Esp. Transportes y LogÍstica

VIERNES 29.5.2015

VÍAS 4G, EN QUÉ VA LA SEGUNDA OLA P6-7

ECONOMÍA SER COMPETITIVOS GRACIAS AL RÍO MAGDALENA P11

inversión

www.facebook.com/larepublica.co

@larepublica_co

LA

TAMBIÉN LLEGA A AEROPUERTOS PEQUEÑOS P8-9

ECONOMÍA CCI: ¿CÓMO DEBE SER EL TRANSPORTE? P4

2 INFORMES ESPECIAL DE TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - VIERNES 29 DE MAYO DE 2015

Buen desempeño logístico, clave para la competitividad El buen desempeño logístico es un factor fundamental para competir tanto en los mercados nacionales como internacionales. Sin embargo, en el caso de Colombia, éste se ha deteriorado drásticamente. De acuerdo con el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, el país pasó del puesto 72 entre 155 países en 2010, al puesto 97 entre 160 países en 2014. En el contexto latinoamericano, sólo se está por encima de Honduras, Haití y Bolivia.

Por otro lado, según el Doing Business 2015, los costos de exportación e importación de Colombia entre 2010 y 2014 se incrementaron 4,7% y 7,8% en promedio anual, respectivamente. Estos elevados costos se deben en gran parte a los costos de transporte, los cuales para ambos casos representaron más del 65% del total en 2014.

Más allá de los rezagos en infraestructura, el bajo desempeño logístico se explica por varios factores. En primer lugar, por la baja competitividad del sector transporte y de la cadena logística, debido a distintos aspectos, muchos de carácter regulatorio. Por ejemplo, en la actualidad el parque automotor está congelado y su renovación está sujeta a la desintegración uno a uno de camiones viejos.

Así mismo, existe un esquema de libertad vigilada que además de tener una reglamentación compleja, permite la intervención del Gobierno cuando los fletes están por debajo de los costos eficientes de operación.

ROSARIO CÓRDOBA PRESIDENTA DEL CONSEJO PRIVADO DE COMPETITIVIDAD

Adicionalmente, sigue sin reglamentarse la vida máxima de los vehículos de carga. Igualmente, este sector se caracteriza por ser altamente informal, sus empresas adolecen de verdaderos esquemas de gestión, existen falencias en materia de capital humano y no hay una agenda de ciencia, tecnología e innovación (CTeI). Igualmente, la coordinación de mediano plazo entre generadores y transportadores es poca, y el uso de herramientas para la optimización logística aún es muy escaso.

En segundo lugar, el bajo desempeño logístico del país también se explica por la falta de eficiencia en los trámites de comercio exterior y en los puertos. Los elevados costos de exportación e importación mencionados anteriormente son el resultado, en parte, de los altos costos derivados de las ineficiencias en las aduanas y de la documentación exigida para los trámites. En tercer lugar, la au-

sencia de transporte multimodal y la carencia de plataformas logísticas, contribuyen también al bajo desempeño logístico del país.

Por lo tanto, es fundamental avanzar en otros temas más allá de la infraestructura. El país requiere con urgencia el diseño e implementación de una agenda que permita convertir al sector de transporte en un sector que preste servicios de talla mundial. Esta agenda debe involucrar acciones concretas en materia de ajustes normativos y de regulación; fortalecimiento del capital humano; formalización del sector; coordinación entre generadores y transportistas; provisión de infraestructura específica; utilización de TIC; identificación e implementación de una agenda de CTeI, entre otros. Es fundamental también la implementación de acciones que permitan mejorar los trámites de comercio exterior y la eficiencia en los puertos.

En particular, es clave la consolidación de la VUCE, la coordinación y unificación de los procesos de inspección, la implementación de scanners, la expedición de un nuevo estatuto aduanero, así como, la masificación de la figura del Operador Económico Autorizado.

Es importante avanzar en estas otras dimensiones de la agenda de competitividad logística del país. No quiera ser que nos llevemos la sorpresa de seguir con altos fletes y costos logísticos, una vez se corten los lazos de las obras.

Dinámica del sector transporte en 2014 y perspectivas Durante 2014, el sector transporte exhibió una recuperación, expandiéndose 4,1% frente al 2,9% observado en 2013 según el Dane. Sin embargo, la dinámica del sector aún resulta inferior a la registrada por toda la economía (4,6%).

Esto último se explica por el preocupante rezago en materia de infraestructura de transporte.

Las mediciones internacionales muestran que, en una escala de 1 (mala) a 7 (óptima), Colombia reporta los peores registros de la Alianza del Pacífico en infraestructura vial (2,7) y férrea (1,5).

Ello resulta más grave aún si se tiene en cuenta que, bajo el pipeline actual de proyectos de infraestructura de transporte, la inversión en dicho frente (incluyendo las ejecuciones provenientes de departamentos, las regalías y el Fondo Nacional de Adaptación) se mantendría en los niveles actuales cercanos al 3% del PIB en los próximos años.

Ahora, al analizar el desempeño del sector por modo de transporte, se observa que el terrestre (incluyendo los modos vial y férreo), pese a exhibir la tasa de expansión más baja, terminó jalonando el crecimiento del sector transporte en 2014, al expandir-

SERGIO CLAVIJO PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE INSTITUCIONES FINANCIERAS (ANIF)

se un 3,6% anual (versus 1,1% de 2013). Allí, en el caso del transporte de carga, el menor uso del modo vial (movilizando 73% de la carga nacional y 3% de la internacional) por parte de sectores como el agro (creciendo solo 2,3% frente a 6,7% de 2013) y la industria (0,2% versus 0,6%) logró ser contrarrestado en gran medida por el mayor uso del modo férreo (movilizando 26% de la carga nacional, exclusivamente carbón).

Esto último, por cuenta de la recuperación de la producción de dicho mineral (+3.7% en 2014 versus -4% en 2013).

Adicionalmente, la dinámica del transporte vial de pasajeros

influyó en la recuperación del transporte terrestre. Por un lado, a nivel urbano (sistema tradicional y masivo), la movilización de pasajeros creció 0,2% frente a ese -3% en 2013, gracias al incremento de la demanda de los sistemas masivos (22% versus 13%), alcanzando una participación de 43% en 2014 (versus 36% de un año atrás).

Por otro lado, a nivel intermunicipal, la movilización de pasajeros se vio impulsada por el menor nivel de precios de dicho transporte (creciendo 2,6% versus 3,5%); y la menor dinámica del transporte aéreo nacional de pasajeros, el cual creció 6,3% anual en 2014 respecto a niveles del 16%y 17% de 2012 y 2013.

Para 2015, Anif proyecta que el PIB-real del sector transporte crecerá 2,9%, inferior al 4,1% de 2014. El desempeño del transporte terrestre se verá favorecido por la eventual recuperación de rubros como el agro (expandiéndose 2,6%) y la industria (2,3%), dinamizando la movilización de carga; y la implementación completa de los sistemas de transporte masivo en ciudades como Bogotá, donde se concentra el 44% de pasajeros movilizados.

ALEJANDRA SOLANO EDITORA EDICIONES ESPECIALES

Multimodal, el motor del desarrollo Desde hace algunos años, los ojos de Colombia están puestos en las vías de cuarta generación de concesiones.

Que si bien prometen traer competitividad, se quedarán cortas, en la medida en que no se facilite la implementación del transporte multimodal.

La movilización de las mercancías debe ser mucho más ágil y económica, para responder a los retos que asumieron los empresarios, después de que Colombia firmó los tantos Tratados de Libre Comercio (TLC) y por ello, debe acudir a la articulación de varios medios de transporte.

Un paso en este proceso es la promesa de que el Río Magdalena será este año navegable, tras una inversión de más de $2 billones. Incluso, siendo demasiado optimistas, nos podría llevar a cumplir la meta de convertirá Colombia en 2032 en el tercer país más competitivo de América Latina. Sí y solo sí, se piensa mucho más allá de esta licitación.

Sin embargo, esto podría quedar solo en un sueño, de no tomar en serio el Plan Maestro de Transporte al que tanto se refiere Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) en sus entrevista y columnas de opinión. También, si no se adopta una solución rápida, pero que responda a las necesidades y complejidades de Colombia.

Es hora de superar casi una década de rezagos en índices internacionales de competitividad como el de International Institute for Management Development (IMD). Que para este año dejó a Colombia en el mismo puesto que el año pasado, 51, debajo de países como Chile y México.

