PASEO ECOLOGICO DE LA CULTURA

PASEO ECOLÓGICO DE LA CULTURA TALLER DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO VI INTEGRANTES:

•

CAMPOS HERRERA, ANDRIU

•

CRUZ CASTRO, MARIA GRACIA

•

DE LA CRUZ ÁVILA, PAOLO

•

LÓPEZ DURÁN, XIMENA

•

MOZO MUÑOZ, MILAGROS

•

TÁVARA PULACHE, MEGGY

DOCENTES: ● Arq. César Miguel Zelada Bazán ● Arq, Hugo Quevedo Tello

01.- INTRODUCCIÓN 02.- MARCO TEÓRICO ● ● ● ●

ORIGEN ¿QUÉ ES LA NEUROARQUITECTURA ¿POR QUE INCIDE A FAVOR DEL SER HUMANO? CARACTERÍSTICAS.

TABLA DE CONTENIDO

03.- ANÁLISIS DEL SECTOR ● ● ● ● ● ●

ASPECTOS GENERALES, DELIMITACIÓN DEL SECTOR CONTEXTO MEDIATO ASPECTO HISTÓRICO ASPECTO AMBIENTAL ASPECTO URBANO (CLAS. VÍAS, PLANO DE MATERIALES, PLANO DE CONSERVACIÓN, PLANO NIVEL DE PISOS).

04.- PROPUESTA ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

PROBLEMÁTICA: ESPACIAL, AMBIENTAL, SOCIAL FODA OBJETIVOS CARÁCTER DEL PROYECTO CONCEPTO TRAMA URBANA CIRCULACIÓN EQUIPAMIENTOS ZONA CULTURAL ZONA CÍVICA ZONA COMERCIO ZONA RESIDENCIAL ZONA ECOSOCIAL ZONA RECREACIÓN PROPUESTAS DE VÍAS

05.- CONCLUSIÓN

1.- INTRODUCCIÓN Gracias a la neuroarquitectura han surgido varios descubrimientos, el principal y más importante es que anteriormente se creía que las neuronas envejecen con el paso de los años y que nuestro organismo era incapaz de reemplazarlo, pero recientemente se descubrió que era posible que el cuerpo produjera nuevas neuronas a lo largo de nuestra existencia, lo cual ha permitido que los arquitectos se planteen la teoría sobre los entornos, el cómo cambian al cerebro y por lo tanto el cómo pueden modificar nuestro comportamiento ya que el cerebro analiza, interpreta y reconstruye el espacio y el tiempo.

Es interesante comprender el cómo el hábitat en el que vivimos puede llegar a afectarnos en nuestra salud física y mental, no solo los colores que hay en los espacios afectan en nuestro estado de ánimo, sino que también los espacios pequeños, las alturas, la iluminación, la ambientación, en general todo nuestro entorno, lo que aporta valiosas pistas a los arquitectos a la hora de distribuir los edificios.

NEUROARQUITECTURA

2.1.- ORIGEN La neuroarquitectura, tiene origen a mediados del siglo XX. el arquitecto Louis Kahn, construyó el Instituto Salk, el cual se considera el primer referente de la neuroarquitectura.

Salk trataba de encontrar solución al problema de la polio.

(Laboratorio de Universidad de Pittsburg)

2.-MARCO TEÓRICO

INSTITUTO SALK

Decidió despejar su mente y viajó a Asís, Italia, donde el contacto con la naturaleza le iluminó con la solución a su investigación.

Jonas Salk (aportó la primera vacuna contra la polio)

Asis - Italia

(Academia de la Neurociencia para la Arquitectura) 2003

Salk se asoció con el arquitecto Louis Kahn para construir el Instituto

Salk, ubicado en San Diego, California

Salk impulsó el diálogo entre arquitectos y estudiosos del cerebro para replicar la experiencia de sensaciones que lo ayudaron a conseguir su mayor logro.

Arq. Louis Kahn

2.2.- ¿QUÉ ES LA NEUROARQUITECTURA? “ES LA CIENCIA QUE BUSCA ENTENDER A TRAVÉS DE LOS ESTUDIOS ESPECÍFICOS COMO EL ESPACIO AFECTA A LA MENTE HUMANA”

6 CLAVES: -

2.-MARCO TEÓRICO

-

ILUMINACIÓN ALTURA DE LOS TECHOS COLORES ELEMENTOS ARQUITECTÓNICOS ZONAS VERDES TEMPERATURA

2.-MARCO TEÓRICO

2.3.- ¿POR QUÉ INCIDE A FAVOR DEL SER HUMANO?

