TEST 01

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LE GUIDE LE GUIDE LE GUIDE ENQUÊTE LE GUIDE — LE GUIDE Des plateformes en compétition LE GUIDE LE GUIDE

Guide technologique du transport routier de marchandises

T R M

Ouvrage semestriel défendant l’expertise des flottes

05 nov.

2019 25 €

ÉQUIPEMENTS CONNECTÉS

L E —G U I D E

GALAXIE INFORMATIQUE Nouveau poster !

T R M T R M T R M

350 entreprises, 123 000 VI, boîtiers et TMS, logiciels

LE GUIDE LE GUIDE LE GUIDE REPORTAGES

T R M

—

LE GUIDE C Chez Vous, Carpentier, Breger, Martin

DOSSIERS

—

Concentration télématique, Chrono 1-C, e-learning

GUIDE D’ACHAT TOUTES LES SOLUTIONS : PTV travaille sur l’IA, OMP et GPI sous le même toit, Akanea TMS Digital Edition au coeur de l’écosystème, Eurotoll étend la gamme et le service, Daimler transforme le camion en porte-monnaie, Benalu lance la première benne connectée, Le TMS KLS évolue vers la mobilité, Wabco diagnostique les remorques, Nouvelle balise remorque EDP, TruckOn planifie les entretiens, L’IA Sightness détecte les anomalies de transport.

80 fournisseurs référencés

L’ENVIRONNEMENT PRÉSERVÉ L’ISOLATION AUGMENTÉE L’INTELLIGENCE CONNECTÉE

- Crédit photo : Photothèque Chereau.

LA RÉFÉRENCE DU MARCHÉ

DÉCOUVREZ LES QUATRE NOUVELLES GAMMES CHEREAU EN PREMIÈRE MONDIALE AU SALON SOLUTRANS 2019

ÉDITORIAL

Guide Technologique du Transport Routier de Marchandises AMJMEDIA – 5, rue des Aubépines 94320 Thiais – France Tél. : 01 46 80 26 70 – Fax : 09 72 43 28 68 Email : jyk@amjmedia.fr Directeur de la publication : Jean-Yves KERBRAT jyk@amjmedia.fr 01 46 80 26 70 Rédacteur en chef : Wilfried MAISY wilfried.maisy@gmail.com 06 52 21 27 85 Rédacteur en chef adjoint : Renaud CHASLE renaud.chasle@gmail.com Secrétaire de rédaction : Auriane KERBRAT auriane@amjmedia.fr Publicité : Olivier TAURINES olivier@amjmedia.fr Maquette : Marc CHILLIET marc.chilliet@orange.fr Impression : Alliance Partenaires Graphiques Reims (51) Crédit photos : W.Maisy, R.Chasle et DR Une publication du groupe AMJMEDIA : ▶ TRM LE GUIDE ▶ www.transportissimo.com ▶ www.electruck.fr ▶ Magazine Profession Carrossier ▶ www.profession-carrossier.com Prix du numéro : 25 € Parution semestrielle 5e numéro – 18 novembre 2019 TRM LE GUIDE est édité par AMJMEDIA sarl 811283704 RCS Créteil Directeur de la publication : Jean-Yves Kerbrat Dépôt légal à parution Reproduction, textes et photos, interdite sans accord préalable de l’éditeur.

L

D’AUTRES SYMBOLES, D’AUTRES IMAGES

e monde du transport, tout juste réuni dans une association d’entreprises dont l’objectif est de redorer l’image de notre secteur, fait face à un défi de communication. Comment faire pour attirer les jeunes vers nos métiers ? Quel visage doit-on montrer ? Quels sont les bons messages ? À notre sens, le transport va devoir couper le cordon avec son outil phare, tout un symbole, le camion. N’entend-on pas souvent clamer qu’il faut améliorer l’image du camion ? Comme si la machine-outil représentait le métier dans son ensemble. Comme si l’image du camion était équivalente à celle du transport…

Ni les véhicules propres, verts, ni les performances décuplées des moteurs, ni la sécurité renforcée – et encore moins les camions autonomes ! – n’y changeront rien. L’image d’un camion n’a pas de sens. En supposant que celui-ci ait une image, peut-on vraiment parier sur un regain de la « passion camion », du véhicule comme un symbole de liberté, voire de virilité, de l’esprit James Dean ? Non, aux yeux du grand public, cette bataille-là est perdue d’avance. Si le transport reste indispensable, le camion va devoir se faire discret.

Le camion, ce talon d’Achille Aujourd’hui, l’image du transport a un train de retard. Comment expliquer que le camion colle encore à la profession sur les couvertures de vos magazines traditionnels, qu’il soit omniprésent pour illustrer les articles de vos sites Web spécialisés ? Le poids de la publicité peut être… Dans TRM le Guide, il ne vous a pas échappé que nous adoptons un positionnement différent. Nous photographions les êtres humains. Ce sont les regards qui nous intéressent. Le camion est un peu « transparent ».

Le véhicule industriel, bien qu’au cœur de votre activité et nécessaire à l’ensemble de l’économie, doit être un peu oublié pour attirer le grand public. Il est le talon d’Achille des communications à venir. L’armée de terre, lorsqu’elle a lancé sa campagne nationale, s’est-elle concentrée sur le char d’assaut, sur les armes à feu ?

Pour redorer son image, le transport ne manque ni d’atouts ni de thèmes à exposer : des rémunérations attractives, des possibilités d’évoluer, beaucoup de responsabilités, du contact humain, des métiers complexes, très technologiques… Le fil conducteur : les hommes et les femmes du métier, les conducteurs, mais aussi les exploitants, les manutentionnaires, les mécaniciens et les entrepreneurs. Raconter leurs histoires, montrer leurs images.

Tous les prestataires de la filière, les équipementiers et les constructeurs de poids lourds, s’ils veulent accompagner cette profonde révolution, devront aussi changer de paradigme, entrer véritablement dans l’entreprise.

Wilfried Maisy 3

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SOMMAIRE

06

ENQUÊTE

ÉQUIPEMENTS CONNECTÉS Des plateformes en compétition

20

INTERVIEW

PATRICK CHOLTON « Solutrans est intégrateur de données, de logistique, d’image et d’emploi » CLASSEMENT

22

La Galaxie informatique du transport

ACTUALITÉS

L

Les mini-news, ou quelques informations de ces derniers mois en bref

25

a présente compilation des équipements informatiques embarqués, des logiciels de transport et de gestion sociale, des applications mobiles utilisés par quelque 350 flottes (+ de 50 VI essentiellement, et un total de 123 000 camions), n’a rien d’exhaustive.

Ces données nous ont été fournies, de manière partielle, par les fournisseurs, et dans une certaine mesure, par les transporteurs. Nous en avons vérifié une partie, nous entretenons des relations de confiance avec nos sources.

Néanmoins, des erreurs ont pu se glisser. En particulier, le nombre de poids lourds équipés d’ordinateurs de bord dans une entreprise donnée est souvent approximatif, en deçà du réel.

La Galaxie n’a donc pas vocation à couvrir l’ensemble du marché, ni même à représenter la pénétration des éditeurs dans ces différents domaines applicatifs. Ce sera peut-être le cas, à terme, la Galaxie étant, comme ENTREPRISES - Groupe AGENEAU (85) AGRILIANCE-VIVESCIA SERVICES (51) ALAINÉ FORWARDING

CLASSEMENT La Galaxie informatique du transport rassemble 350 entreprises qui totalisent 123 000 véhicules équipés de télématique. Nous indiquons les boîtiers, les TMS et les logiciels de gestion sociale, de parc, et d’entreposage. | 25

PL 180

Inf. Emb. Trimble

le Guide, en pleine expansion ! Mais pour l’heure, nous y voyons avant tout un outil pratique pour les transporteurs ainsi que pour les chargeurs. Lorsqu’on travaille avec des sous-traitants, que l’on souhaite acquérir un concurrent, ou vérifier la compatibilité opérationnelle des solutions existantes – les interfaces réelles, et pas seulement théoriques –, la Galaxie représente un outil précieux, véritablement unique sur le marché de la presse transport.

Une analyse plus fine de ce tableau révèle plusieurs tendances : la montée en puissance de l’informatique mobile, des extensions de TMS, la multiplicité des solutions embarquées de série et de seconde monte. Dans le fond, la Galaxie est la preuve vivante de la puissance informatique de nos PME, qui investissent lourdement dans des moyens de traçabilité et d’optimisation, dans la maîtrise de la donnée, et in fine, dans la qualité de service.

GPS-GPRS / APPS

TMS

SOCIAL - PARC - WMS

FleetXps-scanner / GedMouv

GPI d’Artagnan

Solid 5 Expert / GPI Parc / Stock it

150

Eliot

200

Webfleet

PRO8275

Eliot

UC300 – T. MDT500 & 501

Trimble

Truck4U / tab. Android

ALTEAD (01)

650

ALTRANS (57)

300

UC300 – T. 501 & 512

Item Exellium

Solid 5 Expert

AMBROISE BOUVIER (53)

350

ANTOINE (85)

250

Vehco

ANTOINE / GETAC (14)

350

Truckonline

Truckbox

Solid 5 Expert

Transics

Tx-Sky / GedMouv

Dis Visio Truck + Visio Arc / GPI Parc

Scania FM

Box Monit.

Vehco

ANTOINE & ROUSSELLE (51)

65

ATEMAX OUEST (61)

70

AUBINEAU (85)

56

FleetBoard

AUBRY (35)

90

Trimble

AXEREAL (45)

150

AZIMUT TRANS (60) AZPEITIA (40)

74 85

B.C. TRANSPORTS (83)

75

BAILLY COUROUBLE (59)

117

Trimble Transics Transics Transics Transics

Com4

GPI Parc

Com4-sondes

Solid 5 Expert

Truck4U + tab. Android

Solid 5 Expert

CarCube

Solid 5 Expert

Tx-Sky

Solid 5 Expert

Tx-Sky

Aida

Tx-Go

Cofisoft ACS Trans

Solid 5 Expert

GPI d’Artagnan

Solid 5 Expert / GPI Parc

Xyric Proxylog

Tx-Social / Xyric

Tx-Sky

58

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

71

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

BAUDOUIN ET FILS (79)

166

Transics

Tx-Sky / Tx-Geo

BC EXPRESS (90)

40

Trimble

CarCube / GedMouv

Cofisoft ACS

BELLEGUEULE (62)

52

FleetBoard-ManDynafleet

Liaison S3PWeb

Cofisoft ACS

App. Distr. / PDA

BENITO (33)

107

Aplus inf.

BERBERAT PÈRE ET FILS (55)

40

Dynafleet

BERT (26)

480

Vehco

Com4-Com2

BERTIN (35)

250

Eliot

UC300 – T. 501

GedMouv

BERTO (84)

1200

Sabatier

Tab.s Android

BLANCHARD COUTAND (85)

91

Trimble

Truck4U / tab. Android scan 2D

BLANCHET (36)

130

Truckonline

TruckBox-app mobile

BLC (59)

79

BLONDEL (02) / GRIMONPREZ

1000

Solid 5 Expert Tx-Social

BARBE (21) BARBERO (06)

Tx-Social / Xyric Solid ACS Disk GPI Parc / Stock it GPI d’Artagnan

Item Solid 5 Expert / Xyric Solid 5 Expert

Andsoft

Solid

Transics

Tx-Go

Transics

Tx-Go-Tx-Sky

Puissance i DSTi / Item Trans

Tx-Social / GPI Parc

BLUEROAD (56)

53

Transics

Tx-Sky

Alpega TAS

Tx-Social

BOITEAU (49)

35

Webfleet

Solid 5 Expert

Strada

25

Blockchain ur de

ucte

DU TRANSPORT Blockchain Tracking marchandises

Data

eCMR

gate Agré

TRANSPORTEUR

Application de contrôle d’accès et de gestion des quai et rendez-vous

TMS EXPEDITEUR ERP TMS Chargeur WMS

Planning EDI Cartographie Facturation Gestion de flotte Gestion de parc WMS

Commandes de transport Planification de tournées

Portail Cloud d’applications Transport

Ge Ec stio oc n on

Bourse de fret Plateforme digitale Apps

Echange de Données

LE GARAGE INTELLIGENT DOSSIER Chrono 1C – Les clés pour une transition sans heurt | 81 CARPENTIER Vers une traçabilité unifiée | 84 TOUTES LES SOLUTIONS pour l’atelier | 89 INFOGRAPHIE — La Galaxie digitale | 92

res

, Fre

ina

ge

EBS

, Pne

us,

App aira

ge

Remorque

VEHICULE

Consommations Droits d’usage

Carte carburant + Apps

DOSSIER GESTION DE FLOTTE L’industrie PL s’empare de la télématique | 51 TOUTES LES SOLUTIONS pour le camion | 56 C CHEZ VOUS du soir au lendemain | 63

accès web

pér atu

rv oir

Fichiers C1B, V1B

Clés et boitiers de déchargement des chronotachygraphes

DESTINATAIRE

Tem

so du cia ite le, , GP Fe S, uille Su de rv eilla rout nc e, e ré se

Recherche de fret GED Transport

LE CAMION CONNECTÉ

INTERVIEW BENOÎT AUJAY « Développer des produits standards pour la profession » | 70 BREGER Organisateur, superviseur et indépendant | 72 STTI Tracer les livraisons à domicile | 77 TOUTES LES SOLUTIONS pour la logistique | 78

75 ur - trad

50

DOSSIER E-LEARNING Le digital à la rescousse | 35 JACQUES MARTIN L’humain avant tout | 38 TOUTES LES SOLUTIONS pour l’exploitation | 43 CHATEL Le virage mobile | 45

LA LOGISTIQUE INTÉGRÉE

65

LA GALAXIE DIGITALE

34

L’EXPLOITATION INFORMATIQUE

Conducteur

Transactions péage GPS

Télépéage européen

Données techniques Télédiagnostic camion Maintenance digitale

Télématique

Télématique + application mobile

SAV Constructeur + réseaux d’entretien

4

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© Renaud Chasle/ TRM Le Guide

94

Les principaux fournisseurs référencés en 80 fiches | 94 INDEX Les entreprises citées | 106

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vos ux logistiques nos technologies

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TÉLÉMATIQUE

Équipements connectés

DES PLATEFORMES EN COMPÉTITION Les boîtiers télématiques et les objets connectés sont reliés localement mais communiquent aussi dans des nuages de plateformes. Dans ce jeu complexe, il y a des « émetteurs », qui mettent à disposition des données au service de « récepteurs », qui intègrent et gèrent les informations au service des transporteurs. Si chacun ambitionne de jouer un rôle central, tous doivent s’entendre pour servir au mieux leurs clients communs.

«N

ous accueillons sur notre plateforme les constructeurs et les équipementiers, afin de centraliser l’ensemble des données, et de les optimiser au service de nos clients. » Cet élément de langage vous est peut-être familier. Il est utilisé par nombre de fournisseurs depuis 2 à 3 ans. J’ai souvenir, sur un salon de transport, d’une conférence dont le thème fédérateur tournait autour des véhicules connectés. Plusieurs faiseurs étaient intervenus pour exposer leur vision. Un carrossier, un

constructeur de poids lourds, un manufacturier et un fabricant de tachygraphes avaient tour à tour expliqué la nécessité de rassembler toutes les données sur une plateforme unique, de préférence la leur, puisque leur système était d’ores et déjà capable d’intégrer une multitude d’informations. En pratique, chacun mettait à disposition une interface de programmation (API) via le Web, grâce à laquelle des logiciels tiers viendraient interagir pour enrichir la base de données et apporter des fonctions multiples.

Chacun était prêt à la digitalisation du métier, et faisait preuve d’arguments pertinents pour démontrer le positionnement central de sa plateforme, et de son équipement – le moteur, la remorque, le chrono, le pneu, dans l’objectif d’optimiser le carburant, la maintenance ou la traçabilité des marchandises. Tout cela semblait se tenir, mais restait trop théorique, et bien loin de la réalité du marché de l’informatique transport. On parlait d’écosystème sans se rattacher à l’entreprise. L’interconnexion des logiciels n’était pourtant pas un objectif en soi.

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ENQUÊTE Et surtout, les transporteurs ne partaient pas de rien. Nombre de PME étaient déjà technologiquement matures dans la transmission de données sociales et techniques en temps réel.

Comment ces nouvelles plateformes, si puissantes soient-elles financièrement, comptaient-elles s’intégrer dans ce contexte ? Les constructeurs étaient-ils prêts à mettre « leurs » données à disposition de leurs clients ou de tiers désignés ? Il manquait sans doute à cette conférence un transporteur qui aurait pu expliquer de quelle manière il gérait déjà les flux de la route, vraisemblablement au moyen d’un logiciel de transport (TMS) intégrant en temps réel des informations issues de l’informatique embarquée, et cela depuis 5 à 10 ans…

DES OFFRES EN INTERACTION Cet exemple constitue la genèse de ce dossier, et un fil conducteur : la mul-

tiplication des solutions constituées des modules « GPS-GPRS-capteursplateformes » forme un catalogue de plus en plus complexe. On ne peut appréhender ces offres de traçabilité et d’optimisation individuellement, mais en interaction, et dans le cadre d’une informatique existante, des spécificités d’une exploitation de transport. De même, parler d’interopérabilité potentielle ne suffit pas. Une interface doit être effective, réalisée dans des entreprises qui peuvent la valider.

Telle est en tout cas la logique que nous poursuivons dans TRM Le Guide.

Les passerelles entre les systèmes ne sont jamais aussi simples qu’elles n’y paraissent. Quelles que soient les API développées, l’intégration dans un logiciel de transport, qui comporte souvent des spécificités, du sur-mesure, est une autre affaire. Ces interfaces-là dépassent le cadre des plateformes.

Elles doivent être expérimentées

sur le terrain. Elles demandent du temps, la compréhension d’un métier, donc de l’investissement. Nous avons constaté qu’elles sont toujours commandées par les transporteurs eux-mêmes, qui en financent tout ou partie.

Ce dossier, s’il doit faire le point sur les multiples objets connectés dans un véhicule industriel, et défricher des tendances dans cette masse d’informations corrélées, est sous-tendu par plusieurs questions : Pourquoi une entreprise adopte-t-elle une plateforme plutôt qu’une autre ?

Comment les flux sont-ils collectés, poussés et réceptionnés ? Quels sont les objectifs, les enjeux de l’interopérabilité des données pour les utilisateurs, mais aussi pour leurs prestataires ? In fine, à qui appartiennent ces données ? Comment en garder la maîtrise tout en les exploitant au mieux ? Dans la compréhension du sujet, le dossier « concentration du

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TÉLÉMATIQUE marché télématique » en page 51, ainsi que le poster « La Galaxie digitale » en fin de numéro apportent un éclairage complémentaire à cette enquête.

LES CONSTRUCTEURS DANS LA PLACE Les véhicules industriels intègrent de plus en plus d’objets connectés, et encore davantage de capteurs. Il y en aurait une bonne centaine dans un tracteur. L’ordinateur de bord reste le noyau informatique du véhicule. Il rassemble les informations d’équipements périphériques pour les envoyer dans le cœur de l’entreprise – le TMS. Mais ce hub traditionnel n’est plus seul dans la place. D’autres boîtiers communicants sont maintenant fixés aux remorques. Ils agglomèrent toutes les informations techniques des véhicules tractés (freinage, essieux, pneumatiques), mais ils surveillent aussi les marchandises et la chaîne du froid. Nous y reviendrons un peu plus loin dans ce dossier.

En outre, si le marché télématique est encore largement couvert par les fabricants d’ordinateurs de bord, forts des liens qu’ils ont tissés avec les logiciels de transport ces 10 dernières années, les constructeurs de véhicules industriels prennent peu à peu position.

Ils installent de série des boîtiers GPS – GPRS sur leurs camions grands routiers depuis plusieurs années. Maîtres des données moteur, les constructeurs ont développé un ensemble de services orientés vers la maintenance et la conduite économique ; jusqu’à mettre sur pied de véritables plateformes pouvant intégrer d’autres types d’informations.

que les boîtiers Rio ne sont pas connectés à l’écran multimédia du véhicule (qui aurait pu servir d’interface chauffeur), ni au chronotachygraphe.

La transmission des données se fait entre les plateformes, et pas dans le véhicule. La différence est de taille, car elle implique que d’autres équipements portent également un boîtier communicant. Rio se définit comme « un ensemble de services digitaux qui interconnecte tous les acteurs de la chaîne d’approvisionnement sur une plateforme unifiée ; et propose une solution basée sur le cloud qui peut être utilisée avec n’importe quelle marque de véhicule. » Plus concrètement, Alexandre Milan, Directeur Digital & Innovation de Man France, précise : « Dans notre catalogue de services, tous les modules issus des données moteur (performance de conduite, consommation, maintenance etc.) sont rassemblés dans l’offre Man Digital Services. Les modules complémentaires logistiques sont dans l’offre Rio. Depuis août 2017, les boîtiers Rio sont de série sur tous

Le forfait Man Maintenance (6,80 € par mois), par exemple, indique les composant s nécessitant un entretien, les niveaux de remplissage, l’état des plaquettes des freins, etc. Man Perform (8,99 €) analyse les performances de conduite.

Rio Geo (13 €) transmet les positions toutes les minutes, donne l’historique des trajets et des fonctions de géofencing. « Aujourd’hui, environ 35 % de nos véhicules sont « actifs ». Notre ambition est d’atteindre les 80 % en 2020. Nous sensibilisons nos forces de vente en ce sens », révèle Alexandre Milan.

Man : « 35 % de nos véhicules portent des boîtiers actifs.

Notre ambition est d’atteindre les 80 % en 2020. »

C’est le cas de l’Allemand Man, qui affirme sa volonté de rassembler un ensemble de partenaires dans son écosystème, avec la création en 2016 de Rio, une filiale sœur au sein du groupe Traton qui enferme également Scania. Rio représente à la fois une plateforme d’agrégation de données, une « place de marché » d’applications, et l’ordinateur de bord qui équipe les poids lourds Man. Notons

nos véhicules. Ils forment un parc d’un peu plus de 10 000 camions en France aujourd’hui. » (Voir Traton p. 62) Tous ces boîtiers transmettent au constructeur des informations anonymes sur l’utilisation des véhicules.

Pour qu’un client transporteur accède lui aussi à ces données, il faut qu’il demande l’activation du boîtier.

La souscription à un premier niveau de services est gratuite. Elle comprend l’historique des trajets, une actualisation de la position d’un camion toutes les 15 minutes, un aperçu du statut d’entretien de sa flotte ; et via une application mobile, des fonctions de contrôle avant le départ et de transmission de dommages. Les prestations supérieures peuvent être facturées au mois ou à la journée.

REMONTER LES PERFORMANCES DE MILLIERS DE VÉHICULES Pour l’heure, cette masse de données sert donc essentiellement à améliorer la performance des constructeurs.

La plus belle exploitation de tous ces boîtiers connectés est sans doute à venir ; les véhicules autonomes nécessiteront l’analyse de plus en plus d’informations en lien avec des infrastructures elles aussi connectées.

Mais d’ores et déjà, quand ils lancent de nouveaux moteurs, les industriels

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ENQUÊTE n’ont plus besoin d’effectuer des tests sur des centaines de kilomètres pour évaluer la consommation de leurs engins. Ils peuvent remonter les performances de milliers de véhicules sur des typologies routières variées, simplement et gratuitement.

Résultats : les études de consommation sont incomparablement plus précises qu’il y a trois ou quatre ans. Dans un exemple plus ludique, Alexandre Milan note aussi : « Lorsque nous organisons des championnats de chauffeurs, nous pouvons analyser les qualités de l’ensemble des candidats sur une grande quantité de roulage réel, à la condition d’avoir l’accord des personnes et celui de leur entreprise ».

Autre illustration : les positions géographiques des camions sont remontées toutes les minutes. Des dizaines de milliers de points GPS, de mouvements, de stationnements, de pannes, etc. engendrent des statistiques exceptionnelles, d’autant plus précieuses qu’elles peuvent être corrélées aux informations techniques des moteurs, aux rapports de maintenance. Mais aussi, dans le cadre d’une plateforme telle que Rio, à des informations logistiques beaucoup plus diverses. Que ces données soient anonymes ou pas, un logiciel de géomarketing pourra en déduire une stratégie réseau. Où établir de nouveaux ateliers ? Plutôt à l’ouest où à l’est d’une agglomération ? En comparaison, les constructeurs ne pouvaient s’appuyer jusqu’à présent que sur des données beaucoup plus limitées et statiques, comme les sites de leurs clients et les immatriculations sur tel ou tel territoire. Le matériel est aujourd’hui infiniment plus complet. Et nous ne sommes qu’aux prémices de l’intelligence artificielle !

DES BOÎTIERS EN DOUBLE On peut considérer que les bénéfices de telles analyses statistiques sont partagés entre les constructeurs et leurs clients ; ces derniers accèdent à des services prédictifs, plus pointus.

En tout état de cause, les industriels du poids lourd ont été assez peu « titillés » sur les utilisations possibles de toutes ces données, et leurs ca-

Un Tracker « adapté au marché » Localiser les remorques, châssis ou caisses mobiles, et connaître les temps d’arrêts, les sous-utilisations : telle est l’offre Findit d’AS24. Sur son site Web, la filiale de Total propose également de paramétrer des alertes, de programmer les contrôles techniques, et de suivre les plages horaires et journalières pendant lesquelles les remorques sont autorisées à se déplacer. « Nos boîtiers connectés s’installent en cinq minutes et ont une durée d’autonomie de 5 ans, souligne Samantha Garrigue, chef de produit. Le Tracker peut s’accompagner d’un Tag permettant de surveiller les décrochages des véhicules. » L’abonnement, de quelques euros par mois et par véhicule, dépend de la taille de la flotte. AS24 met en avant un coût attractif, en raison d’un dispositif sans carte SIM. Le Tracker intègre un GPS et transmet ses données via le réseau Sigfox. Cet opérateur de télécommunications français, dit « de l’Internet des objets », s’appuie sur un réseau cellulaire bas débit, économe en énergie, d’environ 1 500 antennes en France. Celui-ci utilise des signaux de fréquence radio ultrarapide et de longues portées. « Depuis un an, notre positionnement low-cost, sans investissement initial et bien adapté au marché, nous a permis d’équiper de nombreux transporteurs », se félicite la responsable. Les transports Jolival (180 remorques), ainsi que Breger et Lahaye (environ 750 unités chacun), exploitent le Tracker. Lahaye utilise également les Tags. pacités à en prouver l’anonymat. La comparaison s’impose avec les plateformes de traçabilité, qui ont dû faire face à la vigilance des transporteurs et de leurs groupements. « Pourtant, la question est comparable, estime Damien Braillard, directeur technique du groupe Rave. Ces données pourraient être utilisées pour nous refuser des garanties, par exemple. Même avec toute la sécurité possible, il existe toujours un risque d’intrusion, de vol de données. D’ailleurs, il y a quelques années, nous avons demandé à déconnecter les boîtiers de série dont nous n’avions pas l’utilité, car nous exploitons au quotidien d’autres ordinateurs de bord de seconde monte. » La question de l’intérêt d’un double équipement est en effet au cœur du sujet. Si les entreprises déclinent en majorité l’activation des boîtiers d’usine, même gratuite, c’est sans doute qu’elles disposent déjà d’une informatique embarquée (les PME), ou à l’inverse, qu’elles n’opèrent pas

de gestion de flotte (les TPE). On peut aussi s’interroger sur la propriété de toutes ces informations.

N’appartiennent-elles pas aux transporteurs, qui ont acheté et exploitent le matériel ? « Il y a une quinzaine d’années, alors que n’existaient pas tous ces systèmes, les constructeurs étaient prêts à acquérir les bases de données des transporteurs pour fiabiliser leurs produits. Aujourd’hui, l’information est immense, et gratuite ! », commente Damien Braillard.

LE CHOIX CHEZ DAF Cela étant, la stratégie digitale des marques de poids lourd est loin d’être homogène. A contrario de ses concurrents, le constructeur Daf donne encore le choix à ses clients d’équiper un véhicule avec le boîtier embarqué Daf Connect. « Environ 30 % de nos clients optent pour le boîtier embarqué, affirme Bruno Weber, directeur produit de Daf. Lorsqu’un vendeur Daf configure un véhicule, le Daf Connect 9

TÉLÉMATIQUE apparaît par défaut, mais peut-être décoché, donnant lieu à une moins-value. Depuis quelques mois, nous poussons notre réseau à vendre cette option, car c’est le sens de l’histoire. Un transporteur équipé de Daf Connect peut exploiter ses données (GPS et moteur) sur la plateforme de même nom, pendant une durée de trois ans.

Passé les trois ans, le service devient, ou plutôt deviendra payant. Nous devrions avoir prochainement un tarif à communiquer ».

Le constructeur hollandais ne propose pas directement de services associés aux ordinateurs de bord.

Et annonce clairement la couleur : « Nous n’avons pas vocation à vendre du soft ni à construire des interfaces.

Ce n’est pas notre métier. En revanche, nous nous appuyons sur un partenaire référencé par notre usine d’Eindhoven, CGI formation, pour assister nos clients dans leur démarche de conduite éco-

nomique. Depuis le début 2019, chaque véhicule immatriculé en France (environ 7 000 par an) bénéficie d’une formation d’une demi-journée réalisée par CGI. Le petit stage s’effectue soit in situ, avec le chauffeur en cabine, soit à distance, à l’aide d’un boîtier embarqué. D’où notre volonté d’équiper 100 % des camions dans les prochaines années. Concernant les données sociales, nous allons également faire appel à un prestataire pour recueillir et transmettre les temps d’activité en lien avec le chronotachygraphe. Cette nouvelle offre sera proposée par notre réseau dans les mois qui viennent. » FLEETBOARD VERS LES TMS FleetBoard est sans doute le plus avancé des constructeurs de poids lourds sur le plan télématique, mais aussi des interfaces avec des logiciels métiers. La filiale de Mercedes-Benz a d’ailleurs fait l’acquisition en dé-

but d’année 2009 du TMS allemand Habbl, entité de l’éditeur Eikona AG. Ensemble ils ont donné naissance à Fleetboard Logistics, filiale de Daimler. Fleetboard doit intégrer les applications Web et mobile habblPortal et habblAPP qui compléteront les fonctions de gestion de flotte existantes. « Pour l’instant la solution n’est pas commercialisée en France, indique Pierre Lussier, directeur France de FleetBoard. À terme, la reprise de Habbl aura des conséquences sur nos offres produits puisque cette application a vocation à remplacer notre service logistique. Nous devrions offrir une plus grande palette de fonctionnalités et surtout un champ d’application plus large, avec une nouvelle cible, les chargeurs. L’un des enjeux consiste à développer une suite complète de gestion du transport dans laquelle tous les outils de planification et de suivi des camions et des tournées sont interfacés. »

Webfleet Solutions : Nouveautés et intégrations

TomTom Telematics, rachetée en avril 2019 par Bridgestone Europe, a été rebaptisée Webfleet Solutions le 1er octobre. Affirmant l’ambition de « renforcer ses capacités digitales » et « d’élargir sa gamme de solutions dédiées à la gestion des flottes », le manufacturier japonais met la main sur un acteur reconnu dans la géolocalisation et le guidage, très présent sur le marché léger, et qui marque des points sur le segment lourd.

En octobre 2019, Webfleet a lancé une solution de suivi de remorque qui complète son offre télématique pour tracteurs. « Nous avons sorti l’an dernier un nouveau boîtier, le Link 710, associé à la nouvelle tablette LC100 pour les véhicules industriels, rappelle Annick Renoux, directrice des ventes France de Webfleet. Celui-ci se branche directement sur le bus Can pour récupérer des données techniques, et sur le chronotachygraphe pour télécharger à distance, analyser et archiver les données sociales. Nous développons de plus en plus de services de maintenance prédictive, de suivi de température, de la consommation de carburant et autres fonctions utiles aux transporteurs. » Dans cette démarche, Webfleet Solutions a aussi besoin de communiquer avec des partenaires informatiques, et des éditeurs de TMS. Annick Renoux révèle plusieurs cas concrets d’intégrations multiples : « Nous équipons par exemple le distributeur Métro, ou plutôt ses sous-traitants tels que Douh transport (91) et Globe express (75). 300 véhicules portent la tablette Pro 8375.

Grâce à une interface avec Mapotempo, éditeur d’une solution d’optimisation de tournées, la tablette affiche les missions calculées par le donneur d’ordres. Sur le même principe, nous collaborons avec Sopalog, qui fournit des sondes de température sans fil. Les informations et les alertes sont transmises sur l’ordinateur Webfleet pour informer le chauffeur. Le suivi de la chaîne du froid apparaît aussi sur l’ordinateur de l’exploitant, sous la forme d’un plug-in. Dans un autre cas de figure, nous équipons les 250 véhicules de la société Options (location d’équipements pour des réceptions). Nous sommes interfacés avec leur logiciel de planification maison pour communiquer avec les chauffeurs. » Autre exemple : Webfleet équipe Alainé Forwarding avec la tablette Pro 8275 sur 200 poids lourds. Les données sociales (et l’analyse des temps de conduite restants) sont récupérées grâce à une interface avec Continental software service. Webfleet a également mis en place une messagerie instantanée en plusieurs langues.

Annick Renoux indique enfin plusieurs interfaces avec le TMS ACS Trans de Cofisoft, notamment Gonzales logistique services (33), avec 127 véhicules et Provence Distribution Logistique (83) avec 50 véhicules. Mais aussi Frappier (85) avec 15 PL et Huguet (36) avec 17 PL. Des interfaces ont également été réalisées avec GPI, chez Samyn (62), avec 155 véhicules ; ainsi qu’avec Akanea, chez Desjouis (61), sur 58 PL.

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ENQUÊTE Côté hard, les ordinateurs FleetBoard sont embarqués de série sur l’Actros depuis la dernière génération lancée en novembre 2011. Au départ en option sur l’Antos (juillet 2012) et l’Arocs (2013), ils sont désormais installés d’usine sur ces deux modèles, et toujours en option sur l’Atego. « Environ 35 000 véhicules équipés de boîtiers circulent aujourd’hui en France, chiffre Pierre Lussier. Nous enregistrons aujourd’hui 10 400 véhicules actifs, en mode payant, avec des forfaits allants de 10 à 105 € par mois souscrits par environ 600 entreprises. Autre indicateur intéressant : sur l’ensemble des Actros livrés en 2018, nous avons constaté en 2019 un taux d’activation des cartes SIM de 38 %, représentant autant de véhicules sous forfaits payants. Ce chiffre signifie aussi que nous ne remontons aucune donnée des 62 % de poids lourds restants. Précisons également que 1 837 véhicules sont activés

avec le service Mercedes-Benz Uptime en octobre 2019. »

« 10 400 véhicules actifs, et des forfaits de 10 à 105 € par mois. » Uptime repose sur l’installation à bord des poids lourds d’un module « FleetBoard Connectivity Platform » qui collecte et transmet les données issues de capteurs et de caméras, et bien sûr du bus Can. La plateforme du service après-vente Mercedes-Benz analyse automatiquement les informations envoyées par FleetBoard afin de détecter les incidents types.

En cas d’anomalie, de panne prévisible ou d’entretien conseillé, le SAV est en mesure de contacter le transporteur en temps réel et de l’assister jusqu’à guider le conducteur vers l’atelier le plus proche.

Plus largement, FleetBoard propose lui aussi d’agglomérer des données via une plateforme d’applications (portail Mercedes-Benz Truck App), dans le même esprit que son concurrent Trimble (voir l’article page 58). L’idée est d’ouvrir l’interface chauffeur à des applications tierces – traçabilité, gestion d’équipements de manutention, donneur d’ordre, etc. Un camion doit pour cela être équipé soit de l’ordinateur avec écran DispoPilot. guide, soit d’un tableau de bord multimédia avec un écran tactile (sur les Actros). « Les transporteurs nous demandent d’intégrer tel ou tel logiciel, par exemple pour afficher les protocoles de sécurité d’un site client sur l’écran du camion, précise Pierre Lussier. Nous pouvons également inclure dans notre système les applis de gestion des ressources humaines et de parc des transporteurs, qui sont de plus en plus nombreux à utiliser la mobilité pour communiquer

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TÉLÉMATIQUE avec leur personnel roulant. » Sur le site appyourtruck.com, on trouve quelques exemples d’applications partenaires de Daimler : Cargofleet Trailer d’Idem Telematics pour les données de remorques, Collect & Go pour la gestion des documents de transport ; ContiConnect pour les pressions pneumatiques. « Par ailleurs, notre système embarqué peut se connecter avec nombre de logiciels de transport et de gestion de parc – Cofisoft, Akanea, OMP, Puissance i, S3PWeb, Soloplan ou Item-Icare – afin de transmettre des missions dans le véhicule, communiquer avec les conducteurs, réaliser des lettres de voitures électroniques, etc. affirme Pierre Lussier. Nous avons concrétisé ces intégrations complètes à la demande d’une dizaine d’entreprises en France dont Delisle (77) avec 640 véhicules équipés ; Aubineau (85), 56 VI ; TRM (53), 103 VI, et CGVL (69), 240 VI. Parallèlement, beaucoup de

nos clients travaillent sur des outils informatiques plus rudimentaires, de

« Pousser un standard qui les dépossède de précieuses données » la bureautique accompagnée d’un logiciel de paie par exemple. Dans ce cas nous transmettons les données sociales C1B-V1B, et les temps d’activité au fil de l’eau. Nous sommes notamment interfacés avec OMP TimeDisk et Cofisoft ACS Disk. » VOLVO EN INTÉGRATEUR Pour sa part, Volvo Trucks a fait le choix, dès le lancement de son offre Dynafleet en 1994 puis de Dynafleet Online en 2004, d’associer son système informatique embarqué à des

La gestion de flotte version chrono

Continental VDO, c’est 80 % de parts de marché sur le chrono numérique en première monte, et même 100 % sur les véhicules Renault Trucks et Volvo Trucks – la filiale française de VDO se charge de la partie aprèsvente, via 600 centres agréés. Fort de cette position dominante, et de l’entrée en vigueur du chrono 1C communicant et géolocalisé depuis le mois de juin (voir le dossier page 81), VDO met en avant ses solutions de gestion de flotte, qui s’étendent jusqu’aux performances du conducteur, la surveillance des pneumatiques, des températures, et la gestion des remorques.

Paulo Gonçalves, en charge de ces solutions, explique : « Notre boîtier Tis-Web Motion, dont la première fonction est de transmettre les données sociales, peut également intégrer un GPS. Nous proposons alors un suivi en temps réel des activités des conducteurs, des véhicules, et des pneumatiques (Continental pour commencer), associé à un ensemble d’alertes. Les informations sont disponibles sur notre plateforme ou sur une application mobile. Nos modules d’interfaçage Tis-Web Connect et Extract ont vocation à transmettre ces données à d’autres systèmes informatiques, en particuliers ceux de nos clients, pour lesquels nous poussons automatiquement des données spécifiques (temps de conduite, point de passage, etc.). » Par ailleurs, VDO a initié il y a trois ans un partenariat avec Astrata, afin d’intégrer dans VDO Fleet un ensemble d’informations techniques incluant aujourd’hui des données de température. Les communications se font entre les plateformes VDO, Astrata, Carrier ou Thermo King.

Paulo Gonçalves cite un client en Corse fonctionnant sur ce modèle : TFC (Transport Frigorifique Corse), à la tête d’une soixantaine de véhicules.

En complément, VDO propose de s’interfacer avec des logiciels de transport. « Tout récemment, nous avons lancé l’application Mission Planner pour afficher les feuilles de route sur les smartphones des conducteurs.

Nous avons un client en test sur cette nouvelle fonction. »

contrats d’entretien. À l’heure des plateformes, du cloud et de l’intelligence artificielle, ce principe se traduit en des services de plus en plus pointus de maintenance prédictive à travers l’offre Volvo Connect, qui comprend notamment le service Up Time Care. Depuis un an, ce dernier est gratuit pendant deux ans sur tous les véhicules neufs, ce qui permet de généraliser progressivement l’exploitation des boîtiers embarqués. « Notre système de géolocalisation TGW (Telematic Gateway) est installé en première monte depuis 2011 sur l’ensemble des véhicules Volvo Trucks qui sortent d’usine, rappelle le constructeur. À ce jour, 45 000 VI sont équipés en France. Sur ce total, 23 000 sont connectés, donc actifs chez nos clients. » Et de développer les différents forfaits de services disponibles : Carburant et environnement (inclus dans l’achat du véhicule pendant 1 an, puis 15 €/mois/véhicule), Positionnement (15 €/mois/véhicule), Temps de service (15 €/mois/ véhicule), Messagerie (15 €/mois/véhicule), Positionnement + (avec géofencing, 10 €/mois/véhicule), État du véhicule (15 €/mois/véhicule).

