Esp. Logistica y Transporte

LUNES 27.6.2016 www.facebook.com/larepublica.co

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TRANSPORTE REPUESTOS ESTÁN ENTRE LO QUE MÁS PESA EN LOS COSTOS P12

CONSTRUCCIÓN LAS VÍAS 4G ESTARÁN LISTAS EN CUATRO AÑOS P4

Chatarrización, EL DILEMA DE LOS TRANSPORTADORES P6-7

TIPOS DE SEGUROS PARA EL MERCADO LOGÍSTICO P8

2 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - LUNES 27 DE JUNIO DE 2016

123RF

Multimodalismo, clave para la competitividad en el transporte de mercancías JUAN CARLOS RODRÍGUEZ PRESIDENTE DE COLFECAR

En medio de la decisión gubernamental de aumentar la competitividad mediante la reducción de costos proveniente de la multimodalidad, surge la pregunta de si el transportador de carga por carretera tenderá a desaparecer.

Es necesario resaltar que no toda la carga migrará para los modos de transporte fluvial y férreo. Por su naturaleza, sólo los bienes durables a exportar e importar serán los que utilicen estos modos. De esta manera, los bienes para transporte interno y de bienes perecederos como alimentos, seguirán haciendo uso exclusivo de las carreteras.

Al implementar el multimodalismo, los bienes como crudo, maquinaria, carbón y otros bienes durables tenderán a transportarse por modo férreo y fluvial.

Sin embargo, para llegar a los nodos multimodales (donde se da el intercambio de carga entre modos), debido a que el servicio de transporte carretero cuenta con la característica de ser puerta a puerta, siempre se necesitará del transporte por carretera.

Podrá presentarse así una reducción en los kilómetros por

“EN EL LARGO PLAZO, AL AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD DEL PAÍS, HABRÁ UN MAYOR CRECIMIENTO Y NIVEL DE CARGA”. carretera que normalmente hace la carga, pero no necesariamente habrá disminución en el volumen. Por lo tanto, el transportador de carga por carretera no debe ver una amenaza en la intermodalidad. Por el contrario, es una gran oportunidad de negocio a largo plazo.

En el largo plazo, al aumentar la competitividad del país, habrá un mayor crecimiento y por lo tanto, un mayor nivel de carga a transportar en trayectos cortos, de los generadores hasta los nodos multimodales.

Es importante resaltar que la única manera de que la multimodalidad no afecte negativamente al sector de transporte de carga por carretera, es haciendo eficientes los nodos de transferencia.

Sólo así el transportador podrá aprovechar los viajes cortos hacia los nodos sin tener que esperar largas horas para el cargue o descargue; en otras palabras, el transportador mantendría la carga aumentando los viajes en trayectos más cortos.

La recomendación será entonces construir los nodos de transferencia multimodal al tiempo que se hacen las mejoras

de los modos de manera individual; así, cuando sea navegable el río, en el caso del magdalena, se podrá hacer uso inmediato de la multimodalidad, mejorando la competitividad del país, su crecimiento y desarrollo, sobre todo ahora, que debemos olvidar nuestra dependencia minero energética.

PLAN MAESTRO

Ahora, al analizar el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI) se contempla una restructuración en el sector público bajo tres divisiones claras: infraestructura, movilidad y logística; puesto que hay instituciones en el sector público que se encuentran poco especializadas y en muchos casos duplican funciones, lo que se traduce en un trabajo ineficiente.

En relación al módulo del PMTI donde se pretende desarrollar un plan de acción logístico, es importante, en primer medida, establecer una reglamentación en relación a los patios de contenedores, pues como se evidencia en la Encuesta Nacional de Logística (ENL), elaborada por el Departamento Nacional de Planeación (DNP) durante 2015, el país debe mejorar sus capacidades en cuanto a la gestión de contenedores, pues se observa que el tiempo de espera para recibir un contenedor es de aproximadamente 15,7 horas para un usuario de servicios logísticos y de 8,29 horas para un

prestador de servicios logísticos; por lo tanto, este tiempo de espera incrementa los costos de los usuarios de contenedores.

En efecto, en el proceso de importaciones los mayores tiempos son absorbidos en el transporte del contenedor hacía la ciudad de destino, siendo en promedio 40 horas; esta situación se repite cuando se trata de exportaciones, pues el transporte del contenedor al puerto representa aproximadamente 37 horas en promedio.

Adicionalmente, se destaca el estatuto aduanero como medida de facilitación de comercio.

En concordancia con esto, se requiere tecnología de punta para su correcto funcionamiento, que brinde la facilitación de procesos tanto para los usuarios aduaneros como para las autoridades con el fin de optimizar los tiempos logísticos.

En este sentido se debe implementar la tecnología como el INSIDE, el RNDC; sin embargo, es importante que al desarrollar todas estas tecnologías, se presenten bajo un mismo sistema de información con el fin de que se pueda “cruzar” la información.

COORDINACIÓN EDITORIAL: ALEJANDRA SOLANO PERIODISTAS: JULIÁN VILLANUEVA, LINA OROZCO MONTESINO, TERESITA CELIS, XIMENA GONZÁLEZ. DISEÑO E INFOGRAFÍA: EQUIPO DE DISEÑO DIARIO LA REPÚBLICA FOTOS: CORTESÍA, LR, 123RF. LR: Conmutador (1) 4227600. Calle 25 D Bis No. 102 A 63. Bogotá D.C. Colombia Oficina Centro 3344768 - 2814481. Barranquilla (5) 3582562- Cali (2) 6616657- Cartagena (5) 6642680 - Manizales (6) 8720900 Medellín (4) 3359495 - Pereira (6) 3245128 - Bucaramanga (7) 6322032. Año LVII - Editorial El Globo S.A. / Afiliado a Andiarios / SIP / Colprensa

4 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - LUNES 27 DE JUNIO DE 2016

TRANSPORTE. LA INVERSIÓN EN LAS CARRETERAS REDUCIRÁ LOS COSTOS LOGÍSTICOS

Las vías 4G estarán listas en cuatro años CALI_ La logística y el transporte juegan un rol importante en la economía mundial y en la competitividad, pero deben tener la infraestructura adecuada. Es por ello que, el Gobierno entregará las vías de cuarta generación de concesiones en cuatro años.

Según, Simón Gaviria Muñoz, director del Departamento Nacional de Planeación (DNP), “Colombia está dando pasos importantes para cumplir el gran desafío de mejorar la conectividad, por eso se adelanta un programa ambicioso de concesiones de carreteras de cuarta generación (4G) con una inversión aproximada de $48 billones que debe estar terminado hacia 2020”.

María Claudia Álvarez Hurtado, director de la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Occidente, dice al respecto que en función de la conectividad; la logística y el transporte no pueden estar aislados. “Un transporte efectivo y eficiente es determinante en la cadena logística en la que se soporta la economía de cualquier país. Contar con conexio-

nes de calidad cuyas condiciones se vean reflejadas en los tiempos prácticos de desplazamiento son garantía para la conectividad que exige la dinámica de comercio exterior”.