2.-MARCO TEÓRICO

2.4.- CARACTERÍSTICAS

2.4.- CARACTERÍSTICAS

2.-MARCO TEÓRICO

ZONAS VERDES

2.4.- CARACTERÍSTICAS

2.-MARCO TEÓRICO

ALTURAS

2.4.- CARACTERÍSTICAS

2.-MARCO TEÓRICO

COLORES

2.4.- CARACTERÍSTICAS

2.-MARCO TEÓRICO

ELEMENTOS ARQUITECTÓNICOS

ANÁLISIS DEL SECTOR VILLA BOLIVARIANA

3.1.- ASPECTOS GENERALES - DATOS DEL SECTOR

3.- ANÁLISIS DEL SECTOR

Perú

La Libertad

Trujillo

3.1.- ASPECTOS GENERALES - UBICACIÓN SUB-SECT.

MZ

VIVIENDA

HOGARES

T. POBLACIÓ N

1

1

120

17

85

2

12

280

326

1465

3

16

252

279

1227

4

28

109

109

434

5

23

96

96

349

6

61

112

118

436

7

1

0

0

0

14 2

969

945

3996

3.- ANÁLISIS DEL SECTOR

TOTAL

El sector se encuentra ubicado entre los distritos LA ESPERANZA - FLORENCIA DE MORA - ALTO MOCHICA, al noreste de Trujillo a 6.2km del mar

3.2.- DELIMITACIÓN DEL SECTOR desarrolla desde la av. tupac amaru . presentando problemas a medida que llega al mercado la hermelinda

AV. KUNTURWASI separa al sector de el mercado la hermelinda

AV. FEDERICO VILLARREAL principalmente conformada por depósitos de camiones, da la espalda a los depósitos de santa leonor

AV. TUPAC AMARU

conecta al sector con trujillo centro y se integra a AV. José Condorcanqui, existe presencia de transporte publico y es tangente principal del sector.

AV. LOS LAURELES

Recoge vehiculos de florencia de mora y se conecta directamente con el sector

AV. 26 DE MARZO

AV. AMÉRICA NORTE

3.3.- CONTEXTO MEDIATO 1 BYPASS

2

4 Trujillo

OVALO MOCHICA

3 Sector PLAZA DE ARMAS PLAZUELA EL RECREO

4

MERCADO LA HERMELINDA

5

2 1 5

3

3.4.- ASPECTO HISTÓRICO Cerca del sector se presentó un gran crecimiento comercial desde el año (2001 2014).

Debido a las principales vías comerciales que lo rodean, tales como la Av. Tupac Amaru por el sur-este y la Av. Los Laureles por el norte.

CRECIMIENTO COMERCIAL DE ALTA DENSIDAD

Gracias a las tendencias de cambio de la zonificación, se logró formar un gran comercio de alta densidad a costo de un largo proceso de desarrollo.

AÑO 2014

AÑO 2001

3.- ANÁLISIS DEL SECTOR

PROCESO PROCESO

ZONIFICACION COMERCIAL DE INTENSIDAD.

DE ALTA

En azul representa la actividad comercial concentrada de la zona de trujillo (2001)

DE ZONIFICACION COMERCIAL DE ALTA INTENSIDAD. En amarillo representa la actividad comercial concentrada de la zona de trujillo (2014) Fuente: Atlas ambiental de la ciudad de Trujillo, 2002 y Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano de Trujillo 2012-2022.

3.4.- ASPECTO HISTÓRICO SECTOR EN LA ACTUALIDAD Mercado La Hermelinda: mercados más importante de trujillo, comercial de alta intensidad.

3.- ANÁLISIS DEL SECTOR

Villa Bolivariana: complejo departamental, cuenta con areas de recreacion activas y pasivas.