En outre, tous les véhicules Volvo Trucks sont équipés depuis 2013 de la nouvelle technologie rFMS d’accès des données moteur à distance (et depuis 2018 en version 2.1). Cette norme de ser vice Web, élaborée conjointement par les principaux constructeurs de camions, bus et autocars, doit faciliter l’accès en ligne aux informations des véhicules, indépendamment des marques. Elle représente la composante digitale de la norme FMS (Fleet Management System), qui désigne aussi le câble par lequel sont transmises les informations techniques entre le bus de données CAN et un ordinateur de bord : vitesse, régime du moteur, position des pédales, niveau et consommation du carburant, distance totale parcourue, température de refroidissement du moteur, ID du véhicule, informations relatives au freinage ou données de diagnostic. Le FMS est le seul point d’entrée pour collecter des

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TÉLÉMATIQUE GPS-GPRS depuis six ans (génération Euro 6). Mais moins de 10 % d’entre eux sont activés. Pour la marque au losange, l’objectif est clairement l’après-vente. « Nous connaissons l’usage et le kilométrage de chacun de nos véhicules. Cette démarche commence dès la prise en main du camion neuf, qui comprend deux heures de formation. Par la suite, nous sommes proactifs pour offrir à nos clients des modules complémentaires, sur la base des performances des chauffeurs. Ces derniers sont classés en fonction de leur niveau de conduite, ce qui nous permet de déceler les besoins potentiels », explique Jean-Luc Welcklen, directeur commercial Renault Trucks Grand Paris. données de gestion de flotte sous un standard européen commun à tous les constructeurs.

Pourtant, après quelques années de mise en place, le rFMS peine à trouver une réalité dans les entreprises. Tous les constructeurs ne semblent pas enthousiastes à l’idée « pousser » un standard qui les dépossède de précieuses données, à l’avantage des fournisseurs indépendants d’ordinateurs de bord, d’intermédiaires « collecteurs » comme S3PWeb, et surtout d’autres fabricants de poids lourds tels que Volvo Trucks.

Mais encore une fois, ce type de passerelles est presque toujours réalisé à l’initiative des transporteurs d’une certaine taille, et non pas de manière spontanée par les fournisseurs. Les grosses et moyennes flottes ayant déjà homogénéisé la collecte des données de la route via des solutions embarquées indépendantes, elles trouvent sans doute peu d’intérêt à cette nouvelle norme.

tenir ici la position de récepteur de données, à l’inverse de Scania par exemple, qui considère le rFMS comme la possibilité « d’intégrer les données aux solutions télématiques

Depuis six mois, dans le sillage de sa maison mère suédoise, Renault Trucks va plus loin dans l’exploitation de ces données, en lien direct avec la maintenance : « Nos contrats d’entretien les plus élaborés sont maintenant prédictifs. Chaque distributeur Renault Trucks emploie une cellule qui surveille les camions appartenant à cette formule.

Lorsque nous identifions une possibilité de panne, à cause d’une perte de pression sur un organe, par exemple, nous en informons l’exploitation en indiquant le concessionnaire le plus proche du véhicule sous surveillance. L’objectif étant d’éviter l’immobilisation. »

« Nous connaissons l’usage et le kilométrage de chacun de nos véhicules »

Pour l’heure, « la collecte des informations rFMS dans Volvo Connect est en phase de test, indique Volvo Trucks.

L’objectif est de donner à nos clients la possibilité d’utiliser Volvo Connect pour récupérer les informations des véhicules d’autres marques. » Volvo Trucks, comme la plateforme Rio évoquée précédemment, souhaite

d’autres fabricants dans un format standard ». Sur son site Internet, Scania indique : « Notre box Data Access constitue une excellente alternative pour les clients disposant de parcs mixtes qui utilisent déjà d’autres systèmes télématiques. Data Access reçoit les mises à jour des véhicules à intervalles définis (1, 5 ou 10 minutes).

Tous nos nouveaux véhicules sont équipés du matériel requis. » Jouant à son tour le rôle d’émetteur d’informations, Volvo Trucks affirme pouvoir « envoyer des données dans les TMS (Cofisoft, GPI, etc.) ou des systèmes tiers (S3P Web, Novacom, Shippeo etc.) à la demande des clients », sans toutefois citer quelque exemple.

RENAULT TRUCKS : OBJECTIF APRÈS-VENTE Chez Renault Trucks, tous les véhicules neufs sont équipés de boîtiers

Dans ce cas de figure, les règles du jeu sont claires. Le transporteur autorise par contrat un suivi continu et géolocalisé de ses données moteur. « D’une manière générale, les transporteurs sont assez peu revendicatifs sur les questions techniques, constate Jean-Luc Welcklen. Ils ont intérêt à bénéficier de nos conseils et alertes pour exploiter au mieux leurs matériels. En revanche ils exigent la confidentialité des données personnelles de leurs conducteurs. » Le constructeur identifie les véhicules par leur immatriculation. Mais le rapprochement est souvent aisé avec le personnel roulant. « Nous pouvons également effectuer des remontées de données sociales, mais nos clients nous sollicitent peu sur ces questions. D’une part, beaucoup

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ENQUÊTE estiment que ce n’est pas notre métier.

Et surtout, ils ne veulent pas confier à un même acteur l’ensemble de leurs données techniques et sociales. » S3PWEB : COLLECTER ET TRANSMETTRE Dans le dernier numéro du Guide, Nous avons longuement présenté la solution S3PWeb (page 55), « l’agrégateur des data transport », et recueilli le témoignage de Patrick Pelé, son premier signataire. La filiale du groupe informatique H2P (marques B2PWeb, GedMouv et GedTrans) s’appuie sur la généralisation des boîtiers de première monte pour recueillir les données de la route, et les réinjecter dans les logiciels de gestion de flotte, de planning et de gestion sociale des transporteurs. Grâce à l’intermédiation des transporteurs, elle a obtenu l’accord de tous les constructeurs.

Mais S3PWeb voit plus loin que les données moteur. « Notre premier

objectif est de permettre aux transporteurs de ne plus être dépendants de leurs choix télématiques ; donc de collecter des données auprès de l’ensemble des outils qui en génèrent : informatique embarquée ; tracteurs (GPS, données techniques, données sociales) ; groupes frigos (température, GPS) ; télématique semi-remorque (GPS, données EBS), et tous les objets connectés. Puis nous fournissons au transporteur (ou à son éditeur) l’ensemble des données collectées dans un format unique S3PWeb. Au fil de l’eau, nous développons une nouvelle interface chaque fois qu’un client identifie un nouveau besoin de collecte », développe Emmanuel Messager, directeur général de S3PWeb. Une fois les données collectées et traitées pour sa propre exploitation, le transporteur est susceptible d’en partager une partie avec d’autres acteurs de la chaîne logistique. « Nous garantissons au transporteur une

collecte sécurisée des informations, ajoute Emmanuel Messager. Nous lui permettons de choisir les données qu’il mettra à disposition de ses clients et partenaires, avec l’assurance que nous n’exploiterons et ne revendrons jamais ces données. Cette dernière notion est importante. Les données valent aujourd’hui de l’or. Entre de mauvaises mains, elles peuvent permettent à certains opérateurs de générer des plans de transport à grande échelle. » Dans les années à venir, nul doute que la confidentialité des flux informations sera une question essentielle sur ce vaste marché des données transports. Au-delà du coût des multiples offres en présence, ou de l’ergonomie des plateformes, il y aura deux critères de choix : la capacité d’adaptation des prestataires, pour construire des interfaces au fur et à mesure de l’évolution des logiciels tiers, et de la diversification des transporteurs ; mais aussi la

Des solutions télématiques innovantes pour optimiser la productivité de votre flotte Gestion de la chaîne du froid Enregistreur homologué EN 12830 Traçabilité de la température en temps réel Création de la documentation attestant l’intégrité de la chaîne du froid Alarmes de température Données des groupes frigorifiques et contrôle bidirectionnel Surveillance du niveau de carburant

Verrouillage et capteurs de portes Sécurisation et contrôle de la cargaison Optimisation des temps de chargement

Données EBS (compatible toutes marques) Réduction des coûts et des usures Maintenance préventive

Contrôle de la pression des pneumatiques Surveillance de la pression et de la température des pneus Diminution des coûts d’exploitation et de la consommation de carburant

Suivi en temps réel Amélioration de la productivité et de la qualité de service Localisation en cas de vol

Capteur proportionnel d’usure des plaquettes de freins Mesure de l’épaisseur de la garniture en temps réel Détection des anomalies de l’étrier

Les rapports d’analyse, des outils d’aide à la décision A la demande, ou bien reçus automatiquement et périodiquement par mail : Comportement de conduite : Analyse du comportement de conduite, freinage brusque et d‘urgence, déclenchement du système ABS et RSS Distance parcourue en charge / à vide, tonnes par kilomètre Taux d’utilisation des véhicules Rapport de température numérique et graphique Rapport de maintenance

La plate-forme TCC La base de données TControl Center est le coeur du système. Elle permet de traiter et de valoriser les données provenant des véhicules, de stocker les données de manière sécurisée et aussi d’offrir la possibilité de s’interfacer avec vos applicatifs métiers ou des applications de nos partenaires.

Les marques du Groupe BPW :

www.bpwfrance.fr 15

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TÉLÉMATIQUE confiance dont sauront faire preuve les partenaires informatiques.

Tractés mais connectés !

Si les moteurs connaissent de profondes évolutions télématiques, les véhicules tractés ne sont pas en reste.

Les objets connectés fleurissent chez les carrossiers et leurs équipementiers, dans l’idée d’améliorer le suivi de tous ces matériels en utilisation réelle. Comme précédemment, l’objectif est à la fois industriel et commercial, puisque les fabricants ont intérêt à améliorer leur chaîne de production, leur service aprèsvente, mais aussi leur compétitivité en termes de traçabilité. Longtemps, les ordinateurs de bord sont restés la seule « porte d’entrée et de sortie » des flux de données entre l’exploitation et la route. Au moyen de capteurs et de sondes de températures, en liaison filaire ou à distance, ils recueillaient et transmettaient diverses informa-

tions techniques de la remorque à la cabine et jusqu’à l’entreprise.

Mais avec les années, le prix des télécommunications a fortement diminué et des applications mobiles ont germé sur chaque composante d’un poids lourd, en lien avec des portails d’analyse de données sur Internet. Au point qu’un ensemble routier puisse être aujourd’hui surveillé par cinq ou six modules GPS-GPRS, comme l’expliquait dans un reportage passé Yves sauvage, à la tête de la PME V i t a di s : « Nos véhicules sont géolocalisés de plusieurs manières : par le boîtier de seconde monte Eliot, qui récupère les fichiers C1B-V1B du chronotachygraphe et affiche les missions en connexion avec le TMS ; par l’informatique constructeur Man Telematix, qui nous sert aussi à mesurer l’usure des

freins et d’autres éléments de maintenance du poids lourd ; par Rio, le nouveau boîtier Man ; par le dispositif de suivi de pression des pneumatiques Good Year. Même les groupes frigorifiques Carrier sont géolocalisés et communicants par défaut. Nous pouvons suivre les courbes de température et de nombreuses autres données sur une application mobile. En plus, nous avons des balises antivol cachées dans les remorques ! » On peut se féliciter de ces multiples moyens de suivi, quand il s sont inté grés. Mais les choses se compliquent quand un exploitant doit passer d’un écran à l’autre… D’où l’intérêt de boîtiers capables de centraliser plusieurs flux d’informations dans la remorque, pour les transmettre d’un seul jet soit sur une plateforme, soit directement dans l’entreprise.

« Une plus grande flexibilité par rapport à ses fournisseurs pneumatiques »

« 90 % des clients incluent la mobilité » L’éditeur de planification et d’optimisation de tournées Descartes, bien positionné sur les métiers du e-commerce et des prises de rendez-vous en ligne avec le logiciel WinRoute, propose plusieurs applications mobiles – de séquençage des tournées et de navigation ; de localisation automatique des véhicules ; de mises à jour en temps réel du planning ; de scan et bordereau de livraison ; de paiement par carte bancaire. « Nos clients peuvent être des distributeurs avec une flotte propre, ou encore des transporteurs qui gèrent des rendez-vous pour le compte de leurs clients, explique Michel Waterschoot, directeur Europe du Sud de Descartes. 90 % des projets d’optimisation de tournées que nous gérons incluent de la mobilité. Aujourd’hui, les clients considèrent la planification et le suivi d’exécution comme un seul et même sujet ; ce n’était pas le cas il y a quelques années. Ils ont le choix entre deux types de solutions, de l’informatique embarquée ou des applications mobiles ; la première option ayant pour objectif principal le suivi des conducteurs et la seconde la traçabilité des livraisons. Nous proposons les deux dispositifs associés à des objets connectés : un boîtier fixe GPS-GPRS Geotab (important fournisseur au Canada) intégré à WinRoute ; des capteurs et des balises dont nous remontons les données ; et l’application MobileLink dont nous équipons la majorité de nos clients. » La planification est une étape, et la livraison, la finalité. « Notre application est entièrement paramétrable, ce qui nous permet d’adresser des problématiques diverses. Nous travaillons par exemple pour un grossiste en équipement sanitaire et chauffage (120 véhicules en propre et sous-traité), ou encore un industriel du carton (60 véhicules). »

Au contraire des constructeurs de véhicules moteurs, les carrossiers n’en sont pas encore à installer de série un boîtier communicant qui pourrait rassembler toutes ces informations. À mi-chemin, Chéreau a néanmoins présenté il y a deux ans la première semi-remorque connectée (Next) ou plutôt « multiplexée ».

Le multiplexage consiste à capturer toutes les informations intéressantes sur un semi-remorque pour les faire apparaître sur l’ordinateur de bord en cabine : relevés de température, point de consigne, mais aussi des informations de freinage, la hauteur de la semi, l’état de fonctionnement du hayon élévateur, le niveau de charge de la batterie. Ce système ne nécessite pas de transfert d’informations immédiates à l’entreprise. Il n’y a pas de carte SIM dans la semi-remorque.

En revanche, le conducteur ayant toutes les données sous les yeux, il peut informer son exploitant si besoin, sans descendre de sa cabine.

Notons que ce dispositif suppose une collaboration étroite avec les constructeurs VI pour transmettre les données.

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ENQUÊTE IDEM GATEWAY PRO « NEW » EN 2020 En alternative, le marché pourra aussi compter sur des boîtiers GPSGPRS indépendants dans la semi-remorque, tels la Tcontrol Gateway, un matériel proposé depuis cinq ans par Idem Telematics, filiale du constructeur d’essieux BPW. « Nous allons dévoiler le nouveau modèle Gateway Pro au premier trimestre 2020, annonce Romain Bailly, le responsable télématique France de BPW. Le connecteur du nouveau boîtier est beaucoup plus large, car nous y intégrons de multiples systèmes : notamment un hub TPMS (suivi de la pression des pneumatiques), dont l’antenne est dans le boîtier. Celle-ci est capable de récupérer les protocoles présents ou futurs des différents manufacturiers. À partir du moment où un pneu porte un capteur, nous pouvons le scanner puis le lire automatiquement. »

Dans le cas du TPMS, Good Year et Michelin proposent eux aussi un système complet incluant des capteurs embarqués, mais aussi un boîtier communicant (donc une carte SIM) associé à une interface mobile et un portail. Selon la demande du client, les manufacturiers sont susceptibles de vendre l’ensemble du dispositif ou uniquement les capteurs dont les données sont récupérées par un tiers comme Idem. « Le transporteur bénéficie ainsi d’une plus grande flexibilité par rapport à ses fournisseurs pneumatique, souligne Romain Bailly, qui cite en exemple les transports Ducamin, près de Bordeaux. Nous sommes en cours de déploiement de la Gateway sur 70 véhicules en 2019. Les semi-remorques sont équipées de pneus avec des capteurs montés d’origine. » Le modèle à venir Gateway Pro peut scanner tous les modèles de capteurs. « Elle dispose de deux prises RS232

pour se connecter à un groupe frigorifique et à un dispositif de verrouillage des portes d’un véhicule. Sans ajouter de modules, nous pouvons nous brancher sur deux interfaces différentes.

En outre, nous intégrons une antenne Bluetooth et Wifi pouvant communiquer avec des enregistreurs de température ou des contacts de portes sans fil. Nous fournissons une application mobile Idem pour la configuration. En local, le chauffeur accède ainsi aux infos essentielles de son chargement. En parallèle, on peut relier la Gateway pro à une imprimante. » Dernier développement en date : la connexion entre la Gateway et des capteurs placés sur les essieux d’un véhicule tracté. « Le BPM – Brake Pad Monitor – est une exclusivité BPW, souligne Romaric Bailly. Ce système de capteur d’usure des plaquettes de frein fonctionne sur tous les freins à disque BPW en première ou deuxième monte. » Connecté en temps réel à l’unité télématique

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TÉLÉMATIQUE TControl Gateway, le BPM permet de contrôler en temps réel l’usure, le jeu ainsi que l’échauffement du freinage de chacune des roues, identifiées sur un schéma. Des alarmes sont paramétrables. « On peut ainsi optimiser l’utilisation des plaquettes et réduire les coûts d’entretien. Si l’analyse montre qu’avec 75 % des plaquettes, un véhicule a parcouru X milliers de kilomètres, on peut anticiper sur la saison à venir, et choisir le moment opportun pour les changer. À 5-10 %, une alerte est envoyée pour procéder à l’intervention imminente. » TRANSMISSION AUX DISTRIBUTEURS La Gateway Pro peut transmettre toutes ces données à une application mobile tierce (tournant sur une dalle Androïd Tomtom ou Trimble notamment), ou encore à des logiciels de transport, ou des systèmes propriétaires. « Nos données sont poussées sur les systèmes de la Scapest (centrale d’achats et logistique régionale Leclerc) et de Système U, illustre Romain Bailly.

Ces distributeurs sont propriétaires de leurs semi-remorques et sous-traitent leurs tractions. Les données transitent par le portail Ophone (logiciel de planification des tournées et traçabilité des livraisons). En particulier, Système U a installé une Gateway sur plus de 500 véhicules appartenant à sa propre flotte ou à des transporteurs en contrats dédiés. Quelle que soit la marque du frigo, de l’EBS, des pneus ou de la carrosserie, nous récupérons

les données. » Notons que la Gateway Pro est testée en automne 2019 chez Système U, les transports LDC et chez Frappa Location. Système U teste également une nouvelle fonctionnalité de suivi de colis ou de palettes via des tags intégrés dans les contenants. Ceux-ci communiquent en Bluetooth avec le boîtier central.

Ils sont « reconnus » et leur position est horodatée dès qu’ils entrent ou quittent une caisse de transport. « Nous pouvons envoyer ces données sur notre plateforme de services TCC, mais aussi à des partenaires télématiques ou à des logiciels de transport, pour être corrélées avec d’autres informations opérationnelles et permettre de déterminer le coût kilométrique des matériels. L’intégration dans un TMS demande chaque fois quelques développements. Nous avons été en dis-

« Pousser » ses données dans le cœur du système cussion avec l’éditeur GPI sur quelques dossiers par exemple. Mais les transporteurs ne manifestent pas encore un besoin aigu de remonter toutes les infos des semi-remorques sur leur TMS. La plupart utilisent notre portail, qui est très ergonomique. » Nous avons constaté la récurrence de cette problématique chez les PME, le « trop-plein informatique ». Devant la nécessité d’interfacer son TMS avec

l’informatique embarquée, mais aussi avec des plateformes de traçabilité, et les systèmes de ses clients pour travailler en EDI… la question des semi-remorques est probablement secondaire.

NOVACOM CHEZ CHABAS Dans une démarche analogue, Novacom (société CLS, filiale de l’agence spatiale française CNES) propose la solution télématique Trailermatics de gestion de flotte de remorques. « Le marché tend vers la mise à disposition des données vers de tierces parties, et inversement, analyse Alexandre Filoni, directeur des ventes de Novacom. En intégrant le planning théorique d’un TMS, nous pouvons par exemple gérer les plannings de tournées de nos clients sur l’interface Novacom, et afficher leur ponctualité.

Dans l’autre sens, nous pouvons déverser dans un TMS des informations de surveillance de véhicules tractés en lien avec un planning. » Alexandre Filoni prend l’exemple des transports Chabas (Cavaillon), dans le cadre d’une activité de transports sensibles de produits de santé. « Dans la salle d’exploitation de Chabas, un écran géant affiche la cartographie Trailermatics et les statuts des véhicules en opération ! Nous collectons les plannings incluant les points de consigne demandés sur les différents points de chargement. En retour, nous renvoyons dans le TMS Xyric toutes les alertes sur la chaîne de froid, puisque notre boîtier est branché sur les groupes frigorifiques. Ce processus implique une soixantaine d’ordinateurs installés dans des porteurs, des semi-remorques et quelques véhicules légers employés sur les derniers kilomètres. Ce cas d’usage a nécessité une interface complète et des échanges bidirectionnels entre les plateformes de Novacom et de Xyric, en Web services. » Une autre interface a été réalisée avec l’informatique Volvo Connect, la solution Volvo Trucks dont Chabas est équipé à 100 %. Mais elle n’est pas encore utilisée par le transporteur. « Nous pourrions devenir la plateforme centrale de Chabas. Notre ambition est d’accroître notre gestion globale des

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ENQUÊTE flottes de tracteurs et de remorques sur la plateforme Novacom. » Sur ce marché concurrentiel, il ne peut y avoir deux plateformes télématiques centrales. Seul le client est à même de faire le choix de son interface « préférée ». Les autres prestataires sont alors réduits à « pousser » leurs données dans le cœur du système. En bonne intelligence, Novacom a ainsi convenu avec Volvo – il est en discussion avec d’autres constructeurs – de se plier au choix du transporteur. « Cet accord commercial répond à un impératif : quelle que soit la plateforme préférée, nous devons satisfaire notre client. » De surcroît, la plateforme centrale n’est pas forcément celle d’un prestataire. Au service de plusieurs grosses sociétés – DB Schenker, Geodis, DHL Freight – Novacom agglomère et affiche toutes les données relatives aux semi-remorques soit sur son portail,

soit sur des systèmes propriétaires. « De plus en plus de gros transporteurs logisticiens vont dans le sens de plateformes maison. Nous collectons les informations des groupes frigos, des systèmes EBS, des pressions pneumatiques, etc. et gérons toutes les alertes associées à la maintenance de ces équipements, en direction des prestataires concernés. Selon les cas, nous envoyons un mail ou un SMS à un responsable de parc ; nous déclenchons une alerte auprès d’un opérateur d’assistance, ou des forces de l’ordre. » D’USINE CHEZ LAMBERET Sur sa plateforme, Novacom propose aussi de l’analyse. L’onglet Dashboard affiche par exemple les véhicules les plus et les moins productifs. « Bien souvent, nous détectons des anomalies d’utilisation. Les véhicules anciens sont sur exploités, et les VI neufs, sous exploités ! Pour de grosses flottes, nous sommes capables d’identifier

CONNECTEZ ET GÉREZ VOTRE FLOTTE

des hausses ou des baisses d’activités régionales, qui peuvent justifier une meilleure répartition des véhicules dans plusieurs agences. Nous allons vers une analyse de plus en plus fine des évènements, vers l’aide à la décision. » Précisons enfin que la solution télématique de Novacom Europe est commercialisée par Lamberet sous la marque Frigomatics. À la demande d’un client, les boîtiers peuvent être installés en usine. « Beaucoup de nos clients ont des parcs mixtes de remorques, précise Alexandre Filoni.

Chacun peut demander à son carrossier d’installer notre solution d’origine. Il évite ainsi l’immobilisation d’un retrofit sur parc. Et il gagne en qualité d’installation, les châssis des remorques étant de plus en plus complexes et électroniques. » l Textes et photos, Wilfried Maisy

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PATRICK CHOLTON

« Solutrans est intégrateur de données, de logistique, d’image et d’emploi » Patrick Cholton, Président de la Fédération Française de Carrosserie (FFC) et du salon lyonnais Solutrans (novembre 2019), expose sa vision d’un secteur économique en pleine mutation technologique.

Les constructeurs de véhicules partagent avec les transporteurs un besoin d’image qui passe par le digital, l’intelligence, la maîtrise de la data.

Le Guide : Commençons par votre actualité. Le 11 juillet, vous avez annoncé l’accréditation de Solutrans par l’OICA, Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles. Pour quel impact ?

un important travail de saisie des équipementiers et des constructeurs, qui devront renseigner toutes les caractéristiques techniques des véhicules présents et à venir. Elle pourrait voir le jour à l’horizon 2021 ou 2022.

atrick Cholton : Solutrans entre ainsi dans le cercle très fermé des manifestations reconnues dans plus de 35 pays, aux côtés des plus grands évènements mondiaux de l’automobile et du véhicule Industriel. La surface réservée par les exposants internationaux augmente de près de 50 % en 2019. Les 35 organisations professionnelles qui composent l’OICA à travers le monde ont reconnu la performance de Solutrans. Elles accompagneront désormais la FFC dans le rayonnement du salon à l’International.

Parallèlement, vous incitez la profession à utiliser de nouvelles technologies de production – de l’impression 3D, de la réalité virtuelle, des tables de travail tactiles collaboratives…

P. C. : En effet, tous ces outils permettent de gagner du temps, d’être plus précis, d’améliorer la présentation commerciale et le travail d’équipe, entre des filiales, des partenaires industriels. Nous développons une stratégie globale de gestion de la donnée et de nouveaux processus de travail qui permettront, dans quelques années, de pouvoir présenter au client son véhicule virtuel dès la conception d’un devis. Nous allons améliorer la fiabilité des informations échangées, donc réduire la non-qualité. L’impact de ces nouvelles technologies sera phénoménal sur les performances de toute profession.

P

L’une des grandes annonces de Solutrans sera la création d’un Data Center de la carrosserie et du véhicule industriel. Expliqueznous ce projet.

P. C. : L’objectif de notre fédération (1 500 adhérents) est de faciliter le travail des carrossiers constructeurs dans la réalisation de leurs devis, de leur faire gagner du temps. Les industriels ont besoin d’une base de données homogène et exhaustive sur la nomenclature des châssis ; les accessoires proposés par les équipementiers pour chaque véhicule ; les réglementations associées, etc. Ainsi nous comptons réduire les délais de devis, et in fine, de production, qui demandent aujourd’hui respectivement deux à trois semaines et deux à quatre mois selon les entreprises. Cette plateforme FFC Data Center va demander

Pour revenir à Solutrans, édition après édition, nous avons constaté une montée en puissance des acteurs informatiques – logiciels de transport, télématique. Quelle tendance voyez-vous ici ?

P. C. : La connectivité, la simulation, l’échange automatisé des données, sont au cœur des stratégies de gestion des entreprises de transport mais aussi de leurs prestataires constructeurs et équipementiers, en relation avec de plus en plus d’acteurs logiciels. C’est tout ce petit monde

que nous exposons à Lyon. Nous donnons à voir l’ensemble d’une filière engagée dans une révolution technologique sans précédent par son ampleur et sa vitesse. En conséquence, c’est tout le secteur que nous devons « dépoussiérer ». Qu’il s’agisse des transporteurs ou des carrossiers, chacun doit montrer une nouvelle image et expliquer la réalité de métiers qui ont beaucoup progressé.

L’image du transport est donc un thème qui vous est cher…

P. C. : La question est fondamentale.

Nous travaillons à revaloriser cette image auprès du grand public. Nous allons d’ailleurs collaborer avec la radio autoroutière 107. 7. Installé à Solutrans, le média animera cinq directs quotidiens de 10 à 15 minutes chacun. Et développera un discours récurrent sur l’image du camion, et les nouvelles énergies. Car c’est un axe majeur du Solutrans 2019 : la propulsion électrique, et les livraisons urbaines propres, la protection de l’environnement. Nous allons présenter le plus grand rassemblement de véhicules électriques en Europe !

Dans les deux ans à venir, toutes les livraisons urbaines seront réalisables par ce mode. Plus globalement, nous expliquerons aux auditeurs comment la filière VI a pris une avance de plusieurs années sur la voiture, dans les domaines de la connectivité, de la mobilité. Nous aborderons l’ensemble des équipements de sécurité.

Les progrès réalisés dans le camion sont décidément trop peu connus du grand public.

Un autre signe fort : Solutrans 2019 est placé sous le Haut

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INTERVIEW patronage du Président de la République Emmanuel Macron…

P. C. : Les pouvoirs publics apprécient notre engagement environnemental.

Seuls deux ou trois salons ont reçu l’honneur du Haut patronage. En conséquence, nous bénéficions d’une forte dynamique de communication à l’international. Jean-Baptiste Djebbari, au ministère de la Transition écologique et solidaire, sera présent à l’inauguration.

L’emploi est aussi un thème fort de cette édition 2019 de Solutrans. Là encore, le monde du VI rejoint cette problématique majeure des transporteurs.

P. C. : Notre filière recrute 40 000 personnes en 2019 ! Il manque des chauffeurs, mais aussi des mécaniciens, des soudeurs, des cols blancs dans les bureaux d’études… Cette année, Pôle emploi sera présent à La logistique connectée Solutrans, mais aussi Monster, le sera majeure à Solutrans plus gros site de recrutement euEn extrapolant un peu, pouropéen. Nous travaillons à ce que siques et numériques. C’est cette le site de la FFC regroupe toutes les vons nous prédire ce que sera Solutrans dans deux ans ? tendance profonde que nous devons offres d’emploi de la filière. En outre, P. C. : Tout avance très vite. Nous accompagner. nous avons lancé une importante avons déjà du mal à faire des pré- En 2021, nous serons clairement sur campagne de communication dans la visions à quelques mois ! Mais une cet angle. La logistique connectée presse quotidienne régionale à la renchose est sûre, nous développons deviendra un thème majeur de notre trée 2019, en amont du salon, afin que de plus en plus d’espaces théma- rendez-vous lyonnais. Dès 2019, nous les familles et les étudiants viennent tiques qui dépassent le cadre de telle ferons en sorte de convier tous les à Solutrans. Nous devons mieux faire ou telle spécialité industrielle ou in- acteurs logistiques à nous rejoindre connaître tous les atouts de nos méformatique. À l’exemple de notre pour la prochaine édition. En effet, tiers. l nouveau rendez-vous Solutrans 4.0 notre rôle est de mettre en relation qui rassemble des start-up dans le un maximum de professionnels pour Propos recueillis domaine de la logistique urbaine. optimiser l’ensemble de la filière. par Wilfried Maisy C’est moins la prospective à 5 ou 10 ans que la réalité à court terme qui nous intéresse. Que se passera-t-il dans l’année qui vient ? Comment dois-je investir ? Nous parlons à toute la filière, et en particulier, aux entreprises qui évoluent du transport à la logistique avec la nécessité de maîtriser l’ensemble de leurs flux phy-

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ACTUALITÉS

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ransfollow lance une nouvelle version de son application sur Androïd.

Le spécialiste de la lettre de voiture électronique – e-CMR – annonce plusieurs améliorations : une recherche de documents simplifiés avec les nouveaux filtres, une meilleure visibilité des statuts, et une assistance à la signature pour réaliser un document conforme. Il est plus aisé d’ajouter des observations à chaque étape du processus. Enfin, il est possible d’ajouter un nouveau statut, « l’arrivée sur site », en plus des statuts de chargement et déchargement.

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ruckonline compatible avec le nouveau chronotachygraphe. Le fournisseur annonce la mise à jour de ses boîtiers embarqués, automatique, gratuite et à distance afin de télécharger et traiter les fichiers du nouveau format « 1C ». Autre évolution : lorsque le nouveau mode privé du chrono est actionné par un conducteur, conformément à la nouvelle réglementation sur la protection des données, la solution en informe l’exploitant sur son espace web. Les données rattachées aux véhicules restent disponibles.

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eopost France et EBP sont partenaires pour la distribution de la solution Neotouch de dématérialisation des factures dans les solutions EBP Gestion Commerciale. D’ici 2020, la totalité des entreprises seront concernées par la facturation électronique pour leurs clients du secteur public.

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efco France embarque les boîtiers connectés Everysens sur 450 remorques de son activité groupage. Autonomes en énergie, les balises transmettent en temps réel leur géolocalisation, l’historique des mouvements associés à la remorque, taux d’utilisation, d’indisponibilité ou de rétention. En outre, Gefco a annoncé l’acquisition de la plateforme Chronotruck en juillet 2019. Le groupe exploitera le réseau de transporteurs de Chronotruck et les fonctions de devis instantané, de géolocalisation, de preuve de livraison et de facture électronique de la plateforme pour renforcer la digitalisation de la relation entre les expéditeurs et les transporteurs.

DS Logistics et Mapotempo ont signé un partenariat technologique pour intégrer uivideflotte.net a interfacé l’optimisation de tournées du second sa plate-forme avec le logiau TMS chargeur DDS Shipper du ciel de gestion des congés et des premier. Objectif : traiter dans ratzer Automation absences Figgo, développé par un unique TMS les opérations et Knapp sont partel’éditeur de logiciels pour les confiées sous-traitées et naires sur le « dernier kilomètre », processus RH et administratifs celles réalisées en flotte dans la continuité informatique de l’intraLucca. Les collaborateurs dépropre ou dédiée. logistique. Le logiciel de gestion des transclarés dans Figgo sont imports de Kratzer vient compléter le portefeuille portés sur la plate-forme logiciel de Knapp en tant que fonction compléde Suivideflotte.net, avec mentaire, sous le nom de KiSoft Pick Up & Delivery. une synchronisation auewsteo, fabricant KiSoft gère et pilote les processus à l’intérieur de tomatique toutes les 6 h. d’enregistreurs et l’entrepôt. KiSoft Pick Up & Delivery comble le chaîLes gestionnaires de parc transmetteurs sans fil non manquant entre la sortie des marchandises ont ainsi accès au planpour la traçabilité et la de l’entrepôt et la prise en charge de la livraison. ning des absences (congés surveillance à distance, Suivi des envois, enregistrement des évenpayés, RTT, arrêts de travail, a ajouté à son catalogue tuels dommages subis et indicateurs de récupération, etc.). l’enregistreur de tempéraperformance au programme, d’un ture sans fil LOM56 pour la bout à l’autre de la chaîne. protection des produits thermosensibles (pharmaceutiques et agroalimentaires). Robuste (IP67), LOM56 permet de surveiller la tempéedes, distributeur de jouets et loisirs, regroupe ses activités rature dans les zones de fabrication logistiques avec Inconso, fournisseur de WMS, sur le site de son et de stockage ou en camion frigo. entrepôt principal, à Lotte en Allemagne. La plate-forme omnicanale puis de transmettre les données par du B2B2C de l’industrie européenne du jouet s’adresse à 3 700 clients sur 7 000 sites. Points forts du système : la planification avancée des radio (868 MHz), via une passerelle commandes basée sur un picking flexible et optimisée par lots ou par Ethernet, Wi-Fi ou 3G/4G. vagues ; système vocal inconsoVMS dans la zone de picking.

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MINI NEWS

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t r a d a ehco lance One, une offre télématique tout-en-un, contrat lance de noud’abonnement mensuel qui regroupe les matériels fixes ou veaux matériels embarqués mobiles embarqués dans les véhicules (tracteurs, remorques, de suivi de la chaîne du froid en ocVUL), les services, un support proactif et une garantie tobre 2019. L’éditeur étend les fonctionétendue. En septembre, Vehco a annoncé l’acquisition de nalités du logiciel StradaAttelage de gestion Framelogic, fournisseur polonais de solutions de gestion du transport et des applications StradaTracking des véhicules, du transport et du personnel mobile. (à l’exploitation) et StradaPilot (app mobile en cabine) à l’enregistrement des températures. Il propose le boîtier autonome Fmb 204 fixé dans utoroute A10. Un nouveau type de revêtement de la remorque qui enregistre et remonte les temchaussée est expérimenté sur plusieurs autoroutes et pératures ainsi que la position, ou le boîtier routes nationales depuis 2018 : un enrobé composé à 40 % Ecrloc embarqué dans un camion porteur de matériaux recyclés, contre 20 % habituellement. Dans et connecté à des capteurs Bluetooth le cadre de travaux de rénovation des chaussées de l’autoplacés dans les compartiments route A10 au niveau de Massy, ce revêtement est posé sur une frigorifiques. section de 3 à 4 voies de circulation d’environ 1 400 mètres, qui supporte un trafic cumulé de 130 000 véhicules par jour.

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hermo King intègre la fonction Trailer Assist dans son offre Tracking de télématique frigorifique.

Celle-ci rassemble des informations issues du système de freinage et de différents capteurs associés à la remorque, dont la pression des pneumatiques, la charge sur essieux, l’usure des freins, qui viennent compléter les courbes de températures horodatées.

On accède aux données sur la plateforme Tracking ou via les applications mobiles TK Reefer App ou TKNotify. Thermo King étend ainsi son offre étend au télédiagnostic des équipements de la remorque.

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ransporeon intègre un module Everoad. Les utilisateurs de Transporeon exploitent ainsi directement la solution Everoad depuis leur TMS, avec une recherche des meilleurs prix du marché calculés par algorithmes, une gestion des transports simplifiée et un suivi en temps réel.

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sstrA, groupe international de transport et logistique (Zurich), a choisi Shippeo pour fournir à ses clients une vision globale, prédictive et en temps réel sur ses activités transport.

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till lance l’Exh-sf, transpalette électrique à plateforme rabattable compact adapté au chargement de camions ou la préparation de commandes. Le nouvel appareil de magasinage compte une largeur de 720 mm. Pour les longs trajets ou les transferts rapides, l’opérateur déplie la plateforme et les protections latérales. Il peut ainsi rouler à une vitesse de 14 km/h maximum. Capacité de charge : 2 500 kg ; longueurs de fourche : 2 400 mm. Assortiment de batterie : jusqu’à 500 Ah en configuration plomb-acide traditionnelle, et 410 Ah en technologie Li-Ion.

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ACTUALITÉS

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kolis lance la solution Dual Control d’identification des attelages, en intégration avec les systèmes télématiques tracteurs existants chez les transporteurs. La solution compare les données de position des tracteurs et semi-remorques sur route ou en stationnement sur un parc afin de garantir les appairages. 400 semi-remorques sont équipés de ce dispositif chez le transporteur breton Le Guevel.

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TV intègre l’application de planification de tournées PTV Map & Market 25h sur la plateforme CRM Salesforce AppExchange (organisation commerciale). La fonction de proposition intégrée aide les organisations commerciales à identifier les clients potentiels. Sur la base des heures d’ouverture ou le rythme des visites, elle donne des suggestions pour des visites supplémentaires, qui peuvent ensuite être planifiées.

ardis signe un partenariat avec UiPath, acteur de l’automatisation des processus robotiques (RPA). Objectif : ouvrir la voie à une automatisation des processus couplée à de l’intelligence artificielle en vue de réduire les délais (et les coûts) de traitement des tâches répétitives.

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hippeo fournit à Schneider Electric un suivi en temps réel de ses livraisons. Dans un premier temps, l’industriel énergétique utilisera Shippeo pour suivre les transports à partir de ses entrepôts vers ses partenaires distributeurs, avec une évaluation de la performance des prestataires.

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retlink nomme un nouveau directeur commercial, Renaud Johann, fort d’une expérience de 30 ans dans le transport, au sein de grands groupes comme de PME. Il a pour mission de piloter le développement commercial de la start-up, qui compte 400 clients, et d’accompagner les grands chargeurs européens dans la transformation de leur supply chain.

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strata intègre à FleetVisor les fonctions ITS (systèmes de transport intelligents) du DTCO 4.0, le chronotachygraphe 1C de Continental VDO. Depuis le 15 juin 2019, les tachygraphes numériques de nouvelle génération sont obligatoires pour tous les camions immatriculés après cette date.

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toneridge équipe 2 300 véhicules du Groupe STEF avec la clef Tacho Link, qui se branche en façade du chrono pour ratzer nomme Stéphane Doudet au transférer les données de cteos anposte de cogérant France. Diplômé la mémoire de masse et nonce avoir d’une école de commerce, Stéphane des cartes conducteur. re mp o r té le co nt r at L a Doudet bénéficie d’expériences dans la Ces données sont Foir’Fouille, enseigne française de gestion de projets et des finances, acquis aussi remontées via décoration et d’équipements de la auprès d’entreprises de transport, de le logiciel Timedisc maison, pour l’automatisation et l’oplogistique et dans l’automobile. d’OMP. timisation des process logistiques de la nouvelle plateforme logistique du groupe. Ce contrat porte sur l’implémentation et l’accompagnees transporteurs français se mobilisent pour redorer l’image de ment à l’utilisation d’un leur secteur en créant l’association « Le Monde du Transport réuni » WMS Acteos. le 1er septembre 2019.

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350 entreprises du transport de marchandises et de personnes se sont déjà engagées. La campagne de communication au plan national va viser le grand public, et plus particulièrement les jeunes, sur une période de 3 ans. La première étape est le lancement de la plateforme letransportrecrute.fr le 19 septembre 2019. Chaque entreprise du secteur peut adhérer à l’association. L’adhésion comprend une cotisation annuelle fixe (100 € par entreprise ou groupe de société) ainsi qu’une contribution obligatoire permettant de financer le projet de communication.

Cette contribution est calculée en fonction de la masse salariale de l’entreprise : 1 €/mois/salarié.

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CLASSEMENT La Galaxie informatique du transport

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a présente compilation des équipements informatiques embarqués, des logiciels de transport et de gestion sociale, des applications mobiles utilisés par quelque 350 flottes (+ de 50 VI essentiellement, et un total de 123 000 camions), n’a rien d’exhaustive.

Ces données nous ont été fournies, de manière partielle, par les fournisseurs, et dans une certaine mesure, par les transporteurs. Nous en avons vérifié une partie, nous entretenons des relations de confiance avec nos sources.

