3/MT (43-72 ft3/LT)

7

Χάλυβας

ζ.

2,0-2,5 m3/MT (70-90 ft3/LT)

8

Βωξίτης & φωσφάτο

η.

0,4-0,5 m3/MT (14-18 ft3/LT)

16.101-

ΠΙΝΑΚΑΣ 16.6.1 Παραδείγματα γενικού φορτίου

Στήλη Α – γενικό Φορτίο

Στήλη Β – ΕΙΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

1

Βιομηχανικά προϊόντα

α.

Κλέβονται εύκολα

2

Χημικά

β.

Απαιτούν ψύξη, είναι ευαίσθητα σε μυρωδιές

3

Τρόφιμα

γ.

Επικίνδυνα για αυτανάφλεξη

4

Ποτά

δ.

Μπορούν να υποστούν αλλοιώσεις, διατηρούνται ξηρά

5

Φρούτα

ε.

Βαριά, ογκώδη παθαίνουν εύκολα ζημιές

6

Βαμβάκι

στ.

Τοξικά και επικίνδυνα

16.102-

Συστήματα φόρτωσης (υπάρχει πολλαπλή αντιστοίχιση)

Στήλη Α - Φορτίο

Στήλη Β – Μεταφορές

1

Σιδηρομετάλλευμα

α.

Κινούμενες ταινίες (στεριά)

2

Κάρβουνο

β.

Αρπάγες (πλοίο)

3

Σιτηρά

γ.

Συστήματα αέρα

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 29

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.103-

Μεγέθη πλοίων Deadweight Φορτίου

Στήλη Α - Φορτίο

Στήλη Β – Deadweight Φορτίου

1

Κάρβουνο

α.

50000 ΜΤ

2

Κλασσικό γενικό φορτίο

β.

550000 ΜΤ

3

Πλοία Ψυγεία

γ.

5000 ΜΤ

4

Ξυλεία

δ.

1500 ΜΤ

5

Υγρά φορτία χύδην

ε.

40000 ΜΤ

16.104-

Σήμανση φορτίων

Στήλη Α - Ερμηνεία σήμανσης

Στήλη Β – Σύμβολο Σήμανσης

1

Διατηρήστε το ψυχρό Φυλάξτε το μακριά από τους λέβητες

α.

δ.

2

Όχι γάντζοι

β.

ε.

3

Προσοχή εύθραυστο

γ.

στ.

4

Αυτή η πλευρά πάνω

5

Βαριά πλευρά

6

Ανακρέμαση εδώ

16.105-

Η στήλη Α αντιστοιχίζεται και με παραπάνω από 1 στοιχεία.

Στήλη Α - Φορτίο

Στήλη Β – Μεταφορές

1

Εμπορευματοκιβώτια

α.

Ro-Ro

2

Στερεά φορτία χύδην

β.

Φορτίο σε ξύλινα πλαίσια

3

Κλασσικό γενικό φορτίο

γ.

Κατάσταση ερματισμού

4

Φορτία σε κατάσταση ψύξης

δ.

Ελάχιστος χρόνος στο λιμάνι

ε.

Χαμηλή αξία ανά τόνο

στ.

Φορτηγίδες

ζ.

Υψηλή αξία ανά τόνο

η.

Liners

θ.

Πλοία με μεγάλα κύτη και στόμια

ι.

Ειδικό σύστημα ψύξης (κλιματισμού)

30 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΚΕΝΟΥ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 31

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ Για τα παρακάτω θέματα των πανελλαδικών εξετάσεων να σημειώσετε τις απαντήσεις στον διαθέσιμο χώρο που υπάρχει ακριβώς απο κάτω από την κάθε μία ερώτηση

16.106-

Α1-ε (ΣΛ/2010)

16.107-

Α1-ε (ΣΛ/2011)

16.108-

Α1-β, (ΣΛ-2015)

16.109-

Α1-δ, (ΣΛ-2015)

16.110-

Α1-α, (ΣΛ-2012)

16.111-

Α1-α (ΣΛ-2013) και Α1-α, (ΣΛ-2017, υπολειπόμενες (λόγω σεισμού-ΛΕΣΒΟΣ,ΧΙΟΣ)

16.112-

Α1-α, (ΣΛ-2016, νεο)

32 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.113-

Α1-γ, (ΣΛ-2016, νεο)

16.114-

Α1-γ, (ΣΛ-2016, νεο)

16.115-

Β1/αναπτυξης 2010

16.116-

Β1/αναπτυξης 2011

16.117-

Β1-2013

16.118-

Β1-2014

16.119-

Γ1-2014

16.120-

Γ2-2017, κανονικες

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 33

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.121-

Α2-2012

16.122-

Α2 -2013

34 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.123-

Α2-2014

16.124-

Α2-2015

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 35

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ 16.125-

Α2-2016, νεο

16.126-

Α2-2017

36 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΟΕΦΕ 16.127-

Επαναληπτικά Θέματα ΟΕΦΕ – 2016 θεμα: Α2

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 37

Κεφάλαιο 16 – ΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

38 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 19 – ΜΕΤΡΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ

Κεφάλαιο 19

Μέτρα προ φόρτωσης ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 39

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Το σχολικό βιβλίο το κεφάλαιο 19 εντοπίζεται στις σελίδες: 257-260

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

40 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 19 – ΜΕΤΡΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ

19.1

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΚΥΤΩΝ ΓΙΑ ΦΟΡΤΩΣΗ.

Καθαριότητα και Ξηρότητα Κυτών Πριν ακόμα αρχίσει η φόρτωση θα πρέπει να εξασφαλισθεί η καθαριότητα και

ξηρότητα των κυτών. Στις περισσότερες περιπτώσεις σ' αυτό περιλαμβάνεται και η αφαίρεση των χαλαρών ή κατεστραμμένων τμημάτων της επιστρώσεως. Αν στο προηγούμενο ταξίδι το πλοίο είχε μεταφέρει άσφαλτο, κατράμι ή άλλα παρόμοια φορτία και πρόκειται τώρα να μεταφέρει ευαίσθητα στις μυρωδιές φορτία, θα πρέπει πριν από τη φόρτωση να καθαρισθούν τα κύτη και να εξαεριστούν με μεγάλη επιμέλεια.

2014 ΣΩΣΤΟ-

Α1.β

Όταν πρόκειται να μεταφερθούν ευαίσθητα στην υγρασία φορτία, όπως είναi: το αλεύρι



και οι σπόροι,

θα πρέπει οι μεταλλικές ενισχύσεις και τα υποστυλώματα του κύτους να καλυφθούν με

ειδικό χαρτί, για να εμποδιστεί η υγρασία που συμπυκνώνεται πάνω σ' αυτά να έλθει σε επαφή με το φορτίο. Είναι γνωστή η περίπτωση πλοίου που είχε μεταφέρει σε κάποιο ταξίδι του αμμωνία και μετά από καλό πλύσιμο του κύτους χρησιμοποιήθηκε ξανά για μεταφορά σταριού, το οποίο όμως, στην εκφόρτωση πια, φάνηκε ότι μύριζε, από την επίδραση σ' αυτό ατμών αμμωνίας που είχαν δημιουργηθεί χημικά. Κανονικά, τα κύτη του πλοίου θα έπρεπε να είχαν υποστεί πολύωρο πλύσιμο.

Απαραίτητη ειδική προετοιμασία Σε πολλές περιπτώσεις, ανάλογα με το είδος των φορτίων που θα μεταφερθούν, τα κύτη

χρειάζονται ειδική προετοιμασία, όπως π.χ. όταν πρόκειται για μεταφορά σιτηρών, για την οποία, όπως θα δούμε σε επόμενο κεφάλαιο, είναι συχνά απαραίτητη:



η κατασκευή ειδικών στομίων τροφοδοσίας (feeders)



ή ξύλινων διαχωριστικών διαφραγμάτων (shifting boards).

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 41

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

19.2

ΕΠΙΣΤΡΩΣΗ ΚΥΤΩΝ (DUNNAGE).

Ζημιές στο φορτίο Ένα μεγάλο μέρος από τις ζημιές που δημιουργούνται στο φορτίο οφείλεται:  

στην έλλειψη επιστρώσεως ή στον αντικανονικό τρόπο επιστρώσεως των κυτών.

Για τη μεταφορά μερικών φορτίων χρειάζεται να προηγηθεί:



π.χ. για το ρύζι εξαιρετικά επιμελημένη επίστρωση των κυτών



ενώ για άλλα φορτία οι απαιτήσεις είναι πολύ μικρότερες.

Αρχικά, για την επίστρωση των κυτών χρησιμοποιούνταν:



αποκλειστικά σχεδόν ξύλινες σανίδες.

Ενώ σήμερα χρησιμοποιούνται



ξύλινες σανίδες



αλλά επίσης και διάφορα άλλα υλικά.

2014

ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Σκοπός της Επίστρωσης Κυτών

Γ1

2010

ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Δ2

Η επίστρωση των κυτών των πλοίων σκοπό έχει: 1- Να προστατεύσει το φορτίο από επαφή του με νερό που είναι δυνατό να προέρχεται από την υπερχείλιση δεξαμενών του διπύθμενου από τα εξαεριστικά του, ή από ανύψωση της στάθμης νερού στον πυθμένα του κύτους.

2- Να προστατεύσει το φορτίο από υγρά που οδηγούνται στο κατώτερο μέρος του κύτους και προέρχονται από εφιδρώσεις πάνω στη μεταλλική κατασκευή του.

3- Να προστατεύσει το φορτίο από επαφή του με τις εφιδρώσεις των διαφόρων τμημάτων της μεταλλικής κατασκευής του κύτους.

4- Να δημιουργήσει διόδους, μέσω των οποίων να είναι δυνατή η κυκλοφορία ζεστού αέρα, ο οποίος θα εμποδίσει τη δημιουργία εφιδρώσεων.

5- Να εξασφαλίσει σε συνδυασμό και με άλλα μέσα τη σωστή έχμαση1 του φορτίου.

6- Να κατανείμει σωστά στον πυθμένα το βάρος του φορτίου.

1

ΕΧΜΑΣΗ. Είναι με απλά λόγια η στερέωση και ασφάλιση του φορτίου. Με τον όρο έχμαση εννοούμε την εξασφάλιση του ότι δεν θα μετακινηθεί το φορτίο σε κατάσταση θαλασσοταραχής.

42 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 19 – ΜΕΤΡΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ 1)

Επίστρωση πυθμένα. Κάλυψη του Διπύθμενου

Στα σύγχρονα πλοία, τα δάπεδα των κυτών που αποτελούν οροφές πετρελαιο-δεξαμενών του

διπύθμενου καλύπτονται: 

με σανίδες από έλατο πάχους 2,5 ως 3 in τοποθετημένες πάνω σε καδρόνια.

Τι κερδίζουμε με την επίστρωση του πυθμένα; Δημιουργείται έτσι ένας κενός χώρος, η ύπαρξη του οποίου:



εξασφαλίζει ότι όλα τα υγρά που φτάνουν εκεί



είτε από τις δεξαμενές είτε από τις εφιδρώσεις του κύτους και οδηγούνται στα φρεάτια αναρροφήσεως του κύτους.

— —

Ιδιαίτερες απαιτήσεις για επίστρωση του πυθμένα περιέχουν σήμερα οι κανονισμοί για τη φόρτωση ρυζιού.

2)

Επίστρωση πλευρών. Η εσωτερική Επίστρωση (επένδυση) πλευρών

Οι πλευρές των κυτών φέρουν εσωτερική επένδυση από σανίδες: 

πάχους 2 in και πλάτους 6 ως 7 in,

ανάμεσα στις οποίες παρεμβάλλεται διάκενο πλατύτερο από 9 in.

Τι

2011

ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Β2

κερδίζουμε στην επίστρωση Πλευρών;

Με τη διάταξη αυτή εξασφαλίζεται ότι: 

τα διάφορα κιβώτια που φορτώνονται δεν είναι δυνατό να φθάσουν μέχρι το χώρο που



βρίσκεται ανάμεσα στις μεταλλικές ενισχύσεις, πράγμα που διευκολύνει τον εξαερισμό του φορτίου.

Επίσης εξασφαλίζεται έτσι το ότι οι συμπυκνώσεις της υγρασίας οδηγούνται στο κάτω

μέρος του κύτους. Σε περιπτώσεις ειδικών φορτίων, όπως είναι π.χ.: 

το ρύζι ή το τσάι, οι σανίδες καλύπτονται με πλέγμα από καλάμια ή με άλλα υλικά.

Οι σανίδες που χρησιμοποιούνται για την επένδυση πρέπει να είναι: 

από ξερό ξύλο



και απόλυτα καθαρές από γράσα ή λάδια.

2013 ΣΩΣΤΟΑ1-β

Σανίδες που έχουν έλθει σε επαφή με αρωματικά φορτία θα πρέπει, πριν από νέα φόρτωση, να αντικατασταθούν οπωσδήποτε. ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 43

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 3)

Επίστρωση φορτίων ψύξης (refrigerated cargo).

Εκτός από τους παραπάνω λόγους, προκειμένου για μεταφορά φορτίου σε κατάσταση ψύξεως, με την επίστρωση εξασφαλίζεται επίσης:



και η κυκλοφορία του αέρα,

η οποία είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της ψύξεως. Για το λόγο αυτό οι σανίδες, σε τέτοιες περιπτώσεις,



θα πρέπει να έχουν την ίδια διεύθυνση με τη ροή του αέρα.

Ειδικά τα φορτία κρέατος έχουν την τάση να παίρνουν τέτοια θέση που εμποδίζει τη δίοδο του αέρα ψύξεως. Για το λόγο αυτό, σε κύτη με μεγάλες διαστάσεις απαιτείται:



το φορτίο να υποδιαιρείται σε παρτίδες



που αφήνουν μεταξύ τους διόδους για να κυκλοφορεί ο αέρας.

4)

Χώροι πάνω από κύτη σε κατάσταση ψύξεως.

Μερικές φορές πάνω από κύτη που βρίσκονται σε κατάσταση ψύξεως μεταφέρεται γενικό

φορτίο.

Αποφυγή Ζημιών με την ενισχυμένη Επίστρωση Για να αποφεύγεται η δημιουργία ζημιών στο γενικό φορτίο από την υψηλή ψύξη που επικρατεί στον πυθμένα του κύτους, είναι απαραίτητο να υπάρχει ειδικά ενισχυμένη επίστρωση π.χ.:

  

καδρόνια 2" χ 2" και πάνω από αυτά σανίδες 6" χ 1" καλυμμένες με στρώμα πριονιδιού πάχους 2".

Ειδικά όταν χρησιμοποιείται πριονίδι απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή, γιατί, όταν αυτό αναμιχθεί με ορισμένα άλλα υλικά, όπως π.χ. με σπορέλαια, δημιουργείται ένα πολύ επικίνδυνο εύφλεκτο

μίγμα.

44 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 19 – ΜΕΤΡΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ

19.3

ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΠΡΙΝ & ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ.

Πριν από κάθε φόρτωση, απαραίτητο είναι να επιθεωρείται το κύτος, με σκοπό να εξασφαλίζεται κάθε φορά ότι δεν υπάρχουν παραλείψεις που θα μπορούσαν να δημιουργήσουν ζημιές στο φορτίο.

2009 ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Έλεγχοι κατά την Επιθεώρηση των κυτών Κατά την επιθεώρηση των κυτών προ φορτωσης ελέγχονται τα εξής σημεία:

1-β

1- Καλή κατάσταση των υδροσυλλεκτών και προστασία τους από τις επιστρώσεις.

2- Καλή κατάσταση και στεγανότητα όλων των δικτύων που περνούν μέσα από το κύτος.

3- Καλή κατάσταση των καταμετρικών σωλήνων που περνούν μέσα από το κύτος.

4- Στεγανότητα της οροφής του διπύθμενου και όλων των ανθρωποθυρίδων που βρίσκονται μέσα σ' αυτό.

5- Καλή κατάσταση της επίστρωσης.

6- Γενική καθαριότητα του κύτους και αφαίρεση όλων των καταλοίπων από προηγούμενο φορτίο.

7- Έλεγχος δυνατότητας υδροσυλλέκτες.

αναρροφήσεως

των

αντλιών

από

τους

8- Έλεγχος καλής λειτουργίας συστήματος C02 ή κατακλύσεως του κύτους με ατμό. Στην συνέχεια μπορούμε να οδηγηθούμε και στην έκδοση του πιστοποιητικού επιθεώρησης.

2015

ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Β1

Υπογραφή Πιστοποιητικού Επιθεώρησης Συχνά, παρόντες σε τέτοιες επιθεωρήσεις του κύτους είναι επίσης και εκπρόσωποι των φορτωτών, οι οποίοι και υπογράφουν το σχετικό πιστοποιητικό επιθεωρήσεως.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 45

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

19.4

ΜΥΟΚΤΟΝΙΑ ΚΑΙ ΕΝΤΟΜΟΚΤΟΝΙΑ.

Ιδιαίτερα σημαντικές ζημιές μπορούν να προκληθούν στα φορτία:



από ποντίκια που μπαίνουν στο πλοίο από τους κάβους και τις κλίμακες,



καθώς και από διάφορα ζωύφια (και έντομα) που είναι δυνατό να δημιουργηθούν και να αναπτυχθούν μέσα στα κύτη.

2014 ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ Α2-γ

Fumigation =Θυμίαση Σε τέτοιες περιπτώσεις συνηθίζεται να κλείνονται τα κύτη και να πραγματοποιείται θυμίασή τους (fumigation) με ειδικά αέρια. Η διαδικασία αυτή είναι γνωστή με το όνομα μυοκτονία ή εντομοκτονία.

Μεγάλη προσοχή χρειάζεται όταν εισέρχεται το πλήρωμα σε χώρους όπου είχε προηγηθεί μυοκτονία. Απαραίτητος επίσης είναι:



και ο προσεκτικός και παρατεταμένος εξαερισμός του χώρου,



για να αποφεύγεται η μετάδοση δυσάρεστων οσμών στο φορτίο που θα φορτωθεί στη συνέχεια.

Διευκρινίζεται εδώ ότι η αποτελεσματικότερη προστασία από τα ποντίκια είναι η λήψη των

απαραιτήτων προληπτικών μέτρων ώστε να εμποδίζεται η είσοδός τους στο πλοίο (π.χ. με ποντικοπαγίδες στους κάβους κλπ.).

46 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 19 – ΜΕΤΡΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 19.1 - προετοιμασία κυτών / φόρτωση 19.1-

Τι πρέπει να εξασφαλιστεί πριν ξεκινήσει η διαδικασία της φόρτωσης; Ποια επιπλέον διαδικασία περιλαμβάνεται πριν την φόρτωση;

19.2-

Ποια είναι η επιμέλειά μας όταν πρέπει να φορτώσουμε ευαίσθητα προϊόντα σε υγρασία και μυρωδιές ειδικά όταν το προηγούμενο φορτίο ήταν πλούσιο σε μυρωδιές και χημικές ουσίες;

19.3-

Ποια είναι η ειδική προετοιμασία των κυτών του πλοίου που είναι απαραίτητη ανάλογα με το είδος του φορτίου που μεταφέρεται;

19.2 - επίστρωση κυτών 19.4-

Που οφείλεται το μεγαλύτερο μέρος των ζημιών που δημιουργούνται στο φορτίο;

19.5-

Ποια προετοιμασία πρέπει να υποστούν τα κύτη του πλοίου στην περίπτωση μεταφοράς ρυζιού;

19.6-

Ποιους σκοπούς Εξυπηρετεί η επίστρωση των κυτών του πλοίου (εξ-2010-Δ2);

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 47

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 19.7-

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα που παρουσιάζονται στο φορτίο με τις διάφορες τεχνικές επίστρωσης;

19.8-

Ποια υλικά χρησιμοποιήθηκαν αρχικά για την επίστρωση των κυτών του πλοίου, και ποια χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα;

19.9-

Τι σημαίνει σωστή έχμαση του φορτίου;

19.10- Να

προσδιορίσεις ονομαστικά τα είδη των επιστρώσεων στα διάφορα σημεία του κύτους του πλοίου.

19.11-

Με τι είδους υλικά και πως πραγματοποιείται η επίστρωση του πυθμένα του κύτους; Μπορείς να παρουσιάσεις και σχετικό σχήμα εφόσον επιθυμείς.

19.12- Ποια είναι η λειτουργία των φρεατίων αναρροφήσεως του κύτους;

19.13- Πόσο σημαντική είναι η δημιουργία διάκενου από τον πυθμένα του κύτους και που οφείλεται αυτή η μεγάλη σημασία;

19.14- Με τι είδους υλικά και ποιων διαστάσεων γίνεται η εσωτερική επένδυση του κύτους όσον αφορά την επίστρωση των πλευρών;

48 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 19 – ΜΕΤΡΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ 19.15- Να αναφέρεις τι εξασφαλίζεται με την διάταξη της εσωτερικής επίστρωσης των πλευρών;

19.16- Σανίδες λερωμένες από γράσα ή λάδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν για χρήση ως επιστρωτικά πλευρών; Σανίδες που είχαν έρθει σε επαφή με αρωματικά φορτία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για επίστρωση μη αρωματικού φορτίου; Ποια ενέργεια πρέπει να γίνει οπωσδήποτε; Να εξηγήσεις αναλυτικά την απάντηση σου.

19.17- Ειδικότερα

σε φορτία που βρίσκονται σε κατάσταση ψύξης πού οφείλεται η σημαντικότητα της επίστρωσης; Μπορείς να αναφέρεις το λόγο για τον οποίο οι σανίδες πρέπει να έχουν ίδια διεύθυνση με την ροή του αέρα;

19.18- Ποια

είναι η σημασία της σωστής τοποθέτησης του φορτίου κρέατος; Πως αντιμετωπίζεται η ιδιαιτερότητα των φορτίων κρέατος σε κύτη μεγάλων διαστάσεων;

19.19- Πως επιτυγχάνεται η μόνωση του φορτίου κατάψυξης από την από πάνω του τοποθέτηση γενικού φορτίου ώστε να μην γίνει κάποια ζημιά στο φορτίο αυτό;

19.20- Πότε είναι επικίνδυνο να δημιουργηθεί ένα εύφλεκτο μίγμα κατά την φόρτωση φορτίων ψύξης και γενικού φορτίου;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 49

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 19.3 - επιθεώρηση πριν την φόρτωση. πιστοποιητικά 19.21- Για ποιον λόγο είναι απαραίτητη η επιθεώρηση του κύτους πριν από κάθε φόρτωση;

19.22- Να αναφέρεις τα σημεία που ελέγχονται κατά την επιθεώρηση του κήτους;

19.23- Ποιοι είναι παρόντες κατά την επιθεώρηση του κύτους;

19.24- Τι περιλαμβάνει το πιστοποιητικό επιθεώρησης; Ποια είναι τα επιθεωρήσιμα στοιχεία και ποιοι υπογράφουν το πιστοποιητικό;

19.4 - μυοκτονία & εντομοκτονία 19.25- πως μπορούν να προκληθούν σημαντικές ζημιές στο φορτίο χωρίς υπαιτιότητα του πληρώματος;

19.26- Πως

εξασφαλίζεται η αποφυγή παρουσίας ποντικιών και ζωυφίων και πως αποφεύγεται η ύπαρξή τους μέσα στα κύτη;

19.27- Με ποιον τρόπο αποφεύγεται η μετάδοση δυσάρεστων οσμών στο φορτίο μετά από μυοκτονία και εντομοκτονία;

50 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 19 – ΜΕΤΡΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ 19.28- Ποιος είναι ο αποτελεσματικότερος τρόπος προστασίας από τα ποντίκια;

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΩΣΤΟΥ ΛΑΘΟΥΣ Σημειώστε Σ αν η πρόταση ειναι Σωστή ή Λ αν η πρόταση είναι λάθος.

19.29- Η

εξασφάλιση της καθαριότητας και ξηρότητας των κυτών του πλοίου πάντα προηγείται της φόρτωσης.

19.30- Δεν

μας ενοχλούν λερωμένες ή κατεστραμμένες επιφάνειες της επίστρωσης από προηγούμενο φορτίο.

19.31- Σε κάποιες περιπτώσεις φορτίων πριν την φόρτωση χρειάζονται ειδική προετοιμασία.

19.32- Η έλλειψη επίστρωσης δεν δημιουργεί καμία βλάβη στο φορτίο.

19.33- Στις

μέρες μας κατά την επίστρωση χρησιμοποιούνται αποκλειστικά ξύλινες σανίδες για την επίστρωση των κυτών.

19.34- Γενικά

ο σκοπός της επίστρωσης των κυτών είναι η προστασία από υγρά υδρατμούς και εφιδρώσεις που μπορούν να δημιουργηθούν στα κύτη, προστατεύοντας το οποιοδήποτε φορτίο μεταφέρεται από το πλοίο.

19.35- Ένας από τους σκοπούς της Επίστρωσης των κυτών είναι να δημιουργεί διόδους ροής κρύου αέρα ώστε να προστατεύεται το φορτίο από βλάβες.

19.36- Η επίστρωση χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την σωστή έχμαση του φορτίου που μεταφέρεται από το πλοίο.

19.37- Ένας

από τους λόγους της επίστρωσης των κυτών είναι η σωστή κατανομή του βάρους στον πυθμένα του πλοίου.

19.38- Κατά την επίστρωση του πυθμένα του πλοίου τοποθετούνται καδρόνια, τα οποία καλύπτονται από σανίδες ελάτου 2,5 x 3 ιντσών.

19.39- Κεντρικός

σκοπός της επίστρωσης του πυθμένα του πλοίου είναι να απομακρύνονται μέσω του κενού χώρου που δημιουργείται τα οποιαδήποτε υγρά.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 51

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 19.40- Η χρησιμότητα των φρεατίων αναρροφήσεως είναι για να συγκεντρώνει και να απομακρύνει από το κύτος του πλοίου τα οποιαδήποτε υγρά συγκεντρώνονται μέσω του κενού χώρου που δημιουργείται από την επίστρωση του πυθμένα.

19.41- Όταν το μεταφερόμενο φορτίο είναι ρύζι τότε αρκεί να πραγματοποιείται μια τυπική επίστρωση πυθμένα.

19.42- Στην εσωτερική επίστρωση των πλευρών του κύτους μας ενδιαφέρει τελικά να δημιουργείται ένα διάκενο από τις μεταλλικές επιφάνειες του πλοίου μικρότερο από 8 ίντσες.

19.43- Ο σωστός εξαερισμός του πλοίου εξαρτάται μόνο από την επίστρωση του πυθμένα.

19.44-Η

επίστρωση του πυθμένα συμβάλλει στην απομάκρυνση πιθανών υγρών που υπάρχουν ή που δημιουργούνται, ενώ η επίστρωση των πλευρών του κύτους συμβάλλει στον σωστό εξαερισμό του κύτους του πλοίου.

19.45- Με

την επίστρωση των πλευρών του κύτους εξασφαλίζεται ότι οι συμπυκνώσεις υγρασίας οδηγούνται στο κάτω μέρος του κύτος.

19.46- Κατά

την στοιβασία των κιβωτίων στο κύτος του πλοίο δεν έχει σημασία η διάταξη τους και μπορούν να φτάσουν μέχρι τις μεταλλικές ενισχύσεις του πλοίου.

19.47- Σε

φορτίο που μεταφέρεται σε κατάσταση ψύξης είναι η απαραίτητη η διασφάλιση της κυκλοφορίας αέρα μέσω της επίστρωσης.

19.48- Ειδικά σε φορτία κρέατος πρέπει να στοιβάζονται δίπλα δίπλα ώστε να χωρέσει περισσότερο στο κύτος για να έχουμε αποδοτικότερη μεταφορά.

19.49- Δεν έχει σημασία πως θα τοποθετηθούν οι σανίδες σε φορτία ψύξης.

19.50- Το

κατεψυγμένο κρέας πρέπει να τοποθετείται σε παρτίδες ώστε να διασφαλίζονται δίοδοι ψυχρού αέρα μέσα στο κύτος.

19.51- Δεν

μπορεί να δημιουργηθεί κανένα πρόβλημα όταν πάνω από το κατεψυγμένο φορτίο τοποθετηθεί κλασσικό γενικό φορτίο.

19.52- Το πριονίδι με τα σπορέλαια μπορεί να δημιουργήσει ιδιαίτερα εύφλεκτο μίγμα.

19.53- Είναι

απολύτως απαραίτητη η χρήση μόνωσης κατά την επίστρωση όταν μεταφέρουμε κατεψυγμένο φορτίο και από πάνω φορτώσουμε γενικό φορτίο.

19.54- Η επιθεώρηση του κύτους πριν από κάθε φόρτωση μπορεί να παραλειφθεί στην περίπτωση που το φορτίο είναι μη εύφλεκτο.

19.55- Το

πιστοποιητικό επιθεώρησης μπορεί να εκδοθεί και πριν από την ενδελεχή επιθεώρηση του κύτους μετά από συνεννόηση με τους φορτωτές.

19.56- Η καλή κατάσταση της επίστρωσης είναι ένα από τα σημεία που ελέγχονται κατά την επιθεώρηση πριν από την φόρτωση.

52 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 19 – ΜΕΤΡΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ 19.57- Ένα

από τα σημεία που ελέγχεται κατά την επιθεώρηση πριν από την φόρτωση είναι η ορθή λειτουργία του συστήματος πυρόσβεσης στα κύτη του πλοίου.

19.58- Η

στεγανότητα των υδροσυλλεκτών είναι απαραίτητη για να εκδοθεί το πιστοποιητικό επιθεώρησης.

19.59- Αν

υπάρχουν κατάλοιπα από προηγούμενη φόρτωση τότε μπορεί να εκδοθεί το πιστοποιητικό επιθεώρησης.

19.60- Αν

οι καταμετρικοι σωλήνες που περνούν μέσα από το κύτος έχουν προβλήματα τότε πρέπει απαραιτήτως να αντικατασταθούν ή να επιδιορθωθούν.

19.61- Οι ανθρωποθυρίδες του διπύθμενου πρέπει να παραμένουν ανοικτές σε κάθε περίπτωση και έτσι προβλέπεται κατά την έκδοση του πιστοποιητικού της επιθεώρησης του κύτους του πλοίου.

19.62- Οι

φορτωτές είναι συνήθως παρόντες κατά την επιθεώρηση ώστε να υπογράψουν το σχετικό πιστοποιητικό επιθεώρησης.

19.63- Ποντίκια και διαφορά άλλα ζωύφια μπορούν να δημιουργήσουν σοβαρά προβλήματα στο φορτίο που βρίσκεται φορτωμένο στο πλοίο.

19.64- Η θυμίαση (fumigation) πραγματοποιείται από το πλήρωμα, όταν οι τα κύτη είναι ανοικτά.

19.65- Η εντομοκτονία είναι απαραίτητη πριν από την φόρτωση και πρέπει να ακολουθήσει ενδελεχής και πλήρης εξαερισμός του χώρου του κύτους.

19.66- Αμέσως

μετα την θυμίαση πρέπει να φορτωθεί το φορτίο ώστε να μην προλάβουν να μπουν έντομα και ποντίκια στο κύτος του πλοίου.

19.67- Η

αποτελεσματικότερη προστασία από τα ποντίκια είναι οι ποντικοπαγίδες στους κάβους του πλοίου.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 53

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗΣ 19.68- Επιστρώσεις Αντιστοίχιση από Α σε πολλά στην Β. Στήλη Α - Φορτίο

Στήλη Β – Συντελεστές Στοιβασίας

1

Θυμίαση

α.

Κατανομή σε ομάδες

2

Έκδοση Πιστοποιητικού

β.

Παρατεταμένος εξαερισμός κυτών

3

Φορτία κρέατος

γ.

Αντλίες αναρροφήσεως

4

Τσάι

δ.

Εξασφάλιση άνυδρου περιβάλλοντος

5

Στάδιο επιθεώρησης

ε.

φορτωτές

6

Φρεάτια αναρροφήσεως

στ.

Πλέγμα καλαμιών

19.69- Επιστρώσεις κυτών (πυθμένα πλευρών). Αντιστοίχιση 1 προς 1 Στήλη Α – επίστρωση

Στήλη Β – Υλικό / λειτουργία

1

Επίστρωση πυθμένα

α.

Σανίδες πάχους 2 χ 6 ίντσες

2

Επίστρωση πλευρών

β.

Σανίδες και άλλα υλικά

3

Επίστρωση φορτίου σε ψύξη

γ.

σανίδες πάχους 2,5-3 ίντσες

4

Φορτίο πάνω από ψυχωμένο κύτος

δ.

Φρεάτια αναρροφήσεως

5

ε.

Διάκενο μεγαλύτερο από 9 ίντσες

6

στ.

Συγκέντρωση υγρών και εφιδρώσεων

7

ζ.

Εξαερισμός φορτίου

8

η.

Υποδιαίρεση σε παρτίδες φορτίου

Θ.

Δίοδοι κυκλοφορίας αέρα

ι.

καδρόνια 2" χ 2"

ια.

σανίδες 6" χ 1"

ιβ.

πριονίδι πάχους 2"

54 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 19 – ΜΕΤΡΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ 19.70- Επιστρώσεις κυτών (πυθμένα πλευρών). Στήλη Α -

Στήλη Β –

1

αμμωνία

α.

Καθαρό από λάδια και γράσα

2

ρύζι

β.

Ειδικές παγίδες

3

Σανίδια

γ.

Ιδιαίτερα αρωματικό

4

Σπορέλαιο & πριονίδι

δ.

Εξαιρετικά εύφλεκτο

5

τρωκτικά

ε.

Επιμελημένη επίστρωση

ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΚΕΝΟΥ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 55

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ Για τα παρακάτω θέματα των πανελλαδικών εξετάσεων να σημειώσετε τις απαντήσεις στον διαθέσιμο χώρο που υπάρχει ακριβώς απο κάτω από την κάθε μία ερώτηση

19.71- θεμα 1 β /2009

19.72- Α1-β, (ΣΛ-2013)

19.73- Δ1/2010

19.74- Α1-β, (ΣΛ-2014)

19.75- Β2/2011

19.76- Β1/2012

19.77- Γ1-2014

19.78- Β1/2015

56 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 19 – ΜΕΤΡΑ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ 19.79- Α1-β, (ΣΛ-2016, νεο)

19.80- Α2/2014

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 57

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΟΕΦΕ 19.81-

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

58 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ

Κεφάλαιο 20

Φόρτωση Εκφόρτωση ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 59

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Το σχολικό βιβλίο το κεφάλαιο 20 εντοπίζεται στις σελίδες: 261-266

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

60 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ

20.1

ΓΕΝΙΚΑ.

Στο κεφάλαιο αυτό θα γνωρίσουμε:

—

Στοιχεία από τις πρακτικές διαδικασίες ως προς τη φόρτωση και εκφόρτωση.

—

Στοιχεία από τις αντίστοιχες τυπικές διαδικασίες.

—

Μέτρα ασφάλειας κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση.

—

Πιθανές ζημιές που είναι δυνατό να προκληθούν στο πλοίο κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση.

Στοιχεία ως προς πιθανές ζημιές που είναι δυνατό να υποστεί το φορτίο τόσο κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση όσο και κατά το ταξίδι, δίνονται σε επόμενο κεφάλαιο.

33- Πριν την Φόρτωση Πριν από την έναρξη της διαδικασίας φορτώσεως του πλοίου υποτίθεται ότι το φορτίο έχει οπωσδήποτε: 1- συγκεντρωθεί στην αποβάθρα 2- και έχει σημανθεί με βάση το λιμάνι προορισμού. Πριν από τη φόρτωση υποτίθεται επίσης ότι: 3- έχει καταρτισθεί σχέδιο φορτώσεως και 4- ότι έχουν διαμορφωθεί μερικές βασικές αρχές ως προς τον τρόπο φορτώσεως του συγκεκριμένου φορτίου.1

34- Τρόποι Σήμανσης . Ποιόν προτιμούμε; Η σήμανση του φορτίου γίνεται συνήθως με δύο τρόπους: 1- Με αναγραφή ονόματος του λιμανιού προορισμού πάνω στα διάφορα πακέτα.

2- Με χρώματα και σύμβολα. Κόκκινο π.χ. χρώμα για φορτία που προορίζονται για τη Μεσόγειο και με απλά σχήματα (κύκλος, τρίγωνο, τετράγωνο, σταυρός κλπ.) για κάθε συγκεκριμένο λιμάνι. 2 Προτιμότερος είναι ο δεύτερος τρόπος σημάνσεως (Με χρώματα και σύμβολα), γιατί εύκολα μπορεί να αναγνωρίζεται το λιμάνι προορισμού ακόμα και από απλούς εργάτες χωρίς ιδιαίτερες γνώσεις. Αυτονόητο είναι βέβαια ότι η σήμανση σχετίζεται με το γενικό φορτίο.

1

Αυτή η παράγραφος έχει μεταφερθεί από το σημείο που είναι τοποθετημένη στο σχολικό βιβλίο (βρίσκονταν στο σημείο σχετίζεται με το γενικό φορτίο).

2 Γενικά αυτή η σελίδα που αντιστοιχεί στην σελίδα 260 του βιβλίου έχει υποστεί σχετικές μεταβολές θέσης ώστε να είναι ευκολότερο το διάβασμα σου.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 61

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

20.2 1)

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΣΕΩΣ.

Σειρά φορτώσεως (loading seqnence).

Κατά τη μεταφορά γενικού φορτίου δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που δημιουργούνται οικονομικές ζημιές σε βάρος του πλοίου, από την μη εκφόρτωση φορτίου που προορίζεται για κάποιο λιμάνι.

35- Αιτίες Οικονομικών Ζημιών στο πλοίο Οι κυριότεροι λόγοι που δημιουργούν τέτοιες καταστάσεις3 είναι:

— — —

Η αντικανονική ή εσφαλμένη σήμανση. Η αντικανονική σύνταξη καταλόγου του φορτίου. Η φόρτωση κατά τρόπο ώστε φορτία με προορισμό κάποιο λιμάνι να φορτώνονται κάτω από άλλα που προορίζονται για επόμενο λιμάνι.

36- Επιδιώξεις Φορτωτών και Πληρώματος Πλοίου Κοινή προσπάθεια και επιδίωξη:

 

του προσωπικού του πλοίου και των ομάδων εργατών φορτώσεως της ξηράς

είναι η πραγματοποίηση της φορτώσεως στον ελάχιστο δυνατό χρόνο.

37- Επιδίωξη Πλοιάρχου Αλλά ο πλοίαρχος επιδιώκει επίσης την τακτοποίηση του φορτίου στα κύτη με το σωστό τρόπο ώστε το φορτίο:

 

να μεταφερθεί με ασφάλεια και να εκφορτωθεί όσο το δυνατό πιο γρήγορα4.

38- Η διένεξη και η δημιουργία προβλημάτων Στην προσπάθειά τους βέβαια οι εργάτες φορτώσεως να τελειώνουν σύντομα τη φόρτωση, παραβλέπουν τις υπόλοιπες επιδιώξεις του πλοιάρχου και έχουν γενικά την τάση:

— —

Να φορτώνουν στο πλοίο τα διάφορα φορτία με τρόπο που απλοποιεί τη δική τους εργασία. Ανάμεσα στη φόρτωση μεγάλων δεμάτων να φορτώνουν στα πλοία και μικρά πακέτα, τα οποία συνήθως χρειάζονται για να αξιοποιούνται κενοί χώροι στο τέλος της φορτώσεως.

3

Εσφαλμένη Εκφόρτωση Γενικού φορτίου προκαλεί. Ζημιογόνες καταστάσεις – Λόγοι οικονομικών ζημιών στο πλοίο. Φαντάσου να εχεις φορτίο που δεν εκφορτώθηκε σε κάποιο από τα λιμάνια και να το εντοπίσεις ωρες αφότου έχεις αποπλεύσει από το λιμάνι. Πχ. Τα κάυσιμα που θα ξοδευτούν για να φτάσει το φορτίο στο σωστό προορισμό είναι οικονομική ζημια. Αλλά δεν είναι μονο αυτό όπως μπορείς να καταλάβεις.  4 Ώστε να μην ξοδευτεί πολυτιμος χρόνος και κόστος στο λιμάνι παραμονής και φορτοεκφόρτωσης.

62 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 39- Φόρτωση στο πλοίο χωρίς προβλήματα Συμπεραίνομε λοιπόν από τα παραπάνω ότι για την αποφυγή δημιουργίας οικονομικών προβλημάτων στο πλοίο κατά την φόρτωση πρέπει να τηρούνται οι εξής παράγοντες:

— —

Η σειρά φορτώσεως των φορτίων στο πλοίο θα πρέπει να καθορίζεται με βάση διάφορους παράγοντες. Και ένας από τους πιο σοβαρούς είναι οι ανάγκες φορτοεκφορτώσεως. Τα μικρά πακέτα θα πρέπει να φυλάγονται για την κάλυψη των κενών χώρων των κυτών, που θα μένουν στο τέλος της κάθε φορτώσεως.

2) Διαχωρισμός φορτίου σε παρτίδες στο κύτος Ειδικά Στις μεταφορές γενικού φορτίου επιδιώκεται γενικά το φορτίο που προορίζεται για κάθε λιμάνι να φορτώνεται μέσα στο μικρότερο δυνατό αριθμό κυτών που χρειάζονται για τη φόρτωσή του σε συνάρτηση με το βάρος και τον όγκο του. Αναμίξεις φορτίων που προορίζονται για διαφορετικά λιμάνια πρέπει, όσο είναι δυνατό, να αποφεύγονται. Όταν βέβαια αυτό δεν είναι δυνατό και έχομε μέσα στον ίδιο χώρο φορτίο που προορίζεται για διαφορετικά λιμάνια, θα πρέπει να επιδιώκαμε την τακτοποίησή του κατά παρτίδες, ανάλογα με το λιμάνι προορισμού. Με τον τρόπο αυτό (κατά παρτίδες τακτοποίηση, ανά λιμάνι) κερδίζουμε τα εξής:

 

3)

ο χρόνος παραμονής του πλοίου στο λιμάνι προορισμού ελαχιστοποιείται και οι πιθανότητες να ξεχασθεί φορτίο στο κύτος μειώνονται σημαντικά.

Στοιβασία του φορτίου στο κύτος.

Ως προς τον τρόπο στοιβασίας του φορτίου μέσα στο κύτος θα πρέπει επίσης, εκτός από όσα είπαμε παραπάνω, να λαμβάνονται υπόψη οι εξής παράγοντες: 1- Οι ανεπιθύμητες αλληλοεπιδράσεις μεταξύ των διαφόρων φορτίων (οσμές, χημικές αλλοιώσεις, απαιτήσεις κανονισμών κλπ.).

2- Η πιθανότητα ευαίσθητα φορτία να πάθουν ζημιές από το βάρος άλλων υπερκειμένων φορτίων με μεγάλο βάρος.

3- Η αντοχή των καταστρωμάτων.

4- Η ανάγκη να αφεθούν διάδρομοι για τον εξαερισμό του φορτίου, όπου είναι απαραίτητο.

5- Οι απαιτήσεις έχμασης του φορτίου.

4) Έχμαση φορτίου (μποτζάρισμα). Με τον όρο έχμαση (Lashing) εννοούμε την εξασφάλιση του ότι δεν θα μετακινηθεί το φορτίο σε κατάσταση θαλασσοταραχής.

2010 2014 ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ Α2-1

Α2-γ

Οι πρακτικοί τρόποι έχμασης του φορτίου ξεφεύγουν από τα όρια του βιβλίου αυτού. Διευκρινίζεται πάντως ότι πολλές διεκδικήσεις (claims) σε βάρος του πλοίου οφείλονται στις ζημιές που δημιουργούνται στο φορτίο από κακή έχμαση των φορτίων.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

2010 2012 ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ Σ-Λ

Σ ε λ ί δ α | 63

Α2-2

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 5) Ισοπέδωση χύμα φορτίων (χαπιάρισμα).

40- Ποιος ο λόγος της Ισοπέδωσης χύμα φορτίου; Στις περισσότερες περιπτώσεις φορτώσεως χύμα φορτίων είναι απαραίτητο, για τέλειο γέμισμα των κυτών και αποφυγή μετακινήσεων του φορτίου, από τις οποίες μπορεί να προκληθούν επικίνδυνες εγκάρσιες κλίσεις, να οριζοντιώνεται η επιφάνειά του.

41- Πως γίνεται και τι συνεπάγεται το χαπιάρισμα;

2015

ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ

Α2-3

Η ισοπέδωση των φορτίων μπορεί να πραγματοποιηθεί με τους εξής τρόπους:

 

με τα χέρια (σπάνια σήμερα) ή με ειδικές συσκευές

και συνεπάγεται

 

δαπάνες χρημάτων, αλλά και απώλεια χρόνου.

Λεπτομέρειες πάνω στο θέμα αυτό δίνονται στα κεφάλαια 23 και 26.

6)

Τελείωμα και ασφάλιση κυτών.

Μετά το τέλος της φορτώσεως, τα ανοίγματα των κυτών θα πρέπει:

 

να κλεισθούν καλά και να ασφαλισθούν.

Η σχετική διαδικασία, αν πρόκειται για σύγχρονα πλοία με μηχανοκίνητα καλύμματα κυτών (όπως π.χ. τα καλύμματα Mac‐Gregor), είναι απλή. Σε παλαιότερα πλοία με κλασικού τύπου ανοίγματα είναι αρκετά πιο επίπονη, γιατί υπάρχει εκεί η ανάγκη τοποθετήσεως:

   

μετζανιών, μαδεριών, μουσαμάδων και σφηνών.

64 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 7)Άνοιγμα κυτών — διαπίστωση ζημιών στην άφιξη.

42- Πριν το άνοιγμα των κυτών Το άνοιγμα των κυτών στο λιμάνι αφίξεως και η είσοδος σ' αυτά πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή, ιδιαίτερα όταν η φύση του φορτίου είναι τέτοια που να είναι δυνατό να δημιουργήσει χημικά αέρια μέσα στο κύτος.

43- Επιθεώρηση μετά το άνοιγμα κύτους - ενέργειες Αμέσως μετά το άνοιγμα του κύτους θα πρέπει:

 

να επιθεωρείται το φορτίο και να καταγράφονται στο ημερολόγιο των κυτών του πλοίου όλες οι τυχόν ζημιές που θα διαπιστωθούν.

Η καταγραφή τους πρέπει να είναι σχολαστική, ιδιαίτερα στις περιπτώσεις που είχε προηγηθεί συγκεκριμένο ατύχημα: (πυρκαγιά, αυτανάφλεξη, κατάκλυση κλπ.) στο κύτος. Αν είχε προηγηθεί πυρκαγιά, είναι απαραίτητο να καταγράφονται χωριστά:

 

Οι ζημιές που οφείλονται στην ίδια την πυρκαγιά Οι ζημιές που οφείλονται στη χρήση νερού για την κατάσβεσής της.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 65

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

20.3 ΤΥΠΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΣΗΣ.

1)

Καθήκοντα υποπλοιάρχου.

Όλα τα καθήκοντα που σχετίζονται με την προετοιμασία και φόρτωση ‐ εκφόρτωση του πλοίου αναλαμβάνονται, από τον υποπλοίαρχο του πλοίου, μετά από σχετική εξουσιοδότηση του πλοιάρχου.