La sugerencia del documento del IMD, responde a la posición plasmada en este escrito, hay que “consolidar la estrategia que se tiene en cuanto a los corredores de transporte multimodal”. msolano@larepublica.com.co

COORDINACIÓN EDITORIAL: ALEJANDRA SOLANO PERIODISTAS: TERESITA CELIS A, RAYZA ZAMBRANO, VANESSA PÉREZ DÍAZ, IAN FAROUK SIMMONDS Y XIMENA GONZÁLEZ. DISEÑO E INFOGRAFÍA: EQUIPO DE DISEÑO DIARIO LA REPÚBLICA FOTOS: CORTESÍA, LR, 123RF. LR: Conmutador (1) 4227600. Calle 25 D Bis No. 102 A 63. Bogotá D.C. Colombia Oficina Centro 3344768 - 2814481. Barranquilla (5) 3582562- Cali (2) 6616657- Cartagena (5) 6642680 - Manizales (6) 8720900 - Medellín (4) 3359495 - Pereira (6) 3245128 - Bucaramanga (7) 6322032. Año LVII - Editorial El Globo S.A. / Afiliado a Andiarios / SIP / Colprensa

Información Comercial

PIAGGIO

le pone ruedas a su negocio En transporte de carga y de pasajeros, para aliviar los problemas de movilidad y dar alternativas al tema de espacio público de las ciudades, PIAGGIO Vehículos Comerciales, tiene una solución efectiva para cada necesidad. Por eso está en el mundo y en Colombia.

Con el respaldo de la marca italiana, que tiene más de 70 años de experiencia en el

segmento de los motocarros, ITALGAMA SAS, firma pereirana distribuidora y comercializadora exclusiva de la marca en el territorio nacional, acerca una solución a cada necesidad para poner sobre ruedas su negocio y hacer parte de la evolución.

La experiencia y soporte de PIAGGIO y la garantía que otorga ITALGAMA SAS, respaldada por grandes empresas fabricantes, importadoras y distribuidores de repuestos en el país, hacen de estos motocarros el mejor vehículo de confianza para hacer negocios y solucionar problemáticas de distribución, movilidad y desarrollo del país.

PIAGGIO ES LA

Somos una solución para los problemas de movilidad

PIAGGIO ES EL MEJOR SOCIO PARA SU

NEGOCIO PIAGGIO Vehículos Comerciales ofrece en Colombia motocarros versátiles y seguros para movimiento de pasajeros y de carga. El APE 501 CARGO, que nació después de la segunda guerra mundial, tiene la capacidad de cargar y mover 560 kilogramos, con un sorprendente motor diésel de cuatro tiempos (cilindraje de 436 cc), suspensión patentada por PIAGGIO en el mundo entero y con un chasis mono estructural reforzado. Por su agilidad y versatilidad es ideal para el transporte urba-

no de mercancías (productos y mensajería) adaptable a cada necesidad del cliente y a diversos tipos de carrocería que facilitan la micro distribución y el desarrollo de su negocio en cualquier ámbito.

En el mundo es muy utilizado como tiendas móviles, una forma de generar empleo que permite de paso ofrecer una solución a los problemas de invasión de espacios públicos en las ciudades. Que tal una tienda móvil para vender té o café, comidas rápidas, marca de ropa,

cosméticos, libros, equipos celulares, flores u obsequios, panes por toda la ciudad, verduras, juguetes.

Por ello. ¿Cuál es su idea de Negocio?

EVOLUCIÓN DEL CONCEPTO

Los PIAGGIO vehículos comerciales son una excelente solución para los problemas de movilidad e informalidad en el transporte público. El más reciente integrante de la familia Piaggio es el APE CITY 200 para el transporte de pasajeros, con una excelente presentación y comodidad, que garantiza seguridad para el conductor y los pasajeros.

Tiene capacidad para 3 personas cómodamente sentadas en la silla trasera, silletería de lujo, diseños modernos en su carrocería y sistema de luces, equipado con un potente motor 4 tiempos a gasolina, con 3 válvulas en la culata y chasis reforzado mono bloque. La tecnología de este nuevo motor fue desarrollada por el fabricante de motores Vespa, que también forma parte del Grupo Piaggio.

PIAGGIO

CONTRAATACA

El Plan Nacional de Desarrollo (PND) da vía libre para que medios de transporte público alternativos, como el mototaxismo, se formalicen y entren como microalimentadores de los sistemas masivos del país.

* Aplica condiciones y restricciones.

PBX: (6) 317 00 38 DOSQUEBRADAS - RISARALDA BUSQUE SU PUNTO DE VENTA MÁS CERCANO

www.italgama.com

PIAGGIO Vehículos Comerciales es la solución para aquellos que tienen la doble necesidad entre el transporte de pasajeros y de carga. Para el segundo semestre del año 2015, ITALGAMA SAS tiene preparado el relanzamiento del motocarro APE 501 PASSENGER, que regresa al contraataque cómodo como siempre y refinado como nunca. Es una versión renovada para ofrecer mayor resistencia y comodidad en el transporte de las personas y sus pertenencias. Estará equipado con un motor mono cilíndrico de 4 tiempos, 436 cc y alimentado con combustible diésel, lo que permite catalogarlo como el motocarro de pasajeros superior dentro del mercado nacional.

4 ESPECIAL DE TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - VIERNES 29 DE MAYO DE 2015

ECONOMÍA. SE LE ESTÁ DANDO FORMA A UN PLAN MAESTRO DE LARGO ALCANCE

La CCI advirtió que al transporte multimodal le faltan incentivos BOGOTÁ_ A propósito del rezago

en materia de infraestructura del país, que no permite una adecuada logística de transporte y hace a Colombia poca competitiva, LR habló con Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), sobre este tema, las leyes de infraestructura y las vías 4G. ¿Por qué los costos de transporte en Colombia son los más elevados de la región, haciéndo-

Juan Martín Caicedo, presidente de la CCI. ARCHIVO

nos perder puntos en el índice de desempeño logístico y por eso un país poco competitivo?

Porque en el país se ha pensado en infraestructura y logística como dos cosas distintas, cuando la realidad es que la una es el complemento de la otra.

Es cierto que la baja inversión en infraestructura de buena calidad, sumado a los desafíos que impone nuestra geografía, han incidido de forma importante en los costos de transporte.

Pero, también es cierto que, ha faltado una buena política logística orientada a incentivar el transporte multimodal. ¿Para poder ser más competitivos necesitamos un plan maestro de transporte?

Por supuesto que sí. De hecho, la Vicepresidencia de la República y el Ministerio de Transporte, con el acompañamiento de la CCI, están trabajando el diseño de un Plan Maestro de Transporte de largo alcance. Se

trata de un derrotero que va más allá de un simple período presidencial y le apuntará a atender las necesidades del sector durante los próximos 20 años. ¿Qué tendrá esa Plan Maestro de Transporte?

La complementariedad e interoperabilidad entre modos de transporte, que es exactamente lo que el aparato productivo necesita para aumentar su competitividad. El plan será construido en paralelo a la ejecución de los proyectos que hoy están contratados y con financiación asegurada. Inversiones que suman más de $60 billones y son la demostración de que hay intención explícita, por parte de las autoridades económicas, de poner recursos importantes para el sector. Augurio, sin duda, de éxito en la construcción del Plan. ¿Las nuevas leyes de infraestructura han aportado a la competitividad del país?

Para responder, vale la pena evaluar los resultados de la Ley de Infraestructura 1682 de 2013. En relación a la compra de predios, el balance es muy positivo, varios proyectos que se encontraban estancados o re-

LO QUE VENDRÁ DESPUÉS DEL PROGRAMA DE VÍAS 4G Para complementar las inversiones de este programa se debe formular un Plan Maestro de Transporte que involucre en un solo sistema los modos fluvial, carretero, aéreo y ferroviario, para movilizar carga y pasajeros. Así mismo, se deberá diseñar una política pública de logística multimodal que cree los mecanismos normativos y regulatorios para que la carga se movilice de forma más eficiente.

$60 BILLONES

EN INVERSIÓN DE PROYECTOS TENDRÁ EL SECTOR.

trasados por este motivo, encontraron solución al problema en cuanto la Ley agilizó notoriamente el proceso de expropiación. En materia de interferencias de redes de servicios, la Ley también deja un balance positivo. Contiene, en efecto, una serie de reglas que eliminan la incertidumbre sobre la responsabilidad en el movimiento de las redes que se cruzan con un proyecto de infraestructura. ¿Las vías 4G ayudarán al país a ser más competitivo?

En torno al programa de cuarta generación de concesiones viales, hicimos en el debido momento observaciones, no solo sobre la necesidad de garantizar la justificación costobeneficio de los proyectos y la calidad de las estructuraciones respectivas, sino también sobre la minuta y la matriz de riesgo de los contratos. Buena parte de nuestras observaciones fueron acogidas, lo que facilitó la participación de las empresas. A la fecha no solo han sido adjudicados todos los contratos de la llamada primera ola, sino que vemos con optimismo la dinámica de la segunda, en la que ya se han adjudicado dos proyectos.