Zona sin consolidar: actualmente se utiliza para la fabricación de ladrillos artesanales

Alto mochica (Sector 1): consolida parte inicial del sector.

zona

3.- ANÁLISIS DEL SECTOR

ASPECTO AMBIENTAL 3.5.ASPECTO AMBIENTAL - NIVEL DE CONTAMINACIÓN

ASPECTO AMBIENTAL 3.6.ASPECTO URBANO - CLASIFICACIÓN DE VÍAS AV. TUPAC AMARU

AV. TEODORO VALCÁRCEL

3.- ANÁLISIS DEL SECTOR

AV. MIRAFLORES

AV. AMÉRICA NORTE

AV. FEDERICO VILLARREAL

ASPECTO AMBIENTAL 3.6.ASPECTO URBANO - PLANO DE MATERIALES

3.- ANÁLISIS DEL SECTOR

Según el análisis realizado de materiales del sector llegamos a la conclusión que gran parte de la población que reside ahí cuenta con edificaciones de materiales durables, como el ladrillo con un 63% y el concreto con un 33%. Mientras que las edificaciones que se encuentran ubicadas en la zona de comercio están hechas de materiales precarios como Esteras con un 1%

ASPECTO AMBIENTAL 3.6.ASPECTO URBANO - PLANO DE CONSERVACIÓN

3.- ANÁLISIS DEL SECTOR

Según el análisis del plano de estado de conservación del sector vemos que gran parte del sector se encuentra en un estado regular con un 58%, y mal estado con un 28%. Mientras que con un 1% tenemos estado de conservación muy bueno, que son edificaciones con mejores acabados.

Y el otro 1% en estado muy malo, que vienen a ser las edificaciones ubicadas en la zona de comercio.

ASPECTO AMBIENTAL 3.6.ASPECTO URBANO - PLANO DE NIVEL DE PISOS

3.- ANÁLISIS DEL SECTOR

De acuerdo al análisis de número de nivel de pisos, podemos ver que gran parte del sector cuenta con edificaciones de 1 piso perteneciendo al 51%, seguido de esto están los de 2 pisos con un 29% La menor cantidad de edificaciones con 3 pisos y más de 3 pisos cuentan con un 13% y 6% respectivamente. y con un 1% lotes sin construir.

PROPUESTA URBANA

4.1.- PROBLEMÁTICA ESPACIAL Incompatibilidad del uso RDA-RDM frente al uso I2-CM. Déficit de presencia y tamaño de vías secundarias para el ingreso a la esperanza y florencia de mora.

Inadecuada infraestructura vial.( No asfaltado) Ausencia de una vía principal que atraviesa todo el sector debido a la interrupción de la industria liviana

4.- PROPUESTA

Carencia de vías adecuadas para transporte pesado.

Aglomeración de actividades

4.1.- PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

Presencia de focos de contaminación ambiental ubicados mayormente en las vías principales (orgánica, inorgánica, residuos sólidos, etc.)

El sector tiene un déficit en cuanto a las áreas verdes Zonas de compra y venta de reciclaje

4.- PROPUESTA

Emisión de gases en la atmósfera

Contaminación auditiva Zona de incineración

4.1.- PROBLEMÁTICA SOCIAL

Covid-19: Foco de infección aglomeración de ambulantes.

Inseguridad Ciudadana Prostitución Extorsiones Alcoholismo y drogadicción.

4.- PROPUESTA

Falta de Equipamientos

por

desorden

y

4.2.- ANÁLISIS FODA DEL SECTOR POSITIVOS

ANÁLISIS INTERNO

ANÁLISIS EXTERNO

NEGATIVOS

FORTALEZAS: 1. Actividad comercial de importancia distrital y provincial, asegurando así el consumo de la población.

2. Ubicación geoestratégica del sector dentro del área metropolitana de la ciudad de Trujillo.

3. Interconexión vial terrestre regional y nacional con criterios de producción y consumo.

4. Disponibilidad de agua para riego y consumo urbano.

DEBILIDADES: 1. Contaminación, desorden en los alrededores por la falta de espacio dentro de estos.

2. Limitaciones en los servicios básicos y en el equipamiento urbano (salud y educación).

3. Limitaciones en la gestión y control del uso de suelo urbano.

4. Economía local no suficientemente articulada.

OPORTUNIDADES: 1. Ubicado en lugar céntrico, conecta con diferentes distritos de la Ciudad de Trujillo.