44- Γενικότερα καθήκοντα Υποπλοιάρχου Στο γενικότερο πλαίσιο των καθηκόντων αυτών περιλαμβάνεται:

  

η σωστή εκτέλεση όλων των προετοιμασιών, καθώς και η φόρτωση - εκφόρτωση κατά τρόπο που να ελαχιστοποιεί κάθε πιθανότητα δημιουργίας ζημιάς — τόσο στο πλοίο — όσο και στο φορτίο.

Κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του ο υποπλοίαρχος μπορεί:

— —

να ορίζει έναν από τους αξιωματικούς του πλοίου ως επιβλέποντα, ή και να επιβλέπει τη φόρτωση προσωπικά ο ίδιος.

Οι πιθανές ζημιές που είναι δυνατό να δημιουργηθούν στο πλοίο κατά τη φόρτωση Περιγράφονται συνοδικά στην παράγραφο 20.5, ενώ με τις αντίστοιχες του φορτίου θα ασχοληθούμε στο εικοστό πρώτο κεφάλαιο.

45- Καθήκοντα Αξιωματικών κατά τη Φόρτωση Στα καθήκοντα των αξιωματικών του πλοίου περιλαμβάνονται: 1- η πρόληψη των ατυχημάτων 2- η σωστή φορτοεκφόρτωση, 3- Η καταγραφή όλων των στοιχείων που θα μπορούν να χρησιμεύσουν ως αποδεικτικά

στοιχεία για τον καταμερισμό ευθυνών σε περίπτωση ζημιάς στο πλοίο ή το φορτίο.

4- Η λήψη όλων των μέτρων που, στην περίπτωση υπάρξεως ζημιάς, θα εξασφαλίσουν τον

περιορισμό στο μέγιστο δυνατό βαθμό των επιπτώσεων της.

66 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 2)

Καθήκοντα αξιωματικού φυλακής στο λιμάνι.

Υποδείξεις ως προς τα καθήκοντα και τις υποχρεώσεις του αξιωματικού φυλακής κάθε εμπορικού πλοίου στο λιμάνι περιέχονται στον κανονισμό (resolution) Α. 337 (IX) του IMO. Ανάλογες υποχρεώσεις καθορίζονται επίσης και από σχετικούς εθνικούς κανονισμούς του κρότους εθνικότητας του κάθε πλοίου.

46- Υποχρεώσεις Α/Φ στο λιμάνι Φόρτοεκφόρτωσης Σχετικά με τη φόρτωση, ο αξιωματικός φυλακής είναι υποχρεωμένος να παρακολουθεί:

2009

ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

1-α

1- Τη σωστή εφαρμογή των διαδικασιών φορτώσεως σύμφωνα με τις οδηγίες του υποπλοιάρχου.

2- Την τάση των κάβων του πλοίου σε συνδυασμό με την πρόοδο της φορτώσεως‐

εκφορτώσεως του πλοίου και της παλίρροιας που μπορεί να υπάρχει.

2011 Σ-Λ Α1-β

3- Τα βυθίσματα του πλοίου σε συνδυασμό με την πρόοδο της φορτώσεως ‐ εκφορτώσεως και το βάθος της περιοχής όπου είναι δεμένο το πλοίο.

4- Τη μη δημιουργία υπερβολικής εγκάρσιας κλίσεως ή διαγωγής κατά τη φόρτωση ή

εκφόρτωση και γενικά την κατάσταση του πλοίου από άποψη ευστάθειας.

5‐ Την εφαρμογή μέτρων για αποφυγή ατυχημάτων στο προσωπικό, το πλοίο και το φορτίο.

6- Την ύπαρξη καταστάσεως ετοιμότητας σε όλα τα μέσα για την αντιμετώπιση ζημιών (π.χ. αντλιών πυρκαγιάς).

3)

Καταγραφή φορτίου (tallying).

Η σωστή καταγραφή του φορτίου που παραλαμβάνει ή παραδίδει ένα πλοίο αποτελεί το σπουδαιότερο μέσο για την αντιμετώπιση όλων των διεκδικήσεων σε βάρος του πλοίου.

47- Γιατί συντάσσονται τα βιβλία καταγραφών; Για το λόγο αυτό είναι πολύ ουσιώδες να συντάσσονται πίνακες του φορτίου σε βιβλία:

—

Κατά λιμάνι παραλαβής - παραδόσεως.

—

Κατά κύτος του πλοίου.

—

Αλφαβητικά για ολόκληρο το πλοίο.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 67

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 48- Πως γίνεται σωστά η καταγραφή; Η καταγραφή του φορτίου γίνεται σωστά αν προβλεφθεί ένα άτομο σε κάθε κύτος για το σκοπό αυτό. Όταν φορτώνονται ταυτόχρονα περισσότερα από ένα κύτη του πλοίου, είναι πολύ δύσκολο να υπάρξει ικανοποιητική παρακολούθηση από ένα άτομο μόνο. Συχνά οι πληροφορίες που καταγράφονται στη φόρτωση, τακτοποιούνται στα σχετικά βιβλία όταν το πλοίο ταξιδεύει προς το επόμενο λιμάνι.

Όλες οι καταγραφές του φορτίου πρέπει να γίνονται τη στιγμή που αυτό εισέρχεται ή εξέρχεται από το πλοίο και όχι όταν βρίσκεται στην ξηρά ή πάνω σε φορτηγίδες.

4)

Αποδείξεις υποπλοιάρχου — Φορτωτικές.

Άλλα σημαντικά βεβαιωτικά που έχουν σχέση με την παραλαβή και παράδοση φορτίου είναι:

— —

Οι αποδείξεις του υποπλοιάρχου (mate's receipts). Οι φορτωτικές (bills of lading).

2010 Σ-Λ Α1-β

49- Αποδείξεις του υποπλοιάρχου Οι αποδείξεις του υποπλοιάρχου πρέπει:   

να γράφονται σε ειδικό έντυπα του πλοίου, να αριθμολογούνται και να περιέχουν όλα τα σχετικό στοιχεία: — όπως είναι η ποσότητα, — τα σημάδια που υπάρχουν πάνω στα κιβώτια, — οι ζημιές στη συσκευασία και οι αμφισβητήσεις (disputes).

2014

ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ

Α1-ε

50- Φορτωτικές Ως προς τις φορτωτικές, θα πρέπει να τονισθεί ότι κάθε υπογεγραμμένη φορτωτική αποτελεί αναμφισβήτητο σχεδόν αποδεικτικό στοιχείο ότι το φορτίο που αναγράφεται σ' αυτήν έχει παραληφθεί από το πλοίο. Συχνά, κακώς, οι φορτωτές ζητούν την υπογραφή φορτωτικών βιαστικά και χωρίς προηγούμενη επιβεβαίωση του περιεχομένου τους, με τον ισχυρισμό ότι έτσι γίνεται συνήθως ή ότι δεν πρόκειται να δημιουργήσουν στο μέλλον αμφισβητήσεις. Η υποχώρηση των αξιωματικών του πλοίου σε τέτοιες απαιτήσεις δεν είναι βέβαια υποχρεωτική. Είναι οπωσδήποτε λανθασμένη και τοποθετεί το πλοίο σε δυσμενή θέση σε περίπτωση διεκδικήσεων σε βάρος του.

68 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 5)

Ημερολόγια κυτών.

Στα περισσότερα φορτηγά πλοία εφαρμόζεται η τακτική να τηρούνται:



όπου καταγράφονται καθημερινά όλες οι πληροφορίες που σχετίζονται:

 

2011

ξεχωριστά ημερολόγια για κάθε κύτος,

ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Γ2

με το κύτος και με την κατάσταση του φορτίου μέσα σ' αυτό.

Τέτοιες είναι οι πληροφορίες για:

    

τη θερμοκρασία και υγρασία, τη στάθμη του νερού στις σεντίνες, την έναρξη και το τέλος εξαερισμού του κάθε κύτους και εξαντλήσεως των σεντινών του, καθώς και τα διάφορα έκτακτα περιστατικά, όπως π.χ.: — πυρκαγιά, — αυτοθέρμανση, — αυτοέναυση — ή μετακίνηση του φορτίου, — διαρροή κλπ.

20.4

2015 ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Γ2

ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΦΟΡΤΩΣΗ ΚΑΙ

ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ. Γενικά. Η ασφάλεια απέναντι σε ατυχήματα στο προσωπικό και σε ζημιές στο πλοίο και το φορτίο προϋποθέτει τη λήψη σειράς προληπτικών μέτρων που είναι, στις λεπτομέρειές τους, αποτέλεσμα της πείρας των πληρωμάτων. Ενδεικτικά θα περιγράψομε εδώ μερικά μόνο:

1)

Φωτισμός κυτών.

Ο ικανοποιητικός φωτισμός των κυτών κατά τη διάρκεια της φορτώσεως και εκφορτώσεως του πλοίου είναι απαραίτητος, γιατί: 1234-

Επιταχύνει την εργασία. Συντελεί στην αποφυγή ατυχημάτων. Συντελεί στην ορθή τακτοποίηση του φορτίου μέσα στο κύτος. Περιορίζει τις κλοπές.

Αν ο μόνιμος φωτισμός του κύτους είναι ανεπαρκής θα πρέπει να τοποθετούνται Φορητά φώτα.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

2010

ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ

Α2-4

2014 ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Δ1

Σ ε λ ί δ α | 69

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 2)

Προστασία από τη βροχή.

Από τη στιγμή που το φορτίο μεταφέρεται πάνω στο πλοίο σε καλή κατάσταση, όλες οι ευθύνες για τη διατήρησή του στην κατάσταση αυτή αποτελούν ευθύνη του πληρώματος.

Το νερό της βροχής μπορεί όχι μόνο να δημιουργήσει ζημιές στο φορτίο, αλλά έμμεσα, με τη διαπότιση των χύμα κυρίως φορτίων με υγρασία, να δημιουργήσει και προβλήματα στην όλη ασφάλεια του πλοίου, να δημιουργήσει π.χ. κατάσταση ρευστοποιήσεως σε συμπυκνώματα (βλ. και εικοστό έκτο κεφάλαιο). Σε τέτοιες περιπτώσεις, όταν υπάρχει βροχή, η φόρτωση θα πρέπει να διακόπτεται και τα κύτη να σκεπάζονται με μουσαμάδες. Το ίδιο πρέπει να γίνεται και προληπτικό, όταν διακόπτεται για οποιοδήποτε λόγο η φόρτωση του πλοίου.

3)

Κλοπή φορτίου (pilferage of cargo).

Σημαντικό ποσοστό των κλοπών φορτίου συμβαίνει:

— —

ή πριν από την παραλαβή ή μετά την παράδοσή του από το πλοίο.

Σ' αυτές τις παραπάνω περιπτώσεις κανονικά το πλοίο δεν έχει ευθύνη για την κλοπή, εκτός αν το γεγονός γίνει αντιληπτό από το πλήρωμα οπότε λογικά θα θεωρηθεί ότι η κλοπή έγινε μέσα στο πλοίο. Για το λόγο λοιπόν αυτό, η παραλαβή και παράδοση του φορτίου θα πρέπει να γίνεται με σχολαστικότητα. Ένα άλλο επίσης σημαντικό ποσοστό κλοπών συμβαίνει στα κύτη του πλοίου, πριν τελειώσει η φόρτωση. Η παρουσία μελών του πληρώματος σχεδόν συνέχεια στην περιοχή των κυτών, αποτελεί την αποτελεσματικότερη προστασία εναντίον τέτοιων κλοπών.

51-

Προστασία από κλοπές μέσα από το πλοίο

Άλλα προστατευτικά μέσα κατά των κλοπών φορτίου είναι:

2012

ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ

Α2-3

1‐ Η παρουσία μελών του πληρώματος σχεδόν συνέχεια στην περιοχή των

κυτών, αποτελεί την αποτελεσματικότερη προστασία εναντίον τέτοιων κλοπών.

2- Τα φορτία που κλέβονται εύκολα να καλύπτονται μέσα στα κύτη με άλλα φορτία.

3- Οι αεραγωγοί που οδηγούν σε χώρους με αντικείμενα που κλέβονται να έχουν στα στόμιά τους σιδερένιες εσχάρες.

4- Όλες οι προσβάσεις προς τα κύτη να ασφαλίζονται.

5- Όλα τα μεγάλης αξίας εμπορεύματα να φυλάγονται σε ειδικές (αν υπάρχουν)

αποθήκες.

70 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ

20.5

ΖΗΜΙΕΣ ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ

ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ. Κατά τη διάρκεια της φορτώσεως και εκφορτώσεως του πλοίου είναι δυνατό να δημιουργηθούν στο πλοίο διάφορες ζημιές με σοβαρές συνήθως επιπτώσεις. Τέτοιες ζημιές είναι: 1- οι πυρκαγιές και διαρροές στα κύτη, 2- το λασκάρισμα των κάβων, 3- η επικάθηση του πλοίου σε εξάρσεις του βυθού κατά τη φόρτωση, 4- ζημιές στα ανυψωτικά μέσα του πλοίου, 5- ζημιές στα δίκτυα και την όλη κατασκευή των κυτών 6- από πτώσεις του φορτίου κλπ. Για την αποφυγή των προφανών από τις παραπάνω ζημιές επιπτώσεων, οι αξιωματικοί του πλοίου θα πρέπει με σχολαστικότητα να λαμβάνουν όλα τα κατάλληλα προληπτικά μέτρα.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 20.1 - πρακτικά στοιχεία φορτοεκφόρτωσης 20.1-

Ποιες διαδικασίες προηγούνται της φόρτωσης του φορτίου στα λιμάνια όπου θα πραγματοποιηθεί η φόρτωση φορτίου;

20.2-

Ποια είναι ακόμα διαδικασία που υποτίθεται ότι προηγείται της φόρτωσης σχετικά με την κατάρτιση της φόρτωσης;

20.3-

Ποιοι είναι οι δύο τρόποι σήμανσης του φορτίου;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 71

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 20.4-

Ποιος είναι ο προτιμότερος τρόπος σήμανσης του φορτίου και γιατί;

20.2 - πρακτικά στοιχεία φορτοεκφόρτωσης 20.5-

Ποια είναι η βασικότερη αιτία δημιουργίας οικονομικής ζημιάς στο πλοίο κατά την μεταφορά γενικού φορτίου;

20.6-

Ποιοι είναι οι κυριότεροι λόγοι που δημιουργούν καταστάσεις οικονομικών ζημιών στο πλοίο;

20.7-

Ποιες είναι οι αντικρουόμενες επιδιώξεις φορτοεκφορτωτών εργαζομένων ξηράς και του πλοιάρχου του πλοίου;

20.8-

Να αναφέρεις Ποια είναι η βασική επιδίωξη του πλοιάρχου κατά την φόρτωση του φορτίου στο πλοίο;

20.9-

Να αναφέρεις Ποια είναι η τάση που έχουν οι φορτοεκφορτωτές της ξηράς και αντιτίθενται στις επιδιώξεις του πλοιάρχου κατά την φόρτωση του φορτίου στο πλοίο;

20.10- Ποιο συμπεράσματα εξάγεται σχετικά με την διαδικασία φόρτωσης στα πλοία για το φορτίο σε ότι αφορά την σειρά με την οποία πραγματοποιείται η φόρτωση ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία οικονομικών προβλημάτων;

72 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 20.11- Τι

πρέπει να αποφεύγεται σχετικά με τα φορτία που προορίζονται για διαφορετικά λιμάνια ώστε να μην δημιουργούνται προβλήματα;

20.12- Για

ποιους λόγους επιδιώκουμε την τακτοποίηση του φορτίου κατά παρτίδες ανάλογα με το λιμάνι προορισμού, στην περίπτωση που πρέπει να χρησιμοποιηθούν πολλαπλά κύτη του πλοίου για το ίδιο φορτίο;

20.13- Να

αναφέρεις ονομαστικά τα στοιχεία πρακτικής που ακολουθείται κατά την διαδικασία φόρτωσης – εκφόρτωσης. (1 ως 6)

20.14- Να αναφέρεις ποιοι είναι οι βασικοί παράγοντες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την στοιβασία του φορτίου μέσα στο κύτος;

20.15- Τι εννοούμε με τον όρο έχμαση και τι εξασφαλίζει αυτή ως προς το φορτίο;

20.16- Τι προβλήματα μπορεί να δημιουργήσει στο πλοίο η κακή έχμαση του πλοίου;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 73

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 20.17- Να αναφέρεις για ποιον λόγο είναι απαραίτητη η ισοπέδωση του χύμα φορτίου;

20.18- Με ποιες τεχνικές υλοποιείται η ισοπέδωση του χύμα φορτίου και τι συνέπειες επιφέρει αυτή;

20.19- Να αναφέρεις τις απαιτούμενες ενέργειες και διαδικασίες για το τελείωμα και την ασφάλιση των κυτών του πλοίου;

20.20- Να

αναφέρεις το λόγο τον οποίο κατά το άνοιγμα του κύτους στο λιμάνι άφιξης αυτή η διαδικασία να γίνεται με προσοχή;

20.21- Ποιες είναι οι ενέργειες που ακολουθούν μετα το άνοιγμα του κύτους;

20.22-Όταν

κατά την επιθεώρηση του πλοίου και στην περίπτωση που καταγράφηκε πυρκαγιά τι πρέπει να καταγραφεί απαραίτητα;

20.23- Ποια

η διαδικασία επιθεώρησης φορτίου; Ποια η διαδικασία καταγραφής ζημιών μετά από πυρκαγιά;

74 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 20.3 – στοιχεία τυπικών διαδικασιών φορτοεκφόρτωσης 20.24-

Ποιος εξουσιοδοτείται από τον πλοίαρχο συνήθως σχετικά με τα καθήκοντα φόρτωσης και εκφόρτωσης;

20.25-Να

αναφέρεις τι περιλαμβάνει το γενικότερο πλαίσιο αρμοδιοτήτων και καθηκόντων που αναλαμβάνει ο υποπλοίαρχος και ποια είναι η βασική προτεραιότητά του σε σχέση με το πλοίο αλλά και το φορτίο;

20.26- Ποια

δυνατότητα έχει ο υποπλοίαρχος κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του κατά την φόρτωση;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 75

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 20.27-Να

αναφέρεις ποια είναι τα καθήκοντα των αξιωματικών του πλοίου που περιλαμβάνονται κατά την φορτοεκφόρτωση; (αναλυτικά ΟΛΑ ΤΑ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ)

20.28-Να

αναφέρεις ποια είναι τα καθήκοντα και οι υποχρεώσεις ως προς τους παράγοντες που πρέπει να παρακολουθεί ο αξιωματικός φυλακής στο λιμάνι κατά την φόρτωση όπως καθορίζονται από διεθνείς και εθνικούς κανονισμούς;

20.29- Πως μπορούμε να αντιμετωπίσουμε τις πιθανές διεκδικήσεις σε βάρος του πλοίου; Ποια είναι αυτή η καταλληλότερη ενέργεια για την αντιμετώπισή τους;

20.30- Να αναφέρεις τις 3 κατηγορίες βιβλίων στις οποίες συντάσσονται οι πίνακες του φορτίου;

20.31- Πόσα

άτομα (αξιωματικοί) απαιτούνται ως επιβλέποντες της φόρτωσης κατά την διάρκεια αυτής και για ποιον λόγο απαιτείται αυτό;

20.32- Πότε

είναι ο καταλληλότερος χρόνος καταγραφής των πληροφοριών φόρτωσης του φορτίου στα σχετικά βιβλία φόρτωσης των πλοίων;

20.33- Πότε είναι σύνηθες να τακτοποιούνται οι πληροφορίες που καταγράφονται στα σχετικά βιβλία φόρτωσης;

76 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 20.34-Να

αναφέρεις ονομαστικά ποια είναι τα 2 σημαντικά βεβαιωτικά που έχουν σχέση με την παραλαβή και παράδοση φορτίου;

20.35- Να

αναφέρεις ποια είναι χαρακτηριστικά και ποιες πληροφορίες εμπεριέχονται στις αποδείξεις του υποπλοιάρχου;

20.36- Να

αναφέρεις στον λόγο για τον οποίο είναι σημαντικό το εγγράφο της υπογεγραμμένης φορτωτικής;

20.37- Ποια είναι η κοινή πρακτική που ακολουθούν οι φορτωτές κατά την σύνταξη των φορτωτικών και ποια πιθανά προβλήματα μπορούν να εμφανιστούν κατά αυτήν την μην αποδεκτή διαδικασία αυτής της κοινής πρακτικής;

20.38- Πως κρίνεται η υποχώρηση των αξιωματικών του πλοίου στις απαιτήσεις των φορτωτών;

20.39- Ποια τακτική εφαρμόζεται ως προς τα βιβλία του τηρούνται στο πλοίο, τι είδους πληροφορίες καταγράφονται καθημερινά;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 77

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 20.40-

Να αναφέρετε ονομαστικά τις πληροφορίες που καταγράφονται στα ημερολόγια κυτών των περισσοτέρων φορτηγών πλοίων. (εξ-2015-Γ2)

20.4

μέτρα ασφάλειας κατά την φορτοεκφόρτωση

20.41- Να αναφέρεις πως εξασφαλίζεται η ασφάλεια απέναντι σε ατυχήματα;

20.42-

Ποια είναι τα ενδεικτικά μέσα ασφαλείας που λαμβάνονται κατά την διάρκεια της φορτοεκφόρτωσης ώστε να μην παρουσιαστεί βλάβη είτε στο προσωπικό, είτε στο πλοίο, είτε στο φορτίο; Να αναφερθείς ονομαστικά.

20.43-Να αναφέρεις τους λόγους για τους οποίους είναι απαραίτητος ο φωτισμός των κυτών κατά την διάρκεια της φορτοεκφόρτωσης του πλοίου;

20.44-

Ποια πιθανά προβλήματα μπορεί να προκαλέσει η βροχή στο φορτίο αλλά και στο πλοίο και στην ασφάλειά του;

20.45-

Ποιες είναι οι ενέργειες του πληρώματος του πλοίου σε περίπτωση βροχής ή διακοπής της φόρτωσης κατά την διάρκεια της διαδικασίας φόρτωσης του πλοίου;

78 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 20.46-

Από την στιγμή που το φορτίο βρίσκεται μετά την φόρτωση επάνω στο πλοίο με ασφάλεια και σε καλή κατάσταση, ποιος φέρει ευθύνη για την διατήρησή του σε καλή κατάσταση μέχρι περατώσεως του πλοϊκού δρομολογίου;

20.47-

Σε ποιες περιπτώσεις μπορεί να παρουσιαστεί μεγάλο ποσοστό κλοπών φορτίου; Ποιες στιγμές υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να εμφανιστούν κλοπές φορτίου κατά τις διαδικασίες φορτοεκφόρτωσης;

20.48-

Για ποιους λόγους, πρέπει η παραλαβή και η παράδοση να γίνεται με ιδιαίτερη σχολαστικότητα, ώστε να αποφευχθεί η κλοπή από τα κύτη του πλοίου, αιτιολόγησε την στάση του πληρώματος και την ευθύνη του;

20.49-

Ποια είναι τα προστατευτικά μέσα που πρέπει να λαμβάνονται ώστε να αποφεύγεται και να ελαχιστοποιείται η πιθανότητα κλοπής φορτίου από τα κύτη κατά την διάρκεια της φορτοεκφόρτωσης του πλοίου;

20.50- Πως εξασφαλίζονται τα φορτία που κλέβονται εύκολα;

20.51- Πως εξασφαλίζονται οι αεραγωγοί των κυτών του πλοίου;

20.52-Πως μειώνουμε την πιθανότητα κλοπής εμπορευμάτων μεγάλης αξίας;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 79

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 20.5- ζημιές στο πλοίο κατά την φόρτωση 20.53- Να

αναφέρεις ποιες είναι οι ζημιές που μπορούν να συμβούν κατά την διάρκεια της φορτοεκφόρτωσης του φορτίου στο ίδιο το πλοίο; Ποιες επιπτώσεις υπάρχουν;

20.54-

Ποια πρέπει να είναι η στάση των αξιωματικών του πλοίου ώστε να αποφευχθούν οι ζημιές στο πλοίο κατά την διάρκεια των φορτοεκφορτώσεων;

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΩΣΤΟΥ ΛΑΘΟΥΣ 20.55-

Κατά την διαδικασία φόρτωσης το φορτίο μπαίνει ταχέως στο πλοίο χωρίς να προηγηθεί καμία διαδικασία ώστε να διαρκέσει το λιγότερο δυνατό χρονικό διάστημα.

20.56-

Η συγκέντρωση και η σήμανση του φορτίου είναι άκρως απαραίτητη πριν τη φόρτωση.

20.57-

Είναι απαραίτητο να καταρτιστεί σχέδιο φόρτωσης πριν την φόρτωση.

20.58-

Σήμανση φορτίου γίνεται μόνο με χρώματα και σύμβολα.

20.59-

Προτιμότερος τρόπος σήμανσης του φορτίου είναι αυτός με αναγραφή του ονόματος του λιμανιού.

20.60-

Είναι πιθανό να δημιουργηθούν οικονομικές ζημιές στο πλοίο αν δεν εκφορτωθεί σωστά το φορτίο στα λιμάνια προορισμού.

20.61-

Ένας πιθανός λόγος δημιουργίας οικονομικής ζημιάς στα πλοία είναι η αντικανονική σύνταξη του καταλόγου του φορτίου.

20.62-

Η αντικανονική σήμανση αυξάνει την ταχύτητα φόρτωσης του φορτίου.

20.63-

Είναι βασική επιδίωξη φορτωτών και πληρώματος η φόρτωση να γίνει στον ελάχιστο δυνατό χρόνο.

20.64-

Η βασική επιδίωξη του πλοιάρχου είναι να φορτωθεί το φορτίο ώστε να φτάσει με ασφάλεια στον προορισμό του και να εκφορτωθεί το ταχύτερο δυνατό.

20.65-

Οι ομάδες εργασίας φόρτωσης τείνουν να φορτώνουν το πλοίο με τον απλούστερο δυνατό τρόπο.

20.66-

Οι κενοί χώροι που δημιουργούνται από τα μεγάλα δέματα είναι απαραίτητο να συμπληρώνονται και να αξιοποιούνται με μικρά πακέτα.

80 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 20.67-

Ένας πολύ βασικός παράγοντας για την αποφυγή δημιουργίας οικονομικών ζημιών είναι οι ανάγκες φορτοεκφόρτωσης.

20.68-

Τα μικρά πακέτα πρέπει να μπαίνουν με την ίδια σειρά όπως και τα μεγάλα πακέτα στα κύτη του πλοίου.

20.69-

Είναι απαραίτητο φορτία που προορίζονται για διαφορετικά λιμάνια να τοποθετούνται σε διαφορετικά κύτη.

20.70-

Η τακτοποίηση κατά παρτίδες στα κύτη των πλοίων πρέπει να πραγματοποιείται απαραίτητα όταν πρέπει να χρησιμοποιηθούν πολλά κύτη του πλοίου για τη φόρτωση.

20.71-

Η τακτοποίηση κατά παρτίδες στα κύτη των πλοίων μας αυξάνει το χρόνο παραμονής στο λιμάνι.

20.72-

Με την κατά παρτίδες τακτοποίηση του φορτίου στα κύτη των πλοίων αυξάνει η πιθανότητα σωστής εκφόρτωσης στα λιμάνια.

20.73-

Κατά την στοιβασία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η αρωματικότητα του φορτίου.

20.74-

Κατά την στοιβασία πρέπει να μεριμνούμε για τις ζημιές στα ευαίσθητα φορτία.

20.75-

Η αντοχή του καταστρώματος πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την στοιβασία του φορτίου.

20.76-

Ο εξαερισμός κατά την στοιβασία παρέχεται μόνο από τα συστήματα και τα δίκτυα του πλοίου και του κύτους.

20.77-

Η έχμαση είναι ανεξάρτητη τη στοιβασίας του φορτίου.

20.78-

Έχμαση σημαίνει εξασφάλιση της ευστάθειας του πλοίου κατά την πλεύση σε θαλασσοταραχή.

20.79-

Η κακή έχμαση μπορεί να προκαλέσει πολλές ζημιές στο φορτίο, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν διεκδικήσεις σε βάρος του πλοίου.

20.80-

Η ισοπέδωση (χαπιάρισμα) του χύμα φορτίου βοηθά την καλύτερη διαγωγή του πλοίου

20.81-

Η ισοπέδωση γίνεται σήμερα με τα χέρια.

20.82-

Πριν την φόρτωση τα ανοίγματα των κυτών πρέπει να κλειστούν και να ασφαλιστούν καλά.

20.83-

Τα καλύμματα Mac-Gregor είναι μηχανοκίνητα καλύμματα των κυτών του πλοίου.

20.84-

Στα καλύμματα Mac-Gregor χρησιμοποιούνται μαδέρια, μουσαμάδες και σφήνες.

20.85-

Η επιθεώρηση του φορτίου δεν είναι απαραίτητη μετα το άνοιγμα του κύτους.

20.86-

Οι ενδεχόμενες ζημιές του φορτίου καταγράφονται στο ημερολόγιο των κυτών του πλοίου κατά την διαπίστωσή τους.

20.87-

Σε περίπτωση πυρκαγιάς στο πλοίο, δεν χρειάζεται η καταγραφή των ζημιών στο πλοίο.

20.88-

Σε περίπτωση πυρκαγιάς στο πλοίο καταγράφονται οι ζημιές που οφείλονται στην πυρκαγιά και οι ζημιές που οφείλονται στην χρήση του κατασβεστικού υλικού.

20.89-

Την ευθύνη της διαδικασίας φορτοεκφόρτωσης την έχει αναλάβει ο υποπλοίαρχος κατά την εντολή του πλοιάρχου.

20.90-

Ο υποπλοίαρχος πρέπει υποχρεωτικά να αναθέτει την επίβλεψη της φορτοεκφόρτωσης σε κάποιον άλλο αξιωματικό του πλοίου.

20.91-

Η αποφυγή και πρόληψη των ατυχημάτων είναι καθήκον όλων των αξιωματικών του πλοίου.

20.92-

Ο αξιωματικός φυλακής έχει την αποκλειστική ευθύνη της φορτοεκφόρτωσης του πλοίου.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 81

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 20.93-

Η τάση των κάβων κατά την φορτοεκφόρτωση του πλοίου αποτελεί ευθύνη του υποπλοιάρχου.

20.94-

Η εφαρμογή των μέτρων για την ασφάλεια του πληρώματος παρακολουθείται από τον πλοίαρχο κατά την φόρτωσης και εκφόρτωση.

20.95-

Οικονομικές διεκδικήσεις σε βάρος του πλοίου μπορούν να αποφευχθούν με βάση την σωστή καταγραφή του φορτίου.

20.96-

Οι πίνακες του φορτίου καταγράφονται σε ένα και μοναδικό βιβλίο.

20.97-

Όταν γίνεται η φορτοεκφόρτωση στα κύτη αρκεί 1 αξιωματικός για να επιβλέπει την διαδικασία αυτή.

20.98-

Οι πληροφορίες του φορτίου καταγράφονται κατά την διάρκεια του πλου στο επόμενο λιμάνι.

20.99-

Η τακτοποίηση των βιβλίων φόρτωσης γίνεται κατά την διάρκεια της φόρτωσης του πλοίου.

20.100- Οι

αποδείξεις του υποπλοιάρχου, οι φορτωτικές και οι κατάλογοι φορτίων αποτελούν τα σημαντικότερα βεβαιωτικά που σχετίζονται με την παράδοση και παραλαβή φορτίων.

20.101- Οι

φορτωτικές περιέχουν στοιχεία όπως ποσότητα, σημάδια κιβωτίων, και ζημιές στη συσκευασία.

20.102- Οι

φορτωτικές είναι το σημαντικότερο βεβαιωτικό και αποδεικτικό στοιχείο ότι το φορτίο παραλήφθηκε από το πλοίο.

20.103- Η

φορτωτική πρέπει να υπογραφεί πριν την διάρκεια τη φόρτωσης του πλοίου και χωρίς επιβεβαίωση του περιεχομένου της.

20.104-Είναι

αποδεκτή η πρακτική που εκτελούν οι αξιωματικοί του πλοίου όταν υπογράφουν τις φορτωτικές πριν την επιβεβαίωση του περιεχομένου της.

20.105- Μια συνηθισμένη τακτική είναι να τηρούνται ξεχωριστά ημερολόγια για κάθε κύτος.

20.106- Μία από τις πληροφορίες που καταγράφονται στα ημερολόγια των κυτών είναι: η στάθμη του νερού στις σεντίνες.

20.107- Μία από τις πληροφορίες που καταγράφονται στα ημερολόγια των κυτών του πλοίου είναι οι πιθανές πυρκαγιές που μπορούν να προκληθούν μέσα στα κύτη.

20.108- Ο εξαερισμός του κύτους καταγράφεται στα ημερολόγια του κύτους του πλοίου.

20.109- Η πείρα των πληρωμάτων υπερέχει έναντι της λήψης προληπτικών μέτρων ασφαλείας.

20.110- Ο

επαρκής φωτισμός είναι απαραίτητος κατά την διαδικασία της φορτοεκφόρτωσης του πλοίου.

20.111- Ο

περιορισμός των κλοπών είναι ένας από του λόγους για τους οποίους είναι απαραίτητη η ύπαρξη επαρκούς φωτισμού στα κύτη των πλοίων κατά την φορτοεκφόρτωση.

20.112- Σημαντικό ποσοστό κλοπών φορτίου παρουσιάζεται κατά την παραλαβή του φορτίου στο πλοίο ή την παράδοση του.

20.113- Αν

η κλοπή παρουσιαστεί μετα την εκφόρτωση του φορτίου τότε θεωρείται υπεύθυνο το πλήρωμα του πλοίου.

20.114- Σημαντικό

ποσοστό κλοπών παρουσιάζεται και κατά την εκφόρτωση του πλοίου, πριν ολοκληρωθεί η φορτοεκφόρτωση.

20.115- Αρκεί η λήψη των αντικλεπτικών μέτρων για την αποφυγή των κλοπών από τα κύτη του πλοίου.

20.116- Οι προσβάσεις προς τα κύτη πρέπει να ασφαλίζονται με σιδερένιες εσχάρες.

82 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 20.117- Τα φορτία που κλέβονται εύκολα πρέπει να φυλάγονται σε ειδικές αποθήκες 20.118- Ζημιές

στο πλοίο δεν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν κατά την φορτοεκφόρτωση του

πλοίου.

20.119- Κατά

την διάρκεια της φόρτωσης του πλοίου υπάρχει πιθανότητα το πλοίο να κάτσει σε εξάρσεις του πυθμένα.

20.120- Οι αξιωματικοί του πλοίου υποχρεούνται να λάβουν όλα τα κατάλληλα προληπτικά μέτρα ώστε να αποφευχθούν πιθανές ζημιές στο ίδιο το πλοίο.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 83

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗΣ 20.121- Αντιστοίχιση στήλης Α με στήλη Β Στήλη Α – Διαδικασία

Στήλη Β – λειτουργία

1

Πριν την φόρτωση

α.

Αντικανονική σύνταξη καταλόγου

2

Σήμανση φορτίου

β.

Συγκέντρωση φορτίου στην αποβάθρα

3

Οικονομική ζημιά

γ.

Ασφαλής μεταφορά φορτίου

4

Επιδίωξη πλοιάρχου

δ.

Απλοποιημένη και γοργή φόρτωση

5

Επιδίωξη φορτωτών

ε.

Χρώματα και σύμβολα

20.122- Καθήκοντα Πληρώματος (περισσεύει 1) Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Αξιωματικός φυλακής

α.

Πρόληψη ατυχημάτων

2

Υποπλοίαρχος

β.

Παρατήρηση εγκάρσιας κλίσης

3

Πλοίαρχος

γ.

Ταχεία εκφόρτωση πλοίου

4

Γενικά αξιωματικοί πλοίου

δ.

Προσωπική επίβλεψη της φόρτωσης

ε.

Ισοπέδωση φορτίου

20.123- Το φορτίο λείτουργίες Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Σειρά φόρτωσης

α.

Κατά παρτίδες τακτοποίηση φορτίου στα κύτη

2

Έχμαση φορτίου

β.

Κάλυμμα Mac-Gregor

3

Στοιβασία φορτίου

γ.

Επιθεώρηση φορτίου

4

Ισοπέδωση Φορτίου

δ.

Αιτία οικονομικής ζημιάς στο πλοίο

5

Ασφάλιση κυτών

ε.

Δαπάνες χρημάτων και απώλεια χρόνου

6

Άνοιγμα κυτών

84 | Σ ε λ ί δ α

Αντοχή των καταστρωμάτων

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 20.124-Έγγραφα Φόρτωσης εκφόρτωσης (1 προς πολλά) Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Αποδείξεις υποπλοιάρχου

α.

Θερμοκρασία και υγρασία

2

Φορτωτικές

β.

Είναι αριθμολογημένες

3

Ημερολόγια κυτών

γ.

Στάθμη νερού στις σεντίνες

δ.

Εκδήλωση πυρκαγιάς

ε.

Αναμφισβήτητο αποδεικτικό στοιχείο

στ.

Καταγράφονται ζημιές στη συσκευασία

20.125- Μέτρα ασφαλείας κατά την φόρτωση (1 προς πολλά) Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Φωτισμός κυτών

α.

Δίκτυα που διατρέχουν τα κύτη

2

Προστασία από βροχή

β.

Σχάρες στους αεραγωγούς

3

Κλοπή φορτίου

γ.

Ευθύνη πληρώματος

4

Ζημιές στο πλοίο

δ.

Επιταχύνει την εργασία

ε.

Ειδικές αποθήκες εμπορευμάτων αξίας

στ.

Συντελεί στην ορθή τακτοποίηση του φορτίου

ζ.

Αποφυγή ατυχημάτων

η.

Λασκάρισμα κάβων

θ.

Ανυψωτικά μέσα

ι.

Μουσαμάδες

ια.

Ασφάλιση κυτών

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 85

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ Για τα παρακάτω θέματα των πανελλαδικών εξετάσεων να σημειώσετε τις απαντήσεις στον διαθέσιμο χώρο που υπάρχει ακριβώς απο κάτω από την κάθε μία ερώτηση

20.126- A1-β, (ΣΛ-2010)

20.127- A1-β, (ΣΛ-2011)

20.128- A1-β, (ΣΛ-2012)

20.129- Α1-ε, (ΣΛ-2013)

20.130- Γ2, πανελλαδικές-2011)

20.131- Γ2, Πανελλαδικές 2013

20.132- Δ12, Πανελλαδικές 2014

86 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 20.133- Γ2, Πανελλαδικές 2015

20.134- Β1, Πανελλαδικές 2016

20.135- Β2, Πανελλαδικές 2016

20.136- Β1, Πανελλαδικές 2017

20.137- Β2, Πανελλαδικές 2017

20.138- Β2, Υπολοιπόμενες Πανελλαδικές 2017

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 87

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 20.139- A2, (ΣΛ-2010)

20.140-A2, (ΣΛ-2012)

88 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 20 – ΦΟΡΤΩΣΗ και ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ 20.141- Α2, Πανελλαδικές-2014)

20.142-Α2, Πανελλαδικές-2015)

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 89

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΟΕΦΕ

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

90 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ

Κεφάλαιο 24

Μεταφορά Ξυλείας ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 91

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

92 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ

24.1

ΓΕΝΙΚΑ — ΜΟΝΑΔΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ.

Τα φορτία ξυλείας (lumber or timber loads) αποτελούν ένα πολύ σημαντικό ποσοστό στις διεθνείς μεταφορές. Ένα πλοίο μπορεί να μεταφέρει:  

ολικό (full) φορτίο ξυλείας ή μερικό (part cargo) φορτίο ξυλείας.

Αν μεταφέρει ολικό φορτίο ξυλείας είναι πιθανό, για να εκμεταλλευθούμε την πλήρη μεταφορική του ικανότητα, να χρειασθεί να τοποθετήσουμε φορτίο και πάνω σε τμήματα του ανώτερου

καταστρώματος, δηλαδή έξω από τα κύτη του, λόγω των μεγάλων συντελεστών στοιβασίας που έχουν αρκετές ποικιλίες ξυλείας. Τότε ισχύουν ιδιαίτεροι κανονισμοί, οι οποίοι θα εξηγηθούν σε επόμενη παράγραφο.

1--Μονάδες μέτρησης Στις μεταφορές ξυλείας, για τη μέτρηση του όγκου χρησιμοποιείται μία πολύ μεγάλη ποικιλία μονάδων μετρήσεως. Έτσι:

—

Στις Ηνωμένες Πολιτείες ως μονάδα χρησιμοποιούν τα 1000 Board Feet.

—

Στη Βρετανία και τις χώρες της Βόρειας Ευρώπης τη μονάδα Standard, η οποία όμως έχει πολλές παραλλαγές που δεν συνδέονται μεταξύ τους με μία απλή σχέση.

—

Στη Γαλλία, Ιταλία, Βέλγιο και αλλού χρησιμοποιείται η μονάδα Stere που είναι ίση με 1 m2.

—

Αποκλειστικά στη Βρετανία χρησιμοποιείται η μονάδα Petrograd Standard.

Η περιγραφή και η σύνθεση διαφόρων μονάδων Standard δίνεται στον πίνακα 24.1.1. Σύγκριση των μονάδων που χρησιμοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες φαίνεται στον πίνακα 24.1.2 ενώ η αντιστοιχία του Stere με τις άλλες μονάδες δίνεται στον πίνακα 24.1.3.

2--Ποικιλία

Συντελέστών ΣΤΟΙΒΑΣΙΑΣ

Οι συντελεστές στοιβασίας των διαφόρων ποικιλιών ξύλου κυμαίνονται από 27 (ft3/LT) για το αγιόξυλο (lignum νitae) μέχρι 149 (ft3/LT) για το φελλό. Από τα παραπάνω διαπιστώνομε ότι το πλοίο είναι δυνατό να φορτώνεται με ξυλεία στην πλήρη του μεταφορική ικανότητα χωρίς να γεμίζουν τα κύτη του τελείως, αλλά μπορεί να συμβαίνει και το αντίθετο (πλήρωση κυτών χωρίς να φορτώνεται το πλοίο στην πλήρη μεταφορική ικανότητα). Το τελευταίο είναι και το συνηθέστερο οπότε και δημιουργείται η ανάγκη φορτώσεως πάνω στο κατάστρωμα. Η ικανότητα μεταφοράς ξυλείας μέσα στα κύτη ενός πλοίου μπορεί να εκτιμηθεί από τη σχέση:

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 93

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

94 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ

24.2

ΎΨΟΣ ΕΞΑΛΩΝ - ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ.

2011 Σ-Λ Α2-3

3--Πλευστότητα και ασφάλεια Η φόρτωση ξυλείας πάνω στο κατάστρωμα των πλοίων θεωρείται ότι δίνει σ' αυτά αυξημένη πλευστότητα και ασφάλεια. Για το λόγο αυτό οι κανονισμοί της Συμβάσεως «περί γραμμής φορτώσεως» επιτρέπουν σ' αυτές τις περιπτώσεις, κάτω από ορισμένες προϋποθέσεις, να υπάρχει μικρότερο ύψος εξάλων.

2010

ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Α1-α

Αυτός είναι ο λόγος που μερικές φορές στα πλοία υπάρχουν χαραγμένες και γραμμές φορτώσεως ξυλείας όπως στο σχήμα 14.1. Η δυνατότητα του πλοίου να φορτώνεται μέχρι να πλεύσει στη γραμμή φορτώσεως ξυλείας συνδέεται πάντοτε με την ύπαρξη φορτίου ξυλείας πάνω στο κατάστρωμα.

2014 Σ-Λ Α1-α

Φορτίο ξυλείας πάνω στο κατάστρωμα θεωρείται κάθε είδος ξυλείας εκτός από τον πολτό και άλλα παρόμοια φορτία.

24.3 ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΕΙΩΜΕΝΟ ΥΨΟΣ ΕΞΑΛΩΝ. Για να επιτραπεί να έχει ένα πλοίο μικρότερο ύψος εξάλων, πρέπει, σύμφωνα με τη Σύμβαση «περί γραμμής φορτώσεως», να συντρέχουν οι παρακάτω προϋποθέσεις:

1) Κατασκευή του πλοίου. Ένα πλοίο που μεταφέρει ξυλεία, πρέπει να πληροί κάποιες συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Αυτές είναι οι εξής:

1-- Το πλοίο πρέπει να έχει πρωραίο υπερστέγασμα (forecastle) με κανονικό ύψος και μήκος ίσο τουλάχιστον με τα 7/100 του μήκους του πλοίου.

2-- Αν το πλοίο έχει μήκος κάτω από 100 m, θα πρέπει να υπάρχει και πρυμναίο υπερστέγασμα (poop) με κανονικό ύψος ή άλλος ενισχυμένος οικίσκος.

3-- Οι δεξαμενές του διπύθμενου που βρίσκονται στην περιοχή του μέσου του πλοίου (σε συνολικό μήκος ίσο με το 50% του μήκους του), θα πρέπει να είναι χωρισμένες σε δεξιές και αριστερές με μια διαμήκη διαχωριστική φρακτή.

4-- Το κατάστρωμα του πλοίου πρέπει να έχει παραπέτο ύψους τουλάχιστον ενός μέτρου ενισχυμένης μορφής.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 95

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 4--Παρατήρηση: Οι παραπάνω απαιτήσεις δεν είναι πολύ ουσιώδεις για τον πλοίαρχο, γιατί, εφόσον το πλοίο είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πιστοποιητικό και έχει χαραγμένες γραμμές φορτώσεως ξυλείας σημαίνει ότι οι απαιτήσεις αυτές ικανοποιούνται.

2) Στοιβασία του φορτίου.

2009

5--παράγοντες σωστής Στοιβασίας

ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Οι παράγοντες που συμβάλλουν στην σωστή Στοιβασία του φορτίου Ξυλείας είναι οι εξής:

2-α

1--Όλα τα ανοίγματα του ανώτερου καταστρώματος που καλύπτονται με ξυλεία θα πρέπει να έχουν κλεισθεί με ασφάλεια.

2--Οι ανεμοδόχοι του καταστρώματος θα πρέπει να είναι προστατευμένοι.

3--Όλοι οι χώροι που βρίσκονται ανάμεσα στις υπερκατασκευές θα πρέπει να είναι γεμάτοι με ξυλεία τουλάχιστον μέχρι το ύψος των υπερκατασκευών. Όταν δεν υπάρχει πρυμναία υπερκατασκευή θα πρέπει, όπως είπαμε παραπάνω, να φορτώνεται ξυλεία με ύψος μέχρι την πρυμναία φρακτή του πιο πρυμναίου κύτους.

2015

ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Γ1

4--Στις ζώνες χειμώνα, το χειμώνα, το ύψος της ξυλείας πάνω από το ανώτερο συνεχές κατάστρωμα δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 1/3 του μέγιστου πλάτους του.

5--Το φορτίο ξυλείας στο κατάστρωμα πρέπει να είναι καλά στοιβαγμένο, με σωστή έχμαση και να μην παρεμποδίζει τη ναυτιλία και τις υπόλοιπες ανάγκες του πλοίου.

6--Όπου επιβάλλεται από το είδος της ξυλείας, θα πρέπει να υπάρχουν ορθοστάτες σε αποστάσεις κατά μήκος μεταξύ τους που να μην υπερβαίνουν τα 3m.

7--Στο παραπέτο θα πρέπει να υπάρχουν πόρπες για να ασφαλίζεται (έχμαση) το φορτίο ξυλείας με ανεξάρτητες αλυσίδες σε αποστάσεις κατά μήκος μικρότερες από 3 m.