La inversión en infraestructura de transporte permite que se reduzcan costos de movilización y ampliación de mercados, por ello, las obras 4G impulsarán el crecimiento económico

LA GARANTÍA DE LA CONECTIVIDAD Según María Claudia Álvarez, contar con conexiones de calidad cuyas condiciones se vean reflejadas en los tiempos prácticos de desplazamiento son garantía para la conectividad que exige la dinámica de comercio exterior. “Los controles, la regulación, inspecciones, trámites aduaneros y financieros deben estar interconectados entre sí y adicionalmente, todo debe estar articulado de manera tecnológica, institucional y físicamente”.

y generarán un impacto sectorial sobre la construcción, el sector financiero, de servicios, industria y otros.

Si bien se están adelantando acciones que convertirán a Colombia en un país más competitivo aún quedan retos.

Según Gaviria, “resolver los embudos de la ‘última milla’ mediante la implementación de una logística eficiente será la meta para reducir la estructura de costos del país y llegar a altos niveles de competitividad”.

Para Álvarez, el reto está en finalizar todos los corredores viales, garantizar las conexiones aeroportuarias de las principales terminales del país y al tiempo fortalecer la infraestructura de las ayudas aeroportuarias (municipios intermedios) que tanto contribuyen a la conectividad regional.

“Cuando se aumenta la cobertura geográfica y capacidad de las redes de infraestructura, aumentan la integración y la competitividad y, en general, el nivel de actividad económica”, agregó Gaviria.

$48

BILLONES

SE INVERTIRÁN EN PROGRAMAS DE CONCESIONES DE CARRETERAS DE CUARTA GENERACIÓN.

XIMENA GONZÁLEZ VIDAL

xgonzalez@larepublica.com.co

SIMÓN GAVIRIA MUÑOZ DIRECTOR DEL DNP

“LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE FACILITARÁN LA INSERCIÓN DEL PAÍS EN LAS CADENAS GLOBALES DE VALOR”.

MARÍA CLAUDIA ÁLVAREZ DIRECTOR CCI SECCIONAL OCCIDENTE

“ES NECESARIO DARLE OXÍGENO AL CONPES DE VÍAS TERCIARIAS QUE EN BUENA HORA PROMOVIÓ EL GOBIERNO NACIONAL”.

COLPRENSA

La inversión en infraestructura vial permite ampliación de mercados y mejora la competitividad del país.

TRANSPORTE. ENCUESTA NACIONAL DEL SECTOR

Falta de infraestructura ha sido barrera de las empresas logísticas CALI_ Gracias a que la Encuesta Nacional Logística logró identificar cuáles son las barreras que han afectado a las empresas dedicadas a prestar servicios de logística, el Departamento Nacional de Planeación (DNP) puso

en marcha la Misión de Logística y Comercio Exterior para Colombia.

Según los resultados, 32,3% de los empresarios coincide en que la mayor barrera es la falta de zonas para cargue o descargue de productos, seguida de la falta de infraestructura y congestión 22%, falta de talento humano,16,9% y alto precio de bodegas con 10,2%.

“Esta encuesta permitió identificar que las principales barreras que impactan hoy la logística hacen relación a infraestructura, gestión de aduanas y gestión empresarial”, indicó Simón Gaviria, director del DNP. La Misión tendrá como objetivo identificar los principales

cuellos de botella que encarecen la actividad logística y de igual forma se busca definir un plan de acción de corto, mediano y largo plazo con un paquete de medidas concretas bajo la responsabilidad del Gobierno Nacional y de los gobiernos locales.

Se desarrollarán además cinco ejes temáticos enfocados en: Información logística e institucionalidad, infraestructura logística especializada, facilitación del comercio exterior, desempeño empresarial y capital humano e innovación, además de un eje transversal de regulación.

De acuerdo con el DNP, la Misión de Logística y Comercio Exterior permitirá obtener lineamientos para la formula-

COLPRENSA

ción de Planes Maestros Logísticos Regionales donde se buscará identificar por cada región el contenido de acciones necesarias para facilitar el desarrollo de actividades y operaciones logísticas.

De esta manera, los resultados de la Misión servirán como base para construir instrumentos normativos y plasmarlos en un documento Conpes que le dará continuidad a los esfuerzos realizados por entidades, gremios y academias.

XIMENA GONZÁLEZ VIDAL

xgonzalez@larepublica.com.co

Falta acceso a zonas de cargue y descargue de productos.

6 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - LUNES 27 DE JUNIO DE 2016

TRANSPORTE. LOS MONTOS ENTREGADOS OSCILAN ENTRE $63 MILLONES Y $89 MILLONES

Chatarrización, entre puntos BARRANQUILLA_Si bien el valor de los combustibles, el costo de los peajes y las garantías laborales son tres de los puntos álgidos del paro de camioneros, que arrancó el pasado 7 de junio con el apoyo de unos 80.000 transportadores, la chatarrización es otro de los temas que reclaman los líderes gremiales al Gobierno Nacional.

Así lo aseguró el presidente de la Confederación Colombiana de Transportadores (CCT), Jorge Ignacio García, tras manifestar que se han venido cambiando las reglas de juego con respecto a este programa.

El proceso de chatarrización de vehículos está regulado por la Resolución 7036 de 2012 del Ministerio de Transporte, “por la cual se definen las condiciones y el procedimiento para el reconocimiento económico por desintegración física total de vehículos de servicio público de transporte terrestre automotor de carga”.

Los propietarios de camiones pueden acceder a estos incentivos del Estado siempre y cuando se cumplan ciertos requisitos, entre ellos, que el vehículo cuente con una antigüedad igual o superior a 20 años y que este tenga un Peso Bruto Vehicular (PBV) superior a 10.500 kilogramos.

Los montos de reconocimiento que son entregados oscilan entre $63 millones y $89 millones, conforme fueron actualizados a principios de este año por la entonces ministra de Transporte, Natalia Abello, tomando como referencia el valor de Índice de Precios al Consumidor de 2015.

1

REQUISITOS PARA POSTULAR VEHÍCULO A PLAN DE CHATARRIZACIÓN

No obstante, según recalcó García, si bien según contempla la norma, se tienen 30 días hábiles para el desembolso del dinero al concesionario para que sea entregado el vehículo, “lamentablemente algunas veces se convierten en 180 días, porque hay casos de seis meses que han recibido los pagos”.

Encontrarse registrado en el Runt (Registro Único Nacional de Tránsito), donde se verifica lo siguiente: Tener un Peso Bruto Vehicular [PBV] superior a 10.500 kilogramos.

Ser transportador activo para la prestación de servicio público de transporte de carga.

2

Estar al día en el pago de impuestos.

3

No tener cambio de motor en los últimos cuatro años.

De acuerdo con información suministrada por la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), el Ministerio de Transporte tiene un presupuesto autorizado hasta el 2018 para la ejecución del Programa de Reposición y Renovación del Parque Automotor de Carga. Este plan se lle-

9

Tener propiedad de 18 meses del parque automotor para acceder a la reposición con incentivo.

8

Que a partir del 1° de enero de 2008 no haya sido modificado en sus características por cambio de carrocería.

7

No puede estar en el rango de: vehículos volqueta, mixer, vehículos compactores y/o recolectores de basuras y vehículos blindados para transporte de valores.

6

vigente.

Certificado de tradición vigent

5

Tener 20 años o más de vida ú útil desde la fecha de matrícula a la fecha d de postulación.

