Esp. Empresas Buenaventura

MIÉRCOLES 20.8.2014

INFRAESTRUCTURA LAS OBRAS QUE SIGUEN PENDIENTES P11

HACEN PROPUESTAS PARA DARLE UN VUELCO A BUENAVENTURA P4-5

ECONOMÍA INVERSIÓN SOCIAL ES LA CLAVE PARA RESURGIR P9

SOCIEDAD PORTUARIA PREPARA PLAN MAESTRO P6

AUGUSTO GALLO

www.facebook.com/larepublica.co

@larepublica_co

10 empresarios

P2 LA REPÚBLICA - MIÉRCOLES 20 DE AGOSTO DE 2014

BUENAVENTURA CIUDAD PUERTO

ECONOMÍA. BUENAVENTURA HACE PARTE DE LA LEY DE DISTRITOS ESPECIALES

Las miradas deben dirigirse hacia la cuenca del Pacífico CARACTERIZACIÓN DE BUENAVENTURA 6.785 km

Extensión total

400.000

2

habitantes

se reconoce como 88,5% afrodescendiente Desempleo

60%

Presupuesto municipio

2013

$344.511 millones

$34.776 millones 7.000 empresas registradas en 96% la Cámara de Comercio de Buenaventura

entre micro y pequeñas

Primer semestre

5,2 millones toneladas de carga movilizadas

13,5%

Fuente: Cámara de Comercio de Buenaventura, Dane

Regalías totales 2012-2013:

CALI_El reto de Buenaventura para su desarrollo y progreso, sin lugar a dudas, es la generación de empleo. Se trata de una eterna discusión cuando emerge la cifra que 60% de los habitantes en capacidad de trabajar están sin hacerlo.

Sin embargo, es un debate enmarcado en un círculo vicioso donde el sector privado alude que no hay condiciones básicas para invertir.

En esta edición, 10 líderes empresariales dan sus propuestas para darle un vuelvo a la cuenca del Pacífico, siendo a mediano y largo plazo, no solo un referente de comercio exterior, sino un foco de desarrollo industrial, comercial y de servicios.

Se resaltan entre ellas: garantía de la prestación de servicios públicos (específicamente acueducto y energía), incentivos tributarios como el de industria y comercio, así como mano de obra calificada.

Si bien el Gobierno Nacional está impulsando un plan maestro, que espera conseguir un cré-

dito de US$400 millones con el Banco Mundial y hace poco nombró una gerencia del Pacífico para que se apropie de los proyectos, los gremios del departamento agrupados en el Comité Intergremial resaltan que es necesario una política de ejecución clara y eficiente para lograr concretar los proyectos abordándolos integralmente.

Por otra parte, en este especial se destaca tanto las firmas que han crecido y generan empleo en Buenaventura como Apuestas Unidas del Pacífico, Grupo Gepsa o la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Sprbun).

A estos se unen los nuevos proyectos que están dando su voto de confianza en la zona como el Centro Logístico del Pacífico (Celpa), el hotel de lujo Cosmos Pacífico y el macroproyecto de vivienda San Antonio, que indirectamente generarán un efecto multiplicador en los privados.

JULIANA RAMÍREZ PRADO

jramirez@larepublica.com.co

LO QUE ESPERAN LOS BONAVERENSES DEL CONGRESO Los bonaverenses están a la espera de que el Congreso, les apruebe la Ley de Zonas Integrales para el Desarrollo Empresarial y Social (Zides).

Será una plataforma de desarrollo regional que integrará, articulará y consolidará en un territorio infraestructuras logísticas especializadas; parques industriales; actividades de valor agregado para el comercio exterior, zonas educativas para la formación de capital humano, entre otros espacios.

US$400

MILLONES

SE ESTÁN GESTIONANDO PARA LA EJECUCIÓN DE LOS PRIMEROS PROYECTOS DEL PLAN MAESTRO.

buenaventura, es el municipio más grande del valle delcauca AUGUSTO GALLO

Obras para el servicio de acueducto avanzan A pesar de que llegaron cerca de $160.000 millones durante los últimos diez años a Buenaventura y, solamente, en 2009 el Fondo Nacional de Regalías giró recursos por $3.600 millones destinados a la construcción del plan de obras e inversión para el mejoramiento del sistema de acueducto, los bonaverences solo pueden disfrutar del servicio de agua cuatro horas al día y en algunas partes.

Sin embargo, el Gobierno Nacional, en cabeza de la Viceministra de Agua Potable y Saneamiento Básico, Natalia Trujillo, está gestionando recursos para la optimización de la planta de tratamiento de Escalerete por un monto de $21.000 millones.

“Cuando tengamos esa planta ejecutada, estaríamos hablando de que a mitad del próximo año Buenaventura va a poder mejorar de manera radical la prestación del servicio” aseguró Trujillo.

Proexport en busca de inversionistas Buscar inversionistas es un proceso que apenas está iniciando de manera articulada con entidades locales como la Alcaldía de Buenaventura, la Gobernación del Valle, Invest Pacific, el Departamento Nacional de Planeación, Cámara de Comercio de Buenaventura y el empresariado local.

Proexport está haciendo un levantamiento de los proyectos e iniciativas susceptibles de inversión en la ciudad-puerto, con el fin de hacerlas visibles a otras regiones del país e internacionalmente. María ClaudiaLacouture, presidenta de Proexport manifestó que “por medio de nuestra red de oficinas comerciales; a la fecha se han identificado 12 proyectos. Éstos deberán servir como anclas y lograr un efecto multiplicador para la atracción de más empresas”. En este sentido, Infraestructura, logística, agroindustria, vivienda y turismo son los principales sectores promovidos por la entidad para el territorio bonaverense.

Ximena Ramírez Ayala

EDITORA DE ESPECIALES

Llegó la hora de mirar con seriedad hacia Buenaventura La privilegiada posición del puerto y la firma de tratados de libre comercio pusieron a Buenaventura hace 3 años en la mira de importantes inversionistas. Y no es para menos si se tiene en cuenta que Buenaventura es el principal puerto del país (mueve 50% de la carga nacional) y se convierte en la puerta de entrada de Colombia al mercado de Asia Pacífico y a la costa oeste de Estados Unidos.

Su proximidad al canal de Panamá sitio en el que converge gran parte del comercio exterior entre Asia Pacífico y Europa le confiere un importante lugar en el intercambio comercial entre los dos continentes, pues sin duda se convierte en un lugar de tránsito obligado para el transporte de carga.

Pero su ubicación estratégica contrasta con su realidad socioeconómica, Buenaventura que está a 115 kilómetros de Cali, encarna uno de los más tristes ejemplos de atraso social, hoy en día se ubica como uno de los municipios más pobres, desiguales y violentos de Colombia. Su tasa de desempleo es de 14% y su índice de pobreza supera 60% y para rematar los homicidios se calculan en 122 por mes.