8--Οι αλυσίδες που θα χρησιμοποιηθούν για την έχμαση πρέπει να έχουν διάμετρο κρίκου 3/4 της in ή μπορεί να χρησιμοποιηθεί συνδυασμός συρματόσχοινου και αλυσίδας με εντατήρες κατάλληλης αντοχής.

96 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

2011 ΑΝΤΙΣΤΟΙΧ Α2-5

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ 3)

Ευστάθεια.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς της συμβάσεως «περί γραμμής φορτώσεως», είναι απαραίτητο να εξασφαλίζεται στο πλοίο η ύπαρξη του απαραίτητου επιπέδου ευστάθειας σε όλες τις φάσεις του ταξιδιού (αναχώρηση, ενδιάμεση κατάσταση και άφιξη) λαμβανόμενης υπόψη της καταναλώσεως καυσίμων και εφοδίων και της προσθήκης βάρους λόγω απορροφήσεως υγρασίας από την ξυλεία ή παγώματος του νερού πάνω σ' αυτήν. Ποσοτική μορφή των παραπάνω απαιτήσεων δίνεται στον κώδικα ασφαλούς πρακτικής για πλοία που μεταφέρουν φορτία ξυλείας στο κατάστρωμα (code for safe practice for ships carrying timber deck cargoes).

6--Κανονισμοί

για πλοία κάτω των 100μ

Οι κανονισμοί αυτοί που αναφέρονται σε πλοία με μήκος κάτω από 100m προβλέπουν τα εξής:

1--Η επιφάνεια κάτω από την καμπύλη μοχλοβραχιόνων επαναφοράς (καμπύλη GZ) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,08 μετροακτίνια μέχρι γωνία εγκάρσιας κλίσεως 40° ή μέχρι τη γωνία Φf (αν αυτή είναι μικρότερη από 40°), όπου 0f είναι η γωνία εγκάρσιας κλίσεως πάνω από την οποία μεγάλα μη στεγανά ανοίγματα στη γάστρα ή στις υπερκατασκευές του πλοίου αρχίζουν να βυθίζονται στο νερό.

2--Η μέγιστη τιμή του βραχίονα επαναφοράς πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,25 m.

3--Σε όλες τις φάσεις του ταξιδιού το μετακεντρικό ύψος του πλοίου μετά τη διόρθωσή του για τις ελεύθερες επιφάνειες πρέπει να είναι θετικό. Στους σχετικούς υπολογισμούς, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη και ο σχηματισμός πάγου ή η απορρόφηση υγρασίας από την ξυλεία. Ειδικά στην κατάσταση αναχωρήσεως το μετακεντρικό ύψος θα πρέπει να έχει τιμή όχι μικρότερη από Ο,10 m.

Σε μερικά λιμάνια απαιτείται (ή γίνεται δεκτός) ο προσδιορισμός του μετακεντρικού ύψους πλοίων που έχουν φορτώσει ξυλεία στο κατάστρωμα με τη γνωστή από τα προηγούμενα μέθοδο του Sallying experiment. (παράγραφος 8.6). Η σχετική μεθοδολογία και η πρακτική που πρέπει να εφαρμοσθεί από τον πλοίαρχο για την πραγματοποίηση του πειράματος αυτού περιέχεται στους κανονισμούς Recom-mendation on intact

Stability for passenger and cargo ships under 100 metres in length as amended with respect to ships carrying deck cargoes του IMO. Οι κανονισμοί αυτοί περιέχονται στην έκδοση «Resolutions and other decisions of IMO, eighth session, 13 Noνember - 23 Noνember 1973» και αλλού. Για τον προσδιορισμό του μετακεντρικού ύψους πλοίων με μήκος κάτω από 70 m από την περίοδο ταλαντώσεως μπορεί να χρησιμοποιηθεί το διάγραμμα του σχήματος 24.3 που προέρχεται από τους σχετικούς κανονισμούς του IMO. Για πλοία με μεγαλύτερο μήκος θα πρέπει να ληφθούν υπόψη αυτά που περιέχονται στην παράγραφο 8.7.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 97

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

98 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ 7--Παράδειγμα. Ένα πλοίο έχει συντελεστή f = 0,8 και πλάτος 9 m. Η περίοδος διατοιχισμού του πλοίου βρέθηκε με το Sallying experiment ίση με Τ= 12 sec. Να εκτιμηθεί το μετακεντρικό ύψος του πλοίου στην κατάσταση του πειράματος. ΛΥΣΗ: Συνδέουμε τις τιμές f = 0,8 και Β = 9 m με μια ευθεία που τέμνει την ευθεία mm στο σημείο Μ. Συνδέομε το σημείο Τ= 12 sec με το Μ και βρίσκουμε το μετακεντρικό ύψος στο σημείο που η παραπάνω ευθεία τέμνει την αντίστοιχη κλίμακα. Δηλαδή GM = 0,36 m. Αντίστοιχες ασκήσεις μπορεις να δείς στο τελος της ενότητας.

4) Προστασία πληρώματος, είσοδος στο μηχανοστάσιο. Το φορτίο ξυλείας (όπως και οποιοδήποτε φορτίο καταστρώματος):

1--δεν θα πρέπει να εμποδίζει την είσοδο και το σωστό κλείσιμο των απαραιτήτων για τη λειτουργία του πλοίου ανοιγμάτων του καταστρώματος, όπως π.χ. οι κάθοδοι στο μηχανοστάσιο.

2-- Γύρω από το φορτίο ξυλείας στις παραπάνω περιοχές θα πρέπει να υπάρχουν προστατευτικά κιγκλιδώματα που να εκτείνονται ένα μέτρο υψηλότερα από το υψηλότερο σημείο της ξυλείας.

5)

Μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου.

Ο μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου θα πρέπει να είναι προσιτός και προστατευμένος από το φορτίο ξυλείας του καταστρώματος.

8--Συμπεράσματα.

1--Ένα πλοίο μπορεί να φορτωθεί σύμφωνα με τις γραμμές φορτώσεως ξυλείας μόνο αν τηρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 24.3.

2--Στην αντίθετη περίπτωση το πλοίο μπορεί να φορτωθεί με ξυλεία σύμφωνα με τις κανονικές γραμμές φορτώσεως του, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι γενικοί κανονισμοί που ισχύουν για τα φορτηγά πλοία.

3--Σε πολλά κράτη ισχύουν ειδικοί κανονισμοί για τη φόρτωση ξυλείας, πάνω στους οποίους ο πλοίαρχος θα πρέπει να ενημερωθεί έγκαιρα.

4--Η σωστή έχμαση, κυρίως του φορτίου ξυλείας πάνω στο κατάστρωμα, είναι απόλυτα ουσιώδης.

5--Πριν από κάθε φόρτωση ξυλείας ο πλοίαρχος θα πρέπει να ενημερώνεται πάνω στις διατάξεις του κώδικα μεταφοράς ξυλείας στο κατάστρωμα του IMO ή πάνω σε άλλους εθνικούς κανονισμούς που ισχύουν στο λιμάνι φόρτωσης. Οι παραπάνω κώδικες περιλαμβάνουν όχι μόνο θεωρητικές αλλά και πολύ χρήσιμες πρακτικές υποδείξεις.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 99

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 24.4 Η ξυλεία ως φορτίο πάνω στο κατάστρωμα. Λόγω των πλεονεκτημάτων που παρέχει η σύμβαση «περί γραμμής φορτώσεως» που προαναφέραμε,

η φόρτωση ξυλείας πάνω στο ανώτερο κατάστρωμα των πλοίων αποτελεί την πιο συνηθισμένη περίπτωση μεταφοράς φορτίων πάνω στο κατάστρωμα. Μάλιστα η ξυλεία είναι και ένα από τα πιο κρίσιμα φορτία που μεταφέρονται στο κατάστρωμα, γιατί απορροφά υγρασία (από τη βροχή, τη θάλασσα ή τον αέρα) και γίνεται βαρύτερη. Έτσι έχομε σημαντική αύξηση ενός τμήματος του βάρους του πλοίου, το οποίο βρίσκεται ψηλά, με αποτέλεσμα την επιδείνωση της ευστάθειας. Για το λόγο αυτό, πρέπει να εφαρμόζονται με σχολαστικότητα και όσα αναφέρονται στο κεφάλαιο

αυτό, αλλά και όσα περιέχονται στο 25o κεφάλαιο και εφαρμόζονται γενικά σε όλες τις περιπτώσεις μεταφοράς φορτίου στο κατάστρωμα των πλοίων.

100 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 24.1 μονάδες μέτρησης 24.1-

Η μεταφορά ξυλείας τι θέση λαμβάνει στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές;

24.2-

Ποια η πιθανή ποσότητα φορτίου που μπορεί να μεταφέρει ένα πλοίο;

24.3-

Στην περίπτωση ολικού φόρτου ξυλείας, πως γίνεται να εκμεταλλευτούμε πλήρως την μεταφορική ικανότητα του πλοίου;

24.4-

Πως ονομάζονται οι δύο τύποι φορτίου σε ότι αφορά το φορτίο που μεταφέρεται, αν το φορτίο είναι ξυλείας;

24.5-

Επειδή οι μεταφορές ξυλείας είναι διεθνείς οι μονάδες μέτρησης του όγκου υπόκεινται σε ποικιλία μορφών; Ποιες είναι αυτές οι μονάδες μέτρησης; Περιγράψτε αναφορικά.

24.6-

Πως σχετίζονται οι μονάδες που χρησιμοποιούνται στις ΗΠΑ με τις υπόλοιπες;

24.7-

Πως σχετίζονται οι μονάδες stere με τις υπόλοιπες;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 101

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 24.8-

Ποιοι είναι οι συντελεστές στοιβασίας για το αγιόξυλο και ποιος για τον φελλό;

24.9-

Ποια είναι η πρώτη σημαντική διαπίστωση που μπορούμε να κάνουμε σχετικά με τα φορτία ξυλείας σε ότι αφορά την φόρτωση στο κύτος του πλοίου;

24.10-

Για ποιον λόγο συνηθίζεται η φόρτωση ξυλείας γενικά μόνιμα ως πρακτική στο κατάστρωμα του πλοίου; Το επιτρέπουν αυτό οι διεθνείς κανονισμοί;

24.11-

Να αναφερθεί η σχέση που περιγράφει την ικανότητα μεταφοράς ξυλείας μέσα στα κύτη ενός πλοίου.

24.2 - ύψος εξάλων μεταφοράς ξυλείας 24.12-

Τι προβλέπουν οι κανονισμοί φορτώσεως σε σχέση με την γραμμή φόρτωσης στην περίπτωση μεταφοράς φορτίου ξυλείας;

24.13-

Για ποιον λόγο επιτρέπεται να εμφανίζεται μικρότερο ύψος εξάλων σε φορτία ξυλείας βάσει των διεθνών κανονισμών φορτώσεων – περί γραμμής φόρτου;

24.14-

Τι θεωρείται φορτίο ξυλείας πάνω στο κατάστρωμα; Ποιες εξαιρέσεις υπάρχουν βάσει των διεθνών κανονισμών;

102 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ 24.3 - προϋποθέσεις για την εφαρμογή μειωμένου ύψους εξάλων 24.15-

Ποιες είναι οι προϋποθέσεις για την εφαρμογή μειωμένου ύψους εξάλων; Αναφέρατε τις κατηγορίες προϋποθέσεων ονομαστικά.

24.16-

Ποιες είναι οι προϋποθέσεις για την εφαρμογή μειωμένου ύψους εξάλων σε ότι αφορά την παράμετρο των κατασκευαστικών στοιχείων του πλοίου;

24.17-

Πότε είμαστε σίγουροι όντας πλοίαρχοι ότι ικανοποιούνται οι 4 απαιτήσεις – προϋποθέσεις που αφορούν το ελάχιστο ύψος εξάλων ειδικά όταν αναφερόμαστε σε φορτίο ξυλείας;

24.18-

Να αναφέρεις ονομαστικά τις προϋποθέσεις στοιβασίας του πλοίου. Ποιοι κανόνες πρέπει να τηρούνται;

24.19-

Ποιες είναι οι προϋποθέσεις σε ό,τι αφορά την ευστάθεια σχετικά με την εφαρμογή του μειωμένου ύψους εξάλων;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 103

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 24.20-

Τι πρέπει να εξασφαλίζεται στο πλοίο, και ποιες παράμετροι πρέπει να λαμβάνονται υπόψιν σύμφωνα με τους κανονισμούς της συμβάσεως «περί γραμμής φορτώσεως» σε ό,τι αφορά την ευστάθειά του;

24.21-

Που περιγράφονται οι απαιτήσεις της σύμβασης «περί γραμμής φόρτωσης».

24.22-

Τι περιλαμβάνει ο κώδικας ασφαλούς πρακτικής για πλοία που μεταφέρουν ξυλεία στο κατάστρωμα;

24.23-

Σε τι μήκους πλοία γίνεται ιδιαίτερη μνεία για την μεταφορά ξυλείας ώστε να ισχύουν ιδιαίτεροι κανονισμοί για τον κώδικα ασφαλούς μεταφοράς ξυλείας στο κατάστρωμα;

24.24-

Ποιοι είναι οι κανονισμοί και τι προβλέπουν βάσει της σύμβασης «περί γραμμής φορτώσεως» για πλοία μεταφέροντα ξυλεία στο κατάστρωμα, με μήκος κάτω των 100m.

24.25-

Πόση πρέπει να είναι η μέγιστη τιμή του βραχίονα επαναφοράς σχετικά με πλοία μεταφοράς ξυλείας στο κατάστρωμα με βάση τους κανονισμούς «περί γραμμής φορτώσεως»;

104 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ 24.26-

Μετά την διόρθωσή του το μετακεντρικόυ ύψος του πλοίου τι τιμή πρέπει να έχει σ’ όλες τις φάσεις του ταξιδιού για όλες τις επιφάνειες;

24.27-

Ποια άλλη παράμετρος πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τους σχετικούς υπολογισμούς περί μετακεντρικού ύψους σχετικά με την έκθεση του φορτίου στις περιβαλλοντικές συνθήκες (υγρασία-πάγος);

24.28-

Τι γνωρίζεις για την μέθοδο Sallying experiment;

24.29-

Πως γίνεται ο υπολογισμός του μετακενρικού ύψους πλοίων κάτω από 70m;

24.30-

Ποιες είναι οι προϋποθέσεις της προστασίας πληρώματος και χώρων άμεσης πρόσβασης;

24.31-

Πόσο ύψος πρέπει να έχουν τα προστατευτικά κιγκλιδώματα του φορτίου ξυλείας;

24.32-

Ποια προστασία πρέπει να λαμβάνουμε για τον μηχανισμό κινήσεων του πηδαλίου;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 105

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 24.4 - ΞΥΛΕΙΑ ΩΣ ΦΟΡΤΙΟ ΣΤΟ ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ 24.33-

Ποια είναι η πιο συνηθισμένη μορφή φορτίου στο ανώτερο κατάστρωμα;

24.34-

Ποιος είναι ο λόγος που καθίσταται η ξυλεία ένα από τα πιο κρίσιμα φορτία που μεταφέρονται, και που οφείλεται η επιδείνωση της ευστάθειας;

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΩΣΤΟΥ – ΛΑΘΟΥΣ Σημειώστε Σ αν η πρόταση ειναι Σωστή ή Λ αν η πρόταση είναι λάθος.

24.35-

Η διακίνηση φορτίων ξυλείας αποτελεί μικρό ποσοστό των διεθνών θαλασσίων μεταφορών.

24.36-

Ένα πλοίο μπορεί να μεταφέρει μόνο ολικό φορτίο ξυλείας.

24.37-

Κατά τη μεταφορά ξυλείας, απαγορεύεται ρητώς να τοποθετήσουμε φορτίο και πάνω σε τμήματα του ανώτερου καταστρώματος.

24.38-

Κατά τη μεταφορά φορτίου ξυλείας, και πάνω σε τμήματα του ανώτερου καταστρώματος υπάρχουν αυστηροί κανονισμοί για την φόρτωση.

24.39-

Υπάρχει μόνο μια μονάδα μέτρησης όγκου της ξυλείας που φορτώνεται στα πλοία και αυτή είναι τα Petrograd Standard.

24.40-

Στις Ηνωμένες Πολιτείες ως μονάδα χρησιμοποιούν τα Petrograd Standard.

24.41-

Στη Γαλλία, Ιταλία, Βέλγιο και αλλού χρησιμοποιείται η μονάδα Stere.

24.42-

Στις χώρες της Βόρειας Ευρώπης και στην Βρετάνια χρησιμοποιείται η μονάδα Standard.

24.43-

Οι συντελεστές στοιβασίας του φορτίου ξυλείας είναι πάντα οι ίδιοι και δεν μεταβάλλονται ανάλογα το φορτίο.

24.44-

Η φόρτωση ξυλείας πάνω στο κατάστρωμα των πλοίων θεωρείται ότι δίνει σ' αυτά αυξημένη πλευστότητα και ασφάλεια.

24.45-

Επιτρέπεται σε πλοία μεταφοράς ξυλείας και κάτω από ορισμένες προϋποθέσεις, να υπάρχει μικρότερο ύψος εξάλων.

24.46-

Στα πλοία μεταφοράς ξυλείας είναι απαραίτητο να υπάρχει και γραμμές φορτώσεως ξυλείας.

106 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ 24.47-

Αν δεν υπάρχει φορτίο ξυλείας φορτωμένο στο ανώτερο κατάστρωμα του πλοίου, τότε μπορούμε να φορτώσουμε το πλοίο μέχρι την ειδική γραμμή φόρτωσης ξυλείας.

24.48-

Φορτίο ξυλείας νοείται μόνο το φορτίο που απαρτίζεται από κορμούς δέντρων.

24.49-

Ο χαρτοπολτός είναι φορτίο ξυλείας.

24.50-

Το αν ένα πλοίο μπορεί να πλέει με μικρότερο ύψος εξάλων καθορίζεται από την σύμβαση περί γραμμής φόρτωσης.

24.51-

Υπάρχουν κανονισμοί οι οποίοι ορίζονται για τα πλοία μεταφοράς ξυλείας.

24.52-

Μία από τις προϋποθέσεις για την κατασκευή του πλοίου μεταφοράς ξυλείας είναι η ύπαρξη πρωραίου υπερστεγάσματος του όποιου το μήκος είναι μεγαλύτερο από 7/100 του μήκους του πλοίου.

24.53-

Αρκεί να υπάρχει πρυμναίος οικίσκος σε κάθε μήκος πλοίου για την κατασκευή πλοίων μεταφοράς ξυλείας.

24.54-

Οι δεξαμενές του διπύθμενου που βρίσκονται στην περιοχή του μέσου του πλοίου (σε συνολικό μήκος ίσο με το 50% του μήκους του), θα πρέπει να είναι χωρισμένες σε δεξιές και αριστερές με μια διαμήκη διαχωριστική φρακτή.

24.55-

Μία από τις προϋποθέσεις για την κατασκευή του πλοίου μεταφοράς ξυλείας είναι η ύπαρξη παραπέτου ύψους τουλάχιστον ενός μέτρου.

24.56-

Για την σωστή έχμαση του φορτίου ξυλείας απαιτούνται ανεξάρτητες αλυσίδες.

24.57-

Ανοίγματα καταστρώματος και ανεμοδόχοι πρέπει να είναι καλα προστατευμένες η κλεισμένες με ασφάλεια.

24.58-

Στις ζώνες χειμώνα, το χειμώνα, το ύψος της ξυλείας πάνω από το ανώτερο συνεχές κατάστρωμα δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 2/3 του μέγιστου πλάτους του.

24.59-

Το φορτίο ξυλείας στο κατάστρωμα πρέπει να είναι καλά στοιβαγμένο, με σωστή έχμαση και να μην παρεμποδίζει τη ναυτιλία.

24.60-

Χρησιμοποιούμε ορθοστάτες ύψους τριών μέτρων μόνο στην περίπτωση που το επιβάλλουν τα είδη της ξυλείας.

24.61-

Για την καλύτερη έχμαση μπορούν να χρησιμοποιηθούν είτε αλυσίδες είτε συρματόσχοινα στα παραπέτα.

24.62-

Βάση των κανονισμών «περί γραμμής φορτώσεως», πρέπει εξασφαλίζεται απαραίτητα στο πλοίο η ύπαρξη του απαραίτητου επιπέδου ευστάθειας σε όλες τις φάσεις του ταξιδιού.

24.63-

σε πλοία με μήκος κάτω από 100m Η επιφάνεια κάτω από την καμπύλη μοχλοβραχιόνων επαναφοράς (καμπύλη GZ) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,08 μετροακτίνια μέχρι γωνία εγκάρσιας κλίσεως 40° ή μέχρι τη γωνία Φf.

24.64-

σε πλοία με μήκος κάτω από 100m Η μέγιστη τιμή του βραχίονα επαναφοράς πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 m.

24.65-

σε πλοία με μήκος κάτω από 100m το μετακεντρικό ύψος του πλοίου μετά τη διόρθωσή του για τις ελεύθερες επιφάνειες πρέπει να είναι αρνητικό.

24.66-

Σε κάποια λιμάνια ο προσδιορισμός του μετακεντρικού ύψους πλοίων που έχουν φορτώσει ξυλεία στο κατάστρωμα γίνεται με τη γνωστή μέθοδο του Sallying experiment.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 107

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 24.67-

Το φορτίο ξυλείας δεν θα πρέπει να εμποδίζει την είσοδο και το σωστό κλείσιμο των απαραιτήτων για τη λειτουργία του πλοίου ανοιγμάτων του καταστρώματος.

24.68-

Γύρω από το φορτίο ξυλείας θα πρέπει να υπάρχουν προστατευτικά κιγκλιδώματα που να εκτείνονται τουλάχιστον 2 μέτρα υψηλότερα από το υψηλότερο σημείο της ξυλείας.

24.69-

Το φορτίο ξυλείας δεν θα πρέπει να επιδρά για κανέναν λόγο στο μηχανισμό του πηδαλίου.

24.70-

Για να φορτωθεί ένα πλοίο σύμφωνα με τις γραμμές φορτώσεως πρέπει να τηρούνται συγκεκριμένες προϋποθέσεις.

24.71-

Αν δεν τηρούνται οι απαραίτητες προϋποθέσεις φόρτωσης με βάσει τους κανονισμούς το πλοίο λογίζεται ως φορτηγό και ακολουθεί τους γενικούς κανονισμούς φόρτωσης πλοίων γενικού φορτίου.

24.72-

Οι κανονισμοί φόρτωσης ξυλείας είναι για όλα τα κράτη του κόσμου ίδιοι.

24.73-

Δεν έχει τόσο μεγάλη σημασία η σωστή έχμαση του φορτίου όσο η ποσότητα του φορτίου ξυλείας που θα μεταφέρει το πλοίο.

24.74-

Είναι ευθύνη του πλοιάρχου η σχετική ενημέρωση περί των εθνικών κανονισμών σε κάθε λιμάνι φόρτωσης.

24.75-

Εχθρός του φορτίου ξυλείας είναι η υγρασία πράγμα που μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στην ευστάθεια του πλοίου.

24.76-

Κατά την φόρτωση ξυλείας στο ανώτερο κατάστρωμα δεν είναι απαραίητο να λάβουμε υποψη κανεναν άλλο λόγο παρα μόνο την γραμμή φόρτωσης.

108 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗΣ 24.77-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Μονάδες μέτρησης

α

Μετακεντρικό ύψος

2

Πλευστότητα ασφάλεια

β

Πρυμναίο υπερστέγασμα

3

Κατασκευή πλοίου

γ

Ασφαλώς κλεισμένα ανοίγματα καταστρώματος

4

Στοιβασία φορτίου

δ

Petrograd standard

5

Ευστάθεια

ε

Γραμμές φόρτωσης ξυλείας

στ

1000 Board feet

ζ

Standard

η

Sallying Experiment

θ

Παραπέτο ύψους 1 μέτρου

ι

Καμπύλη μοχλοβραχιόνων επαναφοράς

ια

Προστατευμένες ανεμοδόχοι

ιβ

Σωστή έχμαση φορτίου

ιγ

πρωραίο υπερστέγασμα

ιδ

stere

24.78-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Βρετανία

α

stere

2

Ηνωμένες πολιτείες Αμερικής

β

Petrograd standard

3

Γαλλία Ιταλία Βέλγιο

γ

1000 Board feet

4

Βόρεια Ευρώπη & Βρετανία

δ

Standard

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 109

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΑΣΚΗΣΕΙΣ 24.79-

Ένα πλοίο έχει συντελεστή f = 0,8 και πλάτος 9 m. Η περίοδος διατοιχισμού του πλοίου βρέθηκε με το Sallying experiment ίση με Τ= 12 sec. Να εκτιμηθεί το μετακεντρικό ύψος του πλοίου στην κατάσταση του πειράματος.

110 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ 24.80-

Ένα πλοίο έχει συντελεστή f = 1,1 και πλάτος 15 m. Η περίοδος διατοιχισμού του πλοίου βρέθηκε με το Sallying experiment ίση με Τ= 16 sec. Να εκτιμηθεί το μετακεντρικό ύψος του πλοίου στην κατάσταση του πειράματος.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 111

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 24.81-

Ένα πλοίο έχει συντελεστή f = 0,63 και πλάτος 20 m. Η περίοδος διατοιχισμού του πλοίου βρέθηκε με το Sallying experiment ίση με Τ= 6 sec. Να εκτιμηθεί το μετακεντρικό ύψος του πλοίου στην κατάσταση του πειράματος.

112 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ

ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΚΕΝΟΥ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 113

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ Για τα παρακάτω θέματα των πανελλαδικών εξετάσεων να σημειώσετε τις απαντήσεις στον διαθέσιμο χώρο που υπάρχει ακριβώς απο κάτω από την κάθε μία ερώτηση

24.82-

Θεμα 2-α), πανελλαδικές 2009

24.83-

Α1-α. (ΣΛ-2010)

24.84-

Α1-α. (ΣΛ-2011)

24.85-

Α1-α. (ΣΛ-2014)

24.86-

Α1-ε. (ΣΛ-2017)

24.87-

Α1-δ. (ΣΛ- Υπολοιπόμενες 2017)

24.88-

Β2. Πανελλαδικές 2012

24.89-

Γ1. Πανελλαδικές 2015

114 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 24 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΞΥΛΕΙΑΣ

24.90-

Γ2. Υπολοιπόμενες Πανελλαδικές 2017

24.91-

Α2. (ΣΛ-2011)

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 115

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 24.92-

Α2. Πανελλαδικές-2017

ΘΕΜΑΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΟΕΦΕ 24.1-

Επαναληπτικά Θέματα ΟΕΦΕ – 2017 θεμα: Α1-1

24.1-

Επαναληπτικά Θέματα ΟΕΦΕ – 2017 θεμα: Δ1

116 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ

Κεφάλαιο 27

Μεταφορά πετρελαιοειδών ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 117

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

118 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ

27.1

ΚΑΤΑΤΑΞΗ

&

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΑΡΓΟΥ

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ & ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.

1) Γενικά. (χαρακτηριστικά του πετρελαίου) Το αργό πετρέλαιο (crude oil) είναι ένα υγρό ορυκτό που αποτελείται κυρίως από ένα μίγμα από υδρογονάνθρακες.

Παράγεται στις εξής περιοχές:

     

2014 Σ-Λ

Μέση Ανατολή, Ρωσία, Ην. Πολιτείες Αμερικής, Βενεζουέλα, Ρουμανία, Ινδονησία και αλλού

Α1-α

και από αυτές τις περιοχές μεταφέρεται για επεξεργασία στα διυλιστήρια που βρίσκονται διεσπαρμένα σε διάφορα σημεία της γης. Είναι εύφλεκτο υγρό με ειδικό βάρος που κυμαίνεται μεταξύ 0,8 και 1,0.

είδη πετρελαϊκών προϊόντων

1-

Τα κυριότερα προϊόντα πετρελαίου (petroleum products) είναι:



   

τα υγροποιημένα αέρια Liquefied Petroleum Gases (L.P.G), — κυρίως προπάνιο — και βουτάνιο η βενζίνη, η κηροζίνη, το πετρέλαιο Diesel και το πετρέλαιο λεβήτων (μαζούτ).

Αλλά προϊόντα που προκύπτουν από πιο πολύπλοκη επεξεργασία του αργού πετρελαίου είναι:

   

τα λιπαντικά λάδια, τα γράσα, το κερί και η άσφαλτος.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 119

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 2) Ειδικό βάρος & σημείο ανάφλεξης πετρελαιοειδών. Το σημείο αναφλέξεως (flash point) των περισσοτέρων προϊόντων πετρελαίου είναι πολύ χαμηλό (σε μερικές περιπτώσεις φθάνει τους -40°F).

Ως μονάδα μετρήσεως του ειδικού βάρους του αργού πετρελαίου και των προϊόντων του, σε πολλά

μέρη του κόσμου έχει καθορισθεί ο βαθμός °API (American Petroleum lnstitute).

Η μέτρηση της πυκνότητας σε API γίνεται συνήθως με ειδικό υγρόμετρο στους 60°F.

Η μονάδα ΑΡΙ αυτή σχετίζεται με το ειδικό βάρος εκφρασμένο στις συνηθισμένες μονάδες με τη σχέση: (147) o

API 

141,5  131,5 ειδικό βάρος

Στον πίνακα 27.1.1 δίνονται τιμές του ειδικού βάρους του αργού πετρελαίου ανάλογα με την προέλευσή του.

4)

Διαστολή υγρών φορτίων.

Όπως είπαμε παραπάνω, το ειδικό βάρος του αργού πετρελαίου και των προϊόντων πετρελαίου δίνεται συνήθως στους 60°F. Σε μεγαλύτερες και μικρότερες θερμοκρασίες, ο όγκος που καταλαμβάνει ένα συγκεκριμένο βάρος υγρού φορτίου είναι μεγαλύτερος και μικρότερος αντίστοιχα από ό,τι προκύπτει με βάση το ειδικό του βάρος στη θερμοκρασία των 60°F. Η μεταβολή αυτή του όγκου είναι δυνατό να υπολογισθεί με ακρίβεια από ειδικούς πίνακες (ASTMIP Petroleum Measurement tables). Προσεγγιστικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο πίνακας 27.1.3.

120 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 121

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 2-

Παράδειγμα 1

Μία ποικιλία αργού πετρελαίου με °ΑΡΙ = 33,5 έχει βάρος 1500 ΜΤ. Πόσο όγκο καταλαμβάνει σε θερμοκρασία 0°F και 79°F; Από τη σχέση (147) θα βρουμε το ειδικό βάρος του πετρελαίου οπότε έχουμε με θερμοκρασία 60°F:

o

API 

141,5  131,5 ειδικό βάρος

Αφού γνωρίζουμε το ΑΡΙ του πετρελαίου θα λύσουμε ώς προς το ειδικο βάρος. Αφού βρούμε το ειδικό βάρος μέσω του πίνακα θα υπολογίσουμε το συντελεστή διόρθωσης (σδιορθ).

o

(API  131,5)  ειδικό βάρος  141,5

ειδικό βάρος 

141,5 o

(API  131,5)

και επομένως με αντικατάσταση στον παραπάνω τελικό τύπο έχουμε:

ειδικό βάρος 

141,5 (33,5  131,5)

141,5 ειδικό βάρος  (165,0)

ειδικό βάρος  0,858 

122 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

MT m3

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ Πηγαίνουμε στον πίνακα 27.1.3 και βρίσκουμε ότι ο σδιορθ για πετρέλαιο με API 33.5 το ειδικό βάρος του ειναι 0.858 και στην γραμμή όπου βρίσκουμε βρίσκουμε ότι ειναι ο ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΟΥ ΟΓΚΟΥ (σδιορθ) 0,00043 ανά βαθμό F. Επομένως στους 75°F (δηλαδή 15°F πάνω από τους 60°F) θα έχουμε:

Όγκος Τ



τελ

ο

F



 Όγκος Τ



αρχ

ο

F





 1   Τ τελ  Τ αρχ   σδιόρθ



Όγκος 75ο F  Όγκος 60ο F   1   75  60   0,00043 









Όγκος 75ο F  1750,3   1   15   0,00043 





Όγκος 75ο F  1750,3   1  0.00645 





Όγκος 75ο F  1750,3   1.00645 





Όγκος 75ο F  1761,57  m3



~ Σταυρίδης Δημήτριος ~



Σ ε λ ί δ α | 123

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 3-

Παράδειγμα 2. Η δεξαμενή Νο 1 ενός δεξαμενοπλοίου βρέθηκε

σε θερμοκρασία 40°F να περιέχει (από το ογκομετρικό της διάγραμμα) 1723 m3 αργού πετρελαίου με °API 33 στους 60°F. Πόσο είναι το βάρος του φορτίου που υπάρχει στη δεξαμενή; Για τον υπολογισμό του ειδικού βάρους θα χρηιμοποποιήσουμε την σχέση: o

API 

141,5  131,5 ειδικό βάρος

o

API  131,5 

141,5 ειδικό βάρος

o

(API  131,5)  ειδικό βάρος  141,5 ειδικό βάρος 

ειδικό βάρος 

141,5 o

(API  131,5)

141,5 MT  3 (33  131,5) m

ειδικό βάρος 

141,5 MT  (164,5) m3

ειδικό βάρος  0,860 

124 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

MT m3

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ Το ειδικό βάρος του πετρελαίου που αντιστοιχεί στα 33 °API όπως τα υπολογίσαμε ειναι

0,860MT/m3. Μπαινουμε στον αντίστοιχο πίνακα και βλέπουμε οτι για το ειδικό βάρος του πετρελαίου αντιστοιχεί συντελεστής διόρθωσης σδιορθ = 0,00043. Έτσι, ο όγκος του φορτίου σε θερμοκρασία 60°F θα ήταν:

Όγκος Τ



τελ

ο

F



 Όγκος Τ



αρχ

ο

F



 1   Τ τελ  Τ αρχ   σδιόρθ





Όγκος 60ο F  Όγκος 40ο F   1   60  40   0,00043 









Όγκος 60ο F  1723   1   20   0,00043 





Όγκος 60ο F  1723   1  0,0086 





Όγκος 60ο F  1723   1,0086 





Όγκος 60ο F  1737,8  m3





και επομένως, τώραμπορούμε να υπολογίσουμε το βάρος του φορτίου που αντιστοιχεί στον παραπάνω όγκο σε θερμοκρασία 60F.

ειδικό βάρος 

Βάρος Όγκος

Βάρος  ειδικό βάρος  Όγκος Βάρος  0,860  1737,8 

MT m3

 m3

Βάρος  1494,5  MT

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 125

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 5) μετατροπή μονάδων αγγλικού συστήματος. Στο αγγλικό σύστημα μονάδων οι μετατροπές του όγκου σε βάρος και αντίστροφα είναι κάπως δυσκολότερες, μπορούμε όμως να διευκολυνθούμε σημαντικά στο θέμα αυτό με χρησιμοποίηση του πίνακα 27.1.4.

126 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 6)

Άλλες ιδιότητες των Πετρελαιοειδών.

Στην εφαρμογή των κανονισμών ως προς τις διαδικασίες ασφαλούς φορτώσεως - εκφορτώσεως και μεταφοράς ιδιαίτερης σημασίας είναι και οι παρακάτω ιδιότητες των πετρελαιοειδών:

α) Σημείο καύσεως (fire point).

Είναι η χαμηλότερη θερμοκρασία την οποία πρέπει να έχει το πετρέλαιο για να παράγονται αρκετοί ατμοί ώστε να είναι δυνατή η διατήρηση καύσεως μετά την ανάφλεξη.

β) Ιξώδες (viscosity).

Είναι μία ιδιότητα των υγρών που εκφράζει γενικά το βαθμό εσωτερικής τριβής ανάμεσα στα μόριά τους. Αυτή η τριβή επηρεάζει σημαντικά την αντίσταση των υγρών στη ροή.

Μονάδες μέτρησης του ιξώδους

4-

Μονάδα μετρήσεως του ιξώδους είναι το:

▪ ▪

Poise (gr/cm-sec) και υποπολλαπλάσιο του το Centipoise που είναι ίσο με 0,01 Poise.

Γ) Κινηματικό ιξώδες (kinematic viscosity).

Είναι το πηλίκο του ιξώδους διά του ειδικού βάρους και εκφράζεται σε stokes και centistokes. Τόσο το ιξώδες όσο και το κινηματικό ιξώδες είναι ιδιότητες των υγρών που επηρεάζονται πάρα πολύ από τη θερμοκρασία.

δ) Τάση ατμών (vapor pressure).

Είναι ένα μέτρο της τάσεως του υγρού να εξατμισθεί και εξαρτάται πολύ από τη θερμοκρασία.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 127

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

27.2

ΓΕΝΙΚΗ

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

ΚΑΙ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΟΥ.

1) Ιδιομορφία δεξαμενοπλοίων έναντι φορτηγών πλοίων 5-

Ιδιομορφίες Δεξαμενόπλοιων

Σε σχέση με τα λοιπά φορτηγά πλοία, τα δεξαμενόπλοια παρουσιάζουν τις εξής ιδιομορφίες:

1 - Μεταφέρουν ελεύθερα υγρά, πράγμα που τους δημιουργεί σημαντικά προβλήματα ευστάθειας, λόγω των ελευθέρων επιφανειών που υπάρχουν.

2 - Είναι αναγκασμένα να πραγματοποιούν το ταξίδι της επιστροφής κενά, πράγμα που προϋποθέτει την ανάγκη να αντιμετωπιστεί αυτό το πρόβλημα: a. Η πρώτη λύση είναι η ύπαρξη σ' αυτά ειδικές δεξαμενές υγρού έρματος. b. Ένας άλλος τρόπος αντιμετωπίσεως αυτού του προβλήματος είναι η κατασκευή πλοίων συνδυασμένου προορισμού, όπως τα διπλής χρήσεως ore/oil carriers ή τα τριπλής χρήσεως ore/oil carriers. Μεταφέρουν φορτία που, σε περιπτώσεις ζημιάς στην υδατοστεγή κατασκευή του πλοίου, είναι δυνατό να προκαλέσουν μεγάλης εκτάσεως ρύπανσή του περιβάλλοντος.

3 - Μεταφέρουν φορτία που είναι εύκολο να αναφλεγούν ή να εκραγούν.

4 - Έχουν ειδικά συστήματα φορτώσης και εκφορτώσης.

5 - Στο ταξίδι επιστροφής έχουν κενές τις δεξαμενές φορτίου με πιθανότητα να δημιουργηθεί σ' αυτές εκρηκτικό περιβάλλον αν δεν παρθούν τα κατάλληλα μέτρα.

128 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 2) Μορφή των δεξαμενοπλοίων.

6-

Ποια είναι η συγχρονη μορφή των δεξαμενοπλοιών

Η μορφή των συγχρόνων δεξαμενοπλοίων είναι αποτέλεσμα του συγκερασμού όλων των απαιτήσεων που συνδέονται με τις παραπάνω ιδιομορφίες.

Έτσι τα σύγχρονα δεξαμενόπλοια έχουν την εξής μορφή:

1-

Έχουν το μηχανοστάσιο στην πρύμνη, για να μην υπάρχει διαχωρισμός στα δίκτυα παραλαβής

και παραδόσεως του φορτίου. Μια τυπική διάταξη δεξαμενοπλοίου βλέπουμε στο παρακάτω σχήμα.

2-

Με πολλές διαμήκεις εγκάρσιες φρακτές, είναι υποδιαιρεμένα σε μεγάλο αριθμό ανεξαρτήτων

δεξαμενών.

Η σύγχρονη τάση στη σχεδίαση των δεξαμενοπλοίων είναι να υποδιαιρούνται οι δεξαμενές τους σε τρία τμήματα κατά το εγκάρσιο. Οι ενδιάμεσες διαμήκεις φρακτές είναι σχετικά επίπεδες για να μπορούν να καθαρίζονται εύκολα.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 129

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 3) Δεξαμενές δεξαμενοπλοίων. Από τον τρόπο χρήσης των δεξαμενοπλοίων προκύπτει η ανάγκη διαμορφώσεως σ' αυτά, πέρα απ' ότι συνηθίζεται σε όλα τα πλοία, και των εξής δεξαμενών.

7-

Ποια είναι τα είδη των Δεξαμενών ενός Δεξαμενόπλοιου;

Οι δεξαμενές αυτές (των δεξαμενόπλοιων) είναι οι εξής:

1- Φορτίου (cargo tanks), όπου αποθηκεύεται το φορτίο που μεταφέρεται.

2- Υγρού έρματος (ballast tanks), που είναι απαραίτητες για την εξασφάλιση ικανοποιητικών συνθηκών πλου όταν το πλοίο ταξιδεύει χωρίς φορτίο (ballast condition).

3- Καταλοίπων (slops), όπου αποθηκεύονται τα κατάλοιπα του πετρελαίου που προέρχονται από την πλύση των δεξαμενών με σκοπό να παραδοθούν στη συνέχεια σε ειδικές δεξαμενές της ξηράς.

Σε παλαιότερα δεξαμενόπλοια ως δεξαμενές έρματος χρησιμοποιούνταν μερικές από τις δεξαμενές φορτίου.

8-

Αιτία διαχωρισμού Δεξαμενών ερματος φορτίου;

Σύμφωνα όμως με τις σύγχρονες αντιλήψεις, >>>>> για την αποφυγή ρυπάνσεως του περιβάλλοντος, η πρακτική αυτή τείνει να εκλείψει και έτσι διαμορφώνονται στα πλοία ξεχωριστές δεξαμενές υγρού έρματος. Η διαμόρφωση των δεξαμενών των συγχρόνων δεξαμενοπλοίων επηρεάζεται σήμερα καθοριστικά από νέους κανονισμούς που έχουν θεσπισθεί για την αποφυγή ρυπάνσεως1 του περιβάλλοντος και για την ασφαλή μεταφορά επικινδύνων φορτίων.

1

Στοιχεία από τη νομοθεσία για την αποφυγή ρυπάνσεως περιέχονται στο βιβλίο «Ναυπηγία» του Ιδρύματος Ευγενίδου και στους ειδικούς κανονισμούς του ΙΜΟ.

130 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 131

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Εικόνα 1 - τυπική διάταξη δεξαμενόπλοιου2

1) Αντλιοστάσια, δίκτυα, αντλίες φορτίου & έρματος. Διάκριση των συστημάτων φορτίου των Δ/Ξ

9-

Εκτός από μερικές ειδικές περιπτώσεις, τα συστήματα φορτίου των δεξαμενοπλοίων διακρίνονται σε:

1- Συστήματα ελεύθερης ροής (free flow).

2- Συστήματα με δίκτυο σε κάθε δεξαμενή (piped).

3- Συνδυασμό των δύο συστημάτων. Εκτός από τις περιπτώσεις που χρησιμοποιούνται καταδυόμενες ή αντλίες «βαθέων φρεάτων», διαμορφώνονται στα πλοία ένα ή περισσότερα αντλιοστάσια (όταν το πλοίο είναι σχεδιασμένο για να μεταφέρει πάνω από μια ποικιλία φορτίου).

10 -

Αντλιοστάσιο

Στη συνηθέστερη περίπτωση το αντλιοστάσιο είναι εγκατεστημένο δίπλα στο μηχανοστάσιο, έτσι ώστε:



οι κινητήρες των αντλιών να βρίσκονται στο μηχανοστάσιο



και οι αντλίες στο αντλιοστάσιο.

Σ' αυτές τις περιπτώσεις η διέλευση των αξόνων από τη διαχωριστική φρακτή γίνεται κατά τρόπο που να εξασφαλίζει:



τόσο την υδατοστεγανότητα όσο και



την αεροστεγανότητα

μηχανοστασίου και του αντλιοστασίου μεταξύ τους.

2

http://www.vesseltracking.net/wp-content/uploads/2016/05/biggest-oil-tanker-side.png

132 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 11 -

Αντλίες

Γενικά οι αντλίες φορτίου είναι: 1- φυγόκεντρες. Σε ειδικές μόνο περιπτώσεις χρησιμοποιούνται αντλίες: 2- γραναζωτές ή παλινδρομικές. Στο αντλιοστάσιο υπάρχουν ακόμη και: 3- οι αντλίες τελικής εξαντλήσεως των δεξαμενών φορτίου (stripping pumps)

▪ ▪

που είναι συνήθως ατμοκίνητες αν και υπάρχουν και ηλεκτροκίνητες γραναζωτές.

φυγοκεντρες Αντλίες

γραναζωτές ή παλινδρομικές τελικής εξαντλήσεως

Από την άποψη της διατάξεως των δικτύων φορτίου, τα συστήματα με δίκτυο σε κάθε δεξαμενή είναι τα πιο συνηθισμένα. Στο σχήμα 27.2β, βλέπομε τη διαμόρφωση ενός τέτοιου συστήματος μέσα στο αντλιοστάσιο και στο σχήμα 27.2γ τη διαμόρφωση ενός άλλου συστήματος στις δεξαμενές. Το σχήμα 27.2δ δείχνει μια τυπική διάταξη του δικτύου στο κατάστρωμα. Στο σχήμα 27.2β παρατηρούμε ότι τόσο οι αναρροφήσεις όσο και οι καταθλίψεις των τριών αντλιών μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους. Έτσι, οποιαδήποτε αντλία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εξυπηρέτηση οποιασδήποτε δεξαμενής. Επιπλέον το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τρεις διαφορετικές ποικιλίες φορτίου με κάθε μια αντλία να εξυπηρετεί και μια ποικιλία. Στο σχήμα 27.2γ έχομε την περίπτωση ενός δεξαμενοπλοίου με κεντρικές μόνο δεξαμενές φορτίου και ξεχωριστές δεξαμενές υγρού έρματος στις πλευρές.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 133

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

12 -

Τι γίνεται κατά την φόρτωση του ΔΕΞ/ΠΛΟΙΟΥ

Κατά τη φόρτωση, το φορτίο μπορεί να οδηγηθεί στις δεξαμενές είτε απ' ευθείας είτε μέσω των διαφόρων συνδέσμων του αντλιοστασίου. Τις βαλβίδες αναρροφήσεως - καταθλίψεως των δεξαμενών είναι δυνατό να χειρισθούμε είτε χειροκίνητα με μηχανικούς βραχίονες από το κατάστρωμα είτε υδραυλικά ή ακόμα και με αέρα. Σε σύγχρονα δεξαμενόπλοια, οι βαλβίδες είναι τηλεχειριζόμενες από κάποια κεντρική θέση.

134 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ

Στα συστήματα ελεύθερης ροής υπάρχουν αναρροφήσεις μόνο στις δεξαμενές που βρίσκονται δίπλα στο αντλιοστάσιο. Η εκκένωση των άλλων δεξαμενών πραγματοποιείται με επικοινωνία τους με τις πρυμναίες, μέσω βαλβίδων που υπάρχουν πάνω στις φρακτές. Έτσι εξαφανίζονται οι γραμμές αναρροφήσεως από τις δεξαμενές, παραμένουν όμως οι γραμμές του καταστρώματος που είναι απαραίτητες για την παραλαβή του φορτίου. Τα συστήματα αυτά παρουσιάζουν σοβαρά μειονεκτήματα στον έλεγχο της διαγωγής του πλοίου, στην ταχύτητα εκφορτώσεων, και στη δυνατότητα να παραλάβει το πλοίο περισσότερες από μία ποικιλίες φορτίου. Στην προσπάθεια να ελαττωθούν οι τριβές, οι σωληνώσεις αναρροφήσεως έχουν μεγάλες διαμέτρους, οι οποίες, σε μεγάλα δεξαμενόπλοια, φθάνουν και μέχρι 700 m.m. Για τον ίδιο λόγο έχουν χρησιμοποιηθεί και αγωγοί ορθογωνικής διατομής (duct systems), όπως οι αεραγωγοί των δικτύων αερισμού - εξαερισμού. ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 135

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 13 -

Αντλίες τελικής εξαντλήσεως

Για την τελική εξάντληση του φορτίου των δεξαμενών και των δικτύων χρησιμοποιούνται συνήθως ανεξάρτητες αντλίες τελικής εξαντλήσεως με μικρή παροχική δυνατότητα (stripping pumps).