Néanmoins, des erreurs ont pu se glisser. En particulier, le nombre de poids lourds équipés d’ordinateurs de bord dans une entreprise donnée est souvent approximatif, en deçà du réel.

La Galaxie n’a donc pas vocation à couvrir l’ensemble du marché, ni même à représenter la pénétration des éditeurs dans ces différents domaines applicatifs. Ce sera peut-être le cas, à terme, la Galaxie étant, comme

le Guide, en pleine expansion ! Mais pour l’heure, nous y voyons avant tout un outil pratique pour les transporteurs ainsi que pour les chargeurs. Lorsqu’on travaille avec des sous-traitants, que l’on souhaite acquérir un concurrent, ou vérifier la compatibilité opérationnelle des solutions existantes – les interfaces réelles, et pas seulement théoriques –, la Galaxie représente un outil précieux, véritablement unique sur le marché de la presse transport.

Une analyse plus fine de ce tableau révèle plusieurs tendances : la montée en puissance de l’informatique mobile, des extensions de TMS, la multiplicité des solutions embarquées de série et de seconde monte. Dans le fond, la Galaxie est la preuve vivante de la puissance informatique de nos PME, qui investissent lourdement dans des moyens de traçabilité et d’optimisation, dans la maîtrise de la donnée, et in fine, dans la qualité de service.

ENTREPRISES - Groupe

PL

Inf. Emb.

GPS-GPRS / APPS

TMS

SOCIAL - PARC - WMS

AGENEAU (85)

180

Trimble

FleetXps-scanner / GedMouv

GPI d’Artagnan

Solid 5 Expert / GPI Parc / Stock it

UC300 – T. 501 & 512

Item Exellium

Solid 5 Expert

AGRILIANCE-VIVESCIA SERVICES (51)

150

Eliot

ALAINÉ FORWARDING

200

Webfleet

PRO8275

ALTEAD (01)

650

Eliot

UC300 – T. MDT500 & 501

ALTRANS (57)

300

Trimble

Truck4U / tab. Android

AMBROISE BOUVIER (53)

350

Vehco

Com4

GPI Parc

ANTOINE (85)

250

Vehco

Com4-sondes

Solid 5 Expert

ANTOINE / GETAC (14)

350

Truckonline

Truckbox

Solid 5 Expert

Transics

Tx-Sky / GedMouv

Dis Visio Truck + Visio Arc / GPI Parc

Box Monit.

ANTOINE & ROUSSELLE (51)

65

ATEMAX OUEST (61)

70

Scania FM

AUBINEAU (85)

56

FleetBoard

AUBRY (35)

90

Trimble

Truck4U + tab. Android

Solid 5 Expert

AXEREAL (45)

150

Trimble

CarCube

Solid 5 Expert

AZIMUT TRANS (60)

74

Transics

Tx-Sky

AZPEITIA (40)

85

Transics

Tx-Sky

Aida

Solid 5 Expert

Cofisoft ACS Trans

Solid 5 Expert Solid 5 Expert / GPI Parc

Solid 5 Expert

B.C. TRANSPORTS (83)

75

Transics

Tx-Go

BAILLY COUROUBLE (59)

117

Transics

Tx-Sky

BARBE (21)

58

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

GPI d’Artagnan Xyric Proxylog

Tx-Social

BARBERO (06)

71

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

BAUDOUIN ET FILS (79)

166

Transics

Tx-Sky / Tx-Geo

BC EXPRESS (90)

40

Trimble

CarCube / GedMouv

Cofisoft ACS

Solid

BELLEGUEULE (62)

52

FleetBoard-ManDynafleet

Liaison S3PWeb

Cofisoft ACS

ACS Disk

BENITO (33)

107

Aplus inf.

App. Distr. / PDA

BERBERAT PÈRE ET FILS (55)

40

Dynafleet

GedMouv

BERT (26)

480

Vehco

Com4-Com2 UC300 – T. 501

BERTIN (35)

250

Eliot

BERTO (84)

1200

Sabatier

Tab.s Android

BLANCHARD COUTAND (85)

91

Trimble

Truck4U / tab. Android scan 2D

BLANCHET (36)

130

Truckonline

TruckBox-app mobile

BLC (59)

79

Transics

Tx-Go

BLONDEL (02) / GRIMONPREZ

1000

Transics

BLUEROAD (56)

53

Transics

BOITEAU (49)

35

Webfleet

Tx-Social / Xyric Tx-Social / Xyric

GPI Parc / Stock it GPI d’Artagnan

Item Solid 5 Expert / Xyric Solid 5 Expert

Andsoft

Solid

Tx-Go-Tx-Sky

Puissance i DSTi / Item Trans

Tx-Social / GPI Parc

Tx-Sky

Alpega TAS

Tx-Social

Solid 5 Expert

Strada

25

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GALAXIE ENTREPRISES - Groupe

PL

Inf. Emb.

GPS-GPRS / APPS

TMS

SOCIAL - PARC - WMS

BONNART PHILIPPE (62)

58

Transics

Tx-Sky

BOUEIX (33)

49

Groeneveld

Tablettes

BOUIN (35)

65

Trimble

CarCube-FleetXPS

BOUQUEROD ALIMENTAIRE (25)

78

Transics

Tx-Sky

BOURRAT (03) - Bert

245

Transics

Tx-Sky / App. Weezioo

Tx-Social

BRANGEON (49)

230

Vehco

Com4-Com2-Com2+

Visio Truck + Visio Arc

Tx-Social Xyric

Xyric Visio Truck + Visio Arc

BRAY (62)

90

Transics

Tx-Sky / GedMouv

BREGER (77)

480

Vehco

Com4-scan-750 rem. AS24 / GedMouv / Shippeo

BRENNTAG (69)

80

Trimble

CarCube-FleetXPS

BRES TRANSPORTS ET CIE (26)

53

Transics

Tx-Max-Go

GPI d’Artagnan

GPI Parc

Webfleet

Tab. Android 8275 Truck / GedMouv

Cofisoft ACS

Cofisoft-Sage

BRICHE (87)

28

BRUN INVEST (38)

1100

Eliot

UC300 – T. 713D

BTL (60)

167

Transics

Tx-Sky

CAILLE (02)

250

Trimble

FleetXPS / GedMouv

CAILLOT (77)

250

Eliot

UC300

Solid 5 Expert Hermes (Maison)

GPI Parc Item Trans Solid 5 Expert GPI Parc

CAPELLE (78)

486

Transics

Quattro

CJM OpenTMS (Cofisoft)

CARENTAN (50)

70

Trimble

CarCube-FleetXPS

GPI d’Artagnan

GPI Parc

CARPENTIER (14)

70

Transics

Tx-Sky / GedMouv

Xyric Proxylog

GPI Parc / Stock it

CARREFOUR

1200

IER

App. Microlease / PDA Zebra MC67

Puissance i.

Storeway

CASSIER (58)

350

Truckonline

TruckBox-App. mobile

CATROUX TRANSPORTS (41)

123

Transics

Tx-Sky

CAUDRON FRERES (91)

200

Webfleet

CAYON GROUPE (71)

350

Vehco

Com4

CAZAUBON - LAPEGUE (40)

110

Trimble

Truck4U + App. XPS

GPI d’Artagnan / Akanea

CERETRANS (01)

50

Eliot, Trimble

UC300-CarCube

GPI d’Artagnan

CGVL (69)

240

FleetBoard

Dispo Pilot Item Exellium / Xyric Proxylog GPI d’Artagnan

Tx-Social

Solid 5 Expert GPI Parc

CHABAS S.A.S. (84)

102

Transics / Novacom

Tx-Go-Tx-Sky / TrailerConnect

CHALAVAN & DUC (91)

261

Transics

Tx-Go-Tx-Sky

CHAMPAGNAT SAS (95)

88

Transics

Tx-Go /Tx-Trailerguard

CHARBONNIER (41)

63

Transics

Tx-Go /Tx-Trailerguard

GPI d’Artagnan

5000

Trimble

Truck4U + tab. Android / Fleetboard

Item Trans (partiel)

CHARRIER (58)

50

Trimble

CarCube

CHATEL (14)

450

Vehco

Com4-Com2+ / Shippeo

CHAUSSON MATERIAUX

620

FleetBoard

Dispo Pilot

CHARLES ANDRE TRANS (26)

Solid 5 Expert

Solid 5 Expert / GPI Parc / Xyric GPI Parc Solid 5 Expert Tx-Social / GPI Parc

Item Exellium

CHIPIER (69)

150

Astrata

DriverLinc+

CHRONOPOST (94)

7000

Zebra

TC56

CIBLEX (94)

3000

Kratzer

App Cadis / T. Zebra MC67

CLOT TRANSPORTS (70)

120

Transics

Tx-Sky

CMA (69)

100

Astrata

DriverLinc+

COBIGO (56)

56

Scania FM

Contrôle Box

CŒUR (62)

55

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

COFITAL (75)

371

Transics

Tx-Sky-Transcat

COGEMAT (74)

63

Scania FM

Tachy Box

TX-Visio Web

COGEPART (92)

200

Webfleet

Link 410-Link 105-Pro7250

TX-Visio Web

Solid 5 Expert Solid 5 Expert GPI d’Artagnan

Tx-Social / GPI Parc / Stock it TX-Visio Web Expert / GPI Parc

GPI d’Artagnan

GPI Parc Tx-Social

COMATA (62)

86

Transics

Tx-Sky

COMBRONDE (63)

464

Transics

Tx-Go / App. Weezioo

COQUELLE (39)

300

Astrata

DriverLinc+

GPI d’Artagnan

Cofisoft ACS Trans

ACS Disk Tx-Social Solid 5 Expert / GPI Parc / Stock it

CORDIER (21)

280

Transics

Tx-Sky

GPI d’Artagnan

COURCELLE (31)

320

Trimble

CarCube-FleetXPS

GPI d’Artagnan

Solid 5 Expert / GPI Parc

COUTANT TRANSPORTS SAS (37)

77

Transics

Tx-Go-Tx-Max-Go

GPI d’Artagnan

Tx-Social

COVED (78)

900

Masternaut

MCU-Geonaut

DA SOLER & CIE TRANSPORT (57)

50

Transics

Quattro plus-Tx-Sky

TX-Visio Expert

26

TRM_05_p25-33_classement.indd 26

21/10/2019 12:11

CLASSEMENT ENTREPRISES - Groupe

PL

Inf. Emb.

GPS-GPRS / APPS

TMS

SOCIAL - PARC - WMS

DB SCHENKER (92)

1200

Eliot

UC300 – T. 501

DE RIJKE FRANCE TRANSPORTS (95)

208

Transics

Tx-Sky

DELCROIX (59)

136

Vehco

Com4-Com2

Solid 5 Expert

DELFLY (59)

70

Trimble

CarCube

Solid 5 Expert

Solid 5 Expert / Stock it

DELISLE (77)

640

FleetBoard

Dispo Pilot

DELMOTTE (02)

180

Trimble / Fleetboard

CarCube-FleetXPS

Item Trans

Solid 5 Expert

DENJEAN (31)

82

Transics

Tx-Max /Tx-Trailerguard

Item Exellium

Tx-Social

DEPAEUW (59)

230

Eliot

UC300 – T512 / GedMouv / Shippeo

DERICHEBOURG (75)

79

Strada

T3-C4

DEROO-groupe Paprec (62)

180

Trimble

CarCube

DESERT (35)

250

Eliot

UC300 – T. 501 & 512

Stock it Solid 5 Expert

DESJOUIS (61)

58

Webfleet

DOM AZUR (63)

88

Transics

Tx-Sky-Tx-Go

DORAS (21)

80

Transics

Tx-Max /Tx-Sky / Tx-Geo

DORCHIES (59)

108

Transics

Tx-Max /Tx-Sky / Tx-Geo

GPI d’Artagnan

Tx-Social / GPI Parc

DOUMEN (24)

438

Transics

Tx-Sky-Tx-Go

GPI d’Artagnan

Tx-Social / Stock it

DROUAUD (44)

172

FleetBoard

Dispo Pilot

DUCAMIN (33)

70

Idem Telematics

Gateway (semi)

DUMONT (11)

106

Transics

Tx-Sky / Tx-Geo

DUPESSEY (77)

215

Transics

Tx-Sky / Shippeo

DUVAL (72)

60

Vehco

Elocom2 / GedMouv

TX-Visio Web

ENVOYE SPECIAL (93)

200

Trimble

CarCube-FleetXPS

Solid 5 Expert

ETOILE ROUTIERE (72)

144

Transics

Tx-Go /Tx-Trailerguard

TX-Visio Expert / Stock it

EUROTRANSPHARMA(75)

900

Kratzer

App Cadis / T. Zebra MC67

Akanea Tx-Social Tx-Social

VisioTruck + VisioArc GPI d’Artagnan

Tx-Social / Stock it

27

TRM_05_p25-33_classement.indd 27

21/10/2019 12:11

GALAXIE ENTREPRISES - Groupe

PL

Inf. Emb.

GPS-GPRS / APPS

EW-Logistics / C-Log (93)

77

Transics

Tx-Sky

Tx-Social

EXCOFFIER (74)

120

Trimble

CarCube-FleetXPS

Solid 5 Expert

EXPRESS MAREE (11)

98

Sabatier

Tab.s Android

EYCHENNE (31)

130

Trimble

CarCube-FleetXPS

F. GEORGELIN (22)

200

Eliot

UC300 – T. 500 & 512

FARAMIA NJS (13)

61

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

FATTON NATIONAL (95)

83

Transics

Tx-Sky

FCE (06)

77

Aplus inf.

App. Distr. / PDA

FIOLET J.C. & FILS (62)

147

Transics

Tx-Sky / Tx-Geo

FOULON ALAIN TRANSPORTS (54)

130

Transics

Quattro plus-Tx-Max / App. Weezioo

FOURNIE (09)

100

Trimble

CarCube-FleetXPS / GedMouv

FRAIKIN (92)

9000

Masternaut

MCU-Geonaut-Econaut-froid

FREMY (29)

86

Transics

Tx-Sky

FREVIAL (60)

130

Trimble

CarCube-FleetXPS

TMS

SOCIAL - PARC - WMS

Solid 5 Expert Item Exellium

Solid 5 Expert Tx-Social

Tx-Social

Cofisoft ACS Trans Cofisoft ACS Trans Solid 5 Expert

FRIGO du VIVARAIS (26)

72

Trimble

CarCube

CJM OpenTMS (Cofisoft)

GAEL (77)

130

Truckonline

TruckBox-App. mobile

Cofisoft ACS Trans

GALTIER (12)

60

Transics

Quattro-Tx-Max / Tx-Trailerguard

GAMBA ET ROTA (10)

96

Transics

Tx-Sky / GedMouv

GPI d’Artagnan

Tx-Social / GPI Parc

GARDON (07)

67

Cofisoft

e-ACS

Cofisoft ACS Trans

ACS Parc

GARNIER (22)

150

Eliot

UC300 – T. MDT500

GPI d’Artagnan

GPI Parc

App / smartp. Star active / GedMouv

GPI Parc

Solid 5 Expert

Tx-Social

GAUTHIER (24)

130

Vehco

GDE (44)

241

Transics

Tx-Max

Tx-Social Solid 5 Expert

GEFCO (90)

2342

Kratzer / FleetBoard

App Cadis / T. Zebra MC67 / Dispo Pilot (130)

GELIN (35)

230

Vehco

Com4-Com2-Com2+

GEODIS Road Transport (73)

1500

Eliot

UC300 – T. MDT500 / GedMouv

GEODIS-Distribution Express (73)

5600

IER

App. Microlease / PDA Honeywell CN50

GERARD (95)

61

Transics

Tx-Go

Item Exellium

GHESTEM LOCATION (28)

191

Scania FM / Transics

Box Monit. / Tx-Go

Cofisoft ACS Trans

Tx-Social

GIDOIN (95)

54

Transics

Tx-Sky /Tx-Trace

Akanea

OMP TimeDisk

Tx-Sky

GILLIERS (62)

116

Transics

GLS (33)

127

Webfleet

GODFROY (14)

79

Transics

Tx-Sky-Tx-Go

Tx-Social

GREILSAMMER (77)

60

Trimble

CarCube-FleetXPS

Solid 5 Expert

GROUPE DESERT (35)

133

Scania FM

Box Contrôle

GROUSSARD (93)

210

Transics

Tx-Max-Go-Tx-Sky

GSET (76)

100

Trimble

CarCube-FleetXPS

GT LOCATION (33)

1300

Transics

Tx-Sky-Tx-Go

Xyric Proxylog

Item Exellium Solid 5 Expert GPI d’Artagnan

Solid 5 Expert

Item Exellium

OMP TimeDisk/TimeWeb

GPI d’Artagnan

TX-Visio Web Expert / GPI Parc

GUIDEZ (62)

En

Transics

Tx-Max

GUIVARCH (29)

85

Eliot

GedMouv

H2P (42)

71

Transics

Tx-Sky

HEINTZ (57)

127

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

HELLEMMOIS (59)

55

Transics

Tx-Sky

HEMMERLIN (68)

150

Trimble

CarCube-scan-suivi rem.

HERAULT TRANSPORT EXPRESS (34)

66

Transics

Tx-Go Tx-Max Go

HERBRICH EXPRESS (67)

66

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

HUNAULT (49)

24

Webfleet

IDEA (44)

80

Truckonline

TruckBox-app mobile

Cofisoft ACS Trans

150

Renault Trucks

GPS optifleet / App. Telimobile

Xyric Proxylog / Teliae

IMMO OUEST (80)

122

Transics

Tx-Sky-Tx-Max / GedMouv

ISP (94)

485

Strada

T3

JACOT (80)

102

Transics

Tx-Sky

JACQUEMMOZ (73)

270

Quartix

JACQUES LEBRUN (51)

53

Transics

IMANY (52)

Solid 5 Expert Solid 5 Expert Item Trans

Solid 5 Expert

Item Trans

Tx-Social

Xyric Proxylog Xyric

Tx-Social Puissance i DST

Tx-Max-Tx-Sky

GPI d’Artagnan

GPI Parc / Stock it

28

TRM_05_p25-33_classement.indd 28

21/10/2019 12:11

CLASSEMENT ENTREPRISES - Groupe

PL

Inf. Emb.

GPS-GPRS / APPS

JAMMET (49)

154

Aplus inf.

App. Distr. / PDA Samsung xCover

JARDEL SERVICES (31)

349

Scania FM

Tachy Box / GedMouv

JEAN MOREAU (37)

57

Transics

Tx-Sky

Tx-Social / GPI Parc Solid 5 Expert / GPI Parc

JEANTET (25)

166

Transics

Tx-Sky-Tx-Max

JIMENEZ F.V.A. (31)

412

Transics

Tx-Go-Tx-Sky

JOLIVAL (49)

165

Vehco

App. / smart. Galaxy 4

JOST (67)

60

Transics

JOURDAN (50)

150

Eliot

TMS

Item Trans

SOCIAL - PARC - WMS

Solid 5 Expert

Tx-Social Cofisoft ACS Trans Puissance i DST

UC300 – T. 713D

JUIN JEAN TRANSPORT (56)

109

Transics

Tx-Sky

JUNG SET (95)

184

Transics

Quattro plus-Tx-Max

KIMMEL (67)

250

Eliot

UC300 / GedMouv

Item Trans

KLINZING (68)

130

Trimble

CarCube

GPI d’Artagnan

KUCHLY (57)

190

Trimble

CarCube-FleetXPS

L.M.I.F. (60)

91

Transics

Tx-Sky

LACASSAGNE (33)

68

astrata

DriverLinc+ Akanea digital Edition

Stock it

LAHAYE (35)

500

Vehco

Com4 - 750 remorques Stela/AS24

GPI d’Artagnan

Visio Truck + Visio Arc GPI Parc GPI Parc Solid 5 Expert

GPI d’Artagnan

Tx-Social / GPI Parc Solid 5 Expert

LAMY (01)

60

Transics

Tx-Max-Go

GPI d’Artagnan

GPI Parc / Stock it

LAPEGUE (64)

35

Trimble

Truck4U

Akanea

Solid 5 Expert

LE CALVEZ (29)

350

Eliot

UC300 – T. MDT500 & 512T / Shippeo

LE FOLL TP (76)

108

Transics

Tx-Sky-Tx-Go

LE GOFF-BREHALAISE (50)

95

Transics

Tx-Go-Tx-Max-Tx-Max-GoTx-Sky

LEGENDRE SAS (28)

141

Transics

Tx-Sky /Tx-Trace

Solid 5 Expert Item Exellium

Tx-Social Tx-Social

29

TRM_05_p25-33_classement.indd 29

21/10/2019 12:11

GALAXIE ENTREPRISES - Groupe

PL

Inf. Emb.

GPS-GPRS / APPS

TMS

LELEU (80) LELOUP OLIVIER (27)

120

Trimble

CarCube

Item Exellium

73

Transics

Tx-Sky

176

Transics

Tx-Sky

LERAY (44)

141

Transics

Tx-Max-Tx-Max Go-Tx-Sky

Infovisa

LEROY LOGISTIQUE (62)

nc

Vehco

LEVEQUE (18)

57

Transics

Tx-Go, Tx-Sky

Cofisoft ACS Trans

LIMOUSIN LOCTRANS (87)

66

Transics

Quattro

GPI d’Artagnan

LOCAPARC (35)

130

Trimble

Truck4U

LOIR LAURENT (62)

74

Transics

Tx-Sky

Cofisoft ACS Trans

LTR-VIALON (42)

500

Transics

Tx-Sky / GedMouv

Cofisoft ACS Trans

MADRIAS TRANSPORTS (19)

318

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

Tx-Social / GPI Parc Akanea

59

Transics

Tx-Max-Tx-Go

MALGOGNE (44)

255

Groeneveld

ATX / Shippeo

MALHERBE (14)

814

Transics / Fleetboard

Tx-Max-Tx-Go

MANCIPOZ (38)

30

MANDICO (82)

70

Webfleet / Fleetboard

MARMETH (01)

64

Transics

Tx-Sky

Tx-Social

Cofisoft ACS Trans / ACS Parc

ACS Parc

Akanea

Solid

GPI d’Artagnan

Tx-Social / GPI Parc / Stock it

Truckonline

Weezioo / Shippeo

Akanea

Transics

Tx-Sky

GPI d’Artagnan

MAZET (26)

170

Truckonline

TruckBox-App. mobile

Groeneveld

T1

Trimble

CarCube-FleetXPS

MERMET JEAN-CLAUDE (93)

88

Transics

Tx-Max /Tx-Max Go /Tx-GE0

MERTZ LOCATION (75)

Tx-Social

Sage - Parcmagic

130

100

Tx-Social

Infovisa Transmagic

2110 250

Tx-Social / GPI Parc / Stock it

Solid 5 Expert

MARTIN (26)

MENDY (28)

Sage / Reflex Hardis

Solid 5 Expert

MAUFFREY (88)

MERICQ (47)

Solid 5 Expert Solid 5 Expert

LEMONNIER (76) Perrenot

MALAURIE TRANSPORTS SAS (24)

SOCIAL - PARC - WMS

Solid 5 Expert / GPI Parc / Xyric

Le Zéro et l’Infini Tx-Social CJM OpenTMS (Cofisoft)

532

Transics

Tx-Sky

MGE (88)

380

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

TX-Visio Web

MOUSSET (85)

1000

Trimble

CarCube-FleetXPS

Solid 5 Expert

MTM (95)

63

Aplus inf.

App. Distr. / PDA

MTS (33)

90

Trimble

CarCube-FleetXPS

Solid 5 Expert

MULTITRANSPORTS (43)

420

Groeneveld

ATX + smartp. Orange

Solid 5 Expert

NAPOLY (61)

350

Eliot

UC300 – T. 512T

NEGO (72)

62

Transics

Tx-Sky

NEWLOG

50

Webfleet

Pro 7350

NJS Faramia (13)

80

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

NOBLET (75)

65

Webfleet

Pro 7350

OCEAN (17)

110

Trimble

CarCube-FleetXPS

Solid 5 Expert

OFFICE DEPOT

500

IER

App Microlease / PDA Honeywell CN51

TX-Visio Web

OURRY (77)

105

Transics

Tx-Sky

Cofisoft ACS Trans

PAPIN (02)

280

Trimble

CarCube-FleetXPS

Item Trans

PARMENTIER (68)

130

Trimble

CarCube-FleetXPS

PATISFRANCE PUROTS (94)

69

Transics

Tx-Sky

PATRICK SOHIER SAS (22)

54

Transics

Tx-Sky

PECH (31)

130

Truckonline

TruckBox-App. mobile

GPI d’Artagnan

Tx-Social TP Planning (AG)

GPI d’Artagnan

GPI Parc

Cofisoft ACS Trans

ACS Parc Tx-Social

PEIXOTO ET FILS (40)

101

Transics

Tx-Go /Tx-Trailerguard

4800

Transics

Tx-Sky-Tx-Go

PERROCHEAU ET FILS (44)

65

Transics

Tx-Sky

Cofisoft ACS Trans

PETIT FORESTIER (93)

3000

Masternaut / Transics

MCU-Geonaut-Econautfroid Tx-Sky-Tx-Max

Cofisoft ACS Trans

PEYROU SERVICES (24)

137

Transics

Tx-Sky

PHM (41)

52

Aplus inf.

App. Distr. / PDA

PICARD (51)

100

Trimble

Truck4U

PICQ ET CHARBONNIER (89)

100

Strada

RSLinkV2.1-PND Actis 7

PKM (60)

67

Scania FM

Contrôle Box

133

Strada

RSLinkV2.1-PND Actis 7

PORTAL G. (12)

101

Transics

Tx-Sky

Trimble / Scania FM

CarCube-suivi de rem. / Box Monit. (59)

PORTMANN (68)

500

Solid 5 Expert Solid 5 Expert

PERRENOT - ZAMENHOF (26)

PLESSIET (59) - Mauffret

GPI Parc

Solid 5 Expert

Tx-Social Item Trans

Solid 5 Expert

30

TRM_05_p25-33_classement.indd 30

21/10/2019 12:11

CLASSEMENT ENTREPRISES - Groupe

PL

Inf. Emb.

GPS-GPRS / APPS

TMS Item Trans

POSTIC ALAIN (56)

160

Transics

Tx-Max

POUPEAU (90)

109

Transics

Tx-Sky UC300 – T. MDT500 & 512T

SOCIAL - PARC - WMS Tx-Social Tx-Social

PREMAT (91)

350

Eliot

PREVOST (93)

150

Eliot

UC300 – T. 512

PREVOTE (95)

200

Eliot

UC300 – T. 500 & 501

PROUHEZ PARADIS (12)

40

Vehco

Version 5

PROVENCE DISTRIBUTION LOGISTIQUE (83)

50

Webfleet

PSL QUERLIOZ (38)

59

Transics

Tx-Sky

PYRENEES COMMINGES DUFAUR (93)

103

Transics

Tx-Sky

Tx-Social

Iveconnect /

DriverLinc / App. Aplus inf.

Distr. PDA (100)

Stock it

Tx-Social / Stock it Stock it Xyric Proxylog Xyric Proxylog GPI d’Artagnan

Tx-Social / GPI Parc / Stock it

QUIL (54)

220

QUINCE (61)

140

Trimble

CarCube-FleetXPS

Item Trans

R. ALLEMAND ET CIE (38)

54

Transics

Tx-Sky

GPI d’Artagnan

GPI Parc / Stock it

Vehco

Connect5 / App. Weezioo (Sony)

Akanea Suite V10

Sage / lapaye.com / Sotec maison / Akanea WMS

RAPITEAU (17)

110

RAUD (49)

150

Eliot

UC300 – T. 713D

RAUTUREAU (85)

106

FleetBoard

Dispo Pilot

Solid 5 Expert / GPI Parc

RAVE (71)

800

Vehco

App. / Tab.

Solid 5 Expert

RENÉ WUTHRICH (Suisse)

54

Transics

Tx-Go

RHENUS (38)

100

Trimble

CarCube-Truck4U

RIVES DICOSTANZO (31)

200

Trimble

CarCube

RIVIERE (14)

400

Trimble

Truck4U

Item Exellium

Solid 5 Expert / GPI Parc

GPI d’Artagnan

Solid 5 Expert / GPI Parc Solid 5 Expert

Solid 5 Expert

ROCHE (53)

60

Trimble

CarCube-FleetXPS

GPI d’Artagnan

ROUILLON (88)

100

Trimble

CarCube-FleetXPS

GPI d’Artagnan

GPI Parc

ROULAUD (87)

59

Transics

Tx-Sky

GPI d’Artagnan

Tx-Social / GPI Parc / Stock it

31

TRM_05_p25-33_classement.indd 31

21/10/2019 12:11

GALAXIE ENTREPRISES - Groupe

PL

Inf. Emb.

GPS-GPRS / APPS

TMS

Item Scan&Track

Item Exellium

SOCIAL - PARC - WMS

ROUSSEAU (58)

58

ROUTE DESTINATION VOYAGES (62)

105

Transics

Tx-Sky /Tx-Trailerguard

Tx-Social

ROUXEL (56)

900

Eliot / Fleetboard

UC300 – T. 501

GPI Parc / Stock it

S.M.T.R.T. (45)

66

Transics

Tx-Sky / GedMouv

S.T.G. (35)

921

Transics

Quattro-Déploiement en cours Tx-Go

S.T.I.L. INTERNATIONAL (59)

94

Transics

Tx-Sky

S.T.R. ROCHE (53)

55

Trimble

CarCube

SAINT JEAN (47)

120

Trimble

CarCube

SAINT-GOBAIN DIST. BAT (75)

1312

Transics

Tx-Max-Tx-Go

SALESKY (72)

100

Cofisoft ACS Trans

Solid 5 Expert

CJM OpenTMS (Cofisoft)

SAMAT (38)

80

Transics

Tx-Max-Quattro plus

SAMSE (38)

240

Transics

Tx-Sky

SAMYN (62)

155

Webfleet

SARIA

500

Benomad

SARRAZAIN (31)

260

Trimble

CarCube-suivi rem.

Tx-Max

TX-Visio Web Tx-Social GPI d’Artagnan Geoconcept Solid 5 Expert

SAS ENTREPRISE JACQUES ARLES (12)

50

Transics

SATAR (47)

263

Transics

Tx-Sky

SATAS (41)

90

Scania FM

Tachy Box

Solid 5 Expert

SCHENKER FRANCE (93)

4500

Kratzer

App Cadis / T. Zebra MC67

Stock it / Stock it

SEOSSE (40)

79

Transics

Tx-Max Go

SEPUR (78)

63

Scania FM

Contrôle Box

SERGE DERVAL (49)

40

Vehco

Tab. Vision

Solid 5 Expert

Cofisoft ACS Trans Solid 5 Expert Cofisoft ACS Trans

ACS Disk / ACS Parc - ACS Log

SION (59)

79

Transics

Tx-Go / GedMouv

Solid 5 Expert

SITRANS TRANSPORTS (28)

156

Transics

Tx-Max-Tx-Sky

Tx-Social

SMURFIT KAPPA (18)

120

Astrata

DriverLinc+

SOBOTRAM (71)

220

Vehco

Com4 ou PDA-Com2-Com2+

SOCAFNA (10)

220

Trimble

CarCube-FleetXPS

SOGARPAC (62)

80

Trimble

CarCube-FleetXPS

SONOTRA (17)

80

Trimble

CarCube

SOSTMEIER (57)

55

Trimble

CarCube

STAF (94)

445

Vehco

Com4-sondes

STEF (75)

2200

Masternaut

MCU-Geonaut-froid

TX-Visio Expert / GPI Parc Solid 5 Expert Infovisa

Solid 5 Expert Solid 5 Expert

STG (35)

1000

Transics

Tx-Go (en cours)

STODIS / TOTAL GAZ (69)

150

Webfleet

Link 510 + Pro7250

STS-EROB (57)

59

Transics

Quattro Plus

ITEM TRANS

Tx-Social

GPI d’Artagnan

Solid / Quadra

Xyric Proxylog

Dis-Transics

STTI (10)

45

Webfleet

Tab. Android 8275 / GedMouv

SUD BETON ET LOGISTIQUE (06)

51

Transics

Tx-Go

SYLVAIN RANDON (30)

45

Simpliciti

App. / boitiers VI

Kratzer Cadis

Tx-Social

T.E.E. (21)

328

Transics

Tx-Sky

Tx-Social

T.F.M.O. (69)

120

Trimble

CarCube

Solid 5 Expert

T.T.B. TRANSPORTS (61)

83

Transics

Tx-Sky / Tx-Trailerguard / GedMouv

TARN TRANSPORTS INTERNATIONAUX (81)

52

Transics

Tx-Sky

TBH (69)

150

Astrata

DriverLinc+

TCMG (79)

90

Vehco

TEE TRANS EUROP EXPR. (21)

116

Scania FM / Transics

Box Monit. /Tx-Sky

TER TRANSPORTS SAS (84)

52

Transics

Tx-Max-Tx-Sky

TERRES DU SUD (47)

50

Trimble

CarCube

TESSIER TRANSPORTS (44)

54

Transics

Tx-Sky

TOTAL-FILIALES COMBUSTIBLES (ALVEA, CALDEO, CPE, CPO, CHARVET LAMURE BIANCO, DMS)

1100

Eliot

UC300 – T. Touchstar Raven

Cofisoft ACS Trans / GPI Parc

Tx-Social TX-Visio

Puissance i DSTi

TOUPARGEL (38)

855

Vehco

Com4

TRANS EUROP EXPRESS (21)

350

Transics

Tx-Sky

TRANSAL (21)

133

Transics

Tx-Go

Cofisoft ACS Trans

Tx-Social

GPI d’Artagnan

Solid 5 Expert / GPI Parc

32

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CLASSEMENT ENTREPRISES - Groupe

PL

Inf. Emb.

GPS-GPRS / APPS

TRANSALLIANCE (54)

2600

Transics / Aplus inf.

Quattro / App. Distr. / PDA (138)

TRANSCAT INTERNATIONAL (92)

657

Transics

Tx-Sky

TRATEL (38)

700

Eliot

UC300 – T. MDT500 & 512T

FleetBoard

TMS

SOCIAL - PARC - WMS

Tx-Social

TRM (53)

103

TSA-SAINT ARNOULD (62)

238

Transics

Tx-Max

DST de Puissance i

TSE (77)

100

Xyric Proxylog App.

PDA / GedMouv

Xyric Proxylog DSTi de Puissance i

TVE (03)

100

Trimble

CarCube-FleetXPS

VALLEE (91)

210

Trimble

CarCube-FleetXPS

VAN DE WALLE (36)

56

Transics

Tx-Max-Tx-Sky

VECATEL (25)

59

Transics

Tx-Sky

Tx-Social Solid 5 Expert / GPI Parc Solid 5 Expert

Cofisoft ACS Trans

Tx-Social Tx-Social

VEYNAT (62)

661

Transics

Quattro Plus

VEYNAT J .(33)

79

Scania FM / Transics

Box Monit. / Quattro

Solid 5 Expert

VIA LOCATION (92)

63

Transics

Tx-Go

Solid 5 Expert

VIGNERON (54)

200

Eliot

UC300 – T. 501 / GedMouv

VINGEANNE (52)

90

Transics

Tx-Sky-Tx-Max / GedMouv

GPI d’Artagnan

Tx-Social / GPI Parc / Xyric

VIR (75)

196

Masternaut

MCU3 Tab.-suivi remorque

Akanea

Visio Truck + Visio Arc

VITADIS (80)

30

Webfleet

Link 510 + Pro7250

Webfleet

Good Year TPMS

VON BERGEN (Suisse)

110

Trimble

CarCube-FleetXPS

XENITRANS (67)

100

Trimble

CarCube-FleetXPS

Solid 5 Expert Tx-Social

XPO (69)

5300

Trimble

TruckforU-Tab. Android FleetXPS

XPO SUPPLY CHAIN FRANCE (77)

116

Transics

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L’EXPLOITATION INFORMATIQUE De nouvelles voies de traçabilité s’ouvrent aux transporteurs. Chez Jacques Martin, et chez Chatel, des applications nomades arrivent en renfort des logiciels de transport, et des informatiques embarquées, pour améliorer la visibilité des flux et les communications avec les conducteurs. Autour des TMS, on voit fleurir des processus mobiles de plus en plus variés, complexes.

Les PME, toujours plus demandeuses en interfaces, en développements, en échanges de données informatisées, exercent une certaine pression sur leurs prestataires.

Pour répondre à ce marché, les éditeurs s’organisent, ils trouvent des synergies.

Avec des conséquences bien concrètes en 2019, et deux rapprochements majeurs : la reprise de Xyric (et de CJM fin 2018) par Cofisoft, et l’acquisition d’OMP et de GPI par le fonds NewAlpha.

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E-LEARNING FORMATION

Le digital à la rescousse Avec le e-learning, les serious games et les bases de données en ligne, l’autoformation des personnels se démocratise.

U

n constat revient presque toujours dans les entre prises : l’adoption de nouvelles technologies implique un fort accompagnement à la conduite du changement et la nécessité de former les personnels. À chaque mise à jour, nouveauté logicielle ou matérielle, application smartphone, c’est presque l’ensemble de l’entreprise de transport qui doit s’adapter et apprendre à (re) maîtriser l’outil, du dirigeant au conducteur en passant

par les exploitants et gestionnaires de parc. Or les formations proposées par les éditeurs ou intégrateurs ne sont pas toujours adaptées aux profils de personnels, sont onéreuses et elles empiètent sur la disponibilité opérationnelle des équipes.

Au-delà des méthodes traditionnelles de formation dispensées par les écoles ou instituts spécialisés ou par les fournisseurs technologiques eux-mêmes, de nouveaux outils et

supports sont disponibles via le web et le digital. Il s’agit de mettre à profit les systèmes multimédias notamment pour simplifier l’accès à des outils d’autoformation des personnels.

L’industrie automobile propose une pléthore de solutions e-learning et de formations techniques. Des éditeurs se spécialisent dans la création et la diffusion de supports digitaux de formations autour des technologies en entreprise et commencent à être suivis par les fournisseurs et télémati-

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E-LEARNING

ciens du transport. Des start-up et cabinets spécialisés créent même des jeux sérieux (ou serious game) pour démocratiser les nouvelles technologies du transport et de la logistique.

Via les sites web des constructeurs V.I. et les équipementiers, les techniciens et responsables de maintenance ont accès depuis plusieurs années à des portails de e-learning et des bases de données techniques en ligne. Ils permettent de consulter les données d’une pièce ou d’un composant du véhicule, de s’informer sur son installation, son entretien ou la durée, etc. Les réparateurs ont par exemple accès à des vidéos d’installation, des fiches détaillées de montage, des photos…

Avec la technicité croissante des camions liée à leur connectivité et à l’usage de plus en plus fréquents de tablettes embarquées ou d’applications mobiles, les industriels commencent à compléter ces outils en ligne avec des formations au digital. L’institut Vedecom propose par exemple un module de formation en ligne qui appréhende l’ensemble des thématiques liées au véhicule autonome : son architecture, ses fonctions (perception, localisation, planification, décision et action), sa connectivité avec les autres véhicules et les infrastructures. Le module aborde également les aspects réglementaires et homologation, les enjeux sociétaux, humains et juri-

diques du véhicule autonome dans son environnement.

Les télématiciens ou fournisseurs d’applications d’écoconduite voire des organismes de formation spécialisés, proposent des QCM web et des tests d’autoévaluation des conducteurs qui intègrent des mises à jour à chaque nouvelle fonctionnalité de leurs logiciels. Les conducteurs peuvent ainsi progresser en matière de conduite responsable et d’autonomie technologique. Ils apprennent par exemple à mieux suivre la consommation énergétique de l’ensemble roulant grâce à des moniteurs de suivi de la pression des pneus (TPMS) ou des températures de la re-

morque frigorifique grâce à des tutoriels vidéo ou des fiches simplifiées.

Pour informer avant de former les personnels, les webinaires se démocratisent également. Ces séminaires en ligne visent à vulgariser un concept ou une technologie qui sera déployée dans l’entreprise. Ils évitent d’organiser des réunions d’information ou des séances en entreprises, chronophages et peu productives.

Autre phénomène en développement pour améliorer la formation des salariés, le serious game entre doucement en jeu. Comme son nom l’indique il s’agit de jeu sérieux qui vise à proposer des supports ludiques d’apprentissage aux salariés. Cela peut

LES AVANTAGES DU E-LEARNING Moderne, plus simple et moins onéreux, le e-learning prend le pas sur la formation en présentiel. Le concept de cours en ligne séduit de plus en plus les entreprises qui n’ont pas le temps et les moyens d’envoyer les conducteurs ou exploitants en formation de plusieurs jours. Le e-learning offre les avantages d’internet : un accès partout sur tout type de support informatique à des contenus multimédia, une gestion autonome de sa propre formation, la mutualisation des bases de données d’information, des coûts réduits… L’Aftral, Promotrans, APTH, ISC Formation ont intégré le e-learning à leur cursus et de nombreux cabinets ou écoles de logistique proposent des cours et supports de formation web pour les transporteurs. Ces formations sont généralement constituées de modules de 30 minutes à une heure avec cours interactifs, vidéos ou schémas explicatifs, questionnaire ou test de connaissance. Elles sont accessibles à partir d’une dizaine d’euros par modules et permettent aux salariés d’aménager leurs propres plages horaires pour leur formation personnelle. Les dirigeants ont en outre accès à des logiciels ou plateformes web d’administration des cours et supports de formation de l’entreprise. Ils permettent de distribuer ces outils aux salariés et de suivre l’évolution des compétences via des rapports réguliers.