4

No tener pendientes judiciales ni pignoraciones en los organism organismos de tránsito.

OTRAS PETICIONES DEL GREMIO DE TRANSPORTADORES Más de 10 reuniones han tenido los transportadores con el Gobierno sin hasta ahora llegar a un acuerdo para levantar el paro. El principal punto dentro de la negociación es el valor de los combustibles debido a que, según manifestó Luis Orlando Ramírez, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Colombia (ATC), en el Ministerio de Minas y Energía no encontraron respuesta a sus inquietudes, “pues $70 de cada $100 se quedan en esa cartera”.

0,75

POR CIENTO

AUMENTARON LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA HASTA MAYO DE 2016.

TRANSPORTE. REDUCCIÓN DE TIEMPOS Y COSTOS ES LA CLAVE

Capacitaciones en metodología logística La metodología de medición de tiempos de despacho de mercancías, elaborada por la Organización Mundial de Aduanas (Oma) con el fin de reducir costos logísticos, es divulgada por estos días en Colombia por representantes de dicho organismo.

Karolyn Salcedo y Oluimo Diai da Silva, expertos de la Oma, imparten talleres dirigidos a funcionarios de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian) y otras entidades

BARRANQUILLA_

y dependencias del Estado, como la Consejería Presidencial del Sistema de Competitividad e Innovación, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos (Invima) y la Policía Nacional, entre otros.

De igual manera, participan miembros de organizaciones gremiales privadas.

Según la Dian, la intención de las capacitaciones es que “todos

los actores de la cadena logística de las operaciones de comercio exterior cuenten con las suficientes herramientas técnicas de medición de tiempos que les permitan tener información confiable y estructurada para la toma de decisiones oportunas”.

Así mismo se pretende identificar los cuellos de botella que estén retrasando las operaciones y encontrar oportunidades para enfrentarlos.

LINA OROZCO MONTESINO

lorozco@larepublica.com.co

COLPRENSA

La apuesta es mejorar la competitividad de las empresas, a través de la reducción de tiempos.

LUNES 27 DE JUNIO DE 2016 - www.larepublica.co - LA

7

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

REPÚBLICA

calientes para los camioneros va a cabo por un valor de $1,1 billones, distribuidos anualmente así: $85.000 millones en 2013, 125.000 millones en 2014, $250.000 millones en 2015, 2016 y 2017 (cifra por cada año) y $140.000 millones en 2018. “No obstante, el Ministerio debe agilizar el proceso y ejecutar acorde a los recursos

MONTOS DEL RECONOCIMIENTO ECONÓMICO EN 2016

aprobados para que en los próximos años aumente el número de vehículos desintegrados”, concluye Colfecar en su informe.

Al respecto, García apuntó: “los gremios de la cruzada camionera hemos hecho la petición al Gobierno que cumpla y asigne los recursos de fiducia para que estén disponibles”.

Valor de reconocimiento económico (Resolución 756 de 2015)

Tipo de vehículo

Valor actualizado según el valor de Índice de Precios al Consumidor de 2015

Tractocamión de tres ejes (3S) Camión sencillo (C2 >10.500 kilogramos de Peso Bruto Vehicular)

$ 83.591.000 $ 89.251.000 $ 41.796.000 $ 44.627.000

Tractocamión de dos ejes (2S) Camión rígido de tres ejes (Doble troque) (C3)

$ 59.708.000 $ 63.751.000

Camión rígido de cuatro ejes (Doble troque) (C4)

Así mismo, el líder gremial destacó que rechazan que se contemple la posibilidad de que se eliminen estos incentivos.

Marcos Daing Tovar, presidente de la Asociación Nacional de Transportadores (ANT), coincidió en que resulta imprescindible que se cumplan los tiempos establecidos para el pago de

JORGE IGNACIO GARCÍA PRESIDENTE DE LA CCT

“LOS GREMIOS DE LA CRUZADA CAMIONERA HEMOS HECHO LA PETICIÓN AL GOBIERNO QUE CUMPLA Y ASIGNE LOS RECURSOS”.

MARCOS DAING TOVAR PRESIDENTE DE LA ANT

“ESTE PROGRAMA DE DESINTEGRACIÓN ES ÚNICO EN LATINOAMÉRICA Y ES EXCELENTE SI SE EJECUTA COMO DEBE SER”.

$1,1 BILLONES

CORRESPONDEN A LOS RECURSOS DEL PROGRAMA DE CHATARRIZACIÓN.

$250.000 MILLONES Fuente: CCT / Mintransporte / Gráfico: LR-DP

PRESUPUESTO DE 2016 PARA EL PROGRAMA DE CHATARRIZACIÓN.

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dichos incentivos, teniendo en cuenta que el proceso ha sido lento, “y con las demoras resulta complicado para los transportadores soportar sus gastos”.

De igual manera, resaltó la importancia de este programa para la modernización del parque automotor y la contribución al medio ambiente.

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¿CÓMO ACCEDER?

García hizo énfasis en que acogerse al programa de chatarrización se trata de una acción voluntaria para los propietarios de automotores de carga.

Para acceder, aparte de cumplir las condiciones, se deben hacer ciertos trámites, como diligenciar un formulario de postulación, ya sea para la reposición del vehículo o para que se le entregue el reconocimiento económico y se disponga de este para emprender otro tipo de actividad económica. La información está explicada en la Resolución 7036.

LINA OROZCO MONTESINO

lorozco@larepublica.com.co

8 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - LUNES 27 DE JUNIO DE 2016

SEGUROS. EL MERCADO OFRECE PÓLIZAS AUTOMÁTICAS Y ESPECIFICAS

Seguros para transporte de carga crecieron 7,5% en 2015 DANIEL SERRANO EXPERTO EN SEGUROS

“EL SEGURO LOGÍSTICO ES UN ALIADO VITAL DENTRO DE LA ESTRUCTURA FINANCIERA DE LA MISMA”.

BOGOTÁ_ Las cifras de Fasecolda a diciembre de 2015 señalan que fueron asegurados 14.000 riesgos en el sector de transporte de carga.

El dato indica un crecimiento de 7,5% en este tipo de primas, frente a la vigencia pasada, y evidencia que los transportadores buscan cada

vez más proteger sus mercancías. “El seguro brinda la posibilidad de cuidar la carga durante todo su proceso de movilización ya sea por vía fluvial, férrea, aérea o marítima, lo que permite disminuir los riesgos propios de la actividad de transporte”, aseguran voceros de la agremiación.

Pólizas Póli Automáticas Au Paara empresas que realizan qu anua an ualmente u a gr un gran an can anti t da dad d de des espa pachos

Cobe Co berrttur ura ass más má ás co comu com mune mune nes es Póliliz Pól Pó liza zas d dee Todo To do Rieesg sgo Pó P óliliza zas d dee Riieessg R go os N No om mb bra rado os

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Fuente: Sondeo LR/Gráfico:LR/CM

TENGA EN CUENTA AL MOMENTO DE COMPRAR UN SEGURO

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GERSON BELTRÁN FRANCO

gbeltran@larepublica.com.co

Montto a fi Mo financ fina na anc ncia ncia iar p iar pllaz lazo azo de az de fin inan ancciiac anci aciió ón

20% (73 días)

De $500.000 a $700.000

10% (37 días)

Superior a $700.000

C n be Co bene nefifici c ario ci arrio o one n ro oso so Sin Si n be bene neeffiici n ciaarrio io on neero oso o

$101.000

millones en sin nie iest stro st ross pa ro pagaado dos a diici ciem embr em brre d deel 20 2015 15

La entidad señaló que en esta actividad participan no solo el dueño de la empresa, sino también el conductor, para que ninguno tenga que correr con los gastos causados por un imprevisto, “Por eso existe en el mercado el seguro de transporte”, sostuvieron.