RAYZA ZAMBRANO TRIANA

rzambrano@larepublica.com.co

INDUSTRIA. ALERTAN SOBRE INTERVENCIONES MALAS E INSUFICIENTES

Estudio destacó a la ingeniería como motor de desarrollo BOGOTÁ_La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), en alianza estratégica con el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), presentó las conclusiones del estudio “Fortalecimiento de la industria local de ingeniería”, el cual establece una serie de recomendaciones encaminadas a modernizar el sector de la ingeniería en el país.

Este es el primer documento de su tipo hecho en Colombia, cuya autoría corrió por cuenta de la investigadora económica Marcela Meléndez.

Una de las conclusiones que arrojó dicha investigación es que el crecimiento de la economía y el desarrollo nacional, tie-

nen en la industria de la ingeniería uno de sus más importantes motores. Si ese motor no opera a toda marcha, el resultado es rezago en productividad, crecimiento y desarrollo.

Sumado a esto, se concluyó que los números en Colombia alertan sobre la necesidad de dirigir la mirada en dirección a esta industria, que puede aportar tanto, y también hacer daño al resto de la economía si no se desarrolla con la dinámica adecuada.

El documento se concentra en identificar aspectos de la política pública susceptibles de ajuste, estimando que el país no debe sumar a las fallas

de mercado, fallas de gobierno en la forma de malas intervenciones, intervenciones insuficientes o ausencia de intervenciones necesarias, que lastren el potencial de crecimiento económico.

Finalmente, en el documento se revisan en detalle aspectos del sistema de compras y de contratación pública que en lugar de incentivar el fortalecimiento de la industria de la ingeniería local, contribuyen a debilitarla. Así mismo, señaló que deben evitarse las prácticas que cierran la entrada a nuevos jugadores.

RAYZA ZAMBRANO TRIANA

rzambrano@larepublica.com.co

COLPRENSA

Es necesario corregir las prácticas que van en contravía del desarrollo de la industria de la ingeniería.

VIERNES 29 DE MAYO DE 2015 - www.larepublica.co - LA

REPÚBLICA

ESPECIAL DE TRANSPORTE INFORMES 5

INDUSTRIA. REDSERVI ADQUIRIÓ 99,9% DE LAS ACCIONES DEL OPERADOR

Almagrario controlará las cuatro fases del proceso logístico BOGOTÁ_ El operador logístico Almagrario, creado en 1965 por la Caja de Crédito Agrario, Industrial y Minero y el Instituto Nacional de Abastecimiento, completará a partir de este año el ciclo del proceso logístico. Es decir, será un grupo que podrá ofrecer a sus clientes lo servicios de importación de productos o bienes, exportación, almacenamiento y distribución de mercancías.

Estas cuatro fases logísticas podrán atenderse sin contratiempos gracias a la alianza que se concretó en el primer trimestre del año con la compañía RedServi, propiedad de Inverluna y Cía., una firma del empresario Jesús Guerrero Hernández.

“Los beneficios de la alianza son la integración de la cadena logística, desde el destino hasta el final, los que nos permite llegar al cliente de mi cliente.

A través de Almagrario, tenemos servicios de comercio exterior, almacenamiento y administración de inventarios, operación portuaria, entre otros servicios.

RedServi llega a integrar la última milla, por medio de la dis-

JUAN CARLOS MAHECHA CAÑÓN PRESIDENTE DE ALMAGRARIO

“REDSERVI LLEGA A INTEGRAR LA ÚLTIMA MILLA, POR MEDIO DE LA DISTRIBUCIÓN PUERTA A PUERTA DE MERCANCÍAS”.

38

CENTROS

DE ALMACENAMIENTO POSEE LA COMPAÑÍA ALMAGRARIO EN EL TERRITORIO NACIONAL.

CORTESÍA

Almagrario sumará la distribución a las áreas de importación, exportación y almacenamiento. tribución puerta a puerta de mercancías & paqueteo”, señaló el presidente de Almagrario, Juan Carlos Mahecha Cañón.

Tras la autorización que dio la Superintendencia de Industria y Comercio, ambas compañías in-

tercambiarán conocimientos, plataformas y tecnología. “Tras su venta, Inverluna y Cía. S.A.S (firma controlada por el Grupo Guerrero) logró adquirir 99,9998% de las acciones”, explicó la firma en un comunicado.

Esta adquisición y unión de firmas, según indicó la firma Almagrario, permitirá apalancar y aprovechar mejor las oportunidades de los negocios y el comercio global, como la integración con plataformas e-

commerce, servicios transaccionales, giros y envíos.

“Esta alianza nos permitirá ser más competitivos en el mercado, al tener mejores precios y, sobre todo, eficiencia y calidad en la operación”, dijo Mahecha Cañón.

Almagrario era controlada por el Patrimonio Autónomo Remanente Caja Agraria, que tenía 64,6% de la sociedad; y BBVA Colombia, que contaba con 35,4%.

Al cierre del año pasado, los ingresos totales de Almagrario (según la Superfinanciera) ascendieron a $80.262 millones.

VANESSA PÉREZ DÍAZ

vperez@larepublica.co,m.co

6 ESPECIAL INFORMESDE TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - VIERNES 29 DE MAYO DE 2015

TRANSPORTE. SEGUNDA ETAPA DE LAS VÍAS DE CUARTA GENERACIÓN O 4G SUMAN MAS DE $12 BILLONES

En julio estará lista la adjudicación NATALIA ABELLO MINISTRA DE TRANSPORTE

cuyo concesionario es Estructura Plural Conexión Centro Oriente SPV, el cual se definió el pasado lunes 25 de mayo.

“La Transversal Sisga-El Secreto será una autopista de conexión entre el Centro del país y los Llanos Orientales, una vía cuyo trazado cubre 11 municipios de tres departamentos y por la cual campesinos de la región podrán sacar sus productos para comercializarlos en mejores condiciones y por una carretera moderna, lo que les dará acceso más expedito a los mercados nacional e internacional”, dijo Germán Vargas Lleras, vicepresidente de la República.

El proyecto que se adjudicará el lunes es Villavicencio–Yopal, una vía de suma importancia según lo destacó a este

“LA AUTOPISTA VILLAVICENCIOYOPAL TENDRÁ UNA LONGITUD DE 261 KILÓMETROS INTERVENIDOS Y BENEFICIARÁ 810.000 HABITANTES”.

MAURICIO CÁRDENAS MINISTRO DE HACIENDA

“QUEREMOS QUE HAYA MÁS EMPLEO, MÁS PROGRESO Y NADA MEJOR PARA ESO QUE LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA”.

LUIS FERNANDO ANDRADE PRESIDENTE DE LA ANI

“TODO EL PROGRAMA GENERARÁ UN CRECIMIENTO POTENCIAL A LA ECONOMÍA CALCULADO EN 1,5 PUNTOS PORCENTUALES”.

medio en abril de este año la ministra de Transporte, Natalia Abello. “Esta autopista tendrá una longitud de 261 kilómetros de intervención y beneficiará unos 810.000 habitantes de Villavicencio, Restrepo, Cumaral, Barranca de Upía (Meta), Paratebuento (Cundinamarca), Villanueva, Sabanalarga, Monterrey, Tauramena, Aguazul y Yopal (Casanare)”, indicó.

Los siete proyectos restantes de la Segunda Ola que están pendientes por adjudicar ya tienen la fecha fijada para conocer qué firma será la responsable de llevarlo a cabo.

En este sentido, la vía Santana-Mocoa–Neiva (en los departamentos de Huila y Putumayo) se adjudicará el 9 de junio. Le siguen: Santander de Quilichao-

LAS VÍAS DE CUARTA GENERACIÓN DE CONCESIONES Departamentos

Puerta de Hierro-Cruz del Viso-Palmar de Varela

echa de ad

JUN.

09

F

7

$1,2 billones

Valle del Cauca

Inversión

8

echa de ad

22

judicación

F

Fuente: ANI

JUN.

30

echa de ad

El balance de la Primera Ola BOGOTÁ_La

primera parte del megaproyecto de las vías de Cuarta Generación 0 4G se llama Primera Ola, con la cual se quieren construir 1.628 kilómetros de vías, distribuidos en 10 autopistas. La inversión total será cercana a $12 billones.

CONEXIÓN PACÍFICO 1

Llamada Bolombolo - Ancón Sur, tendrá una inversión de $1,79 billones para trabajar una longitud de 49 kilómetros en doble calzada, más 42 puentes y dos túneles. Estructura Plural Proyecto Conexión Pacífico 1 fue el concesionario adjudicatario. Se firmó el acta de inicio el 10 de

noviembre de 2014 y está en trámite de licenciamiento ambiental y compra de predios.

CONEXIÓN PACÍFICO 2

Esta es La Pintada - Bolombolo con una inversión de $910.000 millones. Tiene 98 kilómetros, 69 puentes y un túnel en Mulatos.

