Boletín AMAAC 23

No. 23 / 2013

Cursos sobre pavimentos de alto desempeño. Plan estratégico AMAAC-SCT 2013 P.06

Pavimentos rígidos o flexibles, ¿concreto asfáltico o concreto hidráulico?

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Pavimentos rígidos o flexibles, ¿concreto asfáltico o concreto hidráulico?

Siempre es difícil tomar una elección para un proyecto, ya que siempre buscamos la mejor opción. Para esto se deben considerar diversos factores y parámetros antes de tomar una decisión definitiva.

Las autoridades e ingenieros responsables de las vías terrestres en México se preguntan a menudo qué tipo de pavimento es mejor si el de concreto hidráulico o el concreto asfáltico, lo que da lugar a un dilema en el medio.

Si un pavimento para carreteras o aeropuertos esta bien diseñado, construido adecuadamente, supervisado constantemente, realizado con materiales de alta calidad y conservado a lo largo de su vida útil, ambas opciones –concreto hidráulico o concreto asfálticoen teoría, son soluciones adecuadas y deberán comportarse, durar y dar servicio a los usuarios del transporte en forma óptima y eficiente. Sin embargo, en la realidad se pueden presentar condiciones particulares; la falla de uno o varios de los elementos de la premisa inicial, junto con parámetros atípicos, dificultan o comprometen el criterio de selección y los resultados finales.

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Para una adecuada toma de decisiones se sugiere establecer dos criterios de selección desde el inicio del proyecto: • Estructural: capacidad estructural del pavimento (TDPA y porcentaje de vehículos pesados), vida útil, terreno natural de soporte, materiales, medio ambiente y agentes contaminantes (derrame de combustibles, susceptibilidad a temperaturas extremas, etcétera).

• Costos: inversión (construcción, mantenimiento, operación), rentabilidad (costo-beneficio), limitaciones de construcción (bancos de materiales), uso-operación, seguridad, confort y regularidad superficial.

Se estima que no existe una razón determinante para establecer si el pavimento de concreto hidráulico es mejor que el asfáltico, o viceversa. A partir de experiencias en infraestructura aeroportuaria y carretera, cada proyecto importante (autopistas, corredores troncales, etc.) debe tener una solución a la medida, esto es, en algunos casos el concreto hidráulico funcionará mejor, y en otros, el concreto asfáltico o la combinación de ambos. Por ello es necesario tomar en cuenta lo siguiente:

• Considerar como “costos de inversión” la construcción inicial, el mantenimiento y la operación de los usuarios, para tener un costo integral o global y olvidarse de que, por restricciones presupuestales, estas obras se asignen a la propuesta menor (costo inicial).

• Considerar, para fines de decisión entre las opciones aquí tratadas, el volumen del tránsito proyectado, el porcentaje de vehículos pesados, los tipos de suelos en la región y los efectos del cambio climático, como inundaciones, erosión y temperaturas extremas.

• Debe prestarse especial atención a las capas subyacentes en la estructura del pavimento, para un mejor comportamiento, mayor duración y servicio de la superficie de rodamiento, ya sea concreto hidráulico o concreto asfáltico.

Cada proyecto requiere estudios serios que consideren los factores y parámetros descritos, antes de tomar la decisión definitiva, para obtener el “traje a la medida”. Es un hecho que no existe el pavimento eterno o perfecto.

En algunos casos, un solo factor o varios de ellos en conjunto, pueden ser determinantes para el proyecto y construcción definitivos, y no hay que olvidar los efectos del cambio climático.

• En los aeropuertos, donde además de la canalización del tránsito que opera en pistas, rodajes y plataformas se da el derrame de combustible; y susceptibilidad a temperaturas extraordinarias, han funcionado bien los pavimentos mixtos, tanto horizontal como Existe la alternativa de combinar ambos tipos de verticalmente. pavimentos, en forma horizontal o vertical; en obras aeroportuarias esto ha funcionado adecuadamente.

• Para las carreteras se recomienda el uso de nuevas tecnologías, como las mezclas asfálticas de alto En todos los proyectos es importante la consideración desempeño, y ampliar su experimentación con tramos del “costo de integrar”, tanto a los pavimentos rígidos de prueba y validación confiables de laboratorio en como a los flexibles, para una mejor decisión que corredores troncales importantes. proporcione desempeño y servicio; óptimos en las vías terrestres.

Las obras de infraestructura en cualquier país son siempre de gran envergadura y representan el motor principal de su economía, por lo que se hace necesario que a los especialistas en vías terrestres actúen con mucha responsabilidad y realicen buenos proyectos, completos y con miras a la excelencia tanto en la construcción como en la supervisión y el mantenimiento de tales obras, ya sean de asfalto o de concreto hidráulico.

Tomado de la revista Vias Terrestres, Febrero 2012

Las autoridades e ingenieros responsables de las vías terrestres en México se deben de preguntar ¿qué tipo de pavimento es mejor para esta obra en especial?

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Cursos sobre pavimentos de alto desempeño.

Plan estratégico AMAAC-SCT 2013

Los días 23 y 24 de mayo, la ciudad de Puebla, Puebla, fue la sede del primero de los cinco cursos regionales que organiza la Asociación Mexicana del Asfalto (AMAAC) en conjunto con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) como parte del proceso de capacitación en materia de Protocolo AMAAC y los pavimentos de alto desempeño.

Durante la introducción, la AMAAC recordó, que el objetivo de los cursos es propiciar la participación de los funcionarios públicos involucrados, así como de la iniciativa privada; para construir y preservar nuestras carreteras con altos estándares de calidad.

Como parte de la planilla de ponentes, han acudido a los cursos representantes de la Dirección General de Conservación de Carreteras, así como representantes

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de los centros SCT; quienes comparten con los presentes las experiencias obtenidas en los tramos con Protocolo AMAAC; además siempre exhortan a cada personalidad involucrada, a adentrarse en las nuevas tecnologías que hoy en día se están aplicando y los invitan a que incorporen adecuadamente los novedosos conocimientos en los planes de desarrollo carretero del país; asimismo, los funcionarios solicitan que se mejoren los procesos constructivos de las obras de pavimentos flexibles.

Con e ste siste ma de trabajo SCT-AMAACINDUSTRIA PRIVADA, se están obteniendo grandes resultados en la mejora de las condiciones de nuestra infraestructura vial, además de que es un excelente motor de motivación para el crecimiento económico.

A pesar de que en algunos lugares la asistencia ha sido casi nula, este plan estratégico que se ha mantenido vigente año tras año desde las primeras obras con Protocolo AMAAC en el 2009, ha hecho que se obtengan resultados satisfactorios. La SCT y la AMAAC, han logrado avanzar con paso firme, una estrategia adecuada para lograr calidad y durabilidad en las obras carreteras. De los cinco cursos planteados a lo largo de la República Mexicana, ya se han llevado a cabo cuatro, en los siguientes lugares: Puebla (23 y 24 de mayo), Guadalajara (30 y 31 de mayo), Yucatán (13 y 14 de junio) y Chihuahua (27 y 28 de junio).

Imagen 2. M. en I. Roberto Hernández, “programa de diseño de pavimentos flexibles IMT-PAVE 1.0, estructuras de alto desempeño”. Parte del curso para proyectistas.

Imagen 1. Ing. Benito García, “experiencias de la Dirección General de Conservación de Carreteras en obras con Protocolo AMAAC”. Parte del curso de supervisión y control de calidad.

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