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L’EXPLOITATION INFORMATIQUE QUELQUES SITES POUR SE FORMER • w ww.aftral.com/e-learning • websterclass.com/formation/ logistique •w ww.campus-promotrans.fr/ formation-a-distance •w ww.cesr-citypro.com/e-learning • w ww.udemy.com • http://formation.vedecom.fr • w ww.telecom-evolution.fr/ fr/e-learning • http://www.flip-elec.fr/formations/ elearning-a-distance • t oyota-forklifts.fr •w ww.operantis.fr

être des jeux vidéo, de société ou de rôle, seuls ou en équipe, mêlant des univers virtuels de simulation à des mises en scènes théâtrales de situations réalistes du quotidien. On peut citer les simulateurs de conduite de véhicules ou d’engin, sur route ou en

entrepôt, des simulateurs de réparation ou de contrôle d’utilisation d’un appareil virtualisé, ou même des Lego pour recréer l’organisation logistique d’un site. Pour inciter les salariés à utiliser ces outils, les prestataires proposent par la gamification de faire

• http://mobigreen.fr/mobiweb • w ww.ipaf.org/fr/node/6356

gagner des bons points donnant accès à des réductions sur des achats personnels ou à des récompenses. l

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MARTIN

Didier Martin et ses jumeaux Thibaut et Maxime. Tous deux ont intégré l’entreprise familiale, à la tête d’une flotte de 135 véhicules.

Transports Jacques Martin

L’HUMAIN AVANT TOUT Dans la Drôme, la PME familiale Martin progresse entre les mains du père Didier et de ses fils jumeaux. Misant sur l’humain, et la proximité, elle s’appuie sur ses prestataires Weezioo et Truckonline pour filtrer ses données, et mener une politique sociale transparente.

D

epuis qu’il a pris les rênes de l’entreprise, Didier Martin n’a jamais vraiment intégré le bureau de son père Jacques au premier étage.

Installé et ouvert à tous, au rez-de-chaussée de la PME, il affirme, et ses jumeaux confirment, « un vé-

ritable esprit de famille ». Même le Labrador noir, la mascotte de l’exploitation, circule librement dans les couloirs, toujours dans les pas de son maître. « Je l’ai trouvé au bord de la route, et depuis, il ne me lâche plus ! », affirme le patron des transports Jacques

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Fin 2019, Martin sera Euro 6 à 100 %.

L’informatique embarquée Truckonline, qui équipe tous ses moteurs, est avant tout un outil de gestion sociale et de géolocalisation des véhicules.

Martin à Portes-lès-Valence (26), dont le site au pied de falaises calcaires est particulièrement photogénique. Le chien aura aussi droit à son portrait sur un beau fond bleu !

tion. Voués à devenir co-patrons, peut-être d’ici à une dizaine d’années, ils font déjà partie d’un club de jeunes dirigeants au sein du groupement Flo.

Humbles, les jeunes hommes veulent prendre le À la tête d’une flotte de 135 véhicules dont 10 vé- temps. « Pour l’heure, nous n’avons pas la prétenhicules légers, les transports Martin investissent lar- tion de diriger quoi que ce soit, nous apprenons de gement dans la logistique. tout le monde ici. D’autant La société a ouvert un nouque nous avons une belle Nous évitons les conflits veau bâtiment de 6 000 m² équipe, qui évolue bien, sur le comptage des heures, en mars 2018, qui porte sa qui pousse à la progressurface à 12 000 m² d’enles payes, les feuilles de route sion, et des salariés très trepôts existants. Un noufidèles, de 10 à 15 ans vel espace de 7 000 m² est en construction. « Nous d’ancienneté en moyenne. Notre chef d’atelier a été aurons alors investi 8,5 millions d’euros en trois ans. embauché par notre grand-père en tant qu’apprenUne belle enveloppe pour une PME qui réalise an- ti, par exemple. » Et de citer le cas très particulier nuellement quelque 20 M€ de chiffre d’affaires ! », de Vincent Blanc, un ex-cariste électricien mais auspose le chef d’entreprise, tout en affirmant une ges- si informaticien, qui a développé le portail Web des tion prudente et raisonnée. « Côté camions, fin 2019, transports Martin, jusqu’à concevoir un mini-WMS nous serons Euro 6 à 100 %. Nous avons notamment (logiciel de gestion d’entrepôt). Lequel, jusqu’à préinvesti dans un véhicule de parc électrique. Et nous sent, suffit aux besoins de l’entreprise. venons d’acheter un chariot élévateur électrique de 7 t à 100 000 euros, pour transporter des bobines de Sur le plan informatique, les transports Jacques papier de 3 t ! » Martin ont un fonctionnement plutôt original, qui distingue les ordres de mission des informations soDES JUMEAUX COMPLÉMENTAIRES ciales et techniques issues des ordinateurs de bord.

L’informatique embarquée Truckonline, qui équipe Thibaut et Maxime, jumeaux de 28 ans, ont des tous ses moteurs, est avant tout un outil de gestion parcours différents mais ont tous deux intégré l’en- sociale et de géolocalisation des véhicules. D’un autre treprise familiale, il y a respectivement trois et six côté, le transporteur utilise la solution TruckAccess ans. Le premier a passé une maîtrise de droit avant conçue par Weezioo (logiciel via Internet associé à d’intégrer une école de transport (Isteli). Le second, une application mobile) comme interface de comaprès un DUT technique de commercialisation, dé- munication avec ses conducteurs, en lien avec son tient une expérience déjà significative à l’exploita- TMS Akanea.

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MARTIN Martin mise sur la proximité, et conduit sa stratégie avec une préoccupation très actuelle : la maîtrise de ses données. « En travaillant avec des plateformes de traçabilité intermédiaires, les transporteurs sont en train de creuser leur tombe, lance Thibaut Martin.

La collecte des données ne peut que mener à leur utilisation commerciale. » La PME est pourtant amenée, comme beaucoup de flottes, à collaborer avec Shippeo, une application de traçabilité, pour le compte de son client Leroy Merlin, sur des transports dédiés. Mais elle tient à garder la main. « Nous poussons certaines informations dans Shippeo. Mais nous limitons la géolocalisation à la portion de trajet qui concerne Leroy Merlin. Une fois la preuve de livraison enregistrée, l’application est déconnec-

tée automatiquement. Avec Weezioo et Truckonline, nous travaillons avec des partenaires de confiance qui nous permettent de filtrer les données. » CONTRÔLER LES INFORMATIONS En pratique, les donneurs d’ordres de Leroy Merlin saisissent les commandes qui sont envoyées sur le portail Shippeo. Weezioo les récupère et les intègre dans le TMS Akanea (avec éventuellement une saisie tarifaire). In fine, il alimente également le TMS avec les données permettant la facturation. « Nous utilisons Weezioo depuis le mois de mars 2018, précise Maxime. C’est une petite équipe, très réactive, un peu à notre image. Elle traite nos demandes rapidement.

La solution TruckAccess de Weezioo, interfacée avec le TMS Akanea, diffuse automatiquement les plannings sur les smartphones des chauffeurs.

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Toutes les deux semaines, Antoine Petit, le dirigeant de Weezioo passe quelques heures chez nous pour vérifier le bon fonctionnement des outils. » Thibaut Martin explique son processus d’exploitation : « D’une part, la solution TruckAccess permet de diffuser automatiquement les plannings détaillés que nous gérons dans notre TMS sur les smartphones des chauffeurs concernés. Cela sans manipulation de nos exploitants. TruckAccess est entièrement interfacée avec notre TMS. Les chauffeurs valident au fur et à mesure leurs missions : arrivée sur site, début et fin de travail, départ du site, validation des palettes europe, signature électronique pour une lettre de voiture dématérialisée, photos des lettres de voitures et des réserves. Tous ces éléments sont instantanément disponibles pour tous nos clients sur un portail web, mais aussi intégrés dans notre TMS. »

LES TRANSPORTS JACQUES MARTIN Créée en 1967 par Jacques et Monique Martin, parisiens d’origine, l’entreprise familiale compte aujourd’hui 170 salariés répartis entre Lille et Marseille. Situés à proximité de Valence, les Transports Jacques Martin bénéficient d’une situation géographique stratégique, au cœur de la vallée du Rhône. À partir de leurs 12 000 m² d’entrepôts, membre du groupement FLO, ils réalisent 25 à 30 départs journaliers nationaux (groupages en lot complet et partiel), idem en trafic régional.

Moyens roulants : 115 tracteurs, 1 megavolume, 10 porteurs, 4 plateaux, 12 porte-conteneurs, 2 porte-char, 33 semi fourgon, 3 porte-fer, 4 semi double étage, 63 savoyardes, 24 semi frigo, 24 semi taut, 10 VUL.

Pour le jeune dirigeant, « un des gros avantages de cette solution est que tous les chauffeurs utilisent la même application, quel que soit le service (zone courte, zone longue), le client, et le métier. » VENTILER LES DONNÉES Les transports Martin utilisent un deuxième module, EdiAccess, conçu également par Weezioo, pour répondre à la demande de certains clients ayant opté pour un suivi de traçabilité sur leur propre outil ou via des plateformes de type GedMouv ou Shippeo. des coûts réels. Chez les transports Martin, c’est « Nous avons mis en œuvre les interfaces automati- encore Weezioo qui prend en charge cette fonction sées proposées par Weezioo via leur site EdiAccess. d’analyse. Ou plutôt, qui travaille sur la question Nous n’avons aucune manipulation supplémentaire en collaboration avec Truckonline. Pour l’heure, ces pour alimenter nos clients. Weezioo réutilise les don- données sont encore mal exploitées. L’objectif étant nées issues de TruckAccess pour valider automati- d’arriver à déterminer les chiffres d’affaires relatifs à quement la traçabilité sur GedMouv, Shippeo ou chaque client, tournée, moyens roulants, pour mieux autres. » En conséquence, conduire sa stratégie, et dec’est ici Weezioo qui ventile Tous les chauffeurs utilisent venir plus rentable. les données en amont et en la même application aval du transport, le TMS Pour Didier Martin, l’avanétant réduit à un logiciel de tage de Truckonline, c’est d’abord la transparence du système : « Nous évitons facturation. les conflits sur le comptage des heures, les payes, les Le rôle de Truckonline est de récupérer les infor- feuilles de route. Tout est carré. » Plus qu’une informations du camion – les consommations, les heures matique embarquée traditionnelle, Truckonline a déde service, les kilomètres, les frais de déplacement veloppé une expertise sur la gestion sociale, jusqu’à pour permettre un contrôle de gestion et le calcul la pré-paie et l’archivage des données, avec un accès 41

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MARTIN via Internet aux amplitudes d’activité du personnel itinérant en temps réel.

UNE INFORMATIQUE EMBARQUÉE SOCIALE « Via la TruckBox, le lecteur Tim Collect et l’application mobile conducteurs, notre solution collecte des données en temps réel et alimente les logiciels de gestion RH/paie (Sage, Cegid, Silaé…) en informations sur l’activité des conducteurs : identité, répartition des temps de service (conduite, repos, travail, à disposition), frais de route, explique Yann Mercuri, directeur commercial de Truckonline. Les informations s’affichent sur l’espace Web du transporteur depuis n’importe quel PC, Mac ou tablette. Elles peuvent être facilement importées dans ses propres outils comptables sans aucune installation d’un nouveau logiciel, ni aucune ressaisie. » Le gestionnaire de flotte visualise les temps d’activité journaliers ou mensuels, réalisés et prévisionnels, pour chacun de ses conducteurs. « Nous pouvons ainsi mieux anticiper les temps de pause réglemen-

La société a ouvert un nouveau bâtiment de 6 000 m² en mars 2018, qui porte sa surface à 12 000 m² d’entrepôts existants. Un nouvel espace de 7 000 m² est en construction.

taires et optimiser la répartition de la charge de travail, se félicite Maxime Martin. Nous sommes alertés en cas d’événements significatifs pour intervenir rapidement – dépassement des temps de conduite, temps d’attente trop longs, heures supplémentaires.

Nous pouvons éditer les rapports d’activité ou d’infractions détaillés nécessaires. » Croisées avec les informations personnelles des salariés (contrat de travail, temps de service, jours de congé, arrêts maladie, formation…), les données collectées par la TruckBox alimentent à distance l’outil comptable sans ressaisie. « Le système permet de calculer automatiquement le total des temps de service rémunérés et les amplitudes de travail, les frais de route et primes, les heures supplémentaires, les repos compensateurs. Nous pouvons ainsi préparer les fiches de paie à l’avance. En outre, les remontées immédiates d’information sur les temps de service nous permettent de respecter au mieux les directives sur l’aménagement des temps de travail, pour plus de sécurité et moins d’infractions. Le système trace les alertes. Nous pouvons éditer les lettres d’infraction.

Par ailleurs, le mode hébergé Truckonline propose l’archivage automatique et sécurisé de nos données sociales pendant cinq ans, comme l’exige la loi. » À partir de toutes ces données, l’objectif est de contrôler, calculer et générer automatiquement un projeté de fin de mois. « Nous travaillons aujourd’hui à intégrer toutes ces informations dans le logiciel Weezioo, pour que les exploitants ne travaillent que sur une interface, ajoute Yann Mercuri. De la même manière, les conducteurs ont intérêt à travailler sur une seule application, celle de Truckonline, avec des raccourcis renvoyant à Weezioo, ou encore Dashdoc, ou Shippeo, selon les besoins. » Sur le plan de l’archivage des données sociales, la solution brevetée Truckonline inclut le téléchargement automatique ou à la demande des données stockées sur les cartes conducteur (C1B) et dans la mémoire du tachygraphe (V1B). « Notre solution est compatible avec le nouveau chronotachygraphe « intelligent » imposé par l’Annexe 1C de la réglementation européenne et télécharge ainsi les fichiers des formats C1C des cartes Conducteur et V1C de la mémoire du chrono nouvelle génération », précise le fournisseur. l Texte et Photos Wilfried Maisy

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L’EXPLOITATION INFORMATIQUE TMS Digital Édition d’Akanea : la boîte à outils collaborative

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épassé le temps des « simples » interfaces entre informatique embarquée et TMS ? S’adaptant à la multiplication des solutions de gestion informatique, le logiciel de transport se veut aujourd’hui au centre d’une galaxie applicative à plusieurs dimensions, avec ses propres modules de planning, d’analyse financière et de facturation, mais aussi nombre de softs externes. À l’exemple du TMS Digital Édition d’Akanea, présenté ce printemps : « Nous sommes capables, via des interfaces de programmation (API) où des échanges de données informatisées (EDI), de mettre à la disposition des transporteurs différentes briques applicatives sur notre TMS. Soit tout un écosystème du supply chain management (bourses de fret, applications mobiles, gestion électronique de documents, comptabilité, extranet chargeur…), qui s’accompagne de tableaux de bord et d’un suivi de la rentabilité de plus en plus poussé, explique Hélène Kerjean, chef de marché d’Akanea. Une partie de ces interfaces sont standards, mais nous pouvons aussi nous adapter aux demandes spécifiques des transporteurs. » En particulier, sur le marché de la traçabilité, du retour d’information aux clients, certaines flottes veulent travailler avec Shippeo, GedMouv, Transporeon, Transwide… ou s’interfacer avec d’autres systèmes conçus par leurs chargeurs. « Notre rôle est de les accompagner, et devenir ainsi nous-mêmes une plateforme collaborative, puisque le TMS recueille et analyse l’ensemble des données utiles aux transporteurs, explique Arnaud Martin, directeur du développement d’Akanea. L’éditeur de TMS est naturellement le premier interlocuteur informatique et tiers de confiance des entreprises de transport. Notre outil de reporting Vision 360°, qui s’adresse aux dirigeants et aux directeurs d’exploitation, agrège toute la data pour en déduire des éléments de rentabilité, des indicateurs de chiffres d’affaires comparatifs prévisionnels et réels. Les tableaux de bord sont paramétrables, et surtout, nous allons plus loin que de simples requêtes. Nous explorons l’information pour fournir une aide à la décision commerciale. L’analyse des coûts réels se réalise rapidement après l’exécution d’un voyage ou d’une tournée. Elle permet de faire les ajustements nécessaires pour l’exploitation à venir : coût au km/jour/véhicule par client, temps de chargement anormaux, non-qualité chez les affrétés ou conducteurs, mauvaise estimation tarifaire, etc. » L’informatique mobile comme extension du TMS est au cœur de la stratégie de l’éditeur, qui revendique « au moins 2 000 conducteurs utilisateurs de l’application Akanea TMS mobilité ». Laquelle permet au personnel roulant (moyens propres ou affrétés), depuis un smartphone ou une tablette tactile connectée à Internet, d’accéder aux coordonnées des clients à livrer, de visualiser des itinéraires routiers, de consulter les ordres de transport, de saisir des événements d’exploitation (chargé, livré, etc.), de photographier le récépissé émargé par le client, un colis en ava-

Hélène Kerjean et Arnaud Martin sur la SITL 2019

rie et d’associer ces photos à l’ordre concerné. Les conducteurs sur le terrain disposent en temps réel des missions affectées par les exploitants. Les exploitants, de leur côté, prennent connaissance des événements enregistrés par les conducteurs et visualisent en direct les émargés photographiés, entre autres processus de preuve de livraison. « C’est un produit en plein essor, qui répond très bien aux besoins des tournées de distribution. Nous constatons de plus en plus un mix des solutions, avec des clients qui conservent leur informatique embarquée attachée aux véhicules, et W. M. adoptent parallèlement notre application. » l

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TOUTES LES SOLUTIONS

Didier Scellier, directeur général France de PTV Group.

Comment PTV travaille sur l’intelligence artificielle

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octeur en informatique, spécialisé en intelligence artificielle (IA) et en recherche opérationnelle, Didier Scellier est le directeur général France de PTV Group, éditeur spécialisé dans la planification d’itinéraires et de tournées. Il voit dans l’IA trois applications d’optimisation des transports. Et explique, point par point : « Les plus concrets de nos travaux touchent à l’heure estimée d’arrivée (ETA), sur la base des données de trafic et d’innombrables paramètres à prendre en compte. L’objectif est, lorsqu’un incident imprévu se produit, d’en mesurer les conséquences sur la circulation, à un niveau local et plus étendu. Un moteur d’intelligence artificielle compare nombre de situations concrètes avec des variables chiffrées, et des ETA réalisées, pour être de plus en plus performant dans ses prévisions. Un tel moteur est déjà opérationnel sur notre plate-forme de services applicatifs.

Le second domaine est le géocodage, qui consiste à traduire automatiquement des adresses en des positions géographiques. Nous traitons pour nos clients — à l’exemple de Geodis, XPO, La Poste, etc. — de grandes quantités de données qui incluent inévitablement des anomalies de saisies, des erreurs. Ces dernières doivent être corrigées manuellement par un opérateur. Nous pouvons ici mettre en place un processus d’apprentissage de ces corrections d’anomalies visant à corriger les entrées erronées automatiquement.

Dans l’optique de proposer un moteur intelligent aux PME de transport, nous travaillons à mutualiser les données sur une plate-forme, afin que les anomalies des uns servent aussi les risques d’anomalies des autres. En effet, plus la base d’informations globale sera conséquente, plus l’intelligence artificielle sera efficace. Notons que dans cette logique, nous avons besoin de l’accord de chacun de nos clients. Si la plupart d’entre eux sont enthousiastes à l’idée d’une mutualisation, il existe encore des freins psychologiques à la mise en commun des données. Nous avançons pas à pas.

Le troisième domaine est l’optimisation de tournées, qui est déjà la représentation la plus poussée des mathématiques aux services de la logistique. L’intelligence artificielle pourra développer et enrichir l’optimisation en intégrant des contraintes opérationnelles, au-delà d’une pure logique mathématique. La machine va apprendre le travail du gestionnaire de transport au quotidien. En pratique, les tournées seront calculées par notre logiciel, puis modifiées par un logisticien, et réintégrées dans l’informatique d’apprentissage, avec de plus en plus d’efficacité. Aujourd’hui au stade de la recherche, nous expérimentons ce processus en partenariat avec un client. » Précisons qu’une partie de ces recherches est réalisée en France, et une autre en Allemagne. PTV a été racheté en juin 2017 par Porsche SE — la holding actionnaire majoritaire du groupe Volkswagen. De l’industrie informatique à l’automobile, l’intelligence artificielle est au cœur de la stratégie du groupe allemand. l

W. M.

Du neuf chez Item Scan & Track

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éditeur de TMS Item informatique présente en 2019 une nouvelle version de l’application mobile de scannage des colis et d’envoi de données (développée sous Androïd). Un chauffeur peut communiquer directement avec l’atelier pour déclarer un dysfonctionnement. Il dicte son message par reconnaissance vocale, et y ajoute une photo de l’équipement défectueux. La demande arrive alors directement dans le logiciel du garage (Item Parc, Icare WinCPL de la même maison, ou autre), ou encore à l’exploitation, dans le TMS. Autre fonction nouvelle : une messagerie entre l’exploitation et l’application mobile, également nourrie du vocal. Par rapport au système natif de Google, Item a optimisé la reconnaissance pour répondre au vocabulaire spécifique du transport. En outre, l’éditeur a amélioré la présentation de Scan & Track pour faciliter la gestion des palettes et la gestion électronique de documents. « Concernant la lettre de voiture électronique (ou e-CMR à l’international), nous collaborons avec les spécialistes Dashdoc, Transfollow (et plus récemment GedMouv), de manière à ce que leur application travaille en arrière-plan dans Scan & Track, via des API. Notre objectif étant de pouvoir proposer à nos clients la solution e-CMR qu’ils souhaitent, de manière simple et efficace, sur une seule interface mobile. » En référence, Item cite notamment les transports Rousseau (58), dont 200 chauffeurs exploitent l’application Scan & Track. l

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L’EXPLOITATION INFORMATIQUE

TÉMOIGNAGE

Chatel : le virage mobile

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S’appuyer sur son TMS et des applications mobiles pour couvrir les fonctions de l’informatique embarquée. Telle est la stratégie de Jean-Loup Leteissier, directeur d’exploitation du groupe Chatel, dans le Calvados.

ien en place en Normandie et le grand Ouest, avec son siège à Vire et des filiales nées de reprises à Nantes, à Caen et au Havre, le groupe Chatel compte 450 moteurs. Il a réalisé un chiffre d’affaires de 70M€ en 2018. JeanLoup Leteissier, directeur d’exploitation du groupe Chatel, explique : « Notre flotte est équipée d’une informatique embarquée fixée au tableau de bord dont nous envisageons l’évolution à moyen terme. Pas que nous soyons mécontents du produit, mais il existe aujourd’hui des alternatives moins onéreuses. Nous travaillons ces derniers mois à une nouvelle organisation d’échanges de données avec la route.

Deux solutions complémentaires se dessinent : GedMouv pour la traçabilité des livraisons ; et Scan & Track, l’extension mobile de notre logiciel de transport (TMS) Item Informatique Exellium, pour la communication entre les conducteurs et l’exploitation via l’envoi des ordres de transport. La dernière brique fonctionnelle restant à couvrir, les données sociales, pourra être gérée en relation avec l’agrégateur de données S3P Web (récupération des temps d’activité via les boîtiers constructeurs de série).

Côté client donc, hormis pour les plus gros avec lesquels nous fonctionnons par échange de données informatisées (EDI), je souhaiterais qu’un maximum de commandes nous soient transmises via GedMouv. Cela permettrait de fiabiliser la réception de données, en alternative au fax et au mail.

GedMouv va devenir incontournable pour tous les transporteurs. C’est un outil conçu pour et par la profession. Je suis convaincu qu’il sera pérenne. En revanche, il est moins sûr que les plateformes intermédiaires qui fleurissent ces der-

nières années soient toujours sur la place dans 20 ans. Les plus pertinentes finiront peut-être par être rachetées par les transporteurs !

Concernant l’application sur smartphone Scan & Track, nous la testons actuellement en interne. L’éditeur Item est à notre écoute pour aboutir à un produit complet. Scan & Track est directement relié à Exellium, qui équipe tous nos sites d’exploitation.

Exellium est avant tout un outil de planning, adapté aux groupages, et paramétrable en fonction du profil d’un gestionnaire de flotte. Le logiciel nous sert donc aussi d’outil de communication et de partage entre les exploitants, qui ont une visibilité de l’ensemble des activités de toutes les agences. Cette base de données commune comprend notamment les opérations réalisées au sein de Palet System, le réseau de fret palettisé de notre groupement Astre. Elle reprend tous les moyens existants, les caractéristiques de chaque véhicule (volumes des remorques, grues, hayons, etc.).

En outre, Item Exellium remplit bien les fonctions d’EDI – Intégration des commandes et des pré-factures. L’outil est bien pensé pour l’utilisateur. Les différentes colonnes des puits de commandes, par exemple, ou l’organisation des adresses, des régions d’exploitation, sont facilement modifiables.

Le TMS, c’est clairement le cœur d’une entreprise de transport. Le logiciel est interfacé avec notre informatique embarquée, ainsi que la bourse de fret B2PWeb et le logiciel TMS Xyric qui administre le réseau Palet System. Exellium nous sert également à réaliser la facturation et à suivre le parc. » l

Le TMS, cœur d’une entreprise de transport.

W.M.

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TOUTES LES SOLUTIONS OPTIMISATION DE TOURNÉES

6e version pour TourSolver

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éditeur Geoconcept propose depuis octobre la version 6.0 du logiciel Cloud d’optimisation de tournées TourSolver enrichie de fonctions de tracking. Le logiciel permet de suivre en temps réel le parcours du livreur sur une carte via la localisation de son véhicule et met à jour dynamiquement son heure d’arrivée prévue en fonction du trafic (ETA). La version 6.0 de TourSolver offre de nouvelles possibilités au planificateur, par exemple affecter ou désaffecter manuellement une tournée à une ressource mobile ou encore verrouiller les tournées qu’il considère validées et relancer une optimisation sur les autres tournées uniquement. Des améliorations ergonomiques ont été apportées. Les différents blocs qui composent l’interface peuvent être manipulés selon l’envie de l’utilisateur.

Chaque panneau dans la page peut être masqué, agrandi, redimensionné et détachable sur plusieurs écrans.

ECMR

Digi-Transit, le projet de portail interopérable

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n consortium de fournisseurs européens de solutions de CMR électronique prépare depuis mai dernier le portail Digi-Transit ouvert à tous. À l’initiative de DashDoc, Collect + Go (NL), Pionira (BE), Logistiek Zonder Papier (NL), Cargoledger (NL) et des fournisseurs d’IoT Sensolus (BE) et Intepia (EST), ce portail en cours de développement permettra aux transporteurs et donneurs d’ordre de partager leurs eCMR. L’idée consiste à faciliter l’accès par les organes de contrôles des différents pays d’Europe aux données légales des entreprises qui acceptent de les mettre en ligne. Pour cela les fournisseurs e-CMR accrédités travaillent avec toutes les parties prenantes (donneurs d’ordres, expéditeurs, destinataires, transporteurs, contrôleurs et conducteurs) pour que le propriétaire des données puisse les transmettre de manière fiable et sécurisée à des fins d’inspection. Digi-Transit invite tous les acteurs du marché travaillant sur l’e-CMR à adhérer au projet.

TMS

KLS évolue vers plus de mobilité

K

LS Transport proposera d’ici la fin 2019 une nouvelle interface graphique pour sa suite XMS avec une ergonomie plus moderne et intuitive ainsi que des fonctions de personnalisation de l’affichage.

Après avoir adressé la cible transporteurs, l’éditeur veut adapter son logiciel aux besoins des chargeurs dans l’optimisation de leurs moyens de transport. La suite XMS est composée des modules ESTIM de sélection du transporteur le plus adapté, OPER d’édition des documents de transport, TRACK pour le suivi des expéditions, FACT d’édition des préfactures transporteurs et NEGO pour suivre précisément le budget transport. En parallèle, l’entité KLS Logistics a porté sur mobile ses solutions Expansio

(WMS), Express (gestion de stock) et Youdrive (pilotage) avec une tarification non plus à la licence mais par abonnement. L’éditeur

proposera début 2020 une version full web en mode SaaS de ces solutions actuellement en test avec le groupe La Poste.

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L’EXPLOITATION INFORMATIQUE EN BREF CARBURANT

Verizon Connect et UTA ont noué un partenariat pour compiler puis restituer dans la solution de gestion de flotte Reveal les données de consommation des cartes carburant.

Les gestionnaires ont accès à des comptes rendus basés sur les données carburant et GPS, afin d’associer les transactions de carburant aux différents conducteurs. Le logiciel analyse les prises de carburant, les consommations des véhicules et l’empreinte carbone.

Everoad intègre le transport de produits sous température dirigée à sa plateforme et permet aux expéditeurs de sélectionner la nature des marchandises et de publier des lots réfrigérés. En remplissant le formulaire de cotation d’un transport, un chargeur pourra choisir la température désirée – surgelé, réfrigéré ou température ambiante – afin que seuls les transporteurs équipés des camions adaptés puissent accéder à sa demande.

Sur les quelque 4 000 transporteurs présents sur la plateforme, Everoad revendique un réseau de 600 entreprises de transport frigorifique en Europe.

PALETTE EUROPE

Pour son client Lidl, PAKI met en place le Bon Palette digital de livraison et retour des supports de manutention.

Lidl propose ainsi peu à peu à ses fournisseurs et transporteurs la possibilité de recevoir un Bon Palette digital sur l’ensemble de ses plateformes de distribution en Europe plutôt que d’effectuer un échange classique. Baptisé PAKi e-Voucher, le document numérique est valable 12 mois à compter de la date d’émission et transférable à un tiers.

o Dématérialisation de vos processus tions o Interopérabilité entre toutes vos solu internes et tierces s o Convergences de toutes vos solution é unifi ème syst informatiques dans un éco ires ena part et ts o Fluidité totale avec vos Clien s essu proc o Automatisation maximale de vos

S N IO T U L O S S O N

FRET MARITIME

Kuehne + Nagel lance l’application web KN Pledge de cotations de transports maritimes pour les expéditions de conteneurs complets. La solution en ligne permet aux clients du logisticien de recevoir des offres pour le transport de conteneurs complets — en plus des expéditions partielles. Kuehne + Nagel s’engage à garantir les délais de livraison, à rembourser à 100 % en cas de retard et propose une extension de responsabilité avec une couverture maximale de 100 000 USD par conteneur. De plus, Kuehne + Nagel propose aux utilisateurs de Pledge la compensation de l’empreinte CO2 de leurs expéditions.

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TOUTES LES SOLUTIONS Gilles Kitchiguine et Alain André, deux des dirigeants respectifs d’OMP et de GPI, conservent leurs fonctions et leurs marques au sein du nouvel ensemble.

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OMP et GPI sous un même toit : NewAlpha Le nouvel ensemble couvre les trois grandes briques applicatives du transport : l’informatique embarquée, le TMS (logiciel de transport) et la gestion sociale ; mais aussi la gestion de parc et l’entreposage.

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es fournisseurs informatiques OMP, GPI, ainsi que leurs filiales Eliot, Stock it, et IT2000 ont scellé leur rapprochement le 23 juillet 2019. L’actionnaire majoritaire de ce nouvel ensemble se nomme NewAlpha Verto, un fonds de « growth equity » orchestré par la société de gestion de NewAlpha Asset Management. NewAlpha Verto a fait appel aux investisseurs Adaxtra Capital et Bpifrance.

Les fondateurs de chacune des deux maisons d’édition réinvestissent également dans le nouveau montage, alors que leur management et plusieurs dizaines de salariés (sur 120 personnes au total) complètent l’actionnariat.

Le fonds de capital développement cible les PME technologiques rentables, principalement françaises, dans la santé, les niches industrielles, et dont les valorisations sont comprises entre 15 et 80 millions d’euros. Avec les groupes OMP et GPI, NewAlpha met la main sur deux structures historiques de l’informatique transport, et à fort potentiel.

DES GRANDS GROUPES AUX PME

Avec une croissance annuelle dépassant les 10 %, l’ensemble a réalisé 18 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2018 pour un Ebitda consolidé de 5 M€. Il compte plus de 1 200 clients. Du côté de GPI, on trouve de nombreuses PME, parmi lesquelles Vingeanne (52), Gamba-Rota (10), Trans’hit (68), TMG (22), Ageneau (49), Bert (26), Dumont (62), Oberson (39), mais aussi de plus grosses structures telles que Mauffrey (88) et GT Location (33). La branche Stock IT de GPI, spécialisée dans la gestion d’entrepôts (WMS), affiche également de belles références avec Doumen (24), Prévoté (95), Dupessey (77) ou encore Rouxel (56), pour n’en citer que quelques-unes.

Concernant OMP, on peut nommer sur la partie TMS LSO et/ou informatique embarquée Eliot : Tratel (38), Altead (01), Le Calvez (29), Napoly (61), Premat (91), Bertin (35), Caillot (77), Desert (35), Kimmel (67), Depaeuw

(59), F. Georgelin (22), Vigneron (54), Agriliance Vivescia Services (51), Garnier (22), Jourdan (50), Prevost (93), Raud (49), mais aussi DB Schenker, Brun Invest (38), Geodis Road Transport (73), et Total avec ses filiales combustibles.

D’ores et déjà, ce nouvel ensemble s’affiche comme « un acteur incontournable du marché français de l’informatique transport et de la logistique ». Et liste ses différents produits : • Les solutions TMS (LSO, D’Artagnan, Route2000w) • Les solutions WMS (Stock IT) • Les solutions de gestion de parc (GPI Parc, GesAtel) • La solution de gestion des temps conducteurs & archivage légal (Timedisc Web, Timedisc-Eliotime Web) • L’informatique Embarquée (Eliot) DES SYNERGIES TECHNOLOGIQUES L’ensemble de ces briques applicatives couvre véritablement l’ensemble des besoins informatiques des entreprises de transport – dont les plus actuels : dématérialisation, signature électronique, traçabilité jusqu’au dernier kilomètre, etc. – et leur diversification logistique. La plupart de ces logiciels sont interfacés depuis des années, et permettent déjà un flux d’informations fluide entre les ordinateurs de bord et l’informatique d’entreprise, à l’exemple d’Eliot et de d’Artagnan.

De nombreuses synergies informatiques potentielles sont néanmoins envisageables. La montée en puissance des applications mobiles comme extension des TMS, ou encore l’agrégation des données issues de l’informatique embarquée constructeur, pousse à de nouvelles interfaces et fonctionnalités. Les demandes des transporteurs sont de plus en plus nombreuses, et pressantes. Dans ce contexte, la puissance de développement des prestataires informatiques sera une donnée décisive de compétitivité W. M. dans les années à venir. l

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LE CAMION CONNECTÉ Complétant l’enquête d’ouverture du G5, le dossier « concentration télématique » explore l’interopérabilité des systèmes et la mise en corrélation d’informations cartographiques, techniques, sociales, de planning et de maintenance. Les acquisitions se multiplient. Nous ne sommes qu’au début d’un vaste mouvement informatique qui commence par l’intégration des données de la route. Dans nos actualités, les acteurs du télépéage, de la bourse de fret ou de l’optimisation de tournée suivent la même tendance, avec toujours plus de GPS, d’applications mobiles et d’analyse.

Cette hyperconnexion répond au besoin d’anticipation et d’optimisation des transporteurs, devenus des organisateurs, des as du dernier kilomètre comme C Chez Vous, qui joue de la donnée à différents niveaux. Véritables stratèges informatiques, les patrons de flotte font des flux numériques un levier de croissance, un gage de compétitivité et de rentabilité. Après avoir optimisé leurs principaux postes de coûts d’exploitation, ils s’attaquent à tous leurs moyens roulants.

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TÉLÉMATIQUE GESTION DE FLOTTE

L’industrie PL s’empare de la télématique

Constructeurs et équipementiers V.I s’approprient le marché de la gestion de flotte et promettent l’interopérabilité des systèmes pour mieux prendre la main sur la maintenance des parcs et les services aux transporteurs

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elativement établi pendant une quinzaine d’années, le marché de la télématique connaît depuis peu d’importants bouleversements liés à la propagation de l’IoT. Avec la digitalisation et la connectivité des camions, seules comptent la donnée et son exploitation, peu importent les matériels qui la génèrent puisque désormais tout est connecté via les API internet. Plusieurs phénomènes émergent ainsi de cette interopérabilité grandissante des systèmes. L’industrie automobile s’em-

pare de la télématique en rachetant progressivement les spécialistes du marché. Les constructeurs de poids lourds proposent tous des camions connectés en usine dont les logiciels de gestion s’ouvrent aux unités embarquées des marques concurrentes. De nouveaux acteurs arrivent ou se renforcent sur le marché de la gestion de flotte. Ils mettent l’accent non plus sur le matériel mais sur la dimension logicielle et les interfaces Cloud. L’enjeu de ces concentrations ou d’une meilleure interopérabilité des

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TÉLÉMATIQUE systèmes est évident : rendre intelligents ou du moins communicants tous les équipements et composants des véhicules pour informatiser la gestion opérationnelle de la flotte et la maintenance technique du parc. Il ne s’agit plus de vendre des camions, des essieux ou des pneus mais plutôt de proposer des packs de services incluant les véhicules et des outils pour leur télégestion en temps réel.

CONSTRUCTEURS ET ÉQUIPEMENTIERS SUR LA MÊME VOIE Alors que depuis quelques années les constructeurs V.I créent des filiales et rachètent des éditeurs pour proposer leurs propres systèmes télématiques intégrés aux camions, les pneumaticiens et équipementiers intègrent eux aussi la connectivité par le biais de fusions avec des fournisseurs historiques. Quand Porsche-Volkswagen reprend PTV en 2017 ou que la filiale V.I. Traton crée RIO la même année, c’est pour préparer une forme d’interopérabilité entre les solutions de connectivité, d’optimisation d’itinéraires et de géopositionnement des différentes marques du groupe. Même son de cloche chez Volvo qui crée le portail Volvo Connect ouvert à tous ou quand Fleetboard reprend le TMS allemand Habbl. Les constructeurs s’unissent même en conglomérat à l’image d’Audi, BMW et Daimler pour financer les développements technologiques de la plateforme cartographique

Here par exemple. Parallèlement Wabco intègre Transics (avant d’être lui-même repris par ZF en mars dernier), Bridgestone acquiert TomTom Telematics (rebaptisé depuis Webfleet Solutions) et Michelin reprend Masternaut.

En l’espace de quelques années, le marché s’est fortement concentré et cette cascade d’acquisitions reflète l’enjeu pour l’industrie poids lourds de se digitaliser. Depuis l’intégration de Transics, Wabco a par exemple étendu l’offre de connectivité à ses équipements pour remorque dont les systèmes de freinage EBS ou de fermeture électronique des portes. ZF va également bénéficier des solutions et

L’ENJEU D’INTÉGRATION, L’EXEMPLE DE MICHELIN Pour le pôle V.I. du groupe Michelin, l’intégration télématique répond aux attentes des transporteurs. En rachetant Masternaut au printemps dernier, le pneumaticien veut devenir la porte d’entrée pour les entreprises à des services avancés de gestion de flotte. Selon lui, il existe aujourd’hui des dizaines de fournisseurs de services et de logiciels proposant des solutions qui ne couvrent qu’une partie des besoins des opérateurs de flotte. Par exemple, un gestionnaire de flotte va devoir utiliser différentes technologies pour le suivi des véhicules, la surveillance de la pression des pneus, la gestion des tâches, la gestion des transports, la gestion de la flotte, la maintenance, la réparation, etc. Michelin entend régulièrement dire par ses clients que cet écosystème technologique fragmenté est difficile à gérer. Ils doivent sans cesse basculer entre ces applications et installer du matériel souvent incompatible pour gérer efficacement leur flotte, sans parler des multiples fournisseurs qui coopèrent rarement les uns avec les autres. C’est pourquoi Michelin investit par l’intermédiaire de sa branche Services et Solutions, dans le développement d’une solution unique à destination des flottes. L’acquisition de Masternaut va permettre à Michelin de proposer à ses clients une plateforme de flotte connectée centralisant toute une série de données, notamment la position des véhicules, le comportement du conducteur, les informations sur les missions et les cartes de carburant. Des travaux sont par ailleurs en cours pour définir d’éventuelles intégrations avec les autres produits Michelin Services et Solutions. Le groupe prévoit aussi de développer les interfaces avec d’autres systèmes. Toutes les données collectées par les technologies Masternaut (capteurs, boîtiers) sont interfaçables via API avec les différents systèmes métiers ou logiciels d’agrégation de données. « Il est possible de mutualiser ces différentes données (télématique, pneus, remorques) au sein d’une même plateforme technologique unique. Une telle vision enrichie permet d’imaginer encore plus de services pour nos clients — une vision complète des véhicules et de l’activité, un meilleur management des assets, une contextualisation des données, la maintenance prévisionnelle, une offre de services pro-actifs de maintenance, etc. », déclare Michelin.

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LE CAMION CONNECTÉ du savoir-faire technologique de son ex-concurrent pour enrichir ses produits. De son côté Bridgestone, en intégrant le portefeuille de plus de 850 000 véhicules connecté à Webfleet, veut développer les services connectés autour du pneu et de la semi-remorque. La combinaison des solutions Webfleet avec l’offre FleetPulse de capteurs de pression connectés et l’offre MoBox de sous-traitance de l’entretien, permet au manufacturier de digitaliser le suivi et la gestion du parc de ses clients.