El proyecto se adjudicó a Consorcio P.S.F. Concesión La Pintada. Se firmó acta de inicio el 10 de noviembre de 2014 y está en trámite de licenciamiento ambiental y compra de predios.

CONEXIÓN PACÍFICO 3

Es La Pintada-La Virginia y tiene recursos por $1,3 billones.

Departamentos

Santander de Quilichao-Popayán

judicación

JUN.

16

$1,19 billones

El viaje entre Popayán y Santander de Quilichao se reducirá de 2 horas a 1 hora.

Incluye la construcción de 7 variantes, 23 puentes, 21 intersecciones, 17 retornos.

9

$1,46 billones

Inicia desde el Túnel de Occidente, atravesando los municipios de San Jerónimo y Santa Fe de Antioquia hasta Bolombolo. Tendrá 41 puentes y 17 túneles, mejorando la calzada existente y construyendo una segunda calzada entre Medellín y Santa Fe de Antioquia, se construirá la segunda fase del Túnel de Occidente de 4,7kilómetros y la entrada en operación de la vía entre Santa Fe de Antioquia a Cañasgordas.

TRANSPORTE. LAS 10 AUTOPISTAS ESTÁN ADJUDICADAS

La Constructora Meco de Mario Huertas Cote será la encargada de trabajar los 146 kilómetros.

También se firmó el acta de inicio el 10 de noviembre de 2014 y se está en trámite de licenciamiento ambiental y compra de predios.

CONEXIÓN NORTE

Será la vía Remedios, Zaragoza y Caucasia. La inversión es de $1,3 billones y su longitud es de 145 kilómetros. El concesionario encargado es Autopista del Nordeste SPV. Se firmó acta de inicio el 5 de febrero de 2015 y está en trámites de licenciamiento ambiental y compra de predios.

Casanare Cundinamarca

MAGDALENA 2

Remedios, Alto de Dolores, Puerto Berrio, Variante Puerto Berrío, y conexión Ruta del Sol, con una inversión de $1,37 billones. También está en manos de Autopista del Nordeste SPV para trabajar los 144 kilómetros.

Se firmó acta de inicio el 13 de marzo de 2015. Está en trámites de licenciamiento ambiental y compra de predios.

GIRARDOT - HONDA - PUERTO SALGAR

Los recursos suman $920.000 millones para 190 kilómetros. El concesionario adjudicado fue Constructora Meco. Se firmó el acta de inicio el 10 de noviembre de 2014 y está en trámites de licenciamiento ambiental y compra de predios.

CARTAGENA-BARRANQUILLA

Incluye la circunvalar de la Prosperidad, y está también a

Valle del Cauca

Bucaramanga Barrancabermeja-Yondó (Santander-Antioquia) judicación

:

JUN.

Inversión

$1,63 billones

Construcción de la segunda calzada entre Ipiales y Catambuco. Construcción de la variante Ipiales, Las Cruces, San Juan y Pedregal.

Rehabilitación y obras de reconstrucción de pavimento, atención y solución definitiva a puntos críticos y zonas inestables; rehabilitación y repotenciación de 38 puentes, mejoramiento de pasos urbanos, Cambio de pavimentación, perfilamiento, iluminación y señalización de túneles existentes.

Autopista al Mar 1 (Antioquia)

:

:

judicación

Putumayo

25

Boyacá

$529.011 millones

Inversión

Huila

Permitirá que el trayecto de Bogotá a Quito se reduzca de 26 a 20 horas. Construcción de la segunda calzada para el trayecto entre Neiva hasta el municipio de Campoalegre e incluye la construcción de variantes.

Pasto-Rumichaca (Nariño)

5

MAY.

:

:

judicación

judicación

Departamentos

Santana de Mocoa – Neiva Inversión

Bolívar

echa de ad

echa de ad

F

4

Sucre

F

19

Atlántico

F

MAY.

Contempla la rehabilitación y ampliación de la vía, rectificación de las curvas, construcción de la variante en Carmen de Bolívar y la intersección en la variante de este municipio con el proyecto Ruta del Sol sector 3.

Inversión :

:

judicación

$448.834 millones

10 proyectos Departamentos

Transversal del Sisga

echa de ad

Inversión

2

F

1

Segunda Ola:

echa de ad

la puesta en marcha de la primera fase o Primera Ola de las vías de Cuarta Generación o 4G, el Gobierno Nacional ahora se concentra en la adjudicación de la segunda etapa del megaproyecto (también conocido como Segunda Ola), del cual ya se han definido los concesionarios para dos proyectos y se espera que el próximo lunes 1° de junio se adjudique el tercer proyecto.

En total son más de 1.700 kilómetros los que se intervendrán mediante la ejecución de 10 proyectos, de los cuales ya tienen responsables la autopista Puerta de Hierro-Palmar de Varela, Carreto-Cruz del Viso-Palmar de Varela (en manos del Consorcio EP SAC 4G Sacyr Concesiones Colombia) y la Transversal del Sisga,

F

BOGOTÁ_Con

JUL.

06

cargo de la Constructora Meco de Mario Huertas Cote. Tiene una inversión de $960.000 millones para 159 kilómetros. Se firmó acta de inicio el 10 de noviembre de 2014 y en este momento está en trámites de licenciamiento ambiental.

CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE

Pasará por Cundinamarca, los Llanos Orientales, Boyacá y el centro. Son 153 kilómetros y el capital es de $1,13 billones.

Estructura Plural Shikun & Binui– Grodco se quedó con el contrato. Se firmó acta de inicio el 22 de diciembre de 2014.

OCAÑA -GAMARRA–PUERTO CAPULCO

Es la Ruta del Sol–Sector 2 que hará Odebrecht-Episol-CSS (Carlos Alberto Solarte) con una inversión de $1,2 billones para 82 kilómetros. Se firmó acta de inicio el 21 de noviembre de 2014.

VIERNES 29 DE MAYO DE 2015 - www.larepublica.co - LA

ESPECIAL DE TRANSPORTE INFORMES 7

REPÚBLICA

TRANSPORTE. ADJUDACIÓN EN SEGUNDO SEMESTRE

de Segunda Ola Popayán (Cauca) el 16 de junio, Neiva-Girardot (Huila y Cundinamarca) el 18 de junio, Pasto-Rumichaca (Nariño) el 22 de junio, Autopista al Mar 1 (Antioquia) el 30 de junio, Bucaramanga-Barrancabermeja-Yondó (Santander-Antioquia) el 6 de julio; y por último, Autopista al Mar 2 (Antioquia) el 15 de julio.

Aunque han surgido críticas sobre el financiamiento de las 4G, el ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, aseguró que se trabajará en equipo para lograr sacarlas adelante. “Queremos que haya más empleo, más progreso para los colombianos, y nada mejor para eso que las obras de infraestructura que lidera el señor vicepresidente”, indicó.

VANESSA PÉREZ DÍAZ

vperez@larepublica.com.co

EL IMPACTO DEL TEMA ISAGÉN, SEGÚN LA FDN

“Celebro que se haya dado vía libre a la Tercera Ola” BOGOTÁ_La

Vicepresidencia de la República tiene claro que las vías 4G no son solo pavimento y líneas blancas en medio de montañas y curvas. Desde esa cartera, Germán Vargas Lleras aseguró que son la mejor forma de volver más competitiva a Colombia.

La Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) habló con LR la semana pasada sobre el impacto de la no venta de Isagén en las vías de 4G. “Me va a limitar la segunda ola, la tercera y esa es la preocupación más grande, que lo de Isagén realmente sí nos daba el espacio para poder apoyar todos los proyectos y poderlo hacer en los montos que los están pidiendo, que son cerca del 20% de la deuda completa. Esa es la gran limitación que tenemos “, dijo Clemente del Valle, presidente de la FND.

¿Cómo va el proceso de adjudicación de la Segunda Ola? Lo estamos cumpliendo con estricta puntualidad, de acuerdo con el cronograma fijado. A la fecha, ya adjudicamos dos de estos proyectos para las Autopistas Puerta de Hierro-Cruz del Vizo-Palmar de Varela, y el de Sisga - El Secreto. Las siete restantes están en proceso de adjudicación. El 15 de julio deben estar adjudicados los contratos.

ARCHIVO LR’

Más de

3

1.700 kilómetros de vías

$12 billones Departamentos

Villavicencio – Yopal Inversión

echa de ad

F

6

:

judicación

JUN.

01

$1,88 billones

Meta

Departamentos

Neiva - Girardot

:

judicación

echa de ad

Casanare

Construcción se la segunda calzada entre Puente Amarillo y Cumaral, y la segunda calzada entre Aguazul y Yopal, construcción de la variante Cumaral, rehabilitación Vilalvicencio-Puente Amarillo, paso urbano de Restrepo y paso urbano de Cumaral.