2. Terrenos agrícolas no consolidados con oportunidad a cambio de uso.

AMENAZAS: 1. Informalidad(comercio ambulatorio), congestionamiento vehicular. Falta de legibilidad externa de la tipología.

2. Falta de continuidad en la ejecución de programas, proyectos y obras del gobierno.

3. Alto indice de inundación y fenómenos del niño 4. Falta de difusión e implementación de planes estratégicos de desarrollo.

4.3.- OBJETIVOS OBJETIVOS GENERALES ●

●

Partiendo de la base de la neuroarquitectura, el diseño arquitectónico deberá establecer una conexión con la naturaleza para poder mejorar nuestra calidad de vida.

Intervenir el sector diseñando nuevos espacios ligados a la arquitectura sostenible.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ● ●

4.- PROPUESTA

●

● ●

METAS

Implementar elementos arquitectónicos como la altura de los techos, el uso de espacios abiertos y su forma.

Evitar el congestionamiento vehicular entre el sector y sus alrededores mediante nodos.

Crear una conexión de manera independiente entre el peatón y el sector incentivando la movilidad ecológica mediante ciclovías.

Promover la calidad de vida urbana generando espacios de encuentro y diversión.

Incentivar el interés Sociocultural.

MEJOR ACCESO VIAL

CRECIMIENTO COMERCIAL

ARQUITECTURA SOSTENIBLE

ÁREAS VERDES Y RECREACIÓN

4.4.- CARÁCTER DEL PROYECTO ●

EL CARÁCTER ECOSOCIAL SE ACOPLA A NUESTRAS NECESIDADES DEL SECTOR , AL SER UN NEXO ENTRE DOS DIFERENTES CENTROS DE TRUJILLO QUEREMOS ENCONTRAR LA CONEXIÓN TANTO SOCIAL PARA LAS FAMILIAS ALEDAÑAS Y CULTURAL , TRAYENDO ALGO DEL CENTRO DE TRUJILLO , SIN OLVIDAR UN EL MEDIO AMBIENTE SUS RECURSOS QUE NOS PUEDE BRINDAR.

4.- PROPUESTA

ECO - SOCIAL

●

Interacción de las personas en espacios naturales

Interacción en diseño de aspectos ● económico ● ambiental ● social ● cultural ● ético

NEUROARQUITECTURA ●

Promover la Interacción de las personas en espacios naturalesequipamientos dando una conjugación de espacios y relación hombre - medio

4.5.- CONCEPTO CONJUGACIÓN FLUIDA LA DEFINICIÓN SERÍA, LOGRAR QUE LOS ESPACIOS PÚBLICOS (ECO-SOCIALES ) SE CONECTEN E INTEGREN CON LOS VOLÚMENES (EQUIPAMIENTOS) LOS CUALES GENEREN UN RECORRIDO INTERNO Y NOS MANTIENEN LIGADOS A LOS DIFERENTES ESPACIOS GENERADOS.

●

¿QUE SE QUIERE LOGRAR ?

1º

Trazar ejes que organizan las manzanas y equipamientos según sus funciones dando un orden

4.- PROPUESTA

3º

Utilizar materiales- mobiliario ecológico amigable para los usuarios en los equipamientos propuestos tomando en cuenta las bases de la neuroarquitectura

2º

4º

Crear áreas verdes dando un balance para generar conjugación con los equipamientos

Al conjugar los equipamientos con las áreas verdes los cuales sean de diferentes dimensiones , con la finalidad de tener una relación HOMBRE- MEDIO

NEUROARQUITECTURA ●

● ● ● ● ●

Trama

Conexión hombre - medio Materiales ecológicos-mobiliario Color Forma Visuales

4.6.- TRAMA URBANA

Trama original

Trama radial ●

Trama radial ya que toma en cuenta la influencia del óvalo, y genera otro centro radial para generar una forma serpenteante a la vía principal de aspecto cultural

●

Rectas que forman curvas.