ECLER Economie Circulaire, Logistique, Ecologique et Responsable

LES ÉQUIPEMENTS S’INTÈGRENT AU BIG DATA La stratégie est sensiblement la même chez Michelin avec Masternaut qui va permettre de renforcer l’offre de gestion de flotte proposée par l’entité Michelin Solutions et à la filiale Euromaster de développer ses services de maintenance proactive (voir encadré). Sur le concept du « chip in tyre » (puce dans la gomme), les pneumatiques

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CEE

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TÉLÉMATIQUE

devenus connectés (également les systèmes de freinage des remorques ou les unités frigorifiques) fournissent un flux de données supplémentaire à intégrer aux outils d’analyse big data de performance des flottes. À terme, cet ensemble de données couplé aux informations collectées à même la chaussée permettra à l’intelligence artificielle d’optimiser la conduite des véhicules autonomes.

Pour l’heure les équipementiers pneumaticiens veulent fidéliser les clients par les services digitaux et les télématiciens vont bénéficier d’investissements en R & D et du portefeuille de clients de leurs acquéreurs pour créer de nouvelles opportunités commerciales et pérenniser leur croissance. Notons la réaction des fournisseurs télématiques historiques ou des éditeurs de logiciel de planning transport qui renforcent les partenariats techniques pour interfacer leurs plateformes à celles des constructeurs V.I et fusionnent pour mutualiser leurs moyens. On citera Astrata ou Trimble qui renforcent les interfaces TMS ou leurs stores d’applications ouvertes, Vehco qui a repris Groeneveld ITC pour renforcer son offre logicielle sous Androïd et les interfaces TMS.

PESER LE POUR ET LE CONTRE Avec cette concentration du marché, tout repose de plus en plus sur la donnée informatique interopérable censée offrir aux transporteurs une simplification de leurs systèmes d’information. En connectant tous les composants des véhicules à des plateformes capables de traiter les données de véhicules de marques hétérogènes, l’industrie PL offre aux transporteurs un accès web unique à la gestion globale de la flotte et du parc. Les transporteurs disposent ainsi d’outils de gestion en direct des véhicules qui améliorent leur sécurité et optimisent leur consommation ou leur entretien. En contrepartie, les fournisseurs collectent une foule d’informations sur l’utilisation des camions qu’ils utilisent, certes, pour analyser et prédire l’usure et les plans d’entretiens, mais aussi pour fidéliser – pour ne pas dire capturer – les clients. Ils cherchent, sous couvert de service à valeur ajoutée, à rapatrier les flottes dans leurs réseaux d’entretien et à prendre totalement la main sur la maintenance. C’est pour certains une vraie opportunité de sous-traiter la gestion du parc pour mieux se concentrer sur l’organisation du transport. C’est pour d’autres une intrusion des industriels dans le quotidien des entreprises qui perdent peu à peu le contrôle de leur outil de production… l

Renaud Chasle

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Du respect des réglementations à l’optimisation des temps de conduite TomTom Telematics devient Webfleet Solutions

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JOHN SMITH

Conduite depuis 15:48 (7min)

DÉTAILS

TEMPS DE TRAVAIL

OPTIDRIVE

TEMPS DE TRAVAIL Autoroute de l’Est 51370 Reims, FR Conduite depuis 15:48 (7 min) Total aujourd’hui 7h 4 min

TCR AUJOURD’HUI Temps de conduite restant 2h 56 min Pause suivante 18:31 Période de repos 21:57

TCR SEMAINE EN COURS Temps de conduite restant 56 h

Depuis notre création il y a 20 ans, nous sommes devenus un leader mondial de la télématique, aidant plus de 50 000 entreprises à gérer leurs véhicules et à améliorer leur productivité. Suite à notre récente acquisition par Bridgestone, notre nom, TomTom Telematics change pour devenir Webfleet Solutions. Notre objectif reste le même : innover dans la gestion de flotte et bâtir l’avenir des solutions de mobilité.

Let’s drive business. Further.

webfleet.com

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TOUTES LES SOLUTIONS

EN BREF Optimisation de tournées. Danem intègre les composants xServer de PTV à son application mobile Bunddl de gestion et suivi des livraisons. Elle bénéficie ainsi d’un nouvel algorithme optimisant le suivi des tournées et la communication avec les équipes back-office.

TÉLÉPÉAGE Place de marché. MB Diffusion, filiale du groupe leboncoin, lance le site www.truckscorner. fr d’annonces de véhicules lourds d’occasion.

Truckscorner décline l’ensemble de son offre par rubrique et typologie de véhicules : camion, tracteur, semi-remorque, remorque, ensemble routier, bus/autocar, unimog, véhicules utilitaires (- de 3,5 t), engins de voirie, pièces et équipements.

Tracking. Shippeo accueille Trimble et Volvo Trucks France au sein de son nouveau programme de partenariat premium avec les principaux fournisseurs de télématique. Shippeo compte plus de 300 connexions avec des solutions TMS, de télématique embarquée et tachygraphes, et API pour les colis utilisés par plus de 68 000 transporteurs dans 20 pays. « Ce partenariat distingue la fiabilité des données de suivi GPS fournies par Trimble et Volvo Trucks France », selon Shippeo.

IoT. Vodafone Business a signé un accord de collaboration avec Geotab pour coupler les outils de connectivité IoT du premier aux solutions de gestion de flotte du second. Ensemble ils créent vodafone business fleet analytics, une offre de gestion de flotte étendue intégrant les équipements télématiques de Vodafone. Elle sera dans un premier temps disponible dans six pays : France, Allemagne, Italie, Portugal, Espagne et Royaume-Uni.

Eurotoll étend la gamme et le service Eurotoll a lancé au printemps le boîtier DSRC Pronto compatible en France, Espagne, Portugal, Autriche et Italie qui ne nécessite aucune intervention du conducteur (pas d’alimentation électrique à brancher, pas de configuration). Sur le salon Solutrans, l’opérateur lance le boîtier satellitaire Pronto SAT qui intègre les péages pour la France, l’Espagne, le Portugal, l’Italie, la Belgique et l’Allemagne. « Pour ces offres, nous sommes en relation directe avec les sociétés d’autoroute, ou avec notre propre consortium en Italie, ce qui nous permet de garantir des remises sur les coûts de péage et un service uniforme dans tous les pays. L’offre inclut la récupération de la TVA pour les transporteurs qui opèrent à l’étranger », explique Nadi Kanaan, directeur commercial et marketing Europe. L’espace client en ligne centralise toutes les factures et l’accès aux données issues des différents boitiers d’Eurotoll. « Nous venons de lancer MyScope ++, directement accessible dans l’espace abonné du client, qui offre une analyse automatique des facteurs clé du péage (taux d’utilisation des badges, fréquence d’utilisation des sociétés d’autoroute, alertes sur les plans de transport) pour fournir des indicateurs et des outils d’aide à la décision d’optimiser le poste péage ». Eurotoll va étendre l’interopérabilité du ProntoSAT à chaque nouveau péage européen et va proposer l’accès à chaque réseau national via des boitiers ou solutions locales. « Nous voulons continuer cette double stratégie d’offrir un système unique compatible dans toute l’Europe et la gamme la plus large de solutions dans chaque pays afin de répondre aux besoins nationaux de chaque transporteur. En République tchèque par exemple, nous fournirons le badge qui intègre le nouveau système et la nouvelle réglementation au 1er décembre ». Eurotoll travaille aussi à la connexion de la base de géolocalisation aux stations chargeur pour le suivi des missions afin d’apporter de la valeur ajoutée aux données remontées ou d’ajouter d’éventuels tractionnaires dans le flux d’informations. Notons l’embauche récente de collaborateurs multilingues pour le service client et commercial.

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TOUTES LES SOLUTIONS Vision des heures sur la tablette FleetXPS.

TRIMBLE STORE :

La plateforme d’applications

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e fournisseur d’informatique embarquée Trimble propose une plateforme de gestion globale des données baptisées Trimble Store. Cet écosystème fonctionnel à vocation à rassembler les informations issues des ordinateurs et des applications mobiles Trimble mais aussi de partenaires tiers. Pour Fabien Dusserre, directeur France de Trimble, l’idée est d’ouvrir le système mais d’en conserver le contrôle. « Nous fournissons depuis deux ans la tablette FleetXPS développée sous Androïd, mais un Androïd verrouillé, professionnel, afin d’en limiter l’ouverture aux applications pertinentes, métier. Pas question qu’un conducteur importe des fichiers de divertissement.

Le risque serait en effet d’ouvrir la porte à des virus, des bugs, ou même à des logiciels qui viendraient ralentir le flux d’informations, ou qui engendreraient des surcoûts de communication. C’est pourquoi nous n’acceptons que les applications validées par le bureau technique de Trimble. Nous sommes ouverts à toutes les apps voulues par nos clients, mais nous prenons le temps de les vérifier, de les certifier. » Et de prendre en exemple l’application Androïd ContiConnect Driver

(Continental) permettant de mesurer la pression et la température des pneus et d’alerter le conducteur en cas de problème, aujourd’hui mise à disposition sur la tablette FleetXPS. Ou encore l’application Solid de gestion sociale Absence Planner (du même groupe Trimble), pour mettre à disposition des conducteurs en temps réel leur compteur de jours de congé. Le personnel roulant peut effectuer ses demandes à distance. « C’était une demande très forte de nos clients en France et en Europe, où Solid se développe rapidement. Les conducteurs ont besoin d’une réponse rapide à leurs demandes, sans qu’ils aient besoin de revenir au bureau. Notre système est capable de gérer plusieurs

300 VI sous FleetXPS chez Altrans

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e Groupe Altrans – Alsace Lorraine Transport, installé à Hambach en Moselle – a souscrit un nouveau contrat Trimble en équipant 300 véhicules d’ordinateurs de bord Truck4U accompagnés de la Tablette Androïd FleetXPS en 2019. L’acquisition du transporteur Bruno Robert (41), il y a trois ans, se concrétise ainsi sur le plan informatique. En termes de traçabilité et de dématérialisation, Altrans va franchir une étape supplémentaire : « Avec le Truck4U et l’interface conducteur mobile FleetXPS, nous allons pouvoir mieux gérer les documents de transport, et évoluer rapidement vers l’eCMR – la lettre de voiture électronique. Notre principal objectif est d’arriver au zéro papier. Nous allons également améliorer le retour d’informations aux clients. La tablette FleetXPS, avec ses fonctions de numérisation et de photographies, permet de remonter rapidement tous les éléments d’une livraison. Les différents documents apparaîtront en quasi-temps réel sur une plate-forme dédiée », avance Christophe Hoffmann, Directeur Général du Groupe Altrans. l

niveaux décisionnels de validation, adapté à de grosses structures. » Troisième e xemple : l’applic a tion Gefco Drive qui s’adresse aux sous-traitants du groupe de transports automobile, est elle aussi référencée chez Trimble. Ainsi que les applications Shippeo et GedMouv de traçabilité entre les chargeurs et les transporteurs. « Une quinzaine de logiciels sont aujourd’hui validés. Nous enrichissons ainsi la communauté d’acteurs et de fonctions au service de nos clients, avec des fonctions disponibles sur un outil industriel unique, large et robuste. » Toujours sur le plan de la mobilité, Trimble a développé une application mobile en extension de son logiciel FleetCockpit de gestion de flotte (qui rassemble les données des véhicules équipés des différents boîtiers Trimble CarCube, FleetXPS, Truck4U en). Le logiciel est responsive, c’està-dire adapté à une manipulation sur Smartphone. « Un exploitant peut ainsi s’éloigner de son poste de travail tout en gardant un œil sur ses véhicules. Il reçoit les alertes, des messages urgents. Cette version light de FleetCockpit est disponible sur toutes les versions de smartphone. Idem pour un patron qui dispose à distance des principales données statistiques de son entreprise. » Disponible depuis le début de l’année 2019, ce logiciel est exploité par de premiers clients piW.M. lotes. l

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LE CAMION CONNECTÉ CONNECTIVITÉ

Timocom capte les données des camions TÉLÉMATIQUE

Idem Telematics et Fleetboard se connectent

Daimler Fleetboard et le spécialiste de la télématique pour remorque Idem Telematics ont noué cet été un partenariat d’intégration. Les données techniques, positions et températures des remorques et des tracteurs sont ainsi accessibles dans l’interface de gestion de flotte FleetBoard.

Elles le sont de la même manière sur le portail cargofleet 3 d’Idem Telematics. Une fois l’application télématique Cargofleet Trailer installée dans le véhicule via le portail d’applications Mercedes-Benz, le conducteur peut consulter les données de la remorque en direct dans le cockpit.

La communication bidirectionnelle facultative permet à l’utilisateur de modifier les points de consigne de réfrigération à distance et d’activer les alarmes correspondantes.

L’éventail complet des fonctions devrait être disponible dans Fleetboard et CargoFleet d’ici à la fin de 2019.

Depuis un partenariat initié en août, TimoCom intègre à la bourse de fret les données de positionnement des camions issues de la solution Verizon Connect. Les utilisateurs ont accès à des offres en fonction de la position de la flotte en temps réel et peuvent envoyer des ordres de mission directement aux conducteurs. « En utilisant nos données de localisation des véhicules en temps quasi réel, il est plus facile de réserver les véhicules disponibles et de les rendre visibles visà-vis des autres utilisateurs, sans avoir à passer d’une plateforme télématique à une autre », explique Derek Bryan, vice-président EMEA, Verizon Connect.

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NOUVEAUTÉ

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TOUTES LES SOLUTIONS MOYEN DE PAIEMENT

Daimler transforme le camion en porte-monnaie

Daimler Trucks teste l’application Truck Wallet pour transformer le camion en porte-monnaie digital et valider les transactions monétaires machine to machine. Pour cela Daimler donne une identité numérique, ou Truck ID, au véhicule qui est reconnu par la machine de paiement avec laquelle il communique sans fil. Le Truck-ID et Truck Wallet sont stockés en tant que logiciels cryptés dans un processeur cryptographique. Cet élément est intégré au Truck Data Center, la centrale télématique de contrôle montée sur le nouvel Actros. Truck Wallet peut dès lors contenir de l’argent pour les paiements et des cartes carburant ou de fidélité, sous forme numérique. Les informations électroniques, y compris l’argent liquide, sont stockées dans Truck Wallet et peuvent être transférées vers d’autres machines via une connexion Wi-Fi. Le Truck-ID permet de signer numériquement les transactions effectuées par le camion. Associé à des données télématiques supplémentaires, comme la localisation d’une palette par exemple, ce système permet aux entreprises de contrôler les transactions afin d’éviter les erreurs ou escroqueries.

APPLICATION MOBILE

Volvo Trucks forme les conducteurs Volvo Trucks a mis en ligne en octobre l’application mobile Truck Start d’information véhicule à destination des conducteurs.

Accessible à tout moment sur smartphone Apple ou Androïd, Truck Start contient un jeu sérieux, des fiches de micro-apprentissages, la réalité virtuelle et des contenus interactifs d’auto-formation. L’application distille des conseils et astuces au cours de différents parcours et défis. Un lien est également établi avec le manuel du conducteur Volvo Driver’s Handbook. L’application a remporté le troisième prix aux Learning Technology Awards, à Londres, dans la catégorie « meilleur projet de technologies d’apprentissage ».

GESTION SOCIALE

FleetGo débarque en France L’éditeur hollandais FleetGo a annoncé en septembre dernier son arrivée sur le marché français avec une solution de téléchargement à distance des données sociales et d’analyse des fichiers v1b et c1b à 20 € par mois. L’offre comprend un boîtier télématique embarqué relié à la plateforme web FleetGo de traitement. Elle héberge les informations de la carte entreprise pour autoriser le transfert automatique des fichiers des cartes conducteurs et des tachygraphes. Les gestionnaires de flotte ont la possibilité de paramétrer les intervalles de téléchargement des données qui sont automatiquement vérifiées par les algorithmes de FleetGo avant d’être traitées puis archivées. Le portail FleetGo inclut des tableaux de bord affichant en temps réel un aperçu des temps d’activité/repos ainsi que des alertes en cas d’infraction.

SUIVI DE REMORQUES

Webfleet Solutions lance la balise Asset Tracking

Webfleet Solutions étend les fonctionnalités de sa solution de gestion de flotte au suivi des actifs à l’aide du service Asset Tracking et du boîtier link 340. La filiale de Bridgestone propose de centraliser sur la cartographie Webfleet la position et les données des tracteurs, remorques et des équipements ou engins. L’utilisateur peut choisir d’être alerté lorsque l’actif est utilisé, quitte une zone définie ou se déplace.

Webfleet fournit des rapports instantanés sur la position, le trajet effectué, le kilométrage. Les données sont également utilisées pour prévenir le responsable de parc des opérations de maintenance à prévoir. La balise link 340, autonome grâce à sa batterie interne, permet en outre d’identifier les couplages entre tracteurs et remorques.

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Choisissez SOLID, leader en gestion de données sociales Archivage

Infraction

Gestion des chronotachygraphes et cartes chauffeurs

Calcul automatique des infractions et de leurs coûts

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Parc

Suivi des temps de service et gestion de la prépaie

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TOUTES LES SOLUTIONS CAMION CONNECTÉ

Renault Trucks étend la vision indirecte

TÉLÉMATIQUE

Traton vise le million de camions connectés en 2025 Lors de ses « innovation days » en octobre dernier, Traton Group a annoncé atteindre le million de camions connectés en 2025. « Nous passons d’environ 450 000 véhicules en réseau fin 20l8 à quelque 600 000 en 2019. D’ici fin 2025, ce nombre devrait dépasser un million de véhicules. Depuis début 2019, presque tous les camions moyen/lourd tonnage livrés par Scania et MAN sont connectés d’une manière ou d’une autre », a déclaré Andreas Renschler, PDG de Traton. La filiale MAN a annoncé le lancement en 2020 d’une nouvelle génération de camions hyperconnectés, présentée comme « une solution de transport intégrée qui impressionnera à la fois les entreprises de transport et les conducteurs », a souligné Joachim Drees.

Renault Trucks améliore la sécurité avec l’installation de caméras de surveillance sur les gammes C et K. Placées autour du véhicule, ces optiques améliorent la vision indirecte du conducteur pour sécuriser les manœuvres en présence de piétons. Les images de la chaussée sont diffusées sur l’écran Roadpad +. La détection des piétons est favorisée grâce à des capteurs de présence positionnés à l’extérieur du véhicule qui déclenchent une alerte sonore et visuelle en cabine. Un haut-parleur extérieur prévient l’usager vulnérable lorsque le véhicule s’apprête à manœuvrer, recule ou lorsque le conducteur utilise le bras de son équipement. Ces innovations sont disponibles au dernier trimestre 2019.

BENNE CONNECTÉE

Benalu lance Easy Security Benalu annonce sur Solutrans la première benne semi-remorque connectée au monde. Le carrossier présente le système breveté Easy Security qui servira de base au développement de nouveaux services digitaux. Le véhicule doté du système Easy Security est équipé de multiples capteurs reliés à une unité centrale. Cette dernière communique via Bluetooth avec une application smartphone chauffeur et avec l’exploitant du transporteur en 4G via une application internet. Le véhicule est également équipé d’un gyrophare et d’une alarme qui se déclenchent à chaque alerte.

Ainsi la solution informe en temps réel le chauffeur et l’exploitant de l’état de la porte (ouvert/fermé) ou de la bâche et déclenche une alarme en cas de déplacement du véhicule avec la l’une ou l’autre ouverte. Les capteurs informent en temps réel sur l’état de la barre anti-encastrement et alertent lors d’un déplacement du véhicule en position relevée. Pour plus de sécurité et de productivité, la solution vérifie également que les conditions de bennage sont réunies : alignement tracteur/benne, inclinaison du véhicule, benne levée ou totalement abaissée. Easy Security comprend une caméra qui permet au chauffeur et à l’exploitant de contrôler visuellement l’état du chargement.

La solution est disponible à la commande et peut s’adapter à l’ensemble des bennes de la gamme Benalu/Bennes Marrel.

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C CHEZ VOUS

C Chez Vous livre entre 6 h et 23 h du lundi au samedi, et de 8 h à 17 h le dimanche.

Un internaute peut choisir de recevoir son achat le matin entre 6 h et 8 h, ou le soir entre 18 h et 23 h. Il y a cinq ans, les prises de rendez-vous n’étaient possibles que sur des intervalles d’une demi-journée.

C CHEZ VOUS DU SOIR AU LENDEMAIN Dans le e-commerce, le but, c’est d’aller vite ! Chez Cdiscount, numéro 2 du secteur, et sa branche de distribution C Chez Vous (colis de plus de 30 kg), nous dévoilons les dessous informatiques d’une organisation bien huilée, où la chaîne logistique est connectée à la route jusqu’aux derniers mètres. À bord de leur camion électrique, Wissem et Yassine participent à l’optimisation de créneaux de livraison de plus en plus courts… et « verts ».

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a veille de ce reportage, peu avant 23 h, un jeune couple parisien a passé commande d’une machine à laver sur Cdiscount, et demandé une livraison express entre 7 h et 9 h le lendemain matin. Plus exactement, c’est le père de la jeune femme qui a acheté la machine sur le site d’e-commerce. Ce qui explique peut-être qu’en arrivant sur place à 7 h tapantes, le couple mal réveillé n’a pas répondu à l’appel de Wissem et Yassine, des livreurs de C Chez Vous.

Mais nous ne connaîtrons pas de défaut de livraison ce matin-là ! Le temps de prendre quelques photos

du binôme de transport devant leur nouveau camion électrique, Wissem a réussi à joindre les personnes. Quatre étages plus haut, le garçon signait sur un smartphone pour accuser réception, et acceptait même quelques images, sa compagne toujours sous la couette…

LE MILLION DE COLIS EN 2019 Du gros électroménager au mobilier de jardin, du matériel Hi-fi à toutes sortes de meubles de 30 à 180 kg… C Chez Vous organise la distribution des produits Cdiscount, filiale du groupe Casino. « Nous 63

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C CHEZ VOUS

Ce reportage se déroule à bord de l’un des 10 VUL électriques exploités par C Chez Vous. Les utilitaires de 3,5 t, de la gamme Electron, sont développés par Gruau.

Les camions sont exploités en partenariat avec Jacky Perrenot, auquel appartient également la plateforme d’Alfortville.

avons livré 480 000 produits en 2014, 880 000 en sance de 9,3 % par rapport à 2017, pour atteindre les 2018, et nous comptons dépasser le million cette an- 3,6 milliards d’euros (voir encadré). Depuis le mois née ! Lance Dominique de février 2019, C Chez Chapoton, directeur Depuis 2018, le créneau express Vous est entrée dans le giron de C-logistics, filiale d’exploitation de C Chez de deux heures se réserve logistique et transport Vous. Au rythme de 20 % par an, notre progression de Cdiscount. Le groupe dès la prise de commande est portée par le succès marque ainsi sa volonde Cdiscount et par un marché de plus en plus de- té de développer un département logistique « pure mandeur de services, de plages horaires étendues et player » du e-commerce. d’options. » C Chez Vous livre entre 6 heures à 23 h du lundi au En effet, derrière Amazon, Cdiscount revendique la samedi, et de 8 h à 17 h le dimanche. Un internaute place de numéro 2 du commerce en ligne en termes peut choisir de recevoir son achat le matin entre 6 h de visiteurs uniques moyens sur PC et mobile. Son et 8 h, ou le soir entre 18 h et 23 h Des créneaux de volume d’affaires annuel a affiché en 2018 une crois- livraison plus ou moins larges sont au choix. Alors 64

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Le logiciel Opti-Time est interfacé avec celui de gestion d’entrepôt Hardis (WMS Reflex).

Sur les quais, les préparateurs travaillent avec des PDA Zebra T51 (sous Android), dont l’application mobile Reflex « customisée » reçoit les informations du WMS.

ning, puisqu’il est interfacé avec notre logiciel d’optimisation de tournée, précise Jean-Louis Pimentel, responsable Pôle Support SI et Projets de C Chez Vous. Ainsi nous conservons une optimisation systématique de nos tournées. » Parallèlement à la livraison à domicile, C Chez Vous revendique le réseau de points retraits le plus important du marché pour les produits encombrants de plus de 30 kg, avec plus de 500 points.

DES PRÉVISIONS STATISTIQUES En quelques années, le logisticien a beaucoup progressé sur le plan prévisionnel. S’appuyant sur un travail statistique, il est aujourd’hui capable d’anqu’il y a cinq ans, les prises de rendez-vous n’étaient ticiper les volumes de consommation et de livraison possibles que sur des intervalles d’une demi-journée. au jour près pour ajuster ses moyens. « Sur la base d’enquêtes de satisfaction conduites Depuis 2018, le créneau express de sur un cinquième des livraisons (soit deux heures se réserve dès la prise de C Chez Vous quelque 200 000 cette année), nous commande sur le site de Cdiscount, utilise Opti-Time bénéficions d’une connaissance de et non plus a posteriori. Cela repréplus en plus fine des créneaux voulus sente une grande différence pour un comme un TMS par nos clients, au niveau régional, consommateur pressé et peu disponible, mais aussi en termes d’exploitation, de maî- selon les périodes de l’année, les soldes, mais aussi les jours de la semaine. Par exemple, nous avons trise des coûts. constaté que le lundi et le samedi sont les jours masDifférentes prestations sont disponibles : livraison sivement choisis par les consommateurs. » Eco, Standard et Confort, selon que le carton est apporté au pied du domicile, d’une pièce donnée, Dans la logistique du e-commerce, l’anticipation ou que la machine est installée. « En temps réel, le est l’élément essentiel de la maîtrise des coûts, du portail Cdiscount interroge directement notre plan- personnel et des camions engagés, et des kilomètres 65

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C CHEZ VOUS parcourus. Sur une activité très variable, qui s’échelonne de 350 à 450 tournées par jour, C Chez Vous ajuste ainsi ses achats de transport, puisque la sous-traitance représente 95 % de ses livraisons. Ses prestataires, tous contractualisés, s’adaptent en fonction d’un planning qui leur est fourni toutes les trois semaines. Chaque agence, jour par jour, commande un nombre de véhicules calculé au plus juste. « Toute notre activité repose sur la satisfaction client, souligne Dominique Chapoton. Nous avons la nécessité d’être efficaces. En effet, un client qui, en fin de commande, ne se voit pas offrir une livraison qui lui convient abandonne souvent son panier ! C’est pourquoi nous proposons aujourd’hui des livrai-

sons expresses sur Paris (depuis décembre 2018) et Lyon (depuis 2017), à proximité de nos principaux entrepôts. » DIX UTILITAIRES ÉLECTRIQUES Parallèlement, le groupe de distribution affiche une démarche de transport propre. Sur Paris, l’approche urbaine entre l’entrepôt de Saint-Mard et le centre de distribution d’Alfortville s’effectue en tracteur-semi au gaz. Quant aux livraisons intra-muros, elles se font partiellement en électrique. En décembre 2018, Cdiscount s’est affiché comme « le premier e-commerçant à livrer des colis de plus de 30 kg dans Paris et Bordeaux grâce à une flotte de 10 véhicules zéro émission ». Les utilitaires électriques de 3,5 t, de la gamme Electron, sont développés par Gruau sur une base de Fiat Ducato. Ils sont exploités en location longue durée (cinq ans) auprès du transporteur Jacky Perrenot, auquel appartient également la plateforme d’Alfortville – C Chez Vous s’appuie ainsi sur 46 plateformes à travers l’Hexagone, en partenariat avec des acteurs logistiques, et des transporteurs régionaux.

Sur Alfortville, 8 VUL électriques (les deux autres sont à Bordeaux) ont ainsi intégré un planning de 30 à 50 tournées. Celles-ci sont effectuées par des partenaires, dont TLS (93), l’employeur de Wissem Chair et Yassine Merzoug, les deux livreurs que nous avons accompagné. « Nous travailSur Alfortville, lons ainsi avec quelque 150 prestataires 8 VUL électriques ont intégré un en France, dont nous gérons la totalité

planning de 30 à 50 tournées. Cellesci sont effectuées par des partenaires, dont ici TLS (93).

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des tournées avec nos propres outils informatiques.

De la logistique jusqu’au dernier mètre de transport, peu de sociétés ont atteint un tel niveau d’intégration des flux », souligne Dominique Chapoton.

Au cœur du système d’exploitation, on trouve le logiciel d’optimisation de tournées Opti-Time (éditeur Geoconcept) relié à l’application mobile de même nom, selon un processus peu commun. En effet, C Chez Vous utilise Opti-Time comme un TMS. Parti du logiciel standard, il a développé des modules spécifiques de planning et d’EDI notamment. « OptiTime reçoit automatiquement les commandes de Cdiscount. Au fil de l’eau, il réorganise les plannings.

In fine, il envoie toutes les informations sur l’application mobile et récupère en retour les informations de livraison, explique Jean-Louis Pimentel. Avec une spécificité : nous travaillons en flux tirés. Lorsque nous recevons une commande, nous proposons immédiatement un créneau de livraison au client. Mais la marchandise n’est préparée dans l’entrepôt central Cdiscount – à Saint-Mard (77) ou Andrézieux (42) – que la veille de son départ, à J-2 de la livraison. L’avantage : un client peut se rétracter sans conséquences sur notre logistique. Et nous ne stockons plus de 24 heures sur les platesformes intermédiaires qu’en cas de défaut de livraison. » LA NOTATION BRINGG Les affrétés utilisent sur leur smartphone l’application mobile Androïd C Chez Vous (CCV) conçue par l’intégrateur dijonnais Page Up. Opti-Time y envoie

UNE CROISSANCE COMMERCIALE ET LOGISTIQUE SPECTACULAIRE Basé à Bordeaux, Cdiscount est n° 2 sur le marché du commerce électronique en termes de visiteurs uniques moyens sur PC et mobile, derrière Amazon. En 2018, son volume d’affaires annuel a affiché une croissance organique de 9,3 % par rapport à 2017, pour atteindre les 3,6 milliards d’euros. En fin d’année dernière, le leader français a ainsi pu enregistrer des performances records de 57 millions d’euros de volume d’affaires en un jour et 23 000 visites par minute.

Pour accompagner sa progression, en été 2019, Cdiscount a pris possession d’un nouvel entrepôt de 61 000 m2 à Andrézieux-Bouthéon, dans la région lyonnaise. La nouvelle plateforme logistique complète l’activité d’un premier dépôt similaire de plus de 66 000 m2 sur la même commune depuis 2007. Pierre-Yves Escarpit, le directeur général adjoint de Cdiscount et directeur général de C-logistics a annoncé que 150 personnes travailleront dans ce nouveau bâtiment. En période de forte activité, l’effectif sera poussé à 250 personnes. Andrézieux-Bouthéon centralise le stockage des gros produits, de plus de 30 kg.

les feuilles de route et reçoit en retour les comptes rendus de livraison, les signatures électroniques, les photographies éventuellement, etc. Les livreurs doivent également télécharger l’application Bringg de suivi de la clientèle et de notation, permettant de mener des enquêtes de satisfaction. Bringg s’intègre automatiquement sur CCV. Les opérateurs travaillent ainsi sur une interface unique. « Dans notre

Les affrétés utilisent l’application mobile C Chez Vous en lien avec Opti-Time, ainsi que l’application Bringg de suivi de la clientèle et de notation.

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C CHEZ VOUS

Dominique Chapoton, directeur d’exploitation de C Chez Vous : « Notre objectif est de déployer des livraisons propres mais aussi compétitives.

D’où l’optimisation de plus en plus poussée des moyens. » Depuis le mois de février 2019, C Chez Vous est entrée dans le giron de C-logistics, filiale logistique et transport de Cdiscount.

quête d’amélioration permanente des services, une nouvelle application mobile intégrant la gestion des livraisons et la notation, plus complète, plus ergonomique et plus communicante sera bientôt déployée », annonce Dominique Chapoton.

Pour le directeur d’exploitation, l’objectif de cette application est double : d’une part, donner de l’information à l’internaute, qui peut suivre les statuts et le cheminement de sa livraison sur une cartographie – sur une portion de trajet limitée à sa commande – et recevoir l’heure d’arrivée estimée (ETA). D’autre part, recueillir son ressenti sur le service rendu, via un lien qu’il reçoit par SMS juste après la livraison. « À partir de là, nous pouvons juger de la qualité de tel ou tel prestataire, et mener des actions en cas de dysfonctionnement, précise-t-il. Globalement, nos clients nous donnent 8,6/10 en qualité de service, et, notre NPS (Net Promoter Score, outil de satisfaction client), qui en découle, est nettement au-dessus de celui du marché. Ce chiffre est d’autant plus significatif qu’il s’appuie sur un grand nombre de clients – 67 000 notations en période haute de janvier 2019

Réduire encore les plages de livraison ? Oui mais dans un contrôle des coûts et de la qualité et 46 000 en période basse en mars par exemple.

Aujourd’hui, l’expérience client conduit vraiment toute notre stratégie. »

Jean-Louis Pimentel, responsable Pôle Support SI et Projets de C Chez Vous : « Nous travaillons en flux tirés. Lorsque nous recevons une commande, nous proposons immédiatement un créneau de livraison au client. »

Peut-on encore réduire les plages de livraison ? C’est possible, mais dans un contrôle des coûts et du service rendu. « Aujourd’hui, nous maîtrisons notre créneau de deux heures. Nous le satisfaisons à 95 %, dans un bon modèle économique. Nous ne descendrons sous ce délai que si nous sommes capables de réaliser parfaitement ces prestations. » l Texte et photos, Wilfried Maisy

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LA LOGISTIQUE INTÉGRÉE « Notre métier consiste à optimiser les flux de nos clients », nous dit Vincent Lesage chez Breger. « Dans l’e-commerce, l’information est plus importante que le flux physique », déclare Cyril Rota chez Stti. Ces organisateurs illustrent la diversification des flottes de transport, la demande toujours plus accrue de ponctualité, d’anticipation horaire. Ils relèvent aussi les problèmes de fiabilité inhérents à la multiplication des applications chauffeur. Comment garantir à ses clients une utilisation optimale de cinq logiciels ou plus ? Beaucoup de systèmes, en phase d’expérimentation, se superposent, donnant lieu à une surexploitation des données. À cela s’ajoutent aujourd’hui les informations logistiques, l’optimisation du stockage et les mouvements de la cour, dont l’intégration avec celles de la route et de l’exploitation en est encore à ses prémices. Mais à mesure que les transpor teurs s’équipent d’outils logistiques de plus en plus pointus, les éditeurs se rapprochent pour ne former qu’une seule filière.

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INTERVIEW TOUTES LES SOLUTIONS

« Developper des produits standards pour la profession » Benoît Aujay, Directeur général de B2PWeb et S2PWeb, a pris en été 2019 la direction des nouvelles solutions Fifty Truck et E-Protocole, l’une dédiée à la recherche de fret dynamique le long d’un itinéraire et la deuxième aux protocoles de sécurité des sites logistiques. Il détaille la stratégie du groupe informatique.

TRM LE GUIDE : En janvier 2020, la bourse de fret B2PWeb fêtera ses 10 ans sous la holding H2P (marques GedMouv, GedTrans S3PWeb et PalBank). Cet anniversaire s’accompagne de deux acquisitions, les solutions Fifty Truck et Eprotocole qui seront exposées sur Solutrans en novembre 2019. Quelles sont leurs principales fonctions ?

B

enoît Aujay : Fifty Truck, une société basée à Nantes, a été acquise par la holding H2P en mai 2019. La start-up a développé une expertise sur le corridor, c’està-dire la recherche de fret dynamique le long d’un itinéraire donné.

En pratique, un exploitant pourra optimiser le chargement de son véhicule en lançant une recherche de fret sur l’ensemble du parcours du véhicule. Fifty Truck calcule la pertinence de chaque résultat : kilométrage, détour, chargement et classe les offres par scoring.

Un artisan transporteur ou son exploitant reçoivent une notification si l’offre est intéressante. On peut bien sûr combiner des offres complémentaires afin de minimiser les kilomètres à vide. À court terme grâce à l’interconnexion avec les principaux logiciels de transport et les solutions informatiques embarquées du marché, le système pourra automatiser la création et ma mise à jour des recherches de fret en temps réel et transmettre les résultats sur l’interface habituelle de l’exploitant.

L’utilisation du GPS est une option. Le système n’est en soi aucunement inclusif puisque les calculs Fifty Truck sont réalisés sur l’itinéraire prévu du véhicule.

Comment sera commercialisée cette offre ?

Fifty Truck sera proposé comme un produit à part entière, une nouvelle solution dans la galaxie H2P, en lien direct avec B2PWeb. En même temps, l’équipe de Fifty Truck, composée

de chefs de projet et de deux développeurs, vient apporter des fonctions mais aussi des idées nouvelles à notre équipe existante, pour répondre à un secteur très demandeur d’innovations.

Dans le même temps, H2P a acquis cet été une seconde solution baptisée Eprotocole, rachetée à une société Angevine…

Ce produit est spécialisé dans la gestion des protocoles de sécurité sur les sites logistiques et industriels. Tout est très dynamique. Lorsqu’un véhicule arrive sur un site, Eprotocole reconnaît la position et envoie automatiquement, sur un smartphone ou une tablette, les consignes les plus récentes de l’établissement en question. Ce produit sera commercialisé au sein de S2PWeb, c’est-à-dire comme un module optionnel aux solutions GedMouv et GedTrans.

Ces nouvelles offres marquent une nouvelle étape dans le développe-

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LA LOGISTIQUE INTÉGRÉE ment du groupe H2P, avec une logique cohérente : offrir tout un panel de solutions autour de la bourse de fret, et au-delà ; des offres porteuses de valeur pour les professionnels du transport. Nous continuerons à être force de proposition pour le métier.

Ces deux solutions sont-elles déjà exploitées par des transporteurs ?

Oui, chacune a déjà été éprouvée dans des conditions réelles d’exploitation. Fifty Truck, en particulier, est utilisée par une dizaine de transporteurs appartenant au groupement Astre.

De l’informatique mobile au corridoring, vous vous rapprochez de plus en plus de la gestion de flotte et de planning. Jusqu’où irez-vous dans cette démarche ?

Il faut être très clair là-dessus. Nous n’avons pas vocation à développer du TMS ni de l’informatique embarquée.

Ce sont des produits complexes, de gestion d’entreprise et de gestion sociale, souvent spécifiques à tel ou tel métier, qui sortent de nos champs d’action. Tous les acteurs du TMS et de l’embarqué sont nos partenaires, et non pas nos concurrents. Notre ambition et notre rôle sont plutôt de construire des passerelles avec ces éditeurs.

En d’autres termes, notre stratégie est de développer des produits standards, pointus mais généralistes, tels B2PWeb, GedMouv, GedTrans, qui puissent servir l’ensemble de la profession. Au contraire d’un TMS, qui, pour être efficace, va de plus en plus vers du sur-mesure, pour gérer la messagerie, le groupage, le vrac ou l’affrètement par exemple.

Un TMS couvre l’ensemble du spectre fonctionnel du transport jusqu’au contrôle de gestion et la facturation.

Si certaines fonctions semblent se chevaucher avec nos solutions, surtout lorsqu’on parle d’applications mobiles, en réalité les logiques informatiques sont très différentes. Nous ne rentrerons pas sur ce marché d’exploitation. Ce n’est d’ailleurs pas ce que nos clients nous demandent.

L’ensemble des transporteurs et chargeurs équipés de GedMouv ont accès depuis l’été à une nouvelle version de l’application. Où en êtes-vous sur ce produit de traçabilité de l’expédition ?

La plateforme GedMouv monte en puissance ces d e r n i e r s m o i s . En s e p tembre 2019, elle a traité plus de 27 400 ordres de transport, contre 12 185 en juin. Notre ambition est de dépasser le million d’OT sur l’année 2020. Nous comptons aujourd’hui 531 transporteurs opérationnels sur GedMouv.

Si nous avons connu une longue phase de lancement, de construction de la solution en interface avec les logiciels de transport, aujourd’hui GedMouv peut accélérer. Nombre de transporteurs mais aussi de donneurs d’ordres ont adopté notre application de traçabilité de l’expédition. GedMouv est clairement identifiée comme une solution conçue par et pour les transporteurs, mais dont l’objectif est d’améliorer le service aux clients. Ce positionnement apprécié par les chargeurs porte ses fruits.

Une trentaine de donneurs d’ordre ont déployé notre solution, avec parmi eux, des grands noms de l’industrie et de la distribution en Europe.

Nous pouvons citer La Poste ; les granulats du groupe CB et Logilec, ainsi que Transports Alainé ; Transports Ageneau ; Leroy Logistique, qui sont des partenaires historiques.

Quelles sont les améliorations fonctionnelles de la nouvelle version GedMouv ?

Nous présenterons au Solutrans la nouvelle fonctionnalité « GedMouv Connect », une nouvelle passerelle développée en partenariat avec notre filiale S3PWeb !

