Zonas Francas Costa

JUEVES 31.10.2013 @larepublica_co www.facebook.com/larepublica.co

109 ZONAS FRANCAS

INVERSIÓN BOOM DE ÁREAS PARA LA SALUD P15 COMERCIO CÓMO OPTIMIZAR LA CADENA LOGÍSTICA P8

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PRODUCTIVIDAD DE PUERTOS NO MEJORA CON FONDEO

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BLOOMBERG

P2 LA REPÚBLICA - JUEVES 31 DE OCTUBRE DE 2013

ESPECIAL DESARROLLO DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS

COMERCIO. APROVECHAMIENTO DE LOS TLC DISPARA EL SECTOR LOGÍSTICO

Crece la creación de zonas francas en Colombia BOGOTÁ_ Una zona franca requiere que las empresas que quieran asentarse allí estén dispuestas a sacar el mayor provecho de los beneficios tributarios que estas ofrecen, al tiempo que apoyan la generación de empleo del país, entre otros requisitos a cumplir.

La creación de dichas áreas se ha venido disparando a partir de la firma de los diferentes tratados de libre comercio a los que el país ha accedido y hoy ya suman 109, de acuerdo con los datos a octubre de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, Andi.

Las estadísticas muestran que las zonas francas permanentes declaradas ya son 37, mientras que las zonas francas especiales declaradas son 60, es decir, el total de zonas francas declaradas llega a 97.

Así mismo, las zonas francas pendientes de declaración ya son 11, 8 especiales y 3 Permanentes y las zonas Francas en estudio (Especiales) son 9.

El monto de inversión de aquellas que ya están en operación llega a $14,6 billones y se han generado 38.226 empleos directos.

Así mismo, el número de hectáreas que ya están bajo este formato es de 4.558.

En cuanto a crecimiento, las cifras del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo muestran que antes de la Ley promovida en 2005 en Colombia existían solo 10 zonas francas y desde entonces hasta hoy, se han ratificado otras 99.

Con este panorama, los inversionistas y constructores insisten en que quieren seguir trayendo recursos a Colombia, para la construcción de parques y proyectos dentro de estos complejos que les permiten hacer parte del crecimiento empresarial y apostar por temas como la salud, los servicios, las cadenas logísticas, infraestructura, entre otros, al tiempo que desarrollan negocios como el hotelero, de vivienda y de locales comerciales.

SERVICIOS DE SALUD EMPIEZAN A TOMAR FUERZA Uno de los servicios que viene tomando fuerza en las zonas francas del país es el de salud, pues Colombia se está consolidando como un destino turístico para practicarse tratamientos estéticos y de diversas especializaciones médicas. Esto está ligado al aprovechamiento que se hace de estas zonas, al hecho de que los servicios son más baratos y los profesionales están bien preparados. Entre los que han apostado por este negocio están Atlántico, Valle y Santander.

109

ZONAS FRANCAS

HAY EN TOTAL EN COLOMBIA, DE ACUERDO CON LAS CIFRAS A OCTUBRE DE ESTE AÑO.

La Clínica Portoazul está ubicada en la zona franca de Barranquilla.

COLPRENSA

En Cali habrá nueva zona franca de servicios

ZF lácteas, una apuesta para el TLC con Europa

Entre las noticias más recientes del sector, está que el exministro de Comercio Industria y Turismo, Sergio Díaz-Granados aseguró en los últimos días que se ha dio el visto bueno en la comisión intersectorial de Zonas Francas, para la creación de una nueva Zona Franca de servicios en Cali y se estima que la inversión privada ascienda en los próximos años a US$150 millones, claro está, con el apoyo del Gobierno Nacional. Díaz-Granados también manifestó que el liderazgo de Cali y su transformación económica se han dado en el marco de una alianza con el sector privado, Alcaldía, Gobernación y Cámara de Comercio de Comercio de Cali (CCC). Además, resaltó el esfuerzo que la red de Cámaras de Comercio, conformada por 57 entidades, ha venido haciendo para implementar todas las políticas del Gobierno en sus proyectos.

Con el inicio oficial del TLC con la Unión Europea (UE), la política productiva nacional le apuesta a las zonas francas lácteas, pues el sector es uno de los que se siente más vulnerado por este acuerdo. En el borrador de un decreto que conoció LR hace unos meses, se establecía que entre otras medidas, el documento busca que quienes quieran acceder a los beneficios se comprometan a comprarle la leche solo a los productores nacionales. Se afirma, además, que para lograr una declaración de Zonas Francas Permanentes Especiales (Zfpe) dedicadas a las actividades relacionadas con el sector lácteo, se deberán invertir alrededor de $3.000 millones (5.000 salarios mínimos mensuales legales vigentes) y generar 50 empleos directos, en un plazo de 3 años. A diferencia de ésta, una Zfpe regular debe acreditar inversiones por $88.425 millones y generar 150 empleos.

Mónica Parada Llanes EDITORA DE ESPECIALES

Atribuciones por una buena causa: el desarrollo El aprovechamiento de las facilidades tributarias que ofrecen las áreas de zonas francas son atribuciones que las empresas que puedan, deben tomar, porque además de generar beneficios para las firmas en términos de comercio internacional, también se traducen en un crecimiento de la economía local a través de aspectos como la generación de empleo, inversión en parques industriales y desarrollo de zonas francas, entre otros.

El secreto del aprovechamiento, que en otros países tiene niveles más avanzados y ya llega a consolidarse bajo un concepto de ciudades francas, es que las áreas crezcan de la mano de otros desarrollos como los de las cadenas de logística, las inversiones que se hacen en vías e infraestructura y la consolidación de proyectos que van mucho más allá del uso de bodegas. Esto requiere compromiso por parte del sector privado y del Gobierno Nacional y puede resultar en la receta perfecta para el crecimiento del sector y para el desarrollo y aprovechamiento del comercio internacional.

Tener un óptimo ecosistema en dichos puntos, es una oportunidad para los exportadores que no tendrían que incurrir en costos adicionales por temas como el transporte por carreteras en mal estado o las trabas en otros puntos de la cadena logística.

Para las firmas esto también es un acuerdo gana-gana pues se trata de una manera de asegurar un buen manejo de sus finanzas al tiempo de aprovechan herramientas comerciales para expandir su negocio y hacen aportes a las economías locales y al país.

Por el lado de los puertos, es importante que también se cree conciencia de que se vuelve cada vez más necesario seguir invirtiendo en ellos con el fin de que tengamos la infraestructura necesaria para salir a otros mercados con los niveles de competitividad necesaria.