Inversión

JUN.

18

Cundinamarca

$1,34 billones

Contempla la construcción de 78 kilómetros de doble calzada, y mejoramiento y rehabilitación del corredor. Menores tiempos de recorrido en aproximadamente 40 minutos.

F

10

Inversión echa de ad

judicación

:

Construcción de 57,42 kilómetros de segunda calzada y la construcción de 22 puentes y viaductos que suman 4,48 kilómetros y dos túneles que suman una longitud de 5,96 kilómetros.

Huila

Autopistas al mar 2 (Antioquia)

$1,68 billones

F

Inversión

Inversión más de:

JUL.

15

$1,53 billones

Construcción de 27 túneles con una longitud total de 11,32 kilómetros y 22 túneles que suman 2,9 kilómetros. Construcción de la variante de Fuemia. Mejoramiento y rehabilitación de todo el corredor.

Gráfico: LR / AG

Usted criticó al Ministerio de Hacienda y responsabilizó a esta cartera de que no avancen las vías 4G ¿hay o no dinero para este megaproyecto?

No critiqué, solicité agilizar el proceso de aprobación para las autopistas que integran la Tercera Ola de Cuarta Generación y celebro que el pasado 15 de mayo se le haya dado vía libre a estos proyectos. Mi interés es honrar los compromisos que hemos adquirido en el Gobierno Nacional y en este propósito las Autopistas de la Tercera Ola son proyectos que reclaman y van a beneficiar a todos los colombianos, en especial a santandereanos, norte santandereanos, nariñenses, boyacenses y llaneros, ya que las obras de la Tercera Ola recorren estos departamentos. Además, en acuerdo que logramos con el Ministro de Hacienda, a instancias del presidente Juan Manuel Santos, también logramos vigencias futuras por $4 billones para importantes proyectos de obra pública a cargo del Invías. Son obras que se complementan entre sí. ¿Cuándo arrancará entonces la Tercera Ola?

El vicepresidente Vargas Lleras dijo que se han tramitado 25 Asociaciones Público Privadas de Iniciativa Privada, de las cuales 6 ya fueron aprobadas.

SACAR AL PAÍS DEL RETRASO EN INFRAESTRUCTURA VIAL “El principal beneficio de las vías 4G es sacar a Colombia del atraso en infraestructura vial.

Acercamos a todas las regiones y hacemos un país más productivo: menos tiempos de recorrido, ahorro en el gasto de insumos y combustible, y desplazamiento por vías de calidad. Esto beneficia el transporte de carga y pasajeros. La industria es otra gran beneficiada”.

Ya arrancó con la aprobación por parte del Ministerio de Hacienda el pasado 15 de mayo. En este momento, estamos con unos trámites obligatorios de ley relacionados con temas técnicos y presupuestales, estos trámites se harán ante Departamento Nacional de Planeación, los ministerios de Transporte y Hacienda, y por último, deben pasar por el Consejo Superior de Política Fiscal (Confis). Nuestra meta es que en el segundo semestre podamos comenzar el proceso de licitación y adjudicación.

VANESSA PÉREZ DÍAZ

vperez@larepublica.com.co

TRANSPORTE. EMPRESAS PONEN LOS RECURSOS EN CIERTAS OBRAS

Así van las APP de iniciativa privada BOGOTÁ_ Otra de las fuentes de fi-

MULALÓ–LOBOGUERRERO

Tiene una inversión de $1,19 billones para 32 kilómetros, que trabajará la Concesionaria Vial del Pacífico. Se firmó acta de inicio el 17 de marzo de 2015 y está en trámites de licenciamiento ambiental y compra de predios.

VANESSA PÉREZ DÍAZ

vperez@larepublica.com.co

En la Primera Ola de las vías 4G la meta es construir 1.628 kilómetros.

COLPRENSA

ARCHIVO LR

El Grupo Odinsa, que preside Víctor Cruz, se encargará de la Malla Vial del Meta.

nanciamiento que tienen las vías de Cuarta Generación son las Alianzas Público Privadas de Iniciativa Privada (APP-IP), donde las empresas ponen los recursos para la construcción, operación y mantenimiento de los proyectos.

Hasta inicios de mayo, el estado de las APP de iniciativa privada es el siguiente: El primer proyecto es Ibagué– Cajamarca con una longitud de 225 kilómetros y una inversión de $1,02 billones. Esta vía contratada, actualmente está en el trámite de licenciamiento ambiental y compra de predios.

El segundo es Malla Vial del Meta, con una longitud de 354 ki-

lómetros e inversión de $1,26 billones. Ya fue adjudicada y el contrato se firmó con Grupo Odinsa.

El tercer proyecto es Chirajara–Villavicencio que posee 85,6 kilómetros y el monto de la inversión asciende a $1,9 billones. Se adjudicó al Consorcio Estructura Plural Villavicencio 3.

El cuarto proyecto es el de Cesar-La Guajira, de 350 kilómetros de longitud. La inversión es de $370.549 millones, y está pendiente su adjudicación.

Por último, está Cambao– Manizales, de 256 kilómetros y una inversión de $1,3 billones.

Está pendiente la contratación.

VANESSA PÉREZ DÍAZ

vperez@larepublica.com.co

8 ESPECIAL INFORMESDE TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - VIERNES 29 DE MAYO DE 2015

TRANSPORTE. SE INTERVENDRÁN PISTAS Y TERMINALES

Les llegó la hora a los pequeños aeropuertos PEREIRA_ Sin duda, el país tiene una deuda pendiente con los llamados aeropuertos pequeños, los que están en lugares apartados y en ciudades, incluso capitales, que han pasado desapercibidos de gobierno en gobierno.

Las inversiones en terminales aéreas en Colombia se han concentrado en grandes urbes, entre ellas Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla.

A municipios como Nuquí, en el pacífico chocoano, un santuario de la naturaleza que une el mar con la selva, y uno de los lugares para el avistamiento de ballenas jorobadas que llegan en su mayoría de la Antártida, atraídas por las aguas cálidas, para aparearse y parir a sus ballenatos, solo se arriba por aire, en pequeños aviones, o mar.

No hay acceso vía terrestre, por lo que la conectividad de este municipio con el interior del país está sujeta a un avión.

Pero las malas condiciones de la pista llevaron a las aerolíneas Satena y ADA, que vuelan a esa zona, a suspender operaciones, lo que ha afectado el movimiento de turistas. Buena parte de la economía de este municipio está atada a esta actividad. “Muchos empresarios hicieron grandes inversiones en hostales y hoy no reciben turistas”, dijo Javier Mejía, un operador turístico.

Situaciones como las de Nuquí, las viven a diario varias regiones, pero el turno parece haberles llegado a los pequeños aeropuertos. La Aeronáutica Civil (Aerocivil) tiene un plan de inversiones que busca dejar operables y en condiciones de seguridad, más de 15 terminales aéreas pequeñas, muchas del litoral Pacífico, y de capitales como Leticia, Pasto, Cúcuta, Iba-

gué, Bucaramanga y Yopal, con intervenciones y mejoramientos en pistas e infraestructuras.

En algunos casos, según lo previsto, habrá construcción de terminales, y en localidades pequeñas los trabajos se centrarán en repavimentaciones para mejorar las pistas, como la del aeropuerto de Nuquí.

De acuerdo con la Aerocivil, algunas obras ya empezaron y las inversiones totales se acercan a los $500.000 millones, sin incluir las interventorías.

Lo que señala el presidente de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac), capitán Jaime Hernández, es que el estado de las pistas y en general

de la infraestructura de las terminales aéreas, en su gran mayoría, es deficiente y pone en riesgo las operaciones. “Cualquier inversión en este aspecto es más que bienvenida porque se debe mejorar la seguridad aérea en destinos apartados y de capitales pequeñas. Esta era una deuda del estado con las regiones ”, sostuvo.

El Capitán advirtió que estas no pueden ser inversiones cosméticas sino a profundidad, que deben continuar “El aeropuerto de Miami siempre está en construcción. Esta es una visión de desarrollo”, dijo.

INVERSIONES EN AEROPUERTOS REGIONALES Torres

de control

Edificios administrativos

Urbanismo Terminales aéreas Vías de acceso

TERESITA CELIS A.

tcelis@larepublica.com.co

CAPITÁN JAIME HERNÁNDEZ PRESIDENTE ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE AVIADORES CIVILES

“ESTAS NO PUEDEN SER INVERSIONES COSMÉTICAS SINO A PROFUNDIDAD, QUE DEBEN CONTINUAR CON LOS AÑOS”.

Intervenciones por municipio

JAVIER ANTONIO MEJÍA OPERADOR TURÍSTICO

Santa Marta

“MUNICIPIOS EN EL PACÍFICO SON LLAMADOS TERRITORIOS MÁGICOS Y TIENEN AEROPUERTOS EN MAL ESTADO. ESO NO SE ENTIENDE”.