De esa manera, se debe señalar que normalmente se consiguen en el mercado dos clases de pólizas.

Las automáticas, que son contratadas por empresas que realizan anualmente una gran cantidad de despachos y las específicas, que son usadas por firmas que realizan despachos esporádicamente.

Entre las exclusiones se encuentran pérdida de peso o volumen en las cantidades que se consideren normales y las pérdidas que sean consecuencia de problemas financieros de los propietarios de la mercancía, entre otros.

dee 4 a 7 mes e eess

de 4 a 10 m de meese s s

14.000

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LA IMPORTANCIA DE ADQUIRIR ESTE TIPO DE SEGUROS Según explica Fasecolda el ramo de transporte cerró 2015 con un crecimiento de 7,5% en las primas emitidas y agregó que es fundamental contar con un seguro de transporte porque protege el patrimonio. Estas pólizas cubren además los gastos en que incurra el asegurado o el transportador en nombre del asegurado, con el propósito de cuidar el buen estado de las mercancías. El seguro de transporte de mercancías le permite al dueño de un bien transferir el riesgo, entre otros.

INFRAESTRUCTURA. SE CONTEMPLAN $1,07 BILLONES PARA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS

Gobierno presentó obras en doble calzada a Buga El Gobierno Nacional anunció que con una inversión de $1,07 billones se construirán 26,5 kilómetros de segunda calzada y se hará el mantenimien-

BOGOTÁ_

to de los 113 kilómetros de la vía existente entre Buga y Buenaventura.

El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, destacó que en este proyecto, de gran importancia para el Valle del Cauca, no requiere aportes del Estado y tendrá un componente social que apalancará el turismo en esta zona del país.

De acuerdo con la entidad las obras de la APP-IP Buga-Buenaventura complementan los trabajos que adelanta el Gobierno Nacional en esta vía mediante obra pública a cargo del Invías, y por concesión de la ANI, e incluyen la construcción de 26,5 kilómetros de doble calzada,

más dos túneles, 12 puentes nuevos, 7,5 kilómetros de ciclorruta y el mantenimiento de la vía existente (113 kilómetros). Para ello se tienen contempladas inversiones por $1,07 billones para construcción de las obras y $1,98 billones Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI. LR

para mantenimiento y operación durante los 30 años de vigencia de la APP-IP. El vicepresidente Germán Vargas Lleras explicó que los trabajos en la considerada vía más importante del país,

por su impacto en la competitividad nacional, serán ejecutados en diferentes frentes de obra.

GERSON BELTRÁN FRANCO

gbeltran@larepublica.com.co

10 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - LUNES 27 DE JUNIO DE 2016

LOGÍSTICA. MÁS DE 30% DE ORGANIZACIONES UTILIZA COORDINADORES

Los operadores logísticos son necesarios para competitividad CORTESÍA

Más de 201 usuarios de todas las agencias de aduanas se verán beneficiados con el desarrollo.

ZFB y Dian tienen aplicación para la exportación BOGOTÁ_ Recientemente se firmó

SANTA MARTA_ Agilizar procesos,

impulsar la eficiencia y mejorar la competitividad, son algunas de las razones por las que, cada día, las empresas apuestan más por los operadores logísticos para el manejo de la cadena de suministro.

Con ello se dispone, por esta vía, de recursos humanos, tecnológicos y de infraestructura que permitan una adecuada planificación, fabricación, almacenamiento, transporte, distribución y soporte de los productos a comercializar.

Como recordó Alfredo Carbonell, director de Asoportuaria, los operadores logísticos tienen como misión “optimizar la cadena de suministro de las compañías”. Dentro de esa cadena, en el caso del sector portuario está la llegada al puerto, el embarque y el envío al exterior.

“Para el sector portuario (los operadores logísticos) juegan un papel fundamental pues para nosotros es importante que la cadena de suministro sea lo más eficiente posible eso implica menores costos para volvernos todos más competitivos”, destacó Carbonell.

Juan Carlos Rodríguez, presidente de Colfecar, considera que los operadores son “un in-

ALFREDO CARBONELL DIRECTOR DE ASOPORTUARIA

“LOS OPERADORES JUEGAN UN PAPEL FUNDAMENTAL PUES ES IMPORTANTE QUE LA CADENA DE SUMINISTROS SEA EFICIENTE”. ¿QUÉ VENTAJAS TIENE UTILIZAR UN OPERADOR LOGÍSTICO? Con la tercerización a través de un operador logístico se logran diversos beneficios.

Entre ellos la reducción de costos de almacenamiento, transporte y distribución, el costo logístico variable que, en otras palabras significa que se paga por los servicios recibidos; se disminuye –tambiénlas pérdidas de productos, así como el despeje del panorama de las empresas para que solo piensen en el desarrollo del negocio y el acceso a tecnología.

37,5 POR

CIENTO

DE LAS ORGANIZACIONES UTILIZA UN OPERADOR LOGÍSTICO PARA MANEJAR LOS PROCESOS.

14,7 POR

CIENTO

ES EN PROMEDIO EL COSTO DE LA LOGÍSTICA SOBRE LAS VENTAS DE LAS EMPRESAS.

72,4 POR

CIENTO

DE LAS PEQUEÑAS EMPRESAS NO CUENTAN CON UN NIVEL DE TERCERIZACIÓN.

termediario que tiene funciones conexas al servicio de transporte, hay empresas transporte que son operadores logísticos, pero no todas lo son”.

En promedio, de acuerdo con la Encuesta Nacional de Logística 2015, en Colombia 37,5% de las organizaciones utiliza un operador logístico que maneja alguno de sus procesos. Esto indica, para Juan Carlos Rodríguez “que la oferta actual de servicios logísticos es mayor que la demanda en el mercado colombiano”.

Precisamente por la necesidad de competir con procesos unificados, las grandes compañías reflexionan sobre la necesidad de utilizar operadores logísticos. “No podemos hablar de que cada uno trabaja por su lado, sino que debemos trabajar bajo una visión integral y apuntarle a una visión de transporte multimodal y en ese orden de ideas la coordinación de toda la cadena de suministro es fundamental”, indicó Carbonell.

Para el director de Asoportuaria hace falta trabajar en coordinación “porque no hay cargas de retorno debidamente coordinadas (…) falta mucha concientización y capacitación del sector y aspiramos a que se pueda reducir el costo de logística que está en un 14.7% sobre las ventas. Como gremios estamos trabajando unidos”.

IAN FAROUK SIMMONDS

ifsimmondsa@gmail.com

La utilización de operadores logísticos permite que las compañías se dediquen más al desarrollo de sus negocios.