En lo que se refiere a parques industriales, la historia es muy similar a las anteriores, pues se convierte en una posibilidad de crecimiento de las empresas, sobre todo las constructoras, a través de proyectos innovadores que incluyan locales comerciales, complejos de vivienda y otros servicios.

Finalmente, el llamado es a hacer uso de estas áreas para aumentar la productividad y las posibilidades comerciales, a mercados internacionales, de las firmas. mparada@larepublica.com.co

COORDINACIÓN EDITORIAL MÓNICA PARADA LLANES. PERIODISTAS: DAJIBYS MARTÍNEZ, JULIANA RAMÍREZ, JULIANA ESTRADA, SILVANA VÁSQUEZ Y CATALINA FERNÁNDEZ. DISEÑO E INFOGRAFÍA: EQUIPO DE DISEÑO DIARIO LA REPÚBLICA FOTOS: CORTESÍA, LR, 123RF, COLPRENSA. LR: Conmutador (1) 4227600. Calle 25 D Bis No. 102 A 63. Bogotá D.C. Colombia Oficina Centro 3344768 - 2814481. Barranquilla (5) 3582562- Cali (2) 6616657- Cartagena (5) 6642680 - Manizales (6) 8720900 - Medellín (4) 3359495 - Pereira (6) 3245128 - Bucaramanga (7) 6322032. Año LVII - Editorial El Globo S.A. / Afiliado a Andiarios / SIP / Colprensa / ISSN 0122-591X.

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ESPECIAL DESARROLLO DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS

CORTESÍA

El manejo de cargas en las terminales marítimas de Barranquilla, Santa Marta y Cartagena ha venido aumentando significativamente, sin embargo, aún falta por mejorar.

COMERCIO. LA INVERSIÓN EXTRANJERA SE HA DESTACADO EN LOS TERMINALES MARÍTIMOS

Cargas, vías e infraestructura, grandes retos de los puertos de la Costa Caribe Los puertos marítimos juegan un papel fundamental en el desarrollo de las operaciones comerciales de Colombia. Actualmente, gran parte de las exportaciones e importaciones que realiza el país se efectúan por esta vía.

No obstante, y pese a que la calidad de los servicios portuarios ha mejorado notablemente en los últimos años, el sector requiere mayor inversión en vías e infraestructura para ser más competitivo en el entorno mundial.

Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, principales puertos del Caribe colombiano, conforman una oferta diversificada tanto en terminales públicos como en privados, sin embargo, tienen un problema generado por el embolletamientoque se da en sus vías de acceso.

“En la Costa Caribe el nivel de servicio todavía no es el mejor y las vías de acceso a los terminales están en desarrollo. En Barranquilla su vía de acceso está en construcción y se espera que en un semestre más se pueda inaugurar. Cartagena sí tiene una vía de acceso, pero es muy congestiona y ya se está mirando cómo se mejora”, cuenta Édgar Octavio Higuera, gerente de Infraestructura Logística y Transporte de la Andi. Santa Marta es la que tiene mejor servicio, por ahora, en cuanto a infraestructura de vías.

BOGOTÁ_

BUENOS MOVIMIENTOS

Pese a esto, los puertos de Barranquilla, Santa Marta y Cartagena han podido aprovechar la demanda que ha generado la inversión extranjera. El primero ha movilizado 52% del total de

ÉDGAR OCTAVIO HIGUERA GTE. DE INFRAESTRUCTURA, LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE ANDI

“LA CALIDAD DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS HA MEJORADO NOTABLEMENTE, PERO AÚN FALTA MÁS POR HACER”.

RENÉ PUCHE PRESIDENTE DEL PUERTO DE BARRANQUILLA

“TRABAJAMOS PARA AFIANZAR EL CRECIMIENTO DE LA EMPRESA Y PARA CONSOLIDAR AL PUERTO EN INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA”.

7 MILLONES

DE TONELADAS ES LA CAPACIDAD QUE TIENE EL PUERTO DE SANTA MARTA.

133.889

CONTENEDORES

SE HAN EXPORTADO DESDE LA SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA.

la zona portuaria de Barranquilla y cuenta con la infraestructura adecuada para el manejo de contenedores, gráneles, carbón, carga General y carga proyecto (ultra-pesada y sobre-dimensionada).

“Contámos con cuatro grúas multipróposito con capacidad de hasta 124 toneladas que permite movilizar más de $4 millones de toneladas de carga cada año”, asegura René Puche, presidente del puerto de Barranquilla.

Puche agrega que en 2007 iniciaron la ejecución de un plan de inversión estimado en US$179 millones que ha permitido incrementar la capacidad en el manejo de la carga. Las inversiones realizadas, que ya ascienden a US$70 millones, han sido destina-

das al mejoramiento de infraestructura y maquinaria, así como a la capacitación de personal para la optimización de los servicios.

El segundo, moviliza anualmente un promedio de 6,5 millones de toneladas por año. En 2012, en contenedores, se movilizaron 155.000 teus, en granel 1,5 millones de toneladas y en carbón 3,8 millones de toneladas.

Adicionalmente, el puerto de Santa Marta cuenta con una capacidad anual para almacenar 7 millones de toneladas y de cargar 24.000 toneladas día.

“Desde el año 2003, por medio de una inversión de US$27 millones, el puerto de Santa Marta cuenta con el sistema de cargue directo de Carbón, siendo uno de los dos únicos puertos carbone-

SE DEBEN SEGUIR MEJORANDO LOS SERVICIOS A pesar de que se han venido realizando inversiones importantes, los puertos de la Costa Caribe deben enfocarse en el mejoramiento de los servicios y optimización de la productividad. Así mismo, convertirse en aliados estratégicos para impulsar la conectividad del país y así, el intercambio de bienes y servicios de Colombia con el mundo. La consolidación de acuerdos comerciales se ha venido dando con cerca de nueve países, pero la gestión de las mismas no es un proceso que se haga directamente por parte de sus directivos. ros de Colombia que cuenta con este sistema mediante el cual bandas encapsuladas depositan el mineral en el interior de los buques sin el uso de barcazas”, sostiene Mauricio Suárez, gerente general del Puerto.

Y el tercero, tanto en la Sociedad Portuaria de Cartagena, como en Contecar, que conforman las terminales marítimas de este puerto, en lo que va corrido del año han importado 197.821 teus y exportado 133.889 teus. Los productos que más han movido en importaciones son vehículos (incluida maquinaria pesada); autopartes; papel, cartón y manufacturas; electrodomésticos; azúcares y confitería. Y para exportación, plásticos y derivados, café,

fundición de hierro, materiales de construcción y productos químicos.