●

Se observa que la trama original no sigue un orden concreto, en el plano de zonificación se propone un tipo de trama pero en la práctica, en el sector no se sigue la trama propuesta, generando graves problemas de circulación y uso de suelo

4.7.- CIRCULACIÓN LEYENDA

Vía principal de carácter cultural

Vías de carácter cívico

4.- PROPUESTA

Vías de carácter paisajístico

Vías peatonales de distribución

4.7.- CIRCULACIÓN VÍA DE TRANSPORTE PÚBLICO - PRINCIPALES

PROPUESTA

LEYENDA ●

paseo en bicitaxi y ciclovías

●

vías peatonales

4.8.- EQUIPAMIENTOS A USAR - ZONA CULTURAL CINE AL AIRE LIBRE

CENTRO CULTURAL

Actividades: Aprender

Actividades: Socializar, interactuar, recrear

BIBLIOTECA

ANFITEATRO

CENTRO DE BAILE NACIONAL

Actividades: Aprender, estudiar, investigar

Actividades: Observar, recrear, socializar, escuchar

MUSEO

Actividades: Bailar, recrear, ejercitar, socializar

Actividades: Aprender, Investigar

4.8.1.- EQUIPAMIENTOS A USAR - ZONA CULTURAL GALERÍAS

EXPOSICIÓN AL AIRE LIBRE

Actividades: observar, recorrer y aprender.

4.- PROPUESTA

FERIA DE ARTESANÍAS

Actividades: observar, comprar y conocer.

Actividades: observar, pasear y aprender

4.8.1.- ZONA CULTURAL LEYENDA

4.- PROPUESTA

Museo Antropológico

Museo de Artes decorativas

Museo Bellas Artes

Museo Etnográfico

4.8.2.- EQUIPAMIENTOS A USAR - ZONA CÍVICA CENTRO CÍVICO ADMINISTRATIVO

BANCOS

SEDES ADMINISTRATIVAS

Actividades: Transacciones

Actividades: Aprender, Investigar

CENTROS DE ASISTENCIA SOCIAL

Actividades: Entidades de apoyo

ORGANISMOS GUBERNAMENTALES

Actividades: Protección de los derechos humanos

CENTROS DE ATENCIÓN

4.8.2.- ZONA CÍVICA LEYENDA

zona cívica: ● ● ● ●

4.- PROPUESTA

● ●

Centros cívicos Bancos Centros de asistencia social Organismos gubernamentales Sedes administrativas Centros de atención Bancos

Asist. Social

4.8.3.- EQUIPAMIENTOS A USAR - ZONA COMERCIO HOTEL

CASETAS DE COMERCIO

Actividades: Dormir, descansar, socializar y asearse.

Categoría: 5 estrellas

RESTAURANTES AL AIRE LIBRE

RESTAURANTES

Actividades: socializar y comer

4.- PROPUESTA

Actividades: Comprar, degustar, pasear.

Actividades: socializar y comer

4.8.3.- ZONA COMERCIO LEYENDA

zona comercial:

4.- PROPUESTA

● ● ● ●

Hoteles Restaurantes Restaurantes al aire libre Casetas de comercio

4.8.4.- EQUIPAMIENTOS A USAR - ZONA RESIDENCIAL RESIDENCIAL

Actividades: habitar una vivienda con las necesidades básicas.

4.8.4.- ZONA RESIDENCIAL LEYENDA Zona Residencial:

4.- PROPUESTA

●

Residencia de densidad media (RDM)

4.8.5.- EQUIPAMIENTOS A USAR - ZONA ECOSOCIAL JUEGOS LUDICOS Actividades: Juegos o recreación activa al aire libre que incentivan la participación y la sociabilidad

ALQUILER DE BICICLETAS Actividades: Invita al peatón a dar un paseo en bicicleta y a hacer actividad física.

CANCHA DE TENIS Actividades: Recreación activa; Juego de coordinación mano y ojo.

YOGA Actividades: Relajación y salud física

JARDIN PARA NIÑOS Actividades: Recreación para infantes

SKATE PARK Actividades: recreación activa,Deporte extremo

CANCHA DE FRONTÓN Actividades: Recreación activa, coordinación mano, ojo

4.8.6.- EQUIPAMIENTOS A USAR - ZONA RECREACIÓN Videojuegos

4.- PROPUESTA

Juegos al aire libre

Juegos de Destreza Mental

Juegos de mesa

Bailoterapia

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS AV. TUPAC AMARU Vía actual - Corte B-B

Propuesta - Corte vía B-B

4.- PROPUESTA

Propuesta - Vista en planta

Propuesta de guía externa para mejorar la circulación de los vehículos y también el tránsito , con un planteamiento al centro de ciclovía y también de uso peatonal con un diseño novedoso que genere interés en el peatón