Con el paso del tiempo la situación en el puerto se ha vuelto más crítica, de hecho esa mis posición privilegia lo ha convertido en un fortín que se disputan los delincuentes. La población bonaverense está encausada en el conflicto armado, la guerrilla domina su población rural y la mafia, los narcotraficantes dominan la urbana.

Todo esto sin contar los graves problemas de corrupción que empaña la ejecución de obras necesarias en el puerto. A gran parte del territorio bonaverense no llega agua potable porque no cuenta con una infraestructura de servicios públicos adeacuada.

Los flagelos de este municipio se lo saben sus habitantes de memoria y no los reprimen, pero es el Gobierno Nacional el que se ha quedado solo en anuncios para cambiar la situación de Buenaventura. Llegó la hora de mirar con seriedad hacia la capital del Pacífico.

De hecho, los empresarios reconocen que si le va bien a Buenaventura les va bien a ellos, porque no se puede negar que este es un corredor clave para la competitividad del país, una plataforma para conquistar nuevos mercados. mramirez@larepublica.com.co

COORDINACIÓN EDITORIAL: TERESITA CELIS A. PERIODISTAS: JULIANA RAMÍREZ, CATALINA FERNÁNDEZ, RAYZA ZAMBRANO, DAJIBYS MARTÍNEZ Y GERMÁN CORCHO. DISEÑO E INFOGRAFÍA: EQUIPO DE DISEÑO DIARIO LA REPÚBLICA FOTOS: CORTESÍA, LR, 123RF. LR: Conmutador (1) 4227600. Calle 25 D Bis No. 102 A 63. Bogotá D.C. Colombia Oficina Centro 3344768 - 2814481. Barranquilla (5) 3582562- Cali (2) 6616657Cartagena (5) 6642680 - Manizales (6) 8720900 - Medellín (4) 3359495 - Pereira (6) 3245128 - Bucaramanga (7) 6322032. Año LVII - Editorial El Globo S.A. / Afiliado a Andiarios / SIP / Colprensa / ISSN 0122-591X.

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P4 LA REPÚBLICA - MIÉRCOLES 20 DE AGOSTO DE 2014

BUENAVENTURA CIUDAD PUERTO

ECONOMÍA. 10 EMPRESARIOS DAN SUS PROPUESTAS PARA DARLE UN VERDADERO VUELCO A BUENAVENTURA

Por una ciudad-puerto pero con CALI_ Históricamente Buenaventura ha sido un gancho para que multinacionales se asienten en el suroccidente del país (en ciudades como Cali, Yumbo, Palmira o Villa Rica, o incluso del Eje Cafetero), precisamente por la cercanía de su puerto que facilita la entrada y salida de mercancía.

Sin embargo, este municipio con más de 400.000 habitantes, que actualmente libra una batalla contra la inseguridad, la indiferencia y la desigualdad, debe posicionarse no solo como un corredor de comercio exterior, sino como un foco de desarrollo industrial, comercial y de servicios encadenado en un tejido empresarial fuerte que contribuya a disminuir un deshonroso desempleo de 60%.

Para lograr tal fin debe propiciar condiciones. LR indagó con 10 empresarios de diferentes sectores que tienen una relación directa con esta zona del país para preguntarles por ellas. Se resaltan entre: garantía de la prestación de servicios públicos (específicamente acueducto y energía), incentivos tributarios como el de Industria y Comercio, así como mano de obra calificada con un componente de bilingüismo y buena gobernabilidad.

Oscar Iván Zuluaga, gerente general de Epsa manifiesta que “Buenaventura debe proyectarse con visión de largo plazo (entre 30 y 50 años), teniendo como objetivo la consolidación de una ciudad-puerto competitiva y como la ventana de Colombia hacia el mundo”.

En ese sentido, Zuluaga asegura que se deberá incentivar la creación de industria con transformación de productos a nivel local reconocida por su alto nivel educativo en las diferentes áreas del conocimiento que requiere una ciudad-puerto para ser competitiva. También deberá fortalecer la institucionalidad y la correcta distribución de la riqueza que genera una ciudad industrializada.

En este sentido, Harold Enrique Banguero, decano de la facultad de Ciencias Económicas y Administrativas de la Universidad Autónoma de Occidente dice que “yo no creo que la economía de Buenaventura se dinamice aumentando los sectores tradicionales que son básicamente la pesca o la explotación de la madera.

Si se quiere lograr una dinámica fuerte en Buenaventura deben de crearse los incentivos para lograr la localización de empresas que tengan una clara vocación exportadora para que importen la materia prima hagan el ensamblaje en la ciudad y se envíe los productos al exterior”.

Cabe recordar que desde hace varios años se viene desarrollando el Centro de Actividades Económicas de Buenaventura (Caeb), zona donde se busca la anhelada industrialización y desarrollo logístico de Buenaventura, con un área de 800 hectáreas y la creación de más de 5.000 empleos directos de alto impacto.

JULIANA RAMÍREZ PRADO

jramirez@larepublica.com.co

ALFONSO OCAMPO, HAROLD EDER, GERENTE HARINERA DEL VALLE PRESIDENTE DE MANUELITA

OSCAR IVAN ZULUAGA, OSCAR ISAZA, GERENTE DE EPSA GERENTE GRUPO GEPSA

Es necesario que el país ponga sus ojos, no sólo sobre Buenaventura, sino sobre el Pacífico. El Estado tiene muchas tareas por realizar en esta zona para de esta manera ver a Buenaventura, no sólo como el puerto más importante sobre el Pacífico colombiano, sino como una ciudad– puerto, como ocurre en los países donde estas estructuras son ejes del desarrollo. La riqueza que genera para el país no puede seguir pasando de largo sin que contribuyan con el desarrollo de la región. En este sentido, es necesario que actores públicos, privados y la sociedad civil puedan incidir en las políticas públicas.

Para fortalecer la competitividad del sector productivo del país y la región de cara a las oportunidades que se derivan del crecimiento económico de la cuenca del Pacífico es indispensable que el sector público y privado nos sumemos al reto de recuperar a Buenaventura. Las prioridades deben incluir la terminación de proyectos de infraestructura, transporte y logística, recuperación de seguridad, incentivos a la inversión privada para que se empiece a producir, estando esto ligado a la generación de empleo y por su puesto el mejoramiento de las condiciones sociales básicas de los habitantes.

Buenaventura debe proyectarse con visión de largo plazo y con el objetivo de la consolidación de una ciudad-puerto competitiva. En ese sentido, deberá incentivar la creación de industria con transformación de productos a nivel local (no como simple tránsito de mercancías como sucede hoy en día) y trabajar intensamente para ser reconocida por su alto nivel educativo en las diferentes áreas del conocimiento que requiere una ciudad-puerto para ser competitiva. También deberá fortalecer la institucionalidad y la correcta distribución de la riqueza que genera una ciudad industrializada.