BLOOMBERG

el acta oficial que avala el acuerdo entre Zona Franca de Bogotá Usuario Operador, empresa del Grupo ZFB, y la Dian, para el desarrollo de la aplicación tecnológica “Solicitudes de Servicio” para el agendamiento de procesos de inspección, exportaciones e importaciones.

Según indicaron las partes esta plataforma será puesta en marcha el próximo 5 de julio del 2016. Además, más de $100 millones fueron invertidos en el desarrollo de la aplicación para mejorar los tiempos de inspecciones de las mercancías.

Diego Mauricio Gaitán Galindo, gerente general de Zona Franca de Bogotá, indicó que “se verán beneficiados 201 usuarios y más de 14.000 importadores que utilizan la Zona Franca de Bogotá para realizar operaciones de importación y exportación durante el año.

De acuerdo con Martha González, administradora de la Aduana de Bogotá, “esta aplicación es importante para reorganizar el trabajo sistemáticamente, donde el proceso para desaduanar mercancías a través del agendamiento de citas se realizará de forma directa y precisa”.

GERSON BELTRÁN FRANCO

gbeltran@larepublica.com.co

$1OO

MILLONES

FUERON INVERTIDOS POR LAS ENTIDADES PARA DESARROLLAR ESTA APLICACIÓN.

LUNES 27 DE JUNIO DE 2016 - www.larepublica.co - LA

REPÚBLICA

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE 11

TRANSPORTE. EXPERTOS COINCIDEN EN LA IMPORTANCIA DE INFRAESTRUCTURA INTERMODAL

Tiempo y costos, claves en transporte BARRANQUILLA_Las

características de la carga, el precio promedio de ésta y la urgencia de entrega de la misma son tres de los elementos principales a tener en cuenta cuando se trata de seleccionar el medio de transporte ideal para movilizar una mercancía.

En ello coinciden expertos y académicos consultados por LR, quienes además ven el modelo de transporte intermodal como una alternativa competitiva que debe impulsarse en Colombia.

“Si se trata de buscar la mejor receta entre seguridad, tiempo y costos en transporte, se depende de la mercancía, por ejemplo, si se trata de perecederos, el tema de tiempos es lo fundamental, mientras que si se trata de ropa, este aspecto no sería tan importante. Si es mercancía valiosa lo primordial es la seguridad”, manifestó al respecto Julio César Botero, docente de Negocios Internacionales del Politécnico Grancolombiano.

En esa misma línea, Édgar Higuera, gerente de Logística, Transporte e Infraestructura de

LEONARDO RONDEROS PRESIDENTE DE FEDELOG

“HASTA EL MOMENTO NI EL RÍO NI EL FERROCARRIL HAN CUMPLIDO LAS METAS PARA EL INTERMODALISMO”.

COLPRENSA

Fortalecer la operación logística es un reto para mejorar la competitividad en Colombia. la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), recalcó que el medio de transporte, ya sea terrestre, marítimo o aéreo tiene una capacidad de atención de su propia carga.

“En el comercio internacional, la carga marítima que se mueve básicamente por contenedor, debe tener en cuenta los precios unitarios que son menores. Si es aéreo, el costo unitario de la carga es alto y pue-

de ser un producto perecedero de alto valor. Por ejemplo: la flor, es liviana, de alto valor, paga flete y es perecedero, se escoge el transporte aéreo; carbón, bajo valor unitario, alto peso, bajo precio internacional, el transporte es marítimo”, explicó. Por otra parte, Leonardo Ronderos, presidente de la Federación Colombiana de Logística (Fedelog), destacó la importancia de consolidar el sistema

intermodal en el país a través del mejoramiento de la infraestructura existente, para que se den las condiciones adecuadas y funcione de manera óptima.

Precisamente, el tema de Intremodalismo e Innovación será abordado en el Foro Puertos y Contenedores, que realizará la Andi los próximos 7 y 8 de julio, en Barranquilla.

LINA OROZCO MONTESINO

lorozco@larepublica.com.co

JULIO CÉSAR BOTERO DOCENTE DEL POL. GRANCOLOMBIANO

“EL INTERMODALISMO RESULTA SER MÁS RENTABLE Y BENEFICIOSO PARA LAS EMPRESAS EN EL LARGO PLAZO”.

INFORMACIÓN COMERCIAL

El sector logístico requiere nuevas regulaciones avier Franco, Socio de Fran- te que necesita todo tipo de Jencontró co & Abogados Asociados, servicio y para ello encuentran en el derecho especiali- respuestas en las firmas granzado la manera para defender los intereses de las compañías del sector logístico y de transporte.

El campo de trabajo de esta firma pasa por Derecho del Transporte, asuntos marítimos, portuarios, aduaneros y minero-energéticos relacionados con el sector transporte. ¿Por qué la elección de especializarse en transporte y logística?

Las firmas boutique responden a una necesidad del mercado. En efecto, el derecho se ha especializado y eso ha llevado a que se requieran simultáneamente las áreas tradicionales y abogados especializados en áreas particulares. ¿Las firmas tradicionales ya no tiene cabida?

Se necesitan las bases tradicionales y también nuevas áreas específicas. Así como hay gen-

des, también están las boutique, como nosotros, que tenemos la oportunidad de prestar servicios personalizados y especializados a clientes del sector. ¿Es difícil formar un equipo especializado?

No es fácil pero nosotros hemos logrado consolidar un equipo con abogados en las áreas relevantes del sector como: transporte, aduanas, minas y petróleo, asuntos corporativos, temas sancionatorios, y aspectos de infraestructura relacionados con el sector transporte. Al unirlos todos obtenemos un equipo idóneo para atender todas las necesidades del servicio del sector logístico y de transporte. ¿Cómo le ha ido a la firma este año?

Crecimos más de lo que inicialmente pensábamos. Somos una empresa con ideas nuevas y con

Javier Franco Socio de Franco & Abogados Asociados

el respaldo de la experiencia de quienes integramos la firma. Por eso, los resultados son positivos, incluso en épocas del dólar caro y el petróleo barato, una situación que afectó la industria del transporte. ¿Cómo ve los retos de la infraestructura?

Entendemos que el Estado está preocupado no solo en el desa-

rrollo de infraestructura sino en poner la mira en marcos regulatorios que busquen satisfacer las necesidades de los actores involucrados. ¿Cómo se ha comportado el sector logístico?

Se ha mejorado pero hay la queja constante de los empresarios de falta de vías de transporte, ríos navegables, vías férreas, es inne-

gable que el país está retrasado en esta materia y que es una asignatura pendiente del Estado darle soluciones a esta problemática.

En matería de marco regulatorio, ¿cómo estamos?

Se requiere contar con marcos regulatorios claros y adecuados que tengan en cuenta los diferentes intereses que convergen en el sector logístico.

Calle 75 # 13 - 51 Of. 408 - (571) 7035633 - contactenos@francoabogados.com.co - Edificio Corinto - Bogotá – Colombia

12 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - LUNES 27 DE JUNIO DE 2016

BOLSILLO. PARTES, PIEZAS Y REPARACIÓN LO QUE MÁS HA COSTADO EN LO CORRIDO DE 2016

Impuestos es lo que más pesa por año en los costos de carga debido a que la estructura empresarial hace que sea alto porque los valores no son asumidos a gran escala”.

Según el experto los pequeños transportadores no tienen la posibilidad de comprar en grandes volúmenes lo que hace subir los precios.