En connectant GedMouv aux flux télématique agrégé par S3PWeb, nous sommes en mesure de collecter pour le compte du transporteur et avec son accord les données de ses véhicules :

positions GPS, Kilométrage, données sociales du conducteur (statuts de conduite, travail ou repos)…

En combinant ces trois critères en temps réel et des algorithmes de géofencing, nous serons en mesure de détecter quatre événements : l’entrée sur la zone surveillée, la sortie de la zone, le début et la fin de l’opération de chargement ou de livraison. Et cela, sans intervention humaine. Le conducteur n’aura plus besoin de sortir son smartphone pour saisir les statuts. La validation des étapes est automatique. Nous pouvons en déduire les temps d’attente, les temps passés au quai… Donc définir des indicateurs d’optimisation de gestion des quais à destination des chargeurs.

Et de fil en aiguille, nous pourrons construire une analyse de plus en plus prédictive des événements, jusqu’à définir des tendances : le temps moyen d’attente chez tel chargeur, dans tel secteur d’activité, etc.

Parallèlement, la nouvelle version de GedMouv fournit la production de gaz à effet de serre des transports effectués. C’est un indicateur important dans une relation transporteurs chargeurs. Le transporteur peut fournir ses facteurs d’émissions moyennes par activité. Le chargeur a accès aux informations CO2, pour les appliquer aux volumes de marchandises transportées ou aux trajets. l

Wilfried Maisy 71

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GROUPE BREGER

P-dg du groupe Breger depuis 2008, Vincent Lesage tient à l’identité de l’entreprise, celle d’un organisateur transporteur indépendant.

ORGANISATEUR, SUPERVISEUR ET INDÉPENDANT Collaboration et transparence sont les maîtres mots du groupe de Laval (53), qui s’est fait un nom dans le juste à temps au service de L’automobile. Le P-dg Vincent Lesage explique comment il organise son exploitation, et supervise les commandes, pour fournir une information de plus en plus détaillée.

V

incent Lesage et le groupe Breger, c’est une histoire qui date. Arrivé dans l’entreprise en 1988, Vincent conduit différents projets de développement du réseau d’agences et de réorganisation informatique. En 1998, il rachète la société avec trois autres cadres – Thierry Rabier, directeur commercial (décédé depuis), Raymond Breger, directeur administratif et financier (aujourd’hui à la retraite) et Alain Egermann, l’actuel directeur général.

Et lorsque c’est possible, à transporter moins pour transporter mieux. »

Vincent Lesage prend en exemple le cas d’une ligne biquotidienne de pièces détachée effectuée pour Renault, que Breger a pu réduire à un voyage par jour, en exploitant des semi-remorques à double plancher amovible Libner. « Nos équipes travaillent énormément sur les taux de remplissage, la massification, l’optimisation des trajets, des relais, explique-t-il.

Toutes ces pistes d’optimiP-dg du groupe Breger deLe marché adoptera les sation demandent des invespuis 2008, Vincent Lesage tient à l’identité de l’entresolutions qui apparaîtront tissements, et se construisent en collaboration avec nos prise, celle d’un organisateur comme une évidence transporteur indépendant : clients. Ces solutions sur me« Transporteur, nous le sommes depuis les années sure sont très intéressantes à concevoir. cinquante. Nous restons maîtres de nos moyens avec une flotte de 480 moteurs. Mais aujourd’hui, notre Cette logique répond aussi à une exigence environmétier consiste à optimiser les flux de nos clients. nementale, que nous développons depuis les années

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BREGER CHIFFRES CLÉS quatre-vingt-dix. Cette démarche nous réussit bien, puisque nous progressons d’environ 10 % par an, avec un chiffre d’affaires de 112 millions d’euros en 2018, et de plus de 120 millions au 31 août 2019, avec un effectif de 800 personnes. » LE BRAS ARMÉ DES GRANDS GROUPES Vincent Lesage considère sa flotte, et son exploitation comme « le bras armé » des grands groupes industriels qui travaillent en flux tendus. La collaboration est le maître mot de son service qualité. Avec ses plus gros comptes, le groupe Breger organise mensuellement des AIC (animations à intervalle court) visant à progresser encore et encore sur les KPI – l’amélioration des temps de chargement, de déchargement, la construction de nouveaux plans de transport, etc.

▶ CA 2018 : 112 M€ ▶ 750 collaborateurs

CA par secteurs :

▶ 350 000 expéditions

▶ 39 % automobile

▶ 10 agences

▶ 14 % bâtiment isolation

CA par activités :

▶ 12 % emballage hygiène environnement

▶ 46 % transports en moyens propres

▶ 14 % GMS/GSB

▶ 24 % partenaires

▶ 8 % agroalimentaire

▶ 22 % sous-traitance

▶ 4 % industrie

▶ 8 % logistique

▶ 9 % autres

Historiquement peu communicant, mais aujourd’hui confronté à un besoin d’image, à des difficultés de recrutement, Breger tient aujourd’hui à expliquer ce qu’il est, ce qu’il fait, dans les règles de l’art du TRM. « Il y a 40 ans, il y avait surtout des animaux vivants à Mayenne, et pas d’industrie, relate le di-

« Nous planifions la commande, nous l’organisons, nous la produisons, puis nous la supervisons avec un personnel dédié. »

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GROUPE BREGER rigeant. Un tournant s’est opéré avec l’installation de l’usine PSA à Rennes, dans les années soixantedix. L’automobile est devenue notre premier marché, avec la grande distribution en seconde position, puis l’hygiène, l’emballage, le bâtiment, l’isolation.

Nos clients clés sont Renault, Mercedes, Scania, des grands équipementiers tels que Plastic Omnium et toutes les grandes enseignes de la grande distribution. L’international représente 20 % de nos flux.

Nous livrons par exemple toutes les usines européennes de Mercedes de pièces détachées issues des équipementiers français. » UN DESSEIN TRANSPARENT Au plan informatique, le groupe Breger exploite depuis 2007 son propre TMS Hermes, « un concentré de notre expérience sur les 10 dernières années ». Ce service compte cinq personnes. « Outre le TMS, le gros du travail de nos ingénieurs consiste à construire des communications bidirectionnelles avec nos donneurs d’ordre, à établir des interfaces avec des systèmes disparates. Plus de 60 % de nos commandes de transport, jusqu’à la facturation, sont chaînées directement en EDI. En complément, nous exploitons de l’informatique embarquée fixée aux véhicules.

Dans la majorité des opérations, nous utilisons des scanners embarqués, de manière à envoyer rapidement les bons de livraison des camions vers notre TMS, puis vers les clients. La preuve de livraison est disponible sur notre site Internet. » En 2019, le groupe Breger a franchi un pas supplémentaire dans le retour d’informations aux clients, avec l’ETA. « Le temps estimé d’arrivée, que nous fournissons à nos clients en temps réel, en fonction des temps de route et des contraintes sociales, est une démarche d’amélioration continue. Pour cela, nous avons intégré une brique d’optimisation d’itinéraire PTV à notre TMS. Le juste à temps, c’est essentiel dans l’automobile. Et sur les quais de grande distri« L’ETA est une information subtile à maîtriser, car il faut éviter les effets de bord. Il n’est pas question qu’un client nous appelle pour nous informer que nous allons être en retard, » dit Damien Bordeau, Directeur administratif et financier en charge des systèmes d’information.

Breger utilise des scanners embarqués pour envoyer rapidement les bons de livraison des camions vers le TMS, puis vers les clients.

bution, les rendez-vous se prennent à la demi-heure près. » « L’ETA est une information subtile à maîtriser, car il faut éviter les effets de bord. Il n’est pas question qu’un client nous appelle pour nous informer

On ne parle plus de transport mais de mobilité que nous allons être en retard. Nous devons garder la main ! » ajoute Damien Bordeau, Directeur administratif et financier en charge des systèmes d’information.

LES PLATEFORMES EN QUESTION Si le groupe Breger dispose des moyens informatiques nécessaires à une traçabilité de bout en bout, en EDI, il travaille également avec des outils de traçabilité tiers. « La présence des plateformes est encore marginale. Nous utilisons Shippeo pour deux clients.

Nous testons également GedMouv en collaboration avec d’autres comptes, et avons tendance à pousser cette solution un peu plus pointue sur notre métier, le groupage, les relais de transport. Dans les deux cas, l’idée est d’unifier la traçabilité des commandes confiées à plusieurs transporteurs sur un seul outil.

Nous mettons à disposition l’information, mais nous n’ouvrons pas notre TMS à un tiers. » « Nous avons quelques difficultés à faire coïncider les commandes commerciales et les ordres de transports, précise Damien Bordeau. Ni GedMouv ni Shippeo ne permettent de regrouper les commandes, au contraire de Transporeon qui a développé cette fonctionnalité. Par ailleurs, sur le plan opérationnel, lorsqu’on multiplie les applications chauffeurs, on développe un nouveau problème de fiabilité. Il est impossible de garantir à nos clients une utilisation optimale de cinq logiciels et plus de manière optimale. »

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« Sur le plan commercial, la transparence fait partie intégrante de notre offre, souligne également Alain Egermann, dg du Groupe. L’objectif de notre métier est aujourd’hui assez clair : fournir une information détaillée sur nos opérations, partout et tout le temps, avec un maximum d’anticipation. En cela, nous transportons aussi bien des marchandises que des flux d’informations. Nous avons pu constater qu’il s’agit d’un élément vraiment différenciant, par rapport à la concurrence. Depuis 10 ans, nous avons beaucoup travaillé sur la dématérialisation et la fluidité des échanges d’informations. À l’avenir, avec la digitalisation de tous les documents de transport, et le développement de la signature électronique, nous allons pouvoir gagner encore en productivité, au bénéfice de notre exploitation mais aussi au service des clients. » SUPERVISER LA COMMANDE « À partir du moment où nous chargeons, nous devons pouvoir dire au destinataire final à quel moment il va être livré ; c’est-à-dire lui fournir le statut de sa commande. Nous pouvons faire un parallèle assez logique avec l’achat d’un particulier sur Internet. Quand vous achetez un produit, vous n’êtes pas aveugle sur la date de livraison. Au contraire, les créneaux horaires ont tendance à être de plus

L’objectif c’est de ne plus saisir de commandes en plus précis. Pour les entreprises de transport, ce challenge constitue un facteur de concurrence majeure. Nous devons être compétitifs dans le domaine du B2C bien sûr, mais aussi, de plus en plus, dans le B2B. La volonté du marché va dans le sens d’une mise à disposition de l’information de plus en plus fluide, aisée pour le client. À nous de nous adapter pour être compétitifs. » L’objectif, en termes d’optimisation de l’exploitation, c’est de ne plus saisir de commandes. « Nous en sommes encore loin, c’est un travail de longue haleine… Dans cette démarche, nous travaillons soit en EDI, soit via un portail Breger sur lesquels nos clients saisissent les commandes. C’est ce que nous avons mis en place avec la centaine de fournisseurs français de Mercedes. Le constructeur allemand peut suivre en direct tout le processus sur notre portail », indique Vincent Lesage.

750 REMORQUES SUIVIES EN 2019 Le groupe Breger est en cours de déploiement de la solution « Où est ma remorque » proposée par Total, en collaboration avec l’opérateur de télécommunications Sigfox. « 400 véhicules non moteur sont déjà équipés d’un boîtier GPS — GPRS, et 750 le seront avant fin 2019, annonce Vincent Lesage. Cette solution constitue un élément complémentaire de traçabilité pour suivre les marchandises et contrôler la bonne utilisation du parc de remorque. » Les boîtiers autonomes en énergie permettent la localisation des remorques à l’arrêt et le paramétrage d’alertes. Les messages sont restitués sur un portail client sécurisé, accessible via les sites stela.fr et as24.com. Une cartographie et des tableaux de bord dressent un panorama du parc de remorques, l’historique de leurs temps d’arrêts ; l’appairage tracteur-remorque – détection accrochage-décrochage ; la maintenance – passage aux mines, réparations ; le mouvement non autorisé sur des plages horaires paramétrables par le client.

Chez Breger, tout part de la commande, intégrée dans une base de données unique à ses 10 agences. « Nous planifions la commande, nous l’organisons, nous la produisons, puis nous la supervisons avec un personnel dédié. Cette couche supplémentaire permet de gagner en fiabilité. Nos superviseurs vérifient que tout se passe bien à chaque étape du transport.

Nous déchargeons ainsi un peu nos exploitants, qui ont déjà beaucoup d’informations à traiter auprès des conducteurs et des clients. » Cette segmentation industrielle des tâches n’est pas évidente à réaliser.

Depuis sept ou huit ans, la démarche est progressive.

Selon Vincent Lesage, elle engendre finalement un certain confort d’exploitation.

UNE NOUVELLE TÉLÉMATIQUE EN 2020 Sur le plan télématique, les 480 moteurs de la flotte Breger sont équipés d’une informatique embarquée Vehco en fin de cycle (avec les sous-traitants réguliers, le suivi de flotte se monte à 600 moteurs).

Le groupe de Mayenne avoue être en pleine phase de réflexion sur le sujet, « en forte veille ». « Nous pourrions nous orienter vers une informatique mobile, probablement en complément d’un boîtier GPS-GPRS fixé au camion. Ces choix télématiques sont de plus en plus complexes, car ils influencent à la fois l’optimisation de l’exploitation mais aussi notre compétitivité vis-à-vis des clients, notre 75

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GROUPE BREGER

Chez Breger, tout part de la commande, intégrée dans une base de données unique à ses 10 agences.

niveau de service, et notamment notre capacité à travailler avec telle ou telle plateforme. Le suivi des marchandises palettisées, du support unitaire, est une question importante dans cette équation. Nous aurons besoin d’un outil mobile pour scanner les palettes dans des conditions industrielles, et associer chaque scan à un ordre de transport, donc à une position géographique en temps réel », analyse le directeur informatique.

plification, affirme Vincent Lesage. C’est incontournable. Pour être performants, il nous faudra répondre à deux exigences : la ponctualité, et la qualité de l’information. Nous sommes sans doute au début d’un tel processus. Beaucoup de systèmes sont en phase d’expérimentation. Ils se superposent. D’où un risque de surexploitation des données, de « big data » incontrôlé. »

Le groupe Breger prévoit de conclure son appel d’offres en 2020. Nul doute qu’un tel choix télématique implique amplement l’entreprise de transport, à mains niveaux opérationnels et décisionnels. Si l’investissement immédiat est conséquent, les ramifications informatiques présentes et futures avec l’exploitation et la logistique sont également à prendre en compte.

Il s’agit donc de tester des solutions pour agir au mieux en tant qu’entrepreneur. « Cette démarche est passionnante. Dans nos choix actuels, nous essayons d’être cohérents. S’il est difficile de savoir quelles plateformes s’imposeront, on peut être sûr d’une chose : aucun acteur ne pourra dicter sa loi.

Le marché adoptera naturellement les solutions qui simplifieront la vie de tout le monde, et qui apparaîtront comme une évidence. » l

« Aujourd’hui, on ne parle plus de transport mais de mobilité… Nous allons vers un système de sim-

Texte et photos, Wilfried Maisy

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LA LOGISTIQUETÉMOIGNAGE INTÉGRÉE

STTI : tracer les livraisons à domicile Le transporteur logisticien STTI organise et suit ses livraisons à domicile de colis lourds et volumineux avec GedMouv, GPI et PTV.

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ort de deux implantations logistiques dans l’Aube (10) et de 110 collaborateurs, STTI (10) a réalisé 15,2 M€ de CA en 2018. Sur le secteur très compétitif des livraisons à domicile, le transporteur a choisi une niche, celle des colis fragiles et volumineux (moins de 100 kg et 1 m3), mais aussi lourds et encombrants (jusqu’à 1,8 t et 8 m). Ces prestations, baptisées respectivement Small LDD et Big LDD, bénéficient toutes deux d’une traçabilité des expéditions opérée avec GedMouv. Le dirigeant Cyril Rota développe : « Dans le e-commerce, l’information est plus importante que le flux physique. Chez STTI, nous nous engageons sur un créneau d’une heure.

Nous allons vers des flux de plus en plus tendus, des créneaux de plus en plus courts, dont nous devons conserver la maîtrise.

Nous utilisons GedMouv à la fois pour suivre nos propres flux, mais aussi ceux de nos partenaires. Dès le chargement, la marchandise est tracée tout au long de son acheminement jusque chez le destinataire. Via le TMS GPI d’Artagnan, nous envoyons les missions à nos conducteurs sur l’appli-

cation GedMouv. Le suivi d’expédition fonctionne dans tous les sens, via l’application mobile, soit qu’il implique nos conducteurs ou ceux de nos affrétés, pour notre propre compte ou celui d’un donneur d’ordre de STTI. À l’exemple de Leroy Logistic dont nous sommes sous-traitants, et qui bénéficie d’un tracking via notre informatique mobile. Naturellement, toujours au sein de l’application GedMouv, nous photographions les preuves de livraison qui sont remontées dans notre système en temps réel. En cas de réserve, le chauffeur prend des photos qui arrivent dans un dossier dédié dans notre logiciel. L’exploitation est alertée par GedMouv, pour prendre le relais auprès du client concerné. In fine, via le portail GPI, tous ces documents sont consultables par nos clients.

Par exemple, nous livrons des piscines pour le compte de Leroy Merlin, sous un délai de 10 jours, soit dans les magasins de l’enseigne, soit directement chez les particuliers. Leroy Merlin demande d’utiliser la plate-forme Comfour (pour communication fournisseurs). Les fournisseurs renseignent leurs commandes et nous y indiquons les créneaux de livraison prévus et réalisés, avec une transmission de POD.

Nous avons construit une interface entre Comfour et GPI pour alimenter ce portail en continu. Pour d’autres distributeurs ‘pure player’de l’Internet, nous livrons uniquement à domicile. La logistique se doit d’être multicanale. » Fabien Liberatore, exploitant de la flotte « Small LDD », utilise le logiciel PTV Smartour pour optimiser ses tournées de livraison. L’application est interfacée avec GedMouv, ce qui permet d’envoyer les missions aux sous-traitants concernés. La même interface sert l’activité « Big LDD ». Éric Odot, qui gère cette activité, explique : « Nous réceptionnons les commandes via EDI. Nous organisons les tournées avec le logiciel PTV Map & Guide. Puis nous appelons les clients un par un et leur proposons des rendez-vous. Nous préparons un bordereau de groupage.

Chaque chauffeur va acheminer une quinzaine de colis en semi-remorque.

Il reçoit un ensemble d’instructions avec sa feuille de route sur GedMouv.

Systématiquement, il doit appeler le client 30 minutes avant d’arriver au domicile. Une fois la tournée terminée, nous utilisons B2PWeb pour recharger le véhicule en marchandises générales et revenir dans notre secteur. Nous ne rentrons jamais à vide. » l W. M. 77

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TOUTES LES SOLUTIONS Entrepôt : Zebra lance le terminal MC9300. Pour garantir un usage intensif sur une longue journée de travail en entrepôt, le dernier-né des terminaux ultra-robuste sous Android de Zebra intègre une batterie de 7 000 mAh. Le MC9300 peut lire tout type de codes 1D ou 2D, à une distance allant de 8 cm à 20 mètres. Il résiste à l’eau, aux chutes, à la poussière et aux chocs. Pour les environnements frigorifiques un modèle doté d’un système de génération de chaleur et d’une batterie résistante au froid est disponible.

Le MC9300 arbore un écran tactile de 4,3 pouces protégé par un verre Gorilla Glass ultrarésistant. Le terminal est équipé en option d’une caméra avant et arrière pour prendre des photos et offre le choix parmi six claviers physiques.

GESTION DE LA COUR

Nouvelle version pour inconsoYMS La nouvelle version d’inconsoYMS lancée cet été se dote d’un tableau de bord ergonomique et graphique de suivi des processus et des mouvements de transport de la cour. Multilingue, cette application métier agit comme un système de navigation pour les camions entrants et comme une interface de communication entre le niveau de planification et les chauffeurs. La solution optimise les mouvements de chargement et de déchargement ainsi que la gestion des ressources sur la zone de production. InconsoYMS comprend également des fonctionnalités avancées pour la gestion des espaces de stationnement des grues et de semi-remorques, ainsi que des points de collecte. Grâce à des options de cartographie, la solution optimise les déplacements pour toutes les topologies de cour.

PLATEFORME

Upply n’intervient pas sur les prix

Logistique : Legendre s’équipe de Hub One VoiXnext. Legendre, membre fondateur du groupement Astre, a fini de déployer cet été la solution vocale sous Android Hub One VoiXnext pour la préparation de commande dans ses entrepôts. Le logiciel installé sur les terminaux des préparateurs leur permet de saisir à l’écran ou de valider par la voix les opérations souhaitées, ou encore de scanner les codes à barres des colis. 20 postes de l’entreprise ont été équipés et le déploiement devrait s’étendre à d’autres terminaux.

IA : Bp2r Sightness détecte les anomalies de transport. Après une levée de fonds de 5 M€ auprès de Calcium Capital en juin dernier, Bp2r accélère le déploiement de sa solution Sightness de détection des anomalies transport par l’IA et recrute. L’éditeur veut déployer son logiciel SaaS et ses algorithmes de traitement et détection automatique des anomalies dans les données de transport.

Officialisée début octobre, la plateforme digitale Upply est accessible depuis 19 pays pour des opérations de transport devant être réalisées en France (origine et destination en France métropolitaine). Upply permet aux professionnels de trouver et de proposer des capacités en ligne avec la liberté pour chacun de fixer son prix. Chaque entreprise inscrite sur la place de marché fait l’objet d’un contrôle préalable de ses documents administratifs (Kbis, licence de transport…). Grâce à un algorithme de matching, offres et demandes de transport sont mises en relation en temps réel. La correspondance de l’offre et de la demande se réalise sur les critères suivants : l’origine, la destination, la date d’enlèvement, le poids et les dimensions. Le prix n’entre pas en ligne de compte, laissant ainsi librement au transporteur et à l’expéditeur la possibilité d’entamer une négociation. La place de marché se rémunère par le biais de frais de gestion correspondant à 5 % du prix du transport également répartis entre l’acheteur et le vendeur. Elle propose un indicateur baptisé « Tendances » permettant d’anticiper les évolutions du prix du transport sur les principales routes commerciales mondiales.

OBJETS CONNECTÉS

ProGlove lève 40 M€

Le fabricant de gants connectés pour la logistique ProGlove a levé 40 millions de dollars auprès de Summit Partners. Il compte ainsi renforcer sa présence internationale et les développements de produits. « Les dispositifs portables sont reconnus pour permettre à un travailleur d’être plus habile et plus efficace dans l’environnement industriel des IoT. Les wearable technology définissent l’avenir des processus d’assemblage, de production et de logistique. Nos gants connectés sont conçus pour fonctionner comme un prolongement naturel des outils des travailleurs, renforçant le rôle de l’homme dans le monde automatisé d’aujourd’hui », estime Andreas Koenig, PDG de ProGlove.

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LE GARAGE INTELLIGENT Ne ratez pas notre nouvelle infographie « La Galaxie digitale » à la fin de cette rubrique. Ce poster place l’entreprise de transport au cœur d’un vaste système d’information reliant les expéditeurs aux destinataires, et alimenté par de multiples briques logicielles (chrono, carburant, péages et plateformes diverses, etc.).

Dans sa bulle, l’hyperexploitant fait face à trois voire quatre écrans, contre deux PC il y a cinq ans et une seule interface en noir et blanc il y a dix ans. Maître des données sociales et techniques, mais aussi des plans de tournées nécessaires à toute la chaîne logistique, le transporteur doit assumer et défendre sa position centrale.

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CHRONOTACHYGRAPHE 1C

Les clés pour une transition sans heurt Malgré peu de changement opérationnel, le nouveau chronotachygraphe 1C nécessite la mise à jour de l’ensemble des équipements et logiciels qui risque d’impacter les exploitations et de modifier les coûts des inspections périodiques

O

bligatoire sur tous les véhicules immatriculés depuis le 15 juin 2019, le chronotachygraphe 1C, dit intelligent, apporte une nouvelle fois son lot de contraintes. C’est un peu la même rengaine à chaque nouvelle version de l’appareil qui n’échappe pas aux couacs ni à de nouveaux investissements pour les prestataires. Mais, une fois n’est pas coutume, les transporteurs sont relativement épargnés et le nouvel appareil pourrait même réduire les contrôles inopportuns et donc bénéficier à la profession. Le chronotachygraphe 1C intègre en effet des fonctions de communication à distance qui

permettront aux forces de l’ordre de contrôler à la volée les camions en mouvement. Les arrêts de camion seront mieux ciblés et a priori réduits.

Seulement les forces de l’ordre ont 15 ans pour s’équiper et les premiers appareils de contrôle sur route par onde DSRC ne devraient pas être livrés avant plusieurs années. Le règlement 1C ajoute aussi des fonctions de communication sans fil avec la télématique pour mieux

coupler la gestion sociale à la gestion de flotte ou encore la géolocalisation des camions. L’antenne GPS intégrée devrait ainsi réduire les fraudes en associant les données de positions aux données du tachygraphe à chaque démarrage/coupure et toutes les trois heures. Le cryptage des données a également été renforcé, de même que le capteur de vitesse placé sous le véhicule.

Sur un plan opérationnel, l’utilisation de l’appareil reste identique et les cartes entreprise et conducteur d’ancienne génération sont compatibles avec le tachygraphe 1C, le temps d’en recevoir de nouvelles. Selon JeanMarc Rivera, délégué général de l’OTRE, la transition semble s’opérer sans heurt pour la profession.

Excepté la conduite du changement nécessaire à chaque nouvelle fonction im81

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CHRONOTACHYGRAPHE 1C

posée aux salariés, le nouvel appareil encore peu déployé dans les parcs ne modifie en rien les habitudes des conducteurs. « Après confirmation par la Direccte, nous expliquons en revanche l’obligation pour les conducteurs d’accepter la géolocalisation lors de la première insertion de leur carte.

Cet accord est nécessaire pour valider le traitement des temps de conduite et implique aux dirigeants d’expliquer en amont cette procédure aux salariés ».

DES CLÉS ET LOGICIELS À METTRE À JOUR Si les conducteurs ne sont que peu impactés par le nouveau tachygraphe, les entreprises de transport doivent toutefois rester vigilantes en matière de collecte et d’archivage des données légales pour ne pas se retrouver en infraction. Les logiciels dédiés, de type Solid, TimeDisc, Eliotime, DIS-Transics, lapayetransport, TisWeb, Optac, nécessitent en effet une mise à jour permettant d’intégrer le nouveau format des fichiers C1B et

C1V contenus dans les cartes et la mémoire de masse des appareils. A l’heure où nous écrivons ces lignes la majorité des éditeurs ont procédé à cette mise à jour. Mais ils ont dû attendre, parfois à la dernière minute, de recevoir des versions de test des tachygraphes 1C et des bancs d’étalonnage pour valider les évolutions de leurs logiciels.

Cette étape est incontournable pour répondre au cadre légal d’archivage et de traitement des temps d’activité des conducteurs. « En raison du nouveau cryptage des données qui vient modifier le format informatique des fichiers légaux enregistrés sur le tachygraphe et dans les puces des cartes, les logiciels non mis à jour ne permettent pas de traiter ni d’archiver les fichiers dans le respect de la réglementation », explique Christophe L’hermine, directeur général de Solid. « Le risque n’est pas l’immobilisation du camion qui pourra rouler mais bien l’incapacité à exploiter les données pour le calcul des temps d’activité et l’établissement des paies ». Pas d’inquiétude, les versions récentes des logiciels du marché, désormais sur le Cloud, sont mises à jour de façon transparente pour les utilisateurs.

Les outils plus anciens, non connectés, devront en revanche être rem-

placés, de même que les clés de déchargement manuel des fichiers. On notera que les grandes flottes ont déjà adapté leurs exploitations, à l’image de Stef ou Kuehne Nagel qui a par exemple équipé l’ensemble de ses agences avec la clé Tacho Link de Stoneridge compatible avec les chronotachygraphes 1C de toutes marques.

WW PROVISOIRE POUR VÉHICULES CARROSSÉS Du côté des carrossiers, la FFC a obtenu en mai dernier auprès des instances européennes l’utilisation de cartes grises provisoires pour les véhicules en cours de préparation. Ils craignaient de ne pas pouvoir faire immatriculer les camions sortis d’usine avant le 15 juin 2019 et donc équipés de chronotachygraphes 1B mais dont le carrossage peut s’étendre jusqu’à plusieurs mois et impose une livraison finale au transporteur au-delà de la date limite. Afin d’éviter de rendre

TARIFS D’INSPECTION, DEUX SONS DE CLOCHE Pour les ateliers PL, le passage au chronotachygraphe 1C représente d’importants investissements en matériel, logiciel et en formation des personnels. Avec la nouvelle réglementation, la durée des inspections devrait être allongée pour les tests de fonctionnement des antennes DSRC et GNSS.C’est donc potentiellement une plus longue immobilisation du véhicule, une réduction du nombre d’opérations quotidiennes et des coûts à la hausse. Face à ce constat les stratégies divergent. Chez FPLS, filiale Autodistribution qui compte 16 centres PL en Bretagne et Pays de Loire, son dirigeant Jean-Pierre Lecroc affirme qu’il n’augmentera pas les tarifs des inspections à condition d’atteindre un volume suffisant pour rembourser ses investissements. « Nous avons dépensé près de 4 000 € dans chaque station chronotachygraphe en équipements et logiciels. Les tablettes et logiciels doivent accélérer le travail des techniciens dans le but de réduire les temps d’inspection. En espérant ainsi augmenter le nombre de prestations annuelles, nous pourrons compenser ces investissements sans augmenter les tarifs ». À l’inverse la société Servited à Toulouse (4 600 inspections périodiques réalisées en 2018) prévoit de revoir à la hausse les tarifs de certaines prestations. « La nouvelle IP peut parfois être plus longue, notamment en raison du scellement obligatoire à apposer sur le capteur de vitesse à chaque intervention », confie son dirigeant Vincent Vidal. « Dans certains cas, l’opération peut durer une heure sur un tracteur équipé de grue en arrière-cabine. On a déjà observé que certains véhicules nécessitent un temps d’intervention supplémentaire qu’il faut facturer ».

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LE GARAGE INTELLIGENT CE QUI CHANGE EN RÉSUMÉ • En fin de validité, les cartes entreprise et conducteur seront renouvelées par des cartes de génération 1C • Le conducteur doit autoriser la géolocalisation du camion à la première insertion de la carte • Les inspections périodiques, plus complexes, sont potentiellement plus longues et plus chères

ces véhicules non conformes à l’immatriculation car non équipés du chronotachygraphe 1C, le principe de la carte grise provisoire a été adopté par les instances ministérielles. Les constructeurs ont donc pu immatriculer leurs véhicules neufs avant le 15 juin avec un identifiant provisoire WW et obtiendront ultérieurement,

une fois le carrossage finalisé, une immatriculation définitive basée sur la première date déclarée. Les transporteurs en cours ou en attente de livraison des camions concernés pourront donc immédiatement les utiliser, malgré l’absence du tachygraphe 1C obligatoire. l

Renaud Chasle

• Les logiciels d’archivage et de traitement doivent être mis à jour pour intégrer le nouveau format des fichiers légaux.

• Les contrôles à distance par onde radio permettent de cibler les infractions • La géolocalisation par défaut améliore le calcul des temps d’activité • Le chronotachygraphe 1C peut communiquer avec la télématique ou des systèmes informatiques tiers

Mise à jour des outils de téléchargement

Carte d’activation pour mise à jour DLK Pro et TIS-Compact Pro Ref.2910002128800

TIS-Web®

DLD® II GPRS

Tachygraphe Intelligent DTCO® 4.0

DLK Pro S ref.2910002165200

TIS-Compact Pro S ref.2910002165300

Mise à jour des solutions de gestion de flotte Nouvelles clés de téléchargement (compatibles avec l’Annexe 1C)

Nouvelle réglementation Annexe 1C

Pensez à mettre à jour vos outils de téléchargement Plus d’information sur : www.fleet.vdo.fr/

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CARPENTIER

Transports Carpentier Spécialiste de la relation FranceAngleterre, la société Carpentier a été créée en mai 1928.

VERS UNE TRAÇABILITÉ UNIFIÉE

Tout près de la Manche, l’entreprise Carpentier traverse des problématiques en phase avec la profession : elle opère son tracking avec des outils internes et externes, le TMS Xyric, mais aussi des smartphones et différentes applications. Actif à la FNTR, le P-dg David Sagnard ajuste ses données, et nous livre sa vision.

D

e Carpentier jusqu’à la mer, on traverse fut fondée par l’arrière-grand-père de la femme de l’ouest de Calais, en passant par l’entrée David Sagnard. Celui-ci, en épousant la fille d’un d’Eurotunnel. En prenant un peu de hau- transporteur, s’est également pris de passion pour teur, on découvre toute la ville portuaire. Un réseau un métier. Carpentier a démarré dans l’extraction de de sentiers traverse de vertes collines, plusieurs fer- matériaux de construction, principalement du silex dans les carrières de la région. Dans ries à l’horizon, et au loin, les côtes Les transporteurs les années soixante-dix, la PME anglaises. De larges trous d’obus s’est concentrée sur le transport, repris par la végétation, vestiges doivent imposer d’abord dans les travaux publics, de la seconde guerre mondiale, sont encore bien visibles. Par beau leurs propres outils puis l’agroalimentaire. Portée par les échanges transmanche à partir temps, et c’est le cas en cette mijuin, Calais vaut décidément le détour. Je remercie des années quatre-vingt-dix, elle profite d’une situaDavid Sagnard, P-dg du groupe Carpentier, de la vi- tion stratégique à Calais, le principal point de passite côtière qui clôt notre reportage de belle manière, sage vers Douvres et l’Angleterre. et me permet de mieux visualiser dans sa localité un transporteur qui s’affiche comme « spécialiste de la + 49 % SUR DEUX ANS relation France-Angleterre depuis 90 ans ».

L’entreprise réalise un chiffre d’affaires de 20 miler En effet, créée le 1 mai 1928, la société Transports lions d’euros en 2019, assorti d’une croissance de Carpentier a soufflé ses 90 bougies l’an dernier. Elle 49 % sur les deux dernières années. « Nous avons

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GPI PARC : UNE AIDE À L’ACHAT profité de l’essor de l’activité sucrière avec la libération des quotas au niveau européen, indique le patron. L’activité historique de l’entreprise, le vrac solide, représente 30 % du chiffre d’affaires. Le transport palettisé transmanche, et la citerne alimentaire, 30 % également chacun. Les 10 % restants sont générés par la logistique. » Au-delà de son entreprise, David Sagnard assure plusieurs responsabilités dans la communauté de sa profession. Il réfléchit aux orientations et à l’image du métier. Réélu à la présidence de la FNTR Pas-deCalais en juin 2019, David Sagnard est également vice-président de l’entité nationale de la FNTR à Paris. En outre, depuis 1992, Carpentier est adhérent du groupement Flo. David Sagnard représente l’organisation dans son activité vrac solide, mais aussi au sein de la structure H2P, dont de nombreuses entreprises Flo font partie – H2P, la Holding Premium Professionnel, la société mère de B2PWeb, S2PWeb (GedTrans, GedMouv) et S3P Web (l’agrégateur des data transport), est détenue à 100 % par les professionnels du transport. « Avec Vincent Le Prince, Président de H2P et P-dg de Normandie Logistique à l’époque, ainsi que Michel Alainé, cofondateur de la bourse de fret, les membres de notre groupement ont joué un rôle important dans la fondation de la holding, rappelle David Sagnard. Aujourd’hui, cette structure nous aide à maîtriser nos données, nos flux, nos sources d’affrètement, mais aussi à prendre conscience de l’importance de toutes ces questions.

Ensemble, nous nous organisons pour reprendre la main. » Au sein de la FNTR, de Flo ou de H2P, David Sagnard et ses pairs réfléchissent à mieux protéger leur valeur ajoutée, à mettre en avant leur maîtrise de l’information auprès des clients chargeurs, pour devenir des organisateurs de flux numériques, des prestataires de traçabilité. Comme nombre de ses confrères, le

Pour gérer son parc de véhicules, les transports Carpentier utilisent le logiciel GPI Parc depuis bientôt trois ans. « La gestion des pièces de rechange est ainsi informatisée et directement reliée aux ordres de transport, explique David Sagnard. Nous optimisons les stocks de pièces, pour mieux gérer cette trésorerie.

D’autant que les prestations de garage entrent dans le giron des transports Carpentier, et sont facturées aux autres filiales du groupe. » « Toutes les opérations, et le temps nécessaire aux réparations, sont enregistrées par des terminaux logistiques, via le scan de codes-barres des pièces détachées. L’application mobile sur PDA est également conçue par GPI. Toutes ces informations représentent une aide à la décision sur nos futurs investissements en véhicules industriels. En effet, nous pouvons mesurer les temps d’immobilisation et les coûts afférents à chaque matériel. Sans citer de marques, nous sommes aujourd’hui capables de privilégier tel ou tel constructeur sur des critères objectifs. »

patron de Carpentier regrette de n’avoir pas « vu le vent tourner », d’avoir laissé des plateformes intermédiaires s’installer sur leur marché.

En aparté, dans TRM le Guide, nous pensons que les PME du transport sont ici un peu sévères avec ellesmêmes. Les entreprises bénéficient de circonstances atténuantes : pas à pas, elles se sont concentrées sur l’optimisation de leur exploitation, la conduite du changement de leurs équipes, les interfaces entre des systèmes de plus en plus complexes. Le nez dans le guidon, elles ont mené une véritable révolution informatique en l’espace de 10 ans. Sans doute ne se sontelles pas suffisamment préoccupées de vendre cette information. En délaissant ce chantier, elles ont ouvert la porte à des start-up. Néanmoins, elles ont réalisé l’essentiel, parcouru le chemin le plus laborieux : passer du crayon au tout écran, jusqu’à la numérisation presque complète de leur métier. La dernière brique, commerciale, ne sera pas la plus lourde.

LE DEVOIR DE S’UNIR

LES TRANSPORTS CARPENTIER  CA 2019 : 20 M€  Effectif : 115 personnes  2019 : Activité de services maritimes avec le groupement d’entreprises 12XL sur le port de calais.  Entrepôt de 25 000 m2.  2020 : Ouverture d’un parking sécurisé de 293 places.

« Les transporteurs ont le devoir de s’unir, afin d’imposer leurs propres outils, puisqu’ils sont capables d’assurer une traçabilité complète des flux de transport. À défaut, les donneurs d’ordres imposeront la ressaisie des statuts de livraison sur des plateformes de traçabilité. » Dans cette logique, Carpentier met en avant la solution GedMouv de S2PWeb, adoptée par plusieurs chargeurs. « Depuis le début de l’année 2019, nous travaillons sur GedMouv avec les 85

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CARPENTIER

Le choix du TMS Xyric appartient au directeur d’exploitation Arnaud Dequidt (photo 3) et à ses équipes. « Proxylog est bien adapté à nos trois activités de vrac solide, transport palettisé et citerne alimentaire, explique ce dernier. Avec une base de données unique, nous pouvons effectuer de l’affrètement interne ou envoyer un flux vers Flo Palettes. »

Carrières du Boulonnais (Groupe CDB), un client voyer les commandes aux chauffeurs au fil de l’eau, historique de l’entreprise, relate David Sagnard. et accélérer le traitement de la facturation. Nous Après une phase de test réussi, CDB a interfacé avons mis en œuvre ce processus pour la compagnie GedMouv avec son TMS chargeur (Akanea). Nous sucrière en 2018-2019, et cela fonctionne bien. » travaillons donc de manière fluide, puisque chez Carpentier, GedMouv est interfacé avec notre TMS Précisons que les smartphones utilisés sont les moXyric. Les informations de tournées sont transmises dèles durcis Crosscall Trekker. Carpentier prévoit d’en équiper l’ensemble de son persur l’application mobile GedMouv. sonnel roulant, soit 70 conducteurs.

Puis les preuves de livraison sont enLes passerelles « L’outil est résistant et dispose voyées en temps réel dans les deux sont en évolution d’une double entrée pour des cartes TMS. Nous exploitons également SIM. Pour l’instant, nous utilisons GedMouv pour récupérer les doncontinuelle les Crosscall essentiellement avec nées d’une dizaine d’affrétés permanents et un total de 30 véhicules. Nous avons fourni GedMouv. Mais nous avons le projet de développer une dizaine de smartphones à autant d’artisans notre propre application mobile Carpentier pour transporteurs. Il s’agit d’une bonne solution pour en- transmettre nombre d’informations aux conduc86

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Depuis novembre 2018, les transports Carpentier sont équipés du logiciel d’entreposage Stock it.

teurs, gérer les protocoles de sécurité, et enrichir l’appartenance au groupe. Nous éditons notamment un petit journal que nous pourrons passer en version numérique. » Au service d’autres clients, le transporteur doit s’adapter aux outils demandés. Par exemple, pour Tereos et Cristal Union, deux groupes coopératifs sucriers, les exploitants saisissent les informations sur la plateforme Transwide. Pour Michelin, il se connecte sur Transporeon. « Dans ces cas de figure, nous réceptionnons les commandes, nous les validons, puis nous les entrons sur ordinateur dans Xyric. Ici, la récurrence des opérations ne nécessite pas de commander une interface avec le TMS. Nous avons mesuré le temps passé, l’avons comparé avec le coût de l’EDI, et pour l’instant, nous conservons un traitement manuel. » L’INTÉGRATION AU GROUPEMENT L’application informatique Xyric Proxylog est également employée pour la gestion et le suivi des expéditions de marchandises palettisées au sein de Flo Palettes (distribution de 1 à 5 palettes). Le réseau rassemble 57 adhérents, dont les transports Carpentier. Il compte une plateforme nationale basée à Gidy (45) et deux hubs régionaux à Toulouse et à Lyon. « Un système

informatique commun permet la traçabilité des envois et la visualisation des émargés en ligne, explique David Sagnard. Par simplicité, nous avons également adopté Proxylog il y a quatre ans. Ainsi, les relais de palettes se font sans ressaisies chez Carpentier. Les étiquettes d’expédition sont éditées plus facilement.

