Choix d’un revêtement adapté à la matière convoyée./ Cover selected based on conveyed material.
Équipement de test d’abrasion conforme à DIN./ DIN Abrasion testing equipment.
Choisir le bon revêtement pour vos courroies
D
ans l’article de l’an dernier, nous avions abordé le sujet des carcasses de courroies de convoyeurs de fils de chaîne droite, telle la Usflex de Fenner Dunlop, et de leurs propriétés uniques en termes de résistance aux déchirures et aux perforations. En plus de bien sélectionner la carcasse, il est aussi primordial de bien protéger cet investissement, ce qui est assuré essentiellement par la qualité du revêtement. Il importe alors de choisir un composé de caoutchouc adapté à vos conditions d’exploitation, et ce, peu importe la carcasse utilisée. Les formulations des composés de caoutchouc et de la gomme de liaison fournissent l’adhérence et la flexibilité dont la courroie a besoin pour résister aux contingences dynamiques constantes du système de convoyage. Les composés de caoutchouc du revêtement doivent être d’une qualité et d’une épaisseur suffisante pour résister aux divers dangers opérationnels et environnementaux auxquels ils sont soumis. Les composés de caoutchouc sont essentiellement le résultat de formulations d’élastomères. Chacune de ces formulations comprend typiquement un polymère primaire qui définit le ‘grade’ ou l’usage prévu du composé. Examinons quelques particularités des composés qu’on retrouve couramment dans un environnement minier. Vous avez probablement entendu parler des revêtements de convoyeur de grade 1 (RMA 1) et de grade 2 (RMA 2). Contrairement à ce que l’on pourrait croire, le grade 1 n’est pas supérieur au grade 2; ils ont simplement des formulations différentes pour des applications distinctes. Le composé de grade 1 fournit une meilleure performance dans une opération de concassage où il y a un risque élevé de coupures et de déchirures, tandis que le grade 2 offre une résistance accrue à l’abrasion continue. Les propriétés de résistance à l’abrasion d’un revêtement sont formulées selon le paramètre le plus commun, dit « indice conforme à DIN », et mesurées à l’aide d’un test d’abrasion standardisé. Ce test consiste à préparer une pastille de revêtement de courroie et de la poser sur un tambour muni d’un disque à
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sabler. Elle est par la suite soumise à un test d’usure, selon une pression particulière, un type de papier à sabler, une certaine vitesse et un nombre de révolutions prédéterminés. La pastille est pesée avant et après le test. La perte de volume est calculée et exprimée en millimètres cubes. Par conséquent, plus le chiffre est bas, plus la courroie résistera à l’abrasion. Pour des applications minières, les indices DIN varient généralement entre 18 et 250. Selon l’utilisation prévue de la courroie, il est important de bien l’analyser de près, afin de vous assurer d’avoir une courroie dont l’indice d’abrasion est approprié pour cette application, ce qui permettra ainsi de maximiser sa performance et sa durabilité. Une courroie meilleur marché à l’achat pourrait s’avérer un investissement plus coûteux à long terme. Un autre facteur à considérer dans le choix du revêtement est sa résistance au froid. Lorsque la température ambiante descend sous 0°C (-32°F), le caoutchouc perd graduellement de son élasticité. Plus la température baisse, plus le caoutchouc perd de sa flexibilité et de sa capacité de résister à l’abrasion, aux impacts et aux coupures. Avec le temps, la courroie n’est plus en mesure de se mettre en auge, ni de passer autour des poulies. Le recouvrement de la courroie et la gomme de liaison entre les plis de la carcasse commencent à se fissurer. Ultimement, la courroie soumise à des températures très froides finira par se briser, car le caoutchouc gelé devient aussi cassant que du verre. En général, les courroies de grade 1 et 2 peuvent résister à des températures allant de -30 °C à -40 °C (-22 °F à -40 °F). Pour des températures encore plus basses, les convoyeurs doivent être équipés de courroies spécialement conçues pour résister à un froid extrême. Nuera Industriel est fier distributeur de courroies Fenner Dunlop de première qualité, qui sont entièrement fabriquées au Canada et aux États-Unis. Nous sommes disponibles pour analyser les opérations de clients et leur présenter des recommandations adaptées à leurs besoins. Pour plus de renseignements, veuillez communiquer avec Julie Courchesne, représentante technique chez Nuera ou consulter le site Web nurea-ind.com. u