Finalmente, Eduardo Sarmiento, director de Investigaciones Económicas de la Escuela Julio Garavito, señaló que los gastos de repuestos y mantenimientos se da porque los transportadores prefieren su equipos viejos y no equipos nuevos.

XIMENA GONZÁLEZ/GERSON BELTRÁN

gbeltran@larepublica.com.co

STALIN ROJAS DIR. DEL OBSERVATORIO DE MOVILIDAD DE LA U. NACIONAL

“HAY QUE AVANZAR EN MODIFICAR LA ESTRUCTURA EMPRESARIAL Y MEJORAR LA ASOCIATIVIDAD LOS TRANSPORTADORES” EDUARDO SARMIENTO DIR INVESTIGACIONES ECONÓMICAS ESCUELA JULIO GARAVITO

“SE INVIERTE MÁS EN REPUESTOS Y MANTENIMIENTO PORQUE LOS TRANSPORTADORES PREFIEREN SUS EQUIPOS VIEJOS”.

8 POR CIENTO

SON LOS COSTOS DE TRANSPORTE EN IMPUESTOS.

Combustibles

0,92% 5,91%

Costo de capital y su apalancamiento

1,24%

Lubricantes

0,43%

0,22%

2,46%

Partes y piezas utilizadas en la suspensión

1,02%

Salarios del conductor

Llantas ubicadas en la dirección 2,89%

Llantas ubicadas en los ejes 2,9%

Llantas ubicads en la Tracción 2,89%

Seguros del vehículo

3,61% Lubricantes

Filtros

Partes y piezas uttilizadas para el motor

Peajes

Seguros de Vehículos

4,94%

6,21%

Variación Mensual

Filtros

0,19% Partes y piezas utilizadas en el embrague

0,63%

Parqueadero Gráfico:LR/CM Fuente: Dane

CORTESÍA

Unos 8.000 uniformados de la Policía Nacional custodiarán las vías nacionales en esta época.

Gobierno alista plan de movilidad por las vacaciones BARRANQUILLA_

Clases de Costo 6,6%

8,05%

COSTOS DEL TRANSPORTE DE CARGA

IIm mpuestos / Año corrido

Bogotá_ Las más recientes cifras del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane), revelan que en la variación año corrido por clase de costo, son los impuestos lo que más pesa entre los transportadores de carga, con una variación de 8,05%.

A este rubro le siguen los seguros para los vehículos con una ponderación de 6,6%. Y el top tres lo cierra los peajes con una variación porcentual de 6,21%.

Entre las clases menos ponderadas están salarios del conductor y las llantas ubicadas en la dirección y en la tracción, con 2,46% y 2,89% respectivamente.

El Dane señaló, además, que en lo corrido del año, de enero hasta el mes de mayo de 2016, el Índice de Costos de Transporte de Carga por Carretera (Ictc) registró una variación del 0,75%.

Frente a estos resultados, tres grupos de bienes y servicios se ubicaron por encima del promedio nacional de enero a mayo.: partes, piezas y servicios de mantenimiento y reparación con 2,94 %; insumos con 2,86 %; y costos fijos y peajes con 2,51%.

Entre tanto, los combustibles presentaron durante este periodo la única variación negativa con -1,99 %.

Por otro lado, solo en mayo, el Índice de Costos de Transporte de Carga por Carretera registró una variación de 0,54%.

Durante este mes, el único grupo que se ubicó por encima del promedio fue combustibles con 0,92%.

Los demás grupos, en su respectivo orden, se ubicaron por debajo del promedio nacional.

Costos fijos y peajes con 0,36 %; partes, piezas y servicios de mantenimiento y reparación con 0,09%; e insumos con 0,07%.

Según explica Stalin Rojas, director del observatorio de movilidad de la Universidad Nacional, “los costos de carga son caros a nivel latinoamericano. El valor de la gasolina, las llantas y mantenimiento son altos

0,16%

Partes y piezas utilizadas en los frenos

0,37%

Servicios de estación

0,0 06%

VARIACIÓN MENSUAL POR CORREDORES Según el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane), los corredores que registraron variaciones en los costos de transporte de carga por encima del promedio mensual (0,54%) fueron: Medellín - Bucaramanga (0,65%); Bogotá - Yopal (0,62%); Bogotá - Bucaramanga (0,60%) y Bogotá Villavicencio (0,56%). En contraste, otros corredores, según los registros del Dane, estuvieron por debajo de la media. Entre ellos Bogotá Barranquilla (0,53%); Medellín - Cali (0,52%) y Bogotá Cali (0,49%).

El monitoreo de las vías nacionales las 24 horas del día, desde el Puesto de Mando Unificado (PMU), es una de las estrategias para garantizar el normal flujo del transporte en la temporada alta de mitad de año.

Se trata de una estrategia del Ministerio de Transporte, la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, el Instituto Nacional de Vías (Invías), la Agencia Nacional de Infraestructura (Ani), la Superintendencia de Puertos y Transporte y la Aeronáutica Civil.

Esta última entidad trabaja en coordinación con autoridades aeroportuarias para que se agilicen ingresos, requisas, controles de seguridad y trámites de los viajeros.

Para esta temporada se espera que se movilicen por El Dorado cerca de 3,91 millones de pasajeros y 4,59 millones en el resto del país.

Para acceder a información actualizada de las vías o reportar alguna emergencia en carretera, los colombianos y extranjeros pueden marcar gratis desde su celular al #767 del Invías, o consultar en Facebook el Fanpage numeral767, en Twitter, @numeral767 o la línea fija nacional 018000-122767.

LINA OROZCO MONTESINO

lorozco@larepublica.com.co

8,5

MILLONES

DE VIAJEROS SE ESPERA QUE SE MOVILICEN EN LAS TERMINALES AÉREAS DE COLOMBIA.

LUNES 27 DE JUNIO DE 2016 - www.larepublica.co - LA

REPÚBLICA

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE 13

TRANSPORTE. SIETE AÑOS PASARON PARA QUE LA NORMATIVA ENTRARA EN VIGENCIA

Comerciantes estrenan plan aduanero EL ESTATUTO CONCENTRADO EN EL PODER

BOGOTÁ_

Siete años pasaron para que entrara en vigencia una nueva normativa con la cual el comercio exterior en el país pudiera regirse, en 2016 se logró un avance luego de conocer el nuevo Estatuto Aduanero que dejó el decreto 390 sancionado por el presidente, Juan Manuel Santos.

“Las normas eran obsoletas para la realidad nacional, hoy los exportadores necesitan menos burocracia en los trámites, y reducir los tiempos que se invierten en permisos o autorizaciones con la Dian”, aseguró Francisco Collins, experto en industria internacional de la Universidad Nacional.

Por esto mismo, el nuevo Estatuto incorpora procedimientos expeditos, es decir, se busca reunir en una sola normativa los resultados que han dejado los Tratados de Libre Comercio con varios países los últimos años.