Et les preuves de livraison remontent automatiquement dans notre système. »

Le choix de Xyric appartient au Directeur d’exploitation Arnaud Dequidt et à ses équipes qui utilisent le TMS au quotidien. « Proxylog est bien adapté à nos trois activités de vrac solide, transport palettisé et citerne alimentaire, explique ce dernier. Les TMS du marché que nous avons étudiés étaient moins polyvalents.

Avec trois centres de profits distincts, mais une base de données unique, nous pouvons effectuer de l’affrètement interne ou envoyer un flux vers Flo Palettes. Sur un même écran, nous pouvons visualiser notre propre exploitation ainsi que les ruptures propres au réseau. Toutes les informations de Flo apparaissent sur Proxylog.

Par ailleurs, nous apprécions la fonction d’archivage documentaire automatisée. D’un clic, nous pouvons envoyer la preuve de livraison à un client. D’ailleurs, une mise à jour du TMS vient être réalisée en septembre 2019.

Réélu à la présidence de la FNTR PasLes relais et les ruptures appade-Calais en juin 2019, David Sagnard raissent de manière plus simple, est également vice-président de plus ergonomique. » l’entité nationale de la FNTR à Paris.

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CARPENTIER « Xyric nous apporte tout un éventail de statistiques permettant un contrôle de gestion, avec les chiffres d’affaires et les coûts ventilés par activité, par secteur, par période, par client, ajoute David Sagnard.

Ainsi que les indicateurs collectés automatiquement sur l’informatique embarquée – horaires d’arrivée sur les sites, temps de chargements, gestion sociale. Ce logiciel va bien au-delà d’un simple outil d’exploitation. »

Chez Carpentier, les chantiers informatiques actuels visent à affiner les interfaces de Xyric avec GedMouv d’une part, et la solution embarquée Transics d’autre part. « Ces passerelles sont en évolution continuelle, au fur et à mesure que les logiciels évoluent. » l Wilfried Maisy, textes et photos

TMS

COFISOFT S’OFFRE XYRIC L’éditeur du logiciel de transport (TMS) ACS Trans a acquis son confrère Xyric en juin 2019. Après le rachat de CJM international l’an dernier, le groupe

Cofisoft revendique la position du « plus important fournisseur indépendant français de solutions logicielles pour le transport de marchandises ». Son expertise s’enrichit également dans le secteur de la logistique.

«

Si nous avons réalisé cette opération de croissance externe, c’est avant tout pour pouvoir offrir à nos clients un plus large choix de solutions de gestion de leurs flux, affirme Guillaume Beauregard, dirigeant du groupe Cofisoft. Nous souhaitons en effet répondre à l’évolution du marché : une concentration des acteurs du transport et de la logistique, avec un niveau d’exigence élevé (réactivité, mobilité, traçabilité, dématérialisation…). La technologie informatique est devenue fondamentale pour la performance de nos clients. Mieux : elle est un facteur clé de succès. » Le groupe informatique pèse près de 8 millions de chiffre d’affaires et emploie environ 90 personnes, au service de quelque 3 000 clients. Il affiche aujourd’hui une nouvelle force de frappe en termes de capacités de développement, sur un marché très exigeant. En effet, les transporteurs ont besoin d’interfaces de plus en plus rapides, non seulement avec l’informatique embarquée, mais également avec de multiples plateformes de traçabilité, des logiciels de gestion d’entrepôt (WMS), etc. Les prestataires doivent se montrer réactifs, avec des solutions sur mesure, et beaucoup de proximité. « Proposer des solutions informatiques à de gros donneurs d’ordre, offrir plus de précision dans la gestion de leurs données, répondre aux enjeux d’un marché en fort développement… Grâce au rachat de Xyric, notre groupe se positionne comme un acteur majeur.

Nos 2 sociétés ont plus de 30 ans d’existence, nous avons de l’expérience et de la crédibilité, poursuit Guillaume Beauregard. Cette plus importante capacité d’innovation est aujourd’hui un impératif pour répondre aux besoins

de clients qui doivent être de plus en plus compétitifs en termes de mobilité, de traçabilité. » LES ATOUTS DE XYRIC Basée en Côte d’Or, fondée en 1986, Xyric affirme plusieurs pôles d’expertises complémentaires à ceux de Cofisoft : • Une offre logicielle pour les réseaux de transport et les plateformes, avec le développement de progiciels spécifiques pour ce marché et la capacité de faire du sur-mesure pour chaque réseau, • Une solution bien connue des transporteurs, PFM, qui permet de mettre en relation l’ensemble des acteurs de la supply-chain et de leur offrir de multiples services pour leur gestion de palettes, • Une offre de services EDI pour la communication entre les opérateurs et la traçabilité des opérations, ce qui permet au groupe Cofisoft de devenir fournisseur d’EDI et de proposer ces solutions à l’ensemble de ses clients.

Xyric continuera de développer son TMS (Proxylog) et à distribuer SpeedWMS. « Xyric nous apporte son expertise métier et ses progiciels, ainsi que sa présence historique dans la logistique. Cofisoft lui offre une puissance de frappe sur le plan commercial et marketing. Nous allons mutualiser nos ressources et mettre en commun notre capacité à faire de la R & D afin de travailler sur des projets transverses. Si nos solutions sont plus performantes, nos clients en profiteront directement », estime Guillaume Beauregard. l

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LE GARAGE INTELLIGENT

TOUTES LES SOLUTIONS PRESSION DES PNEUS

EDP ajoute le suivi SMTP Depuis quelques mois l’éditeur franç ais Ele c tronic Dat a Proce s s (EDP) propose la fonction SMTP (Saving and Monitoring Tyre and Pressure) pour ses logiciels de gestion du parc pneumatique PL Tyrepark et Fleetcheck.

Les utilisateurs ont accès aux données des systèmes TPMS de mesure et de transfert des pressions des pneus depuis un ordinateur ou une application mobile. En cas d’anomalie, l’outil alerte le conducteur et le gestionnaire de parc qu’une intervention est nécessaire. La solution est compatible avec les capteurs du marché et EDP propose en outre ses propres capteurs de pression.

OBJETS CONNECTÉS

Bosch détecte les places de parking

MAINTENANCE

TruckOn aide à planifier les entretiens

Continental a mis en ligne en mai dernier le portail web TruckOn de réservation de créneaux d’entretien dans les ateliers poids lourds. L’équipementier propose aux garages d’y référencer leurs prestations, les marques concernées et les tarifs, les horaires d’ouverture ou la position. Après inscription gratuite, les transporteurs ont accès à un moteur de recherche d’atelier par type de prestation et localisation. Il est possible de réserver en ligne des créneaux d’entretien et d’envoyer par e-mail les détails de la demande (coordonnées, marque du véhicule, prestation souhaitée et la date à laquelle le client souhaite prendre rendez-vous). Les prix et les avis des clients sur la qualité de service sont disponibles sur la plateforme en toute transparence.

Bosch commence à équiper les parkings sécurisés et certaines ères de stationnement avec des capteurs de parking connectés basés sur la technologie LoRaWan. Ils intègrent une double détection des véhicules (magnétique et radar) ainsi que des algorithmes pour identifier la disponibilité dans les parkings. Ces capteurs au sol envoient en direct les données à une plateforme de traitement offrant la visualisation en temps réel du parc de stationnement sur une carte. Le système compte les entrées sorties, les temps d’occupation et permet d’indiquer aux conducteurs s’ils peuvent ou non stationner.

SUIVI D’ACTIFS

TiFiz Xtrak, le traqueur sous SigFox Ticatag, startup spécialiste des solutions de surveillance à distance, commercialise son nouveau traqueur GPS Tifiz Xtrak par abonnement de 3,50 € HT/mois. Ce boîtier robuste (IP67) s’installe par fixation rapide sur les remorques ou les palettes et utilise le réseau Sigfox pour remonter le positionnement à intervalle paramétrable. Le Tifiz Xtrak offre ainsi une autonomie moyenne de trois ans. La balise en ellemême est commercialisée au tarif de 165 €. L’accès aux positions des équipements tracés se fait via la cartographie de l’espace client du portail web de Ticatag. Une version du Tifiz Xtrak avec une sonde déportée de température, pression, humidité et de détection de chocs est en cours de développement.

Contact : Anne-Charlotte ANDRÉ

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aca@lapayetransports.com www.lapayetransports.com

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TOUTES LES SOLUTIONS PNEUS EN LIGNE

Paiement différé sur l’eShop Euromaster Depuis quelques mois pour stimuler les transporteurs, Euromaster a mis en place une option de paiement différé à 30 jours par prélèvement sur son eShop. Accessible à l’adresse shop. euromaster.fr/pneu-poids-lourds, le site permet de commander des pneus poids lourds et de prendre rendez-vous en ligne. L’option est proposée via la solution Safedebit de Score & Secure Payment et complète les modes de paiement traditionnels CB/Visa/PayPal. Sur le site, après avoir sélectionné les produits et services souhaités et validé leur mode de livraison, les utilisateurs renseignent leurs coordonnées et numéro de SIRET. En choisissant le paiement en différé à 30 jours, l’IBAN et un numéro de mobile seront demandés afin de recevoir un code par SMS valant signature électronique du mandat de prélèvement qui interviendra 30 jours après la commande.

ATELIER CONNECTÉ

Man virtualise l’entretien Man France déploie la réalité virtuelle dans ses ateliers dans le cadre du plan de transformation digitale des services après-vente baptisé recode service. Depuis juin, le constructeur équipe ses centres de service avec le casque 3D HoloLens de Microsoft. « Ces technologies innovantes que nous déployons permettent de gagner en efficacité dans nos Service Centers et de proposer de nouveaux concepts de classes virtuelles au sein de notre centre de formation national », déclare Alexandre Haye, chef de produit digital après-vente Man. La réalité mixte permet notamment d’ajouter des images de synthèses ou des informations en superposition de l’environnement dans le champ de vision du porteur des HoloLens. Le technicien peut recevoir des annotations virtuelles envoyées par un expert Man ou encore afficher sous forme d’hologrammes incrustés dans son champ de vision des fiches techniques, des photos et tout autre document utile à sa tâche.

GESTION SOCIALE

D-Ignition bloque le démarrage

Afin d’éviter aux entreprises tout risque d’infraction à la carte conducteur, Stoneridge lance le boîtier plus & play D-Ignition d’anti démarrage. L’appareil se branche à l’arrière du chronotachygraphe, sans passage à l’atelier et empêche le démarrage du véhicule tant que la carte conducteur n’est pas reconnue. D-Ignition fonctionne dans tous les véhicules et avec tous les chronotachygraphes numériques du marché. Le boîtier ne nécessite aucun abonnement et fonctionne également avec un éthylotest. En cas d’urgence un code PIN peut être saisi sur le tachygraphe pour contourner le D-Ignition.

VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Webfleet crée des API Avec l’essor des VUL électriques et des futures voitures autonomes, Webfleet (ex-Tomtom) a développé des APIs à l’intention des développeurs d’applications de mobilité. Par exemple, avec l’API « TomTom Itinéraire », il est possible de trouver un véhicule électrique réellement accessible et de calculer l’itinéraire le plus économe en énergie – en tenant compte des caractéristiques du véhicule et du réseau routier, ainsi que de la structure du trafic. La seconde API de disponibilité des stations de charge EV fournit des informations sur la disponibilité des stations de charge par type de prise.

Les développeurs peuvent commencer à créer les applications via les kits de développement logiciel (SDK) et les APIs TomTom sur le portail de développement en libre accès de TomTom.

Energie solaire pour le Trailer tracking d’EDP Le spécialiste de la gestion des pneus EDP commercialise depuis septembre une balise GPS à recharge solaire pour la géolocalisation et l’identification du kilométrage des remorques. Autonome en énergie, la balise Trailer Tracking se recharge seule en 6 heures et ne nécessite aucun branchement. Placée sur le toit des remorques elle envoie à intervalles réguliers les données de position qui sont consultables sur l’interface web d’EDP ou dans le TMS des transporteurs. La balise coûte environ 250 € HT. « Nous prévoyons d’équiper 200 remorques d’ici la fin de l’année, estime Jean-Luc Giusti, DG d’EDP. Sur un marché de 350 000 remorques en France, nous avons une bonne marge de progression ! »

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TÉLÉMAINTENANCE

Wabco diagnostique les remorques

Wabco a lancé avant l’été la nouvelle solution Cloud TX-Trailerpulse de suivi et de diagnostic à distance des remorques. Issue du portefeuille produits de la filiale Transics, cette solution complète la gamme TX de logiciels web de gestion du transport, permettant aux entreprises de centraliser sur une même interface le suivi des tracteurs et celui des remorques. TX-Trailerpulse comprend des fonctions de géolocalisation et de remontée et analyse des données techniques d’état de santé des remorques. Le boîtier intégré en première monte aux remorques ou ajouté par la suite, est relié au système de freinage électronique EBS pour collecter les données techniques (TEBS). Il remonte ensuite ces données vers le portail Cloud TX-Trailerfit qui les affiche sous forme de rapport de maintenance et de préconisations d’interventions. L’entreprise française Dom’Azur s’est déjà engagée à installer TX-Trailerpulse sur ses remorques. « Nous nous attendons à ce que les fonctionnalités de TX-Trailerpulse optimisent l’utilisation de nos remorques et de leur maintenance afin d’augmenter considérablement la disponibilité de notre flotte », a déclaré son PDG, Bertrand Vivier. Notons également un partenariat avec Rio dont la place de marché propose désormais l’accès à la solution de Wabco rebaptisée 4TX-Trailerpulse pour l’occasion.

APPLICATION MOBILE

Axialease finance les pneus Bridgestone

Bridgestone s’associe à Axialease pour lancer B Zen, une solution de financement des achats pneumatiques et une application de gestion.

Brigdestone s’appuie sur un réseau de 1 500 distributeurs partenaires assistés par un outil de simulation et de cotation développé par Axialease.

Ces distributeurs l’utilisent pour mettre en place avec les transporteurs des financements étalés sur 12 à 36 mois pour l’achat de pneumatiques en grande quantité.

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R SU N S 3 T 1 EN A 0 ÉS T R 6 X P R LU D : SOTAN

Gestion des temps On the move

TMS Software

strada.fr

Informatique embarquée Gestion d’exploitation

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TOUTES LES SOLUTIONS

LA GALAXIE DIGITALE Blockchain e eur d t c u ad r - tr

D

B

Data

u gate Agré

TRANSPORTEUR

TMS EXPEDITEUR ERP TMS Chargeur WMS

Planning EDI Cartographie Facturation Gestion de flotte Gestion de parc WMS

Commandes de transport Planification de tournées

E

Recherche de fret GED Transport

Bourse de fret Plateforme digitale Apps Consommations Droits d’usage Fichiers C1B, V1B Carte carburant + Apps

Echange de Données

Clés et boitiers de déchargement des chronotachygraphes

Transactions péage GPS

Télépéage européen

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Do T

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LE GARAGE INTELLIGENT

DU TRANSPORT Blockchain Tracking marchandises eCMR

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Application de contrôle d’accès et de gestion des quai et rendez-vous

Portail Cloud d’applications Transport

DESTINATAIRE accès web

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Remorque

VEHICULE Conducteur

Données techniques Télédiagnostic camion Maintenance digitale

Télématique

Télématique + application mobile

SAV Constructeur + réseaux d’entretien

© Renaud Chasle/ TRM Le Guide

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Les fournisseurs référencés

ACTEOS 2-4 rue Duflot 59100 Roubaix www.acteos.com DG délégué : Thomas FELFELI 03 20 11 44 64 t.felfeli@acteos.com TMS gestion des opérations internationales. Solution modulaire de planification et de gestion des transports. 3 niveaux stratégique, tactique et opérationnel. Transport prévisionnel (affrètement, optimisation de tournées, simulation) Transport réel (traçabilité, tracking, préfacturation, refacturation, qualité de service, budget transport…).

Mode Saas, aide à la décision, tableaux de bord, portail collaboratif et transporteurs. Étude analytique des coûts de transport et des marges par produit, gamme, entité.

Solution mobile Track & Trace, preuve de livraison électronique.

Références : DHL, Samada, Relais Colis, M & M, Exel, Leroy Merlin, Linde, Astra Zeneca, Roche, Auchan

ALX TECHNOLOGIES ALERTGASOIL 62 bld Lazer 13010 Marseille alertgasoil.com Responsable des Ventes France : Yannis MOLLE 04 96 13 02 70 — y.molle@alertgasoil.com Combinaison d’outils technologiques : jauge, boitier électronique et web application, réduction de consol de 7 à 17 % selon le fournisseur, mesure et pilotage automatique des gaspillages, lutte contre le vol, optimisation des pleins, maîtrise de l’empreinte carbone, localisation de la flotte.

Références : Provence Astouin (13), Coved (69), NL Transports (76), Prévost Transports (93), Transports Becker (71) SMTRT (13-45), Magetra (Luxembourg), Blancher (30), Transports Sodilot (83), Glass Partners (82), Dynamic Gorlier (13), Transports Carpentier (62), Transports Bray (62)

302 Rue de Thor 34000 Montpellier www.alx34.com Responsable : Frederic GAUCH 04 67 02 06 11 fga@alx34.com Automate gestion carburant : gestion de 1 à 4 pompes ; calcul du stock pour 1 à 8 cuves ; compteur kilométrique ou horaire par VI ; affichage des volumes en cours de distribution ; vérification de la cohérence des kilomètres et de la validité du carburant par VI ; volume maximum programmable, blocage programmable si prises nulles et si cuve vide, etc. Distributeur carburant. Jauges électroniques.

Références : Olano (64), Delanchy (56), GPR Antoine (27), GT Location (33), Colas (44), Staf (91), Pizzorno (06), Transdev (21), Sanef (51), Eiffage (75) Partenaires : GPI, Tomtom, Vehco, Astrata, Strada

Partenaires : Groupe Carrier UTV : licence exclusive d’exploitation de brevet

AKANEA DEVELOPPEMENT 304 RN 6-69760 Limonest

ANDSOFT

www.akanea.com

13 rue Boulbonne 31 000, Toulouse

Directeur commercial : Pierre BATTINI 09 72 72 23 62 contact.route@akanea.com Akanea TMS : ERP flexible multi-métiers, nouveau planning graphique, automatisation des tâches récurrentes (ex. abonnements), solution collaborative interface IE, bourses de fret, réseaux palettes, mobilité conducteurs et affrétés, plateforme EDI nativement intégrée au TMS (4 500 partenaires transport et donneurs d’ordres), conformité réglementaire (majoration gasoil, affichage CO2), optimisation des prises de RDV par envois de sms automatisés. Station chargeur : Saisie et traçabilité des OT remis, Disponible sur mobile. Akanea WMS : Flexibilité multi-sociétés-entrepôts-déposants et types de stockage. E-entrepôt – gestion 100 % mobile radio-fréquence.

Références : Chabas (84), Firplast (69), Leroy (35), Rallu (35), TCP (10), TMF Operating (84), Transcan (06), Vir (75)

ALPEGA GROUP 51 rue Le Peletier — 75009 Paris www.alpegagroup.com/fr Directeur Commercial C/FF, France et Benelux : Stephane ELIASU 0800 36 14 00 — numéro gratuit stephane.eliasu@alpegagroup.com Teleroute : Bourse de fret et de véhicules européenne. SpoteQuote : outil de cotation en ligne auprès de prestataires référencés ou d’utilisateurs de Teleroute.

TAS-tms : logiciel de gestion pour les transporteurs et les commissionnaires.

BursaTransport, bourse de fret en Roumanie. Transwide, TMS dédié aux donneurs d’ordres. 2018 : Lancement de WeTrack, la version mobile de Transwide ; nouvelle application de prise de rendez-vous et de gestion des mises à quai ; TenderEasy : gestion simplifiée des appels d’offres. sept. 2018 : achat de Wtransnet, service de gestion documentaire Doc & Data.

www.andsoft.com Responsable : Guillaume ALBELDA 05 59 43 87 01 Guillaume.albelda@andsoft.com Suite logicielle sur l’exécution du transport, le stockage et la gestion de parc.

Solutions et déploiement 100 % web. e-TMS, élément de la suite logicielle AndSys, est intégré avec e-WMS (logiciel de gestion d’entrepôt) et e-FMS (logiciel de gestion de parc). Gestion des coûts de péage, tunnels et ferrys, gestion de la règlementation CO2, tracking et conversation instantanée. Intégration avec différents modules. Disponible en acquisition ou en Saas, sur iPhone, iPad, Android et tablettes. Optimisation de tournée Roadcoast.

Références : Mousset, Rhenus Logistics, Geodis, Jeantin & Casset, Coopérative de Transport, Express, Staf, Wallenborn

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APLUS INFORMATIQUE Immeuble le Minotaure, 34 avenue Henri Matisse — 06200 Nice www.aplus-informatique.fr P-dg : Jean-Christophe DUPUIS 04 97 25 47 20 dupuis@aplus-informatique.fr PGI Transport. Traplus : progiciel d’exploitation et de planification intégrant la gestion administrative et commerciale.

Assure le contrôle et le reporting des coûts, gestion en temps réel des évènements, tracking colis, palettes etc. SAV, automatisation des échanges intersites, gestion en centres de profit, EDI, mode évènementiel, simulation. Modules « à la carte » : gestion des litiges, CRM, direction générale. Suite composée de Traplus, Traplus suivi colis, Traplus services web et Traplus parc et mobiles.

Références : Guisnel Distribution, MTA, Tendron, Geze, H. Ducros, Etoile Routière, Lacassagne, Lomatrans, XPO, Quil, Rocca, Transalliance, Perronet Distribution, Transadis

ASIS 8 rue de la Richelandière 42100 Saint-Etienne www.a-sis.fr Responsable TMS : Philippe MARQUES 04 77 49 27 24 philippe.marques@a-sis.com LMxt, solution WMS/TMS — logistique de détail. maGistor, solution WMS, paramétrable et rapide à mettre en œuvre, adapté aux PME. Logys, WMS adapté aux contextes de logistique de distribution ou de production exigeant une traçabilité totale des flux de matières premières ou de produits finis. a-SIS On demand, application WMS pour les TPE/PME accessible via un abonnement mensuel. A-SIS View : solution pour superviser tous les équipements de l’entrepôt.

Références : Deret fashion, FM Logistic, ID logistics, Carrefour, Darty, Logiris, auchan.fr, Chronodrive, Supplyweb, vente-privée.com

13, rue camille Desmoulins

1 boulevard du Zenith

92130 Issy-Les-Moulineaux

44818 Saint-Herblain

www.astrata.eu

www.as24.com

Directeur France : Daniel HOURC 06 75 21 73 28

Stéphane POIGNONNEC Michel LE VERN 02 40 92 24 24 as24-communication@as24.com Suivi de remorque Findit/boîtiers autonomes Tracker — tag de surveillance décrochages. Télébadge TIS PL, cartes carburant, collecte des données du tachygraphe. PASSango : Télébadge TIS PL pour le passage des péages, service PASSalert de suivi des trajets (TLPC, sections interdites), des erreurs de facturation de classe véhicule et d’Euroclass. Tak & Drive : transmission des données de la carte conducteur dans stations-service AS24. Carte AS24 (prise carburant – Diesel, Adblue, GNR, GNC), carte Eurotrafic (paiement des péages européens), Infoservice (suivi en ligne des postes carburant et péage), Eurovat (récupération de TVA et des taxes Gazole à l’étranger), Activat (paiement net de TVA).

15 rue des Cuirassiers — 69003 Lyon www.axxes.eu Directeur de la Stratégie Commercial e : Frédéric LEPEINTRE 04 26 29 75 20 — lyon@axxes.fr Solution de télépéage interopérable à destination des poids lourds et autocars pour circuler en Europe (France-Espagne, Portugal, Belgique, Autriche, Italie, Allemagne…)

Application de suivi en temps réel des véhicules et de gestion de flotte. Reporting et EDI des données de péage et de facturation. Alertes sur consommations en anomalies, trajets ou périodes interdites.

Références : Groupe STEF, Groupe STG-Groupe Veolia, Cordier, Dupessey, Groupe Berto, Groupe Mousset, Vincent logistics, SITRA, Cars Faure, Fedex Express Fr, pro a pro distribution, Roos Spedition GmbH, Jammet Partenaires : Kapsch, Be Mobile, Orange

ASTRATA AS24

AXXES Immeuble le Silex 1,

dhourc@astrata.eu DriverLinc : informatique embarquée mobile au format tablette sous Android.

Scanning de document, prise de photo, signature électronique, gestion des ordres de missions. Trip Monitor : solution web de suivi en temps réel des tournées.

Comparer l’exécution d’une tournée au plan prévu, programmer des alertes par geofencing en cas de « détournement » du trajet. AppLinc : Application dédiée aux véhicules sous-traités. Intégration des ordres de missions avec position des véhicules sur une application mobile.

Références : Gefco, Coquelle, TBH, Gandon, Lampe, Waberer, Welter Partenaires : Iveco, Continental, Schmitz Cargobull, Krone

B2PWEB 127 avenue Joseph Boitelet 84300 Cavaillon www.b2pweb.com Directeur Général : Benoit AUJAY 04 32 52 10 92 — contact@b2pweb.com Bourse de fret : Plateforme de mise en relation entre l’offre et la recherche de fret. 10 000 sites clients installés (Transporteurs et commissionnaires) représentant 325 000 camions connectés.

30 000 utilisateurs connectés chaque jour.

Annuaire des professionnels du Transport (Coordonnées, activité, documents légaux, gestion de listes d’interdits.). Bourse de véhicule, mise en relation entre les disponibilités de véhicules et la recherche de moyen de transport. GedTrans : plateforme de gestion documentaire, mutualise la collecte, le contrôle et le partage des documents légaux.

Références : LTR Vialon (42), TLR, Transports Lucien Robinet (45), Ageneau Group (49), Bojko (10) Partenaires : GedMouv, GedTrans, Editeurs TMS et IE

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Les fournisseurs référencés

CJM INTERNATIONAL Groupe Cofisoft 22 Route de Paris BP 72 61600 La Ferté Macé www.cjm-international.com Noël HEMERY 02 33 37 45 95 contact@cjm-international.com Offre Suite Open : TMS, WMS, Parc & Atelier, en mode licence ou SaaS OpenTMS transporteurs & chargeurs : Gestion des ordres, groupage – dégroupage, planning graphique, devis, taxation, gestion des quais, simulation tarifaire, facturation, affrètement, pré-facturation et rapprochement facture affrété, emballages, litiges, reporting graphique, datawarehouse, EDI, Ged, Webservices clients — affrétés — conducteurs, interface IE & PDA, traçabilité des livraisons.

OpenWMS : Réception, préparation, expédition, Cartographie des palettiers 2D et 3D, optimisation des chemins picking, emplacements dynamiques. OpenParc : Gestion parc matériel roulant et non roulant, achats, stocks.

Références : Capelle, Delage, Hautier, Mertz, Olano, Salesky, XP Log

DDS LOGISTICS CONEX

150 Rue Gallieni

ZA de l’Europe BP 40019 — 59358 Orchies

92100 Boulogne Billancourt

www.conex.net

www.ddslogistics.com

PDG Alban GRUSON 03 20 41 43 00 — conex@conex.net

Responsable : Olivier GUIHENEUC 01 53 58 35 80 ddsparis@ddslogistics.com

Gestion des opérations douanières.

Deltapass : Logiciel de traitement des déclarations douanières sous Delta avec transmission à l’administration.

Optimisation de la saisie par fichiers de base et codifications réglementaires intégrés, interface pour récupérer les données sur factures. Encyclopédie douanière : Ensemble de données et ouvrages électroniques sur la réglementation douanière : Tarif douanier, notes explicatives du Système Harmonisé, textes officiels, avis de Classement, Codes des Douanes Communautaire et National etc.

Traçabilité et archivage avec Zen via conex : plateforme qui réplique les déclarations douanières. Horodatage et scellés électroniques sur les données des déclarations ayant transitées via la plateforme de communication sécurisée Passcom.

TMS Chargeur DDS Shipper. join2ship (www.join2ship.com), solution collaborative : livraison sur rendez-vous, tracking temps réel, outils de collaboration.

Application smartphone : DDS Mobile Tracking remonte les informations dans le TMS DDS Shipper et informe le chargeur en temps réel du statut de livraison.

En cas d’incident, le chauffeur clique sur une liste prédéfinie, qui alerte le pilote de flux.

Références : Heppner, Transalliance, Dachser, Gefco, Buffard, Fatton, Sogep, Carrefour, U, Les Mousquetaires, Cora, l’Oral, Alinea, La Redoute, Total, Essilor, Manitou

COFISOFT 48 avenue Marcel Lemoine

DESCARTES

36000 Châteauroux www.acstrans.fr

3-5 avenue de la division Leclerc

DASHDOC

DC : Cyril PESTOURIE PDG : Guillaume BEAUREGARD

30 rue Chapon — 75003 Paris

02 54 22 30 00

www.dashdoc.eu

cpestourie@cofisoft.fr

Président : Benoit JONCQUEZ 01 86 76 10 73 — benoit@dashdoc.eu

gbeauregard@cofisoft.fr ACS TRANS, Application eACS Mobile, Logiciel de Gestion et facturation pour le Transport Routier (planning graphique, lot complet/partiel, groupage tarification, édition documents, suivi temps réel…) et ses services administratifs (pointage facturation, statistiques, analyses rentabilité, outils d’aide à la décision).

Organisation modulaire : planning, commissionnaire transport, cartographie, vrac/benne, stockage/entreposage, GED. ACS Logistique : gestion de l’activité de stockage, visualisation graphique et facturation intégrée. ACS PARC : gestion et optimisation du parc de véhicules interfacé à la gamme ACS. Références : Bias, Perret, Gardon Frères, Laffite, Jolival, LTV (76), Dutay, Kronologis, Lecamus, Derval

contact@truckfly.com Lettre de voiture électronique. Fonctionnement : Les utilisateurs renseignent les informations légales du contrat de transport. Les conducteurs accèdent au document à partir d’un mobile Android ou iOS, renseignent les étapes de la livraison.

L’expéditeur et le destinataire signent le document, via une technologie de signature électronique, à base de scan de QR Code sur les smartphones. Truckfly : application d’assistance aux chauffeurs pour trouver les arrêts routiers : parkings, stations-service et restaurants.

Références : Translyre, Mauffrey, Translog, Touyre, Guyamier, Serge Vidil, Jeantin Casset, Landry

92160 Antony www.descartes.com Directeur Europe du Sud : Michel WATERSCHOOT 01 56 45 10 52 mwaterschoot@descartes.com Planification de tournées. Logiciel Route Planning : pondérer des critères d’optimisation en fonction du coût d’une opération, du délai d’exécution, de l’importance d’un client ou de la priorité d’une commande. Prise de rendez-vous dynamique : les créneaux proposés sont réalisables, validés par la technologie Descartes en temps réel et en fonction de l’état du planning au moment de la commande. Récupération des positions et arrivées, via le logiciel mobile Descartes.

Gestion de la conformité et des tarifs.

Visibilité, suivi et gestion des performances. Contrôle des flux logistiques.

Références : John Lewis, Girard Agediss, Gefco

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DSIA 16 rue de la Petite Sensive

ELIOT

4300 Nantes

ZAC de CHAMPFEUILLET — 8 rue Leon Beridot — 38500 Voiron

logistar-dsia.com

CGI FORMATION 53 allée de Mégevie 33170 Gradignan www.cgi-formation.fr Dirigeant : Christophe GANON christophe.ganon@cgi-formation.fr Analyse des données technique et formation à la conduite économique.

Accompagnement annuel de l’entreprise via la plateforme d’analyse Fuel Cost Control. Coaching conducteur, mesure de l’évolution des consommations individuelles, suivi et actions selon objectifs individualises. Affiche 1067 clients, 6983 conducteurs, 2453 formations par an et un gain moyen de 2,3 l/100. Formations Caces chariot et grue, gestion des stocks.

Références : Astre, Evolutrans, Tred Union, Daf

Chargé TMS : Jean-Yves COSQUERIC 02 51 81 85 85 jean-Yves.cosqueric@dsia.com TMS Logistar Transport. Offre en SaaS privé. Etudes, développements, intégration de la solution et hébergement réalisés par DSIA, Interfaçage avec WMS ou ERP, Module EDI. TMS à destination des chargeurs et transporteurs, Intégration des ordres, saisie simplifiée, EDI, Planification et segmentation des ordres, Automatisation, optimisation et affectation des moyens propres ou sous-traités, Gestion des litiges, Taxation et facturation à la vente, Taxation et pro-forma l’achat, lettrage facture sous-traitants, KPI’s, module Business Intelligence, Traçabilité des livraisons, GED. Solutions de Mobilité sur smartphone.

Références : Kuehne + Nagel Group, Lahaye Global Logistics (35), Synchronis (60)

http://www.eliot-sa.com Responsable commercial : Gilles KITCHIGUINE 02 99 83 59 09 g.kitchiguine@omp-transport.com Solutions d’Informatique Embarquée Communicante.

Solutions Tracking Remorques (GPRS, LORA), Terminaux industriels (Dalles tactiles fixes ou amoviles durcies) Terminal 512 : terminal androïd communicant tactile pour gestion de flotte intégrant caméra, téléphonie et dalle capacitive haute résolution. Design durci type PND pour intégration au poste de conduite. Disponible en mode T (Terminal), et en mode A (solution autonome). Eliot 300 : ordinateur de bord pour gestion des missions, géocoding, géofencing, corridoring, conduite rationnelle, données sociales, vidages chrono, gestion frais, gestion consommation et prises carburant. Solutions Tracking Remorques (GPRS, LORA), remontée des données sociales.

Références : Voir la Galaxie

EKOLIS Parc d’activité de Bâtiment Redhae

DKV

35410 Châteaugiron

13-17 rue Pagès 92150 Suresnes

www.ekolis-eu.com

www.dkv-euroservice.com/fr

Responsable commercial Transport : Vincent BLAYAU 02 90 02 01 53

DG : Guillaume CUNTY 01 40 99 02 66 Guillaume.Cunty@dkv-euroservice.com DKV Box, télépéage interopérable en Europe avec service d’alerte et de gestion de flotte. Mai 2018 : OBU transfrontalier, pour un seul contrat et un décompte uniforme. DKV Card, carte de paiement avec services de gestion de flotte. Application mobile DKV avec localisation des stations et tarifs de carburant. Service de récupération de la TVA. Fev. 2018 : les centres Speedy acceptent la DKV Card dans le cadre de la maintenance pneumatique et la réparation rapide des véhicules professionnels prévue dans l’offre DKV REPAIR. Références : Transports Prévost (93), Groupement Flo, Girteka Logistics (Be)

vincent.blayau@ekolis-eu.com Suivi d’un parc de semi-remorques. Eko Cold : solution de traçabilité des caisses et des températures. Connexion avec les systèmes Carrier Thermo King. Eko Pneu : capteur de pression communicant et plateforme web de gestion. Eko Track : balise de géolocalisation du tracteur et identification d’attelage. Ekolis Manager, positionnement et kilométrage des véhicules non moteur. Création de zones de geo-fencing et d’alertes pour être informé des événements inhabituels. Entrée, sortie de zone, écart de température, pression des pneus.

Références : Transports Lahaye (35), Malherbe, Cassier (58), Le Guevel (35), Denoual (56), Malgogne (44), Orain (35)

EUROTOLL 35 rue Camille Desmoulins 92130 Issy Les Moulineaux www.eurotoll.eu Dir. Commercial et Marketing Europe : Nadi KANAAN 06 50 69 88 54 nadi.kanaan@eurotoll.fr Nouveau boitier Pronto, badge télépéage DSRC interopérable 6 réseaux (France, Espagne, Portugal, Liefkenshoek, Italie, Autriche). Nouveau boitier Pronto SAT, boîtier télépéage interopérable 7 pays (France, Espagne, Portugal, Autriche, Belgique, Allemagne, Italie), paramétrable à distance (réaffectation à un autre véhicule, ajout de réseaux, services etc.), branchement fixe ou allume-cigare, géolocalisation intégrée. Nouveau Reporting MyScope ++, disponible sur l’Espace Abonné eurotoll, analyse des consommations et du parc de badge, suivi des alertes et des TLPC, identification des badges non utilisés et des tops sections (nombre de passages et montants).

Références : XPO, Waberer, Référencé au sein des principaux groupements.

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Les fournisseurs référencés

FLEETBOARD

GEOCONCEPT

7 Avenue Nicéphore Niépce

152 avenue Aristide Briand

78180 Montigny-le-Bretonneux

92220 Bagneux

www.fleetboard.com

GENERIX GROUP

fr.geoconcept.com

Directeur télématique : Pierre LUSSIER 01 30 05 86 46

69-71 rue Beaubourg — 75003 Paris

Responsable commercial : Jérémy MANDON 01 72 74 76 78

pierre.lussier@daimler.com Système informatique embarqué du constructeur Mercedes-Benz, peut être installé sur toutes les marques de VI. Géolocalisation et services liés (géofencing, analyse des tournées, points d’intérêt, etc.). Analyse des temps de conduite et le téléchargement des fichiers de cartes conducteurs, téléchargement de la mémoire de masse du tachygraphe.

Analyse de conduite et suivi de la maintenance. Gestion des remorques Terminal Dispopilot II : Gestion logistique, Scan de code barre et/ou signature digitale, Communication.

Références : Chausson Materiaux, Delisle (77), Rouxel (56), CGVL (69), Gefco (93), Antoine (14), Drouaud (44), Rautureau (85)

FRETLINK 44 rue Lamarck 75018 Paris www.fretlink.com Président : Paul GUILLEMIN 01 44 85 21 82 pierre.vetois@fretlink.com Editeur de logiciel, mais aussi commissionnaire « ouvert », représentant un lien direct entre des chargeurs et des petites entreprises régionales. Optimisation des capacités disponibles par : l’accès direct au marché, compléments de flux ou contre flux pour optimiser le remplissage des camions. Taux de commission de 3 à 5 %. Application mobile FretLink pour remonter des informations depuis les chauffeurs jusqu’au donneur d’ordre.

Photos horodatées. Dématérialisation des factures, eCMR. Références : Osternaud (26), Transport Cassier (91), 3C Trans (61) Serge Vidil (26), GN Trans (70), ShowroomPrivé, Procter & Gamble, Kronenbourg, Tubesca-Comabi, Eramet, Berry Plastics, Fruidor, les Banques Alimentaires, Chep

www.generixgroup.com 01 77 45 41 80 ibadoc@generixgroup.com WMS/TMS. Generix Supply Chain hub : solutions collaboratives pour échanger les données, gérer les flux et optimiser la chaîne de valeur. Cible les entreprises de l’agroalimentaire, des biens de grande consommation (CPG), de la distribution alimentaire et spécialisée, l’automobile, la santé, le transport. Generix TMS : ordonnancement et affrètement ; optimisation des tournées ; provisions, facturation transport ; gestion documentaire ; pilotage, mesure de performance ; engagement « éco-responsable ». EDI Services ; dématérialisation de factures ; VMI-GPA ; Portail Client.

welcome@geoconcept.com TourSolver, suite logicielle pour l’automatisation et l’optimisation de la gestion des plans de tournées. TourSolver Mobile, extension mobile de TourSolver Cloud 4.0. Réception automatique des tournées optimisées sur smartphone ou tablette ; visualisation cartographique et aide à la navigation ; agenda détaillé des visites à réaliser ; fiche de suivi pour chaque activité sur le terrain. Opti-Time, suite de géoptimisation de la planification.

Références : BCS Groupe, BHV, Domino’s Pizza, Franprix, La Compagnie du Lit, Messer, Pfizer, Sagere (Sodexo), CchezVous

Références : Carrefour, Deret, Conforama, Ferrero, Unilever

Partenaires : Here, Carl Software, Salesforce

GEDMOUV — GEDTRANS S2PWEB

3 Rue Cdt Charcot — 69330 Meyzieu

GEOLOC CONSEILS

127 avenue Joseph Boitelet, BP18

www.geoloc-conseils.com

84300 Cavaillon www.gedmouv.com www.gedtrans.com

www.anti-siphonage.com Responsable : Georges EVESQUE 04 82 53 92 72

Directeur Général : Benoit AUJAY 04 32 52 10 92 contact@gedmouv.com contact@gedtrans.com GEDMOUV : Traçabilité des commandes.

Suivi et remontée des informations de livraison en temps réel avec géolocalisation et lettre de voiture électronique.

Interfaçable avec les TMS et l’informatique embarquée.

GEDTRANS : Gestion documentaire transport : Collecte, contrôle et suivi des documents légaux (Kbis, assurances, licences, attestations de vigilance, certification…).

France et Europe. Plus de 100 000 documents collectés et contrôlés en 2018.

