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puertos y vías navegables
que lo que los usuarios comentan. Se habla de congestión, y es curioso. Si mágicamente yo pudiera tomar decisiones sobre la Hidrovía, eliminaría la publicación de la determinante para los puertos del Río Paraná. (Risas y aplausos) La vía navegable tiene un régimen fluvial en la parte de la zona de Rosafé, un régimen marítimo, en la zona del Río de la Plata, y en la zona de Rosafé tenemos épocas de aguas altas y en el Río de la Plata estamos regidos por la marea, que sube y baja, y tiene poca variabilidad. El organismo responsable, publica todos los días, a las 9 de la mañana, un valor de determinante con una visión muy restrictiva, exclusivamente pensada por el nivel de profundidad de aguas en la zona de Rosafé, entonces, todos los barcos esperan a la publicación de la determinante, cargan medio pie más, y después salen. Nosotros tenemos un nivel de referencia y los barcos tiene que salir cargados con 34 pies o 35 -porque estamos en la Argentina-, pero que no esperen!, porque el costo del buque esperando afecta al sistema! Estamos discutiendo por la ocupación de las gra-
das, pero mientras el buque está en muelle, las gradas están ocupadas… Además, produce otro efecto, llena todos las determinantes en el mismo momento y salen cinco buques uno detrás del otro, y generan un problema de tráfico en la vía navegable. Atacar una medida que no cuesta nada nos solucionaría un montón de problemas”, opinó.
“Pasaría la vía navegable de océano a Buenos Aires a 35 pies” En referencia y contestando la pregun-
ta de Sergio Borrelli, Ricardo Escalante dijo: “lo segundo que haría, es un modelo de simulación de tráfico en relación a los cuellos de botella. De hecho, hemos tenido varias simulaciones encargadas a gente que sabe del tema. Yo pediría que evaluaran posiciones no estructurales. El mejor índice de que tengo un problema es que tengo una cola de buque, no es un problema estructural, o sí? O son las reglamentaciones, o no hay prácticos o remolcadores…. Hay que estudiarlo, y el modelo me dirá qué tengo que hacer, tal vez una doble variante, eso es lo que haría, probaría todo, como las actividades que se realizan en la zona común”. Para concluir, el especialista afirmó: “En este momento las vías navegables se dragan 32 millones de metros cúbicos por año y les aseguro que no estamos construyendo un país al lado de otro… tenemos 1600 km de vías navegables y creo que esos problemas técnicos son de fácil solución, y sin problemas ambientales. La tercera cosa que haría, con muy bajo costo y poco tiempo, pasaría la vía navegable de océano a Buenos Aires a 35 pies. Un pie más, porque esa medida sería coherente con los 35 pies que les dejo cargar a los buques de la zona fluvial”, finalizó.
Cancillería Argentina N°: 246/18 Con la suscripción por parte de Bolivia, el sábado 9 de junio, del Acuerdo de Sede de la Secretaría Ejecutiva del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH), se designa a la ciudad de Buenos Aires como sede permanente de este organismo. En la misma ocasión, Bolivia también firmó la prórroga indefinida del Acuerdo de Transporte Fluvial de la Hidrovía, otorgando continuidad y previsibilidad jurídica al tratado, factor clave para la atracción de inversiones en el sector fluvial y la integración regional, en beneficio de los cinco países que la integran: Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay. De esta forma, culmina un proceso de 26 años de fortalecimiento institucional del sistema de la Hidrovía, verdadera autopista fluvial que, a lo largo de 3.500 kilómetros de vías navegables, ofrece un medio de transporte alternativo, altamente eficiente y sumamente competitivo, clave para optimizar la logística nacional y regional, reduciendo el costo de los fletes, potenciando el valor de nuestras exportaciones y ayudando a preservar el medio ambiente.
Desafío Exportar | Julio 2018