“El Puerto de Cartagena avanza de manera sólida en su consolidación como plataforma logística para el comercio exterior colombiano, para el cual brinda conexión con 595 puertos en más de 136 países. Los avances que en materia tecnológica, de infraestructura y de capacitación del recurso humano adelantamos, han permitido afrontar con gran autonomía los retos comerciales derivados de acuerdos de Colombia con otras naciones”, manifiesta el capitán Alfonso Salas, gerente de la Sociedad Portuaria de Cartagena.

Los tres puertos de la Costa Caribe vienen realizando invesiones importantes, según Édgar Octavio Higuera, gerente de Infraestructura Logística y Transporte de la Andi, la Sociedad Portuaria de Barranquilla ha hecho inversiones de cerca de US$170 millones.

En Santa Marta también se han realizado inversiones importantes por parte de la empresa SS Marín, firma panameño-americana que está aportando para poner en el puerto un servicio de contenedores. La Sociedad Portuaria de Cartagena se ha convertido en el principal puerto en niveles de servicio.

En la zona Caribe tambien se destaca el grupo Compas, formado por Muelles del Bosque y Grupo Cementero Argos, que van a conformar inversiones en terminales especializadas, basicamente graneleros.

DAJIBYS MARTÍNEZ ANAYA

dsmartinez@larepublica.com.co

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ESPECIAL DESARROLLO DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS

COMERCIO. SE ESTÁ PROMOVIENDO LA GENERACIÓN DE UNA NORMATIVIDAD MÁS SENCILLA EN EL SECTOR

A la fecha, Colombia ya suma BARRANQUILLA_De

acuerdo con la Andi, en el país existen actualmente 109 zonas francas en sectores como servicios, construcción, telecomunicaciones, metal mecánica, plásticos, alimentos, termoeléctricas, biocombustibles, maderas, siderúrgicas y puertos. Cabe resaltar que antes de la ley 1004 de 2005 existían solo 10 zonas francas y en los últimos 7 años han sido declaradas 99 más, indicó Edgar martínez, director ejecutivo de la cámara de zonas francas de la asociación.

Según datos del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el régimen zonas francas en Colombia se estableció en 1.958 con la creación de la zona franca industrial y comercial de Barranquilla.

Y en los años 70 entraron en funcionamiento las de Buenaventura, Cartagena, Cúcuta, Palmaseca y Santa Marta.

LOS RETOS DEL SECTOR

Edgar Martínez explica que el mayor reto que enfrenta el sector es el proceso de concertación de los temas aduaneros con la Dian.“Se viene haciendo una revisión de la legislación aduanera, existen aspectos que obstaculizan la operación como son la restricción de tránsito a las empresas y trámites que hay que realizar para producir dentro de zona franca con materias primas nacionales, esto interrumpe el proceso productivo”, señala.

Al mismo tiempo deja claro que en la dirección de aduanas han sido receptivos para tomar medidas y corregir estos temas para que estas empresas mantengan su competitividad.

Adicionalmente, a mediano plazo se requiere buscar una legislación más sencilla, práctica y competitiva, inversiones que sean favorables para todos los sectores y departamentos, afirma Martínez.

Para la zona franca La Cayena el mayor reto que enfrentaron

en lo que va corrido del año fue la desaceleración industrial que ha tenido el país. Felipe Arroyo, gerente de esta zona franca ubicada en Barranquilla, indica que “si bien el Régimen Franco abarca un espectro amplio en tipología de Usuarios, el énfasis Industrial que ha caracterizado a La Zona Franca la Cayena hizo que implementáramos nuevas estrategias comerciales y operativas, para subsanar el problema que enfrenta este importante capítulo de la economía nacional, en cuanto a la generación de empleo y encadenamientos productivos respecta.”

Este año la inversión para esta zona franca alcanzó los $4.700 millones, siendo el rubro más fuerte el desarrollo de obras en el acceso y parqueadero, y la implementación del sistema SAP. Arroyo considera que las principales oportunidades están en la autopista de la Prosperidad y el desarrollo de la segunda etapa de la zona franca que contempla 41 hectáreas más. Para 2014, su inversión estará enfocada en mejoras tecnológicas y de seguridad, entre otros, con una cifra cercana a los $1.500 millones.

En lo referente al nuevo estatuto aduanero, el experto afirma

que “las expectativas del comercio y la industria del País cambiaron a raíz de la firma de los TLC y ahora al momento de implementarlos , nos enfrentamos a una normatividad poco proactiva, que rigidiza y restringe las eficiencias logísticas y operativas necesarias para ser competitivos”.

EL PANORAMA DEL SECTOR

En el país existen actualmente 9 zonas francas en trámite de aprobación, muchas de ellas en el sector agroindustrial, otras en servicios y en el sector portuario.

Según Martínez, se invertirán más de US$350 millones, generando

cerca de 350 empleos directos y 200 indirectos. Con esto, es notorio que el régimen de zonas francas es el mejor aliado y un motor de inversión y de empleo importante en Colombia.

En los últimos años han recibido misiones de empresarios de diferentes países y han trabajo con Proexport en misiones comerciales a más de 10 países buscando que nuevos negocios se instalen aquí. El sector busca evitar que se cambien las reglas del juego y que por el contrario se afiance la gestión comercial internacional.

SILVANA VÁSQUEZ

svasquez@larepublica.com.co

LOGÍSTICA. SE DESTACA QUE VIENE CRECIENDO LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA

Capacitación y regulación, entre los retos del sector logístico BUCARAMANGA_ Aunque la cadena

CORTESÍA

Los operadores logísticos se encargan de las actividades relacionadas con el transporte de carga, nacional o internacional, por las diferentes vías.

$3,8

BILLONES

FUE LA INVERSIÓN REALIZADA EN TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA EN 2010.

$8,4

BILLONES

ES LA INVERSIÓN QUE SE REALIZÓ EN INFRAESTRUCTURA VIAL Y TRANSPORTE EN COLOMBIA EN 2013.

de distribución de los operadores logísticos está diseñada de una manera eficiente y completa desde el momento en que la carga se recibe hasta que se entrega en los centros de distribución de los clientes, es necesario realizar unas mejores en los diferentes pasos que se llevan a cabo.