Se debe de empezar por organizar la ciudad, garantizar el agua y la energía, mejorar la educación en miras al bilingüismo e incluir un plan de digitalización. Yo llevo muchos años trabajando por Buenaventura y soy optimista de que la situación cambiará. Si de mi dependiera preferiría gastarme el dinero en cosas más importantes que en el Malecom, pues uno se cuestiona si no es mejor priorizar la garantía de los servicios básicos. Esto depende del Gobierno pues nosotros los empresarios no construimos infraestructura pública, pero por ejemplo yo genero empleo de calidad y pago impuestos.

La firma es accionista de la Sprbun, a través de la cual importa trigo y exporta a nueve países de la región.

El 13% de las ventas de Manuelita proviene de exportaciones que se realizan desde Buenaventura.

Epsa viene desarrollando en Buenaventura proyectos como la arquitectura de su sistema de distribución eléctrico.

Este Grupo es promotor de proyectos portuarios, logísticos e inmobiliarios en Buenaventura. Hoy genera 1.400 empleos.

JULIÁN QUICENO, GERENTE DE CELPA

JAIME ALBERTO PELÁEZ, JAVIER BEDOYA, PRESIDENTE LEVEL 3 GERENTE VENTAS FURUKAWA

JOSÉ A. GUERRERO, PRESIDENTE BANCO WWB

Empezar por generar incentivos tributarios como el de Industria y Comercio para que las compañías empiecen a ver atractivo el municipio . Los esfuerzos del Gobierno deben enfocarse en garantizar la prestación adecuada de servicios públicos, médicos, y educativos de calidad, que permitan una mejor calidad de vida a la población y a los empresarios. Las autoridades debe generar conciencia de que el desarrollo sostenible y ordenado sólo puede llevarse, si se da estricto cumplimiento a la normatividad en materia medio ambiental y de ordenamiento territorial, primando de esta forma la institucionalidad.

Una propuesta para lograr el desarrollo de Buenaventura es impulsar la actividad económica de esta región del país. La población de Buenaventura tiene que buscar nuevas actividades económicas, además del comercio portuario, para bajar la tasa de desempleo, la cual es superior al 60%. Para esto, es fundamental invertir en la educación profesional y técnica que permita ampliar el campo de acción en el que pueden desempeñarse sus habitantes. Además, no se puede desconocer su vocación y se debe estimular la llegada de inversión extranjera para la apertura de empresas dedicadas al negocio portuario y pesquero.

Buenaventura necesita del apoyo no solo del Gobierno sino también de los empresarios. Pensar en la construcción de nuestra nueva planta allí sería muy bueno, pero para poder considerar una inversión de estas hay factores la prestación de servicios y la preparación del capital humano.

En el tema de seguridad y de estabilidad de la ciudad el Gobierno ya está trabajando. Adicional, si bien contamos con el apoyo de la Dian y Sociedad Portuaria, la Dian en Buenaventura es muy pequeña, se podría pensar en una operación de esta entidad más grande para que los procesos sean más expeditos.

El camino está en migrar a la transformación productiva, diversificar la oferta exportadora y apoyar la consolidación de diversos sectores como el pesquero, el maderero, el portuario, el logístico, el eco turismo que se abren paso a través de clústers. Las entidades y el sector en general de las microfinanzas jugamos un papel fundamental al liderar el proceso de inclusión financiera de las personas con menos recursos y otorgar crédito a personas independientes que desarrollan diversas actividades productivas.

Uno gran reto de esta banca es lograr una mayor penetración del microcrédito en población rural.

Celpa es la única zona franca de Buenaventura que opera. Cuenta con un área de 348.500 metros cuadrados.

Level 3 está construyendo el primer cable submarino que conectará a Colombia por el Pacífico a más de 60 países.

Hace poco Furukawa abrió una planta en Palmira y la mayoría de la materia prima entra por Buenaventura.

En Banco WWB tiene 2 oficinas en Buenaventura, contando con 4.737 clientes y una cartera de $19.416 millones.

P5

BUENAVENTURA CIUDAD PUERTO

condiciones ARMANDO GARRIDO, DIRECTOR COMFANDI

ERNESTO DE LIMA, PRESIDENTE ORG. DELIMA

La intervención debe de ser integral no pensando en un puerto ni en una carretera que llega al puerto. Debe de involucrar todos los aspectos que se requieren para ser una ciudad-puerto con condiciones atractivas para los inversionistas y para la comunidad.

La solución debe abarcar también a todo el Pacífico. La conectividad y la competitividad son complementarias, lo fundamental es la educación de calidad, la salud que es crítica, etc.

Tratar de elegir buenos gobernantes para que los recursos públicos no se malgasten, se inviertan bien y no desaparezcan en manos de personas corruptas o ineptas, o a veces la combinación de los dos que ha ocurrido mucho en el pasado en Buenaventura. Esta es una de las regiones donde más llueve pero no tienen aún agua potable y esto no puede ser, para progresar la ciudad tiene que haber servicios públicos y movilidad.

Por medio de su Caja de Ernesto De Lima fue uno Compensación atendien- de los promotores del den a 140 empresas. puerto de Buenaventura.

LA REPÚBLICA - MIÉRCOLES 20 DE AGOSTO DE 2014

ECONOMÍA. EXISTE UN SOBREDIAGNÓSTICO

“Lo que se necesita es una política de ejecución contundente y eficiente” CALI_La conclusión a la que ha llegado el Comité Intergremial del Valle es que en Buenaventura ya tiene un sobrediagnóstico y lo que se necesita es una política pública de ejecución clara, eficiente y contundente para poder concretar los proyectos.

“Las necesidades de los diagnósticos de hoy en día son los mismos que se debatían en 2001 y uno se pregunta qué ha pasado por ejemplo con el acueducto que solo proporciona 4 horas al día agua. Qué empresas se localizarían en Buenaventura para genera empleo si no se les garantiza esos servicios básicos de agua y energía” aseguró Ana María Palau, directora del Comité Intergremial del Valle del Cauca.

Y es que Buenaventura no da espera y la competitividad de la ciudad no debe analizarse solamente desde el tema portuario o de la conectividad de una vía que no se sabe cuando entregarán (sin obviar estos temas fundamentales). El desarrollo debe de ser un tema que se aborde integralmente y se concrete.

Por ejemplo, Epsa está planificando hacer la segunda línea eléctrica que suministre de energía a Buenaventura. Tiene los recursos pero este proyecto pero ha tenido unos obstáculos con las consul-

JULIANA RAMÍREZ/LR

Ana María Palau, directora Comité Intergremial del Valle tas previas a las comunidades. “Para nosotros lo más importante es que se defina un modelo de gestión idóneo para que los mismos recursos no se vayan a desviar, en el que exista una participación regional y distrital importante para que la gente vuelva a apropiarse de lo suyo y ese dinamismo en la generación de confianza de la misma gente local nos ayude a dispara los proyectos” dice Palau.

Sin embargo, hay que ser cuidadoso

porque la experiencia ha demostrado que de alguna manera los recursos que han destinado no han llegado a feliz termino con la conclusión de las obras.