14 -

Αντλίες βαθέων φρεάτων

Οι αντλίες «βαθέων φρεάτων» χρησιμοποιούνται κυρίως σε δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν ταυτόχρονα πολλές ποικιλίες φορτίου. Με τις αντλίες αυτές εξαφανίζεται η ανάγκη υπάρξεως των δικτύων αναρροφήσεως και των αντλιοστασίων.

2)

Συστήματα θερμάνσεως φορτίου.

Σε χαμηλές θερμοκρασίες ορισμένα φορτία αποκτούν τόσο μεγάλο ιξώδες, ώστε η άντλησή τους καθίσταται εξαιρετικά δύσκολη και αργή και μερικές φορές αδύνατη.

15 -

Συστήματα θέρμανσης φορτίου

Για το λόγο αυτό οι δεξαμενές των δεξαμενοπλοίων έχουν συστήματα θερμάνσεως του φορτίου:

 

που είναι συνήθως σερπαντίνες, μέσα στις οποίες κυκλοφορεί ατμός, ή πιο σπάνια: ζεστό νερό.

Διευκρινίζεται εδώ ότι η θέρμανση του φορτίου, όταν είναι απαραίτητη, πρέπει να γίνεται σ' όλο σχεδόν το ταξίδι και όχι μόνο κατά τις τελευταίες ημέρες πριν από την άφιξη στο λιμάνι προορισμού, για να θερμαίνεται όλη η μάζα του φορτίου. Αυτονόητο είναι ότι το φορτίο δεν πρέπει να θερμαίνεται πάνω από το επιτρεπόμενο όριο.

3)

Συστήματα ελέγχου — Εξαεριστικά.

16 -

Σύστημα Ελέγχου Ανοικτής φόρτωσης

Εκτός από τις περιπτώσεις μεταφοράς των πιο επικινδύνων πετρελαιοειδών (Grade Α) ή μεταφοράς μέσα σε δεξαμενές που έχουν αδρανές αέριο, επιτρέπεται γενικά η «ανοικτή» φόρτωση των πετρελαιοειδών. Επομένως η μέτρηση της στάθμης μέσα στις δεξαμενές φορτίου μπορεί να γίνεται:

1- από ανοικτές καθόδους 2- ή από καταμετρικά.

136 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 17 -

Σύστημα Ελέγχου Κλειστής φόρτωσης

Όταν γίνεται όμως «κλειστή» φόρτωση, δεν είναι δυνατή η παρακολούθηση της στάθμης με τον παραπάνω τρόπο. Σ' αυτές τις περιπτώσεις χρησιμοποιούνται άλλα ειδικά καταμετρικά συστήματα όπως:



με πλωτήρες και ταινία τυλιγμένη σε ένα τύμπανο με τη βοήθεια ελατηρίου,



συστήματα που βασίζονται σε υπερήχους κλπ.

Ανάλογα συστήματα χρησιμοποιούνται και για την παρακολούθηση της στάθμης και στις δεξαμενές υγρού έρματος.

18 -

Εξαεριστικά συστήματα

Για την αποφυγή δημιουργίας υπερπιέσεως ή κενού μέσα στις δεξαμενές, προβλέπονται σ' αυτές ειδικά Εξαεριστικά. Η θέση και η μορφή των εξαεριστικών καθορίζονται από τους κανονισμούς ασφάλειας.

Σε περιπτώσεις μεταφοράς πολύ πτητικών φορτίων, όπως είναι οι βενζίνες, τα Εξαεριστικά είναι κλειστά και ανοίγουν μόνο όταν δημιουργηθεί μέσα στη δεξαμενή κάποια συγκεκριμένη πίεση. Αυτό γίνεται για να μην έχουμε απώλεια Φορτίου με τη μορφή ατμών.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 137

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

27.3

ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΣΗ & ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΥΓΡΩΝ

ΦΟΡΤΙΩΝ.

1)

Επιδιώξεις του πλοιάρχου κατά τη φόρτωση.

19 -

Τι επιδιώκεται με τη σωστή φόρτωση του δεξαμενοπλοίου

Με τη σωστή φόρτωση του δεξαμενοπλοίου επιδιώκεται:

1-

Να παραληφθεί το μέγιστο φορτίο που επιτρέπεται.

2-

Να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της γραμμής φορτώσεως.

3-

Να έχει το πλοίο τη σωστή διαγωγή.

4-

Να πραγματοποιηθεί η φόρτωση στον ελάχιστο δυνατό χρόνο.

5-

Να αποφευχθεί η ανάπτυξη υπερπιέσεως στις δεξαμενές.

6-

Να αποφευχθεί η καταπόνηση του πλοίου ως δοκού.

7-

Να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις ευστάθειας μετά από βλάβη.

8-

Να αποφευχθεί η ανάμιξη φορτίων.

9-

Να αποφευχθεί n ρύπανση του περιβάλλοντος.

10- Να ελαχιστοποιηθούν όλοι γενικά οι κίνδυνοι, πιο σοβαρός από τους οποίους είναι η έκρηξη. Όλα τα παραπάνω καθιστούν το έργο του πλοιάρχου εξαιρετικά δύσκολο και προϋποθέτουν γνώση όλων των λεπτομερειών του πλοίου και των κανονισμών.

138 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 2)

Φόρτωση.

20 -

Διαδικασία παραλαβής – Φόρτωσης

Η παραλαβή του φορτίου από την ξηρά πραγματοποιείται με εύκαμπτους σωλήνες. Το φορτίο οδηγείται στο πλοίο με αντλίες της ξηράς ή με τη βαρύτητα.

▪

Κατά τη φόρτωση θα πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς η πρόσδεση του πλοίου στην ξηρά, ώστε να μην καταπονούνται οι εύκαμπτες σωληνώσεις.

▪

Πριν από τη φόρτωση θα πρέπει να έχουν κλεισθεί με προσοχή όλα τα ανοίγματα και οι βαλβίδες που μπορούν να οδηγήσουν φορτίο στη θάλασσα.

▪

Επειδή είναι γενικά επιθυμητό η παραλαβή του φορτίου να γίνεται με γρήγορο ρυθμό, θα πρέπει να υπάρχει σωστή επικοινωνία μεταξύ πλοίου και ξηράς, ώστε να αποκλείεται κάθε πιθανότητα διαρροής του φορτίου.

▪

Γενικά η φόρτωση πρέπει να αρχίζει με αργό ρυθμό και, εφόσον δεν υπάρχουν προβλήματα, να επιταχύνεται.

21 -

Οι δεξαμενές κατά τη φόρτωση / Διάκενο

Όταν μια δεξαμενή γεμίζει και απομονώνεται, θα πρέπει να ελέγχεται στη συνέχεια με επανειλημμένες καταμετρήσεις μέχρι να επιβεβαιωθεί ότι η αντίστοιχη βαλβίδα πληρώσεώς της είναι πραγματικά στεγανή.

▪

Πριν από τον απόπλου όλα τα ανοίγματα των δεξαμενών θα πρέπει να κλείνονται ερμητικά.

▪

Πριν από τη φόρτωση θα πρέπει να γίνεται ένας λεπτομερής προϋπολογισμός του φορτίου

που θα παραλειφθεί, όπως έχει επεξηγηθεί με λεπτομέρειες σε προηγούμενα κεφάλαια για περιπτώσεις άλλων φορτίων.

Οι δεξαμενές δεν θα πρέπει να γεμίζονται τελείως.

Ανάλογα με τις προοπτικές θερμάνσεως του φορτίου θα πρέπει να αφήνεται στο πάνω μέρος της δεξαμενής το κατάλληλο διάκενο.

▪

Το διάκενο αυτό μπορεί να φθάσει και το 1Ο% του ύψους της δεξαμενής.

▪

Με παρακολούθηση των βυθισμάτων γίνεται το τελείωμα της φορτώσεως έτσι ώστε το πλοίο να πλεύσει στα επιθυμητά βυθίσματα.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 139

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 22 -

Αντιμετώπιση Καταπονήσεων του πλοίου

Η κατανομή του φορτίου και του έρματος κατά μήκος του πλοίου πρέπει να είναι τέτοια, ώστε να αποφεύγονται ανεπιθύμητες καταπονήσεις στο πλοίο.

Στην περίπτωση φορτώσεως με ομοιόμορφο φορτίο αναπτύσσεται μια τάση κάμψεως του πλοίου στο μέσο προς το κάτω (sagging). Για το λόγο αυτό, όταν μεταφέρονται βαριά φορτία, αφήνομε στο μέσο του πλοίου δεξαμενές κενές.

Λόγω του ΜΕΓΑΛΟΥ ΡΥΘΜΟΥ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ είναι πιθανό κατά τη φόρτωση να δημιουργηθούν παραμορφώσεις και καταπονήσεις του πλοίου. Για να αποφευχθεί κάτι τέτοιο, στα σύγχρονα δεξαμενόπλοια υπάρχουν μικροί ηλεκτρονικοί υπολογιστές που υπολογίζουν ανάλογα με τον τρόπο φορτώσεως τις παραπάνω καταπονήσεις και τα βυθίσματα του πλοίου.

Αν κάποιος τρόπος φορτώσεως οδηγεί σε ανεπίτρεπτες καταπονήσεις θα πρέπει να τροποποιηθεί. Όταν δεν υπάρχουν τέτοιοι υπολογιστές, το πλοίο θα πρέπει να φορτωθεί σύμφωνα με προκαθορισμένο τρόπο που καθορίζεται στο εγχειρίδιο φορτώσεως.

140 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 3)

Φροντίδες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού θα πρέπει σε τακτά χρονικά διαστήματα να μετράμε τη θερμοκρασία και το ύψος της στάθμης του φορτίου μέσα στις δεξαμενές, για να βεβαιωνόμαστε ότι δεν υπάρχει διαρροή μεταξύ των δεξαμενών ή προς και από το εξωτερικό περιβάλλον.

23 -

Στις πρώτες φάσεις του ταξιδιού

Στις πρώτες φάσεις του ταξιδιού παρατηρείται συχνά μια πτώση της στάθμης μέσα στις δεξαμενές, γιατί το φορτίο συνήθως παραδίδεται σε κάπως αυξημένη θερμοκρασία. Όλοι οι γειτονικοί προς τις δεξαμενές κενοί χώροι (δεξαμενές και cofferdams) θα πρέπει να ελέγχονται καθημερινά.

24 -

Θέρμανση κατά τη διαρκεια του ταξιδιού

Όταν χρειάζεται θέρμανση του φορτίου κατά το ταξίδι, αυτή θα πρέπει να πραγματοποιείται με αργό ρυθμό, γιατί το αντίθετο είναι πιθανό να προκαλέσει αλλοίωση στο χαρακτήρα του φορτίου. Όταν λόγω υψηλής θερμοκρασίας έχομε μεγάλη εξάτμιση του φορτίου, συνιστάται για βελτίωση της καταστάσεως να καταβρέχουμε με νερό το κατάστρωμα του πλοίου.

4)

Εκφόρτωση του φορτίου.

Στο λιμάνι προορισμού συνδέονται και πάλι εύκαμπτοι σωλήνες ανάμεσα στο πλοίο και το σημείο παραλαβής του φορτίου στην ξηρά.

Η παράδοση του φορτίου γίνεται με τις αντλίες του πλοίου. Η καλή επικοινωνία με την ξηρά και η παρακολούθηση της προσδέσεως του πλοίου αποτελούν δυο από τα πιο κοινά προληπτικά μέτρα για την αποφυγή ατυχημάτων. Προτού τεθούν σε λειτουργία οι αντλίες ελέγχεται με σχολαστικότητα η κατάσταση όλων των επιστομίων (ανοικτά ή κλειστά), ανάλογα με τη συνδεσμολογία του δικτύου. Το άνοιγμα του κεντρικού επιστομίου καταθλίψεως θα πρέπει να γίνεται αργά ώστε να διαπιστώνομε ότι στο δίκτυο δεν υπάρχει αντίθλιψη που πιθανόν να προέρχεται από κάποια κλειστή βαλβίδα στη διαδρομή καταθλίψεως. Κάτι τέτοιο διαπιστώνεται από την απότομη αύξηση της πιέσεως που παρατηρείται. Κατά τη διάρκεια της παραδόσεως του φορτίου θα πρέπει να ελέγχομε συχνά την επιφάνεια της θάλασσας, για να βεβαιωνόμαστε ότι δεν υπάρχει ανεπιθύμητη διαρροή φορτίου. Η πίεση στις αντλίες θα πρέπει να ελέγχεται συνεχώς και το πλοίο να έχει ετοιμότητα άμεσης διακοπής της λειτουργίας των αντλιών.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 141

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 5)

Ερματισμός του πλοίου.

Μετά το τέλος της εκφορτώσεως και πριν από τον απόπλου θα πρέπει να γίνει ερματισμός του πλοίου με πλήρωση των καταλλήλων δεξαμενών με θαλάσσιο νερό.

▪

Οι δεξαμενές που θα πρέπει να γεμίσουν φαίνονται στο εγχειρίδιο ζυγίσεως και ευστάθειας του πλοίου.

▪

Για να αποφύγομε τη ρύπανση της περιοχής από τα κατάλοιπα φορτίου που έχουν μείνει μέσα στις σωληνώσεις από τη φόρτωση, ξεκινάμε πρώτα τις αντλίες και μετά ανοίγομε τα επιστόμια απορροφήσεώς τους από τη θάλασσα.

▪

Ακόμα και όταν έχει αποφασισθεί και είναι δυνατό να γίνει ερματισμός του πλοίου με τη βαρύτητα, τα πρώτα δέκα λεπτά χρησιμοποιούμε τις αντλίες, για να μη διαρρεύσουν υπολείμματα φορτίου στη θάλασσα.

Μεγάλη προσοχή πρέπει να δίνεται στην τελική πλήρωση των δεξαμενών έρματος, γιατί κάθε υπερχείλισή τους περιέχει μαζί με το νερό και κατάλοιπα από το φορτίο.

▪

Σημειώνεται ότι τα αέρια που βγαίνουν από τα εξαεριστικά των δεξαμενών κατά την πλήρωσή τους με νερά, αποτελούν πολύ σοβαρά κίνδυνο πυρκαγιάς όπως επίσης συμβαίνει και κατά την πλήρωση των δεξαμενών με φορτίο.

6)

Αφερματισμός του πλοίου.

25 -

Εκκένωση Δεξαμενών υγρού Έρματος

Πριν από τον κατάπλου στο λιμάνι προορισμού πρέπει να γίνει εκκένωση των δεξαμενών υγρού έρματος. Ο πλοίαρχος κάθε πετρελαιοφόρου θα πρέπει να παίρνει όλα τα κατάλληλα μέτρα για την αποφυγή ρύπανσης κατά τη διάρκεια του αφερματισμού. Διευκρινίζεται ότι όλα τα σχετικά θέματα ρυθμίζονται από ειδική νομοθεσία, η παραβίαση της οποίας συνεπάγεται εξαιρετικά αυστηρές κυρώσεις.

Πάντως η απόρριψη υγρού έρματος επιτρέπεται μόνο σε ειδικές περιζώσεις και σε ανοικτές περιοχές.

142 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 26 -

Διαδικασία Αφερματισμού

Για τον αφερματισμό του πλοίου θα πρέπει να καταστρώνεται ειδικό σχέδιο έτσι ώστε να μη δημιουργούνται προβλήματα ευστάθειας και καταπονήσεως του πλοίου ως δοκού.

Οι δεξαμενές θα πρέπει να αδειάζονται η μια μετά την άλλη και όχι όλες μαζί, για να μην δημιουργούνται μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες.

27.4

ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ.

1) Γενικά. Ο βαθμός καθαρισμού των δεξαμενών του φορτίου των δεξαμενοπλοίων εξαρτάται γενικά από το φορτίο που μεταφέρθηκε και από εκείνο που πρόκειται να μεταφερθεί.

27 -

Κάθε δεξαμενή φορτίου == ξεχωριστός καθαρισμός

Επιπλέον, κάθε δεξαμενή φορτίου, που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως δεξαμενή υγρού έρματος στο ταξίδι της επιστροφής πρέπει οπωσδήποτε να καθαρίζεται.

28 -

Αντιμετώπιση Καταλοίπων στον πυθμένα

Ειδικά στην περίπτωση του αργού πετρελαίου παραμένουν μετά την εκφόρτωσή του ασφαλτικά κυρίως κατάλοιπα πάνω στον πυθμένα και τις άλλες οριζόντιες επιφάνειες των δεξαμενών του φορτίου. Αν τα κατάλοιπα αυτά δεν καθορισθούν τότε έχουμε τα παρακάτω αποτελέσματα:

1- αυξάνονται υπέρμετρα σε ποσότητα (τα κατάλοιπα) 2- και δημιουργούν εμφράξεις (φράσσουν) στα συστήματα αναρροφήσεως από τις δεξαμενές.

3- Επιπλέον μειώνουν τη μεταφορική ικανότητα του πλοίου. Για τους παραπάνω λόγους ο καθαρισμός των δεξαμενών των δεξαμενοπλοίων αποτελεί απόλυτα ουσιώδη διαδικασία στην όλη σωστή χρησιμοποίησή τους.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 143

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 2) Παραδοσιακά συστήματα καθαρισμού Δ/ΞΠ 29 -

Πως πραγματοποιείται ο παραδοσιακός καθαρισμός;

Ο καθαρισμός των δεξαμενών φορτίου των δεξαμενοπλοίων βασίζεται κυρίως στη χρησιμοποίηση περιστρεφόμενης δέσμης νερού, η οποία δημιουργείται με ένα ειδικό μηχανισμό που κατεβάζεται μέσα στη δεξαμενή από ειδικά ανοίγματα στην οροφή της. Στα συστήματα αυτά ως μέσον καθαρισμού χρησιμοποιείται συνήθως νερό:



με θερμοκρασία 180°F (82°C)



και πίεση 180 Psi (12 atm).

▪

Σε περιπτώσεις όπου η χρησιμοποίηση ζεστού νερού μπορεί να προκαλέσει προβλήματα, όπως συμβαίνει με μερικές ποικιλίες αργού πετρελαίου, είναι δυνατή και η χρησιμοποίηση κρύου νερού.

▪

Τα μεταλλικά ακροφύσια με τα οποία δημιουργείται η δέσμη του νερού είναι γειωμένα, για να αποφεύγεται η πιθανότητα εμφανίσεως στατικού ηλεκτρισμού.

Γενικά οι παραπάνω μέθοδοι είναι επαρκείς για τον καθαρισμό των δεξαμενών. Σε ειδικές όμως περιπτώσεις, μπορούν να χρησιμοποιηθούν επίσης:



ατμός,



καυστική σόδα



ή άλλα χημικά διαλυτικά.

30 -

Καθαρισμός Δεξαμενών 3 Καταστάσεις περβ/ντος

Ο καθαρισμός των δεξαμενών μπορεί γενικά να πραγματοποιηθεί σε τρεις καταστάσεις περιβάλλοντος μέσα στις δεξαμενές:

1- Σε ανεξέλεγκτο περιβάλλον, από πλευράς πιθανότητας εναύσεως μέσα στις δεξαμενές.

2- Σε περιβάλλον όπου η αναλογία καυσίμου - αέρα είναι χαμηλή (πτωχό μίγμα). Αυτό επιτυγχάνεται με εμφύσηση αέρα από τις γραμμές του δικτύου αναρροφήσεως.

3- Σε περιβάλλον αδρανούς αερίου (αζώτου ή διοξειδίου του άνθρακα) όπου πάλι έχει ως αποτέλεσμα την αποτροπή πιθανότητας εναύσεως μέσα στη δεξαμενή.

144 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 31 -

Χρήση του Εxplosimeter

Η κατάσταση του περιβάλλοντος από την άποψη της πιθανότητας δημιουργίας εκρήξεως μπορεί να ελεγχθεί με ειδικό όργανο (explosimeter).

32 -

Δυσχέρειες των παραδοσιακών Καθαρισμών

Με την εφαρμογή των παραπάνω μεθόδων καθαρισμού των δεξαμενών δημιουργούνται μέσα σ' αυτές μίγματα νερού – φορτίου:



και επομένως και ανάγκη υπάρξεως στο πλοίο ενός πολύπλοκου συστήματος διαχωρισμού του φορτίου από το νερό.



Σε άλλες περιπτώσεις το μίγμα νερού - φορτίου διατηρείται όπως είναι σε ειδικές δεξαμενές και παραδίδεται στο λιμάνι προορισμού για αποχωρισμό.

Η διαδικασία αυτή με τη χρήση των παραδοσιακών καθαρισμών, φυσικά μειώνει τη μεταφορική ικανότητα του πλοίου.

Ενδεικτικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την πλύση των δεξαμενών ενός δεξαμενοπλοίου 200.000 περίπου τόνων deadweight δημιουργείται ανάγκη αποθηκεύσεως μιας ποσότητας μίγματος νερού - φορτίου της τάξεως των 2.000 τόνων.3

3

Παρατηρείται σχετική αναλογία δηλαδή 100:1. 100 τόνοι φορτίου 1 τόνος μίγματος.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 145

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 3) Το σύστημa crude oil washing (COW).

33 -

Η ανάπτυξη του COW

Οι παραπάνω δυσχέρειες των συστημάτων πλύσεως των δεξαμενών με νερό οδήγησαν τα τελευταία χρόνια στην ανάπτυξη ενός άλλου συστήματος καθαρισμού των δεξαμενών αργού πετρελαίου, με κυκλοφορία του ίδιου του φορτίου. Στο σύστημα αυτό, που είναι γνωστό με την ονομασία COW, χρησιμοποιείται μια μικρή ποσότητα του φορτίου, η οποία:

▪

με ένα ειδικό μηχανισμό μόνιμα εγκατεστημένο σε κάθε δεξαμενή φορτίου

▪

κυκλοφορεί με ταχύτητα μέσα στη δεξαμενή

▪

και με τον τρόπο αυτό το φορτίο παίρνει σχεδόν τη μορφή με την οποία φορτώθηκε στο πλοίο.

Έτσι εμποδίζεται η δημιουργία καταλοίπων στα τοιχώματα. Η διαδικασία COW εφαρμόζεται κατά τη διάρκεια εκφορτώσεως του φορτίου σε συνδυασμό και με πλήρωση της δεξαμενής με αδρανές αέριο.

34 -

Αποφυγή πιθανότητας διαρροών στο φορτίο

Έτσι δεν υπάρχει πιθανότητα διαρροών στο φορτίο.

Οι μηχανισμοί που χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό είναι μόνιμα εγκατεστημένοι και εξυπηρετούνται από μόνιμα δίκτυα.

35 -

Πλεονεκτήματα του COW

Το σύστημα COW έχει τα εξής σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα παραδοσιακά συστήματα πλύσεως με νερό:



Ελαχιστοποιεί κάθε πιθανότητα ρυπάνσεως του περιβάλλοντος.



Είναι απλό και ασφαλές στην εφαρμογή του.



Δεν δημιουργεί ανάγκη υπάρξεως συστημάτων αποχωρισμού ή αποθηκεύσεως μίγματος νερού - φορτίου.

146 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 36 -

Καθαρισμοί με νερό ή gas freeing μετα το COW

Μετά την εφαρμογή της διαδικασίας COW, χρειάζεται πλύσιμο των δεξαμενών με νερό και των δικτύων μόνον:

▪ ▪

όταν στη δεξαμενή πρόκειται να μπει υγρό έρμα ή προκειται να ακολουθηθεί για κάποιο λόγο η διαδικασία απαλλαγής της δεξαμενής από εκρηκτικά αέρια (gas freeing).

4)

Διαδικασία απαλλαγής από Εκρηκτικά αέρια.

37 -

Η ανάγκη απαλλαγής από εκρηκτικά αέρια

Σε διάφορες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να εφαρμοσθεί μια διαδικασία απαλλαγής του χώρου από εκρηκτικά αέρια, όπως είναι:



η ανάγκη επιθεωρήσεως ή πραγματοποιήσεως εργασιών μέσα σε δεξαμενές μετά την εκφόρτωση του φορτίου,



το πλύσιμο της δεξαμενής και την αφαίρεση των καταλοίπων.

38 -

Που βασίζεται το GAS FREEING

Η διαδικασία αυτή, που είναι γνωστή με την ονομασία gas freeing, βασίζεται:





στον παρατεταμένο εξαερισμό του χώρου — μηχανικό — ή φυσικό και στην πλύση με γλυκό νερό όλων των δικτύων φορτίου που καταλήγουν στη δεξαμενή.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας είναι απαραίτητο να ελεγχθεί με ειδικό όργανο αν το περιβάλλον μέσα στη δεξαμενή είναι απαλλαγμένο από εκρηκτικά αέρια.

39 -

Ασφάλεια Πληρώματος

Πραγματοποίηση Εργασιών ή παρουσία προσωπικού μέσα στις δεξαμενές δεν επιτρέπεται πριν από την εφαρμογή της παραπάνω διαδικασίας.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 147

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

27.5 ΚΙΝΔΥΝΟΙ ΑΠΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΗ ΦΟΡΤΙΑ.

1)

Αέρια που αναδίδονται από πετρελαιοειδή φορτία.

40 -

Που οφείλονται τα αέρια που παράγονται

Η πτητικότητα είναι μια ιδιότητα που εκφράζει την τάση των πετρελαιοειδών να αναδίδουν αέρια.

Τα διάφορα είδη πετρελαιοειδών αναδίδουν αέρια που είναι επικίνδυνα, γιατί είναι εύφλεκτα και τοξικά. 

Στα ελαφρά πετρέλαια ο κίνδυνος αυτός υπάρχει και σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος.



Στα βαρύτερα πετρέλαια κάτι τέτοιο συμβαίνει σε υψηλότερες θερμοκρασίες.

2)

Πρόκληση πυρκαγιάς ή εκρήξεως.

Τα εύφλεκτα υγρά δεν καίγονται σε όλη τους την έκταση. Αυτό που καίγεται στην πραγματικότητα είναι τα αέρια που αναδίδονται όταν αναμιχθούν με αέρα στη σωστή αναλογία.

41 -

Καύση σε ανοικτό/Κλειστό χώρο

Όταν η καύση γίνεται σε ανοικτό χώρο τα προϊόντα τους:



εκτονώνονται



και διαχέονται.

Αντίθετα, σε κλειστό χώρο έχομε:



αύξηση της πιέσεως,



με αποτέλεσμα τη δημιουργία εκρήξεως.

148 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 3) Συνθήκες δημιουργίας εύφλεκτων μιγμάτων Οι πυρκαγιές στα πλοία και ιδιαίτερα στα δεξαμενόπλοια δημιουργούνται εύκολα και σβήνονται πάρα πολύ δύσκολα.

42 -

Τι πρέπει να αποφευγεται;

Για το λόγο αυτό θα πρέπει:

1. Να αποφεύγεται η δημιουργία εύφλεκτων μιγμάτων.

2. Όπου υπάρχουν τέτοια μίγματα να λαμβάνονται όλα τα μέτρα που να εμποδίζουν την επαφή τους με πηγές αναφλέξεως.

43 -

Ποιές είναι οι Συνθήκες δημιουργίας εύφλεκτων μιγμάτων;

Συνθήκες δημιουργίας εύφλεκτων μιγμάτων στα δεξαμενόπλοια δημιουργούνται:

1- Κατά τη φόρτωση μη πτητικών φορτίων σε χώρους που προηγουμένως περιείχαν πτητικά φορτία χωρίς να έχει προηγηθεί καθαρισμός τους.

2- Κατά τον καθαρισμό των δεξαμενών.

3- Κατά τον ερματισμό των δεξαμενών.

4- Κατά την εκφόρτωση.

5- Στην περιοχή των εξαεριστικών των δεξαμενών φορτίου πάνω στο κατάστρωμα.

44 -

Ποια ειναι τα προβλήματα που δημιουργούνται στο καταστρώμα;

Ιδιαίτερα στο κατάστρωμα τα αέρια δεν δημιουργούν επικίνδυνες συγκεντρώσεις όταν υπάρχει ταχύτητα ανέμου άνω των 1Ο κόμβων, χωρίς όμως να αποκλείεται η δημιουργία επικινδύνων θυλάκων.

45 -

Ποια προβλήματα παρουσιάζονται κατά την ακινησία του Πλοίου ;

Ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα δημιουργούνται όταν το πλοίο είναι σταματημένο και επικρατεί άπνοια και υψηλή θερμοκρασία.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 149

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 4) Πηγές αναφλέξεως. Η πλήρης αποφυγή συνθηκών δημιουργίας εύφλεκτων μιγμάτων στα δεξαμενόπλοια δεν είναι δυνατή. Σχετικά στοιχεία περιέχονται στον κανονισμό Tanker safety code του Βρετανικού Chamber of Shipping.

46 -

Ποιες είναι οι συνηθισμένες πηγές ανάφλεξης;

Για το λόγο αυτό, μεγάλη προσοχή θα πρέπει να δίνεται στην αποφυγή ύπαρξης πηγών ανάφλεξης. Τέτοιες πηγές ανάφλεξης είναι:

1- το κάπνισμα, 2- τα σπίρτα και οι αναπτήρες, 3- τα πυρακτωμένα σώματα, 4- οι ηλεκτροσυγκολλήσεις, 5- τα θερμά καυσαέρια, 6- οι σπινθήρες 7- και ο στατικός ηλεκτρισμός.

Τα πληρώματα των δεξαμενοπλοίων και ιδιαίτερα οι αξιωματικοί πρέπει να είναι απόλυτα εξοικειωμένοι και να εφαρμόζουν με σχολαστικότητα τους κανονισμούς ασφάλειας που σχετίζονται με τη μη δημιουργία εύφλεκτων μιγμάτων και με τις πηγές αναφλέξεως.

5)

Στατικός ηλεκτρισμός.

47 -

Πότε παρουσιάζεται ο Στατικός ηλεκτρισμός;

Ο κίνδυνος αυτός πρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη, ιδίως κατά τη διάρκεια:

▪ ▪

χειρισμών στο φορτίο, ερματισμού και καθαρισμού των δεξαμενών,

γιατί μπορεί να δημιουργήσει σπινθήρες με αρκετή ένταση, με επακόλουθο την ανάφλεξη των εύφλεκτων αερίων ή την πρόκληση εκρήξεων.

150 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 48 -

Πώς δημιουργείται (αιτία) του Στατικού Ηλεκτρισμού;

▪

Ο στατικός ηλεκτρισμός δημιουργείται λόγω της αναταραχής των μορίων που βρίσκονται σε επαφή με τους σωλήνες κατά τη διέλευση του φορτίου μέσα απ' αυτούς.

▪

Η αναταραχή αυτή δημιουργεί ιονισμό του φορτίου.

▪

Η αναταραχή των ιόντων στους σωλήνες διοχετεύεται μέσω της σιδηράς κατασκευής του σκάφους στα τοιχώματα της δεξαμενής.

Το φαινόμενο του Σ Τ Α Τ Ι Κ Ο Υ Η Λ Ε Κ Τ Ρ Ι Σ Μ Ο Υ είναι τόσο πιο έντονο όσο πιο μεγάλη είναι η ταχύτητα ροής του φορτίου μέσα από τις σωληνώσεις.

Συνθήκες δημιουργίας στατικού ηλεκτρισμού με τον παραπάνω μηχανισμό δημιουργούνται για τις δεξαμενές του πλοίου μόνο κατά τη φόρτωση και όχι κατά την εκφόρτωση.

Από τα παραπάνω προκύπτει ότι η παραλαβή του φορτίου μέσα στις δεξαμενές πρέπει να γίνεται με όσο το δυνατό πιο βραδύ ρυθμό.

Ανάλογες συνθήκες δημιουργίας στατικού ηλεκτρισμού δημιουργούνται και κατά τη διάρκεια πλύσεως των δεξαμενών.

49 -

Ποια ειναι τα προληπτικά μέτρα αποφυγής του Στατικού

Ηλεκτρισμού; Προληπτικά μέτρα σ' αυτό τον τομέα είναι:

1 - Το αιωρούμενο μέσα στη δεξαμενή μηχάνημα πλύσεως να είναι γειωμένο.

2 - Όλοι οι ελαστικοί σωλήνες των μηχανημάτων πλύσεως να είναι γειωμένοι και τούτο να πιστοποιείται με ωμομέτρηση.

3 - Ο ελαστικός σωλήνας του μηχανήματος στο κατάστρωμα να μην αποσυνδέεται πριν απομακρυνθεί το μηχάνημα από τη δεξαμενή.

4 - Όλες οι καταμετρήσεις της στάθμης της δεξαμενής να γίνονται μόνο μέσω του ειδικού καταμετρικού σωλήνα που υπάρχει.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 151

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 6)

Μέσα καταπολέμησης της πυρκαγιάς.

Συνοπτικά, για πυρκαγιά σε πετρελαιοειδή, ως μέσα κατασβέσεως χρησιμοποιούνται:

1 - Το νερό με τη μορφή ψεκασμού ή ομίχλης.

2 - Ο ατμός για την εκδίωξη του αέρα μέσα από τις δεξαμενές.

3 - Ο αφρός που θεωρείται ως το πιο αποτελεσματικό μέσο για την κατάσβεση πυρκαγιάς υγρών καυσίμων.

4 - Το διοξείδιο του άνθρακα.

27.6 50 -

Η ΧΡΗΣΗ ΑΔΡΑΝΟΥΣ ΑΕΡΙΟΥ (INNERTING).

Ποιος ειναι ο Σκοπός του innerting

Η πλήρωση διαφόρων χώρων του πλοίου με αδρανές αέριο αποσκοπεί:

1- στην αποφυγή δημιουργίας εύφλεκτων μιγμάτων, 2- στη μείωση της διαβρώσεως, 3- στην ανίχνευση διαφυγών αερίων και, 4- στη μείωση της μεταδόσεως της θερμότητας. μερικές φορές (όπως στις LNG-LPG),

51 -

ποια είναι τα Αδρανή Αέρια που χρησιμοποιούνται στο innerting;

Ως αδρανή αέρια για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται

1 - το άζωτο, 2 - το διοξείδιο του άνθρακα, 3 - το αργό, 4 - το ήλιο ή 5 - τα καυσαέρια από τη μηχανή του πλοίου. Το άζωτο το παίρνουμε:

—

από ειδικές φιάλες

—

ή από ειδικό μηχάνημα παραγωγής του που υπάρχει στο πλοίο.

Τα καυσαέρια τα παίρνομε:

—

από την τσιμινιέρα

—

ή από ειδικό μηχάνημα παραγωγής καυσαερίων.

152 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 52 -

Innerting σε κενούς χώρους

Μερικές φορές γεμίζονται με αδρανές αέριο κενοί χώροι ή δεξαμενές που γειτονεύουν με τις δεξαμενές φορτίου. Έτσι κάθε διαφυγή εύφλεκτων αερίων στους παραπάνω χώρους δεν δημιουργεί κίνδυνο πυρκαγιάς ή εκρήξεως.

▪

Με τον τρόπο αυτό εμποδίζεται και η είσοδος υγρασίας στους χώρους που έχουν αδρανές αέριο και περιορίζονται έτσι και οι πιθανότητες δημιουργίας οξειδώσεων στη μεταλλική κατασκευή τους.

▪

Όλα τα νέα δεξαμενόπλοια με μέγεθος μεγαλύτερο από 20000 τόνους deadweight πρέπει να έχουν δυνατότητες πληρώσεως των δεξαμενών φορτίου με αδρανές αέριο.

▪

Η διαδικασία πληρώσεως των δεξαμενών με αδρανές αέριο εφαρμόζεται κατά την εκφόρτωση του φορτίου και προϋποθέτει το κλείσιμο των εξαεριστικών έτσι ώστε η δεξαμενή να έχει κάποια μικρή υπερπίεση.

Σύμφωνα με τη σχετική νομοθεσία, στα «υπάρχοντα» (όχι νέα) δεξαμενόπλοια προβλέπεται η προοδευτική εφαρμογή συστημάτων αδρανούς αερίου. Το αδρανές αέριο χρησιμοποιείται επίσης: — Κατά την εφαρμογή της διαδικασίας COW (βλ. και παράγραφο 27.4).

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 153

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 53 -

Παράδειγμα Αδρανοποίησης με Αέριο

Ένα σύστημα «αδρανοποιήσεως» των δεξαμενών με χρησιμοποίηση των καυσαερίων του λέβητα του πλοίου βλέπομε στο σχήμα 27.6 (στην αριστερή σελίδα).

▪

Τα καυσαέρια που προέρχονται από την καπνοδόχο του λέβητα στη θέση (1) οδηγούνται μέσα από μια διάταξη πλύσεως και ψύξεως (2), με τη βοήθεια ενός ανεμιστήρα (3).

▪

Από εκεί, μέσω ενός συστήματος ελέγχου (4) και ειδικού δικτύου, το αέριο οδηγείται στο πάνω μέρος κάθε δεξαμενής φορτίου (5).

▪

Κάθε δεξαμενή έχει στον πυθμένα της έναν εξαεριστικό σωλήνα (6), ο οποίος, όταν ανοιχθεί, επιτρέπει την πλήρη σάρωση της δεξαμενής με αδρανές αέριο.

▪

Στη συνέχεια όλο το σύστημα διατηρείται σε κάποια υπερπίεση με τη βοήθεια μιας αυτόματης εξαεριστικής βαλβίδας (7), που υπάρχει στο σύστημα.

▪

Όργανα ενδείξεως της καλής λειτουργίας του συστήματος υπάρχουν στο μηχανοστάσιο και στη γέφυρα.

27.7

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ.

Οι μεταφορές πετρελαιοειδών αποτελούν μια από τις πιο σημαντικές αιτίες ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

▪

Για το λόγο αυτό τα τελευταία χρόνια έχει θεσπισθεί εκτεταμένη νομοθεσία που αποβλέπει στην προστασία του περιβάλλοντος.

Στοιχεία την παραπάνω νομοθεσία προβλέπονται στους κανονισμούς του IMO.

154 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 27.1 - κατάταξη & χαρακτηριστικά αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου 27.1- Τι είναι το αργό πετρέλαιο;

27.2- Ποια

είναι τα βασικά σημεία παραγωγής πετρελαϊκού φορτίου και προς τα πού γίνεται η μεταφορά τους;

27.3- Ποιο είναι το ειδικό βάρος του πετρελαίου;

27.4-Ποια είναι τα κεντρικότερα παράγωγα πετρελαϊκά προϊόντα;

27.5- Το πετρέλαιο είναι ένα υλικό με υψηλό ή χαμηλό σημείο ανάφλεξης; Ποια είναι η συνηθισμένη τιμή του σημείου ανάφλεξης;

27.6- Τι καθορίζει το American Petroleum Institution;

27.7- Να δοθεί η σχέση βαθμού API σε σχέση με το ειδικό βάρος (καθαρός αριθμός) του πετρελαίου.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 155

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.8- Η βενζίνη ή η κηροζίνη είναι πιο εύφλεκτα από το πετρέλαιο diesel;

27.9- Ποιο

φυσικό φαινόμενο είναι αυτό που μας αναγκάζει να χρησιμοποιήσουμε τους συντελεστές διορθώσεως πετρελαϊκού όγκου;

27.10-

Η μεταβολή του όγκου του υγρού φορτίου (αυξάνεται ή μειώνεται). Ποιοι πίνακες –πως ονομάζονται αυτοί – με την βοήθεια των οποίων μπορούμε να υπολογίσουμε διορθώσεις σχετικά με τον τελικό όγκο του πετρελαίου;

27.11-

Με ποιον τρόπο μπορούμε να διευκολυνθούμε για τις μετατροπές από όγκο σε βάρος, ακόμα και σε συστήματα όπως το αγγλικό όπου οι υπολογισμοί είναι δυσκολότεροι;

27.12-

Να αναφέρεις τις ιδιαίτερες ιδιότητες των πετρελαιοειδών ως προς τις διαδικασίες φορτοεκφόρτωσης και μεταφοράς (ονομαστικά).

27.13-

Πως ορίζεται το σημείο καύσης (fire point);

156 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.14-

Πως ορίζεται το ιξώδες; Τι ιδιαίτερα χαρακτηριστικά έχει αυτό το μέγεθος και ποιες οι μονάδες μέτρησής τους;

Ορισμός:

Χαρακτηριστικα:

Μοναδες μέτρηησης:

27.15-

Πως ορίζεται το κινηματικό ιξώδες και σε ποιες μονάδες εκφράζεται;

27.16-

Ποιος είναι αυτός ο παράγοντας ο οποίος επηρεάζει πάρα πολύ το ιξώδες και το κινηματικό ιξώδες;

27.17-

Τι ορίζεται ως τάση ατμών και από ποιο μέγεθος εξαρτάται;

27.2 - γενική περιγραφή και συστήματα 27.18-

Ποιες είναι οι ιδιομορφίες που παρουσιάζουν τα δεξαμενόπλοια σε σχέση με τα υπόλοιπα φορτηγά πλοία;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 157

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.19-

Για ποιον λόγο δημιουργούνται σημαντικά προβλήματα ευστάθειας στα δεξαμενόπλοια;

27.20-

Πως αντιμετωπίζεται το γεγονός του κενού φορτίου ταξιδιού που πραγματοποιείται μετά την εκφόρτωση; Με ποιους τρόπους;

27.21-

Ποιος κίνδυνος και γιατί ελοχεύει αυτός, και από πού μπορεί να προέρχεται ως προς το περιβάλλον;

27.22-

Ποιο είναι το ιδιαίτερα έντονο χαρακτηριστικό που έχει το μεταφερόμενο φορτίο ενός δεξαμενόπλοιου;

27.23-

Ποιο είναι το πρόβλημα που δημιουργείται στις κενές δεξαμενές ενός δεξαμενόπλοιου;

27.24-

Πως δημιουργήθηκε η ανάγκη της δημιουργίας των δεξαμενόπλοιων με την σημερινή μορφή τους; Ποιες ιδιαιτερότητες εξυπηρετεί αυτή η μορφή;

158 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.25-

Ποια είναι τα βασικά χαρακτηριστικά των σύγχρονων δεξαμενόπλοιων;

27.26-

Για ποιον λόγο το μηχανοστάσιο βρίσκεται στην πρύμνη των δεξαμενόπλοιων;

27.27-

Ποια είναι η σύγχρονη τάση στην σχεδίαση των δεξαμενόπλοιων;

27.28-

Ποιες επιπλέον δεξαμενές πέραν των δεξαμενών φορτίου φέρουν τα σύγχρονα δεξαμενόπλοια;

27.29-

Από πού προκύπτει η ανάγκη διαμόρφωσης δεξαμενών φορτίου και υγρού έρματος;

27.30-

Για ποιον λόγο δεν χρησιμοποιούνται οι δεξαμενές φορτίου ως δεξαμενές έρματος;

27.31-

Από τι επηρεάζεται η διαμόρφωση των δεξαμενών των σύγχρονων δεξαμενόπλοιων και ποιος είναι ο πρωταρχικός στόχος;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 159

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.32-

Ποια είναι τα συστήματα φορτίου που υπάρχουν κατηγοριοποιημένα στις δεξαμενές των δεξαμενόπλοιων;

27.33-

Που βρίσκεται συνήθως τοποθετημένο το αντλιοστάσιο και που οι κινητήρες των αντλιών. Για ποιον λόγο γίνεται αυτή η ειδική δομή που ορίζεται στο βιβλίο;

27.34-

Ποιες είναι οι μορφές των αντλιών φορτίου και ποιες άλλες μορφές μπορούν να έχουν; Να αναφερθούν όλα τα είδη των αντλιών που ευρίσκονται μέσα στο δεξαμενόπλοιο.

27.35-

Με ποιους τρόπους μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε\διαχειριστούμε τις βαλβίδες αναρροφήσεως\καταθλίψεως;

27.36-

Τι συμβαίνει στα συστήματα ελεύθερης ροής (συστήματος φορτίου) στα δεξαμενόπλοια;

27.37-

Ποιος είναι ο λόγος όπου οι σωληνώσεις αναρροφήσεων έχουν μεγάλες διαμέτρους;

27.38-

Ποιος ο ρόλος των ανεξάρτητων αντλιών τελικής εξαντλήσεως (stripping pumps); και ποια τα είδη τους;

160 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.39-

Που χρησιμοποιούνται οι αντλίες «βαθέων φρεάτων»;

27.40-

Να περιγραφεί η λειτουργία των αντλιών «βαθέων φρεάτων». Ποιο το πλεονέκτημα της χρήσης τους;

27.41-

Για ποιον λόγο είναι απαραίτητη η θέρμανση του φορτίου; Πως επιτυγχάνεται αυτή και με ποια δίκτυα γίνεται η βελτίωση αυτής;

27.42-

Πως πραγματοποιείται η κλειστή φόρτωση και πως γίνονται οι μετρήσεις της στάθμης του φορτίου;

27.43-

Πως πραγματοποιείται η ανοικτή φόρτωση και πως υλοποιείται η μέτρηση στάθμης του φορτίου;

27.44-

Πως αποφεύγεται η δημιουργία υπερπίεσης στις δεξαμενές;

27.45-

Πως λειτουργούν γενικά στην περίπτωση μη πτητικών και πως στην περίπτωση ιδιαίτερα πτητικών υγρών φορτίων οι εξαεριστήρες των δεξαμενών του φορτίου;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 161

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.3 - φορτοεκφόρτωση / μεταφορά υγρών φορτιών 27.46-

Ποιες είναι οι βασικές επιδιώξεις του πλοιάρχου κατά την φόρτωση υγρών φορτίων;

27.47-

Πως γίνεται η παραλαβή και η φόρτωση του πλοίου σε ό,τι αφορά υγρά φορτία χύδην;

27.48-

Ποια στοιχεία χρήζουν διαρκούς παρακολούθησης κατά την φόρτωση και για ποιον λόγο πρέπει να γίνεται αυτό;

27.49-

Ποιες είναι οι απαραίτητες ενέργειες που πρέπει να γίνονται πριν την φόρτωση;

27.50-

Με ποιον τρόπο πραγματοποιείται η φόρτωση ως προς την ταχύτητα και ποιος κίνδυνος ελλοχεύει κατά αυτήν την διαδικασία;

27.51-

Πως αποφεύγεται η διαρροή φορτίου, ποια στοιχεία βοηθούν αυτή;

162 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.52-

Να αναφέρεις πολύ σύντομα την διαδικασία φόρτωσης ως προς τον χρόνο έναρξης (ταχύτητα έναρξης) και την μεταβολή του ρυθμού φόρτωσης.