Ibagué

LETICIA CON LA INVERSIÓN MÁS ALTA Entre las inversiones que prevé realizar la Aeronáutica Civil en varias aeropuertos del país, están las de Leticia, capital de Amazonas, donde se proyectan intervenciones por más de $142.600 millones. Las inversiones están representadas, básicamente, en la construcción de una nueva terminal aérea, de la torre de control, el cuartel de bomberos, y obras de urbanismo. Lo que han dicho los directivos de las aerolíneas que tienen vuelos domésticos es que en la medida que se mejoren los aeropuertos, se pueden incrementar frecuencias.

$93.292 MILLONES

SON LAS INVERSIONES PREVISTAS EN EL AEROPUERTO DE BUCARAMANGA.

Obras de drenaje

Inversión: $31.422 millones Interventoría: $2.128 millones Plazo: 18 meses.

Inversión: $40.255 millones Interventoría: $3.262 millones Plazo: 24 meses

Pasto

Inversión: $23.201 millones Interventoría: $2.926 millones Plazo: 18 meses

Leticia

Inversión: $142.643 millones Interventoría: $8.839 millones Plazo: 32 meses

Fuente: Aeronáutica Civil.

TRANSPORTE. BANCOLOMBIA DICE QUE TIENE $12 BILLONES

La banca colombiana financiará La intención de los bancos de financiar obras de infraestructura sigue en pie.

Por lo menos así se lo manifestaron al director del Departamento Nacional de Planeación, Simón Gaviria, quien ha tenido encuentros con directivos de bancos, entre ellos el Banco de Colombia.

La entidad financiera ratificó su interés de financiar hasta por $12 billones los proyectos de Cuarta Generación en el

BOGOTÁ_

COLPRENSA

El director del Departamento Nacional de Planeación, Simón Gaviria, dijo que bancos quieren financiar las llamadas vías 4G.

país. “Tenemos un gran problema de falta de equidad que debemos solucionar. Tenemos tres Colombias: una Colombia próspera, pujante, que crece económicamente de manera vigorosa; una segunda Colombia donde nos falta aumentar coberturas y calidad en distintos aspectos, y una tercera Colombia que todavía no tiene lo necesario para asumir el goce efectivo de derechos de todos sus ciudadanos. Tenemos que

trabajar de manera conjunta, el Estado y el sector privado, para eliminar estas diferencias”, comentó Gaviria.

Julián Botero, vicepresidente para Empresas y Gobierno de Bancolombia, indicó que hay consensos entre la entidad financiera y lo que está plasmado en el Plan Nacional de Desarrollo, recientemente aprobado por el Congreso de la República. “Tenemos un interés en particular por el desarro-

o

VIERNES 29 DE MAYO DE 2015 - www.larepublica.co - LA

ESPECIAL DE TRANSPORTE INFORMES 9

REPÚBLICA

TRANSPORTE. LA AEROCIVIL ELEVARÁ LA CALIDAD DE TERMINALES Están concentradas en

“El objetivo es mejorar la conectividad entre las regiones”

Plataformas Pistas

Luces de pista

El director de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), Gustavo Lenis, explicó que el propósito del Gobierno con las inversiones previstas en los próximos tres años (de alrededor de $500.000 millones) en aeropuertos de municipios apartados y capitales medianas y pequeñas, es mejorar la conectividad y la competitividad de muchas regiones del país, además de dotarlas con terminales que cumplan las normas de seguridad aérea.

“En muchas regiones el aeropuerto es fundamental para comunicarse con el país”, dijo el directivo, quien destacó que algunas obras ya se iniciaron y otras están en proceso de contratación.

LR habló con Lenis sobre estas inversiones, sus alcances, motivaciones y de otras iniciativas que tiene en marcha el Gobierno Nacional.

PEREIRA

Cabeceras de pista

Franjas de seguridad Demarcación de pista Cuartel de bomberos

En los últimos años se han intervenido aeropuertos grandes, pero hay una tarea pendiente con los de ciudades medianas y pequeñas. ¿Qué planes de inversión se tiene en este frente?

Tenemos unos planes de inversiones en ciudades medianas y pequeñas. Hay obras que ya estamos empezando en Pasto, Ibagué, Leticia, Bucaramanga, en nuevas terminales áreas, torres de control y mejoramiento de pistas y franjas, entre otros.

Tenemos una pista nueva en Aguachica, que ya empezó ejecución, y en Cúcuta se adelantan trabajos para certificación. También hay obras grandes en Santa Marta, donde estamos armando pliegos, la repavimentación de la pista de San Andrés, la ampliación de la pista en Providencia, entre algunas inversiones. Hay una serie de aeropuertos pequeños,

Aguachica

Inversión: $27.703 millones Interventoría: $2.099 millones Plazo: 24 meses

Cúcuta

Inversión: $53.952 millones Interventoría: $2.510 millones Plazo: 24 meses.

Bucaramanga

Inversión: $93.292 millones Interventoría: $ 10.963 millones Plazo: 30 meses

Yopal

Inversión: $51.488 millones Interventoría: $4.119 millones Plazo: 24 meses Convenios interadministrativos: Aeropuertos de propiedad de gobernaciones y municipios.

Inversiones en mejoramiento de pista, repavimentación, calle de rodaje, ampliaciones, plataformas, franjas, entre otras.

Municipio Inversión Inírida $7.626 millones Bahía Solano $6.300 millones Puerto Leguízamo $4.019 millones San José Guaviare $4.595 millones Primavera $1.700 millones Sogamoso $2.860 millones Capurganá $2.900 millones

Gustavo Lenis, director de la Aeronáutica Civil.

ARCHIVO

Gráfico: LR / CG

obras de infraestructura llo en aspectos como la infraestructura, la educación y la industria, todo esto como elementos fundamentales para el desarrollo del país y precisamente eso es lo que nos mueve a nosotros en un banco”, explicó Botero.

La cifra de los $12 billones, que ha sido anunciada por el presidente de Bancolombia, Carlos Raúl Yepes, se suma a un monto similar ratificado por el presidente del Grupo Aval,

Luis Carlos Sarmiento Gutiérrez.

Colombia tiene en marcha un ambicioso plan de inversiones para mejorar la infraestructura vial, representado en la construcción de autopistas en varias regiones del país, conocidas como las vías 4G. Con ellas busca mejorar la competitividad y sacar al país de un rezago histórico en el tema de infraestructura vial.

COLPRENSA

SE SACARÍAN CONCESIONES INDEPENDIENTES El vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, dijo recientemente que se está estudiando la posibilidad de hacer concesiones independientes y por separado para los aeropuertos de Armenia, Neiva y Popayán. Este es el grupo de terminales que el Gobierno intentó sacar en una sola concesión, pero cuya licitación fue declarada desierta por falta de proponentes.

$136.000

MILLONES

ES LA INVERSIÓN PREVISTA EN MEJORAMIENTO Y REPAVIMENTACIÓN DE PISTAS.

Bahía Solano, Nuquí, Guapi, Puerto Inírida, San José, entre algunos, que vamos a intervenir, básicamente, para mejorar y repavimentar pistas. ¿Cuáles son los cronogramas?

En algunos aeropuertos, por ejemplo, Pasto, Ibagué, Leticia, Cúcuta, algo de Santa Marta, ya se empezaron obras. Las repavimentaciones están en procesos de contratación, algunos se cerraron y faltan adjudicaciones. En otros hay pliegos colgados y algunos más están en borradores. En general, las ejecuciones están programadas entre 18 y 36 meses, dependiendo del aeropuerto.

Si se habla en térmi-

nos de competitividad, luego de las intervenciones ¿cómo quedarán estos aeropuertos?

La idea es mejorar la conectividad de esas regiones. Hay aeropuertos complejísimos como Nuquí que está muy restringido hoy por el estado de la pista.

Bahía Solano también tiene problemas por lo mismo. Estos son terminales aéreas que se repavimentaron hace cinco o más años y que no estaban en los programas de mejoramiento de pista dentro de las inversiones de la Aeronáutica. Por eso, este año tuvimos que salir a repavimentar tantos aeropuertos. Hay regiones apartadas donde estas terminales son fundamentales. La idea es que queden con pistas en buen estado a finales de este año. ¿Cuánto es la inversión?

En pistas y en los aeropuertos pequeños estamos hablando de $136.000 millones, pero en construcción de terminales, torres de control y obras de certificación, superan los $350.000 millones. ¿Colombia necesita más aeropuertos? o ¿más bien optimizar y mejorar los que existen?

El país lo que necesita es optimizar su estructura aeroportuaria actual.

Al Aeropuerto del Café (en Caldas), la Aerocivil le dio el aval técnico, pero falta la financiación ¿Qué se ha avanzado con este proyecto?