Ahora bien, entre los gremios ven como muy positivo la designación de la nueva Gerencia del Pacífico, así como la Gerencia Social conformada por el departamento para la Prosperidad Social y la Alta Consejería para las Regiones. Esta última lidera el plan de choque con 30 acciones inmediatas. No obstante, insisten en que un plan inmediato con tantas acciones fijadas a diciembre de este año es demasiado, por lo que proponen se priorice en unos ejes puntuales que sean dinamizadores.

Por más voluntad que exista, para que se logre ver impacto en Buenaventura se requieren inversiones muy altas y proyectos de gran envergadura.

“Justamente uno piensa que deberíamos estar confluyendo los diferentes actores pero siempre y cuando tengamos ese modelo de gestión institucional claro que le genere confianza a los inversionistas para apalancar sus proyectos, generar alianzas públicos - privadas y generar una ejecución clara” .

JULIANA RAMÍREZ PRADO

jramirez@larepublica.com.co

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P6 LA REPÚBLICA - MIÉRCOLES 20 DE AGOSTO DE 2014

BUENAVENTURA CIUDAD PUERTO

LOGÍSTICA. EL TERMINAL MARÍTIMO ESTÁ CUMPLIENDO 20 AÑOS DE FUNCIONAMIENTO

Sociedad Portuaria anclará un nuevo plan maestro pensado a 20 años CALI_ Desde abril pasado, Víctor Julio González, volvió a gerenciar la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Sprbun) después de ocho años de ausencia, una terminal que tiene gran trascendencia para Colombia pues por ahí circula más de 50% de su comercio exterior.

En dialogo con LR, González manifestó que habrá un nuevo plan maestro pensado a 20 años.

Además habló de algunas acciones para afrontar la competencia y del nuevo estatuto aduanero que, según el directivo, mejorará significativamente la operación.

RADIOGRAFÍA DE LA SPRBUN E primer El p meer se pri pr semestre emesstre m movilizó ovilizó 55,2 , m ,2 millones de toneladas de carga,

equivalente eq equ quiva valeentee a u un n aum aumento me de 13,5%

2.100 2.10 0 metros de longitud lon ng de muelles

La ocupación de atraque

15 5 líneas lín íneaas

navieras nav avier eras se ati atienden tienden en

El puerto atiende

¿Qué proyecto se avecina de expansión en muelles?

Nosotros tenemos planeado extender aproximadamente 180 metros más la línea de muelle con el propósito de garantizar 800

100 buques

LLas as im impo importaciones portaccio iones

ccrecieron re eprimer cie ersemestre on n 18% % en eell prim mer sem mestre

al mes

Inversión para 2014:

CM

¿Qué ha encontrado después de volver al mismo puesto?

En 2014 habiendo finalizado su primera etapa de contrato de concesión, la Sprbun es una terminal que mantiene un comportamiento de liderazgo cercano a 59% frente al resto de los terminales de la bahía. Asímismo, un crecimiento de 13% en carga de comercio exterior en este primer semestre y un incremento de 20% en el manejo de volumen de contenedores, lo que significa que la Sprbun sigue conservando una hegemonía. Lo importante ahora es seguir mejorando algunos servicios, especialmente, hacia la línea de contenedores, tecnología y la imposición de nuevos espacios para atender unos volúmenes que antes no eran considerados como es la carga que se está generando por las obras de infraestructura y vivienda de interés social. ¿Cómo ha tomado la Sprbun la entrada de la competencia, específicamente la de TCBuen que se les llevó por ejemplo, los 10.000 contenedores de General Motors?

No somos enemigos de la competencia pues nos exige un equipo humano mucho más preparado con enfoque de servicio al cliente y mejoras en nuestra operación. Nosotros este año a través de un gran equipo que tenemos que es la comisión comercial de la junta directiva, lo que hemos hecho es un trabajo de visitar las diferentes líneas navieras para saber qué servicios nuevos les podemos ofrecer y qué marca la diferencia. Esto efectivamente nos ha dado buenos resultados y hemos traído unas líneas que por algunas circunstancias habían tomado la decisión de trabajar con ellos.

en promedio es de 57%

Portuaria de Buenav entura / Gráfico: LR/

US$69 millones

Facturación Fac en 2013 fue de

Fuente: Sociedad

US US$200 millones m

Victor Julio González, gerente de la Sprbun CORTESÍA

NUEVO ESTATUTO MEJORARÁ OPERACIÓN Según González, el nuevo estatuto aduanero lo que busca es darle confianza al importador y al exportador, permitiendo que las inspecciones a las que se ve sometido un cliente tengan realmente unos comportamientos razonables. Asimismo, permitirá a depósitos habilitados primarios poder interactuar entre sí y de esta forma desarrollar traslado de mercancía. “Este nuevo estatuto tiene mucho que ver también con lograr calificar a las sociedades de intermediación aduanera, para que cumplan un papel importante dentro de la actividad portuaria, no solamente de tramitar sino lograr un proceso de celeridad en cada uno y que el servicio se garantice los 365 días del año” puntualizó. metros lineales de muelle para buques de contenedores. Sin embargo, como la dinámica de la carga ha tenido tanta variación (refiriéndome a la carga granel) hemos decidido con un aviso previo a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), desarrollar un plan maestro que nos pueda atar al horizonte en los próximos 20 años. A inicios de este mes arrancamos el estudio con la presencia de consultores portuarios alemanes y sobre esa base estaremos determinando cuál debe ser el primero de los proyectos. Si debe ser el muelle 1 o reforzamiento de los muelles 6, 7 y

8 u otros. Somos conscientes de que necesitamos mayor longitud de muelle, pero hay que determinar en qué condiciones lo vamos a desarrollar. ¿Cuanto es la inversión para este año?

Son US$69 millones, de los cuales hemos ejecutado 13% , el resto lo tenemos que desarrollar previo a un acuerdo de modificar el cronograma en el tiempo. Se prevé que la nueva agenda este lista en octubre. ¿En qué va el tema de la profundidad del dragado?

El dragado que nos comprometimos a realizar en el canal de acceso del kilómetro 18 al 23 ya terminó, fueron 1,7 millones metros cúbicos.

Ahora viene el compromiso de Invías de hacer mantenimiento a13,5 metros bahía externa y 12,5 metros bahía interna, estamos hablando de 5 millones de metros cúbicos de dragado. También estamos en conversaciones para saber cuando y con qué recursos Invías va a desarrollar la ampliación de la profundización del canal. ¿Qué proyecciones existen con el dragado?

Nos las marca la ampliación del Canal de Panamá, ahí tenemos una característica de 15 metros de profundidad que va a permitir el paso de buques mucho más grandes de la costa este de Estados Unidos, de Europa con destino a Asia o al pacífico de Norteamérica. En esas circunstancias debemos estar preparados por lo menos a 15 metros de profundidad en el canal y con una ampliación para tener una doble vía para entrada y salida. ¿Tienen pensado adquirir más maquinaria o equipos?