27.53-

Ποιες είναι οι έννοιες μας κατά την πλήρωση και απομόνωση μιας δεξαμενής και ποιες ενέργειες κάνουμε πριν τον απόπλου του πλοίου;

27.54-

Ποια είναι η βασική μας ενέργεια σχετικά με την ποσότητα του φορτίου που παραλαμβάνεται;

27.55-

Για ποιους λόγους οι δεξαμενές φορτίου δεν πρέπει να γεμίζουν πλήρως αλλά αφήνεται ένα διάκενο;

27.56-

Ποια είναι η τελευταία ενέργεια πριν την ολοκλήρωση της φόρτωσης από πλευράς πλοίου;

27.57-

Τι είναι το φαινόμενο sagging και πως αποφεύγουμε την εμφάνισή του;

27.58-

Που οφείλονται οι καταπονήσεις του πλοίου κατά την φόρτωσή του, και με ποιόν τρόπο ελέγχονται αυτές;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 163

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.59-

Ποια η άμεση ενέργειά μας στην περίπτωση όπου ο τρόπος φόρτωσης δημιουργεί ανεπίτρεπτες καταπονήσεις;

27.60-

Στην περίπτωση όπου δεν υπάρχουν ηλεκτρονικοί υπολογιστές ελέγχου φορτώσεως πως πρέπει να υλοποιηθεί η φόρτωση; Σύμφωνα με ποιους κανόνες;

27.61-

Ποιες φροντίδες πρέπει να υλοποιηθούν κατά την διάρκεια του ταξιδιού;

27.62-

Κατά την έναρξη του ταξιδιού παρατηρείται πτώση της στάθμης του φορτίου. Για ποιόν λόγο γίνεται αυτό;

27.63-

Για ποιους λόγους το φορτίο υγρών παραδίδεται και φορτώνεται σε υψηλή θερμοκρασία; ποιο φυσικό φαινόμενο εκμεταλλευόμαστε;

27.64-

Ποιες είναι οι ενέργειες μέσα στο πλοίο σχετικά με την θερμοκρασία του φορτίου; Σε ποια επίπεδα πρέπει να διατηρείται η θερμοκρασία; Ποιοι τρόποι υπάρχουν για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας;

164 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.65-

Ποια τεχνική ακολουθείται κατά την εκφόρτωση του φορτίου στην ξηρά; Ποιες αντλίες χρησιμοποιούνται;

27.66-

Ποια είναι τα πιο κοινά προληπτικά μέτρα για την αποφυγή ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ;

27.67-

Ποιες είναι οι ενέργειές μας πριν την έναρξη λειτουργίας των αντλιών του πλοίου και ποιες κατά την διάρκεια της εκφόρτωσης; Για ποια θέματα λαμβάνουμε μέριμνα αλλά και όλα τα σχετικά προληπτικά μέτρα;

27.68-

Πως γίνεται ο ερματισμός σε κατάσταση εκφόρτωσης μετά την παράδοση του φορτίου; Ποιες δεξαμενές πληρώνονται;

27.69-

Ποια η διαδικασία πλήρωσης των δεξαμενών με θαλασσινό νερό και ποιες μέριμνες λαμβάνονται για την αποφυγή ρύπανσης του περιβάλλοντος και πυρκαγιάς κατά τον ερματισμό;

27.70-

Ποια η βασική μέριμνα του πλοιάρχου κατά τον αφερματισμό των δεξαμενών έρματος για την αποφυγή ρύπανσης λαμβάνοντας υπόψιν όλες τις σχετικές παραμέτρους;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 165

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.71-

Γιατί υπάρχει το ειδικό σχέδιο αφερματισμού του πλοίου, και ποιος ο τρόπος αδειάσματός τους;

27.72-

Για ποιον λόγο οι δεξαμενές έρματος αδειάζονται η μία μετά την άλλη και όχι όλες μαζί;

27.4 - καθαρισμός δεξαμενών 27.73-

Από τι εξαρτάται ο βαθμός καθαρισμού δεξαμενών φορτίου των δεξαμενόπλοιων;

27.74-

Ποια ειδική μέριμνα πρέπει να γίνει στην περίπτωση όπου μία δεξαμενή έρματος χρησιμοποιηθεί για δεξαμενή ερματισμού;

27.75-

Για ποιους λόγους είναι απαραίτητος ο καθαρισμός των δεξαμενών φορτίου ενός δεξαμενόπλοιου;

27.76-

Για ποιον λόγο είναι απαραίτητος ο καθαρισμός των δεξαμενών φορτίου ενός δεξαμενόπλοιου το οποίο εκφορτώθηκε από φορτίο αργού πετρελαίου;

166 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.77-

Για ποιους λόγους ο καθαρισμός των δεξαμενών αποτελεί ουσιώδη διαδικασία στην όλη σωστή χρησιμοποίησή τους γενικά;

27.78-

Που βασίζεται ο καθαρισμός των δεξαμενών φορτίου ενός δεξαμενόπλοιου; Να περιγράψεις τα ποιοτικά χαρακτηριστικά αυτής της παραδοσιακής μεθόδου καθαρισμού.

27.79-

Είναι κατάλληλη η περιστροφική δέσμη νερού 180 + 180 Psi για όλα τα είδη πετρελαίου; ο

27.80-

Πως αποφεύγεται η δημιουργία στατικού ηλεκτρισμού; Τι μπορεί να προκαλέσει ο στατικός ηλεκτρισμός;

27.81-

Ποια άλλα υλικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον καθαρισμό των δεξαμενών φορτίων;

27.82-

Ποιες είναι οι 3 καταστάσεις περιβάλλοντος στους καθαρισμούς των δεξαμενών του πλοίου; Τι επιτυγχάνουμε με αυτές;

27.83-

Ποια είναι η λειτουργία και ποια η σκοπιμότητα χρήσης του ειδικού οργάνου explosimeter;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 167

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.84-

Ποια η κατάληξη του αποπλυτικού μίγματος μετά τους καθαρισμούς;

27.85-

Σε πλοίο 200.000MT deadweight τι δεξαμενή μίγματος νερού-πετρελαίου απαιτείται;

27.86-

Ποιες ήταν οι δυσχέρειες που οδήγησαν στην ανάπτυξη του συστήματος COW σε σχέση με την παραδοσιακή πλύση δεξαμενών με νερό;

27.87-

Να περιγράψεις την διαδικασία πλύσης των δεξαμενών πετρελαίου με το σύστημα COW.

27.88-

Ποια τα πλεονεκτήματα του συστήματος COW σε σχέση με τα παραδοσιακά συστήματα πλύσης με νερό;

27.89-

Σε ποια ειδική περίπτωση απαιτείται πλύσιμο των δεξαμενών φορτίου με νερό;

168 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.90-

Πότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται η διαδικασία απαλλαγής των δεξαμενών από αέρια εκρηκτικά;

27.91-

Που βασίζεται η επονομαζόμενη διαδικασία gas freeing;

27.92-

Πότε είμαστε σίγουροι ότι οι δεξαμενές είναι απαλλαγμένες από εκρηκτικά αέρια;

27.93-

Πότε επιτρέπεται η πραγματοποίηση εργασιών και παρουσία προσωπικού μέσα στις δεξαμενές;

27.5 - κίνδυνοι από πετρελαιοειδή 27.94-

Να αναφέρεις ονομαστικά τους κινδύνους από τα πετρελαιοειδή φορτία.

27.95-

Τι είναι η πτητικότητα;

27.96-

Τι χαρακτηριστικά έχουν τα αέρια των πετρελαιοειδών είτε ελαφρών είτε βαρέων;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 169

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.97-

Που μπορεί να οφείλεται μία πυρκαγιά ή μια έκρηξη που προκλήθηκε από πετρελαιοειδή αέρια;

27.98-

Να περιγράψεις τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιείται η καύση προϊόντων πετρελαίου και υπό ποιες συνθήκες.

27.99-

Πως μπορούμε να αποφύγουμε την δημιουργία πυρκαγιάς στα δεξαμενόπλοια;

27.100-

Πως δημιουργούνται συνθήκες δημιουργίας εύφλεκτων μιγμάτων στα δεξαμενόπλοια;

27.101-

Πότε δεν υπάρχει πολύ μεγάλος κίνδυνος δημιουργίας επικίνδυνων συγκεντρώσεων εύφλεκτων αερίων στο κατάστρωμα και πότε ο βαθμός επικινδυνότητας αυξάνει ραγδαία;

27.102-

Είναι δυνατόν να αποφύγουμε απόλυτα την επικινδυνότητα ύπαρξης πυρκαγιάς που οφείλεται σε εύφλεκτα μίγματα αερίων σε ένα δεξαμενόπλοιο;

170 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.103-

Ποιες είναι οι κύριες και πιο επικίνδυνες πηγές ανάφλεξης;

27.104-

Ποια πρέπει να είναι η στάση των πληρωμάτων των πλοίων μεταφοράς πετρελαίου ως προς τους διεθνείς κανονισμούς ασφαλείας περί αναφλέξεων και πυρκαγιών;

27.105-

Πότε πρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπόψιν ο κίνδυνος που εγκυμονεί ο στατικός ηλεκτρισμός και για ποιον λόγο;

27.106-

Που οφείλεται η δημιουργία του στατικού ηλεκτρισμού ως φαινόμενο;

27.107-

Ποια είναι τα μέτρα πρόληψης που λαμβάνονται για την αποφυγή της δημιουργίας στατικού ηλεκτρισμού κατά την διάρκεια πλύσης των δεξαμενών φορτίου;

27.108-

Ποια είναι τα κατασβεστικά μέσα τα μέσα καταπολέμησης της πυρκαγιάς που χρησιμοποιούνται για πυρκαγιά σε πετρελαιοειδή;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 171

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.6 - χρήση αδρανούς αερίου 27.109-

Ποια είναι τα αδρανή αέρια που χρησιμοποιούνται για την διαδικασία innerting;

27.110-

Που αποσκοπεί η πλήρωση διάφορων χώρων του πλοίου με αδρανές αέριο;

27.111-

Από πού παίρνουμε το άζωτο ή άλλα αδρανή αέρια και από πού λαμβάνουμε τα καυσαέρια;

27.112-

Ποιος ο λόγος πλήρωσης με καυσαέριο/αδρανές αέριο των κενών χώρων ή των δεξαμενών που γειτνιάζουν με τις δεξαμενές φορτίου;

27.113-

Ποιες είναι οι απαιτήσεις σχετικά με τα νέα δεξαμενόπλοια που έχουν deadweight >20000 TN σχετικά με την δυνατότητα πλήρωσής τους με αδρανές αέριο;

27.114-

Ποιες είναι οι άλλες χρήσεις του αδρανούς αερίου στα δεξαμενόπλοια;

27.115-

Να περιγράψεις το σύστημα αδρανοποίησης των δεξαμενών με την χρήση καυσαερίων του λέβητα του πλοίου. Που υπάρχουν τα σχετικά όργανα καλής λειτουργίας;

172 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.116-

Ποιοι κανονισμοί υπάρχουν επιπλέον σε ότι αφορά την θαλάσσια μεταφορά πετρελαιοειδών, σχετικά με το περιβάλλον.

ΑΣΚΗΣΕΙΣ – ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΤΥΠΩΝ Χρησιμοποιώντας τους τύπους που δινονται απο το βιβλίο να λύσετε τις παρακάτω ασκήσεις:

27.117-

Να εφαρμόσετε τον τύπο του API με γνωστό το ειδικό βάρος του πετρελαίου. Από τον πίνακα 27.1.1, συμπληρώνοντας δεξιά την τιμή και να υλοποιήσετε τον υπολογισμό της τιμής του API χρησιμοποιώντας τον σχετικό τύπο.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 173

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΩΣΤΟΥ – ΛΑΘΟΥΣ Σημειώστε Σ αν η πρόταση ειναι Σωστή ή Λ αν η πρόταση είναι λάθος.

27.118-

Το πετρέλαιο είναι στερεό μίγμα υδρογονανθράκων.

27.119-

Το αργό πετρέλαιο είναι εύφλεκτο υγρό με ειδικό βάρος μικρότερο του νερού.

27.120-

Το πετρέλαιο παράγει τα λεγόμενα και LGN (liguified Natural Gases), που αποτελούν υποπροϊόντα του πετρελαίου.

27.121-

Η άσφαλτος και τα γράσα αποτελούν πετρελαϊκά προϊόντα.

27.122-

Καύσιμα όπως η κηροζίνη η βενζίνη και το προπάνιο και βουτάνιο αποτελούν επίσης προϊόντα του αργού πετρελαίου.

27.123-

Το πετρέλαιο μαζουτ αποτελει παραγωγο του αργού πετρελαίου.

27.124-

Το σημειο αναφλεξης του πετρελαίου είναι αρκετά υψηλό.

27.125-

Το πετρέλαιο diesel ειναι πιο παχύρευστο από το ΜΑΖΟΥΤ.

27.126-

Μονάδα μέτρησης του ειδικού βάρους του πετρελαίου είναι ο βαθμός ΑΡΙ.

27.127-

Η μέτρησή της πυκνότητας του πετρελαίου γίνεται σε συγκεκριμένες συνθήκες πίεσης και θερμοκρασίας.

27.128-

Το API εξαρτάται από το ειδικό βάρος του πετρελαίου που εξάγεται από κάθε χωρα. (δες και ασκησεις)

27.129-

Ο Όγκος του Πετρέλαιου κατά τη μεταβολή των συνθηκών θερμοκρασίας μένει πάντα σταθερός.

27.130-

Η υψηλότερη θερμοκρασία στην οποία το πετρέλαιο αναφλέγεται ονομάζεται σημείο ανάφλεξης του πετρελαίου.

27.131-

Η χαμηλότερη θερμοκρασία στην οποία το πετρέλαιο μπορεί να αναφλέγεται ονομάζεται σημείο ανάφλεξης του πετρελαίου.

27.132-

Ιξώδες είναι μια ιδιότητα των ρευστών η οπόια δέιχνει ποσο ευκολα μπορει να γινει η ροή τους.

27.133-

Το ιξώδες εκφράζει γενικα το βαθμο εσωτερικής τριβής ανάμεσα στα μοριά τους και επηρεάζει σημαντικά την αντίσταση των υγρών στην ροή τους.

27.134-

Μονάδα μέτρησης του ιξώδους είναι το stokes και υποπολλαπλάσιο το centistokes.

27.135-

Το κινηματικό ιξώδες είναι μια ιδιότητα των ρευστών η οποια μας δείχνει πόσο ευκολα μπορει να γίνει η ροή ενός ρευστού.

27.136-

Το κινηματικο ιξώδες ορίζεται ως το πηλικο του ιξώδους προς το ειδικό βαρος του ρευστού.

174 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.137-

Η Αυξηση της θερμοκρασίας ενός ρευστού το κάνει να ρεει πιο ευκολα ενώ η μειωση της την κανει να εχει πιο δυσκολη ροή.

27.138-

Η ταση ατμών ειναι μια ιδιότητα των ρευστών η οποια δείχνει το αν ατμοποιούνται.

27.139-

Η τάση ατμών εξαρτάται από την θερμοκρασία.

27.140-

Τα δεξαμενόπλοια είναι πλοία που μπορούν να μεταφέρουν διαφόρων τύπων φορτία όπως σιτηρά και εμπορευματοκιβώτια.

27.141-

Μια από τις ιδιομορφίες των δεξαμενοπλοίων εναντι των αλλων τύπων πλοιων είναι ότι: μεταφέρουν ελέυθερα υγρα πραμα που τα κάνει πιο ευσταθή.

27.142-

Μια από τις ιδιομορφίες των δεξαμενοπλοίων εναντι των αλλων τύπων πλοιων είναι ότι: για πολύ χρονο ζωής τους κυκλοφορούν χωρις φορτίο

27.143-

Μια από τις ιδιομορφίες των δεξαμενοπλοίων εναντι των αλλων τύπων πλοιων είναι ότι: μεταφέρουν ευφλεκτο φορτίο.

27.144-

Μια από τις ιδιομορφίες των δεξαμενοπλοίων εναντι των αλλων τύπων πλοιων είναι ότι: η φόρτωση γίνεται με κοινα μεσα φορτοεκφόρτωσης της στεριας.

27.145-

Μια από τις ιδιομορφίες των δεξαμενοπλοίων εναντι των αλλων τύπων πλοιων είναι ότι: στις κενες δεξαμενες μπορει να δημιουργηθεί ασφαλές περιβάλλον.

27.146-

Τα πετρελαιοφόρα σε κάθε περίπτωση ταξιδεύουν γεμάτα φορτίο.

27.147-

Οι δεξαμενές ερματος είναι απαραίτητα γεμάτες όταν το πλοίο είναι γεματο φορτίο.

27.148-

Τα σύγχρονα δεξαμενόπλοια έχουν την ίδια μορφή με τα παλαιότερου τύπου.

27.149-

Τα σύγχρονα δεξαμενόπλοια έχουν το μηχανοστάσιο στην πλώρη.

27.150-

Οι δεξαμενές είναι ενσωματωμένες σε μια και δεν γένονται διαχωρισμοί τμημάτων για αυτές.

27.151-

Οι δεξαμενές σε ένα δεξαμενόπλοιο υποδιαιρούνται σε τρια τμήματα κατά το εγκάρσιο αλλά υποδιαρούνται επίση και στο διαμήκες με πολλές επίσης δεξαμενές.

27.152-

Στα δεξαμενόπλοια υπάρχουν μόνο δεξαμενές φορτίου.

27.153-

Οι δεξαμενές καταλοίπων χρησιμοποιούνται για να μεταφέρουν το φορτίο που αποκέυεται σε αυτές.

27.154-

Δεν απαγορεύεται στα σύγχρονα δεξαμενόπλοια οι δεξαμενές φορτίου να χρησιμοποιηθούν ως δεξαμενές ερματος.

27.155-

Στα σύγχρονα δεξαμενόπλοια έγινε διαχωρισμός των δεξαμενών φορτίου από τις δεξαμενές ερματος ώστε να αποφευχθεί η ρύπανση του περιβάλλοντος.

27.156-

Τα συστήματα αντλιών ενός δεξαμενοπλοίου είναι τριών τύπων.

27.157-

Ανάλογα τον τύπο του δεξαμενοπλοίου υπάρχει και διαφορετικό πλήθος αντλιοστασίων.

27.158-

Οι κινητηρες των αντλιων βρισκονται στο μηχανοστασιο και οι αντλίες στο αντλιοστάσιο.

27.159-

Με την βοηθεια της διελευσης των αξονων εξασφαλιζει της υδατοστεγανοτητα και την αεροστεγανοτητα.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 175

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.160-

Υπαρχουν τρια ειδη αντλιων φορτιου.

27.161-

Οι αντλίες ελέυθερης ροής (free flow) είναι ενα είδος συστημάτων φορτίου των δεξαμενοπλοίων.

27.162-

Οι αντλίες τελικής εξαντλήσεως είναι οπωσδήποτε ηλεκτροκίνητες.

27.163-

Γενικά υπάρχουν μόνο φυγόκεντρες αντλίες φορτίου.

27.164-

οποιαδήποτε αντλία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εξυπηρέτηση οποιασδήποτε δεξαμενής.

27.165-

Επιπλέον το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τρεις διαφορετικές ποικιλίες φορτίου με κάθε μια αντλία να εξυπηρετεί ταυτόχρονα και τις 3 ποικιλίες.

27.166-

Το πετρέλαιο είναι ένα υγρό ιδιαίτερα παχυρευστο.

27.167-

Η φόρτωση ξεκινά με γοργό ρυθμό οποίος σταδιακά μειώνεται μέχρι να ολοκληρωθεί η πλήρωση των δεξαμενών.

27.168-

Κατά τη φόρτωση, το φορτίο μπορεί να οδηγηθεί μόνο απ'ευθείας στις δεξαμενές αποκλειστικά.

27.169-

Σε σύγχρονα δεξαμενόπλοια, οι βαλβίδες είναι τηλεχειριζόμενες από το λεγόμενο control room.

27.170-

Στα συστήματα ελεύθερης ροής υπάρχουν αναρροφήσεις μόνο στις δεξαμενές που βρίσκονται δίπλα στο αντλιοστάσιο.

27.171-

Για την τελική εξάντληση του φορτίου των δεξαμενών και των δικτύων χρησιμοποιούνται συνήθως ανεξάρτητες αντλίες βαθέων φρεάτων με μικρή παροχική δυνατότητα.

27.172-

Με τις αντλίες βαθέων φρεάτων εξαφανίζεται η ανάγκη υπάρξεως των δικτύων αναρροφήσεως και των αντλιοστασίων.

27.173-

Οι δεξαμενές των δεξαμενοπλοίων έχουν συστήματα θερμάνσεως του φορτίου που είναι συνήθως σερπαντίνες.

27.174-

Το φορτίο δεν αντιμετωπίζει προβλήματα αν θερμανθεί περισσότερο απο το επιτρεπόμενο όριο.

27.175-

Η φόρτωση των πετρελαιοειδών μπορει να γινει μονο με ανοικτή φόρτωση ανεξάρτητα απο το είδος της επικινδυνότητας των πετρελαιοειδών.

27.176-

Στην περίπτωση που πραγματοποιείται κλειστή φόρτωση απαιτούνται πλωτήρες και τύμπανα η καταμετρικά συστήματα υπερήχων.

27.177-

Δεν απαιτούνται ειδικά εξαεριστικά μεσα στις δεξαμενές για να αποφευχθεί η δημιουργία υπερπίεσης ή κενού.

27.178-

Σε περιπτώσεις πτητικών φορτίων τα εξαεριστικά παραμένουν μονίμως κλειστά για να μην έχουμε μεγάλη απώλεια σε φορτία.

27.179-

Σε κάθε περίπτωση κατα τη φόρτωση πρέπει να παραμένει ένα διάκενο της τάξης περίπου του 10%.

176 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.180-

Μια απο τις βασικές επιδιώξεις του πλοιάρχου για την σωστή φόρτωση του πλοίου ειναι: να παραληφθεί όσο το δυνατον περισσότερο φορτίο ξεπερνώντας τα επιτρεπόμενα όρια.

27.181-

Μια απο τις βασικές επιδιώξεις του πλοιάρχου για την σωστή φόρτωση του πλοίου ειναι: να έχει τη σωστή διαγωγή το πλοίο.

27.182-

Μια απο τις βασικές επιδιώξεις του πλοιάρχου για την σωστή φόρτωση του πλοίου ειναι: η φόρτωση να γινει στο μεγαλύτερο χρονικό περιθώριο χωρις να ενοχλεί η μεγάλη καθυστέρηση φόρτωσης.

27.183-

Μια απο τις βασικές επιδιώξεις του πλοιάρχου για την σωστή φόρτωση του πλοίου ειναι: η αποφυγή των μεγάλων καταπονήσεων του πλοίου.

27.184-

Μια απο τις βασικές επιδιώξεις του πλοιάρχου για την σωστή φόρτωση του πλοίου ειναι: να αναμειχθούν διαφορετικά φορτία ώστε να γινει γρήγορα η φόρτωση.

27.185-

Μια απο τις βασικές επιδιώξεις του πλοιάρχου για την σωστή φόρτωση του πλοίου ειναι: η αποφυγή κινδύνων όπως οι εκρήξεις.

27.186-

Κατα τη διάρκεια της φόρτωσης Η παραλαβή του φορτίου από την ξηρά πραγματοποιείται με εύκαμπτους σωλήνες ενώ Το φορτίο οδηγείται στο πλοίο με αντλίες της ξηράς ή με τη βαρύτητα.

27.187-

Γενικά η φόρτωση πρέπει να αρχίζει με γοργό ρυθμό και, εφόσον δεν υπάρχουν προβλήματα, να επιβραδύνεται.

27.188-

Πριν από τον απόπλου όλα τα ανοίγματα των δεξαμενών δεν υπάρχει πρόβλημα αν παραμείνουν ανοικτά.

27.189-

Η κατανομή του φορτίου και του έρματος κατά μήκος του πλοίου δεν δημιουργεί προβλήματα και ανεπιθύμητες καταπονήσεις στο πλοίο.

27.190-

Στην περίπτωση φορτώσεως με ομοιόμορφο φορτίο αναπτύσσεται μια τάση κάμψεως του πλοίου στο μέσο προς το κάτω (sagging).

27.191-

Λόγω του ΜΕΓΑΛΟΥ ΡΥΘΜΟΥ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ είναι πιθανό κατά τη φόρτωση να δημιουργηθούν παραμορφώσεις και καταπονήσεις του πλοίου.

27.192-

Αν κάποιος τρόπος φορτώσεως οδηγεί σε ανεπίτρεπτες καταπονήσεις θα πρέπει να τροποποιηθεί.

27.193-

Στις πρώτες φάσεις του ταξιδιού παρατηρείται συχνά μια πτώση της στάθμης μέσα στις δεξαμενές, γιατί το φορτίο συνήθως παραδίδεται σε κάπως αυξημένη θερμοκρασία.

27.194-

Όταν χρειάζεται θέρμανση του φορτίου κατά το ταξίδι, αυτή θα πρέπει να πραγματοποιείται με αργό ρυθμό, γιατί το αντίθετο είναι πιθανό να προκαλέσει αλλοίωση στο χαρακτήρα του φορτίου.

27.195-

Η παράδοση του φορτίου γίνεται με τις αντλίες του πλοίου.

27.196-

Μετά το τέλος της εκφορτώσεως και πριν από τον απόπλου θα πρέπει να γίνει ερματισμός του πλοίου με πλήρωση των καταλλήλων δεξαμενών με θαλάσσιο νερό.

27.197-

Στις δεξαμενες που θα πρέπει να γεμιζονται ειναι αυθαίρετος ο τρόπος φόρτωσης.

27.198-

Μεγάλη προσοχή πρέπει να δίνεται στην τελική πλήρωση των δεξαμενών έρματος, γιατί κάθε υπερχείλισή τους περιέχει μαζί με το νερό και κατάλοιπα από το φορτίο.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 177

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.199-

Πριν από τον κατάπλου στο λιμάνι προορισμού πρέπει να γίνει εκκένωση των δεξαμενών υγρού έρματος.

27.200-

Πάντως η απόρριψη υγρού έρματος επιτρέπεται μόνο σε ειδικές περιζώσεις και σε ανοικτές περιοχές.

27.201-

Για τον αφερματισμό του πλοίου μπορει να γίνει με τυχαίο τρόπο αφού έτσι κιαλλιώς δεν επηρρεάζεται η ευστάθεια και η καταπόνηση του πλοίου ως δοκού.

27.202-

Οι δεξαμενές θα πρέπει να αδειάζονται η μια μετά την άλλη και όχι όλες μαζί, για να μην δημιουργούνται μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες.

27.203-

Κάθε δεξαμενή φορτίου, που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως δεξαμενή υγρού έρματος στο ταξίδι της επιστροφής πρέπει οπωσδήποτε να καθαρίζεται.

27.204-

Στην περίπτωση του αργού πετρελαίου μετά την εκφόρτωσή του το περιβάλλον ειναι αρκετά καθαρό, οπότε δεν χρειάζεται καθαρισμός από πιθανά ασφαλτικά η άλλα πετρελαϊκά κατάλοιπα.

27.205-

Αν τα πετρελαϊκά υπολείματα δεν καθαριστούν τότε δημιουργείται κίνδυνος εμφράξεων στα συστήματα αναροφήσεων από τις δεξαμενές.

27.206-

ο καθαρισμός των δεξαμενών των δεξαμενοπλοίων αποτελεί απόλυτα ουσιώδη διαδικασία κατα τη χρήση τους.

27.207-

Ο παραδοσιακός καθαρισμός των δεξαμενών των δεξαμενοπλοίων στηρίζεται στην χρήση περιστρεφόμενης δέσμης θερμού νερού σε υψηλή πίεση.

27.208-

Κατα τον παραδοσιακό καθαρισμό των δεξαμενων λόγω των μεταλικών ακροφυσίων υπάρχει περίπτωση να παρουσιαστεί σπινθήρας που προκαλείται απο στατικό ηλεκτρισμό.

27.209-

Ο καθαρισμός μπορει να πραγματοποιηθεί σε τρείς καταστάσεις περιβάλλοντος: σε ανεξέλεγκτο περιβάλλον, σε περιβάλλον χαμηλής αναλογίας καυσίμου άερα, σε περιβάλλον αδρανούς αεριου.

27.210-

Σίγουρα η πιο ασφαλης μέθοδος καθαρισμού ειναι στο περιβάλλον αδρανούς αερίου.

27.211-

Η διαδικασία του παραδοσιακού καθαρισμού, αυξάνει τη μεταφορική ικανότητα του πλοίου.

27.212-

Η διαδικασία COW, χρησιμοποιείται μια μικρή ποσότητα του φορτίου, η οποία κυκλοφορεί με ταχύτητα μέσα στη δεξαμενή και με τον τρόπο αυτό το φορτίο παίρνει σχεδόν τη μορφή με την οποία φορτώθηκε στο πλοίο.

27.213-

Με τη διαδικασία COW, δημιουργούνται περισσότερα κατάλοιπα στα τοιχώματα του φορτίου.

27.214-

Η διαδικασία COW, υπερτερεί των παραδοσιακών μεθόδων καθαρισμού.

27.215-

Μετα τη διαδικασία COW πλυσιμο χρειάζεται σπανιότερα στις δεξαμενές και σεπολύ συγκεκριμένες περιπτώσεις.

27.216-

Η διαδικασία απαλλαγής απο εκρηκτικά αέρια ειναι απαραίτητο να εφαρμοστεί σε περιπτώσεις οπου εκτελούνται εργασίές που μπορούν να παρουσιαστούν επικίνδυνα εκρηκτικά μίγματα.

27.217-

Τα διάφορα είδη πετρελαιοειδών αναδίδουν αέρια που δεν είναι επικίνδυνα, ουτε εύφλεκτα, ούτε τοξικά.

178 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.218-

Μια επικίνδυνη πηγή ανάφλεξης ειναι γενικά ολες εκείνες οι στοιχειώδεις λειτουργίες που μπορούν να προκαλέσουν φωτιά.

27.219-

Ο στατικος ηλεκτρισμός ειναι επικδυνο φαινόμενο που μπορει να προκαλέσει σπινθήρα.

27.220-

Η φόρτωση του πλοίου πρέπει να γινεται με τον ταχύτερο δυνατό ρυθμό ώστε να μην αναπτυχθεί ο στατικος ηλεκτρισμός.

27.221-

Ενα απαραίτητο προληπτικό μέτρο για την αποφυγή του στατικού ηλεκτρισμύ ειναι η γείωση του μηχανήματος πλύσης μεσα στη δεξαμενή.

27.222-

Γενικά οι γειώσεις των εξαρτημάτων πλύσης αποτελούν την καλύτερη προστασία από τον κίνδυνο του στατικού ηλεκτρισμού.

27.223-

Το πιο αποτελεσμάτικό μέσο για την κατάσβεση πυρκαγιάς σε πετρελαιοειδή ειναι ο αφρός.

27.224-

Το διοξείδιο του άνθρακα ειναι το αποτελεσμάτικότερο μέσο για την κατάσβεση πυρκαγιάς σε υγρά καύσιμα.

27.225-

Σε περίπτωση αδυναμίας ύπαρξης αλλου κατασβεστικού μέσου αποδοτικότερου μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ομίχλη η ψεκασμό με νερό.

27.226-

Η χρήση αδρανούς αερίου (innerting) γίνεται με πλήρωση (γέμισμα) των δεξαμενών με αδρανές αέριο πχ άζωτο.

27.227-

Ο βασικότερος σκοπός του innerting ειναι να αποφευχθεί η δημιουργία έυφλεκτων μιγμάτων.

27.228-

Ως αδρανή αέρια χρησιμοποιούνται αέρια που μειώνουν την πιθανότητα να ενάυσει σπινθήρας ή φωτιά.

27.229-

Τα καυσαέρια του πλοίου ειναι ακατάλληλα για χρηση ως αδρανές αέριο.

27.230-

Το πιο κατάλληλο αδρανές αέριο είναι το άζωτο.

27.231-

Μερικές φορές γεμίζονται με αδρανές αέριο κενοί χώροι ή δεξαμενές που γειτονεύουν με τις δεξαμενές φορτίου, ωστε σε περίπτωση διαρροής ευφλέκτων αερίων να μειώνεται η πιθανότητα εναυσης πυρκαγιάς.

27.232-

Η διαδικασία πληρώσεως των δεξαμενών με αδρανές αέριο εφαρμόζεται κατάτην εκφόρτωση του φορτίου και προϋποθέτει το κλείσιμο των εξαεριστικώνέτσι ώστε η δεξαμενή να έχει κάποια μικρή υπερπίεση.

27.233-

Σε καμία περίπτωση δεν εφαρμόζεται κατα την COW η διαδικασία innerting.

27.234-

Οι μεταφορές πετρελαιοειδών αποτελούν μια από τις πιο σημαντικές αιτίες ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος και για αυτό τον λόγο υπάρχει εκτεταμένη νομοθεσία σχετικά.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 179

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗΣ 27.235-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Λιμάνια Φόρτωσης

α

Ασφαλτος

2

Κύρια πετρελαιοειδή προιόντα

β

Προπάνιο

3

Δευτερεύοντα πετρελαιοειδή προιόντα

γ

Βενεζουέλα

4

δ

Βουτάνιο

5

ε

γράσο

στ

Πετρέλαιο Diesel

ζ

Ρωσία

η

Πετρέλαιο ΜΑΖΟΥΤ

θ

Μεση ανατολή

27.236-Αντιστοιχίστε. Περισσέυει ενα στοιχείο από την στήλη Β. Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Σημείο κάυσης (fire point)

α

Ιδιότητα υγρών που αναφέρεται στην εσωτερική μοριακή τριβή, παραγοντας αντίσταση στην ροή τους.

2

Ιξώδες (viscosity)

β

Μέτρο εξάτμισης υγρού εξαρτώμενο απο την θερμοκρασία

3

Κινηματικό ιξώδες (kinematic viscosity)

γ

Χαμηλότερη θερμοκρασία καυσίμου ωστε να παραγονται ατμοί για να διατηρείται μετα την ανάφλεξη η κάυση

4

Τάση ατμών (vapor pressure)

δ

Εκφράζεται σε stokes

ε

Μέτρο υπολογισμού του ειδικού βάρους του πετρελαίου.

180 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.237-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Ιξώδες

α

Poise

2

Κινηματικό ιξώδες

β

API

3

Μονάδα μέτρησης ειδικού βάρους

γ

Centipoise

δ

Centistokes

ε

Stokes

4

27.238-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Αντλίες

α

Φυγοκεντρες

2

Συστήματα Φορτίων Δ/Ξ πλοίων

β

Ελεύθερης ροής

3

Συστήματα θέρμανσης φορτίων

γ

Τελικής εξαντλήσεως

δ

Δικτύωσεις δεξαμενών

ε

Γραναζωτές

στ

Βαθέων φρεάτων

ζ

Σερπαντίνες νερού ή ατμού

4

27.239-Αντιστοιχίστε. Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Κλειστή Φόρτωση

α

Πλωτήρες & τύμπανα

2

Ανοικτή Φόρτωση

β

Κοινα καταμετρικά.

3

Εξαεριστικά Συστήματα

γ

Ανοικτές κάθοδοι

4

Εύκαμπτοι σωλήνες

δ

Συστήματα υπερήχων

ε

Αποφυγή υπερπιέσεων

στ

Φόρτωση και εκφόρτωση καυσίμων

ζ

Γειωση για αποφυγη σπινθήρων

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 181

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.240-

Αντιστοιχίστε. (μπορει να υπάρχει πολλαπλή)

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Επιδίωξη πλοιάρχου

α

Ειδικο σχέδιο για αποφυγη καταπονήσεων

2

Διαδικασία φόρτωσης

β

Πλήρωση δεξαμενών με θαλασσινό νερό

3

Φροντίδες κατα τον πλου

γ

Χρήση αντλιών του πλοίου

4

Εκφόρτωση φορτίου

δ

Εκκένωση δεξαμενών πριν τον κατάπλου στο λιμάνι

5

Ερματισμός

ε

Θέρμανση του φορτίου

6

αφερματισμός

στ

Παρουσιάζεται το Sagging

ζ

Χρήση αντλιών της ξηράς ή και με βαρύτητα.

η

Σωστή διαγωγή του πλοίου.

27.241-Αντιστοιχίστε. Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Γενικα περι καθαρισμού

α

Αύξηση της μεταφορικής ικανότητας

2

Παραδοσιακός καθαρισμός

β

Χρήση δεξαμενών καταλοίπων

3

Crude oil washing

γ

Χρήση διάφορων χημικών

4

Απαλλαγή απο εκρητικά αέρια

δ

Κυκλοφορία ποσότητας φορτίου με ταχύτητα στην δεξαμενή

5

ε

Νερό σε υψηλη θερμοκρασία και πίεση

6

στ

Αποφυγή δημιουργίας καταλοίπων

ζ

Κάθε δεξαμενή πρεπει να καθαρίζεται

η

Μειώνεται η περιβαλλοντική ρύπανση

θ

Παρατατεταμένος εξαερισμός δεξαμενών

27.242-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Στατικός ηλεκτρισμός

α

Γειώσεις όπου αυτο ειναι εφικτό

2

Πηγές ανάφλεξης

β

Διοξείδιο του άνθρακα

3

Προληψη στατικου ηλεκτρισμού

γ

Αποφυγή δημιουργίας εύφλεκτων μιγμάτων

4

Κατασβεστικά μέσα

δ

Χρήση Αζώτου

5

Innerting (αδρανοποίηση)

ε

Αναταραχή μορίων στους σωλήνες κατα τη ροή φορτίου.

182 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ

ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΚΕΝΟΥ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 183

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ Για τα παρακάτω θέματα των πανελλαδικών εξετάσεων να σημειώσετε τις απαντήσεις στον διαθέσιμο χώρο που υπάρχει ακριβώς απο κάτω από την κάθε μία ερώτηση

27.243-

Θεμα 2-β, 2009

27.244-

Θέμα 3-β, 2009

27.245-

Θέμα 4-α, 2009

27.246-

Α1-γ, (ΣΛ-2010)

27.247-

Α1-δ, (ΣΛ-2010)

27.248-

Α1-γ, (ΣΛ-2011)

184 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.249-

Α1-δ, (ΣΛ-2011)

27.250-

Α1-γ, (ΣΛ-2012)

27.251- Α1-δ, (ΣΛ-2012)

27.252-

Α1-γ, (ΣΛ-2013)

27.253-

Α1-δ, (ΣΛ-2013)

27.254-

Α1-δ, (ΣΛ-2013)

27.255-

Β2, Πανελλαδικές 2014

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 185

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.256-

Β3, Πανελλαδικές 2014

27.257-

Β4, Πανελλαδικές 2014

27.258-

Β5, Πανελλαδικές 2014

27.259-

Α1-γ, (ΣΛ-2014)

27.260-

Α1-δ, (ΣΛ-2014)

186 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.261- Α1-γ, (ΣΛ-2015)

27.262-

Α1-ε, (ΣΛ-2015)

27.263-Α1-δ, (ΣΛ-2016)

27.264-

Α1-γ, (ΣΛ-2017)

27.265-

Α1-γ, (ΣΛ- Υπολοιπόμενες 2017)

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 187

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.266-

Α2, Πανελλαδικές 2010

27.267-

Α2, Πανελλαδικές 2012

188 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.268-

Α2, Πανελλαδικές 2011

27.269-

Α2, Πανελλαδικές 2013

27.270-

Θέμα 4-α, Πανελλαδικές 2009

27.271- Β2, Πανελλαδικές 2010

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 189

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.272-

Γ1, Πανελλαδικές 2010

27.273-

Δ1, Πανελλαδικές 2010

27.274-

Δ1, Πανελλαδικές 2011

27.275-

Γ1, Πανελλαδικές 2012

27.276-

Δ2, Πανελλαδικές 2012

27.277-

Γ1, Πανελλαδικές 2013

27.278-

Β1, Πανελλαδικές 2014

27.279-

Δ2, Πανελλαδικές 2014

27.280-

Β2, Πανελλαδικές 2015

190 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ 27.281- Δ1, Πανελλαδικές 2015

27.282-

Δ2, Πανελλαδικές 2015

27.283-

Γ2, Πανελλαδικές 2016

27.284-

Δ1, Πανελλαδικές 2016

27.285-

Γ1, Πανελλαδικές 2017

27.286-

Δ1, Πανελλαδικές 2017

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 191

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 27.287-

Δ1, Υπολοιπόμενες Πανελλαδικές 2017

27.288-

Δ2, ΑΣΚΗΣΗ // Πανελλαδικές 2017

27.289-

Δ2, ΑΣΚΗΣΗ // Υπολοιπόμενες Πανελλαδικές 2017

192 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 27 – ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΟΕΦΕ 27.290-

Α1-3, Επαναληπτικα 2016

27.291- Α1-4, Επαναληπτικα 2016

27.292-

Α1-5, Επαναληπτικά 2017

27.293-Δ2 – Επαναληπτικά 2016

27.294-

Β1 - Επαναληπτικα 2017

27.295-

Γ1 - Επαναληπτικα 2017

27.296-

Γ2 - Επαναληπτικα 2017

27.297-

Δ2, ΑΣΚΗΣΗ Επαναληπτικα θέματα 2017

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 193

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

194 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ

Κεφάλαιο 28

Υγροποιημένα αέρια

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 195

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

196 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ

28.1 – ΓΕΝΙΚΑ & ΟΡΙΣΜΟΙ. Κάθε χημικό στοιχείο ή χημική ένωση μπορεί γενικά να βρίσκεται σε στερεή, υγρή ή αέρια κατάσταση.

Υπό ορισμένες προϋποθέσεις πιέσεως και θερμοκρασίας ένα χημικό στοιχείο ή μία χημική ένωση μπορεί να βρίσκεται ταυτόχρονα σε δύο ή και στις τρεις από τις παραπάνω καταστάσεις. Στο σχήμα 28.1 βλέπομε ένα διάγραμμα που περιγράφει τις καταστάσεις στις οποίες μπορεί να βρίσκεται μία χημική ουσία ή ένωση, π.χ. το νερό. Στο σχήμα αυτό διακρίνομε περιοχές στερεής, υγρής και αέριας καταστάσεως.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 197

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ Επιπλέον: 

Για συνδυασμούς πιέσεως και θερμοκρασίας που βρίσκονται κατά μήκος της γραμμής Κγ, είναι δυνατό να συνυπάρχουν η υγρή και η αέρια κατάσταση (όπως συμβαίνει μέσα σε ένα λέβητα όπου πραγματοποιείται ατμοποίηση).



Για συνδυασμούς που βρίσκονται πάνω στην Κχ συνυπάρχουν η στερεή και η υγρή κατάσταση, όπως π.χ. ο πάγος που λιώνει.



Για συνδυασμούς που βρίσκονται πάνω στην ΟΚ συνυπάρχουν η στερεή και η αέρια

κατάσταση. Στο σημείο Κ, που ονομάζεται τριπλo σημείο (triple point), συνυπάρχουν και οι τρεις καταστάσεις.

198 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ Όπως βλέπουμε από το σχήμα 28.1, για να μεταπέσει μια χημική ουσία που σε φυσικές συνθήκες περιβάλλοντος βρίσκεται σε αέρια κατάσταση σε μια άλλη κατάσταση ισορροπίας υγρού & αερίου, χρειάζεται να υπάρξουν ορισμένοι συγκεκριμένοι συνδυασμοί πίεσης και θερμοκρασίας.

1- Παράδειγμα για το τριπλό σημείο Αν για παράδειγμα για μια χημική ουσία οι συντεταγμένες της ατμοσφαιρικής πιέσεως και θερμοκρασίας βρίσκονται στην περιοχή yKz, για να μεταπέσομε στην κατάσταση ισορροπίας υγρού αερίου, θα πρέπει ή να ψύξομε την ουσία ή να αυξήσαμε την πίεσή της ή να πραγματοποιήσαμε άλλους πιο πολύπλοκους συνδυασμούς μεταβολής της πιέσεως και θερμοκρασίας.

Με τη βοήθεια του σχήματος 28.1 μπορούμε επίσης να δώσομε τους εξής ορισμούς:

2- Τι είναι η Πίεση ατμών Πίεση ατμών είναι η απόλυτη πίεση στην οποία μπορεί να συνυπάρχει η υγρή και η αέρια κατάσταση για μία δεδομένη θερμοκρασία (Ρν για θερμοκρασία Τ0).

3- Τι είναι το Σημείο βρασμού Σημείο βρασμού είναι η θερμοκρασία για την οποία η πίεση ατμών είναι ίση με την ατμοσφαιρική. Διευκρινίζεται ότι για κάθε χημικό στοιχείο ή ουσία έχομε διαφορετικό διάγραμμα καταστάσεων, καθώς και διαφορετική πίεση ατμών και σημείο βρασμού.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 199

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

28.2 - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΓΕΝΙΚΑ.

4- Πως προέκυψε η ανάγκη της υγροποιημενων αερίων Τα τελευταία χρόνια έχουν δημιουργηθεί τεράστιες ανάγκες για την μεταφορά αερίων λόγω:



Της χαμηλής τιμής των αερίων υδρογονανθράκων.



Της μεγάλης ανάγκης διακινήσεως άλλων βιομηχανικών αερίων.

5- Απο που προέκυψε Η ανάγκη κατασκευής ειδικών πλοίων; Τα παραπάνω αέρια, λόγω όγκου, δεν είναι δυνατό να μεταφερθούν με πλοία, παρά μόνο σε υγροποιημένη κατάσταση.

6- Ποιες είναι οι κατηγορίες των πλοίων υγροποιημένων αερίων; Η ανάγκη αυτή οδήγησε στην κατασκευή ειδικών τύπων πλοίων, τα οποία διακρίνονται σε:



Πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων πετρελαίου που είναι γνωστό σαν LPG (Liquified

Petroleum Gases). 

Πλοία μεταφοράς υγροποιημένων φυσικών αερίων που είναι γνωστό ως LNG (Lΐqυified

Natural Gases).

7- Ποιος ειναι ο Τυπικός ορισμός Υγροποιημένων αερίων; Τυπικά, ως υγροποιημένα αέρια ορίζονται τα προϊόντα εκείνα που έχουν απόλυτη πίεση ατμών μεγαλύτερη από 2,80 kp/cm (40 psi) σε θερμοκρασία 37,8O C (100F).

8- Ποιες είναι οι ομοιότητες των πλοίων LNG – LPG; Γενικά τα πλοία LPG και LNG έχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ τους, με την παρατήρηση ότι τα LNG είναι αρκετό πιο πολύπλοκα, λόγω της ιδιομορφίας μερικών φυσικών αερίων σε σχέση με τα αέρια πετρελαίου. Από τα παραπάνω προκύπτει ότι η μεταφορά των υγροποιημένων αερίων με τα πλοία είναι δυνατή μόνο μέσα σε στεγανές δεξαμενές, όπου μπορούν με διάφορα συστήματα να δημιουργηθούν και να διατηρηθούν οι αναγκαίες συνθήκες πιέσεως και θερμοκρασίας.

200 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ 9- Ποιες ειναι Απαραίητες Συνθήκες για την μεταφορά LNG / LPG; Μεταφορές υγροποιημένων αερίων γενικό μπορούν να πραγματοποιηθούν:



Με το φορτίο σε αυξημένη πίεση και σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.



Με το φορτίο σε κατάσταση ημιψύξεως.



Με το φορτίο σε κατάσταση ψύξεως και σε αυξημένη πίεση.