En uno de estos casos se evidencian las herramientas que buscan disminuir las cargas aduaneras con el ánimo de mejorar los tiempos y costos, como pasa con el retiro de la aduana de mercancía que antes de la firma se ubicaban en

Si algo preocupaba a los comerciantes, era que las normas vigentes desde 1999 dejaban a muchos exportadores con el sin sabor de que su actividad fuera utilizada por criminales para la promoción de las actividades ilícitas en el exterior. Por eso mismo, este nuevo Estatuto, dentro de sus novedades, trae bajo la manga los poderes para el Ministerio de Comercio y la Dian con el ánimo de fortalecer la institucionalidad. De este modo, las entidades tienen mayor autonomía para ejercer control sobre las exportaciones, por eso el reto es que los comerciantes no crean que esos poderes significan agravios hacia sus actividades.

JUAN RICARDO HERRERA VOCERO DE EXPOINDUSTRIA COLOMBIA

“ESPERAMOS POR BASTANTES AÑOS LA MODIFICACIÓN DEL ESTATUTO, HOY APLAUDIMOS QUE LA MEDIDA DEL PRESIDENTE”.

COLPRENSA

El nuevo Estatuto Aduanero tiene procedimientos claros para la logística y transporte tanto externo como interno.

272 horas al que ahora se le pueden restar hasta 48 horas.

De otra parte, el decreto aprobado desde marzo pasado ya ha dejado sus primeros resultados, por ejemplo “ha facilitado la consolidación del TLC con Estados Unidos”, ase-

guró Javier Francisco Reina, director seccional de la Dian en Cartagena. Para el funcionario, “el decreto 390 ha focalizado la atención en aquellas personas que verdaderamente están generando situaciones de irregularidad en cuanto al contra-

bando. También, en cuestión del TLC con los a EE.UU., están llegando productos de ese país con cero arancel y se van productos colombianos también con cero arancel”.

Las medidas adoptadas desde la Casa de Nariño con este decreto aduanero buscan la reducción en los trámites y enfocar las fuerzas en la lucha contra el contrabando. También, pueden aumentar los nú-

meros o los porcentajes en las exportaciones.

El documento de más de 600 artículos también incluye novedades como la incorporación de los objetivos de la Organización Mundial de Aduanas, y hasta los lineamientos solicitados por la propia Ocde (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico.

JOAQUÍN LÓPEZ

joaquinl.letras@gmail.com

INFORMACIÓN COMERCIAL

14 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - LUNES 27 DE JUNIO DE 2016

COMERCIO. MECANISMOS QUE BUSCAN PROMOVER EL COMERCIO EXTERIOR

Régimen Franco y Plan Vallejo, impulso a las exportaciones CALI_ Pese a que en Colombia ya no existen subsidios a la exportación, actualmente hay ciertos mecanismos o instrumentos que buscan promover y apoyar las exportaciones, así lo dio a conocer Javier Díaz, Presidente de Analdex.

“Algunos de los instrumento con los que cuenta el Gobierno Nacional para apoyar a los exportadores, es el régimen de las Zonas Francas que aunque están amarradas al tema de inversión y de empleo, lo que se busca es que sean plataformas de exportaciones. También tenemos el Plan Vallejo, un instrumento que busca que las empresas no exporten impuestos y por lo tanto lo que se permite es que se traiga materia prima e insumos para fabricar productos de exportación libres de arancel y de IVA”, indicó Díaz.

Por otro lado, el directivo destacó el instrumento de las Sociedades de Comercialización Internacional, ya que se quiere contar con figuras que permitan que los pequeños y medianos empresarios que no tienen el volumen o músculo financiero para salir al mercado internacional, lo hagan a través de estas sociedades.

Según Díaz, también se está trabajando con el Gobierno Nacional en una nueva normativa aduanera y en la Ventanilla Única de Comercio Exterior (Vuce) para hacer los trámites y lograr los permisos tanto de importación como de exportación de una manera más ágil.

“Adicional a esos instrumentos se está empezando a desarrollar la inspección simultánea con el fin de disminuir costos en las inspecciones. Y a partir de julio vamos a contar con scanner en los diferentes puertos para ganar agilidad y tener mayor seguridad”, agregó el presidente de Analdex.

JAVIER DÍAZ PRESIDENTE DE ANALDEX

“TRABAJAMOS EN EL NUEVO CÓDIGO DE ADUANAS QUE ESPERAMOS FACILITE Y AGILICE LAS EXPORTACIONES”.

FELIPE JARAMILLO PRESIDENTE DE PROCOLOMBIA

“ESTAMOS ENFOCANDO LOS ESFUERZOS PARA INCENTIVAR LA DIVERSIFICACIÓN DE LAS EXPORTACIONES”.

APRENDA A CREAR SU ÁREA DE COMERCIO EXTERIOR

COLPRENSA

Las estrategias del Gobierno Nacional buscan acercar a empresarios colombianos al comercio exterior.

Por su parte, William Muñoz. director de la Especialización en Negocios Internacionales de la Universidad Javeriana de Cali, indicó que, “la modernización del Estado facilitando el acceso a todos los procedimientos, las negociaciones a nivel internacional con los tratados de libre comercio, el acceso a líneas de crédito con tasas preferenciales y todo el proceso de promoción que hace ProColombia, son ayudas del Gobierno Nacional para los exportadores”.

En este sentido, y precisamente teniendo en cuenta las ayudas del Gobierno, cabe mencionar que ProColombia,

apoya a los exportadores llevando a los empresarios a misiones exploratorias para que conozcan de primera mano los mercados, la competencia, los canales de distribución y comercialización.

“ProColombia trabaja para ser el aliado estratégico de los empresarios en sus procesos de internacionalización. Desde el mes de agosto de 2010, con nuestro apoyo, 4.658 empresas colombianas hicieron negocios con 12.974 compradores de 149 países por US$9.411 millones”, indicó Felipe Jaramillo, presidente de la entidad. Además el directivo agregó, que se está

acercando la oferta colombiana a la demanda internacional, diseñando estrategias sustentadas en la transferencia de conocimiento, con información a la medida de los empresarios colombianos sobre sus mercados potenciales, las tendencias y los requisitos de acceso.

“Estamos enfocando nuestros mayores esfuerzos en incentivar la diversificación de la oferta exportable, el valor agregado y el aprovechamiento de los acuerdos comerciales que tiene el país actualmente”, agregó Jaramillo.

XIMENA GONZÁLEZ VIDAL

xgonzalez@larepublica.com.co

ProColombia tiene un portafolio de servicios que se basa en la transferencia del conocimiento y para esto cuenta con programas con los cuales los empresarios aprendan a adecuar su oferta a los requerimientos y tendencias internacionales. A esto se suma seminarios de capacitación virtuales, la posibilidad de acceder a citas de negocios a través de salas de telepresencia, asesorías y acceso a información especializadas según el producto y el mercado con potencial, oportunidad para aprender de manos con esta entidad a crear su área de comercio exterior.

4.658

EMPRESAS

HAN HECHO NEGOCIOS INTERNACIONALMENTE CON EL APOYO DE PROCOLOMBIA.

TRANSPORTE. NAVEGABILIDAD DEL RÍO ES EL EJE DEL DESARROLLO DE PUEBLOS RIBEREÑOS

Importancia del Magdalena para la región Caribe BOGOTÁ_ El gobernador del Atlántico, el exalcalde de Montería y el alcalde de Valledupar, manifestaron su interés de volcar la mirada a los recursos hídricos de

la Región Caribe, porque de esa manera se van a tener ciudades sostenibles y un mejor bienestar para sus habitantes.