Sí. Antes de finalizar el presente año tenemos presupuestado adquirir dos grúas pórticos más, quedando con ocho, con posibilidad de que el próximo año ade-

JOSÉ ROBERTO CONCHA EXPERTO EN COMERCIO EXTERIOR

“ES MUY IMPORTANTE QUE BUENAVENTURA SE ESTÉ PREPARANDO PARA SER EL HUB EN CARGA DE LA COSTA PACÍFICA”

20

POR CIENTO CRECIÓ EL MANEJO DEL VOLUMEN DE CONTENEDORES EN LA SOCIEDAD PORTUARIA.

US$37

MILLONES

HA DESTINADO LA SPRBUN A TEMAS SOCIALES EN LA COMUNIDAD DE BUENAVENTURA.

lantemos otra compra. Para esto se invertirá US$32 millones.

Nuestro operador portuario Tecsa está en proceso de adquirir nuevo equipamiento en una suma aproximada de US$30 millones. ¿Cuánto ha destinado la Sprbun en temas sociales?

Durante los primeros 20 años de concesión la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (S prbun) le aportó a la comunidad de Buenaventura por medio de su fundación la suma de US$37 millones.

JULIANA RAMÍREZ PRADO

jramirez@larepublica.com.co

P8 LA REPÚBLICA - MIÉRCOLES 20 DE AGOSTO DE 2014

BUENAVENTURA CIUDAD PUERTO

INDUSTRIA. BUENAVENTURA SE ENFRENTA A GRANDES RETOS DE COMPETIVIDAD

Empresas que creen, crecen y generan empleo a pesar de las adversidades BOGOTÁ_ Buenaventura tiene un tejido empresarial de 7.000 firmas, según los registros de la Cámara de Comercio de Buenaventura, en el cual 96% son pymes y la gran mayoría está en el sector comercio.

Muy pocas de las grandes empresas (exceptuando el renglón logístico) le han apostado a asentarse en esta región del país, pese a tener una ubicación geográfica estratégica.

Por ello en esta edición LR resalta las organizaciones que han dado su voto de confianza por la ciudad, a pesar de las adversidades. Entre ellas están la Sociedad Portuaria Regional Buenaventura, Grupo Gepsa, Inverpacífico y Ecopetrol que han permanecido en este territorio por muchos años.

Un análisis socioeconómico del distrito de Buenaventura de la Cámara de Comercio, recalca que para afrontar los retos y desafíos, el municipio está trabajando en la recalificación de áreas portuarias y logísticas, y en el desarrollo urbanístico.

La gestión que estas empresas han hecho servirá a mediano y largo plazo para jalonar un efecto multiplicador, cuando la ciudad se posicione como ciudad-puerto, bajo las necesidades que exige el sector privado.

RAYZA ZAMBRANO TRIANA

rzambrano@larepublica.com.co

7.000

EMPRESAS

COMPONEN EL TEJIDO SOCIAL DE BUENAVENTURA, SEGÚN LA CÁMARA DE COMERCIO.

MARÍA EUGENIA LLOREDA DIRECTORA EJECUTIVA DE INVEST PACIFIC

VÍCTOR PINEDA ORTIZ GERENTE SUCURSAL BUENAVENTURA

“EL ESTUDIO DE CLIMA DE INVERSIÓN EN BUENAVENTURA PERMITIÓ ESTABLECER PRIORIDADES, CON EL OBJETIVO DE MEJORAR”

“ALMAGRARIO CREE MUCHO EN BUENAVENTURA, EN SU GENTE, Y TIENE LAS EXPECTATIVAS PUESTAS EN EL PUERTO”

INVERPACÍFICO

ALMAGRARIO

La empresa conocida antes como Apuestas Unidas del Pacífico S.A., está ad portas de cumplir 19 años en el mercado y ha diversificado su portafolio de servicios. Cambió su razón social a Inversiones del Pacífico (Inverpacífico) por diversificación de portafolio. Ahora no es solo un negocio de suerte y azar, sino un canal multiservicio.

La empresa inició con 240 empleados y ahora tiene alrededor de 588. Cerca de 90% de los asesores de venta, están por nómina, legalizados, y solo 10% de asesores por comisión.

“La empresa tiene el proyecto de creer en Buenaventura e ir invirtiendo en nuevos negocios”, resalta Adriana Fernández Escobar, gerente de la firma.

Encargada del manejo de operaciones logísticas, con una historia que remonta a los años 60 y una presencia en el puerto de Buenaventura de 42 años. Esta empresa está consolidada como el operador logístico con la tecnología e infraestructura más completa para el manejo de productos agrícolas y agroindustriales.

En Buenaventura se manejan cuatro unidades de negocio, que generan entre 80 y 90 empleos directos y de 40 a 60 empleos indirectos, dependiendo de las operaciones.

Para hacerle frente al crecimiento del puerto en comercio exterior, Almagrario está emprendiendo proyectos de solución logística, que generarían más empleo.

ECOPETROL

SPRBN

Con una inversión inicial de $5.500 millones, esta empresa, en unión con otras entidades, desarrolló un programa de fortalecimiento empresarial en las zonas donde hace presencia. Buenaventura fue uno de los primeros municipios donde se llevó a cabo esta iniciativa, que tiene como objetivo fortalecer los emprendimientos y las micro, pequeñas y medianas empresas, para dinamizar la actividad económica regional, con organizaciones más competitivas, productivas y sostenibles, que generen empleo.

Las oportunidades laborales no se dan solamente a través de las grandes empresas, sino también a partir de la consolidación de actividades pequeñas que fortalecen lo económico y social.

Con una historia de 20 años, esta terminal marítima presta servicios portuarios y logísticos de clase mundial. Víctor Julio González, gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Sprbun) manifestó que la firma genera 400 empleos directos y otros 400 para la operación de servicios tercerizados, mientras en trabajos indirectos de operarios se pueden estar hablando de 1.500 puestos. González resalta que la Sprbun siempre se ha preocupado por la capacitación de sus colaboradores. Asimismo, resalta que en el plan de modernización que contempla el terminal permitirá la generación de un promedio de 9.000 empleos indirectos en los próximos 26 años.

cas de Buenaventura – Caeb”, zona donde se busca la anhelada industrialización y desarrollo logístico de Buenaventura, con un área de 800 hectáreas.

lateral de US$400 millones para la ejecución de los primeros proyectos del Plan Maestro al 2050 y US$23 millones para el plan de choque de Acueducto y Alcantarillado que permitirá en 24 meses la disponibilidad de 24 horas de servicio continuo del agua. Estos dos planes permitirán mejorar las condiciones de servicios públicos básicos, tan necesarios para los habitantes como para los futuros inversionistas que están a punto de tomar sus decisiones para asentarse en Buenaventura.