10-

Ποια είναι τα προβλήματα απο μεταβολες πίεσης και θερμοκρασίας;

Τόσο η αύξηση της πίεσης όσο και η ελάττωση της θερμοκρασίας του φορτίου δημιουργούν διάφορα προβλήματα, από τα οποία τα πιο σοβαρά είναι:



Κατασκευαστικά προβλήματα του περιβλήματος των κλειστών δεξαμενών.



Ανάγκη υπάρξεως πολυπλόκων συστημάτων για τη διατήρηση των συνθηκών θερμοκρασίας

και πιέσεως (π.χ. συνεχούς ψύξεως τοϋ περιβλήματος των δεξαμενών). 

Τα αέρια ειναι εύφλεκτα, τοξικά, δηλητηριώδη και διαβρωτικά.

Αν στα παραπάνω προβλήματα προσθέσουμε και το ότι μερικά από τα αέρια είναι εύφλεκτα, τοξικά, δηλητηριώδη και διαβρωτικά, μπορούμε να αντιληφθούμε γιατί τα πλοία LNG - LPG είναι ιδιαίτερα πολύπλοκα. Στο σχήμα 28.2α βλέπομε μερικές τυπικές γενικές διατάξεις και στο σχήμα 28.2β μια φωτογραφία ενός πλοίου LNG.

Εικόνα 1 – τυπική διάταξη ενός πλοίου LNG – LPG1

1

http://www.shippipedia.com/wp-content/uploads/2010/09/LNG_tanker_side_view.png

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 201

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Εικόνα 2 – μια άλλη τυπική διάταξη ενός δεξαμενόπλοιου 2

2

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c1/LNG_tanker_GTT_MkIII_%28side_view%29.PNG

202 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ 11-

Γενικά για τη φορτοεκφόρτωση LNG και LPG

Οι διαδικασίες φορτοεκφορτώσεως των LNG και LPG ποικίλλουν ανάλογα με τη σχεδίασή τους. Παρακάτω θα δοθεί συνοπτικά η διαδικασία φορτώσεως ενός σύγχρονου LNG για μεταφορά μεθανίου.

Κοινή επιδίωξη όμως σ' όλα είναι να αποφευχθεί η δημιουργία εκρηκτικών αερίων στις δεξαμενές φορτίου, στον κενό χώρο μεταξύ δεξαμενών φορτίου και εξωτΕρικού περιβλήματος (όπου υπάρχουν δεξαμενές με διπλά τοιχώματα) και στις σωληνώσεις.

12-

Τυπικο παράδειγμα φόρτωσης Σύγχρονου LNG και LPG

Τα στάδια φόρτωσης ειναι τα εξής (ονομαστικά) – ακολουθεί ανάλυση:

1. Αδρανοποίηση (inerting) 2. Ξήρανση (Drying) 3. Ψύξη δεξαμενών (cooldown) 4. Παραλαβή φορτίου (Cargo loading).

5. Εκφόρτωση φορτίου (Cargo discharge).

6. Θέρμανση των δεξαμενών (Warming up}.

7. Αδρανοποίηση πριν από επιθεώρηση (inerting prior to inspection).

8. Εξαερισμός (Aeration).

9. Μέσα φορτοεκφορτώσεως.

Εικόνα 3 – ενα τυπικό πλοίο LNG3

3

https://img-new.cgtrader.com/items/453782/lng_tanker_3d_model_max_obj_3ds_fbx_1e309d5c-8f3c-4ddd-9228-41760bdc1697.jpg

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 203

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ Στο σημείο αυτό θα εντοπίσουμε αναλυτικά και τα 9 παραπάνω στάδια για την πληρη κατανόηση της διαδικάσίας φόρτωσης.

13-

Πως πραγματοποιείται η Αδρανοποίηση; Με ποιό υλικό;

1) Αδρανοποίηση (Ιnerting). Πριν από τη Φόρτωση, απαραίτητο είναι οι χώροι που που ανανέώθηκαν να κατακλυσθούν με αδρανές αέριο, για να εκδιωχθεί μέσα απο αυτους το οξυγόνο. 4 Το αδρανές αέριο οδηγείται στις δεξαμενές φορτίου από το πάνω μέρος τους μέσω ειδικών σωλήνων, ενώ ο αέρας που υπάρχει μέσα στους χώρους οδηγείται στο εξωτερικό περιβάλλον μέσω των δικτύων πληρώσεως που βρίσκονται στον πυθμένα τους.

14-

Πως πραγματοποιείται η Ξήρανση; Με ποιό υλικό; Πότε δεν ειναι

απαραίτητη η ξήρανση και για ποιόν λόγο;

2) Ξήρανση (Dryng). Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως π.χ. όταν χρησιμοποιείται C02 ως αδρανές αέριο, απαραίτητη είναι η ξήρανση του εσωτερικού των δεξαμενών φορτίου.

Για την Ξήρανση (Dryng) διαχέεται μέσα στις δεξαμενές αέριο μεθάνιο. Η διαδικασία της ξήρανσης δεν είναι απαραίτητη στις παρακάτω δύο περιπτώσεις:



όταν ως αδρανές αέριο χρησιμοποιηθεί το άζωτο



και όταν το περιβάλλον των δεξαμενών δεν περιέχει μεγάλη υγρασία.

15-

Ποιά διαδικασία πραγματοποιέιται για την ψύξη των δεξαμενών;

3) Ψύξη των δεξαμενών (Cooldown). Η ψύξη των δεξαμενών και των μονώσεών τους πραγματοποιείται με διάχυση με τη βοήθεια ειδικών αντλιών, υγροποιημένου αερίου όμοιου με αυτό που πρόκειται να μεταφερθεί πάνω στα εσωτερικά τοιχώματα των δεξαμενών. Τα αέρια που σχηματίζονται οδηγούνται στην ατμόσφαιρα ή σε ειδικές εγκαταστάσεις της ξηράς.

4

Στοιχεία σχετικά με τα αδρανή αέρια και τον τρόπο παραγωγής τους δίνονται στην παράγραφο 27.6.

204 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ 16-

Ποιά είναι η διάρκεια της διαδικασίας ψύξης;

Η διάρκεια της διαδικασίας αυτής εξαρτάται από τη θερμική μάζα των δεξαμενών και από το ρυθμό εγχύσεως του υγροποιημένου αερίου. Πάντως όσο πιο γρήγορα είναι επιθυμητό να γίνει η ψύξη τόσο μεγαλύτερος πρέπει να είναι ο ρυθμός ψεκάσεως. Μέσα στις δεξαμενές είναι εγκαταστημένα ειδικά θερμόμετρα. Όταν από τις αναγνώσεις των θερμομέτρων αυτών διαπιστωθεί ότι ο πυθμένας έχει ψυχθεί αρκετά και ότι η μεταβολή της θερμοκρασίας στα τοιχώματα είναι ικανοποιητική, μπορεί να αρχίσει η φόρτωση.

17-

Πως πραγματοποιείται η διαδικασία παραλαβής - φόρτωσης του φορτίου;

Ποιός είναι ο ρόλος των δικτύων φόρτωσης του φορτίου;

4)

Παραλαβή φορτίου (Cargo loading).

Η πλήρωση των δεξαμενών φορτίου με υγροποιημένο αέριο γίνεται από ειδικά δίκτυα, τα οποία καταλήγουν στον πυθμένα τους. Η αφαίρεση του αερίου που δημιουργείται μέσα στις δεξαμενές κατά τη φόρτωση, πρέπει να πραγματοποιείται με το σωστό ρυθμό, ώστε να εμποδίζεται το άνοιγμα των ανακουφιστικών βαλβίδων (relief νalνes) που υπάρχουν σε κάθε δεξαμενή, ακριβώς για να εμποδίζουν την ανεπίτρεπτη αύξηση της πιέσεως μέσα σ' αυτή.

18-

Πως γίνεται η Συμπλήρωση τελικής στάθμης φόρτωσης;

Η συμπλήρωση της στάθμης των δεξαμενών στο τελικό στάδιο πρέπει να γίνεται αργά και με προσοχή, ώστε να αποφεύγεται κάθε πιθανότητα υπερπληρώσεώς τους. Όλες οι δεξαμενές φορτίου έχουν συνήθως αυτόματους διακόστες ανώτατης στάθμης, οι οποίοι θέτουν σε λειτουργία ειδικές σειρήνες, ενώ ταυτόχρονα διακόπτουν τη λειτουργία των αντλιών που πραγματοποιούν την πλήρωση μιας δεξαμενής από μια άλλη ή των βαλβίδων εισαγωγής φορτίου στη δεξαμενή.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 205

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 19-

5)

Ποια ειναι η διαδικασία που υλοποιείται για την εκφόρτωση του φορτίου;

Εκφόρτωση φορτίου (Cargo discharge).

Πριν από την έναρξη της εκφορτώσεως του φορτίου γίνεται ψύξη των δικτύων που θα χρησιμοποιηθούν, με σύντομη Κυκλοφορία υγροποιημένου φορτίου σε κλειστό κύκλωμα. Μετά τη σύνδεση των δικτύων εκφορτώσεως της ξηράς τίθενται σε λειτουργία οι αντλίες εκφορτώσεως και αρχίζει η εκφόρτωση.

20-

Ποια ειναι η σημασία και ποια η μέθοδος για τη Διατήρηση της πίεσης;

Για να μην πέφτει η πίεση μέσα στις δεξαμενές φορτίου κατά την εκφόρτωση, παραλαμβάνομε ταυτόχρονα αέριο φορτίο μέσα στις δεξαμενές από την ξηρά. Αν αυτό δεν είναι δυνατό, εφαρμόζονται για το σκοπό αυτό διάφορες διαδικασίες εξαερώσεως ενός μέρους του φορτίου, με τα μέσα του πλοίου.

21-

Πότε σταματούν οι αντλίες φόρτωσης

Με αυτόματες διατάξεις που υπάρχουν, οι αντλίες φορτίου σταματούν όταν:



Η στάθμη του φορτίου μέσα στις δεξαμενές κατεβεί κάτω από κάποιο όριο.



Χάσουν την αναρρόφηση (ξεπιάσουν).



Όταν η πίεση μέσα στη δεξαμενή κατεβεί κάτω από κάποιο όριο.

Στις δεξαμενές αφήνεται συνήθως λίγο φορτίο για την ψύξη τους κατά τη διάρκεια του ταξιδιού επιστροφής και για να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο στους λέβητες ή στις μηχανές, όπου υπάρχει τέτοια δυνατότητα. Όταν το πλοίο πρόκειται να τεθεί εκτός λειτουργίας, όπως π.χ. για πραγματοποίηση γενικής επισκευής του, γίνεται τέλεια άντληση των δεξαμενών. Για να επιτευχθεί η τέλεια άντληση του φορτίου του πλοίου, πρέπει να δημιουργηθούν σκόπιμα μικρές εγκάρσιες κλίσεις και μικρομεταβολές στη διαγωγή του.

206 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ 22-

6)

Πώς και πότε πραγματοποιείται η διαδικασία θέρμανσης των δεξαμενών;

Θέρμανση των δεξαμενών (Warming up).

Αν χρειασθεί να εισέλθουμε μέσα στις δεξαμενές, απαραίτητο είναι να τις θερμάνουμε, έτσι ώστε να αποκτήσουν σχεδόν τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος. Για το λόγο αυτό θα πρέπει να γίνει κυκλοφορία αέριου φορτίου σε κλειστό κύκλωμα, ώστε το φορτίο να θερμαίνεται μέσα σε ειδικούς συμπιεστές αερίου ή μεταλλάκτες θερμότητας και να επιστρέφει σε ειδικά σημεία των δεξαμενών.

Με τη θέρμανση των δεξαμενών αυξάνεται η πίεση του αερίου μέσα σ' αυτές και γιαυτό θα πρέπει να αφαιρείται από το πάνω μέρος τους αέριο, το οποίο οδηγείται στην ατμόσφαιρα ή σε ειδικές δεξαμενές της ξηράς.

23-

Πώς πραγματοποιείται η αδρανοποίηση και για ποιούς λόγους;

7)

Αδρανοποίηση πριν από επιθεώρηση (Inerting prior to inspection).

Η διαδικασία αυτή είναι παρόμοια με την προηγούμενη (την θέρμανση) και εφαρμόζεται αφού η θερμοκρασία των δεξαμενών θα έχει φθάσει τους 40°F. Το αδρανές αέριο οδηγείται τώρα στον πυθμένα των δεξαμενών και το αέριο φορτίο φεύγει από το πάνω μέρος τους προς την ατμόσφαιρα ή προς ειδικές εγκαταστάσεις της ξηράς. Η διαδικασία συνεχίζεται μέχρι να ελαπωθεί το αέριο που περιέχεται μέσα στις δεξαμενές τόσο ώστε να μην είναι δυνατό να σχηματίσει εύφλεκτο μίγμα με τον αέρα.

24-

8)

Ποια διαδικασία ακολουθείται για τον εξαερισμό των δεξαμενών;

Εξαερισμός (Aeration).

Πριν εισέλθομε μέσα στις δεξαμενές, χρειάζεται να εκδιωχθεί από αυτές το αδρανές αέριο με ρεύμα αέρα. Αυτό επιτυγχάνεται με άνοιγμα των θυρίδων οροφής των δεξαμενών και αναρρόφηση από τον πυθμένα τους των αερίων που υπάρχουν, με τη βοήθεια των συμπιεστών αερίου. Το μίγμα που αναρροφούν οι συμπιεστές είναι δυνατό να προκαλέσει ασφυξία και γι' αυτό δεν οδηγείται στο κατάστρωμα, αλλά σε περιοχές μακριά από το πλοίο. Η διαδικασία αυτή συνεχίζεται μέχρι να φθάσει σε κανονικά επίπεδα το οξυγόνο μέσα στην ατμόσφαιρα της δεξαμενής.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 207

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 25-

9)

Ποιά είναι τα μέσα φορτοεκφόρτωσης των υγροποιημένων αερίων;

Μέσα φορτοεκφορτώσεως.

Για την πραγματοποίηση των παραπάνω διαδικασιών,τα πλοία της κατηγορίας αυτής είναι εξοπλισμένα με:

1. Αντλίες φορτίου για την εκφόρτωση του φορτίου.

2. Σuμπιεστές αερο για ποικίλες χρήσεις, η πιο σπουδαία από τις οποίες είναι η αφαίρεση αερίου από τις δεξαμενές κατά την πλήρωσή τους με υγροποιημένο φορτίο.

3. Μεταλλάκτες θερμότητας για τη θέρμανση του αερίου που χρησιμοποιούμε για καύση στους λέβητες ή στις μηχανές ή και για άλλους σκοπούς.

4. Σuστήματα αδρανούς αερίου απαραίτητα για την ασφαλή πραγματοποίηση των διαδικασιών φορτώσεως- εκφορτώσεως.

5. Αντλίες εγχύσεως. απαραίτητες για την εφαρμογή των διαδικασιών ψύξεως των δεξαμενών.

6. Κατάλληλα δίκτυα και σuστήματα ελέγχου

208 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ

28.4 - ΟΓΚΟΜΕΤΡΗΣΗ ΦΟΡΤΙΟΥ. Η ογκομέτρηση του φορτίου και ο υπολογισμός του βάρους του στα LPG και LNG μοιάζει πολύ με τις αντίστοιχες διαδικασίες των δεξαμενοπλοίων. Έχει όμως και μερικές ιδιομορφίες, λόγω των

συνθηκών χαμηλής συνήθως θερμοκρασίας υπό την οποία γίνεται η μεταφορά. Τα πλοία του τύπου αυτού είναι εφοδιασμένα με λεπτομερή ογκομετρικά διαγράμματα των δεξαμενών, με στοιχεία για την πραγματοποίηση διορθώσεων λόγω της εγκάρσιας κλίσεως και διαγωγής που πιθανό να έχει το πλοίο.

26-

Ποια είναι τα Συστήματα Μέτρησης Στάθμης στις δεξαμενες LNG/LPG;

Επειδή η μεταφορά γίνεται μέσα σε κλειστό δοχεία, η στάθμη δε μετρείται με κοινά καταμετρικά, αλλά με συστήματα: .



Πλωτήρα και τυμπάνου.



Μετρήσεως της πιέσεως στον πυθμένα.



Ηλεκτρονικά.

Ειδικά, τα ηλεκτρονικά συστήματα έχουν ως βάση ακουστικές ή μαγνητικές μετρήσεις ή μέτρηση της ηλεκτρικής χωρητικότητας. Από τα παραπάνω προκύπτει ότι η μέτρηση της στάθμης του φορτίου στα LPG και LNG πραγματοποιείται σχετικά αυτοματοποιημένα.

Για την εύρεση του ειδικού βάρους του φορτίου χρησιμοποιούνται επίσης αυτόματα όργανα, η λειτουργία των οποίων βασίζεται στη μέτρηση της διαφοράς πιέσεως μεταξύ δύο σημείων μέσα στη δεξαμενή που απέχουν μεταξύ τους κατακόρυφα κατά μία προκαθορισμένη απόσταση.

Γνωρίζοντας τη στάθμη και το ειδικό βάρος του φορτίου κάθε δεξαμενής, εύκολα υπολογίζομε τον όγκο και το βάρος του.

27-

Με ποια κριτήρια γίνονται οι Αγοραπωλησίες φυσικών αερίων;

Διευκρινίζεται ότι οι αγοραπωλησίες φυσικών αερίων γίνονται με βάση τη θερμαντική ικανότητα του φορτίου, για τη γνώση της οποίας είναι απαραίτητη και η γνώση της χημικής του συνθέσεως. Αυτό όμως είναι κάτι που δεν αφορά το πλήρωμα των πλοίων, αλλά τους φορτωτές και εκείνους που θα παραλάβουν το φορτίο.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 209

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

28.5

-

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

&

ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ

ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΩΝ

ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑΤΟΣ. Λόγω της ιδιομορφίας και των κινδύνων που υφίστανται κατά τις μεταφορές υγροποιημένων αερίων, θεσπίσθηκε το 1976 ο κανονισμός κατασκευής και εξοπλισμού των πλοίων που μεταφέρουν υγροποιημένα αέρια χύδην (Code for the construction and equipment of ships casing liquefied gases in bulk). Ο κανονισμός αυτός περιέχει κυρίως απαιτήσεις ως προς την κατασκευή πλοίων μεταφοράς υγροποιημένων αερίων, καθώς και τα εξής κεφάλαια, τα οποία παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους χειριστές: Κεφ. ΧΙ: ΠΡΟΠΑΣΙΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΒΕΣΗ ΠΥΡΚΑΪΑΣ Κεφ. Xll: ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΕΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ Κεφ. ΧΙΙΙ: ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ - ΑΝΙΧΝΕΥΣΗ ΔΙΑΡΡΟΗΣ ΦΟΡΤΙΟΥ Κεφ. XIV: ΠΡΟΠΑΣΙΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ Κεφ. XV: ΟΡΙΑ ΠΛΗΡΩΣΕΩΣ ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ Κεφ. XVI: ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΦΟΡΤΙΟΥ ΩΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΠΛΟΙΟ Κεφ. XVII: ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Κεφ. ΧVΙM· AFITOYPHI^ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Παρακάτω δίνονται μερικά μόνο από τα στοιχεία που αφορούν τους αξιωματικούς των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένων αερίων.

1) Στολές πυροσβέστη και προστατευτικές στολές. Κάθε πλοίο μεταφοράς υγροποιημένων αερίων πρέπει να είναι εξοπλισμένο με:



Δύο στολές πυροσβέστη, όπως προβλέπεται από τους κανονισμούς της Solas 1974.



Μία σειρά εξοπλισμού πυροσβέστη (κράνος, γάντια, γαλότσες) με αντιηλεκτρική προστασία.



Επιπλέον, τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων με χωρητικότητα κάτω από:

o

25000 m3 πρέπει να έχουν και τρεις πρόσθετες στολές καθώς και εξοπλισμό

πυροσβέστη, o

εκείνα δε με χωρητικότητα πάνω από 25000 m3, πέντε (5).

210 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ 2)

Συστήματα ανιχνεύσεως διαρροής αερίου.

Τέτοια συστήματα ανίχνευσης διαρροής αερίου με οπτικές ενδείξεις και ηχητικό συναγερμό πρέπει να υπάρχουν:



Στα αντλιοστάσια.



Στους χώρους συμπιεστών αερίου.



Σε χώρους κινητήρων των μηχανημάτων φορτίου.



Σε χώρους ελέγχου της φορτώσεως.



Οπουδήποτε αλλού μπορεί να υπάρξει συγκέντρωση αερίων.

3)

Προστασία προσωπικού.

Θα πρέπει να υπάρχουν τρεις ή περισσότερες σειρές εξοπλισμού ασφάλειας προσωπικού, ο οποίος περιλαμβάνει:

4)



Αναπνευστική συσκευή.



Προστατευτική ενδυμασία.



Ζώνη ασφάλειας με συρματόσχοινο.



Φορητή αντιεκρηκτική λυχνία φωτισμού.



Επίσης θα πρέπει να υπάρχει φορτίο και κουτί πρώτων βοηθειών.

Όρια πληρώσεως δαξαμενών.

Ο μέγιστος όγκος υγροποιημένου φορτίου που επιτρέπεται να φορτωθεί σε κάθε δεξαμενή, μπορεί να βρεθεί από τη σχέση:

,

∙

∙

όπου:

VL: είναι ο μέγιστος όγκος φορτίου στη δεξαμενή, V: ο γεωμετρικός όγκος της δεξαμενής, dR: η πυκνότητα του φορτίου στη θερμοκρασία αναφοράς και dL: η πυκνότητα του φορτίου στις συνθήκες φορτώσεως.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 211

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 28-

Τι ορίζουμε/θεωρούμε ως θερμοκρασία αναφοράς;

Ως θερμοκρασία αναφοράς θεωρείται:

1. Η θερμοκρασία που αντιστοιχεί σε πίεση ατμών ίση με εκείνη στην οποία είναι ρυθμισμένες οι ανακουφιστικές βαλβίδες των δεξαμενών αν δεν υπάρχει ειδικό αυτόματο σύστημα ρυθμίσεως θερμοκρασίας - πιέσεως.

2. Αν υπάρχει ειδικό αυτόματο σύστημα ρυθμίσεως θερμοκρασίας - πιέσεως, ως θερμοκρασία αναφοράς θεωρείται η θερμοκρασία του φορτίου στο τέλος της φορτώσεως, κατά τη μεταφορά ή κατά την εκφόρτωση (όποια είναι υψηλότερη).

29-

Τι περιέχει ο Θεωρημένος πίνακας πλοιάρχου

Στον πλοίαρχο κάθε πλοίου LPG ή LNG θα πρέπει να δίνεται ένας πίνακας θεωρημένος από την

«Αρχή», ο οποίος να περιέχει: 

Τους όγκους φορτώσεως στις δεξαμενές για κάθε είδος φορτίου και θερμο-κρασία αναφοράς, όπως αναφέρθηκε παραπάνω.



Τις πιέσεις στις οποίες ανοίγουν οι ανακουφιστικές βαλβίδες.

5) Χρησιμοποίηση αερίου από το φορτίο ως κάυσιμο για το πλοίο. Τέτοιες διατάξεις τροφοδοσίας καυσίμου απο το φορτίου του πλοίου είναι αρκετά συνηθισμένες στα πλοία του τύπου αυτού και βοηθούν στη μη αύξηση της πιέσεως μέσα στις δεξαμενές όταν αυξάνεται η θερμοκρασία του φορτίου (Boil - Off). Οι σχετικοί κανονισμοί καθορίζουν τις λεπτομέρειες κατασκευής και ασφάλειας, όπου υπάρχουν τέτοιες εγκαταστάσεις. Οι σωληνώσεις παροχής αερίου για το σκοπό αυτό έχουν διπλά τοιχώματα. Στον εσωτερικό σωλήνα κυκλοφορεί το αέριο, ενώ ο χώρος μεταξύ των δύο τοιχωμάτων είναι γεμάτος με αδρανές αέριο.

212 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ

6) άλλα στοιχεία ως προς την ασφάλεια του προσωπικού. Κάθε είδος φορτίου έχει δικές του ιδιομορφίες, πάνω στις οποίες θα πρέπει οπωσδήποτε να ενημερώνεται ο πλοίαρχος. Επιπλέον:



Το προσωπικό θα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ειδικές μάσκες αναπνοής, για κάθε περίπτωση διαφυγής αερίων.



θα πρέπει να υπάρχουν ειδικοί καταιωνιστήρες (ντους) στο κατάστρωμα για απολύμανση του προσωπικού σε περίπτωση μεγάλης διαφυγής αερίου.



θα πρέπει να υπάρχει ένας ειδικός χώρος, όπου μπορεί να καταφύγει το πλή-ρωμα σε περίπτωση μεγάλης διαφυγής αερίων.

7)

Στοιχεία που πρέπει να υπάρχουν στο πλόιο.

Στα στοιχεία αυτά περιλαμβάνονται:



Περιγραφή των φυσικών και χημικών χαρακτηριστικών των φορτίων που είναι απαραίτητα για την ασφαλή μεταφορά τους.



Περιγραφή ενεργειών που είναι απαραίτητες σε περιπτώσεις μεγάλων διαφυγών φορτίου.



Προληπτικά μέτρα για την αποφυγή ατυχημάτων στο προσωπικό.



Διαδικασίες προστασίας και καταπολεμήσεως πυρκαϊάς.



Διαδικασίες παραλαβής, μεταγγίσεως, μεταφοράς και εκφορτώσεως του φορτίου, ερματισμού, καθαρισμού δεξαμενών και εναλλαγής από φορτίο σε φορτίο.



Περιγραφή του ειδικού για κάθε συγκεκριμένο φορτίο εξοπλισμού.



Ελάχιστες επιτρεπόμενες για τη μεταφορά θερμοκρασίες.



Διαδικασίες σε περιπτώσεις κινδύνου.

8)

Εκπαίδευση προσωπικού.

Τόσο οι αξιωματικοί όσο και τα πληρώματα των LNG και LPG πλοίων πρέπει να έχουν ειδική εκπαίδευση, σχετική κυρίως με θέματα ασφάλειας.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 213

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 9) είσοδος προσωπικού σε χώρους όπου ειναι δυνατό να υπάρχει αέριο. Είσοδος προσωπκού σε τέοιους χώρους εππρέπεται μόνο, εφόσον:



Ο χώρος έχει καθαρισθεί και έχει επβεβαιωθεί με μέτρηση ότι υπάρχει σ' αυτόν η σωστή περιεκτικότητα σε οξυγόνο.



Με μάσκα και προστατευτική στολή, χωρίς καμιά πιθανή πηγή σπινθήρα (σπίρτα, αναπτήρες κλπ.) και πάντα με παρουσία ενός υπεύθυνου αξιωματικού.

Ο κανονισμός κατασκευής και εξοπλισμού των πλοίων που μεταφέρουν υγροποιημένα αέρια περιέχει επίσης και πολλές άλλες λεπτομέρειες που ενδιαφέρουν τον πλοίαρχο και τους αξιωματικούς του καταστρώματος.

214 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 28.1 - γενικοί ορισμοί 28.1- Ποιες είναι οι 3 καταστάσεις στις οποίες μπορεί να βρίσκεται ένα χημικό στοιχείο;

28.2- Μπορεί ένα χημικό στοιχείο ή μια χημική ένωση να βρίσκεται σε περισσότερες από μία φυσικές καταστάσεις;

28.3- Τι

είναι το σημείο Κ (triple point) στο διάγραμμα πίεσης και θερμοκρασίας. Σε ποια μορφή βρίσκονται τα στοιχεία στο σημείο Κ;

28.4-Ποια είναι τα φυσικά μεγέθη που πρέπει να μεταβληθούν ώστε να μεταπέσει ένα στοιχείο από μια κατάσταση σε μία άλλη;

28.5- Πως διαχειριζόμαστε την αλλαγή της μορφής του στοιχείου; Πως αντιδρούμε;

28.6- Να δοθεί ο ορισμός της πίεσης των ατμών.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 215

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 28.7- Να δοθεί ο ορισμός του σημείου βρασμού.

28.8- Το διάγραμμα καταστάσεων από τι εξαρτάται;

28.9- Για ποιον λόγο έχει αυξηθεί η ανάγκη για την μεταφορά αερίων;

28.10-

Για ποιους λόγους δεν είναι δυνατόν να μεταφερθούν τα αέρια με απλά πλοία και χρειάστηκε να κατασκευαστούν ειδικού τύπου πλοία;

28.11-

Ποιοι είναι οι δύο ειδικοί τύποι πλοίων που χρησιμοποιούνται για την μεταφορά αερίων;

28.12-

Τι ορίζεται ως υγροποιημένο αέριο προϊόν;

28.13-

Παρόλο που τα πλοία LPG και LNG είναι πανομοιότυπα ποια πλοία έχουν μεγαλύτερη πολυπλοκότητα και ποιος είναι ο λόγος που προκαλεί αυτήν την ιδιαιτερότητα;

28.14-

Πως πραγματοποιείται η μεταφορά υγροποιημένων αερίων; Ποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά έχουν οι δεξαμενές φόρτωσης;

216 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ

28.15-

Πως πραγματοποιούνται οι μεταφορές υγροποιημένων αερίων γενικά;

28.16-

Ποια προβλήματα δημιουργεί η αύξηση της πίεσης ή η μείωση της θερμοκρασίας του φορτίου;

28.17-

Ποια παραπάνω προβλήματα δημιουργούν επιπρόσθετη πολυπλοκότητα για την μεταφορά αερίων σε αυτού του τύπου τα πλοία;

28.3 - διαδικασίες φορτοεκφόρτωσης

28.18-

Παρόλο που υπάρχει ποικιλία στις διαδικασίες φορτοεκφόρτωσης ποια είναι η κοινή επιδίωξη για την ασφάλεια φορτίου αλλά και πληρώματος;

28.19-

Να περιγράψεις ονομαστικά την διαδικασία φόρτωσης μεθανίου σε ένα σύγχρονο πλοίο LNG.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 217

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

28.20-

Να αναφέρεις το πώς γίνεται η αδρανοποίηση των δεξαμενών φόρτωσης φορτίου φυσικού αερίου.

28.21-

Ποιος είναι ο λόγος για τον οποίο απαιτείται η ξήρανση των δεξαμενών ενός πλοίου με δυνατότητα μεταφοράς φυσικού αερίου ή συγκεκριμένα φορτίου μεθανίου;

28.22-

Πως πραγματοποιείται η ψύξη των δεξαμενών στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων και πότε πρέπει και πότε επιτρέπεται να ξεκινήσει η φόρτωση του φυσικού αερίου;

28.23-

Πως γίνεται η διαδικασία φόρτωσης (παραλαβή φορτίου) σε πλοία με δεξαμενές υγροποιημένου αερίου;

28.24-

Ποιος είναι ο ρόλος των ανακουφιστικών βαλβίδων που υπάρχουν σε κάθε δεξαμενή υγροποιημένου αερίου;

28.25-

Πως γίνεται η συμπλήρωση της στάθμης των δεξαμενών φορτίου στο τελικό στάδιο;

218 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ

28.26-

Πως λειτουργεί ο μηχανισμός αυτόματης διακοπής πλήρωσης φορτίου στις δεξαμενές πλοίων που μεταφέρουν φυσικά αέρια;

28.27-

Ποια είναι η πρώτη μέριμνα που λαμβάνεται πριν την έναρξη της εκφόρτωσης του φορτίου, και ποια μετά την σύνδεση των συστημάτων εκφόρτωσης;

28.28-

Πως επιτυγχάνεται κατά την εκφόρτωση του φορτίου την σταθεροποίηση της πίεσης των δεξαμενών;

28.29-

Πως και πότε σταματούν οι αντλίες φορτίου με αυτόματες διατάξεις;

28.30-

Να περιγράψεις τους λόγους για τους οποίους αφήνεται κάποια μικροποσότητα φορτίου στις δεξαμενές του πλοίου.

28.31-

Πότε γίνεται τέλεια άντληση του φορτίου από τις δεξαμενές του πλοίου και πώς πραγματοποιείται αυτή η άντληση;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 219

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

28.32-

Nα περιγράψεις ολοκληρωμένα την διαδικασία εκφόρτωσης φορτίου στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων.

28.33-

Πότε πρέπει να θερμαίνονται οι δεξαμενές φορτίου και πως πραγματοποιείται αυτή η διαδικασία; Ποια σημεία πρέπει να προσεχθούν ως προς την πίεση του περιεχόμενου αερίου μέσα σε αυτές;

28.34-

Να περιγράψεις την διαδικασία αδρανοποίησης πριν από την επιθεώρηση. Ποια η απαιτούμενη θερμοκρασία; Πως γίνεται η είσοδος του αδρανούς αερίου; Αδειάζεται όλο το περιεχόμενο; Ποιος είναι ο κρίσιμος παράγοντας ελάττωσης του περιεχομένου των δεξαμενών;

28.35-

Πως γίνεται και για ποιον λόγο ο εξαερισμός στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων; (να περιγράψεις την διαδικασία).

28.36-

Με ποια μέσα φορτοεκφόρτωσης είναι εφοδιασμένο ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένων αερίων; Να τα ονομάσεις αναφορικά.

220 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ

28.4 - ογκομέτρηση φορτίου 28.37-

Ποιες ιδιομορφίες έχει η ογκομέτρηση φορτίου υγροποιημένου αερίου σε σχέση με την ογκομέτρηση των άλλων ειδών δεξαμενόπλοιων; Που οφείλεται αυτή η διαφοροποίηση;

28.38-

Με τι είναι εφοδιασμένα ως προς τον εξοπλισμό ογκομέτρησης τα πλοία αυτού του τύπου; Με ποια διαφοροποιημένα καταμετρητικά συστήματα είναι εφοδιαδμένα;

28.39-

Ποια η βασική λειτουργία των ηλεκτρονικών καταμετρητικών στα πλοία LNG \ LPG και πως πραγματοποιούνται οι μετρήσεις εκεί;

28.40-

Πως γίνεται ο υπολογισμός του όγκου βάσει του ειδικού βάρους και της στάθμης του φορτίου;

28.41-

Τι είναι αυτό που καθορίζει τις αγοραπωλησίες του φυσικού αερίου και ποια η σχέση του πληρώματος με αυτές τις αγοραπωλησίες;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 221

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

28.5 - διατάξεις ασφάλειας – υποχρεώσεις αξιωματικών καταστρώματος 28.42-

Βάσει των διεθνών κανονισμών και των ιδιαιτεροτήτων τους πόσες στολές πυροσβέστη και προστατευτικές στολές πρέπει να φέρει κάθε πλοίο μεταφοράς υγροποιημένων αερίων;

28.43-

Πόσα και ποια συστήματα ανίχνευσης διαρροής αερίου πρέπει να έχει ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένων αερίων και ποιες ενδείξεις συναγερμούς πρέπει να έχουν; Που είναι τοποθετημένα αυτά;

28.44-

Ποια τα προστατευτικά μέσα εξοπλισμού ασφαλείας προσωπικού πρέπει να υπάρχουν στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων;

28.45-

Με πόσες στολές πυροσβέστη και προστατευτικές στολές πρέπει να είναι εξοπλισμένο κάθε πλοίο μεταφοράς υγροποιημένων αερίων; (να αναφερθείς και στις πρόσθετες περιπτώσεις που αναφέρονται στην χωρητικότητα).

28.46-

Να καταγραφεί η σχέση και να ερμηνευθούν τα συστατικά της στοιχεία του μέγιστου όγκου υγροποιημένου φορτίου που επιτρέπεται να φορτωθεί σε κάθε δεξαμενή.

222 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ 28.47-

Τι θεωρείται ως θερμοκρασία αναφοράς στις δεξαμενές φορτίων των πλοίων που μεταφέρουν υγροποιημένα αέρια;

28.48-

Ποιο έγγραφο και τι περιέχει αυτό, πρέπει να δίνεται στον πλοίαρχο (θεωρημένο από την «αρχή»).

28.49-

Είναι επιτρεπτή η χρήση αερίου από το φορτίο για χρήση ως καύσιμο για το πλοίο; Τι κέρδος υπάρχει σχετικά με το φορτίο υπό ορισμένες συνθήκες; Περίγραψε ένα παράδειγμα μιας τέτοιας εγκατάστασης.

28.50-

Ποια η ευθύνη του πλοιάρχου ως προς την ενημέρωσή του για το φορτίο;

28.51-

Ποια στοιχεία λαμβάνονται υπόψιν για την ασφάλεια του προσωπικού στα LNG/LPG;

28.52-

Να αναφέρεις ονομαστικά τα στοιχεία που πρέπει να περιλαμβάνονται στο πλοίο.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 223

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 28.53-

Τι γνωρίζεις για την εκπαίδευση LNG/LPG;

28.54-

Πότε και πως μπορεί να γίνει είσοδος σε χώρους όπου υπάρχει αέριο;

28.55-

Ποιος επιπλέον κανονισμός περιγράφει πολλές και διάφορες λεπτομέρειες που αφορούν τον πλοίαρχο και τους αξιωματικούς καταστρώματος;

224 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΩΣΤΟΥ ΛΑΘΟΥΣ 28.56-

Κατά την διαδικασία φόρτωσης το φορτίο μπαίνει ταχέως στο πλοίο χωρίς να προηγηθεί καμία διαδικασία ώστε να διαρκέσει το λιγότερο δυνατό χρονικό διάστημα.

28.57-

Κάθε χημικό στοιχείο μπορεί βρίσκεται αποκλειστικά και μόνο σε μία κατάσταση είτε αυτη ειναι υγρη είτε στερεή είτε αέρια.

28.58-

Υπο ορισμένες συνθήκες πίεσης και θερμοκρασίας, κάθε χημικό στοιχείο μπορεί να βρίσκεται ταυτόχρονα σε μια, δύο ή και τρείς καταστασεις.

28.59-

Τριπλό σημειο ειναι αυτό στο οποίο συνυπάρχουν και οι τρείς καταστάσεις.

28.60-

Πίεση ατμών είναι η απόλυτη πίεση στην οποία μπορεί να συνυπάρχει η υγρή και η στερεή κατάσταση για μία δεδομένη θερμοκρασία.

28.61-

Σημείο βρασμού είναι η θερμοκρασία για την οποία η πίεση ατμών είναι ίση με την ατμοσφαιρική.

28.62-

Για όλα τα χημικά στοιχεία το σημειο βρασμού και η πίεση ατμών ειναι πάντα η ίδια.

28.63-

Ένας απο τους λόγους για τους οποίους αναπτύχθηκε πάρα πολύ μεγάλη ανάγκη μεταφοράς υγροποιημένων αερίων ειναι η χαμηλή τιμή των υδρογονανθράκων.

28.64-

Κάθε υπάρχον πλοίο έχει την δυνατοτητα να μεταφέρει υγροποιημένα αέρια.

28.65-

Τα πλοία LNG και LPG είναι ειδική κατηγορία πλοίων, και ειναι ειδικά κατασκευασμένα ώστε να πληρούν συγκεκριμένες προυποθέσεις.

28.66-

Υγροποιημένα αέρια είναι τα προιόντα που έχουν απόλυτη πίεση ατμών μεγαλύτερη 40 psi σε θερμοκρασία 100οF.

28.67-

Τα πλοία LPG και LNG δεν έχουν καμία διαφορά επί της ουσίας και ειναι ακριβώς ίδια.

28.68-

Τα πλοία LNG έχουν ιδιομορφίες σε σχέση με τα απλούστερα LPG.

28.69-

Μεταφορές υγροποιημένων αερίων μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο οταν το φορτίο βρίσκεται σε κατάσταση ψύξεως και ταυτόχρονα σε αυξημένη πίεση.

28.70-

Τα υγροποιημένα αέρια γενικά αποτελούν ενα ήπιο και ασφαλές φορτίο, που δεν δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα.

28.71-

Ειναι απαραίτητο το φορτίο να τοποθετείται και να ασφαλίζεται σε απολύτως στεγανές δεξαμενές.

28.72-

Δεν ειναι απαραίτητο στο φορτίο να διατηρείται η σταθερή πίεση και θερμοκρασία.

28.73-

Πιθανή αύξηση της πίεσης ή ελλάτωση της θερμοκρασίας μπορει να δημιουργήσει κατασκευαστικό πρόβλημα στην δεξαμενη αποθήκευσης του φορτίου.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 225

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 28.74-

Τα πλοία LNG, LPG, ανεξαρτήτως απο τις διαφοροποιήσεις τους, ειναι σίγουρα ιδιαίτερα πολύπλοκα στην κατασκευή τους.

28.75-

Ένα πολυ εντονο πρόβλημα που παρουσιάζεται στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων ειναι οτι μπορει να δημιουργηθεί επικίνδυνο εκρηκτικό περιβάλλον.

28.76-

Πριν από τη Φόρτωση, είναι απαραίτητο οι χώροι που που ανανέώθηκαν να κατακλυσθούν με καθαρό οξυνόνο.

28.77-

Για να πραγματοποιηθεί η ξήρανση, ειναι απαραίτητο να διοχετευθεί μεσα στους χώρους των δεξαμενών μεθάνιο.

28.78-

Η ξηρανση ειναι μια διαδικασία απολυτως απαραίτητη, αλλά μπορει να παραληφθεί όταν ως αδρανές αέριο χρησιμοποιηθεί το άζωτο.

28.79-

Η ξηρανση ειναι μια διαδικασία απολυτως απαραίτητη, αλλά μπορει να παραληφθεί όταν ως το περιβάλλον των δεξαμενών δεν περιέχει μεγάλη υγρασία.

28.80-

Όσο πιο γρήγορα είναι επιθυμητό να γίνει η ψύξη τόσο μεγαλύτερος πρέπει να είναι ο ρυθμός ψεκάσεως.

28.81-

Η φόρτωση μπορεί να αρχίσει όταν διαπιστωθεί ότι ο πυθμένας έχει ψυχθεί ικανοποιητικά και η μεταβολή στα τοιχώματα ειναι ικανοποιητική.

28.82-

Η πλήρωση των δεξαμενών φορτίου με υγροποιημένο αέριο γίνεται από ειδικά δίκτυα, τα οποία καταλήγουν στον πυθμένα τους.

28.83-

Ο ρόλος των ανακουφιστικών βαλβίδων είναι αναγκαίος ώστε να αποφευχθεί η πιθανοτητα ανεπίτρεπτης αυξησης της πίεσης μέσα σε αυτές τις δεξαμενές.

28.84-

Η υπερπλήρωση ειναι απαραίτητη κατά την συμπλήρωση της στάθμης των δεξαμενών.

28.85-

Μια απαραίτητη ενέργεια που πρέπει να γίνει πρίν την εκφόρτωση ειναι η ψύξη των σωληνώσεων και των δικτύων που θα χρησιμοποιηθούν.

28.86-

Για να μην πέφτει η πίεση μέσα στις δεξαμενές φορτίου κατά την εκφόρτωση, παραλαμβάνομε ταυτόχρονα αέριο φορτίο μέσα στις δεξαμενές από την ξηρά.

28.87-

Οι αντλίες φόρτωσης σταματούν αυτόματα όταν η πίεση ή η στάθμη του στην δεξαμενή κατέβει κάτι από κάποιο όριο.

28.88-

Οι αντλίες φόρτωσης δεν σταματούν με σύστημα αυτόματου ελέγχου όταν αυτές χάσουν την αναρρόφησή τους (ξεπιασουν).

28.89-

Κατα την εκφόρτωση απαγορεύεται να παραμείνει λιγο φορτίο ώστε να διατηρηθεί η ψύξη των δεξαμενών.

28.90-

Γενικά η μόνη περίπτωση στην οποία αντλούνται εντελώς ολες οι ποσότητες φορτίου απο τις δεξαμενές ειναι στην περίπτωση πραγματοποίησης γενικής επισκευής.

226 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ 28.91-

Αρκετές φορές συνηθίζεται κάποια παραμένουσα ποσότητα φορτίου να χρησιμοποιείται για κάυσιμο κίνησης του πλοίου.

28.92-

Δεν πρέπει ποτε να θερμανθούν οι δεξαμενές, γιατί έτσι αυξάνεται η πίεση του αερίου που απομένει.

28.93-

Σε περίπτωση που απαιτείται είσοδος στις δεξαμενές, απαραίτητη είναι η θερμάνσή τους, ώστε να αποκτήσουν θερμοκρασία περιβάλλοντος.

28.94-

Η διαδικασία της αδρανοποίησης σχετίζεται με την χρήση αερίου αζώτου και τον κατακλεισμό των δεξαμενών με αυτό.

28.95-

Για να εισέλθουμε στις δεξαμενές πρέπει να γίνει ενδελεχής και προσεκτικός εξαερισμός με σκοπό να εκδιωχθεί το υγροποιημένο αέριο.

28.96-

Κάθε πλοιο μεταφοράς υγροποιημένων αερίων για να μπορέσει να φορτώσει και να εκφορτώσει το φορτίο πρέπει να ειναι εξοπλισμένο με μεταλλάκτες θερμότητας.

28.97-

Οι αντλίες εγχύσεως ειναι απαραίτητες για την θέρμανση των δεξαμενών.

28.98-

Οι συμπιεστές νερού χρησιμοποιούνται για την αφαίρεση του νερού απο τις δεξαμενές των υγροποιημένων αερίων.

28.99-

Τα μονα μέσα με τα οποια μπορούμε να κάνουμε καταμέτρηση της ποσότητα του φορτίου γίνεται με ηλεκτρονικα συστήματα.

28.100-

Γνωρίζοντας τη στάθμη και το ειδικό βάρος του φορτίου κάθε δεξαμενής, εύκολα υπολογίζομε τον όγκο και το βάρος του.

28.101-

Για τις αγοραπωλησίες του φορτίου υγροποιημένων αερίων υπεύθυνοι είναι τα μέλη του πληρώματος.

28.102-

Μια απο τις ιδιομορφίες των υγραεριοφόρων δεξαμενοπλοίων, είναι οτι μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία, για τα οποία δεν υπάρχουν ιδιαίτεροι κανονισμοί που διέπουν την λειτουργία τους.

28.103-

Τα απαραίτητα προστατευτικά μέσα που υποχρεούται να φέρει ενα πλοίο ειναι μια στολή πυροσβέστη, ανεξάρτητα απο το μήκος και το μεγεθος του πλοίου.

28.104-

Συστηματα ανίχνευσης διαρροής αερίου πρέπει να υπάρχουν όπουδηποτε μπορει να υπάρχει συγκέντρωση αερίων όπως ειναι πχ το μηχανοστάσιο.

28.105-

Το μέγιστο πλήθος αναπνευστικών συσκευών που επιτρέπεται να υπάρχουν σε ενα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένων αερίων ειναι 1.

28.106-

Θερμοκρασία αναφοράς πρακτικά ορίζεται ως η θερμοκρασία της πίεσης ατμών όπου ρυθμίζονται οι ανακουφιστικές βαλβίδες.

28.107-

Ο θεωρημένος απο την «Αρχή» πίνακας του πλοιάρχου περιέχει χαρακτηριστικά στοιχεία για κάθε δεξαμενή.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 227

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 28.108-

Η διαδικασία, χρησης φορτίου ώς καύσιμο, δημιουργεί σοβαρα προβλήματα και πρέπει να αποφευγεται.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗΣ 28.109-

Αντιστοίχιση στήλης Α με στήλη Β

Στήλη Α – Διαδικασία

Στήλη Β – λειτουργία

1

Πριν την φόρτωση

α.