El operador logístico puede mejorar sus procesos de producción desde diferentes ángulos, como en la adquisición de sistemas de gestión de calidad integrados y la implementación de nuevas tecnologías para el mejoramiento de los productos.

En segundo lugar, como lo explicó el ejecutivo comercial de Trading Group, Jorge Rivera, es necesario que los operadores logísticos inviertan en el desarrollo y capacitación de los empleados. “Hace falta mayor conocimiento a nivel logístico de cuáles serían las mejores prácticas en

cuanto a la manipulación, manutención, costos y despacho de la carga”, aseveró Rivera.

Para el consultor de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, William Rueda, las empresas de operadores logísticos deben involucrar a sus clientes dentro de los procesos “ofreciendo como valor agregado la capacitaciones a su personal en, por ejemplo, seguridad logística”.

Establecer regulaciones en las tarifas es otro de los aspectos por mejorar en la cadena logística para el gerente de la sucursal de Barranquilla de Serteport S.A., Miguel Martes, ya que la competencia en el sector es fuerte y los costos deben ser competitivos para los clientes y proveedores del servicio. “Es un aspecto que se tiene que controlar para evitar de manera deshonesta competir en el mercado”, aseguró.

Otra manera de mejorar los procesos de las cadenas logísti-

cas es la estandarización del reglamento tributario colombiano, “básicamente la justificación por la cual el país tiene poca afluencia de inversionistas extranjeros es por la dificultad que tiene Colombia para los procesos tributarios y aduaneros”, manifestó Rivera.

Así mismo, es importante que las entidades de control gubernamentales mejoren la infraestructura vial de Colombia, ya que este es un factor crucial para el mejoramiento de los tiempos. “Disminuir los tiempos significa disminuir los costos, pues a mejor tiempo, mejores costos y mejor satisfacción del cliente”, añadió Rivera.

Según cifras del Ministerio de Transporte, la inversión para el sector de transporte e infraestructura en Colombia ha pasado de $3,8 billones en 2010 a $8,4 billones en 2013.

CATALINA FERNÁNDEZ

mfernandez@larepublica.com.co

ESPECIAL DESARROLLO DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS

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LA REPÚBLICA - JUEVES 31 DE OCTUBRE DE 2013

un total de 109 zonas francas EDGAR MARTÍNEZ MENDOZA DIR. EJECUTIVO CÁMARA ZF DE LA ANDI

FELIPE ARROYO GERENTE ZONA FRANCA LA CAYENA

LEONARDO SICARD ABAD GERENTE ZONA FRANCA PALERMO

“LAS ZONAS FRANCAS DEMANDAN ESTABILIDAD JURÍDICA. TIENEN UN IMPACTO POSITIVO EN LA ECONOMÍA NACIONAL”.

“LE APOSTAMOS A LA REGIÓN. EL PAÍS NECESITA COMPETITIVIDAD Y EFICENCIA, DANDO EL SALTO A SUS COSTAS”.

“LAS ZONAS FRANCAS SON LOCOMOTORAS PARA UTILIZAR ADECUADAMENTE LOS TLC FIRMADOS POR EL PAÍS”.

BENEFICIOS Y FINALIDADES DE LAS ÁREAS El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo explica que los beneficios que ofrece este sector son la tarifa única del impuesto sobre la renta de 15%, la posibilidad de exportación desde zona franca a terceros países y la nacionalización. Las exportaciones desde Zona Franca se benefician de acuerdos comerciales internacionales, las mercancías de origen extranjero introducidas a la zona franca podrán permanecer en ellas indefinidamente, no se causan ni

pagan tributos aduaneros (IVA y arancel) en las importaciones a estas áreas.

Una zona franca debe ser instrumento para la creación de empleo y para la captación de nuevas inversiones de capital, un polo de desarrollo que promueva la competitividad en las regiones donde se establezca, debe desarrollar procesos industriales altamente productivos y competitivos, bajo los conceptos de seguridad, transparencia y tecnología.

$15,8

BILLONES

ES EL MONTO DE LAS INVERSIONES REALIZADAS EN LAS 109 ZONAS FRANCAS DEL PAÍS.

60.428

EMPLEOS

DIRECTOS SE ESTÁN GENERANDO A TRAVÉS DE ESTA FIGURA.

4.558

HECTÁREAS

ES EL TOTAL DEL ÁREA DE LAS ZONAS FRANCAS EN EL PAÍS.

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ESPECIAL DESARROLLO DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS

LOGÍSTICA. $725.00 MILLONES SON LOS RECURSOS DESTINADOS PARA LOS PUERTOS DEL PAÍS

¿Qué se debe tener en cuenta para optimizar una cadena logística?

Para tener una buena cadena logística es necesario desarrollar diferentes componentes como la preparación y capacitación del personal, tener buenos aliados logísticos y contar con la tecnología suficiente para poder lleva a cabo los procesos de producción.

Según el gerente de la sucursal de Barranquilla de Serteport S.A., Miguel Martes, es importante invertir en la educación del capital humano para que se aumenten los niveles de formación, pues “a medida que las personas sean capacitadas y entrenadas se puede llegar a más mercados”.

En el caso de la empresa Alltrans Ltda., la inversión que se realiza para la capacitación del personal y la tecnificación es de aproximadamente $10 millones.

En este sentido, la gerente de AES Cargo Logistics, Sandra Martínez, aseguró que en cuanto al recurso humano, lo principal es “el tipo de persona que se elige y la actitud que esa persona maneja.

En el sector de la logística lo que prevalece es el servicio”.

Una de las formas de lograr una óptima cadena logística es tener asociados o aliados logísticos para ofrecer el servicio que se requiere, ya que cada operador debe especializarse en una de las actividades logísticas a realizar. El director operativo de Alltrans Ltda., Henry Calderón, explicó que“cada una de las cadenas requieren operaciones para la dinamización del comercio internacional, por ejemplo el transporte, las operaciones portuarias, de fronteras y aéreas, la documentación en los casos de exportación e importación, son un gran conglomerado que se debe de tener en cuenta para el proceso de sistematización del comercio internacional”.

Por otra parte, Martínez manifestó que la experiencia es uno de los valores agregados que se deben tener para el buen funcionamiento de una cadena logística,“no es sabérselas todas, porque es difícil en el área del comercio in-

BUCARAMANGA_

ternacional, sin embargo, la experiencia le da el toque a las empresas para saber cómo consultar, a dónde se quiere llegar”.