Se puede afirmar que las condiciones se están dando finalmente, para que Buenaventura se convierta en la gran metrópolis del pacífico colombiano y le garantice a Colombia responder a los desafíos y retos de la internacionalización de la economía y del logro de los mejores niveles de productividad y competitividad. Buenaventura humana y pacífica 2050: justa, segura, transparente, educada y competitiva; ciudad-región con cadenas productivas eficientes.

ANÁLISIS

Buenaventura tierra de oportunidades La ciudad está cambiando; se ve reflejado en proyectos, planes y programas que se están ejecutando y otros que se encuentran próximos a volverse realidad, como es el caso de proyectos de renovación urbanística tales como El Boulevard y Malecón Bahía de la Cruz. Así como la puesta en marcha y construcción de grandes proyectos logísticos y de infraestructura como Celpa, Centracar y Aguadulce; adicional al avance de la doble calzada Buenaventura – Buga. En este progreso se está generando finalmente, el paso de soñada y esperanzadora, a la real ciudad – puerto del siglo XXI. Los procesos de cambio que requería Buenaventura se están dando y se traducen en aquellos instrumentos de planificación y desarrollo que debe tener una gran ciudad, sobre los cuales se cristalizan las oportunidades que generan las ventajas comparativas del territorio y las apuestas del sector privado, que buscan la creación de empresas o la relocalización de las mismas

ALEXANDER MICOLTA SABID, PRESIDENTE EJECUTIVO DE LA CÁMARA DE COMERCIO DE BUENAVENTURA

para lograr un mayor nivel de competitividad.

En este orden, señalamos los componentes de la transformación de la ciudad: la construcción del Plan Maestro “Buenaventura 2050”, visión para los próximos 36 años, definirá un modelo de ocupación sostenible y competitiva del territorio a partir de determinantes ambientales y de desarrollo social y económico, que promueva la integración regional. Este plan involucra proyectos a ejecutar en el corto, mediano y largo plazo, que convertirá a la ciudad en un territorio atractivo para los inversionistas.

El Plan Estratégico para el desarrollo socio-económico y competitivo de Buenaventura y el proyecto “Elaboración de la

Estrategia Innovadora y Diferencial para Posicionar a Buenaventura en la Cadena de Valor Internacional como Ciudad- Puerto” son componentes que conducen a la formulación y puesta en marcha de una hoja de ruta que posibilite la transformación productiva de la ciudad, a partir de una visión compartida territorial de los sectores público, privado y comunitario. Estos proyectos son estrategias puntuales para atraer empresas, identificando el potencial productivo de la ciudad y estructurando los proyectos estratégicos para la competitividad.

Otro de los instrumentos en el cual trabaja la ciudad para su implementación, está enmarcado en lo que dispone la Ley 1617 de 2013 – Ley de Distritos. Hoy Buenaventura es Distrito Especial Portuario, Biodiverso, Industrial y Eco turístico.

Continuando con estas acciones positivas, desde hace varios años se viene desarrollando el “Centro de Actividades Económi-

BUENAVENTURA HUMANA Y PACÍFICA 2050: JUSTA, SEGURA, TRANSPARENTE, EDUCADA Y COMPETITIVA Aparte de lo mencionado, hoy esperamos de parte del Congreso de la República, la aprobación de la Ley de Zonas Integrales para el Desarrollo Empresarial y Social (Zides), las cuales serán plataformas de desarrollo regional que integrarán, articularán y consolidarán en un territorio infraestructuras logísticas especializadas. Finalmente a estas baterías de proyectos se suman las apuestas del Gobierno Nacional en los últimos días, centradas en la gestión de un crédito con la banca multi-

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BUENAVENTURA CIUDAD PUERTO

LA REPÚBLICA - MIÉRCOLES 20 DE AGOSTO DE 2014

ECONOMÍA. DESEMPLEO LOCAL SUPERA AL NACIONAL, MIENTRAS EL SECTOR PORTUARIO VA EN CRECIMIENTO

Inversión social, la clave para resurgir BARRANQUILLA_ La necesidad de in-

vertir en programas de impacto social que potencien aún más las vocaciones económicas de Buenaventura, con la portuaria a la cabeza, es la principal coincidencia cuando se analizan fórmulas para sacar a flote a este Distrito.

La antropóloga, Inge Helena Valencia, docente del departamento de Estudios Sociales de la Universidad Icesi de Cali, asegura que para hablar de crecimiento en esta zona del litoral Pacífico hay que contrastar indicadores como que hasta el año pasado tenía alrededor de 384.504 habitantes, según el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane), y no menos de 80% vive en extrema pobreza.

“En un trabajo realizado pudimos establecer en 2010 que solo entre 1% y 2% de la población podía acceder a la educación”, aseguró la investigadora y catedrática.

Las anteriores son cifras que contrastan con que en Buenaventura se mueve 46% de la actividad portuaria del país y más de 60% del comercio exterior marítimo, y que aporta casi 3% del PIB nacional, de acuerdo con la oficina de Planeación del Valle del Cauca.

Julio Escobar Potes, coordinador del Centros Regional de Estudios Económicos (Cree) del Banco de la República en Cali, sostiene que una de las problemáticas que

RADIOGRAFÍA ECONÓMICA DEL DISTRITO Zona Portuaria

Oportunidad en el Pacífico

1.500 millones

marítimos que movilizan 4 terminales diferentes tipos de carga.

El mercado potencial de consumidores aportados por los procesos de integración comercial.

97,2%

GABRIEL VELASCO OCAMPO GERENTE DE LA ANDI VALLE DEL CAUCA

Desventajas Población en ascenso debido a las migraciones desde Cauca, Nariño y Chocó

de la carga de comercio exterior en el país se moviliza por vía marítima

Uno de los peores indicadores de pobreza e indigencia en el país.

60%

se moviliza por el Distrito

Tasa extraordinaria de desempleo.

Ubicación geoestratégica Distancia hacia algunos puertos pivotes

El casco urbano enfrenta racionamientos diarios de agua.

Panamá

Filipinas

Hong Kong

395

10.726

9.317

Posee una sola línea de transmisión eléctrica, que la expone a una grave crisis en caso de un apagón.

Gráfico: LR/JM

Fuente: Banco de la República / Andi

deterioran el tejido socioeconómico es la continua llegada de desplazados de Cauca, Pasto y Nariño hacia Buenaventura.

Según la Organización de las Naciones Unidas (ONU), la confrontación de grupos armados ilegales en el Pacífico colombiano concentra 58 % del total de personas desplazadas. El impacto principal de ello se refleja en el desempleo: 64%, indicaba en 2012 un estudio de la Cámara de Comer-

cio seccional. “La migración es continua, hay niveles de pobreza, inseguridad y violencia tremendos y se debe invertir en vivienda, pero lo más importante es generar oportunidades laborales”, menciona el economista.