Αντικανονική σύνταξη καταλόγου

2

Σήμανση φορτίου

β.

Συγκέντρωση φορτίου στην αποβάθρα

3

Οικονομική ζημιά

γ.

Ασφαλής μεταφορά φορτίου

4

Επιδίωξη πλοιάρχου

δ.

Απλοποιημένη και γοργή φόρτωση

5

Επιδίωξη φορτωτών

ε.

Χρώματα και σύμβολα

ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΚΕΝΟΥ

228 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ Για τα παρακάτω θέματα των πανελλαδικών εξετάσεων να σημειώσετε τις απαντήσεις στον διαθέσιμο χώρο που υπάρχει ακριβώς απο κάτω από την κάθε μία ερώτηση

28.110- Θέμα 4-β, Πανελλαδικές 2009

28.111- Δ4, Πανελλαδικές 2011

28.112- Α2, πανελλαδικές 2012

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 229

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 28.113- Α2, πανελλαδικές 2013

28.114- Α2, πανελλαδικές 2014

230 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 28 – ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΕΡΙΑ 28.115- Δ1, πανελλαδικές 2012

28.116- Δ1, πανελλαδικές 2013

28.117- Δ2, πανελλαδικές 2016

28.118- Γ1, υπολοιπόμενες πανελλαδικές 2017

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 231

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΟΕΦΕ 28.119- Α2-επαναληπτικες 2016

28.120- Β2-επαναληπτικες 2016

28.121- Γ2-επαναληπτικες 2016

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

232 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ

Κεφάλαιο 29

Επικίνδυνα φορτία ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 233

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

234 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 235

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

29.1 - ΙΣΤΟΡΙΚΟ. ΓΕΝΙΚΑ.

1. Πως ορίζεται ο όρος επικίνδυνα φορτία, σε ποια φορτία αναφέρεται; Ο όρος επικίνδυνα φορτία (dangerous goods) χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Αγγλία το 1894 προκειμένου για τη μεταφορά:

  

εκρηκτικών υλών και για φορτία που ήταν δυνατό να αναφλεγούν απότομα είτε μόνα τους είτε σε συνδυασμό με άλλα φορτία αποθηκευμένα κοντά σ' αυτά.

Ο όρος αφορούσε επίσης και φορτία που όταν ερχόταν σε επαφή με τον αέρα ήταν δυνατό να δημιουργήσουν εκρηκτικά ή δηλητηριώδη αέρια. Ήδη από την εποχή εκείνη δημιουργήθηκαν οι πρώτοι κανονισμοί για τη μεταφορά επικινδύνων φορτίων.

2. Τι είναι το λεγόμενο blue book; ποιοι κανονισμοί διέπουν τις μεταφορές επικίνδυνων φορτίων;

1952: Αγγλία. «The carriage of dangerous goods and explosives in ships» = Blue book Εκδίδεται το πόρισμα μιας επιτροπής με τον τίτλο «The carriage of dangerous goods and explo-

sives in ships» που έγινε στη συνέχεια γνωστό με το όνομα Blue book. Το blue book, επανεκδόθηκε το 1967 περιέχοντας κανόνες και κανονισμούς που αφορούν τα επικινδύνα φορτία ως προς: >> τη συσκευασία, >> την αποθήκευση, >> τη και μεταφορά τους.

1965: ΙΜΟ. (Ιnternational Maritime Dangerous Goods Code, ΙMDGC). Ανάλογοι διεθνείς κανονισμοί εκδόθηκαν από τον ΙΜΟ το 1965 και αναθεωρήθηκαν για τελευταία φορά στο σύνολό τους το 1976. Οι κανονισμοί αυτοί είναι γνωστοί με τον τίτλο «Διεθνής ναυτικός κανονισμός για τη μεταφορά επικινδύνων φορτίων» (Ιnternational Maritime Dangerous Goods Code, IMDGC). Η παραπάνω έκδοση (ο ΙMDGC) αποτελείται από τέσσερις ογκώδεις τόμους και πρέπει να υπάρχει σε όλα τα πλοία που ενδέχεται να μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία, καθώς και στα ναυτικά γραφεία, τα γραφεία φορτωτών κλπ.

236 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ 3. Για ποιον λόγο εκδόθηκαν οι κανονισμοί IMDGC; Διευκρινίζεται ότι οι κανονισμοί IMDGC εκδόθηκαν με αντικειμενικό σκοπό τον καθορισμό των λεπτομερειών που είναι απαραίτητες για την εφαρμογή του κεφαλαίου VII της Solas ως προς τη μεταφορά των επικινδύνων φορτίων από τα πλοία.

29.2 - ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΤΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ VII ΤΗΣ SOLAS. Το κεφάλαιο αυτό της Solas περιλαμβάνει τους εξής επί μέρους κανονισμούς:

Κανονισμός 1. Εφαρμογή. Καθορίζει σε ποιες περιπτώσεις έχει εφαρμογή το κεφάλαιο VII της Solas, καθώς επίσης και ότι απαγορεύεται μεταφορά επικινδύνων φορτίων από τα πλοία, αν δεν τηρούνται οι κανονισμοί.

Κανονισμός 2. Κατάταξη. το κεφάλαιο VII της Solas Κατατάσσει τα επικίνδυνα φορτία στις εξής κατηγορίες:

—

Κατηγορία 1. Εκρηκτικά.

—

Κατηγορία 2. Αέρια υπό πίεση ή υγροποιημένα.

—

Κατηγορία 3. Εύφλεκτα υγρά.

—

Κατηγορία 4(α). Εύφλεκτα στερεά.

—

Κατηγορία 4(b). Εύφλεκτα στερεά ή ύλες που μπορούν να αναφλεγούν απότομα.

—

Κατηγορία 4(c). Εύφλεκτα στερεά ή ύλες που αναδίδουν επικίνδυνα αέρια όταν βρεθούν σε επαφή με το νερό.

—

Κατηγορία 5(α). Οξειδωτικές ύλες.

—

Κατηγορία 5(b). Οργανικά υπεροξείδια.

—

Κατηγορία β(α). Τοξικές (δηλητηριώδεις) ύλες.

—

Κατηγορία β(b). Ύλες που προκαλούν μόλυνση.

—

Κατηγορία 7. Ραδιενεργές ύλες.

—

Κατηγορία 8. Διαβρωτικές ύλες.

—

Κατηγορία 9. Διάφορες άλλες επικίνδυνες ύλες.

Κανονισμός 3. Συσκευασία. Περιέχει γενικές οδηγίες για τον τρόπο συσκευασίας των επικινδύνων φορτίων.

Κανονισμός 4. Σήμανση. ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 237

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ Περιέχει γενικές οδηγίες για τη σωστή σήμανση των επικινδύνων φορτίων.

Κανονισμός 5. Πιστοποιητικά.

Κανονισμός 6. Εξαιρέσεις. ·

Κανονισμός 7. Απαιτήσεις αποθηκεύσεως. Περιέχει πολύ γενικές απαιτήσεις για τη σωστή αποθήκευση των επικινδύνων φορτίων.

Κανονισμός 8. Εκρηκτικά φορτία στα επιβατικά πλοία. Περιέχει έναν πολύ περιορισμένο αριθμό εκρηκτικών υλών που μπορεί να υπάρχουν στα επιβατικά

πλοία. Διευκρινίζεται ότι οι παραπάνω κανονισμοί είναι εξαιρετικά σύντομοι και γι'αυτό χρειάσθηκε η έκδοση του τετράτομου βιβλίου των κανονισμών IMDGC που προαναφέρθηκε.

29.3

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ IMDGC.

1) Κατάταξη.

4. Σε ποιες κατηγορίες κατατάσσονται τα διάφορα φορτία; Στο κεφάλαιο 5 του κανονισμού τα διάφορα φορτία κατατάσσονται σε υποκατηγορίες. Η κατηγορία 3 (εύφλεκτα υγρά) για παράδειγμα υποδιαιρείται στις εξής υποκατηγορίες. Υποκατηγορία 3.1. Υγρά με σημείο εναύσεως κάτω από τους —18°C. — Υποκατηγορία 3.2. Υγρά με σημείο εναύσεως μεταξύ -18°C και +23°C. — Υποκατηγορία 3.3. Υγρά με σημείο εναύσεως πάνω από 23°C. —

Όλες οι οδηγίες που περιέχουν κατά το μεγαλύτερό τους μέρος οι κανονισμοί είναι κωδικοποιημένες με βάση τις παραπάνω υποκατηγορίες.

238 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ 2) Σήμανση και κατάταξη.

5. Ποια η σημασία της σήμανσης, πως γίνεται αυτή και ποια είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά των σημάνσεων στα επικίνδυνα φορτία; Στο κεφάλαιο 7 του κανονισμού IMDGC καθορίζεται ότι:

όλα τα επικίνδυνα φορτία που παραδίδονται για μεταφορά θα πρέπει >>να αναφέρονται στις φορτωτικές με τα σωστά τεχνικά τους ονόματα έτσι ώστε να είναι δυνατό να εντοπιστούν, στον κανονισμό, οι λεπτομέρειες ασφάλειας που σχετίζονται με τη μεταφορά τους. Στο ίδιο κεφάλαιο καθορίζεται ότι όλα τα επικίνδυνα φορτία θα πρέπει να είναι μαρκαρισμένα με τετράγωνα σχήματα με ελάχιστες διαστάσεις 100 x 100mm, όπως φαίνεται στο σχήμα ακολουθεί.

0 10

m

im ill

s er t e

10 0

m

illi m

et er

s

Εικόνα 1 – οι τυπικές πραγματικές διαστάσεις ενος στοιχείο σήμανσης: 10x10 εκατοστά

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 239

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Εικόνα 2 – Τυπική Σήμανση επικύνδυνων μερικών φορτίων1

Η κατάταξη των όλων των φορτίων με βάση την επικινδυνότητα τους ανάλογα με την κατηγορία τους φαίνεται χαρακτηριστικά στον παρακάτω πίνακα: 1

Πηγη εικονας παραπάνω: http://www.ctikul.com/images/dangerous1.gif

240 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 241

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ Εικόνα 3 – Κατάταξη με βάση την επικινδυνότητα των φορτίων2

3) Διαχωρισμός Φορτίων 6. Τι εννοούμε με τον όρο μη συμβιβαστά επικίνδυνα φορτία; Σε πολλές περιπτώσεις ανόμοια επικίνδυνα φορτία είναι απαραίτητο >> να είναι διαχωρισμένα μεταξύ τους για λόγους ασφάλειας. >> Τα δύο φορτία σ' αυτές τις περιπτώσεις τα λέμε μη συμβιβαστά (non compatible)

.

7. Τι προβλέπουν οι κανονισμοί για τα επίπεδα διαχωρισμού των μη συμβιβαστών φορτίων μεταξύ τους; Στο κεφάλαιο 15 ο κανονισμός καθορίζει τα εξής τρία επίπεδα διαχωρισμού των φορτίων από άλλα μη συμβιβαστά γειτονικά τους:



Σε απόσταση.



Χωρισμένα με στεγανή φρακτή ή κατάστρωμα.



Χωρισμένα με παρεμβολή ενός πλήρους διαμερίσματος ή κύτους.



Χωρισμένα οριζόντια με παρεμβολή ενός πλήραυς διαμερίσματος ή κύτους.

Οι τρεις παραπάνω περιπτώσεις παρουσιάζονται στο σχήμα 29.3β. Μερικά επικίνδυνα φορτία υποχρεωτικά φορτώνονται στο κατάστρωμα. Ο πίνακας 29.3.1 δίνει τις απαιτήσεις διαχωρισμού ανάμεσα σε δύο είδη με βάση την υποκατηγορία τους. Έτσι παρατηρούμε ότι:

 εκρηκτικά της υποκατηγορίας 1.3  με υλικά οξειδωτικά της κατηγορίας 5.1, πρέπει να είναι μεταξύ τους χωρισμένα με παρεμβολή, κατά τη διαμήκη έννοια, ενός πλήρους διαμερίσματος ή κύτους.

Εικόνα 4 – Ερμηνεία σχημάτων υπόμνημα για το επόμενο σχημα των μη συμβιβαστών φορτίων που μπορούν να φορτωθούν σε ένα πλοίο.

2

http://www.sermov.cl/informacion/css/imo%20labels.jpg

242 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 243

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Υπόμνημα:

1. Φορτία σε απόσταση.

2.

Χωρισμένα με στεγανή φρακτή ή κατόστρωμα.

3.

Χωρισμένα με παρεμβολή ενός πλήρους διαμερίσματος ή κύτους.

4.

Χωρισμένα οριζόντια με παρεμβολή ενός πλήρους διαμερίσματος ή κύτους.

Χ.

Δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις διαχωρισμού αλλά θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ειδικές

υποδείξεις για το συγκεκριμένο φορτίο.

 Υπαρχουν ειδικές απαιτήσεις του κανονισμού ως προς το διαχωρισμό ομοειδών φορτίων των κατηγοριών αυτών.

244 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ

29.4 – ΤΡΟΠΟΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ IMDGC. Στην προηγούμενη παράγραφο είδαμε πολύ συνοπτικά τι περιέχει το γενικό μέρος του κανονισμού για τη φόρτωση επικινδύνων φορτίων.

8. Τι προβλέπει ο κανονισμός IMDGC για τον τροπο συσκευασίας των επικίνδυνων φορτίων στα πλοία; 1. Ένα άλλο σημαντικό μέρος του κανονισμού IMDGC αναφέρεται στον τρόπο συσκευασίας των επικινδύνων φορτίων.

2. Στη συνέχεια υπάρχουν ειδικά κεφάλαια που αναφέρονται σε κάθε κατηγορία επικινδύνων φορτίων.

Στα κεφάλαια αυτά περιέχονται γενικές οδηγίες, οι οποίες ισχύουν για όλη την κατηγορία ή υποκατηγορία. Τέλος κάθε κεφάλαιο περιέχει ειδικές οδηγίες ως προς τη συσκευασία και τον τρόπο αποθηκεύσεως στα πλοία των επί μέρους φορτίων που περιλαμβάνονται στη συγκεκριμένη υποκατηγορία. Ένα παράδειγμα μιας σελίδας των κανονισμών φαίνεται αυτούσιο στην πίνακα 29.4.1. Στον πίνακα αυτό θα πρέπει να σημειώσουμε την ύπαρξη της πληροφορίας UN Νο που δεν είναι τίποτε όλλο παρά ο αριθμός ταξινομήσης του υλικού σύμφωνα με την τυποποίηση των Ηνωμένων Εθνών. Με τον αριθμό αυτό καθίσταται ευκολότερη η εύρεση, μέσα στους κανονισμούς, κάθε είδους φορτίου.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 245

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 29.1 – ιστορικό / γενικά επικίνδυνων φορτιών 29.1- Κατά

την εμφάνιση του όρου επικίνδυνα φορτία, το 1864 στην Αγγλία, τι αφορούσε αυτός ο συγκεκριμένος ορισμός;

29.2- Τι

γνωρίζεις για το επονομαζόμενο Blue book; Ποιες πληροφορίες εμπεριέχει αυτό στην γενικότητα της αναφοράς που κάνει το βιβλίο μας;

29.3- Ποια

η ισχύουσα κανονιστική μορφή διεθνώς επικρατεί μέχρι σήμερα σχετικά με την έννοια επικίνδυνων φορτίων;

29.4- Τι κανονίζει και τι περιλαμβάνει ο «Διεθνής ναυτικός κανονισμός για την μεταφορά επικίνδυνων φορτίων» IMDGC (International Maritime Dangerous Goods Code).

29.5- Τι εννοούμε επικίνδυνα φορτία και από ποιους κανονισμούς διέπεται η μεταφορά τους στα πλοία;

κανονισμοί κεφαλαίου vii της solas 246 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ 29.6- Ποιους

επιμέρους κανονισμούς περιλαμβάνει το κεφάλαιο VII της SOLAS; Να αναφερθείς αναφορικά σε αυτούς.

29.7- Τι περιλαμβάνει το κεφάλαιο 1. Η εφαρμογή του KVIII Solas;

29.8- Τι περιλαμβάνει το κεφάλαιο VII και ο κανονισμός του κεφαλαίου VII της SOLAS που ονοματίζεται ως κατάταξη;

29.9- Να

αναφέρεις ονομαστικά την κατηγοριοποίηση των επικίνδυνων φορτίων που μεταφέρουν τα πλοία βάσει του κανονισμού 2 του κεφαλαίου VII της SOLAS.

29.10-

Να αναφέρεις ονομαστικά τους 8 κανονισμούς μεταφοράς επικίνδυνου φορτίου βάσει του κανονισμού IMDGC.

29.11-

Να αναφέρεις το τι περιγράφεται από τον κανονισμό 3 του IMDGC περί συσκευασίας.

29.12-

Τι περιγράφει ο κανονισμός 7 περί αποθήκευσης του IMDGC;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 247

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

29.13-

Στα επιβατηγά πλοία επιτρέπεται η μεταφορά εκρηκτικών υλών/ φορτίων βάσει του IMDGC και σε ποιες ποσότητες μπορεί να γίνει αυτό εφόσον επιτρέπεται;

στοιχεία από τον κανονισμό imdgc 29.14-

Σε ποιες υποκατηγορίες της κατηγορίας 3 (εύφλεκτα υγρά) μπορεί να υποδιαιρεθεί;

29.15-

Τι καθορίζεται στο κεφάλαιο 7 του κανονισμού IMDGC;

29.16-

Για ποιον λόγο τα φορτία στις φορτωτικές πρέπει να αναφέρονται με τα σωστά τεχνικά τους ονόματα;

29.17-

Τα φορτία πρέπει να μαρκάρονται (σημαίνονται). Ποιες είναι οι ελάχιστες διαστάσεις σήμανσης που επιτρέπονται;

29.18-

Πότε τα φορτία (στην περίπτωση μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων) ονομάζονται μη συμβιβαστά;

248 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ

29.19-

Ποια είναι τα επίπεδα διαχωρισμού των φορτίων από άλλα μη συμβιβαστά γειτονικά τους;

29.20-

Πότε τοποθετούμε τα φορτία σε απόσταση;

29.21-

Πότε τοποθετούμε τα φορτία χωρισμένα με στεγανή φρακτή ή κατάστρωμα;

29.22-

Πότε τοποθετούμε τα φορτία χωρισμένα με παρεμβολή ενός πλήρους διαμερίσματος ή κύτους;

29.23-

Πότε τοποθετούμε τα φορτία οριζόντια με παρεμβολή ενός πλήρους διαμερίσματος ή κύτους;

29.24-

Να αναφέρεις 4 περιπτώσεις διαχωρισμού μη συμβιβαστών φορτίων (ονομαστικά).

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 249

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ τρόπος χρήσης του imdgc 29.25-

Ποια είναι τα δύο σημαντικότερα κεφάλαια του κανονισμού IMDGC;

29.26-

Ποιες είναι οι ειδικές οδηγίες που περιλαμβάνονται στο τέλος κάθε κεφαλαίου του IMDGC;

250 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΩΣΤΟΥ ΛΑΘΟΥΣ 29.27-

Ο όρος επικύνδυνα φορτία αναφέρεται στα πετρελαιοειδή και στα υγροποιημένα αέρια.

29.28-

Ο ορος επικινδυνα φορτία αναφέρεται στα εκρητικά και γενικα σε φορτία που ειτε μονα τους είτε με συνδυασμό άλλων φορτίων μπορούν να αναφλεγούν απότομα.

29.29-

Απότομη ανάφλεξη σημαίνει εκρηξη.

29.30-

Ο όρος επικίνδυνα φορτία αναφέρεται και σε φορτία που μπορούν να δημιουργήσουν εκρητικά η δηλητηριώδη αέρια κατα την επαφή με το νερό.

29.31-

Μεταξυ άλλων το blue book αναφέρεται στην συσκευασία των επικίνδυνων φορτίων.

29.32-

Μεταξυ άλλων το blue book αναφέρεται στην αποθήκευση των επικίνδυνων φορτίων.

29.33-

Μεταξυ άλλων το blue book αναφέρεται στην μεταφορά των επικίνδυνων φορτίων.

29.34-

Το blue book ειναι ο πιο πλήρης κανονισμός για την μεταφορά επικίνδυνων φορτίων.

29.35-

Ο κώδικας IMDGC δεν ειναι απαραίτητο να υπάρχει σε πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία.

29.36-

οι κανονισμοί IMDGC εκδόθηκαν με αντικειμενικό σκοπό τον καθορισμό των λεπτομερειών που είναι απαραίτητες για την εφαρμογή του κεφαλαίου VII της Solas ως προς τη μεταφορά των επικινδύνων φορτίων από τα πλοία.

29.37-

Ο κανονισμός 1 του κεφαλαίου VII της SOLAS αναφέρεται στην εφαρμογή των κανονισμών και σε ποιες περιπτώσεις μεταφοράς πρέπει να τηρούνται αυτοί.

29.38-

Ο κανονισμός 2 του κεφαλαίου VII της SOLAS αναφέρεται στην κατάταξη των επικίνδυνων φορτίων σε 4 (τέσσερις) κατηγοριες.

29.39-

Ο κανονισμός 3 του κεφαλαίου VII της SOLAS αναφέρεται στον τρόπο συσκευασίας των επικίνδυνων φορτίων.

29.40-

Ο κανονισμός 4 του κεφαλαίου VII της SOLAS αναφέρεται στον τρόπο σωστής σήμανσης των επικίνδυνων φορτίων.

29.41-

Ο κανονισμός 7 του κεφαλαίου VII της SOLAS αναφέρεται στις γενικές απαίτήσεις για την σωστη αποθήκευση των επικίνδυνων φορτίων.

29.42-

Επιτρέπεται σε όλα τα επιβατικά πλοία να μεταφέρουν όποιες ποσότητες εκρηκτικών υλών είναι απαραίτητο να μεταφερθούν σε καθε ταξίδι.

29.43-

Στο κεφάλαιο 5 του κανονισμού IMDGC τα φορτία κατατάσσονται σε υποκατηγορίες.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 251

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 29.44-

Η κατηγορία 3 του κεφαλαίου 5 του κανονισμου IMDGC υποδιαίρειται σε υποκατηγορίες ανάλογα με το ιξώδες των υγρών φορτίων αυτών.

29.45-

Ειναι υποχρεωτικό κάθε επικίνδυνο φορτίο να έχει ειδικές σημάνσεις που δειχνουν το είδος της κατηγορίας της επικινδυνότητας του φορτίου.

29.46-

Δεν ειναι απαραίτητο να τοποθετηθούν σε διαφορετικά σημεία στα κύτη φορτία που μπορούν να δημιουργήσουν εκρηκτικά μείγματα.

29.47-

Φορτία που μπορούν να δημιουργήσουν εκρηκτικά μειγματα ή δηλητηριώδη αέρια ονομάζονται μη συμβιβαστά.

29.48-

Τα μη συμβιβαστά φορτία πρέπει να διαχωρίζονται για λόγους ασφαλείας.

29.49-

Για τα μη συμβιβαστά φορτία εχουν καθοριστεί 4 επίπεδα ασφαλείας διαχωρισμού ανάλογα με την επικινδυνοτητα τους.

29.50-

Κάθε επικίνδυνο φορτίο πρέπει να τοποθετείται στο κατάστρωμα.

29.51-

Εκρηκτικά σε συνδυασμό με οξειδωτικά υλικά πρέπει να ειναι μεταξύ τους χωρισμένα με παρεμβολή κύτους ή πλήρους διαμερίσματος.

29.52-

Τα μη συμβιβαστά φορτία ενώ πρέπει να βρισκονται σε ξεχωριστά κύτη μπορούν να διαχωριστούν και με πυροστεγές κατάστρωμα.

29.53-

Ο κανονισμός IMDGC αναφέρεται και στον τροπο συσκευασίας των επικίνδυνων φορτίων.

29.54-

Ο κανονισμός IMDGC περιλαμβάνει και ειδικά κεφάλαια που ισχύουν σε όλες τις κατηγορίες και υποκατηγορίες των επικίνδυνων φορτίων.

252 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗΣ 29.55-

Αντιστοίχιση στήλης Α με στήλη Β

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Blue book

α.

Συσκευασία επικίνδυνων φορτίων

2

Κεφάλαιο VII SOLAS

β.

Αποθήκευση επικίνδυνων φορτίων

3

Κανονισμός IMDGC

γ.

Μεταφορά επικίνδυνων φορτίων

δ.

Αναφέρεται στο διαχωρισμό των επικίνδυνων φορτίων

ε.

Υπάρχει αντίγραφο σε όλα τα πλοία μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων

στ.

Κατατάσει τα επικίνδυνα φορτία σε 9 κατηγορίες

ζ.

Οδηγίες για μεταφορά επικίνδυνων φορτίων σε επιβατηγά πλοια

η.

Λεπτομέρειες για τη σημανση των επικίνδυνων φορτίων

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 253

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 29.56-

Αντιστοίχιση στήλης Α με στήλη Β

Στήλη Α – αποθηκευση φορτίων

Στήλη Β – σχετικό σχήμα βιβλίου

1

Φορτία σε απόσταση

α.

2

Φορτία χωρισμένα με στεγανή φρακτή η κατάστρωμα

β.

3

Χωρισμένα με παρεμβολή ενός πλήρους διαμερίσματος ή κύτους

γ.

4

Χωρισμένα οριζόντια με παρεμβολή ενός πλήρους διαμερίσματος ή κύτους

δ.

254 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ

ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΚΕΝΟΥ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 255

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ 29.57-

Α1-β, (ΣΛ-2017)

256 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 29 – ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΦΟΡΤΙΑ

ΘΕΜΑΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΟΕΦΕ 29.1-

Α1-1, (ΣΛ- επαναληπτικα θέματα 2016)

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 257

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

258 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 30 – ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ / ΨΥΞΗΣ

Κεφάλαιο 30

Φορτία Κατάψυξης ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 259

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

260 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 30 – ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ / ΨΥΞΗΣ

30.1

ΓΕΝΙΚΑ.

Ο όγκος των φορτίων που μεταφέρεται τα τελευταία χρόνια σε κατάσταση ψύξεως ή καταψύξεως έχει αυξηθεί σημαντικά και για το λόγο αυτό είναι πολύ συνηθισμένο και τα κοινά ακόμη πλοία ξηρού φορτίου να έχουν ένα μονωμένο κύτος για μεταφορές τέτοιων φορτίων.

Βαθμός ψύξης

Frozen

Chilled

Regulated

1. Σε ποιες κατηγορίες διακρίνονται τα φορτία ψύξης; Γενικά τα φορτία της κατηγορίας αυτής, ανάλογα με το βαθμό ψύξεώς τους. διακρίνονται σε:

30.2



Φορτία που μεταφέρονται σε κατάσταση καταψύξεως (frosen cargo).



Φορτία που μεταφέρονται σε κατάσταση ψύξεως (chilled cargo).



Φορτία που μεταφέρονται σε κατάσταση ελεγχόμενης θερμοκρασίας (temperature regulated cargoes).

ΦΟΡΤΙΑ ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ.

2. Για ποιόν λόγο εφαρμόζεται η έντονη κατάψυξη; Σ' αυτή την κατηγορία φορτίου εφαρμόζεται έντονη κατάψυξη, για να αποφευχθεί η δημιουργία και η αναπαραγωγή μικροοργανισμών.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 261

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 3. Πως πραγματοποιείται και πως εξασφαλίζεται η μόνωση σε κατεψυγμένα φορτία και για ποιο λόγο; Τι προβλήματα δημιουργούνται αν δεν γινει μονωση; Οι χώροι μέσα στους οποίους αποθηκεύεται το φορτίο σε κατάσταση καταψύξεως είναι μονωμένοι με υλικά όπως:



υαλοβάμβακα,



φελλό



ή άλλα κατάλληλα μονωτικά υλικά



και κλεισμένοι ερμητικά,

ώστε να εμποδίζεται στο μέγιστο δυνατό βαθμό η είσοδος υγρασίας μέσα σ' αυτούς.

Η υγρασία, όταν εισέλθει στους χώρους αυτούς, επικάθεται στα ψυκτικά στοιχεία (coils), μετατρέπεται σε πάγο και εμποδίζει την καλή διατήρηση της ψύξης του χώρου.

4. Πως εξασφαλίζεται η ψύξη του χώρου; Η ψύξη του χώρου εξασφαλίζεται:

1.

Με ψυκτικά στοιχεία που είναι τοποθετημένα στις πλευρές, την οροφή και το δάπεδο του κύτους.

2.

Με μια συστοιχία ψυκτικών στοιχείων σε κάποια θέση, σε συνδυασμό με ανεμιστήρες που κυκλοφορούν συνεχώς τον αέρα που βρίσκεται μέσα στο κύτος.

3.

30.3

Με συνδυασμό των δύο παραπάνω συστημάτων.

ΦΟΡΤΙΑ ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΨΥΞΗΣ.

5. Ποιές είναι οι συνθήκες για την μεταφορά του κρέατος; Η μεταφορά κυρίως κρέατος (chilled beef) σε κατάσταση ψύξεως προϋποθέτει απόλυτη σταθερότητα της θερμοκρασίας. Ακόμα και η παραμικρή μεταβολή της θερμοκρασίας είναί δυνατό να προκαλέσει την ανάπτυξη

βακτηριδίων. Οι χώροι μέσα στους οποίους γίνεται η μεταφορά είναι όμοιοι και έχουν τα ίδια συστήματα ψύξεως όπως και οι χώροι κατεψυγμένου φορτίου. Επίσης έχουν ράβδους πάνω στις οποίες, με ειδικούς γάντζους, είναι κρεμασμένα τα κρέατα (σχ.

6.7).

262 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 30 – ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ / ΨΥΞΗΣ 6. Πόσο καιρό μπορεί να διατηρηθεί το κρέας σε κατάσταση ψύξης; Το κρέας σε κατάσταση ψύξεως μπορεί να παραμείνει μέσα στο κύτος χωρίς προβλήματα σχεδόν για 35 μέρες. Αν όμως στο περιβάλλον του κύτους προστεθεί διοξείδιο του άνθρακα σε ποσοστό 10%

περίπου, η παραπάνω διάρκεια μπορεί να αυξηθεί.

30.4

ΦΟΡΤΙΑ ΣΕ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ

7. Ποια φορτία διατηρούνται σε κατάσταση ελεγχόμενης θερμοκρασίας; Πως διατηρούνται σε κατάσταση ψύξης; Ποια συστήματα υπάρχουν; Τέτοια φορτία είναι:

   

τα φρούτα, το τυρί, τα αυγά και άλλα.

Η διατήρησή τους συνίσταται στην καθυστέρηση της φυσικής διαδικασίας αλλοίωσής τους, για την οποία απαραίτητο είναι να αφαιρείται από το χώρο το διοξείδιο του άνθρακα που εκλύουν τα φορτία αυτά.

 Για το λόγο αυτό τα κύτη που χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό έχουν συστήματα αερισμού-εξαερισμού.



Συνήθως ο αέρας αναρροφάται από το χώρο, ψύχεται και διανέμεται ξανά ομοιόμορφα μέσα στο κύτος.



Όταν το ποσοστό του διοξειδίου του άνθρακα αυξηθεί, γίνεται εξαερισμός προς την ατμόσφαιρα και παροχή στο κύτος φρέσκου αέρα.

30.5

ΌΡΓΑΝΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ

8. Πως γίνεται η παρακολούθηση της εξασφάλισης απαραίτητων συνθηκών ψύξης στα κύτη; 

Για την παρακολούθηση της εξασφαλίσεως των απαραιτήτων συνθηκών στα κύτη, όλες οι σχετικές

εγκαταστάσεις είναι εξοπλισμένες με τα απαραίτητα θερμόμετρα.  Σε πολλά πλοία υπάρχουν επίσης αυτόματα καταγραφικά όργανα στα κύτη: — της θερμοκρασίας, — της υγρασίας — και της περιεκτικότητας σε διοξείδιο του άνθρακα.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 263

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

30.6 - ΣΥΝΗΘΕΙΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ. Ειδικά βιβλία για φορτώσεις, όπως το «The ρroperties and stowage of cargoes του 0.0 Thomas», δίνουν αναλυτικά πληροφορίες, στις οποίες περιλαμβάνεται και η απαραίτητη θερμοκρασία μεταφοράς, για κάθε φορτίο που πρέπει να μεταφερθεί σε κατάσταση ψύξεως. Ενδεικτικά, μερικά φορτία μεταφέρονται στις εξής θερμοκρασίες:

30.7

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΚΥΤΩΝ ΓΙΑ ΦΟΡΤΩΣΗ.

9. Ποιες ειναι οι απαραίτητες ενέργειες πριν την φόρτωση φυγμένων φορτίων; 1.

Πριν από τη φόρτωση, απαραίτητο είναι να γίνει σχολαστικός καθαρισμός ή και αερισμός του κύτους. a. Συνήθως μετά το σκούπισμα του δαπέδου του κύτους γίνεται και καθαρισμός του με πανιά βουτηγμένα σε ειδικά απορρυπαντικά. b. Αν κατά την προηγούμενη μεταφορά ο χώρος είχε χρησιμοποιηθεί για φρούτα, πρέπει να εφαρμόζεται και ειδική διαδικασία απαλλαγής τους από τις οσμές.

2.

Πριν επίσης από τη φόρτωση, είναι απαραίτητο να ελέγχεται η καλή κατάσταση των ψυκτικών στοιχείων, των θερμομέτρων, των μονώσεων του χώρου και των αναρροφήσεων του δικτύου κύτους.

3.

Όλο το υλικό επιστρώσεως και εχμάσεως (Dunnage) θα πρέπει να ψύχεται πριν μπει το φορτίο μέσα στο χώρο. Το ίδιο θα πρέπει να γίνεται και στις χελώνες σιδηρομεταλλεύματος, οι οποίες, σε μερικές περιπτώσεις, μεταφέρονται κάτω από τα κατεψυγμένα φορτία.

4.

Μετά την προετοιμασία του κύτους και την πρόψυξή του στον απαραίτητο βαθμό γίνεται επιθεώρηση και εκδίδεται ειδικό πιστοποιητικό (π.χ. Lloyd's Loading certificare).

5.

Όταν τελειώσει η φόρτωση, θα πρέπει να τοποθετηθούν τα ειδικά φορητά ψυκτικά στοιχεία που συχνά προβλέπεται να υπάρχουν στη θέση του στομίου του κύτους και να κλεισθεί ερμητικά το στόμιο. Στις περιπτώσεις που το κατώτερο κύτος και ο κουραδόρος χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φορτίων που βρίσκονται σε διαφορετικές θερμοκρασίες, είναι σύνηθες το κάλυμμα του στομίου να καλύπτεται με πριονίδι, για να εξασφαλίζεται η απαραίτητη μόνωση.

264 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 30 – ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ / ΨΥΞΗΣ 6.

Μετά από την τοποθέτηση και το σωστό κλείσιμο του στομίου του κύτους, τίθεται σε λειτουργία το σύστημα ψύξεως του χώρου. Στην κατάσταση αυτή θα πρέπει να διατηρηθεί ο χώρος μέχρι τον κατάπλου.

30.8

ΑΥΤΟΤΕΛΗ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ ΜΕ ΨΥΞΗ.

Τα τελευταία χρόνια, για τις μεταφορές κατεψυγμένων φορτίων με πλοία τύπου Ro-Ro, χρησιμοποιούνται πάρα πολύ τα αυτοτελή εμπορευματικοβώτια με ψύξη. Τα εμπορευματοκιβώτια αυτά έχουν δικά τους συστήματα ψύξεως, τα οποία λειτουργούν είτε με μπαταρίες είτε με ηλεκτρική ενέργεια που παίρνουν από το πλοίο.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 265

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 30.1 γενικά & 30.2 φόρτια σε κατάσταση κατάψυξης 30.1- Πως

μπορούν και για ποιον λόγο τα πλοία μεταφοράς να μεταφέρουν φορτία σε κατάσταση κατάψυξης;

30.2- Ποιες είναι οι κατηγορίες στις οποίες διακρίνονται τα φορτία των φορτηγών πλοίων;

30.3- Ποιο

το βασικό χαρακτηριστικό των φορτίων σε κατάσταση κατάψυξης και για ποιον λόγο χρησιμοποιούνται τόσο πολύ χαμηλές θερμοκρασίες;

30.4- Ποια

τα χαρακτηριστικά των κυτών εναπόθεσης φορτίου, ποια υλικά χρησιμοποιούνται και που αποσκοπεί αυτή η ιδιαίτερη κατασκευή;

30.5- Τι προβλήματα δημιουργεί η εισερχόμενη υγρασία στους χώρους υψηλής κατάψυξης των κυτών του πλοίου ψυγείου;

266 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 30 – ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ / ΨΥΞΗΣ 30.6- Πως εξασφαλίζεται η ψύξη των κυτών ενός πλοίου ψυγείου;

30.7- Κατά

την μεταφορά φορτίου κρέατος σε κατάσταση ψύξης ποια είναι η μεγαλύτερη μέριμνα που πρέπει να ληφθεί;

30.8- Ποιος κίνδυνος υπάρχει με μια παραμικρή μεταβολή της θερμοκρασίας;

30.9- Ποια τα χαρακτηριστικά των κυτών ενός πλοίου που μεταφέρει προϊόντα σε κατάσταση ψύξης;

30.10-

Ποιες ομοιότητες έχουν τα πλοία ψύξης με τα πλοία κατάψυξης;

30.11-

Πως τοποθετούνται τα κρέατα σε πλοία μεταφοράς φορτίου σε κατάσταση ψύξης;

30.12-

Ποια η διάρκεια συντήρησης μέσα στα κύτη των φορτίων κρέατος σε ψύξη; Ποια τεχνική χρησιμοποιείται για την αύξηση της διάρκειας ζωής του φορτίου και σε τι ποσοστό;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 267

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 30.13-

Ποια φορτία μεταφέρονται σε κατάσταση ελεγχόμενης θερμοκρασίας;

30.14-

Πως γίνεται η διατήρησή τους με ποια διαδικασία αποφεύγεται η καταστροφή του φορτίου;

30.15-

Να αναφέρεις τους λόγους για τους οποίους τα φορτία σε κατάσταση ελεγχόμενης θερμοκρασίας πρέπει να διαθέτουν συστήματα αερισμού και εξαερισμού.

30.16-

Ποια όργανα παρακολούθησης υπάρχουν στα πλοία μεταφοράς φορτίων σε κατάσταση ελεγχόμενης θερμοκρασίας και ποιος ο ρόλος τους στον αυτοματισμό ελέγχου της διατήρησης του φορτίου σε καλή κατάσταση;

30.17-

Που καταγράφονται οι συνήθεις θερμοκρασίες μεταφοράς φορτίων σε κατάσταση ψύξης;

30.18-

Ποια διαδικασία απαιτείται να γίνει στα κύτη του πλοίου πριν από την φόρτωση; Να αναφερθείς αναλυτικά.

268 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 30 – ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ / ΨΥΞΗΣ 30.19-

Ποιοι έλεγχοι και σε ποια όργανα πρέπει να γίνουν ώστε να είναι κατάλληλος ο χώρος για την μεταφορά φορτίου σε κατάσταση ελεγχόμενης θερμοκρασίας;

30.20-

Απαιτείται κάποια ιδιαίτερη προετοιμασία στα υλικά επίστρωσης ή έχμασης; Αν ναι ποια είναι αυτή;

30.21-

Τι γνωρίζεις για πιστοποιητικά αντίστοιχα με το Lloyd’s loading certificate;

30.22-

Ποιες ενέργειες πρέπει να γίνουν κατά την ολοκλήρωση της φόρτωσης και μέχρι τον κατάπλου;

30.23-

Ποια είναι η πιο σύγχρονη μορφή μεταφοράς υλικών / φορτίων σε ψύξη ή ελεγχόμενη ψύξη;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 269

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΩΣΤΟΥ‐ΛΑΘΟΥΣ 30.24-

Τα φορτία που μεταφέρονται σε καταστάσεις ψύξης έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνο λόγω της ζήτησης των προιόντων αυτών.

30.25-

Τα φορτία αυτής της κατηγορίας κατανέμονται σε κατηγορίες ανάλογα με την ζήτηση των προιόντων αυτών.

30.26-

Μία απο τις κατηγορίες αυτόυ του τύπου των μεταφορών ειναι τα φορτία που μεταφέρονται σε κατάσταση κατάψυξης.

30.27-

Μία απο τις κατηγορίες αυτόυ του τύπου των μεταφορών ειναι τα φορτία που μεταφέρονται σε κατάσταση εντονης θέρμανσης.

30.28-

Βασική αιτία της βαθειας κατάψυξης των φορτίων ειναι η αποφυγή της δημιουργίας μικροοργανισμών.

30.29-

Δεν απαιτείται μονωση στα ψυγμένα η κατεψυγμένα κύτη των πλόιων που μεταφέρουν αντίστοιχα φορτία.

30.30-

Ένα απο τα υλικά που χρησιμοποιείται για την μόνωση ειναι και το πριονίδι.

30.31-

Δεν ειναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί το απόλυτα στεγανό κλείσιμο των χώρων (κυτών) όπου βρίσκονται τα φορτία.

30.32-

Βασικός εχθρός της ψύξης ειναι η υγρασία που δημιουργεί προβλήματα στα ψυκτικά στοιχεία του κύτους.

30.33-

Η υγρασία βοηθάει τα συστήματα ψύξης καθώς με την δημιουργία πάγου, διευκολύνεται η ψύξη στα κύτη.

30.34-

Η ψύξη του κύτους εξασφαλίζεται και με συστοιχίες ψυκτικών στοιχείων.

30.35-

Η μεταφορές κρεάτων επιτρέπουν μεταβολές της θερμοκρασίας στα κύτη.

30.36-

Οι χώροι μέσα στους οποίους γίνεται η μεταφορά είναι όμοιοι και έχουν τα ίδια συστήματα ψύξεως όπως και οι χώροι κατεψυγμένου φορτίου.

30.37-

Το κατεψυγμένο κρέας δεν μπορεί να διατηρηθεί σε καμία περίπτωση περισσότερες απο 35 μέρες σε κατάσταση ψύξης.

30.38-

Στα φορτία που μεταφέρονται σε κατάσταση ψύξης, η ψυξη επιδρά στην καθυστέρηση της αλλοίωσής τους, αφαιρώντας το διοξείδιο του άνθρακα που εκλύουν αυτά τα φορτία.

30.39-

Στα κύτη που ειναι ρυθμισμένα για μεταφορά χρησιμοποιούνται απόλυτα αεροστεγανά συστημάτα.

270 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

φορτίων

σε

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

κατάσταση

ψύξης

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 30 – ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ / ΨΥΞΗΣ 30.40-

Το διοξείδιο του άνθρακα διευκολύνει τη διατήρηση των φορτίων σε κατάσταση ψύξης ενώ ειναι απαγορευτικό για τα φορτία σε κατάσταση κατάψυξης.

30.41-

Για την παρατήρηση των συνθηκών μεσα στα κύτη χρησιμοποιούνται ειδικά όργανα μέτρησης.

30.42-

Για την παρατήρηση των συνθηκών μεσα στα κύτη χρησιμοποιούνται τα απαραίτητα θερμόμετρα.

30.43-

Για την παρατήρηση των συνθηκών μεσα στα κύτη αρκετές φορές υπάρχουν συστήματα καταγραφικά μετρήσεων, θερμοκρασίας, υγρασίας και περιεκτικότητας σε διοξείδιο του άνθρακα.

30.44-

Πριν από τη φόρτωση, δεν είναι απαραίτητο να γίνει σχολαστικός καθαρισμός του κύτους.

30.45-

Αν το προηγούμενο φορτίο, ειναι απολύτως απαραίτητος ο ενδελεχής αερισμός του κύτους ώστε να απομακρυνθούν οι οσμές.

30.46-

Δεν ειναι απαραίτητος ο ελεγχος των ψυκτικών στοιχείων πριν την φόρτωση του φορτίου που θα μεταφερθεί σε κατάσταση ψύξης.

30.47-

Οπωσδήποτε πρέπει να γίνει έλεγχος των καταμετρητικών στοιχείων πριν την φόρτωση του φορτίου για την επιβεβαίωση της ορθής λειτουργίας τους.

30.48-

Το υλικό της επίστρωσης πρέπει οπωσδήποτε να ψύχεται στην περίπτωση της φόρτωσης φορτίων ψυξης η κατάψυξης.

30.49-

Μετα την προετοιμασία της διαδικασίας ψύξης εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης του κύτους.

30.50-

Όταν τελειώσει η φόρτωση, θα πρέπει να τοποθετηθούν τα ειδικά φορητά ψυκτικά στοιχεία που συχνά προβλέπεται να υπάρχουν στη θέση του στομίου του κύτους και να κλεισθεί ερμητικά το στόμιο.

30.51-

Η διαδικασία της ψύξης για λόγους οικονομίας μπορει να διακοπεί κατα την διάρκεια του

πλού.

30.52-

Μια νέα εξέλιξη στις ψυκτικές μεταφορές έιναι τα ψυχόμενα εμπορευματοκιβώτια που ψυχονται αυτόνομα ή απο την ψυκτική διάταξη του πλοίου.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 271

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗΣ 30.53-

Αντιστοίχιση στήλης Α με στήλη Β

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Φορτία ψύξης

α.

Κρεας

2

Φορτία κατάψυξης

β.

Ψαρια

γ.

μπανάνες

δ.

Τυριά

ε.

Αυγά

στ.

γάλα

3

30.54-

Αντιστοίχιση στήλης Α με στήλη Β

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Φορτίο ψύξης

α.

Απουσία διοξείδιου του άνθρακα

2

Φορτία κατάψυξης

β.

Απαιτείται για την διατήρηση

γ.

Ερμητικά κλειστό

δ.

Συστήματα εξαερισμού

ε.

Απαραίτητη μονωση των κυτών

3

30.55-

Αντιστοίχιση στήλης Α με στήλη Β

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Φορτίο ψύξης

α.

Απουσία διοξείδιου του άνθρακα

2

Φορτία κατάψυξης

β.

Απαιτείται για την διατήρηση

3

Μεταβολές θερμοκρασίας

γ.

Ερμητικά κλειστό

δ.

Συστήματα εξαερισμού

ε.

Απαραίτητη μονωση των κυτών

στ.

Αποφυγη δημιουργίας μικροοργανισμών

ζ.

Δημιουργία μικροοργανισμών

272 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 30 – ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ / ΨΥΞΗΣ 30.56-

Αντιστοίχιση στήλης Α με στήλη Β

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Μονωτικά υλικά

α.

Υαλοβάμβακας

2

Όργανα μετρήσεων

β.

Φελλός

γ.

Πριονίδι

δ.

Θερμόμετρα

ε.

Υγρασιόμετρα

στ.