Estamos en unas mesas de trabajo con la Gobernación de Caldas y la Alcaldía de Manizales que tienen que ver con la determinación o dar el número que hace falta para su terminación, y luego vamos a ver cómo conseguimos los fondos. ¿Qué ha pasado con los aeropuertos a cargo de la Aeronáutica que no han podido salir en concesión por falta de proponentes?

El grupo de aeropuertos que estaba buscando entrar en concesión era Popayán, Armenia y Neiva. El proceso se cayó dos veces por falta de proponentes. Tuvimos una reunión con el Vicepresidente y con la ministra (de Transporte) para buscarle una salida a este grupo de aeropuertos.

Vamos a establecer con la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura), una forma de concesionario, porque lo ideal sí es entregar las terminales en concesión.

TERESITA CELIS A.

tcelis@larepublica.com.co

10 ESPECIAL DE TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - VIERNES 29 DE MAYO DE 2015

TRANSPORTE. LAS OBRAS DE DRAGADO EN BUENAVENTURA CUESTAN $70.000 MILLONES

Las exportaciones de los puertos crecieron 10,6% en 2014 CALI_Los puertos marítimos juegan un papel fundamental en el desarrollo de las operaciones comerciales en Colombia.

Según datos del Dane y de la Superintendencia de Puertos y Transporte, revelados en un informe de ProColombia sobre transporte marítimo de carga en el país, las exportaciones salidas de los puertos tuvieron un aumento de 10,6% en 2014.

El volumen total de carga movilizada desde estas terminales ascendió a 184,7 millones de toneladas en la vigencia. De estas, más de 132 millones salieron del país desde once zonas portuarias y las restantes, 51 millones, están representadas en las sociedades portuaria públicas.

Cabe mencionar que en 2014, 33% de las ventas externas se movilizó por el Puerto de Buenaventura; seguido por Santa Marta, con 26,3%; Cartagena, con 24%; y Barranquilla, con 16,7%.

En cuanto a las importaciones, en ese mismo año, se destacó de nuevo Buenaventura con un 49,6%; Barranquilla, con 20,3%; Cartagena, con 20,1%; y Santa Marta que reportó 10%.

Las cifras demuestran que la competitividad en los puertos colombianos es una de las principales apuestas del Gobierno Nacional y de las sociedades portuarias de las diferentes regiones, pues son estas, las que mueven cerca de 90% de las exportaciones e importaciones.

Ahora bien, de manera notable ha mejorado la calidad de los servicios portuarios en los

últimos 15 años, lo que impulsa al sector para ser competitivo mundialmente.

“La competencia de nuevos terminales y el aumento de la inversión extranjera en los puertos hace que estos se vuelvan más productivos y eficientes, y eso es bueno”, dijo María Eugenia Lloreda, directora Ejecutiva de Invest Pacific.

Por ello, es importante que se deje ver la inversión en estos sectores que mueven la economía del país. Debido a esto, la Sociedad Portuaria de Buenaventura iniciará trabajos de profundización del puerto a una extensión de 250 metros, y a una profundidad de 18 metros, para

facilitar la llegada de grandes buques. La obra permitirá al puerto estar en el mismo nivel de competitividad de las ejecuciones que se realizan en el Canal de Panamá.

Frente a este tema, Víctor Julio González, gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura dijo que este trabajo de dragado costará unos $70.000 millones y tendrá una duración de 14 meses. Además agregó que “le estamos apostando al transbordo de carga desde y hacia los países de la Cuenca del Pacífico. La distancia entre Buenaventura y Asia es la más corta”.

XIMENA GONZÁLEZ

xgonzalez@larepublica.com.co

PUERTO DE BUENAVENTURA BUSCA SER MÁS COMPETITIVO Buenaventura proyecta para finales de este año su terminal multipropósito de 120.000 metros cuadrados, además de la demolición de algunas bodegas, la construcción de otras, la instalación de 380 cámaras de seguridad para patrullajes marítimos y terrestres y el reforzamiento de varias estructuras. La inversión será por US$162 millones.

90 POR CIENTO

DEL COMERCIO EXTERIOR SE HACE POR PUERTOS.

184,7 MILLONES

DE TONELADAS MOVILIZADAS VÍA MARÍTIMA EN 2014.

MARÍA EUGENIA LLOREDA DIRECTORA EJECUTIVA DE INVEST PACIFIC

“HAY UNA SENDA POSITIVA EN MATERIA PORTUARIA EN COLOMBIA, Y ES GRACIAS A LA INVERSIÓN EXTRANJERA”.

Los puertos ofrecen alta capacidad de carga.

CORTESÍA

TRANSPORTE. DIVERSAS COMPAÑÍAS PROMUEVEN LA PREVENCIÓN

Baja accidentabilidad en el transporte de crudo BOGOTÁ_ Uno de los temas más álgidos en el sector petrolero es el transporte de crudo, y la razón es por los riesgos de contaminación que se tienen durante el traslado. Para disminuir las consecuencias negativas que puede generar esta actividad, las firmas petroleras buscan la asesoría de empresas como SOS Contingencias, cuya función es mitigar las fallas en el transporte de hidrocarburos.

De hecho, su gerente, Miguel Ángel Urrea, explicó que gracias a la preparación en la prevención de este tipo de eventos, la accidentabilidad en este tipo de traslados por vía

terrestre pasó de 35% en 2012 a 25% el año pasado. Agregó que en lo corrido de 2015, solo se han presentado dos eventos de gran magnitud.

“Cubrimos al 70% de la mitigación del riesgo de las compañías del sector de hidrocarburos que operan en Colombia, las cuales transportan en promedio 1.800.000 barriles de hidrocarburos al año”, indicó Urrea.

Como el transporte de hidrocarburos también se hace por vía fluvial y marítima, el propósito de SOS Contingencia es ampliar la capacitación de los técnicos en el sector petrolero para prevenir accidentes

durante el traslado. Esto forma de la conformación de un “Puerto Verde”, donde se pueda garantizar y establecer los más altos estándares de calidad en transporte.

“Este es un proyecto que tiene como base la zona de Las Flores, en la ciudad de Barranquilla, con la que se busca proteger a todas las comunidades cercanas al puerto, ya sea con hidrocarburos u otros productos que puedan contaminar las aguas y su entorno”, señaló Marcela Hernández, directora Comercial de la firma SOS Contingencias.

VANESSA PÉREZ DÍAZ

vperez@larepublica.com.co

CORTESÍA

SOS Contingencia capacita a los técnicos y operarios en el tema de traslado de hidrocarburos.

VIERNES 29 DE MAYO DE 2015 - www.larepublica.co - LA

ESPECIAL DE TRANSPORTE 11

REPÚBLICA

De la cuenca del río Magdalena son navegables 990 kilómetros.

CORTESÍA

TRANSPORTE. LA CUENCA BUSCA CONVERTIRSE EN MOTOR DEL MULTIMODALISMO EN EL PAÍS

Río Magdalena: convergencia para mejorar la competitividad BARRANQUILLA_ No solamente el río Magdalena es el afluente más representativo de Colombia. En buena parte de sus 1.540 kilómetros de longitud se traza un corredor de transporte que puede convertirse, con más potencia, en un motor de competitividad para el país.

Con la recuperación de más de 900 kilómetros para la navegabilidad entre Puerto Salgar y Barranquilla, se podrá generar un eje articulador que termine beneficiando a todos los sectores de la economía, según explica Carlos Núñez de León, director encargado de Cormagdalena, la autoridad encargada de regular las actividades en la ribera.

Disminución en costos operativos y en consumo de combustible (entre un 30% y 50%), hacen parte de las ventajas para los empresarios colombianos y extranjeros.

“Sobre el río Magdalena deben recaer los otros medios de transporte para, por ejemplo, hacer muchos más competitivos y eficientes los productos

NAVEGABILIDAD NOCTURNA SERÁ POSIBLE La ampliación en los horarios de tránsito por la ribera será posible gracias al proyecto que permitirá la navegabilidad nocturna por el río Magdalena. La iniciativa, contemplada dentro de las obras que adelanta el Gobierno Nacional en el afluente, buscará la implementación de un sistema satelital y de señalización especial para que los barcos puedan navegar durante la noche en el trayecto intervenido entre Barrancabermeja y Bocas de Cenizas en Barranquilla.

1.540

KILÓMETROS

DE LONGUITUD TIENE EL AFLUENTE DEL RÍO, QUE TERMINA EN BOCAS DE CENIZA (BARRANQUILLA).

que se envían al exterior y la movilización de los que se traen en importación. Este corredor de transporte fluvial es eje articulador del multimodalismo en Colombia”, señala Núñez.