En la radiografía de la economía regional también se refleja una diferencia de sus indicadores sociales con su principal actividad: la portuaria. Además del desempleo, el analfabetismo de la

población mayor de 15 años es 9,2% y 78% ha estudiado hasta primaria o bachillerato. Esto discrepa de los crecimientos reportados por la Sociedad Portuaria local en el primer semestre del año: 5,2 millones de toneladas de carga movidas, 13,5% más que el mismo periodo anterior, y un crecimiento de 18,1% de las importaciones con 4,2 millones de toneladas en carga fraccionada, granel sólido y contenedores.

“BUENAVENTURA NO SOLO DEBE VERSE COMO PUERTO, SINO COMO CIUDAD. QUE SEA ATRACTIVA PARA INVERTIR” “No es solo de vinculación laboral, que no es suficiente para resolver una situación que es responsabilidad del Estado y la sociedad civil, pero también se trata de que los privados incentiven el desarrollo local, invertir en educación, cultura y desarrollo”, dijo la docente Valencia.

Para Gabriel Velasco Ocampo, gerente de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi) en el Valle del Cauca, a Buenaventura no solo debe mirársele como un puerto, sino como una ciudad.

“Que el entorno se acompañe con salud, educación y vivienda, y se vuelva atractiva no solo para invertir, sino también para vivir”.

GERMÁN CORCHO TRÓCHEZ

gcorcho@larepublica.com.co

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BUENAVENTURA CIUDAD PUERTO

INFRAESTRUCTURA. VIVIENDA, HOTELES Y ZONAS FRANCAS, NUEVOS PROYECTOS DE BUENAVENTURA

Las apuestas por el crecimiento BOGOTÁ_ La situación socioeconómica por la que pasa Buenaventura y que ha traído consigo una serie de problemas, no ha sido impedimento para que se trabaje en el desarrollo y crecimiento de la región.

Es así como el Gobierno Nacional y empresas privadas han querido apostarle a la construcción de nuevos proyectos y a estrategias que resultan claves para alimentar la economía y la inversión en esta ciudad puerto del Valle del Cauca.

Hoteles de lujo, viviendas de interés social, zonas francas, entre otros, hacen parte de las obras que se ejecutan, sumadas a las que ya están en desarrollo. Es el caso del Hotel Cosmos Pacífico, que desde hace unos meses abrió sus puertas para hacer parte de la transformación económica que necesita el Puerto, según su gerente, John Jairo Rivera.

“De ser una ciudad con un aparente bajo nivel desarrollo y proveedora de productos primarios, agroindustriales y artesanales, ha pasado a ser un foco de gran potencial económico que se fundamenta en el marco del comercio exterior en Colombia. Es por esta razón que nuestra propuesta busca ofrecer servicios a las personas de negocios, a los ejecutivos de nivel medio-alto y a las familias que llegan por turismo”, sostiene.

Agrega que los inversionistas tienen claro que este proyecto no solamente le apuesta al desarrollo económico y arquitectónico de la ciudad, sino también a lo social, que en las circunstancias de tiempo, modo y lugar se hace indispensable emprender el camino hacia una nueva Buenaventura.

El crecimiento de las operaciones de los usuarios ya instalado y la llegada de nuevos clientes ha impulsado la creación de zonas francas como Celpa, que con una inversión de $250.000 millones construyó 74.000 metros cuadrados, de los 348.000 que tiene disponibles y empezó sus operaciones a inicio de este año.

Se prevé que para 2016 esté lista en su totalidad.

A raíz de los diferentes diagnósticos municipales, departamentales y nacionales que hacen referencia al elevado déficit de vivienda que se presenta en todos estratos sociales en el municipio de Buenaventura, el Grupo Empresarial Ruiz y la Inmobiliaria Altamar, decidieron construir la Ciudadela Altamar.

“Este proyecto de vivienda de interés social se pensó con el objetivo de satisfacer las necesidades y brindarle calidad de vida a través de un techo digno a las familias menos favorecidas. La idea es que en dos años aproximadamente se realice la construcción de las cerca de 593 casas”, destaca Patricia Caicedo, gerente comercial de Inmobiliaria Altamar.

El macroproyecto de San Antonio que adelanta el Gobierno también hace parte de las obras que seguramente cambiarán de cierta forma la cara de Buenaventura y con ello su crecimiento y desarrollo social.

DAJIBYS MARTÍNEZ ANAYA

dsmartinez@larepublica.com.co

ZF CELPA, APORTE AL DESARROLLO El Centro Logístico del Pacífico (Celpa), tendrá un área total de 348.300 metros cuadrados, de los cuales 254.350 son áreas útiles para la implementación de operaciones industriales o logísticas. Contará además con 11 manzanas con áreas desde 5.609 hasta 28.695 metros cuadrados; un centro camionero con capacidad para ubicar más de 1.200 tracto-camiones y patios de aislamiento de vehículos.

Actualmente hay construido 74.000 metros cuadros y la inversión total es de $250.000 millones. En cuanto a las plazas de trabajo, en esta obra de infraestructura se han generado 200 y esperan llegar a las 2.000.

PATRICIA CAICEDO GTE COMER. INMMOBILIARIA ALTAMAR

“LOS PROYECTOS RESIDENCIALES BUSCAN QUE LAS PERSONAS DE MENOS RECURSOS OBTENGAN VIVIENDA PROPIA”.

CIUDADELA ALTAMAR, UN PROYECTO SOCIAL

COSMOS PACÍFICO, UN HOTEL DE LUJO DENTRO DE LA REGIÓN

Son 591 unidades de vivienda las que se construirán con el proyecto de Ciudadela Altamar que adelanta el Grupo Empresarial Ruiz y la Inmobiliaria Altamar cerca a la carretera Cabal Pombo. La construcción de estas casas de interés social (VIS) se ha estipulado para un periodo de dos años y se realizará en tres etapas. Cada una de ellas tendrá 197 casas que serán de dos pisos, tendrá la opción de ampliación y subsidio de vivienda.

El hotel se encuentra ubicado en un sector residencial de la ciudad. Es seguro y fue concebido y dotado de acuerdo a las últimas tendencias de la arquitectura actual. Su infraestructura cuenta con protección al medio ambiente en 13 pisos con 159 habitaciones con vista al mar o a la ciudad. Para este año esperan cerrar con 30% de ocupación promedio y para 2015, 47,5%. La inversión total fue de US$20 millones.

LUIS FELIPE HENAO MINISTRO DE VIVIENDA

“EL MACROPROYECTO SAN ANTONIO SE ARTICULA A LAS ESTRATEGIAS DISPUESTAS EN EL POT DE BUENAVENTURA”

JOHN JAIRO RIVERA GTE COSMOS PACÍFICO HOTEL

VISTAMAR, APUESTA POR EL CRECIMIENTO DEL PUERTO El Edificio Vistamar cuenta con 17 pisos que constan de tres locales comerciales y 99 apartamentos de 2 y 3 habitaciones. Está bioclimatizado y cuenta con amplios balcones con vista a la bahía. Tuvo un valor aproximado de $36.000 millones y ha generado aproximadamente 250 empleos de los cuales cerca de 30% son habitantes de Buenaventura, contribuyendo de esta manera al desarrollo y progreso de Buenaventura.

