sexta-feira, 27 de setembro de 2013
DIÁRIO DO COMÉRCIO
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Nº 483
DCARR
FOCUS Fotos: divulgação
Mais um Ford global no mercado Montadora completa a linha de modelos mundiais com Focus Sedan e Hatch CHICOLELIS
S
eguindo seus planos de trazer para o Brasil os mesmos modelos que oferece ao consumidor na Europa e nos Estados Unidos, além de outros mercados mundiais, a Ford apresenta hoje em Mendoza, na Argentina, as duas versões do Focus – sedan e hatch –, que vão custar entre R$ 60.990 e R$ 81.990, em três acabamentos – S, SE e Titanium –, que são movimentados por dois tipos de motores. Um é o 2.0 Duratec Direct Flex, de 178 cv quando abastecido com etanol e 175 com gasolina. O outro motor é um 1.6 Sigma TiVCT Flex, respectivamente com 135 e 131 cv. A suspensão melhorou sensivelmente em relação ao modelo anterior, assim como o nível de ruído, graças também a modificações na sistema acústico do carro. Os modelos são equipados com piloto automático e limitador de velocidade e há opção de assistência de estacionamento, bem como conectividade media system, comando de voz no nosso idioma e telas de 3,5, 4,2 ou 8 polegadas, dependendo da versão escolhida. Os outros modelos globais que já chegaram ao Brasil são
o Fusion, o Fiesta, a picape Ranger e o EcoSport. Este, na verdade, nasceu aqui e hoje è um veiculo global da Ford, vendido em diversos países. O novo Focus pode ter também seis air bags – frontais, laterais e cortina, por um custo adicional de R$ 3 mil. Há opção também para controle de tração e estabilidade. Todos apresentam ABS com EBD e auxílio de frenagem de emergência. Na versão Titanium, o sistema de estacionamento
automático, mais o banco do motorista com ajuste elétrico, custam mais R$ 8 mil. Por dentro, o Focus mantém a tradição Ford de conforto, com ergonomia que garante conforto para o motorista e demais ocupantes. No porta-malas da versão sedan, a capacidade é para 421 litros e 316 para a hatch. O primeiro faz 0 a 100 km/h em 9,25s contra 11s do hatch. As finais são iguais em ambos, 206 km/h.
TRAILBLAZER
Brava na terra, gentil no asfalto Além do diesel, oferece também motor a gasolina.
É
difícil dizer onde a TrailBlazer LTZ diesel, automática, com seis velocidades, 2014, se comporta melhor que o modelo anterior. Os 200 cv do seu novo motor, 2.8 Turbodiesel CTDI, garantem um rolar tranquilo no asfalto, onde pode chegar aos 180 km/h e faz de 0 a 100 km/h em 10,6s (torque 51kgfm), bons números para um carro que pesa mais de duas toneladas. A GM garante que é o motor mais potente da categoria. Seu preço é R$ 162.690. Se a questão é enfrentar estradas de terra, ela também se sai muito bem, com a sua tração nas quatro rodas e uma boa reduzida, para encarar maiores desafios. Isto, com sete pessoas a bordo, com suas três fileiras de bancos. Um sistema controlador faz com que as descidas em rampas mais íngremes sejam feitas com muita segurança e tranquilidade para o motorista. É só acionar e deixar que o equipamento desce o carro, cabendo ao condutor apenas cuidar da direção. O veículo também vem equipado com ABS e EBD (distribuição eletrô-
nica de frenagem), piloto automático, air bags frontais e laterais de cortina, ar-condicionado com controle nas três fileiras de bancos, câmeras de ré e sistema Premium de som, que abriga GPS. Com 4,8 m de comprimento e 2,1 m de largura, a TrailBlazer oferece conforto para todos, mas se a terceira fileira estiver sendo usada, é melhor levar ali as crianças, que vão adorar a experiência de andar no que elas chamam de porta-malas. Por falar nele, sua capacidade de carga vai de 235 a 1.830 litros, dependendo da configuração dos bancos. No tanque, 76 litros de diesel que deve ser apenas sem chumbo. Gasolina – Além do modelo diesel, a TrailBlazer tem também versão a gasolina, 3.6 l, com potência de 239 cv e dotada dos mesmos equipamentos do diesel, incluindo transmissão automática e tração 4x4, com reduzida. Custa R$ 136.100. Ambas são apresentadas em único modelo, o completo LTZ. chicolelis