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS AV. TUPAC AMARU

4.- PROPUESTA

Propuesta - Vista en planta DE ÓVALO

Propuesta de guía externa para mejorar la circulación de los vehículos y también el tránsito , con un planteamiento al centro de ciclovía y también de uso peatonal con un diseño novedoso que genere interés en el peatón

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS AV. FEDERICO VILLAREAL Vía actual - Corte C-C

Propuesta - Corte vía C-C

4.- PROPUESTA

Propuesta - Vista en planta

Dentro de la Propuesta planteada se consideró hacer una vía paisajista, la cual brindará una mayor satisfacción al transitar y se reducirá el congestionamiento vehicular y peatonal.

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS PARA DE AUTOBUSES

4.- PROPUESTA

Propuesta - Vista en planta

Dentro de la Propuesta planteada se consideró hacer una vía paisajista, la cual brindará una mayor satisfacción al transitar y se reducirá el congestionamiento vehicular y peatonal.

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS INGRESOS PEATONALES- CICLISTA - VEHICULAR

4.- PROPUESTA

Propuesta - Vista en planta

Dentro de la Propuesta planteada se consideró hacer una vía paisajista, la cual brindará una mayor satisfacción al transitar y se reducirá el congestionamiento vehicular y peatonal.

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS AV. TUPAC AMARU

DISEÑO COMPLETO DE TODA LAS DOS AV.

4.- PROPUESTA

AV. FEDERICO VILLARREAL

Propuesta de guía externa para mejorar la circulación de los vehículos y también el tránsito , con un planteamiento al centro de ciclovía y también de uso peatonal con un diseño novedoso que genere interés en el peatón

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS VÍA PRINCIPAL Propuesta - Corte A-A

4.- PROPUESTA

Propuesta - Vista en Planta

Dentro de la Propuesta planteada se consideró una vía central, que da acceso a todo el sector y brindará mayor satisfacción al transitarlas.

Se propuso un paseo turístico para que se transite con bicitaxis.

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS CRUCE ENTRE VÍA PEATONAL - VÍA PRINCIPAL

Se plantea un diseño de vías peatonales que al momento de cruzar, se integren con la vía principal, para así lograr un recorrido agradable a todo el sector.

Propuesta - Vista en Planta

4.- PROPUESTA

Estado actual de la vía

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS CRUCE ENTRE VÍA PEATONAL - VÍA PRINCIPAL Propuesta - Vista en Planta

4.- PROPUESTA

Se plantea un Semi óvalo peatonal para la sección donde se cruzan tres vías peatonales con la vía principal, de igual manera logrando que se integren sutilmente para una mejor circulación.

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS AV. LOS LAURELES Vía actual - Corte B-B

Propuesta - Corte vía B-B

4.- PROPUESTA

Propuesta - Vista en planta

Dentro de la Propuesta planteada se consideró hacer una vía paisajista, la cual brindará una mayor satisfacción al transitar y se reducirá el congestionamiento vehicular y peatonal.

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS VÍA PEATONAL Propuesta - Corte Longitudinal C-C

Estado actual de la vía

4.- PROPUESTA

Propuesta - Vista en planta

Dentro de la Propuesta planteada se consideró que la vía peatonal brindará una mayor satisfacción al transitar reduciendo congestionamientos peatonales, mayor vistas de áreas verdes.

4.9.- PROPUESTA DE VÍAS VÍA PEATONAL Vía actual - Corte D-D’

4.- PROPUESTA

Propuesta - Vista en planta

Dentro de la Propuesta planteada se consideró hacer unas vías peatonales que inviten al peatón a recorrer todas las calles, con una agradable vista.

5.- CONCLUSIÓN

5.- CONCLUSIÓN

Es claro que hay muchos factores que pueden llegar a afectarnos y es indispensable que los arquitectos estemos conscientes de estas situaciones y que empecemos a tomar en cuenta no solo debemos regirnos por las necesidades básicas del usuario al diseñar, sino que hay que ir más profundo, hay que considerar las sensaciones que los espacios, formas, alturas e iluminación de cierta manera pueden llegar al cliente para el que estamos trabajando y así poder llegar a producir una buena arquitectura y más consciente, e inclusive puede decirse que una arquitectura saludable.