La optimización de las operaciones en la cadena logística se da en el manejo del tiempo en las cargas portuarias, aeroportuarias y de fronteras, ya que, como

expuso Calderón, “entre menos tiempo la mercancía tenga que permanecer en bodega, los costos tienden a descender, mientras que si se utiliza más tiempo, esas operaciones empiezan a aumentar”.

Las inversiones por parte de las entidades gubernamentales

son importantes en el proceso de optimización de la cadena, pues “las entidades que intervienen en los procesos son las que mandan la pauta en lo que se refiere a los procesos de optimización de la logística aplicada a procesos de exportación e importación”, declaró Calderón.

En ese sentido, el Ministerio de Transporte ha destinado $7 billones a vías terrestres, mientras que la meta en puertos es de cerca de $725.000 millones y la inversión aeronáutica y aeroportuarias asciende a $998.000 millones.

CATALINA FERNÁNDEZ

mfernandez@larepublica.com.co

Los asociados ayudan a ofrecer mejores servicios.

COLPRENSA

LAS ESPECIALIZACIONES Y LABORES DE LAS FIRMAS DEL SECTOR EN COLOMBIA

HENRY CALDERÓN DIRECTOR OPERATIVO DE ALLTRANS LTDA

SANDRA MARTÍNEZ GERENTE DE AES CARGA LOGISTICS

“ENTRE MENOS TIEMPO LA MERCANCÍA TENGA QUE PERMANECER EN LAS BODEGAS, LOS COSTOS TIENDEN A DESCENDER”.

“SE DEBE TENER EN CUENTA EN ESTE SECTOR EL TIPO DE PERSONA QUE SE ELIGE Y LA ACTITUD QUE ESA PERSONA MANEJA”.

Cada una de las empresas operadoras logísticas está especializada dentro de los eslabones de la cadena. En el caso de Alltrans Ltda., su especialidad es ser agentes de carga internacional, lo cual implica que deben ofrecer servicios de carga por las diferentes vías: aérea, marítima y terrestre. Además de esto, las compañías encargadas también pueden brindar diferentes servicios aduaneros, de transporte de carga a nivel nacional e internacional, de seguro y asistencia de operación logística en puertos y fronteras.

$7 BILLONES

ES LA INVERSIÓN DESTINADA A LAS VÍAS TERRESTRES EN COLOMBIA EN 2013.

LOGÍSTICA. TAMBIÉN TRABAJAN EN PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA

Zona franca de Santander invierte en el primer centro de operaciones BUCARAMANGA_ Dentro de los pro-

yectos de la Zona Franca de Santander se incluyen los sectores de infraestructura, logística y la línea de conocimientos. Uno de los principales planes que se adelantarán en 2014 es el de la construcción del primer centro de operaciones logísticas en el departamento “para la llegada de operadores nacionales e internacionales de grandes volúmenes desde la Zona Franca para Santander, Colombia y el mundo”, afirmó la gerente de esta zona franca, Nivea Santarelli.

Esta obra será de 12.000 metros cuadrados y según Santarelli, la construcción“tendrá espacio para cuatro operadores de 3.000 metros cuadrados cada uno, de ocupación”, y además, contará con una inversión de aproximadamente $25.000 millones en su primera fase.

Por otra parte, se fortalecerá en de la infraestructura el Parque Bpo Baiachalá, un espacio orientado a las empresas de servicios y a la gente, que contará con tres torres. En el transcurso de este años se construyó la primera to-

rre que es ocupada en un 60% y “la idea del año entrante es dotar nuevos servicios dentro la torre número uno para poder hacer mucho más competitiva la función de las empresas que se instalen”, explicó la gerente.

Además, se está trabajando en la construcción de una torre de parqueaderos que contará con 600 plazas adicionales dentro del Parque Bpo Baiachalá. En todo el plan, la inversión ejecutada hasta el momento es de alrededor de $25.000 millones y solo el costo de la torre de par-

CORTESÍA

Entrada el proyecto del Parque Bpo Baiachalá en la zona franca. queaderos es de alrededor de los $9.000 millones.

Zona Franca Santander también cuenta con un macro proyecto destinado a consolidar la operación de las empresas que se han instalado allí, para poderles faci-

litar el inicio de sus operaciones.

Una de las formas de fortalecer este plan es mediante la formación del recurso humano que trabaja en el lugar.

CATALINA FERNÁNDEZ

mfernandez@larepublica.com.co

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ESPECIAL DESARROLLO DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS

INFRAESTRUCTURA. LAS INVERSIONES EN EL PAÍS SIGUEN CRECIENDO CON LLEGADA DE EMPRESAS

Construcción de parques industriales refleja el auge que vive el sector

BARRANQUILLA_También llamados zona industrial o cinturón industrial, los parques industriales son un espacio dedicado a reunir actividades industriales que tienen como objetivo potencializar el desarrollo de dicho sector, teniendo en cuenta las particularidades de cada región. Estas zonas tienen una oferta de infraestructura y servicios comunes que favorece a las pequeñas y medianas empresas y a la generación de empleo.

Luis Aurelio Díaz, gerente de Oikos, hace un balance del sector y concluye que “el mayor reto que se ha enfrentado en 2013, y en los últimos 5 años, es demostrar a los industriales y empresarios que las zonas logísticas y de operaciones deben estar integradas en un sitio conjunto, donde la logística de movilidad y operativas sea óptima.”

Además, afirma que “los empresarios estaban acostumbrados a operar de manera independiente y aislada, metidos en las zonas urbanas y hoy en día, la gran mayoría de empresarios son conscientes que estar dentro de una zona industrial con infraestructura y servicios complementarios adecuados, genera una importante economía y eficiencia para la operación”.

Adicionalmente, Díaz considera que uno de los puntos débiles dentro del sector en términos de licenciamiento y servicios públicos, es el hecho de que ha generado lentitud en los desarrollos con las administraciones nacionales y municipales.

También la movilidad juega un papel importante, pues ahora que ha llegado a un tope en la mayo-

LUIS AURELIO DÍAZ GERENTE GENERAL DEL GRUPO OIKOS

“LOS PAÍSES MÁS DESARROLLADOS HAN DEMOSTRADO QUE CREAR POLOS INDUSTRIALES GENERA ORDEN EN LAS CIUDADES”.

EMILIO BORRELLA ORTEGA DIRECTOR BD PROMOTORES

“VARIOS FACTORES NOS MOTIVAN PARA APOSTAR A LA CIUDAD, SE CONVIERTE EN NUESTRO SEGUNDO DESTINO DESPUÉS DE BOGOTÁ”.