Eduardo Verano, Gobernador del Atlántico, el primero en intervenir en el foro ‘Miremos al Río’, organizado por el diario El Heraldo, manifestó que “Barranquilla y el Atlántico de un tiempo para acá están volviendo su mirada al río Magdalena.

Este debe ser el gran polo de desarrollo de nuestro departamento y por eso hacemos un llamado al Gobierno Nacional para que el contrato con Navelena no se trunque y por el contrario tratemos de

salvarlo, porque de no hacerse estaremos perdiendo la gran oportunidad de ser una región más próspera”.

A esto agregó que en la medida en que se empiece a construir todas esas obras civiles a lo largo del río Magdalena se tendrá un río navegable.

“En la medida que lo hagamos más eficiente tendremos menos costo de transporte desde el interior hasta los puertos de la Costa”, sostuvo. Así mismo, indicó que si se hacen las Gobernador de Atlántico, Eduardo Verano COLPRENSA

obras que se requieren en el río Magdalena “todos los departamentos por los que transita se van a beneficiar”.

COLPRENSA

LUNES 27 DE JUNIO DE 2016 - www.larepublica.co - LA

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE 15

REPÚBLICA

TRANSPORTE. CONSORCIO NAVELENA ESTÁ DENTRO DE LOS TIEMPOS PARA INICIAR

Las obras del Magdalena no se detienen SANTA MARTA_ El inicio de obras

La extensión del Río Magdalena es de 1.528 km.

COLPRENSA

de campo dentro del proyecto de navegabilidad en el río Magdalena están previstas para noviembre, por lo que -al menos en los tiempos- el consorcio Navelena aún no ha incumplido con los cronogramas establecidos. Lo anterior se desprende del diálogo con Paulino Galindo, jefe del equipo supervisor del proyecto entregado por Cormagdalena, autoridad encargada de la preservación del afluente más importante de Colombia.

“Hasta ahora no ha habido una afectación con los indicadores de servicio que se prestan a lo largo de los 908 kilómetros porque Navelena sigue dragando, sigue poniendo en práctica el Plan de Manejo Ambiental, no ha habido ninguna dificultad”, enfatizó el ingeniero.

En la actualidad, si bien los programas de ejecución de obras deberían iniciar el 11 de junio, en la práctica –destacó el jefe del equipo supervisor del proyectono es así “porque no se puede hacer arranque de obra cuando los niveles están altos, estaban previstos para noviembre. De tal manera que hoy todavía es posible que si consigue la cesión de participación con otro nuevo socio y tiene el estatus suficiente para conseguir el cierre financiero, la programación futura que es terminar las obras en 2021 no se vea afectada”.

El contrato firmado por Navelena establece la posibilidad de ceder 100% del mismo o la participación de algunas de las sociedades. “Si la participación la cede (…) se puede arrancar sin necesidad de liquidar el contrato y arrancar un nuevo proceso”, detalló.

El ingeniero Galindo destacó que Navelena ha cumplido con 10 requisitos adicionales exigidos en el contrato, entre otros la apertura de un fideicomiso, la elaboración del plan de adecuación a la licencia ambiental, el establecimiento de programas de seguridad industrial e higiene, así

como la realización de investigaciones y diseños, entre otros.

La modalidad de contratación, subraya, hace que el diseño, la operación y la financiación sea responsabilidad del asociado “No es un contrato de obra, sino de servicios. Si no hay un buen servicio, no se paga. Y si el servicio no tiene la calidad especificada, hay descuentos establecidos en el contrato”.

Las obras deben cumplir con tres parámetros: un ancho de canal, una profundidad y un radio de curvatura para restablecer la comunicación con Barranquilla y Puerto Salgar. Todo esto para, en definitiva, rescatar el concepto del río Magdalena como el motor articulador del país, pues como destacó el ingeniero consultado “este país es prácticamente el río. No sería este país, ni Bogotá se hubiese fundado, por ejemplo, si no hubiésemos contado con este río”.

IAN FAROUK SIMMONDS

ifsimmondsa@gmail.com

EXIGENCIAS CON EL CIERRE FINANCIERO El Gobierno Nacional ha sido insistente, en los últimos meses, en el efectivo cierre financiero de Navelena para cumplir cabalmente con el proyecto de recuperación del río Magdalena. Hace pocos meses, el vicepresidente Germán Vargas Lleras en un acto en Barranquilla exigió al consorcio un cierre financiero adecuado por la magnitud tanto del proyecto como de los recursos invertidos.

PAULINO GALINDO JEFE EQUIPO SUPERVISOR DEL PROYECTO DE NAVEGABILIDAD

“NO HA HABIDO UNA AFECTACIÓN CON LOS INDICADORES DE SERVICIO QUE SE PRESTAN A LO LARGO DE LOS 908 KILÓMETROS”.

GERMÁN VARGAS LLERAS VICEPRESIDENTE DE LA REPÚBLICA

“ESTAMOS HABLANDO QUE DEL DRAGADO DEL RÍO MAGDALENA ES EL CONTRATO MÁS GRANDE QUE HA TENIDO EL PAÍS”.

908 KILÓMETROS

POR LOS QUE SE PRESENTAN LOS INDICADORES DE SERVICIOS.

TRANSPORTE. MAYOR EFICIENCIA

INFRAESTRUCTURA DE CARGA SECA PARA SEPTIEMBRE

Modelo multimodal de Impala Terminals estará listo este año CALI_ Con el restablecimiento de la navegabilidad del río Magdalena habrá una mayor competitividad en Colombia.

Por ello, antes de finalizar el año, la compañía Impala Terminals tendrá su modelo multimodal totalmente operativo, lo que garantizará una logística más óptima en transporte de carga.

Según Alejandro Costa Posada, gerente general de la empresa en Colombia, Impala ha invertido cerca de $1.000 mi-

llones en infraestructura para el transporte intermodal.“Estamos terminando la infraestructura requerida para poder tener toda nuestra capacidad. El cierre de la inversión va a ser a finales de este año, cuando ya tendremos el modelo totalmente operativo. Entonces, ya podremos contrastar nuestros resultados desde el punto de vista económico”, dijo Costa.

Actualmente, Impala Terminals está utilizando toda la capacidad instalada disponible

Terminal Impala Terminals en Barrancabermeja. para movilización de carga líquida. Mueven entre 40.000 y 45.000 barriles diarios de productos líquidos.

“A septiembre debemos tener habilitados dos tanques en Barrancabermeja, lo cual au-

CORTESÍA

mentaría nuestra capacidad instalada de carga líquida de 40.000 a 60.000 barriles diarios aproximadamente”, agregó el directivo.

XIMENA GONZÁLEZ VIDAL

xgonzalez@larepublica.com.co

Según Costa, para septiembre deben tener toda la infraestructura de carga seca terminada, que consta de dos bodegas: una de 4.500 metros cuadrados y otra 1.000, con las cuales sumarían 8.000 metros cuadrados de capacidad de almacenamiento, lo que permitirá movilizar dos viajes semanales desde Cartagena y dos más desde Barranquilla continuamente hacia Barrancabermeja.

$1.000

MILLONES

HA INVERTIDO IMPALA EN INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE INTERMODAL.