WERKTUIGBOUWKUNDE
De mast wordt van onderop automatisch opgebouwd. Monteurs bevestigen de mastdelen nog wel handmatig aan elkaar. foto : mammoet
zoon van de oorspronkelijke bedenker van het verticale opbouwsysteem. De constructie is relatief licht van gewicht. ‘De kunst was het gewicht van de kraan zo laag mogelijk te houden, zodat meer capaciteit voor het hijsen beschikbaar blijft. Voor de hele kraan is bekeken waar met zwaar staal en waar met een lichtere soort kon worden gewerkt’, licht Visser toe. Dankzij een slimme verdeling van het gewicht over de vier brede poten is het niet nodig om de zachte ondergrond onder de stalen vloerplaten te verdichten. Ook dat levert tijdwinst op. De verticale assemblage vereiste een totale revisie van ontwerp en onderdelen. Zo is de kraanarm boven op de mast excentrisch geplaatst om het verticaal hijsen mogelijk te maken en tegelijkertijd operationeel niets aan functionaliteit te verliezen. Verder liggen de hoofdlieren nu aan de voorkant in plaats van achterop in de bovenwagen. Dergelijke veranderingen gaven een heel ander krachtenspel. Dat betekende dat op alle niveaus nieuwe oplossingen moesten worden gevonden, ook in de aandrijf-, besturings- en veiligheidssystemen.
Uit veiligheidsoverwegingen is in de kraan met kleurcodes gewerkt die de functie aangeven: geel staat voor bewegende onderdelen, rood, groen en blauw staan voor de verschillende omloopschijven voor de diverse hijskabels op de kraan. Dit moet het de medewerkers makkelijker maken om met de nieuwe posities van de kabels in dit ontwerp om te gaan. Ook dit is een novum in de kraanwereld. De Focus30 is een bijna 100 procent Nederlands product uit Mammoets eigen R&D-afdeling. De megahijskraan heeft wekenlang tests doorstaan en bezit nu de benodigde keurmerken. Dat de bouwplanning door deze superliftkraan volledig gaat veranderen, daarvan zijn Stoof en Visser overtuigd. Een maandenlange bouwplaats op het fabrieksterrein en een productiestop zijn niet meer nodig. In april is de nieuwe megahijskraan naar het Verenigd Koninkrijk getransporteerd voor zijn eerste klus: het plaatsen van een nieuw reactorvat bij een raffinaderij waar dankzij de nieuwe kraan straks de productie grotendeels gewoon door kan gaan. Daar moet de kraan zich in de praktijk gaan bewijzen.
Kleurcodes waren een novum in de kraanwereld
30
DE INGENIEUR • MEI 2021