ANA MARÍA BADEL DIRECTORA DE PROBARRANQUILLA

“HAY MÁS DE 1.000 HECTÁREAS DISPUESTAS PARA EL USO INDUSTRIAL DENTRO DEL DEPARTAMENTO DEL ATLÁNTICO”. ría de las ciudades, especialmente en Bogotá, los empresarios se ven obligados a buscar puntos periféricos en zonas de desarrollo industrial para seguir operando.

Este es el caso del Atlántico, que se ha visto favorecida con el tema, pues esto le ha permitido que este tipo de proyectos se construyan.

Díaz piensa que tener toda la industria aglomerada permite ofrecer servicios complementarios para todos y una mayor eficiencia en traslados de materiales y materias primas entre proveedores y productores. Su visión es que gran porcentaje de los industriales en el país han detectado esto, lo que hará que en los próximos ocho años se de en el mercado una reubicación importante de las firmas en estas en zonas urbanas.

Otro de los grandes proyectos en parques industriales es Marenthus, un centro logístico y empresarial que tendrá, además de un bloque de oficina, un hotel express. Para la venta tienen disponible la parte de bodegas, hasta el momento.

Este proyecto está a cargo de BD Promotores y se construirá en dos etapas: en la primera fase de ventas están disponibles 32 naves, 16 de ellas se venderán en el sistema tradicional de compra y venta y el restante será comercializado por Fidis que es la Figura Internacional de Inversión Inmobiliaria, que permite al inversionista obtener una participación en los proyectos inmobiliarios de una manera segura y legal; en la segunda estaría el hotel y un edifico de oficinas.

OTROS PROYECTOS QUE SE DESARROLLAN EN EL PAÍS En el país, hay también otros proyectos importantes de parque industriales entre ellos el de la ciudad de Cartagena, Parquiamérica, un parque industrial del caribe que dispone de lotes industriales, comerciales y bodegas.

Cuenta con espacios amplios para la instalación de nuevas empresas y la expansión de las ya existentes, logrando así alta competitividad en estos momentos de apertura a mercados internacionales. El proyecto tiene una extensión de 42 hectáreas divididas en locales comerciales, plazoleta de comidas, oficinas, salones para conferencias o capacitaciones y zonas de servicios bancarios, entre otros.

53.000 METROS

CUADRADOS DE BODEGAS TENDRÁ EN PARQUE MARENTHUS QUE ESTARÁ LISTO A FINALES DE 2014.

US$280

MILLONES

INVIRTIÓ GRUPO OIKOS EN DIFERENTES PROYECTOS INCLUIDO EL PARQUE OIKOS.

US$200

MILLONES

INVERTIRÁ EL GRUPO OIKOS EN LOS PROYECTOS QUE REALIZARÁ DURANTE 2014.

La construcción de Marenthus inicia en noviembre de este año y se estima que la primera etapa estará lista en el segundo semestre de 2014.

Emilio Borrella Ortega, director de BD Promotores, afirma que Barranquilla posee un gran potencial. “Para comenzar, el puerto espera convertirse en uno de los más importantes de la región, según cifras gubernamentales en el primer período de 2013 se invirtieron US$13 millones, duplicando su capacidad”, dijo.

Según cifras del Dane, en 2012 la construcción aumentó en un 60% e indiscutiblemente la puesta en marcha de los tratados de libre comercio, TLC, que permiten a empresas extranjeras ubicarse en la ciudad, motivaron a BD Promotores a invertir en la región.

Piga Parque Industrial Galapa es un proyecto que ofrece bodegas en arriendo desde 1.500 m2 hasta 20.000 m2. Está ubicado en cercanías a las áreas portuarias y aeroportuarias de Barranquilla; como también a la zona franca Zofia y a los puertos alternos en Santa Marta y Cartagena.

Uno de los puntos a su favor tiene que ver con la carga impositiva, pues el municipio de Galapa ofrece amplios beneficios tributarios para los empresarios que apuesten por el desarrollo productivo del municipio.

Así como Piga y los anteriores proyectos mencionados reflejan el crecimiento industrial de la región, también influyen los buenos gobiernos, el empredimiento y en general los buenos resultados de la economía colombiana.

SILVANA VÁSQUEZ

svasquez@gmail.com

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ESPECIAL DESARROLLO DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS

INFRAESTRUCTURA. SE DEBEN ANALIZAR VARIABLES COMO EL TIEMPO DE ESPERA PARA LA OPERACIÓN

Gremios dudan que productividad de los puertos mejore con el fondeo BOGOTÁ_ Quienes defienden el cargue y descargue en fondeo argumentan que resulta más rentable para los importadores y exportadores porque al no involucrar operaciones en tierra, las tarifas son menores. Sin embargo, para Beatriz Vélez, presidenta del Comité Intergremial del Atlántico, esto no es cierto porque en ese análisis no se incluyen otros costos como los tiempos de espera que deben asumir los buques y las gabarras dado que es muy improbable que coincidan en su arribo al puerto, así como los derivados del mayor número de horas o de días que toma una operación en fondeo en relación con una con el buque amarrado en muelle.

“Además están otros costos que deben sumarse, como el de las primas de seguros que se encarecen por el riesgo que implican estas operaciones, y los incrementos en los costos de los agentes públicos, encargados de preservar las condiciones ambientales y de seguridad de las operaciones marítimas y fluviales”, afirma la funcionaria.

Vélez agrega que también deben incluirse los procedimientos aduaneros, debido a que estos tendrían que desplazarse a las zonas de fondeo para inspeccionar que se realicen bajo los estándares establecidos.

Antonio Felfle, director de Asoportuaria, dice que esta medida no tendría ninguna importancia en la cadena de comercialización ya que difícilmente compite con una operación portuaria de alta eficiencia.

“Hacer coincidir una embarcación marítima con una embarcación fluvial es una tarea bien difícil, alguna de las dos embarcaciones tendrá que esperar a que la otra arribe al puerto, esto, sin duda, generará gastos adicionales e ineficiencias a este esquema. Una operación directa en muelle a embarcación fluvial siempre será más eficiente”, sostiene el directivo.

Un análisis hecho por Fundesarrollo muestra que una operación completa Barrancabermeja-Barranquilla-Barrancabermeja, que incluya cargue y descargue de líquidos en fondeo, dura 1,2 días más que la misma ope-

BEATRIZ VÉLEZ PRESIDENTA DEL COMITÉ INTERGREMIAL

“CON LA MEDIDA SE AUMENTARÁ EL RIESGO DE ACCIDENTES POR LA PROXIMIDAD A LA LÍNEA DE ENFILACIÓN DE LOS BUQUES”.