“BUENAVENTURA SE HA CONVERTIDO EN UN FOCO DE GRAN POTENCIAL ECONÓMICO PARA EL COMERCIO”.

$250.000

MILLONES

FUE LA INVERSIÓN TOTAL DEL CENTRO LOGÍSTICO DEL PACÍFICO (CELPA).

$85.932 MILLONES

ES LA INVERSIÓN QUE EL GOBIERNO HA DESTINADO PARA EL MACROPROYECTO DE VIVIENDAS.

MACROPROYECTO DE VIVIENDAS EN SAN ANTONIO Para la realización de este proyecto, el Gobierno ha focalizado recursos por valor de $85.932 millones, que han permitido habilitar suelo y terminar la construcción de 1.320 soluciones de vivienda, las cuales están ubicadas en la zona continental de Buenaventura y la Avenida Simón Bolívar. A la fecha se han entregado 620 viviendas subsidiadas a igual número de familias, proyectando entregar las viviendas restantes durante este año.

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BUENAVENTURA CIUDAD PUERTO

LA REPÚBLICA - MIÉRCOLES 20 DE AGOSTO DE 2014

INFRAESTRUCTURA. EN ALGUNOS PROYECTOS HA HABIDO RETRASO DE SU CRONOGRAMA

En vías y en el sector turismo están las obras que la ciudad sigue esperando LÍNEA CALIMA - BAHÍA CON ATRASO POR TRÁMITES SOCIOAMBIENTALES

BOGOTÁ_ La infraestructura es uno

de los jalonadores más importantes para el desarrollo de las ciudades. El buen estado de las vías, especialmente las que conectan con otras regiones y con los puertos son fundamentales para el crecimiento comercial y de la competitividad.

Buenaventura no ha estado alejada de este tipo de proyectos, pero la comunidad es consciente de que se necesita un acelerador para que las obras se realicen en los tiempos estipulados y de esta forma, mejorar sus condiciones. En términos generales en vías y el sector turismo están las obras aún pendientes.

“Uno de los elementos importantes para la competitividad de cualquier ciudad, pero especialmente de Buenaventura, son sus vías, en esa medida hemos visto con buenos ojos el adelanto de algunos tramos de la doble calzada Loboguerrero - Buenaventura, que ha permitido la conexión de la región con el interior del país, especialmente con Bogotá”, sostiene Wilmar Garcés, director de planeación de Buenaventura.

Dentro de los dos proyectos de concesión que tiene la ANI de una parte de la vía Buga - Buenaventura, está Loboguerrero - Buga, que se inicio en 2013 y tiene un plazo de 36 meses, de los cuales, 16 son destinados a la construcción y rehabilitación de la calzada existente.

El avance del proyecto en cuanto a rehabilitación del tramo Buga - Media Canoa es de 22% y se estima que para junio de 2015 se finalice para continuar con su mantenimiento y operación.

Otras de las obras que tiene la ANI es el proyecto malla vial del Valle del Cauca y Cauca, que comprende en su alcance las actividades de construcción de la segunda calzada en el denominado tramo 7, Media Canoa – Loboguerrero, en una longitud de 47,6 km.

Estos se encuentran terminados y en operación 30 kilómetros correspondientes a los sectores 2 y 3, media Canoa. Pero los que aún no se adelantan son el Malecón Bahía de la Cruz y la construcción de la segunda línea de conexión.

Es un proyecto que consiste en la construcción de la segunda línea de conexión desde el sistema Interconectado nacional y la construcción de la subestación de transformación de energía para atender el sector de crecimiento industrial. Actualmente, el cronograma tiene un atraso de casi dos años, debido a los trámites socioambientales que requiere.

La fecha prevista de entrada en servicio para la subestación es en diciembre de 2015 y para la línea, en diciembre de 2016. Esto siempre y cuando los trámites ambientales y sociales fluyan adecuadamente. A hoy, el proyecto tiene un valor estimado de $51.000 millones, sin incluir otros costos.

EL MALECÓN BAHÍA DE LA CRUZ, ESTARÍA LISTO EN 2015

“ESTAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA TENDRÁN UN IMPACTO EN EL CRECIMIENTO Y DESARROLLO DE BUENAVENTURA”.

IMPACTO POSITIVO PARA LA MOVILIDAD HACIA EL PUERTO

LOBOGUERRERO BUENAVENTURA, VÍA QUE ESTARÍA LISTA EN 2017 De los 36,4 kilómetros de doble calzada que deben construirse en la vía Loboguerrero - Buenaventura están en funcionamiento, a la fecha 20,7 kilómetros. De los 46 puentes que deben construirse 40 están terminados.

De acuerdo con Invías, las obras han cumplido con el cronograma. Los tramos 1 (Citronela-Altos de Zaragoza) y 4 (Cisneros –Loboguerrero) iniciaron en 2009 y deben concluir en marzo de 2015. y los tramos 2 (Altos de Zaragoza-Triana) y 3 (Triana-Cisneros) en su primera fase iniciaron en 2007 y terminaron en 2012. La segunda fase inició en 2013 y termina en abril de 2017.

dsmartinez@larepublica.com.co

“CON ESTOS PROYECTOS VIALES SE BUSCA MEJORAR LAS CONDICIONES VIALES Y EL NIVEL DE SERVICIO PARA LAS PERSONAS”.

WILMAR GARCÉS DIR DE PLANEACIÓN DE BUENAVENTURA

El año anterior se anunció que a comienzos de 2014 comenzarían las obras para la renovación del centro de la ciudad con la construcción del Malecón. Sin embargo, a la fecha solo se está trabajando en los ajustes de diseño para empezar a ejecutarlas.

Según Jaime Marinez, gerente de Findeter Buenaventura, el proceso se encuentra en la fase I de la etapa I que son los ajustes y se prevé que a finales de este año y comienzos de 2015 se inicien las obras en lo que actualmente es el parque Néstor Urbano Tenorio y que cuenta con un área de 180.000 metros cuadrados. La inversión para esta primera parte será de $27.000 millones.

DAJIBYS MARTÍNEZ ANAYA

JOSÉ LEONIDAS NARVÁEZ DIRECTOR DEL INVÍAS

Desde hace unos meses el Invías puso en operación dos nuevos túneles en la doble calzada entre Loboguerrero y el Puerto de Buenaventura. Se trata de los túneles 3 y 4 al margen izquierdo, los cuales tienen una longitud de 630 metros lineales y 950 metros, respectivamente, en los que se invirtieron $77.000 millones, según cifras del Ministerio de Transporte. Estos hacen parte del tramo 4 de la doble calzada entre Loboguerrero y Cisneros, obra en la que se están construyendo un total de 14 túneles, con los dos existentes.

$51.000 MILLONES

ES EL VALOR ESTIMADO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA LÍNEA DE CONEXIÓN BAHÍA.

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