Références : Bernard (26), Setak (09), Stti (10), Tcda (85), Seli (33) Alaine (71), DHL Freight (77)

g.evesque@geoloc-conseils.com Solutions télématiques variées, géolocalisation des remorques et gestion de flotte. Système de surveillance carburant : bouchon à détection d’ouverture, avec un boitier électronique anti-siphonage et des alarmes associées. Tracker GPS : Boitier miniature et autonome avec batterie 700 mA/h. Suivi et alerte par smartphone et plateforme web gratuite.

Références : Chalavan et Duc (26) ITLF, (62), La Versaillaise (49), Trans ASV (33), Desert (35), Cousin TTL (62), Jacquemard (66), legal (56), Bodiguel (56) Partenaires : Genesis, Technoton, Transics, OMP Eliot, Tomtom Telematic, Gurtam

Partenaires : B2PWeb, principaux éditeurs TMS et IE

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GIR 21 rue Alfred de Musset 69100 Villeurbanne www.gir.fr

HARDIS 34 rue de la Tuilerie 38170 Seyssinet-Pariset www.hardis-group.com Responsable : Jean-Yves COSTA 04 76 70 80 50

CEO : Christophe GIAUME 04 78 76 53 53 — c.giaume@gir.fr

Jean – yves.costa@hardis.fr

Gestion de carburant centralisée. La borne TIP/GCA est compatible avec le logiciel W100 (également connu sous nom de GIR Titan-Hykkoris), ainsi qu’avec le logiciel W220/GCA qui s’adresse aux flottes de taille moyenne ou grosse. Système indépendant de l’environnement informatique, disponible en version Windows ou Linux. Calcul des consommations avec alertes. Fusion automatique des prises de carburants. Gestion des avoirs par véhicule, service, ou activité.

Reflex TMS : Progiciel d’exploitation, de la saisie à l’intégration des commandes (EDI) à la facturation pour les activités lots, groupage, distribution, messagerie et affrètement. Planning graphique alimenté par les données de l’informatique embarquée (interface native). Outils d’aide : Recherche de clients potentiels de rechargement ou de véhicules sur zone, rentabilité d’une opération, reporting etc.

Reflex : Progiciel de gestion d’entreposage et de stock.

Références : XPO (France & UK), STEF Transport (France), Kuehne + Nagel (France), Bourgey Montreuil (69, 62, 60), Altead (France, Belgique), Calberson (84, 37) Bert (France), Tratel (France), Combronde (63), Sylvestre (84)

Références : Legendre, Morin Logistic, Auchan, Océane, FM Logistic, SPI, SaintGobain distribution bâtiment

IER 3 rue Salomon de Rottschild BP 320 92156 Suresnes CEDEX www.ier.fr Responsable : Christophe AGAESSE 01 55 69 62 35 — cagaesse@ier.fr Intégration, acquisition de données, identification, WMS. Quatre fonctions : identifier, localiser, mesurer et notifier. Capture, traitement, stockage et livraison de l’information. La capture est réalisée par les technologies code-barres, RFID, vocales, EDI et demain IOT, les traitements et stockage par la mise en œuvre d’applications métiers hébergées, la livraison/restitution des informations par consultation Internet et mise à disposition d’outils de pilotage et/ou transfert automatique des informations pour intégration dans un système d’information tiers. Logistic : solution de préparation de commandes vocale.

Références : Geodis Distribution Express, Carrefour, Office Dépôt

IDEM TELEMATICS BPW FRANCE GPI 771 Rue Pierre Auguste Roiret 69290 Craponne www.g-p-i.fr Responsable : Alain ANDRE 04 37 22 11 71 — aa@g-p-i.fr

195, rue des chardonnerets 95947 Roissy CDG Cedex www.bpwfrance.fr Responsable : Romaric BAILLY 06 30 98 83 81 rbailly@bpwfrance.fr

Références : Vingeanne (52), GambaRota (10), Trans’hit (68), TMG (22), P. O Scandex (38), Ageneau (49), Mauffrey (88), Lactalis (53), Bert (26), Dumont (62), Oberson (39)

2020 nouveau boîtier Gateway Pro avec interfaces intégrées. Gestion de la chaîne du froid : solution spécialisée dans le pharmaceutique — traçabilité – alarmes. Suivi des semi-remorques avec connexion aux systèmes de freinage EBS, groupes frigorifiques et enregistreurs de températures - Modules : TPMS — suivi des pneumatiques, usure des plaquettes de freins, verrouillage des portes. Portail Cargofleet : données des véhicules en temps réel – rapports d’activités et graphiques de températures – Paramétrage d’alertes – Notifications par mail ou sms – Export des données au format PDF ou XLS – Geofencing.

Partenaires : Transics, Vehco, Astrata, Truckonline, MWSC, Groeneveld, Trimble, TomTom, Orange

Références : Dachser, Kuehne + Nagel, U Logistique, Gandon, LDC, Salesky, Ageneau

D’artagnan : logiciel d’exploitation organisé en modules pour le lot et le demi lot, l’affrètement, la messagerie et le groupage, le transport de conteneurs, etc.

Planning graphique, gestion électronique de documents, des palettes. Parc : logiciel de gestion de parc véhicule. Logistique Stock it : logiciel de gestion d’entreposage, stockage. Application mobile Smart IE — Scan IE, extension du TMS.

INFFLUX Groupe CFD, 197 rue de Fontenay 94300 Vincennes www.infflux.com Directeur Commercial et Marketing : Jean-Pierre MANDZIARA 01 49 57 92 00 jpmandziara@infflux.com Bext TS Chargeur. Planification, ordonnance et optimisation du transport.

Intégration des plans, édition des étiquettes au format transporteur, annonce d’expédition et du suivi des livraisons en EDI normé. Portail collaboratif accessible aux petits transporteurs pour le suivi des affrètements. Outil d’alerte. Suivi des délais de transport, de manière globale et pour chaque étape de livraison.

Administration des tarifs. Préfacturation et simulations tarifaires et d’appel d’offres. Critères d’évaluation des transporteurs, gestion des rendez-vous, des quais.

Références : Nolan transport (Irlande), STJ Jeantet, Chronopost, Soflog, Denjean Logistique, GT Logistics, Bee-log

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Les fournisseurs référencés

IT 2000 GROUPE OMP-GPI Le Mini Parc 2 allée Lakanal 59650 Villeneuve d’Ascq www.it2000.fr Commercial : Vincent DELOBEL 06 20 71 60 95 v.delobel@it2000.fr Logiciels de TMS, gestion sociale, parc-atelier, carburant. R2000W : Solution de gestion de Transport avec planning graphique, gestion administrative, commerciale, tarification et facturation des opérations de transports. TMS sous Windows, multi société et multi client.

Itstock : Gestion de stockage. Transition vers Timedisc/Timestore Web : Logiciel de traitement des données sociales, Timecap : Logiciel d’archivage légal des données du tachygraphe numérique. Offre interopérable avec les solutions d’informatique embarquée Eliot et les progiciels de comptabilité-paie Proginov, et autres standards du marché.

Appartient au groupe OMP informatique – informatique embarquée Eliot.

Références : Ramette (59) ; Trans Inter (62) ; Laod (59), Kieffer (92)

KLS GROUP 15, ch. du Vieux Chêne 38240 Meylan www.kls-group.fr commercial@kls-transport.fr 04 76 01 20 39 WMS-TMS. Editeur-conseil et intégrateur de logiciels dans la logistique de gestion d’entrepôt. Solutions clés en main. TMS en mode full Web. SuiteXMS des expéditions : Estim – Aide au choix du meilleur transporteur (comparaison, évaluation, éditions devis clients) ; Oper – Gestion des opérations de transport (échange EDI, éditions étiquettes transport) ; Track – Suivi des colis (portail collaboratif, génération alerte automatique) ; Fact – Contrôle des factures transport (tableau de suivi des dépenses, traitement écart facturation, génération avoirs) ; Nego – Maîtrise des dépenses transport (Tableau de bord, suivi analytique) ; Routyn : Gestion des tournées transport (planification, gestion et suivi de vos tournées de livraison) dépenses transport (Tableau de bord, suivi analytique) ; Routyn : Gestion des tournées transport (planification, gestion et suivi de vos tournées de livraison)

LAPAYE TRANSPORTS 771 Rue Pierre Auguste Roiret 69290 Craponne www.lapayetransports.com Responsable : Anne-Charlotte ANDRE-SERFATY 04 37 22 19 66 aca@lapayetransports.com LPT Transports : logiciel de paye en ligne spécialisé transport avec mise à jour en temps réel du légal et du conventionnel.

Synthèse simplifiée de la convention collective en ligne. Vérification gratuite des fiches de payes sur les lois FILLON et TEPA. Sous-traitance des payes. Appartient au groupe GPI. Références : Cordier (21), Setak (09), Bailly Courouble (59), Yzeuriens (03), Beade (47), Lmif (60), Etcheto (64), Picq et Charbonnier (89), Brulas (42), Moreau (37), Lataste (40), Oberson (39), LTR (42), Gardon Frères (07) Partenaires : Strada, Transics, Solid, DIS, Vehco, Trimble

Références : Dimotrans, Logtex, Coursesu.com, Serial Combi, Advitam, Bien Manger.com

ITEM – ICARE INFORMATIQUE Parc d’Activités des Tanneries 1 Rue de la Faisanderie, BP 30138

KRATZER AUTOMATION

67382 Lingolsheim Cedex www.iteminfo.fr

19 rue de Norvège

LE ZERO ET L’INFINI

91140 Villebon-sur-Yvette

20 Rue Ernest Guillier 24000 Périgueux

www.kratzer-automation.com

www.zero-infini.com

Responsable Logistics Automation France : Morgan BROUARD 01 80 38 30 21

Responsable : Jean-Louis NAVAUD 05 53 45 46 00 — navaud@zero-infini.com

morgan.brouard@kratzer-automation.com

Aida Transports : CRM destiné aux sociétés de transports. Du planning d’exploitation à la facturation. Doc In Aidat, Mise à disposition par internet des récépissés.

Web in Aidat : Saisie via internet des expéditions. Création de sites web professionnels. Vente, installation et maintenance de matériel informatique.

Responsable : Christophe BOUR 03 88 10 31 31 item.contact@iteminfo.fr Item Trans : Solution globale de gestion des Transports (lots, 1/2 lots, affrètement & groupage) par traitement, planification et pilotage des flux. Nouveau TMS EXELLIUM pour les structures de plusieurs sites d’exploitation. App. Mobile Scan & Track, suivi de missions et Pod. Item Stock : gestion de l’entrepôt, traçabilité avale des informations grâce au colisage et au suivi des lots. Item Parc Fleet : Solution métier, modulaire et intégrée, pour la gestion des ressources garages – atelier. Icare Visual Planning, Prise en charge des véhicules sur tablette, historique et traçabilité de la vie des pneumatiques.

Références : Guy Casset, Grimonprez, Chabas, Denjean, Fournié, Crouzet, Eychenne, Patrick Pelé, Chatel

Cadis TMS opérationnel combiné à des applications mobiles. Terminaux mobiles, maintenance logicielle et matérielle, support et hotline, financement. Planification opérationnelle du transport : automatisation de tâches répétitives, constitution rapide des tournées et optimisation des affectations, pour augmenter la rentabilité des voyages en diminuant les coûts de transport. Cadisapp : applications pour conducteurs et manutentionnaires qui optimise le traitement des ordres et réduit le taux d’erreur.

Références : P-Mendy (40), Azpeitia (40), Estaynou (64), Clas (24), Sallaberry (64), Malaurie (24), Peyrou (24), Gtrandys (29), Alizair (33), Mamta (33), Monteau (33), Gauthier (24), Peyrou (24), Dordogne Messagerie (24), Mondout (24).

Références : Gefco, EuroTransPharma, Ciblex, DB Schenker, bpost, K + N, DPD, DSV, Arla, 24Plus, VTL Partenaires : IER

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MASTERNAUT Michelin Group

MAGNETA 189 Rue d’Aubervilliers — 75018 Paris www.magneta.fr Directeur commercial : Lionel FREJAFOND 01 40 36 71 15 — l.frejafond@magneta.fr Protection des travailleurs isolés. KIT ASCOM A51 RADIO PTI : 2 boutons d’alarme volontaire programmables, Alarme par arrachement avec cordelette, Détection de la perte de verticalité et l’absence de mouvement Balise sonore de localisation puissante, Etanche et résistant : indice IP40, Fréquence radio : 455-500 MHz Références : Stef (75, 69, 91, 33, 62, 56), Geodis (31, 91, 92, 72) Chronopost (France Entière), Transports Laffond (40) France Express (48, 92, 51, 55), LCM Carrefour Supply Chain (02, 91, 14, 01, 62), XPO (69, 26, 13, 60)

5-7 rue Salomon de Rothschild

NEOPOST SHIPPING

92150 Suresnes

127 avenue Joseph Pierre Boitelet

www.masternaut.com/fr

84300 Cavailon

Vice-président des ventes : Olivier MANSARD 01 41 44 98 50

shipping.neopost.com

fr-info@masternaut.com Masternaut Connect, offre logicielle de gestion de flotte en mode SaaS (web et appli mobile). Modules : Tableau de bord – indicateurs clés, géolocalisation – cartes et trajets, geofencing, éco-conduite, frais kilométriques (déclaration sur l’application mobile SmarterDriver), carte carburant – rapports consolidés des données PL et des cartes carburant, SmarterDriver pour le personnel roulant, accès simplifié à la plateforme Masternaut Connect, Boitiers télématiques OBD II (M200), GPS (M300) et CAN bus (M400). 2019 : nouveau module Ontime de suivi en temps réel des véhicules et des missions.

Références : Carglass, Demeco, Depann 2000, Kuehne + Nagel, La Poste, STEF

DG Adjoint : Claude BLANC 04 90 76 08 08 — c.blanc@neopost.com Solution d’emballage automatique CVP500. Plate-forme logicielle Temando de gestion des expéditions multi-transporteurs. Solutions Packcityb de consigne colis automatique et logiciel multi-device pour point de retrait. Traçabilité des flux Supply Chain pour les chargeurs et flottes logistiques. Solutions mobiles collect’nDeliver de traçabilité des collectes et livraisons pour les flottes logistiques.

Logiciel cyberStation OSS de gestion des expéditions pour les transporteurs.

Solutions RFID de traçabilité des équipements et marchandises.

Références : STG, Heppner, GEFCO, GEODIS, Normatrans, Transco, SVP Transport, VIR transport Partenaires : Geopost, Australia Post

MICHELIN SOLUTIONS MAPLINK 10 rue Fulton — 49000 Angers www. maplink. global/fr Directeur Commercial France : Bernard AUGEREAU 02 41 79 28 92 bernard. augereau@maplink. global Axiodis, solution d’optimisation de tournées, de la planification à l’exécution des tournées en temps réel. Prise en compte des contraintes logistiques (coûts, plage horaire de livraison, contraintes sociales et réglementaires), les ressources transport (moteur, tracté, conducteur, etc.) et la gestion des produits (catégories, conditionnement produit, ayant). Distributeur officiel de Google Maps API’s en Amérique du Nord, du Sud, et en Europe. Maplink Platform, Intelligence cartographique et optimisation logistique sur mesure.

Géocodage d’adresse, données historiques du trafic, routage.

Références : Mousset, Berto, XPO Logistics, Groupe Malherbe, Lahaye

23 place des Carmes 63040 Clermont-Ferrand Cedex 9 www.michelin-solutions.com Responsable : Philippe MIRET 04 73 32 20 00 philippe.miret@michelin.com Effi Trailer : solutions de gestion du parc de remorques avec géolocalisation et remontée des pressions pneumatiques.

Effi Fuel : solution d’engagement de réduction de consommation de carburant avec formation et accompagnement des conducteurs, mise à disposition d’une équipe dédiée de fuel analysts et d’une traçabilité en temps réel des informations des véhicules. Effi Tires : offre d’externalisation de la gestion du poste carburant avec engagement de réduction de la consommation.

Références : Ageneau (49), De Rijke, Chalavan & Duc (26), Testud Vrac (26) Partenaires : Atos

NEWSTEO ZI Athélia IV, 93 Avenue des Sorbiers 13600 La Ciotat www.newsteo.com Responsable : Céline K’DIVEL 04 84 25 33 29 — ck@newsteo.com Enregistreurs de température radio : Traçabilité de la température de la remorque en un ou plusieurs points, Transmission par radio de la mesure, vers la cabine ou vers le système informatique général, certifié EN12830.

Récepteurs Radio pour les enregistreurs Newsteo : Version avec afficheur pour la cabine, Version longue portée radio pour les bureaux. Logiciel d’affichage des mesures : application web WebMonitor, alertes temps réel par mail et SMS. 2019 : enregistreur LOM56 pour les produits thermosensibles.

Références : Ageneau (49), Courcelle (31), STFV (47), Dominique Prudent (71), Godfroy (14), Oubrier (69)

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Les fournisseurs référencés

PUISSANCE I NOVACOM 8 Rue Hermès 31520 Ramonville-Saint-Agne www.novacom-services.com Responsable : Alexandre FILONI 05 61 39 50 24 alexandre.filoni@novacom-europe.com Trailermatics : Solution de géolocalisation et remontée de données techniques des remorques : EBS, groupe frigorifique, pressions des pneumatiques, capteur de porte et températures, banc de test de freinage en ligne. Outil de centralisation de données pour connecter l’ensemble des télématiques en place chez le transporteur.

Références : Geodis division Express, Gefco, DB Schenker DHL Freigh, TIP Trailer Services Pech (31), Alaine Forwarding (71), CGVL 69, Lecasud (83) Chabas (84) Dupessey (74), Sarrazain (31), Vectorys (13), Wallenborn (Luxembourg), Arthur Welter (Luxembourg), TCP (10)

PALBANK PFM — 9 rue Pierre et Marie Curie 45140 – Ingré www.pfm-solutions.fr DG : Frédéric GUÉRIN f.guerin@pfm-solutions.fr 02 38 74 63 64 Solution numérique pour la gestion des palettes Europe. Services sans abonnement. Utilisation à la carte. Dépose gratuite et reprise de palettes sur un principe de crédit – débit dans l’ensemble du réseau des 300 points de services en France.

Récupération des Bons Palettes ou restitution chez les clients et destinataires.

CompensPal : pour solder les dettes de palettes entre partenaires. Fév. 2019, nouveau service Ecorécupal : synergie entre utilisateurs permettant une baisse des coûts.

Références : Tous les Groupements Transporteurs, de nombreux ETI, des Transporteurs Indépendants et des industriels : Astre, ASTR, Evolutrans, Flo, Tred Union, Breger, XPO, STEF, Serveto, Leroy Merlin…

180 rue James Watt, Technocentre 66000 Pergignan www.puissance-i.com Directeur opérationnel : Cyril BOUVET 04 68 35 11 12 cyril.bouvet@puissance-i.com Logiciels d’exploitation. TMS pour les transporteurs (DST) et les chargeurs (STOREWAY) couvrant l’ensemble des processus, de l’intégration des commandes (par saisie ou EDI) à la facturation.

Système multi-société, multi-centres, multi-activités. Lots, groupage, distribution, affrètement, messagerie, citerne…

Gestion séparée des moyens avec planning graphique. Contrôle des factures des sous-traitants sur la base de tarifs affrétés ou de contrats en flottes dédiées.

Liens avec ERP — WMS, cartographie, informatique embarquée. Composants intégrés d’optimisation et de cartographie.

Portails Web collaboratifs — GED intégrée.

Références : Picard, Carrefour, Rabouin, Tradival, Social, Candia, Groupe Blondel, TSA, Groupe Jost, Noz, Terrena, Gifi

OMP

PTV GROUP

SAP FRANCE

Technoparc — Allée des Peupliers

Immeuble les Miroirs – Bât. C — 18 Avenue d’Alsace- CS80122 Courbevoie — 92091 Paris La Défense Cedex

92300 Levallois-Perret

Bâtiment A — 35510 Cesson-Sévigné www.omp-it.com Responsable commercial : Gilles KITCHIGUINE 02 99 83 59 09 g.kitchiguine@omp-transport.com Suite LSO : TMS, gestion d’exploitation & facturation, gestion de Parc-Atelier, cartographie poids lourds, gestion sociale & archivage Légal TimeDisk-TimeStore Web, pilotage de l’informatique embarquée Eliotime Web. EDI, Workflow, extranet, portail collaboratif. Voir Eliot et IT2000 du même groupe.

Références : Rouxel (56), Tratel (38), Altead (01), Le Calvez (29), Napoly (61), Premat (91), Bertin (35), Caillot (77), Desert (35), Kimmel (67), Depaeuw (59), F. Georgelin (22), Prevote (95), Vigneron (54), Agriliance Vivescia Services (51), Garnier (22), Jourdan (50), Prevost (93), Raud (49)

www.ptvgroup.com Directeur Commercial : Yann DESLOIRE 01 30 75 75 92 yann.desloire@ptvgroup.com Solutions d’optimisation des transports PTV Route Optimiser full web ou client serveur ; Map & Guide ; xServer ; Drive & Arrive. 2018 : PTV Driver app connectée à Route Optimiser. Planification de tournées sous contraintes, en mode Saas, logiciel ou composants d’intégration.

ROI rapide, en mois. Calculs de distances et d’itinéraires, coûts de péage, heure estimée d’arrivée (ETA), CO2 et autres émissions. Navigation PL. Solutions de logistique urbaine.

Références : Geodis, Gefco, XPO, Stef, La Poste, Chronopost, DPD, Charles André, FM Logistics, CAT Kuehne + Nagel (69), VIR Transport (35), XPO Logistics (92), J Carrion (SP), Air Liquide (75), Diricks (53), Hub One (95), IER (92), B2PWeb (84), OOGarden.com (01)

35 rue d’Alsace www.sap.com/france Head of Digital Supply Chain : Catherine ALLARD catherine.allard@sap.com Applications d’entreprise. Technologies de machine learning, d’Internet des objets (IoT), d’analytique avancée et de gestion de l’expérience. SAP Transportation Management : optimisation des flux et des coûts de transport ; SAP Logistics Business Network : plateforme collaborative inter-entreprise. SAP Global Track & Trace : Monitoring des événements ; pilotage par exception. SAP Yard Logistics : optimisation des opérations de la cour, unification des fonctions de planification, d’exécution, d’exploitation de parc, de suivi de parc et de facturation.

Références : Viapost, Uber Freight, Canadian Pacific, ZIM Integrated Shipping Services, Freight One

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STOCK-IT Groupe OMP-GPI 695 Avenue Paul Louis Merlin

STRADA ZA La Ferrière — 10 rue Jean Mermoz 79300 Bressuire

SHIPPEO

Espace Merlin, 73800 Montmelian

48 rue René Clair — 75018 Paris

www.stock-it.fr

www.strada.fr

www.shippeo.com

Responsable : Stéphane LEMARCHAND 04 79 71 64 00

Responsable : Xavier LEBEAULT 05 16 72 10 21

stock-it@stock-it.fr

xavier.lebeault@strada.fr

WMS Stock it, pilotage de supply chain, optimisation d’entrepôts, ordonnancement, cross-docking, etc. Module code barre Cb-iT (technologie embarquée).

Interfaçage (Edi-IT), normalisé ou propriétaire. Solutions propres au secteur du meuble. Controle chargement avant livraison ; vision des statuts de livraison sur un portail web en temps réel ; récupération des informations utiles lors de la livraison (conformité, satisfaction, etc.) ; outil utilisable sur technologie embarquée ; tracking colis ; gestion des retours.

2017 : nouveau site de consultation des stocks à distance.

StradaTime, gestion des données tachygraphe et données sociales.

Déchargement à distance. StradaTracking, suivi de flotte et gestion des données véhicules en temps réel. StradaAttelage, facturation, planning de tournée et gestion de circuit. Agréé Sage, Strada propose le logiciel de paie Sage. StradaPilot, ordinateur de bord à écran tactile fixé ou non dans le véhicule. StradaPark, gestion des échéances (vidanges, entretiens, mines…), de la maintenance, de la commande au pointage des factures d’achat, stocks et les consommations.

CEO : Pierre KHOURY 01 82 83 61 99 pierre.khoury@shippeo.com Plateforme collaborative transport.

Information en temps-réel des clients chargeurs. Pour les affréteurs, solution de traçabilité en temps réel des flux de transport effectués par des sous-traitants. Prise en photo CMR et marchandises. Horaires de chargement et de livraison. Application mobile gratuite disponible sur iOS et Android. Connexions avec les principaux GPS et outils d’informatique embarquée, EDI avec les TMS/ ERP et systèmes informatiques internes.

Références : FM Logistic, Castorama, Leroy Merlin, Intermarché, Unimasters Logistics, Schneider Electric, Viapost, France Boissons, Conforama, Faurecia, Saint Gobain, ID Logistics, Auchan, But

Références : GCA (26), Breger (53), Poupeau Partenaires : GPI (69), JAM France (74)

Références : Jacky Perrenot (26), Savac (78), Groupe Mazet (26), PHM Group (18), Derichebourg (75), Landry (79), Vlb Trans (59), Fraikin (92), Picq & Charbonnier (89), Benito (33) Partenaires : Embedded Concept

SOLID 11 Rue Hubble

STONERIDGE

59262 Sainghin-en-Mélantois

Inodis — ZI de Saint Etienne 3 rue de la fontaine de Guimbalet

www.solid-transport.com

64100 — Bayonne

Technico-commercial : Nicolas BALIN 03 59 54 23 18

www.inodis.fr www.ubbeo.com

solid_commercial@trimble.com Solid Expert, traitement des données sociales. 30 000 utilisateurs en France et 40 000 en Europe. Archivage/Infraction/ Prépaie, 2 000 inspecteurs du Ministère du Travail équipés. Solid Parc, Solution de gestion du parc matériel, consommations, entretiens, amortissement de flotte. 2018 : Solid V6 disponible dans le cloud de Trimble, en tant que solution SaaS, via un navigateur Web. Références : Delanchy (53), Heppner (54), Olano (64), Socafna (66), La Fleche (84), Portmann (68), Caille (02), Guidez (62), Groupe Tds (92), Pomona (92), Mousset (85)

05 59 50 80 40 Lorin.valton@inodis.fr Chronotachygraphes analogiques et numériques, Matériels d’atelier pour les centres agréés, accessoires chronotachygraphes : disques, rouleaux de papier, capteurs, scellements ; Téléchargement à distance, informatique embarquée Plateforme cloud Ubbeo pour l’inspection Chronotachygraphe, EAD, taximètres, limiteurs Références : Transalliance, Alaine (71), Gca (26), Breger (53), Poupeau (16), Sotrapid (72), Kuehne Nagel (69), Autodistribution, Euromaster, Bestdrive et TFE Partenaire technologique : Neokapp

SUIVIDEFLOTTE. NET 178 avenue Maginot — 37100 Tours www.suivideflotte.net Directeur général : Julien ROUSSEAU 06 12 70 58 25 julien.rousseau@suivideflotte.net Géolocalisation, gestion de parc, maintenance prédictive et suivi du travailleur isolé. Gestion de flotte mixtes (PL, VUL, VL, remorques, etc.). Comprend : kilométrage réel du véhicule, lecture des codes défaut constructeur, module d’écoconduite, l’activité des conducteurs et pour l’offre PL le téléchargement automatique et à distance des fichiers chronotachygraphes.

Connecté à l’ANTAI. Références : Brangeon Environnement, XPO Logistics, ABM Location, Groupe Le Berre

Partenaires : Trimble (Société Mère), Sage, Cegid, Proxylog, Item, Proginov, Transits, Masternaut, Vehco

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Les fournisseurs référencés

TRANSICS 3087, rue de la gare, 59299 Boeschèpe

S3P WEB 90 Rue Charles Nungesser 29490 Guivapas https://s3pweb.com DG : Emmanuel MESSAGER contact@s3pweb.com Agrégateur de données. Plateforme permettant de collecter, formater, stocker et mettre à disposition l’ensemble des données issues de systèmes hétérogènes, dans une solution logicielle en place. Partage sécurisé des données vers un tiers. Nombreux partenaires technologiques constructeurs PL, éditeurs TMS, informatique embarquée, groupes frigo, carrossiers. Intégration des outils GedTrans, GedMouv, B2P Web du même groupe.

Références : Patrick Pelé (29), Guivarch (29), Pasquier (49), Bellegueule (62)

TIMOCOM Bessemerstrasse 2-4, D-40699 Erkrath Allemagne www.timocom.com Responsable : Lucie FREYBURGER lfreyburger@timocom.com service commercial : +33 1 70 80 00 57 / info.fr@timocom.com Bourse de fret, jusqu’à 750 000 offres internationales de fret et de véhicules déposées par 127 000 utilisateurs provenant de toute l’Europe quotidiennement. 516 Mt fret par an. Offres spéciales pour les services de livraison express de courrier et de colis. Accès mobile à l’application du baromètre du transport, annuaire en ligne des sociétés du secteur du transport et de la logistique en Europe. Solution de calcul et de tracking, bourse de stockage en ligne.

Références : Groupe Portmann (68), Groupe Mazet (26), Groupe Heppner, Ziegler France (21), STEF, La Martiniquaise, Kleyling, Gefco

TELIAE www.teliae.fr

Teliway : TMS transport couvrant le périmètre fonctionnel des transporteurs en messagerie, groupage et distribution. station-chargeur.com : TMS chargeur accessible depuis internet mono ou multi-transporteurs (Etiquettes/EDI/ Traçabilité). Telimobile : solution de mobilité basée sur un smartphone sous androïd permettant la remontée d’informations de livraison en temps réel et le géopositionnement des véhicules.

2018 : Version 1.8 de station-chargeur. com en cours de déploiement. De nombreux points de sécurité ont été ajoutés.

Nouveaux filtres et critères d’extraction.

Références : XPO, Kuehne Nagel Road, DHL, Mazet, CTM Messagerie (Maroc), STG, TamTam, DGS, RESO, Bert, Prévoté Partenaire : TEC6

DC France : Michaël SERISE (0) 805 111 478 michael.serise@transics.com Tx-Sky : ordinateur de bord à écran tactile monté de manière fixe. Intégré au logiciel de backoffice Tx-Connect et connecté au bus CAN et au tachygraphe du véhicule.

Enregistre les informations sociales et techniques, températures et scanner de documents. Passerelle applicative sécurisée, échange d’informations en temps réel. Tx-Flex : add-on mobile pour TxSky. Application chauffeur sur Android : scanning des codes-barres, transfert de photos, signatures numériques et commentaires de clients, manutention des palettes et rapports de problèmes.

Synchronisation via Bluetooth. TxTrailerguard : solution de gestion de remorques.

Références : Moreau, Hochet, Free Go Ouest, Madrias, Doumen, Jimenez, Peixoto, Fiolet, Jacot, Transal, Clot

TRANSPOREON

501 rue de la Ronze — 69440 Taluyers Responsable : Nicolas LABILLE 04 78 48 2317 — nlabille@teliae.fr

www.transics.com

TRANSFOLLOW Hofweg 33 — 2631 XD Nootdorp — Pays Bas www.transfollow.org Distribution en France par SETR (société de services de la FNTR) : Sylvie AFFANASIEFF 01 44 29 04 04 setr@setr.net Solution numérique complète pour la Lettre de Voiture électronique (LVE), permettant à tous les acteurs d’un transport de visualiser les évènements sur une plateforme intégrée. Plateforme dédiée à la création et à la gestion de la LVE. Application mobile, signature électronique sécurisée, informations complémentaires.

Références : XPO Partenaires : Trimble, Bas Logistics, EuroTracs, PrintCMR, TANS B.V., Bexter, Ixolution, MendriX

Les Collines de l’Arche, Immeuble Opéra E, 76 route de la Demi-Lune 92057 Paris La Défense Cedex www.transporeon-group.com Responsable : Alexia NARVOR 01 39 21 97 29 narvor@transporeon.com Telematics, Gestion des pauses/temps de conduite chauffeurs, prévision arrivée des véhicules, gestion des palettes, scan colis, évaluation mode de conduite, Canbus, Téléchargement Tachygraphe à distance.

Mobile Order Management, Application Smartphone. Tracking en temps réel de la flotte et des ordres de transport, Gestion des ordres de transport via Smartphone.

Interfaces, Connectivité chargeurs accrue, Moins de saisie des données.

Références : Kuhne + Nagel (Europe), Reinert Logistik (DE).

Partenaires : PTV, Astrata, Oracle, GS1

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VEHCO TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS 174 avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny, 94120 Fontenay-sous-Bois www.trimbletl.com Country Manager : Fabien DUSSERRE 01 71 34 30 00 client_trimbletl_fr@trimble.com Ordinateurs de bord pour la gestion de flotte PL : Truck4U (ordinateur sans écran), CarCube (avec écran fixe), Tablette Android (solution mobile), Trailer4U (tracking de remorque). Plateforme FleetCockpit, logiciel de bureau en accès full web pour la gestion facile et temps réel (messagerie, données sociales tachy, activités, missaions, éco-conduite, températures, alertes, rapports de gestion…).

Economie de carburant avec le module Performance : Outil analytique & coaching des conducteurs. 2018 : Caméras embarquées « fish-eye » ; fonction e-CMR avec Transfollow développée chez XPO. Références : Mousset, Portmann, Altrans, Delmotte, Socafna, Courcelle, Sarrazain, Parmentier, Hemmerlin, Caille, Eychenne

TRUCKONLINE

16 rue du Vercors 29200 Brest www.vehco.fr Directeur commercial France : Serge GAUTHERON 02 98 05 70 60

11 rue Clément ADER

serge.gautheron@vehco.com

69500 BRON

Gestion des conducteurs (activités, navigation, messagerie, fichiers C1B/ V1B, gestion des temps, gestion sociale avancée). Gestion des véhicules et du transport (géolocalisation, géofencing, éco-conduite, gestion du carburant, gestion des missions). Gestion des remorques et équipements (association véhicule/remorque, tracking, contrôle de la température, contrôle d’ouverture des portes).

Références : Lahaye/Montmur (35), Salesky (72), Bert (26), TMG (22), Toupargel (69), Antoine Distribution (49), Breger Transports (53), Cayon Groupe (71), Cavac (85), Cordier (21) Partenaires : GPI, Cofisoft, Akanea, Wintrans, PTV, Profil +, Hardis, Xyric, Solid, Strada, STS

WEBFLEET SOLUTIONS

WEEZIOO

www.weezioo.com Président : Antoine PETIT 04 28 29 08 09 — contact@weezioo.com Solutions de traçabilité/mobilité transports et plateforme EDI spécialisés.

TruckAccess : diffusion automatisée des plannings sur les smartphones des conducteurs. Les validations et POD réalisés par les conducteurs sont disponibles pour les clients sur un portail web, et dans le TMS du transporteur. EdiAccess : interfaces automatisées avec des plateformes de traçabilité ou en direct avec les donneurs d’ordres et sous-traitant.

Références : Combronde (63) ; Alain Foulon (54) ; Rapiteau (17) ; BBL (77) ; Satotrans (69) ; Bourrat (Bert, 26) ; Jacques Martin (26) ; Alinéa (67)

XYRIC GROUPE COFISOFT

5 Rue Alphonse Bouffard Roupé Parc de l’Oppidum 38500 Voiron

Bridgestone — ZAC Montgolfier 10 Avenue de I’Europe 78590 Noisy-Ie-Roi

www.truckonline.pro

telematics.tomtom.com

Directeur commercial : Yann MERCURI 04 76 93 51 26

Directeur des ventes France : Annick RENOUX 01 57 32 40 78

gbeauregard@cofisoft.fr

yann.mercuri@truckonline.pro

annick. Renoux@tomtom.com

03 80 73 99 10

Informatique embarquée Truckbox.

Achat ou location sans engagement sur la durée. Fonctions : géolocalisation, activités du conducteur, gestion sociale et prépaie, téléchargement automatique et archivage sécurisé des données légales C1B-C/V1B-C, messagerie et ordres de transport via l’application mobile dédiée aux conducteurs, éco-conduite : analyses des consommations, profils de conduite, rapports techniques, niveaux de jauge, suivi de remorques.

Portail de gestion de flotte avec ordinateur embarqué. 2018 : Les gestionnaires ont accès à plus de critères pour planifier les itinéraires et s’assurer que les conducteurs suivent les trajets indiqués ou évitent certains endroits. Ces itinéraires peuvent être directement envoyés aux conducteurs via les nouveaux terminaux embarqués TomTom PRO 5350 et 7350.

Vues cartographiques et rapports personnalisables. Interface optimisée pour les tablettes.

TMS : PROXYLOG. WMS : SpeedWMS. Traduction et routage messages EDI. Très présent sur le créneau EDI chez Astre, Volupal, Lotrex, Flo Palettes et les réseaux de messagerie, au cœur des échanges d’informations standardisées avec les chargeurs. Application mobile de gestion des livraisons ProxyMobility utilisée par les Transports Chabas (83), Hazotte (54) et Savoie Messagerie Express (73). Interface avec l’application GedMouv.

Références : Cassier (58), Transports Gael (77) Tab (34), Pech (31), Bernard Michel (79), Maurel (81), Mazet (26), Idea (44), Thevenet (03), Gardon Frères (07), Jacques Martin (26)

Références : Boulanger (GMS), D-Max (92), Transports Beade (47), Stodis (69), Groupe Rouquette (77), STTI (10)

Partenaires : Cofisoft, Akanea, Andsoft, Viewtrans, Weezioo, Item

Partenaires : Shell, Soti, Sage

8 rue du Cap Vert — 21800 Quetigny www.xyric.com cpestourie@cofisoft.fr

Références : Antoine Et Rousselle (51), Bert Vivarais Stockage (07) Brossier (07), Denoual (56), Picq Et Charbonnier (89) Provence Distribution Logistique (83), Randon (30) Tse France (69), Verdier (63), Vingeanne (53) Partenaires : BK Systemes, Datalogic, Solid, Webfleet, Transics, Trimble, Vehco

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TOUTES LES ENTREPRISES Acteos 24 Aftral 37 Ageneau 71 Akanea 10, 39, 43, 86 Alainé 10, 71 Altrans 58 AS24 9 Astrata 12, 24 Astre 45 B2PWeb 45, 70 Benalu 62 Bosh 89 Bp2r 78 BPW 17 Breger 72 Bridgestone 11, 53, 91 Bringg 67 C chez Vous 63 Carpentier 84 Carrier Transicold 12 Carrières du Boulonnais 86 Casino 63 Cdiscount 63 CGI Formations 10 Chabas 18 Chatel 45 Chéreau 16 Chronotruck 22 CJM 88 Cofisoft 10, 87 Continental 10, 12, 82, 89 Cristal Union 87 Crosscall 86 Daf 9 Daimler 10, 60 Danem 56 DB Schenker 19 DDS 22 Descartes 16 Desjouis 10

DHL Freight 19 Digit-Transit 46 Dom’Azur 91 Douh transport 10 Ducamin 17 Dynafleet 12 EBP 22 EDP 89 Ekolis 24 Eliot 48 Euromaster 90 Eurotoll 56 Everoad 23, 47 FFC 20 FleetBoard 10, 59 FleetGo 60 Flo 85 FNTR 85 Frappa Location 18 Frappier 10 Fretlink 24 GedMouv 41, 45, 58, 74, 77, 85 Gefco 22, 58 Geoconcept 46 Geodis 19 Geotab 56 Goodyear 16 GPI 10, 48, 77, 85 H2P 85 Hardis 65 Hub One 78 Huguet 10 Idem Telematics 12, 59 Inconso 78 Item informatique 44, 45 Khehne+Nagel 47 KLS 46 Knapp 22 Kratzer 22, 24 La Poste 71, 46

Lamberet19 Lapayetransport 48, 82 LDC 18 Leclerc 18 Legendre 78 Leroy Logistique 71, 77 Leroy Merlin 40, 77 Libner 72 Lidl 47 Man 8, 90 Mapotempo 10, 22 Martin 38 Masternaut 52 MB Diffusion 56 Mercedes 73 Michelin 52, 87 Neopost 22 Newsteo 22 Novacom 18 OICA 20 OMP 48 Ophone 18 Opti-time 65 Page Up 67 Paki 47 PalBank 70 PFM 88 PTV 24, 44, 56, 77 Rave 9 Renault 72 Renault Trucks 14, 62 Rio 8 Rousseau 44 S2PWeb 70 S3PWeb 15, 71 Samyn 10 Scania 8, 14, 74 Scapest 17 Shippeo 40, 56, 58, 74 Sigfox 89

Solid 58 Solutrans 20 Stackr 10 Stef 24 Still 23 Stock it 48, 86 Stoneridge 24, 81, 90 Strada 23 STTI 77 suivideflotte.net 22 Système U 18 Tereos 87 TFC (Frigo Corse) 12 Thermo King 23 Ticatag 89 Timocom 59 TLS 66 Transfollow 22 Transics 88 Transporeon 23, 74 Traton 8, 62 Trimble 56, 58 Truckonline 22, 38 Upply 78 UTA 47 Vedecom 36 Vedes 22 Vehco 23, 45, 75 Verizon Connect 59, 47 Vitadis 16 Vodafone 56 Volkswagen 44 Volvo Trucks 12, 18, 56, 60 Wabco 91 Webfleet Solutions 10, 53, 60 Weezioo 38 Xyric 18, 45, 84, 87 Zebra 77 ZF 53

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