Περιεκτικότητας διοξειδίου του άνθρακα

3

ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΚΕΝΟΥ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 273

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ Για τα παρακάτω θέματα των πανελλαδικών εξετάσεων να σημειώσετε τις απαντήσεις στον διαθέσιμο χώρο που υπάρχει ακριβώς απο κάτω από την κάθε μία ερώτηση

30.57-

Γ2, Πανελλαδικές 2012

30.58-

Γ1, Πανελλαδικές 2016

30.59-

Α1-δ, (ΣΛ - Πανελλαδικές 2016)

274 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 30 – ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΤΑΨΥΞΗΣ / ΨΥΞΗΣ

ΘΕΜΑΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΟΕΦΕ 30.60-

Δ1, Επαναληπτικές 2016

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 275

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

276 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ

Κεφάλαιο 31

Εμπορευματοκιβώτια

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 277

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

278 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ

31.1 – ΓΕΝΙΚΑ 1- Ποια ηταν η αιτία της ραγδαίας ανάπτυξης της χρήσης των εμπορευματοκιβωτίων ; Με τις μεταφορές γενικού φορτίου σε εμπορευματοκιβώτια, που αναπτύχθηκαν τα τελευταία εικοσιπέντε χρόνια,

μειώθηκαν 

και το κόστος φόρτωσης των πλοίων



αλλά και ο χρόνος παραμονής τους στο λιμάνι.

Παράλληλα, η εφαρμογή των εμπορευματοκιβωτίων στις μεταφορές είχε ως αποτέλεσμα:



την ελλάτωση των ζημιών



τον περιορισμό των αναγκών για υποστήλωση των καταστρωμάτων και έχμαση του

φορτίου.

2- Ποιο ειναι το βασικό στοιχείο αυτού του τρόπου μεταφοράς; Ποιες ειναι οι θεμελιώδεις κατασκευαστικές αρχές; Το βασικό στοιχείο του τρόπου αυτού μεταφοράς είναι το εμπορευματοκιβώτιο (container). Τα container (εμπορευματοκιβώτια) είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε:

 να μην υφίσταται ζημιές παρά την καταπόνησή του από τις συχνές φορτοεκφορτώσεις 

και να μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για μεταφορές με πλοία όσο και με τα άλλα μέσα

μεταφορών (αυτοκίνητα, τραίνα κλπ.).

η μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων με τα πλοία αποτελεί εναν κρίκο μιας τεράστιας και παγκόσμιας αλυσίδας μεταφοράς αγαθών με όλα τα μέσα: πλοία, αεροπλάνα, φορτηγά, τρένα.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 279

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

31.2 – ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ 3- Απο ποια υλικά κατάσκευάζονται τα εμπορευματοκιβώτια; Το υλικό κατασκευής των εμπορευματοκιβωτίων ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο για το οποίο πρόκειται να χρησιμοποιηθούν αυτά και ανάλογα με τον τρόπο διακινήσής και φορτώσής τους.



Στις περισσότερες περιπτώσεις τα εμπορευματοκιβώτια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα ή από αλουμινένια ελάσματα με ενισχύσεις από χάλυβα.



Εμπορευματοκιβώτια έχουν κατασκευασθεί επίσης από ξύλο ενισχυμένο με fιberglass (Fi-

berglass - Reinforced Plywood, FRP).  Για τις μεταφορές κατεψυγμένων φορτίων εμπορευματοκιβώτια με ειδικές εσωτερικές μονώσεις.

χρησιμοποιούνται

(container)

4- Ποιες τυποποιήσεις υπάρχουν για τα εμπορευματοκιβώτια; Οι διαθέσιμες τυποποιήσεις αναφέρονται στα εξής σημεία:



Στο μέγεθος και κατα συνέπεια στο επιτρεπόμενο βάρος.



Στα εξαρτήματα που έχουν τα εμπορευματοκιβώτια για την ανύψωσή τους από τα διάφορα ανυψωτικά μέσα.

5- Πως τυποποιούνται τα εμπορευματοκιβωτία ως προς το μέγεθός τους; Το μέγεθος των εμπορευματοκιβωτίων είναι τυποποιημένο1 και τις τυποποιημένες διαστάσεις των εμπορευματοκιβωτίων βλέπομε στο σχήμα 31.2. Το συνολικό βάρος των εμπορευματοκιβωτίων είναι συνάρτηση των διαστάσεών τους και φαίνεται στον πίνακα 31.2.1.

1

και καθορίζεται για τις ΗΠΑ από το Ινστιτούτο USA SΙ (United States Standard Institute) και διεθνώς από τον Οργανισμό ISO (International Organization of Standards).

280 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 281

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 6- Πως τυποποιούνται τα εμπορευματοκιβώτια βάσει των εξαρτημάτων; Εκτός από το μέγεθος, τυποποίηση υπάρχει και στα εξαρτήματα που έχουν τα εμπορευματοκιβώτια για την ανύψωσή τους από τα διάφορα ανυψωτικό μέσα.

7- Ποιοι ειναι οι τρόποι φορτοεκφόρτωσης των εμπορευματοκιβωτίων; 

Μερικά εμπορευματοκιβώτια είναι κατασκευασμένα για να μετακινούνται οριζόντια με περονοφόρα οχήματα.



Άλλα πάλι φορτοεκφορτώνται με κατακόρυφη μετακίνησή τους μόνο σε ειδικά

διαμορφωμένα κύτη (cellular type holds).  Στα ειδικά εμπορευματοκιβώτια για μεταφορά κατεψυγμένων φορτίων υπάρχει ειδική ψυκτική εγκατάσταση για τη διατήρηση της σωστής θερμοκρασίας.

8- Τι ισχύει για τα εμπορευματοκιβώτια κατεψυγμένων φορτίων; Σε παλιότερα πλοία τέτοια εμπορευματοκιβώτια κατεψυγμένων φορτίων μεταφέρονται συνήθως στο

κατάστρωμα. Σε πιο σύγχρονα πλοία, όπου η στοιβασία των εμπορευματοκιβωτίων γίνεται κατακόρυφα, η αναγκαία ψύξη εξασφαλίζεται με κυκλοφορία ψυχρού αέρα μέσα σ' αυτά, μέσω ειδικών σωληνώσεων από κεντρική ψυκτική εγκστάσταση του πλοίου.

9- Ποια ειναι τα πιστοποιητικά επιθεωρήσεων εμπορευματοκιβωτίων Από τα μέσα της δεκαετίας 1960-1970 οι νηογνώμονες άρχισαν προοδευτικά αναλαμβάνουν επιθεωρήσεις των εμπορευματοκιβωτίων και να εκδίδουν πιστοποιητικά για:

1- Κατασκευαστική επάρκεια και ασφάλεια κατά τους χειρισμούς.

2- Προστασία και διατήρηση του φορτίου.

3- Ικανοποίηση των απαιτήσεων των τελωνειακών αρχών.

4- Έκτακτες επιθεωρήσεις των εμπορευματοκιβώτιων μετά από ζημιές.

282 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ

31.3 – ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΚΟΝΤΕΙΝΕΡΟΠΛΟΙΑ.

10-

Πως γίνεται η φορτοεκφόρτωση των εμπορευματοκιβωτίων;

Τα τελευταία χρόνια, στις μεταφορές με πλοία έχει σχεδόν επικρατήσει το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με κατακόρυφη φορτοεκφόρτωση (lift-on / lift-off containership). Τα εμπορευματοκιβώτια φορτώνονται:



σε στήλες κάτω και πάνω από το κατάστρωμα του πλοίου



με μέσα της ξηράς ή με γερανογεφύρες του πλοίου.

Μερικές τυπικές διατάξεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων βλέπουμε στο σχήμα 31.3α.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 283

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 11-

Ποια ειναι τα χαρακτηριστικά των πλοίων μεταφοράς container;

Μεγάλη ταχύτητα Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν μεγάλη ταχύτητα. Έτσι, σε συνδυασμό και με τους μικρούς χρόνους φορτοεκφορτώσεως, αποτελούν ένα ιδιαίτερα αποδοτικό σύστημα μεταφοράς.

Κύτη διαμορφωμένα σε κυψέλες Στα πλοία του τύπου αυτού, με τη βοήθεια κατακορύφων μορφοδοκών, τα κύτη είναι διαμορφωμένα σε κυψέλες (cells). Κατά τη φόρτωση τα εμπορευματοκιβώτια κατεβάζονται με ολίσθηση στις τέσσερις γωνίες τους πάνω στους οδηγούς (μορ-φοδοκούς) που προαναφέρθηκαν. Έτσι εξασφαλίζεται η σωστή φόρτωση

των εμπορευματοκιβωτίων στη θέση που πρέπει.

Έχμαση με συρματόσχοινα Τα εμπορευματοκιβώτια που είναι τοποθετημένα στο κατάστρωμα εχμάζονται με συρματόσχοινα. Σε πιο σύγχρονα πλοία υπάρχουν ειδικές κατασκευαστικές διαμορφώσεις στο κατάστρωμα και έτσι αποφεύγεται η ανάγκη εχμάσεως των εμπορευματοκιβωτίων. Ενα τυπικό σύστημα εχμάσεως με συρματόσχοινα βλέπουμε στο σχήμα 31.3β και ένα σύστημα με μορφοδοκούς στο σχήμα 31.3γ.

284 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 285

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

31.4 ΕΙΔΙΚΑ ΠΡΟΒΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ CONTAINER 1) Σωστή κατανομή των εμπορευματοκιβωτίων 12-

Πως πρεπει να γινεται η κατανομή των εμπορευματοκιβωτίων;

Το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων γραμμής (liner) παραλαμβάνει και παραδίδει κιβώτια σε διάφορα λιμάνια. Η φόρτωση των εμπορευματοκιβωτίων στο πλοίο θα πρέπει να ρυθμίζεται έτσι, ώστε:



στο λιμάνι αφίξεως να είναι εύκολος ο εντοπισμός



και η εκφόρτωση των κιβωτίων εκείνων που πρέπει να εκφορτωθούν



χωρίς να υφίσταται ανάγκη μετακινήσεως άλλων κιβωτίων που προορίζονται για τα

επόμενα λιμάνια. Για την ικανοποίηση αυτών των παραπάνω απαιτήσεων, οι οποίες είναι αρκετά δύσκολες, εφαρμόζονται μηχανογραφικές μέθοδοι για τον καθορισμό του τρόπου φορτώσεως και την παρακολούθηση των λεατομερειών φορτοεκφορτώσεως των εμπορευματοκιβωτίων. Φυσικά στην διαδικασία αυτή συμμετέχουν και συγχρονα υπολογιστικά συστήματα. Παρόλα αυτά υπάρχει πάντα τρόπος διαχείρισης με χειρονακτικό τρόπο

2) ευστάθεια 13-

Πως μπορούν να δημιουργηθούν προβλήματα ευστάθειας στα πλοία αυτά;

Η επιδίωξη να φορτώνονται όσο το δυνατό περισσότερα εμπορευματοκιβώτια στο κατάστρωμα, δημιουργεί συχνά προβλήματα επάρκειας της ευστάθειας των αντιστοίχων πλοίων.

14-

Απο τι εξαρτάται η μεταφορική ικανότητα των κοντεινερόπλοιων;

Η μεταφορική ικανότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προκύπτει, τις περισσότερες φορές:



όχι με βάση τις απαιτήσεις της συμβάσεως περί γραμμής φορτώσεως,



αλλά την ανάγκη εξασφαλίσεως του απαραίτητου επιπέδου ευστάθειας.

Και για τον πλοίαρχο το πράγμα είναι ακόμα πιο δυσχερές, αν ληφθεί υπόψη ότι βασικές πληροφορίες για το βάρος και τη θέση του κέντρου βάρους κάθε εμπο-ρευματοκιβωτίου δίνονται συχνά με πολύ μεγάλη καθυστέρηση. Έτσι η δυνατότητα να γίνουν οι σχετικοί υπολογισμοί ευστάθειας είναι, πολλές φορές, πολύ περιορισμένη χρονικά.

286 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ 15-

Ποιούς κανόνες έχει θεσπίστει για την ευστάθεια απο τις ΗΠΑ;

Η ακτοφυλακή των ΗΠΑ (Coast Guard) έχει θεσπίσει ειδικούς κανονισμούς σύμφωνα με τους οποίους:

τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα πρέπει να έχουν επαρκές μετακεντρικό ύψος, ώστε, σε περίπτωση πνοής πλευρικού ανέμου, να μη δημιουργείται στο πλοίο εγκάρσια κλίση μεγαλύτερη από 14° ή από το μισό της γωνίας που θα δημιουργούσε βύθιση της ακμής του καταστρώματος. Η πίεση του ανέμου καθορίζεται από τους κανονισμούς σε συνάρτηση με το μήκος του πλοίου και, ενδεικτικά, έχει την τιμή 0,076 MT/m2 για ένα πλοίο μήκους 190 m.

16-

Ποια σημεία πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατα τη ταυτόχρονη μεταφορά

φορτίου χύδην και εμπορευματοκιβωτίων; Μερικές φορές,

όταν μεταφέρονται εμπορευματοκιβώτια στο κατάστρωμα και βαρύ φορτίο χύδην κύτη, το μετακεντρικό ύψος του πλοίου είναι υπερβολικά μεγάλο. Η κατάσταση αυτή μπορεί να δημιουργήσει υπερβολικές επιταχύνσεις λόγω βίαιου διατοιχισμού οι οποίες:



είναι δυνατό να δημιουργήσουν μεγάλες καταπονήσεις και ζημιές στα συρματόσχοινα εχμάσεως των εμπορευματοκιβωτίων,



καθώς και ίδια τα εμπορευματοκιβώτια.

Σε τέτοιες περιπτώσεις θα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για την ελάττωση του μετακεντρικού ύψους.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 287

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 3) Ειδικά σημεία προσοχής κατά την μεταφορά container 17-

Ποια ειναι εκείνα τα σημεία τα οποία πρέπει να λαμβάνει ο πλοίαρχος υπόψη

κατα τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων; Από όσα είπαμε παραπάνω, αλλά και από τις δυσχέρειες που έχουν παρουσιαστεί κατά τις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων με τα πλοία, φαίνεται καθαρά ότι ο πλοίαρχος θα πρέπει να

προσέχει τα εξής σημεία:

1- Τα βάρη και τα κέντρο βάρους

των εμπορευματοκιβωτίων να δίνονται στο πλοίο όσο το

δυνατό πιο έγκαιρα, ώστε να παρέχεται η δυνατότητα να γίνονται οι σχετικοί υπολογισμοί.

2- Η ευστάθεια του πλοίου να είναι επαρκής, αλλό όχι υπερβολικά μεγάλη.

3-

Η στοιβασία των εμπορευματοκιβωτίων να είναι σωστή και να παρέχει τη δυνατότητα της

ταχύτερης δυνατής φορτοεκφορτώσεως.

4- Η έχμαση των κιβωτίων που βρίσκονται κατάστρωμα να είναι πλήρης

(βλ. και σχήματα

31.3β και 31.3γ).

5- Να λαμβάνονται όλα τα μέτρα για την ασφαλή πραγματοποίηση της φορτοεκφόρτωσης των εμπορευματοκιβωτίων.

6- Όταν μεταφέρεται μέσα σε εμπορευματοκιβώτια βαριά, κατεψυγμένα ή επικίνδυνα φορτία, να λαμβάνονται υπόψη όλες οι απαιτήσεις ασφάλειας που ισχύουν γι' αυτά.

288 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 31.1-2 – φόρτια εμπορευματοκιβώτια 31.1- Ποια τα πλεονεκτήματα της χρήσης εμπορευματοκιβωτίων σε όλους τους τομείς;

31.2- Να αναφέρεις το βασικό στοιχείο της μεταφοράς φορτίων σε εμπορευματοκιβώτια και τα βασικά του χαρακτηριστικά ως προς την μεταφορά και φορτοεκφόρτωση.

31.3- Ποια

τα κυριότερα υλικά κατασκευής εμπορευματοκιβωτίων για γενικές μεταφορές αλλά και μεταφορές καταψύξεων;

31.4- Ποιες τυποποιήσεις και ποιοι τυποποιητικοί οργανισμοί καθορίζουν τα standards των μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια;

31.5- Από τι εξαρτάται το βάρος των εμπορευματοκιβωτίων;

31.6- Ποιες είναι οι διαθέσιμες διαστάσεις και ποια τα διαθέσιμα βάρη των εμπορευματοκιβωτίων;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 289

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 31.7- Εκτός από το μέγεθος που αλλού υπάρχει τυποποίηση σε ό,τι αφορά τα εμπορευματοκιβώτια;

31.8- Με ποιους τρόπους γίνεται η φορτοεκφόρτωση των εμπορευματοκιβωτίων;

31.9- Μπορούν

να χρησιμοποιηθούν εμπορευματοκιβώτια για την μεταφορά κατεψυγμένων φορτίων; Ποιοι τρόποι εφαρμόζονται για την εξασφάλισή τους ως προς την θερμοκρασία;

31.10-

Ποια είναι και τι αφορούν τα πιστοποιητικά που εκδίδουν οι νηογνώμονες για τα εμπορευματοκιβώτια;

31.3 – στοιχεία πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτιων 31.11-

Ποια πλοία έχουν επικρατήσει για την μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων;

31.12-

Πως γίνεται η φόρτωση των εμπορευματοκιβωτίων στα πλοία; Ποιες μέθοδοι υπάρχουν;

31.13-

Πως γίνεται η φόρτωση των πλοίων στα κύτη όπου είναι διαμορφωμένα σε κυψέλες;

290 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ

31.14-

Τι είναι οι κυψέλες στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων;

31.15-

Πως γίνεται η έχμαση των εμπορευματοκιβωτίων στα καταστρώματα; Ποιες είναι οι δύο πιο γνωστές μέθοδοι που υπάρχουν;

31.4 – ειδικά προβλήματα κατά τις μεταφορές με εμπορευματοκιβώτια.

31.16-

Ποια είναι η σημασία της σωστής κατανομής των εμπορευματοκιβωτίων;

31.17-

Με ποιον τρόπο μπορεί να απλουστευτεί η διαδικασία αποδοτικής κατανομής της στοιβασίας κατά την φορτοεκφόρτωση των εμπορευματοκιβωτίων;

31.18-

Ποια προβλήματα καταστρώματα;

31.19-

παρουσιάζονται

κατά

την

φόρτωση

εμπορευματοκιβωτίων

στα

Από πού προκύπτει η μεταφορική ικανότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 291

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 31.20-

Ποια είναι η δυσχέρεια εμπορευματοκιβωτίων;

που

αντιμετωπίζει

ο

πλοίαρχος

κατά

την

φόρτωση

31.21-

Ποιους κανονισμούς έχει θεσπίσει η ακτοφυλακή των ΗΠΑ σχετικά με τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ποια είναι τα χαρακτηριστικότερα στοιχεία αυτών;

31.22-

Πότε αυξάνεται υπερβολικά το μετακεντρικό ύψος ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων; Ποια προβλήματα μπορεί να εμφανιστούν από αυτήν την απότομη αύξηση του μετακεντρικού ύψους;

31.23-

Ποια είναι τα σημεία που προκαλούν δυσχέρειες και για τα οποία ο πλοίαρχος πρέπει να δώσει μεγάλη προσοχή;

292 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΩΣΤΟΥ‐ΛΑΘΟΥΣ 31.24-

Βασική αίτία της ανάπτυξης των μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια ειναι οτι μειώθηκε το κόστος φόρτωσης και ο χρόνος παραμονής στα λιμάνια.

31.25-

Με την εφαρμογή των εμπορευματοκιβωτίων, ελλατώθηκαν οι ζημιές και περιορίστηκαν οι ανάγκες έχμασης διαφορετικών φορτίων.

31.26-

Βασικό στοιχείο των μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια ειναι το εμπορευματοκιβώτιο.

31.27-

Το κοντέινερ ειναι ιδιαίτερα ευαίσθητο στις ζημιές και καταπονείται ευκολα κατά τις συχνές φορτοεκφορτώσεις.

31.28-

Το σπουδαιότερο πλεονέκτημα των μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια είναι ότι αποτελούν μέρος ενός μεγαλειώδους συστήματος μεταφορών με διάφορα μέσα.

31.29-

Η πιο συνηθισμένη κατασκευή εμπορευματοκιβωτίων αποτελείται απο χάλυβα.

31.30-

Στην περίπτωση μεταφοράς κατεψυγμένων προϊόντων τα εμπορευματοκιβώτα δεν ειναι εύκολο να χρησιμοποιηθούν.

31.31-

Οι τυποποιήσεις στα εμπορευματοκιβώτια αναφέρονται μονο στο βάρος τους.

31.32-

Οι τυποποιήσεις στα εμπορευματοκιβώτια αναφέρονται κυρίως στο μέγεθος και κατα συνέπεια στο μεγιστο επιτρεπόμενο βάρος τους.

31.33-

Τυποποιήσεις στα εμπορευματοκιβώτια μπορούν να υπάρχουν και στα ανυψωτικά εξαρτήματα των μηχανημάτων ανύψωσης.

31.34-

Η τυπική διάσταση των εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να ειναι 20x8x8 πόδια.

31.35-

Η πιο συνηθισμένη ανυψωτική διάταξη ειναι με κατακόρυφη μετακίνηση και φόρτωση στα κυψελωτά κύτη των κοντεινερόπλοιων.

31.36-

Στα κοντεινερόπλοια υπάρχει ειδική ψυκτική εγκατάσταση για να μπορεί να υποστηρίξει πιθανά φορτία που χρειαζονται να μεταφερθούν σε συνθήκες ψύξης.

31.37-

Τα εμπορευματοκιβώτια υποκείνται συγκεκριμένες επιθεωρήσεις για τις οποίες εκδίδονται συγκεκριμένα πιστοποιητικά.

31.38-

Ενα απο τα πιστοποιητικά επιθεώρησης των εμπορευματοκιβωτίων Κατασκευαστική επάρκεια και ασφάλεια κατά τους χειρισμούς

αφορά

την

31.39-

Ενα απο τα πιστοποιητικά επιθεώρησης των εμπορευματοκιβωτίων αφορά την Προστασία και διατήρηση του φορτίου.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 293

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 31.40-

Ενα απο τα πιστοποιητικά επιθεώρησης των εμπορευματοκιβωτίων αφορά την Ικανοποίηση των απαιτήσεων των τελωνειακών αρχών.

31.41-

Ενα απο τα πιστοποιητικά επιθεώρησης των εμπορευματοκιβωτίων αφορά τις Έκτακτες επιθεωρήσεις των εμπορευματοκιβώτιων μετά από ζημιές.

31.42-

Τα τελευταία χρόνια, στις μεταφορές με πλοία έχει σχεδόν επικρατήσει το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με κατακόρυφη φορτοεκφόρτωση (lift-on / lift-off containership).

31.43-

Στα κοντεινερόπολοια με κατακόρυφη φορτοεκφόρτωση τα εμπορευματοκιβώτια φορτώνονται σε στήλες οριζόντιες μονο στο κεντρικο κατάστρωμα του πλοίου.

31.44-

Τα κοντεινερόπλοια ειναι γενικά πλοία με μικρή ταχυτητα.

31.45-

Στα κοντεινερόπλοια, με τη βοήθεια κατακορύφων μορφοδοκών, τα κύτη είναι διαμορφωμένα σε κυψέλες (cells).

31.46-

Στα κοντεινερόπλοια τα εμπορευματοκιβώτια που ευρίσκονται στο κατάστρωμα και οχι στα κύτη του πλοίου, δεν ειναι απαραιτητη η εχμασή τους με υλικά όπως συρματόσχοινα.

31.47-

Το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων γραμμής (liner) παραλαμβάνει και παραδίδει κιβώτια σε διάφορα λιμάνια.

31.48-

Ένα ιδιαίτερο πρόβλημα που πρέπει να λυθεί στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων ειναι ο εντοπισμός του εμπορευματοκιβωτίου το οποιο θα εκφορτωθεί.

31.49-

Ακομα και αν φορτωθούν όσο το δυνατόν περισσότερα κοντέινερ στο κατάστρωμα δεν δημιουργούνται πρόβληματα ευστάθειας στο πλοίο.

31.50-

Η μεταφορική ικανότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προκύπτει, τις περισσότερες φορές με βάση τις απαιτήσεις της συμβάσεως περί γραμμής φορτώσεως.

31.51-

Η μεταφορική ικανότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προκύπτει από την ανάγκη εξασφαλίσεως του απαραίτητου επιπέδου ευστάθειας.

31.52-

Έχει θεσπιστεί ενας κανόνισμός για τις μεταφορές των εμπορευματοκιβωτίων ώστε αυτά να έχουν επαρκές μετακεντρικό ύψος.

31.53-

Ένα σημειο που πρέπει να ληφθεί υπόψη όταν μεταφέρονται εμπορευματοκιβώτια στο κατάστρωμα και βαρύ φορτίο χύδην κύτη, ειναι ότι το μετακεντρικό ύψος του πλοίου είναι υπερβολικά μεγάλο.

31.54-

Το μεγάλο μετακεντρικό ύψος μπορεί να δημιουργήσει μεγάλες καταπονήσεις στα συρματόσχοινα έχμασης αλλά και ζημιές στα ίδια τα εμπορευματοκιβώτια.

31.55-

Τα βάρη και τα κέντρο βάρους των εμπορευματοκιβωτίων να δίνονται στο πλοίο όσο το δυνατό πιο αργά, ώστε να υπάρχει αρκετός χρονος για τους σχετικούς υπολογισμούς.

31.56-

Η ευστάθεια του πλοίου να είναι υπερβολικά μεγάλη.

294 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ 31.57-

Η στοιβασία των εμπορευματοκιβωτίων να είναι σωστή και να παρέχει τη δυνατότητα ταχύτερης δυνατής φορτοεκφορτώσεως.

31.58-

Να λαμβάνονται όλα τα μέτρα για την ασφαλή πραγματοποίηση της φορτοεκφόρτωσης των εμπορευματοκιβωτίων.

31.59-

Όταν μεταφέρεται μέσα σε εμπορευματοκιβώτια βαριά, κατεψυγμένα ή επικίνδυνα φορτία, να λαμβάνονται υπόψη όλες οι απαιτήσεις ασφάλειας που ισχύουν γι' αυτά.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗΣ 31.60-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α – Βάρος σε Τόνους

Στήλη Β – διαστάσεις

1

10

α.

20x8x8

2

20

β.

5x8x8

3

25

γ.

40x8x8

4

30

δ.

10x8x8

5

5

ε.

30x8x8

31.61-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Πιστοποιητικό επιθεώρησης

α.

Χρηση ψυκτικής εγκατάστασης του πλοίου

2

κυψέλες

β.

Μορφοδοκοί

3

Φορτίων κρεάτων

γ.

Lift on / lift off

4

Τυπος φορτοεκφόρτωσης

δ.

Προστασία και διαχείριση φορτίου

ε.

Μικροί χρόνοι φορτοεκφόρτωσης

5

31.62-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Κοντεινερόπλοιο

α.

Αλουμίνιο με ενισχύσεις χάλυβα

2

Εχμαση καταστρώματος

β.

Μεγαλη ταχύτητα

3

Κατασκευή κυτών

γ.

Κυψέλες

4

Κατασκευη εμπορευματοκιβωτίου

δ.

Συρματόσχοινα

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 295

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 31.63-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Μηχανογράφηση

α.

Φόρτωση στο κατάστρωμα

2

Φορτιο καταψυξης

β.

Εντοπισμός εμπορευματοκιβωτίου

3

Ευστάθεια

γ.

Χρηση ψυκτικής εγκατάστασης πλοίου

4

Μεταφορική ικανότητα

δ.

Λειτουργεί οχι με βάση τη συμβαση για την γραμμή φόρτωσης

ε.

Πιστοποιητικό επιθεώρησης

31.64-

Αντιστοιχίστε.

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

πιστοποιητικό

α.

Κατασκευαστική επάρκεια και ασφάλεια κατά τους χειρισμούς.

2

Αποθηκευση

β.

Έκτακτες επιθεωρήσεις μετά από ζημιές.

3

Μέριμνα πλοιάρχου

γ.

Η ευστάθεια του πλοίου να είναι επαρκής

δ.

Τα βάρη και τα κέντρο βάρους

ε.

Εχμαση με συρματόσχοινα στο καταστρωμα

στ.

Κυψέλες με μορφοδοκούς στα κύτη.

ζ.

Ικανοποίηση των απαιτήσεων των τελωνειακών αρχών.

η.

Προστασία και διατήρηση του φορτίου.

θ.

στοιβασία των εμπορευματοκιβωτίων

ι.

απαιτήσεις ασφάλειας ειδικών φορτίων

4

ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΚΕΝΟΥ

296 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ Για τα παρακάτω θέματα των πανελλαδικών εξετάσεων να σημειώσετε τις απαντήσεις στον διαθέσιμο χώρο που υπάρχει ακριβώς απο κάτω από την κάθε μία ερώτηση

31.65-

Α2- Πανελλαδικές 2010.

31.66-

Α1-ε, (ΣΛ Πανελλαδικές 2011).

31.67-

Α1-γ, (ΣΛ Πανελλαδικές 2016).

31.68-

Α1-δ, (ΣΛ Πανελλαδικές 2016).

31.69-

Δ2, Πανελλαδικές 2013).

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 297

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΟΕΦΕ 31.70-

Θεμα Α1-5, επαναληπτικες 2017

31.71-

Θεμα Α2, Επαναληπτικές 2016

31.72-

Θεμα Α2, Επαναληπτικές 2017

298 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 31 – ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 299

Κεφάλαιο 32 – ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Κεφάλαιο 32

Εξελιγμένες μεταφορές ~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 299

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

Σελίδα σχεδιασμένη να παραμείνει κενή

300 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 32 – ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

32.1 - ΓΕΝΙΚΑ. Τα τελευταία χρόνια οι ανάγκες για την ταχεία φορτοεκφόρτωση των πλοίων έχουν οδηγήσει στη σχεδίαση ειδικών πλοίων βασισμένων σε νέες εξελιγμένες μορφές μεταφορών. Στο κεφάλαιο αυτό δίνονται συνοπτικά στοιχεία για μερικούς μόνο τύπους πλοίων, τα οποία:

χρησιμοποιούνται για τις μεταφορές άλλων μεταφορικών μέσων όπου είναι ήδη φορτωμένο το φορτίο. Οι τυποι των πλόιων που χρησιμοποιούνται για τις μεταφορές άλλων μεταφορικών μέσων όπου είναι ήδη το φορτίο φορτωμένο πάνω σε αυτά. Τέτοια μεταφορικά μέσα μπορούν να είναι:

 φορτηγίδες,  πλατφόρμες  ακόμα και φορτηγά αυτοκινητα. Τέτοια πλοία που μεταφέρουν μεταφορικά μέσα που έχουν φορτωμένο το φορτιο είναι:

 τα φορτηγιδοφόρα (υπάρχουν δύο τέτοιοι τύποι πλοίων)  και τα Ro-Ro (Roll-on/Roll-off).

32.2

ΦΟΡΤΗΓΙΔΟΦΟΡΑ

1- Σε ποιες κατηγορίες διακρίνονται τα φορτηγίδοφορα (large carrying vessels) ανάλογα με τον τρόπο φορτωσης τους; Ανάλογα με τον τρόπο φορτώσεως των φορτηγίδων στα πλοία, τα διακρίνουμε σε:



Πλοία τύπου Lash,

όπου οι φορτηγίδες φορτώνονται στο πλοίο με τη βοήθεια μεγάλων γερανών εγκατεστημένων πάνω σ' αυτά.  Πλοία τύπου Seabee, όπου οι φορτηγίδες οδηγούνται σε μία βυθισμένη μέσα στο νερό πλατφόρμα του πλοίου, η οποία ανυψώνεται στη συνέχεια μαζί με τη φορτηγίδα υδραυλικά η με τη βοήθεια ηλεκτρικών κινητήρων (syncrolift).

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 301

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 1) Πλοία τύπου Lash. Μία τυπική γενική διάταξη ενός πλοίου Lash βλέπομε στο σχήμα 32.2α.

2- Πως είναι διαμορφωμένα τα πλοία τύπου lash και πως γίνεται η φορτοεκφόρτωση των φορτηγίδων σε αυτά; Γενικά, τα πλοία τύπου Lash έχουν τη διαμόρφωση των bulk-carriers με ένα κατάστρωμα, με τις ενδιαιτήσεις στην πλώρη και το μηχανοστάσιο λίγο πιο πρύμα από το μέσο. Άλλα χαρακτηριστικά του πλοίου αυτου του τύπου ειναι:



Στην πρύμνη του πλοίου διαμορφώνεται μία εσοχή.



Οι φορτηγίδες οδηγούνται στην εσοχή αυτή και από εκεί, με τη βοήθεια της

γερανογέφυρας του πλοίου, που συνήθως έχει ανυψωτική ικανότητα της τάξεως των 500tn, ανυψώνονται και μεταφέρονται πάνω από τα ανοίγματα των κυτών.



Εκεί οι φορτηγίδες μαϊνάρονται (κατεβαίνουν) μέσα στο αντίστοιχο κύτος είτε πάνω στην οροφή του διπύθμενου είτε η μία πάνω στην άλλη.

Ο συνήθης ρυθμός φορτώσεως είναι περίπου τρεις φορτηγίδες την ώρα, πράγμα που αντιστοιχεί σε 1500 περίπου tn την ώρα. 

Ειδικές διατάξεις του πλοίου εξασφαλίζουν την παραμονή της φορτηγίδας στην

κατάλληλη θέση μέχρι να αρχίσει η ανύψωσή της, ακόμα και όταν επικρατεί περιορισμένος κυματισμός.

3- Ποιος ειναι ο τυπικός ρυθμός φόρτωσης των φορτηγιδοφόρων LASH; Σε ένα σύστημα τυποποιημένων μεταφορών που χρησιμοποιείται στις ΗΠΑ:

το συνολικό βάρος της φορτηγίδας είναι 453tn και το άφορτο εκτόπισμά της 80tn. Έτσι κάθε φορτηγίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση 373 tn φορτίου. Εκτός από τα κύτη, οι φορτηγίδες φορτώνονται και στο κατάστρωμα. Ένα τυπικό πλοίο τύπου Lash μπορεί π.χ. να μεταφέρει 73 φορτηγίδες, από τις οποίες αποθηκεύονται στα κύτη και 24 στο κατάστρωμα.

Τα περισσότερα πλοία τύπου,Lash μπορούν εναλλακτικά ή και σε συνδυασμό με φορτηγίδες να μεταφέρουν και εμπορευματοκιβώτια.

302 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 32 – ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 303

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 2) Πλοία τύπου Seabee.

4- Να περιγράψεις γενικά ενα φορτηγιδοφόρο πλοίο τύπου Seabee. Το φορτηγιδοφόρο πλοίο τύπου Seabee είναι περισσότερο ευέλικτο από το τύπου Lash, γιατί μπορεί να παραλάβει οποιοδήποτε φορτίο με επίπεδη βάση και με βάρος και διαστάσεις που είναι δυνατό να χωρέσει και να ανυψώσει ο ανελκυστήρας του. Το συνηθισμένο deadweight των φορτηγίδων που χρησιμοποιούνται στα πλοία τύπου Seabee είναι 830 tn. Ο ρυθμός φορτώσεως των πλοίων Seabee φθάνει τους 3000 tn την ώρα. Τα πλοία τύπου Seabee μπορούν εύκολα να μεταφέρουν μικρό πλοιάρια και μεγάλα φορτηγά αυτοκίνητα.

5- Ποιο ειναι το σημαντικότερο στοιχείο ενός πλοίου Seabee; Το ουσιώδες στοιχείο του πλοίου Seabee είναι ο ανελκυστήρας. Ο ανελκυστήρας αποτελείται κυρίως από μία πλατφόρμα με διαστάσεις 31,8 x 23 m και από το σύστημα ανυψώσεώς της. 

Η ανύψωση της πλατφόρμας στις περισσότερες περιπτώσεις γίνεται υδραυλικά.



Μετά την ανύψωση της φορτηγίδας στο σωστό ύψος, τοποθετείται κάτω από αυτήν ένα

σύστημα διαμήκους μεταφοράς (transporter), το οποίο κινείται πάνω σε σιδηροτροχιές. 

Με το σύστημα αυτό η φορτηγίδα οδηγείται στην επιθυμητή διαμήκη θέση. Εκεί. με τη βοήθεια υδραυλικών γρύλλων, ξεφορτώνονται οι φορτηγίδες, στηρίζονται πάνω σε υπόβαθρα και στη συνέχεια απελευθερώνεται το σύστημα διαμήκους μεταφοράς.

Στο σχήμα 32.2β βλέπομε τη διαμόρφωση της πρύμνης ενός φορτηγιδοφόρου πλοίου τύπου Seabee.

304 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 32 – ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 305

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

32.3

ΠΛΟΙΑ ROLL-ON/ROLL-OFF (RO-RO).

Τα πλοία Ro-Ro αναπτύχθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα με τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβώτιών.

Από την άποψη χρόνων φορτώσεως-εκφορτώσεως και σε σύγκριση με τα φορτηγιδοφόρα και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων το σύστημα Ro-Ro μπορεί να θεωρηθεί ως το πιο αποδοτικό.

6- Πως γίνεται η φορτοεκφόρτωση των πλόιων τύπου Ro-Ro; Τα πλοία Ro-Ro φορτώνονται με φορτηγά αυτοκίνητα, τα οποία οδηγούνται με τις μηχανές τους στο εσωτερικό του πλοίου φορτωμένα με εμπορευματοκιβώτια ή με άλλα φορτία όπως π.χ. με μεγάλους κορμούς δέντρων και με γεωργικά μηχανήματα. Σε πιο σύγχρονες μορφές μεταφορών, τα πλοία Ro-Ro χρησιμοποιούνται και για μεταφορές

εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία φορτώνονται στα πλοία με περονοφόρα οχήματα.

7- Να περιγράψεις γενικα ένα πλοιο Ro-Ro. Γενικά, τα πλοία Ro-Ro είναι πλοία υψηλής τεχνολογίας, στα συστήματα φορτοεκφορτώσεως των οποίων κυριαρχούν τα κεκλιμένα επίπεδα (ράμπες), για την είσοδο και έξοδο των οχημάτων από και προς την ξηρά, καθώς και για τη διακίνησή τους ανάμεσα στα καταστρώματα.  

Για τον ίδιο σκοπό στο εσωτερικό των πλοίων χρησιμοποιούνται και μεγάλοι ανελκυστήρες. Στην κατηγορία των πλοίων Ro-Ro περιλαμβάνονται και τα πλοία μεταφοράς αμαξοστοιχιών.

Στο σχήμα 32.3 βλέπομε μία περιστρεφόμενη τηλεσκοπική πρυμναία ράμπα ενός πλοίου Ro-Ro.

Γενικά, τα πλοία Ro-Ro χρειάζονται λιγότερα συστήματα παραλαβής- παραδόσεως του φορτίου στην ξηρά από ό,τι τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβώτιων.

8- Ποια ειδικά προβληματα υπάρχουν κατα την φόρτωση των Ro-Ro; Ειδικά προβλήματα ως προς τη φόρτωση των πλοίων Ro-Ro είναι:

— Θέματα ευστάθειας και αντοχής καταστρωμάτων, λόγω των συγκεντρωμένων φορτίων των τροχών.

— Θέματα προλήψεως πυρκαγιάς.

— Ανάγκη εχμάσεως των οχημάτων. Για τα αυτά θέματα των πλοίων Ro-Ro στα περισσότερα κράτη έχει θεσπισθεί ειδική νομοθεσία.

306 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 32 – ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 307

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 32.1 – εξελιγμένες μορφές μεταφορών 32.1-

Πως καλύφθηκε η ανάγκη για ταχεία φορτοεκφόρτωση φορτίων στα πλοία;

32.2-

Πως γίνεται η διάκριση των πλοίων ανάλογα με τον τρόπο φόρτωσης των φορτηγίδων στα πλοία;

32.3-

Πως φορτοεκφορτώνονται οι φορτηγίδες στα πλοία Lash ;

32.4-

Πως φορτοεκφορτώνονται οι φορτηγίδες στα πλοία Seabee;

32.5-

Ποιος είναι ο συνήθης ρυθμός φορτοεκφόρτωσης στα πλοία Lash;

32.6-

Ποιες είναι οι συνηθισμένες τυποποιήσεις φορτηγίδων έμφορτες και άφορτες;

308 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 32 – ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 32.7-

Πόσες φορτηγίδες μπορεί να φορτώσει ένα τυπικό πλοίο Lash; Μπορεί να φέρει εναλλακτικό φορτίο σε συνδυασμό με τις φορτηγίδες;

32.8-

Ποια πλοία φορτηγιδοφόρα είναι πιο ευέλικτα; Τα Seabee ή τα Lash;

32.9-

Ποιο είναι το συνηθισμένο και τυποποιημένο deadweight των φορτηγίδων που χρησιμοποιούνται σε πλοία Seabee;

32.10-

Ποιος είναι ο συνηθισμένος ρυθμός φόρτωσης την ώρα;

32.11-

Τι μπορούν να μεταφέρουν εύκολα τα πλοία Seabees;

32.12-

Ποιο το ουσιώδες στοιχείο του Seabee και ποια τα χαρακτηριστικά του;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 309

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ 32.13-

Με ποιο σύστημα γίνεται η φόρτωση στα πλοία Seabee; Και πως λειτουργεί αυτό το σύστημα;

32.14-

Για ποιους λόγους αναπτύχθηκαν τα πλοία Ro-Ro;

32.15-

Ποιο είναι το πιο αποδοτικό πλοίο από άποψης φορτοεκφορτώσεων από όσα έχουμε γνωρίσει μέχρι στιγμής;

32.16-

Πως πραγματοποιείται η φόρτωση στα πλοία Ro-Ro; Να αναφέρεις εκτενώς σχετικά.

32.17-

Ποια στοιχεία φορτοεκφόρτωσης επικρατούν στα πλοία Ro-Ro;

32.18-

Να εξηγήσεις τον ρόλο και την λειτουργία της τηλεσκοπικής περιστρεφόμενης ράμπας της πρύμνης των Ro-Ro.

310 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 32 – ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 32.19-

Σε ποια κατηγορία πλοίων εντάσσονται τα πλοία μεταφοράς αμαξοστοιχιών;

32.20-

Ποια νομοθεσία επικρατεί για τα Ro-Ro;

32.21-

Να αναφέρεις τα ειδικά προβλήματα ως προς την φόρτωση Ro-Ro.

32.22-

Ποια τα πλεονεκτήματα των μεταφορών με πλοια Ro-Ro;

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 311

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΩΣΤΟΥ‐ΛΑΘΟΥΣ 32.23-

Τα φορτηγιδοφόρα πλόια περιλαμβάνουν τρεις κατηγορίες πλοίων.

32.24-

Στα πλόια τύπου lash οι φορτηγίδες φορτώνονται στο πλοίο με την βοήθεια των λεγόμενων synchrolift.

32.25-

Στα πλόια τύπου seabee οι φορτηγίδες φορτώνονται στο πλοίο με την βοήθεια των λεγόμενων synchrolift.

32.26-

Στα πλοία τύπου Seabee υπάρχει μια πλαφορμα βυθισμένη στο νερό στην οποία μπαινει η φορτηγίδα και ανυψώνεται απο τα υδραυλικά συστήματα του πλοίου.

32.27-

Γενικα, τα πλοία τύπου Lash έχουν τη διαμόρφωση των bulk-carriers με ένα κατάστρωμα, με τις ενδιαιτήσεις στην πλώρη και το μηχανοστάσιο λίγο πιο πρύμα από το μέσο.

32.28-

Στα πλοία τυπου Lash χρησιμοποιούνται οι γερανογέφυρες του πλοίου για να ανυψώσουν τις φορτηγίδες.

32.29-

Η ανυψωτική ικανότητα ενός πλοίου τύπου lash ειναι περίπου 500tn την ωρα.

32.30-

Στις ΗΠΑ μια φορτηγίδα μπορει να μεταφέρει περίπου 373τόνους φορτίου.

32.31-

Ένα τυπικο πλόιο LASH μπορεί να μεταφέρει περίπου 73 φορτηγίδες.

32.32-

Τα περισσότερα πλοία τύπου,Lash μπορούν εναλλακτικά ή και σε συνδυασμό με φορτηγίδες να μεταφέρουν και εμπορευματοκιβώτια.

32.33-

Τα πλοια τυπου Lash είναι πιο ευέλικτα απο τα πλοία τύπου Seabee.

32.34-

Ο ρυθμός φορτώσεως των πλοίων Seabee φθάνει τους 80 tn την ώρα.

32.35-

Το συνηθισμένο deadweight των φορτηγίδων που χρησιμοποιούνται στα πλοία τύπου Seabee είναι 3000 tn.

32.36-

Ο ανελκυστήρας αποτελείται κυρίως από μία πλατφόρμα και η ανύψωση της στις περισσότερες περιπτώσεις γίνεται υδραυλικά.

32.37-

Μετά την ανύψωση της φορτηγίδας στα πλοία seabee, τοποθετείται στο (transporter), το οποίο κινείται πάνω σε σιδηροτροχιές.

32.38-

Τα πλοία Ro-Ro αναπτύχθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα με τα πλοία Seabee και Lash.

32.39-

Τα κοντεινερόπλοια ειναι αποδοτικότερα στην φορτοεκφόρτωση απο τα Ro-Ro.

32.40-

Tα Ro-Ro μπορούν να μεταφέρουν και εμπορευματοκιβώτια τα οποια μεταφέρονται με περονοφόρα οχήματα στα καταστρώματα.

312 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 32 – ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 32.41-

τα πλοία Ro-Ro είναι πλοία υψηλής τεχνολογίας, στα συστήματα φορτοεκφορτώσεως των οποίων κυριαρχούν τα κεκλιμένα επίπεδα (ράμπες), για την είσοδο και έξοδο των οχημάτων από και προς την ξηρά, καθώς και για τη διακίνησή τους ανάμεσα στα καταστρώματα.

32.42-

τα πλοία Ro-Ro χρειάζονται πολύπλοκα συστήματα παραλαβής και παραδόσεως του φορτίου στην ξηρά.

32.43-

Δεν υπάρχει ακόμα σχετική νομοθεσία για την καλυψη προβλημάτων που προκύπτουν κατά τη φόρτωση των πλοίων Ro-Ro.

32.44-

Μεταξύ άλλων ενα πο τα προβλήματα που παρουσιάζονται κατα την φόρτωση των πλοίων Ro-Ro ειναι η εχμαση των οχημάτων.

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 313

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΣΗΣ 32.45-

Αντιστοιχίστε:

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Seabee

α.

Ανελκυστήρες

2

Lash

β.

Γερανογέφυρες

3

Ro-Ro

γ.

Ραμπες

δ.

Κυψέλες

4

32.46-

Αντιστοιχίστε:

Στήλη Α –

Στήλη Β –

1

Seabee

α.

Μικρές απαιτήσεις εγκαταστάσεων ξηράς

2

Lash

β.

Transporter

3

Ro-Ro

γ.

1500tn ανα ώρα

δ.

Εμπορευματοκιβώτια

4

314 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 32 – ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΚΕΝΟΥ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 315

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΩΝ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ Για τα παρακάτω θέματα των πανελλαδικών εξετάσεων να σημειώσετε τις απαντήσεις στον διαθέσιμο χώρο που υπάρχει ακριβώς απο κάτω από την κάθε μία ερώτηση

316 | Σ ε λ ί δ α

Ε Π Α Λ

Π Λ Ο Ι Α Ρ Χ Ω Ν

Ε Μ Π Ο Ρ Ι Κ Ο Υ

Ν Α Υ Τ Ι Κ Ο Υ

Κεφάλαιο 32 – ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΘΕΜΑΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΟΕΦΕ

~ Σταυρίδης Δημήτριος ~

Σ ε λ ί δ α | 317