Desde lo ambiental, es necesario particularizar el tipo de carga autorizada, dónde se puede realizar y cómo se debe efectuar.

MILLONES

“NO REGLAMENTAR DE FORMA ADECUADA TRAERÁ CONSIGO UN GRAN DESESTÍMULO EN LA AMPLIACIONES DE NUEVOS TERMINALES”.

35

¿EN QUÉ CONSISTE EL DESCARGUE EN FONDEO?

CORTESÍA

$6.500

PERDERÍA AL AÑO LA CIUDAD DE BARRANQUILLA, SOLO POR LO QUE PAGAN LOS PUERTOS.

CORTESÍA

La medida llevaría a un cambio en los escenarios de inversión y de las proyecciones, lo que afectaría la competitividad de la ciudad. ración con el buque atracado a muelle. Para el caso de los graneles secos, utilizando las mismas tasas de transferencia alcanzadas a través de sistemas de cucharas del buque, la diferencia es de 0,9 días.

Y aunque el tema ha sido debatido por las entidades y empresas

involucradas, aún sigue siendo objeto de análisis y ahora la responsabilidad de presentar los estudios técnicos en los aspectos legales, ambientales, económicos, financieros y de operación y seguridad la tiene el Gobierno Nacional.

“Estamos a la espera de que se convoque a una nueva reunión en la cual el Gobierno Nacional deberá presentar sus estudios y fijar su posición frente al documento técnico que le mostramos y en el cual están claramente señaladas las razones

ANTONIO FELFLE DIRECTOR DE ASOPORTUARIA

PORCIENTO

DE LA CARGA QUE MOVILIZA EL PUERTO DE BARRANQUILLA TIENE SU ORIGEN EL SECTOR PRODUCTIVO.

por las cuales creemos que el camino para reglamentar y regular el cargue y descargue en fondeo no es el Estatuto Aduanero sino una nueva ley”, concluye Beatriz Vélez, del Comité Intergremial.

DAJIBYS MARTÍNEZ ANAYA

dsmartinez@larepublica.com.co

La actividad de cargue y descargue de fondeo del canal navegable de Barranquilla pondría en riesgo su competitividad.

CORTESÍA

Por fondeo se entiende aquella actividad que realiza una nave consistente en asegurarse al fondo del océano o del río mientras está a la espera de muelle, o porque no puede acceder al puerto por restricciones de calado o de cuarentena. Se trata de una actividad que hace parte de la operación de un puerto pues resulta imprescindible para otras labores tales como el abastecimiento, el embarque y desembarque de pasajeros y mercancía, entre otras. En Colombia y en el mundo sólo se autorizan en casos de aligeramiento de carga, arribo forzoso, cuarentena, daños en la nave o emergencias en el puerto de destino, o en zonas donde no existe la infraestructura portuaria adecuada.

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ESPECIAL DESARROLLO DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS

COMERCIO. SE REQUIERE LA CONSTRUCCIÓN DE ÁREAS DE PROMOCIÓN DE EXPORTACIONES Y COMERCIO

El ABC de las zonas francas de Medellín Las empresas pueden acceder de forma muy fácil a los regímenes de zonas francas y con ello a las ventajas que tiene la posibilidad de llevar allí bienes de capital, materias primas o bienes intermedios, sin necesidad de nacionalizarlos -mientras permanezcan dentro del lugar-.

Este modelo brinda varios beneficios a las empresas que se asientan allí, la zona franca de Rionegro, por ejemplo, cuenta con asesoría acerca de los procedimientos, el sistema informático y la operación de zonas francas permanentes y especiales.

Igualmente, poseen la experiencia y los conocimientos necesarios para llevar a cabo estudios de factibilidad para la creación o la calificación de nuevos usuarios.

Además, cuenta con un grupo de trabajo con la experiencia requerida para operar, cumpliendo las expectativas de cada empresa.

Este complejo también ofrece la licencia de uso del software Sizfra, un programa para el manejo de inventarios de la mercancía que se comercializa tanto para otras zonas francas como para sus usuarios.

Sobre este negocio, Carlos Alberto Mesa, gerente general de Zona Franca de Rionegro, indicó que “son muy particulares las necesidades de cada empresario. Se trata de que busquen expandirse y de tener objetivos para convertirse en sectores de desarrollo basados en nuevas empresas”.

Así mismo, añadió que en la zona que preside, se ofrece “un ambiente ideal en infraestructura y en régimen normativo que permite dejar más recursos para la reinversión, puesto que la tasa hoy en Colombia es de 33% y en zonas francas está en una tarifa de 15%.

Ese diferencial, pensaría uno que los empresarios lo pueden utilizar en hacer mayores inversiones, en sus propias empresas o generar más flujos de caja”.

El primer paso para acceder a estos beneficios es que exista una reunión entre el usuario y el operador que será el encargado de manejar el tema.

Posterior a esto, se diseñará un proyecto basado en las necesidades de cada empresa. Su esquema

MEDELLÍN_

COLPRENSA

La Zona Franca de Rionegro se encuentra ubicada en el departamento de Antioquia, a 30 kilómetros de la ciudad de Medellín. de negocio tiene que ser analizado para ver dónde funciona y cumplir con las expectativas.

Adicionalmente, el usuario industrial de zona franca tiene compromisos de inversión y de generación de empleo. Cada empresa tiene requerimientos de acuerdo a su nivel de activos, hay una tabla en la que la norma define, dependiendo de que tan grande sea la empresa, su nivel de contribución.

Todo eso forma parte de las retribuciones que el gobierno espera por los benéficos otorgados.“Si el cliente no cumple, perdería su usuario como zona franca, más no todas las posibilidades”, dijo Mesa.

LO QUE DEBE SABER DE ZONAS FRANCAS

Una zona franca es una área en la cual aplica una normativa distinta en materia aduanera y tributaria. La norma colombiana tiene dos tipos: la zona franca perma-

MAURICIO MCALLISTER GERENTE DE CUENTA DE IBM

“LA ZONA FRANCA SURGE DE LA NECESIDAD QUE TIENEN VARIAS EMPRESAS, ME PARECE MUY UTIL, PORQUE AYUDA A SALIR ADELANTE”.

