EL CASO MANISES Y LOS OVNIS DEL 79
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MHz podía significar la existencia de un accidente. Hoy sabemos lo que era aquello, pero en 1979 los españoles no parecían saberlo, como quedó patente en parte del informe oficial y los periódicos. Se trata de una baliza de emergencia que emite en 121.5 MHz instalada en las colas de los aparatos, en caso de accidente vale para seguir la señal hasta el lugar. Aunque han quedado anticuadas se estima que aún existen en funcionamiento unas 500.000 repartidas por todo el mundo. La mayoría de ellas se ubicaban en aviones y helicópteros, siendo sus capacidades muy limitadas en comparación con las actuales de 406 MHz con comunicación satélite y GPS. Resultan problemáticas, en el 97% de los casos saltan por un aterrizaje brusco o mal mantenimiento.52 Verdaderamente a veces son difíciles de localizar, pese a todo durante años fue lo más efectivo. La “baliza 121.5” quizá nos indicaría que se trataba de un aparato estadounidense, y de serlo, lo más probable es que el emisor fuera un helicóptero o un avión de carga. Tras un accidente en 1972 el Congreso de los Estados Unidos creó una ley para que todas las aeronaves llevaran un Transmisor de Localización de Emergencia (ELT) y se eligió precisamente la frecuencia de 121.5 MHz para transmitir la señal por ser la frecuencia internacional para aeronaves en emergencia, el sistema recibió el nombre de SARSAT. Por su parte los soviéticos habían trabajado en un sistema similar, el COSPAS. En 1979 ambos se integraron formando el hoy conocido COSPASSARSAT.53 A los militares terminarían adjudicándoles los 243 MHz, sin embargo en 1979 los militares estadounidenses se encontraban aún en la fase de pruebas, siguiendo la ley del Congreso sus aeronaves militares debían poseer un ELT. En 1983 un informe del Naval Air Test Center describía los resultados de las investigaciones realizadas.54 De producirse un accidente quedaba la grabación y la baliza que debía emitir su señal al menos durante 48 horas, era una caja negra de aquella época perfeccionada. Prácticamente mientras para los aviones se habían probado los 243 MHz, para los helicópteros y aviones de carga habían sido los 121.5 MHz. ¿Qué barco estaba en la zona del incidente? Precisamente un portahelicópteros, la crema de
la crema de la Marina estadounidense, el USS Iwo Jima, que en 1967, en la Guerra de Vietnam, había usado mensajes de socorro en las dos frecuencias durante la guerra electrónica.55 Desde luego no era un buque simplemente de guerra, a finales de los 60 participó en las evaluaciones de las comunicaciones militares por satélite y la intercepción vía satélite de las emisiones enemigas.56 Desde luego si existía un barco para probar los nuevos localizadores de emergencia era éste. Además, en 1971 sus sistemas electrónicos habían sido examinados a fondo modernizándose posteriormente con la última tecnología.57
USS Iwo Jima.
En aquel tiempo el sistema era lo más avanzado, hoy ha quedado completamente desfasado. Sería una enorme casualidad que los extraterrestres usaran la misma tecnología que los humanos estábamos examinando, resultaría una pobre demostración de sus conocimientos. La existencia de la baliza podría deberse a que los estadounidenses se encontraban realizando pruebas de localización de aeronaves, o se había producido un accidente real, o simplemente que un barco moderno español estaba pasando apuros. Según el controlador valenciano la emisión comenzó unas dos horas y media antes del incidente. Sin embargo, negaron por carta que sus aeronaves estuvieran volando a esas horas. Reconocerlo oficialmente, tanto estadounidenses como españoles, hubiera sido un serio problema. En marzo los aviones de la VI Flota ya habían puesto en peligro de colisión un avión comercial. Esa carta enviada por los militares estadounidenses además puede llevarnos a
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