Otro de los aspectos que, a juicio de Cormagdalena, genera una mayor demanda en el uso del río para las actividades comerciales, y que a la postre influye en el mejoramiento de la productividad de las empresas, radica en la capacidad de trans-

24

POR CIENTO

DE TERRITORIO OCUPA LA CUENCA DEL RÍO MAGDALENA EN SU PASO POR 18 DEPARTAMENTOS.

porte que soporta este corredor, pues un convoy de hasta 7.200 toneladas en un trayecto transporta lo que en tierra requeriría una flota de 240 tractomulas aproximadamente.

“Consideramos que se logra cumplir un aspecto muy importante, acercar los puertos y centros de producción ubicados en el interior del país con los establecidos en la región Caribe, más concretamente a los de Cartagena y Barranquilla”, sostiene

CARLOS NÚÑEZ DE LEÓN DIRECTOR (E) DE CORMAGDALENA

“EL RÍO MAGDALENA ES EL EJE ARTICULADOR DEL MULTIMODALISMO PARA TODA COLOMBIA”. el director (e) de Cormagdalena.

IMPORTANTES CLÚSTERES

Los centros de producción comenzarán, en estimaciones de la autoridad reguladora del Magdalena, un crecimiento y fortalecimiento que los haga más atractivos.

Por ejemplo, Puerto Salgar y La Dorada, municipios en los que arranca el trayecto de cuenca renavegable, serán “los puertos de referencia que tendrá Bo-

gotá”, además de consolidarse como clústeres logísticos y de almacenamiento en su región.

Mientras que Puerto Berrío, en Antioquia, que cuenta con los centros de producción del Valle de Aburrá, los Santanderes, o Gamarra en el Cesar, son algunos de los lugares estratégicos que, con la recuperación de la navegabilidad, también podrán ser aprovechados para la salida de los productos e insumos de producción nacional.

LOS RETOS

Aunque garantizar el canal navegable hace parte de los retos que el Gobierno Nacional tiene, la motivación para que empresarios e industriales participen en el uso de la cuenca es parte de la agenda.

Solo en 2014, en cifras de Cormagdalena, se llegaron a movilizar cerca 1.900.000 toneladas. Se estima que en el mediano plazo se puedan transportar 10.000.000 de toneladas.

IAN FAROUK SIMMONDS

isimmonds@larepublica.com.co

TRANSPORTE. GOBERNACIONES Y ALCALDÍA EN BUSCA DE RECURSOS

Hay pocos avances en las vías secundarias y terciarias CALI_Las redes secundarias y ter-

ciarias no están avanzando a la misma velocidad que las redes primarias y esto es una responsabilidad de las gobernaciones y alcaldías. En particular en la región occidental, (Chocó, Valle, Cauca y Nariño), este tipo de vías han tenido baja asignación de recursos no solo para la ejecución de las obras, sino también para su mantenimiento.

“Existen planes recientes, en los cuales las gobernaciones, junto con el Instituto Nacional de Vías (Invías), han firmado con-

venios que permiten aspirar a contar con una red secundaria y terciaria adecuada”, así lo manifestó María Claudia Álvarez, directora Seccional Occidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).

Además, la vocera agregó que el Valle cuenta con una red de 8.230 kilómetros, de los cuales cerca de 80% es red secundaria y terciaria. En el caso de Nariño, que tiene una red vial de 7.883 kilómetros, este tipo de vías es poco más de 80%. Por su parte, Chocó cuenta con 798,5 kilómetros y al-

rededor de 65% de su red está en esta clasificación. Por último, Cauca tiene 7.306 kilómetros, del cual cerca de 90% corresponde a red secundaria y terciaria.

“Actualmente por convenios, a lo largo y ancho del territorio nacional se están ejecutando inversiones para mantenimiento y construcción de estas vías. En los últimos cinco años cerca de $2 billones han sido asignados a este tipo de carreteras”, agregó Álvarez.

De acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018,

CORTESÍA

Vías terciarias y secundarias están a la espera de más inversión. se identificó la necesidad de mejorar las condiciones de la superficie de rodadura (pavimentación, placa huella, etc.) de al menos 273 kilómetros de red nacional, 463 kilómetros de red secundaria, 3.800 kilómetros de placa huella y 5.000 kilómetros

de mantenimiento periódico.

Con ello, el Gobierno pretende implementar un Sistema de Gestión Vial (SGV) que terminará de trasladar las competencias a los municipios.

XIMENA GONZÁLEZ

xgonzalez@larepublica.com.co

INFORMACIÓN COMERCIAL

Infi-Caldas y la Gobernación de Caldas le apuestan a la prosperidad del departamento con el plan vial y el sector energético Con inversiones que se acercan a los $300.000 millones en vías y la certeza que en 2016 se prenderán las máquinas de la hidroeléctrica El Edén, Caldas empieza a consolidar un camino hacia la prosperidad basado en infraestructuras que generan desarrollo: las vías y la energía.

gadura. Con una participación de 30%, el Departamento a través de Infi-Caldas se hace socio de la Central Hidroeléctrica El Edén, proyecto energético a filo de agua, sin presa de altura ni embalse, que se encuentra en fase de construcción, ubicado en la cuenca alta del río La Miel, en jurisdicción de los municipios de Pensilvania y Manzanares.

LAS VÍAS PARA EL DESARROLLO INTEGRAL Infi-Caldas y la Gobernación de Caldas ejecutan un Plan Vial con el cual no solo se mejora la comunicación intermunicipal en el Departamento, sino además ha dinamizado la economía de los 27 municipios de este territorio.

A la fecha son 260 kilómetros los intervenidos en vías de acceso a localidades, con una inversión que se acerca a los $300.000 millones y una generación de 5.000 empleos directos entre mano de obra calificada y no calificada. Las madreas cabeza de familias son las más beneficiadas.

Este proyecto se realiza a través de un convenio suscrito entre la Gobernación de Caldas y el Instituto de Financiamiento Promoción y Desarrollo de Caldas (Infi-Caldas), para su administración técnica y financiera.

En septiembre de 2015 se cumplirán 7 años de ejecución de este proyecto bandera de la administración departamental, ahora en cabeza del Gobernador Julián Gutiérrez Botero. Son 7 años de llevar bienestar y de mejorar la calidad de vida de los caldenses, porque el Plan Vial de Caldas está en la Ruta de la prosperidad.

En cada uno de los 28 tramos viales se han conformado las veedurías ciudadanas dando cumplimiento a

La potencia instalada de la central será de 20 Megavatios, en turbinas tipo Pelton.

la ley 850 de 2003, con las que se realizan mensualmente comités de participación ciudadana con el objetivo de informar a la comunidad sobre los avances técnicos de la obra y aclarar las inquietudes de los ciudadanos.

Administramos con responsabilidad nuestro actual Aeropuerto La Nubia.

A través del área social y ambiental del proyecto se ha querido ir más allá de la pavimentación de las carreteras, brindando a los habitantes del departamento un desarrollo integral alrededor de la construcción de las vías.

Es así, como en cada uno de los tramos de vías se realizan proyectos que han permitido atender las necesidades de poblaciones vulnerables, y afianzar los

valores de comunidad, solidaridad y cuidado con el medio ambiente.

Uno de los objetivos del Plan Vial de Caldas es disminuir el impacto ambiental que generan las obras, por tal razón se implementó el proyecto de mitigación para el desplazamiento de la fauna existente en cada uno de los tramos en construcción.

Las residentes ambientales son las encargadas de impartir capacitaciones a los operarios de maquinaria y trabajadores de las obras para que puedan identificar de manera oportuna la fauna presente en el área, e implementar las acciones necesarias para su identificación y reubicación inmediata. Ejemplo de ello es el rescate de 9 tortugas en el sector de Santágueda. Otro de los procesos adelantados es la reforestación y recuperación de cuencas, la asesoría técnica a acueductos como el de la Vereda el Naranjal del municipio de Chinchiná, beneficiando a un total de 2.000 usuarios.

LA ENERGÍA DE LA ALIANZA PÚBLICO PRIVADA Por primera vez Caldas se une a la empresa privada para invertir en un proyecto energético de enver-

Es la central pionera del plan de desarrollo hidroeléctrico del oriente de Caldas promovido por la UT CHOC, alianza estratégica de empresas colombianas de la ingeniería, que busca aprovechar los recursos hidroenergéticos de la zona para producir energía ambientalmente limpia.

La hidroeléctrica El Edén transformará energía limpia en progreso regional para el Departamento de

Caldas. Los impactos en lo social y ambiental se verán con la rehabilitación de vías existentes; construcción de un nuevo tramo vial en el corregimiento de Bolivia en Pensilvania; generación de empleo local principalmente en fase de construcción, y en fase de operación generación de recursos de transferencias a Corpocaldas, Pensilvania y Manzanares para un adecuado manejo de la cuenca hidrográfica del río La Miel.