JORGE ALBERTO VELÁSQUEZ EXDIRECTOR DE PROEXPORT CARACAS

“HAY QUE TRABAJAR MÁS, SE REQUIERE DE MUCHA CAPACITACIÓN Y CONCIENCIA DE LAS EMPRESAS PARA INNOVAR”. nente que es la zona parque y la zona franca uniempresarial.

Jorge AlbertoVelázquez, exdirector de Proexport Caracas, dijo que para tener más evolución en las Zonas Francas es necesario tener áreas específicas para de promoción de exportaciones y comercio.

En Medellín existen cerca 40 KM de zonas francas. La más cercana es la de Rionegro y en octubre del año pasado aprobaron la Zona Franca Internacional del Valle de Aburrá, que está ubicada en Caldas.

JULIANA ESTRADA

jestrada@larepublica.com.co

¿HA CRECIDO LA ZONA FRANCA DE RIONEGRO? De acuerdo con las cifras oficiales de la entidad, la zona franca de Rionegro ha crecido notoriamente desde hace 12 años, ahora tienen más de la tercera parte construida de esa época. Este crecimiento que se ha visto fortalecido en cuanto a infraestructura y servicios.

Carlos Alberto Mesa aseguró que este año lo están terminando con éxito y cumpliendo con sus planes. En el año 2013 se logró la venta de alrededor de 30.000 metros cuadrados de nuevas áreas de zonas francas. También dijo que esperan seguir creciendo en el mercado y evolucionando a nivel industrial.

INFRAESTRUCTURA. CRECEN PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN EL PAÍS

Con planes de inversión, puertos se ponen a tono con los TLC La Sociedad Portuaria de Cartagena en 2013 realizó una inversión en los puertos marítimos de manga y Contecar en la zona industrial de Mamonal de US$103 millones, los cuales se han destinado para la ejecución de obras civiles, bodegas, patios, dragados y ampliación del muelle.

El Capitán Alfonso Salas, gerente, señala que la inversión presupuestada para 2014 será de US$85 millones, destinados para la ampliación de acceso a la bahía de Cartagena, optimización

BARRANQUILLA_

de los talleres y la adquisición de cuatro grúas pórtico.

El puerto de Cartagena, con sus dos terminales marítimas, Srpc y Contecar, tiene una capacidad instalada para movilizar tres millones de contenedores.

Durante 2012 alcanzó cifra récord de 2.018.389 contendores movilizados.

En el puerto de Barranquilla el mayor reto en el año ha sido mantenerse como puerto multipropósito, líder en la costa caribe, a pesar de la entrada de nuevos competidores.

Según su presidente, René Puche, el plan de inversiones del Puerto contempla cerca de US$179 millones de los cuáles ya se han invertido alrededor de US$70. Durante 2013 se están ejecutando proyectos entre los US$15 millones y los US$20 millones. En el año 2012 se transportaron 4.6 millones de toneladas.

Su ubicación estratégica entre el río y el mar caribe, permite al puerto tener ventajas competitivas como la relación directa y cercanía portuaria con otros puertos

CORTESÍA

El país necesita inversiones más rápidas para ser competitivo. del mundo. Puche afirma que el país necesita realizar inversiones más rápidas que otras naciones, debido al déficit que se tiene en infraestructura. Tiene claro que es un proceso y destaca que las oportunidades son muchas.

Así mismo, resalta que la integración de la infraestructura y de los nudos logísticos posicionarán a Colombia en un lugar privilegiado del comercio mundial.

SILVANA VÁSQUEZ

svasquez@larepublica.com.co

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ESPECIAL DESARROLLO DE ZONAS FRANCAS Y PUERTOS

LA REPÚBLICA - JUEVES 31 DE OCTUBRE DE 2013

SALUD. SANTANDER Y ATLÁNTICO ENTRE LOS DEPARTAMENTOS CON ESTOS PROYECTOS

El ´boom’ de las zonas francas de salud mueve $550.000 millones CALI_ En Colombia existen 11 zonas francas aprobadas en el sector salud que desarrollan proyectos de alto impacto económico y social para el país, dejando ver un‘boom’ de estos parques especiales que según Santiago Rojas, ministro de Comercio Industria y Turismo, mueven aproximadamente $550.000 millones en inversiones y están detrás de la generación de 1.700 empleos directos.

“Gracias al régimen franco, se están desarrollando proyectos de salud en Antioquía, Atlántico, Bogotá, Bolívar, Nariño, Huila, Norte de Santander y Santander. A la fecha, se encuentran cuatro zonas francas en operación” sostuvo el jefe de la cartera.

Uno de los proyectos a resaltar es la clínica Portoazul en Barranquilla, la cual demandó una inversión $178.000 millones e inició operación en el primer semestre del año.

Juan Carlos Madriñan, gerente general de la clínica, manifestó que “en este espacio se pueden encontrar todos los servicios de manera integrada, eso quiere decir que las personas cuando vengan a la clínica encontrarán en un sólo sitio, el servicio de urgencias, hospitalización, cirugía y exáme-

PALMIRA LE APUESTA A SER UNA POTENCIA EN ESTA LÍNEA Un proyecto de gran envergadura internacional se está gestando en Palmira, Valle del Cauca. Se trata de una zona franca especializada en salud que presentará próximamente la propuesta ante la Comisión intersectorial para que avale la iniciativa privada que abarca una inversión de US$350 millones como zona franca especial. Este complejo tendrá, como infraestructura principal, una clínica del conocimiento donde no solo se atenderán pacientes sino que se hará investigación. Así mismo, un hotel de 330 habitaciones hará parte del complejo, al igual que bodegas para maquinaria e implementos médicos, facultades de medicina y amplios parqueaderos.

JUAN CARLOS MADRIÑAN GERENTE GENERAL CLÍNICA PORTOAZUL

nes de laboratorio. Tenemos los 164 médicos especialistas más reconocidos de la ciudad y 5 unidades diagnóstica especializadas”.

El turismo médico es uno de los focos a los que le apuestan estos grandes parques, un tema que

empezó a tomar fuerza en el país hace aproximadamente 5 años.

En esta medida, la presidenta de Proexport, María Claudia Lacouture, aseguró que la calidad del servicio, tecnología de punta, preparación del personal médico

y certificaciones internacionales, son las fortalezas que están llevando a Colombia a convertirse en uno de los principales destinos de salud en Latinoamérica.

JULIANA RAMÍREZ PRADO

jramirez@larepublica.com.co

“BRINDAMOS SERVICIOS INTEGRADOS. EN PORTOAZUL TENEMOS A LOS MEJORES 164 MÉDICOS DE LA CIUDAD”.